Defalcări frecvente, avantaje și slăbiciuni Opel Mokka. Platformă coreeană, motoare germane și chiar ansamblul din Belarus. Ce trebuie să știți despre problemele OPEL MOKKA Mokka

Opel Mokka este un crossover destul de compact echipat cu un număr mare de toate tipurile de electronice. Consumul de combustibil la crossover este de 11-12 litri la 100 km. Pentru a rezolva dacă să cumpere o astfel de mașină, trebuie să aflați care este defectele și dezavantajele Opel Mokka 2012.

Specificații

Motoare: benzină - 1,8 mt (140 CP), 1,8 la (140 CP), 1,4 MT (140 CP), Diesel - 1,7 litri (130 CP);
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, automată cu 6 trepte;
Drive: plin, față;
Viteza maximă: 180, 195 km / h;
Accelerația de până la 100 km / h: 9,8 - 11,1 secunde;
Consumul de combustibil: în oraș - 8-10,7 litri, pe autostrada - 5,5-6,3 litri la 100 km;
Volumul rezervorului de combustibil: 54 litri.

Avantajele și avantajele Opel Mokka

Salon confortabil cu multe funcții;
Corp frumos elegant și design interior;
Controlabilitate;
Bună dinamică a motorului;
Ergonomie;
Tracțiune integrală;
Cutie de viteze mecanică fiabilă;
Preț accesibil;
Consum redus de combustibil;
Serviciu ieftin.

Locuri slabe Opel Mokka:

Salon;
Servodirecție hidraulică;
Vopsea, crom;
Pixuri;
Motor;
Parbriz.

Salon - o legătură slabă a mașinii. Calitatea materialelor de finisare este destul de scăzută. Zgârieturile apar rapid pe plastic, pe volanul, după câțiva ani, deschide carcasa, pârghia cutiei de viteze și coloana de direcție sunt șterse. Dacă greutatea șoferului depășește 90 kg, apoi în timp perna de pe scaun va vedea. Mulți se plâng de formarea de condens în partea de sus a mașinii.

Nu există deficiențe în echipamentele electrice. Adesea, atunci când rulează 100 de mii km, apar probleme cu munca motorului încălzitorului, apare reacția. Nu reușește în lucrarea senzorului de lumină situată pe oglinzile retrovizoare. Negativi face o acțiune în apropiere în apropiere de DVR.

Placi de aer condiționat slab - Rulmenți de compresoare. În timpul lucrului, ele fac un sunet ciudat. Pentru a rezolva problema, trebuie să reflasați panoul de bord.

Nodul este suficient de fiabil, dar are încă răni. Deci, el tolerează prost înghețuri puternice. Este conectat cu o locație nereușită. Lichidul din nod practic nu se încălzește, ceea ce duce la o uzură rapidă a pompei, începe să curgă rake. Apăsați senzorii de control al poziției de direcție eșuează.

Vopsea și lac, crom, mânere.

Vopseaua este instabilă, zgârieturile și chipsurile apar pe ea. Detalii scurte și cromate. Dacă vorbim despre locurile slabe ale lui Opel Mokka cu kilometraj, trebuie să menționați apariția rapidă a ruginii pe elementele de suspensie și de fixare a dovionului, pe care mașina folosită nu mai poate fi în cea mai bună stare. Mânerele de pe ușile mașinii sunt suficient, pot chiar să se rupă, dacă faceți prea mult efort.

O durere destul de răspândită a acestui crossover este eșecul studentului de fază. Acest lucru se întâmplă, de regulă, datorită utilizării uleiului de motor cu o calitate scăzută sau a înlocuirii sale neregulate. Asigurați-vă că acordați atenție activității motorului înainte de a cumpăra o mașină uzată, altfel poate fi necesară repararea. Sfat pentru toate driverele: Nu salvați combustibilul cu această mașină, acesta va dovedi numai cheltuieli mari.

Parbriz.

De asemenea, nu este faimos pentru fiabilitate și transversal de parbriz. Este slab, ușor de acoperit de fisuri.

Principalele dezavantaje ale Opel Mokka:

Cotiere incomode.
Revizuirea și denaturarea necorespunzătoare.
Prea jos "buză".
Funcționarea incorectă a mașinii.
Trunchi mic.

Cotiere incomode

Primul dezavantaj pe care șoferii îl pot observa, semănându-se în spatele volanului, este lipsa de posibilitate, aranja convenabil coatele. Unii proprietari ai acestei mașini se plâng de acest inconvenient - mâna stângă poate fi poziționată fie prea mare, fie prea mică, iar cotiera sub mâna dreaptă este doar pentru șofer - mâna stângă a pasagerului nu este nicăieri. Dar această deficiență este destul de controversată, este mai degrabă posibilă să numim obiceiul.

Revizuirea și denaturarea necorespunzătoare

Distorsiunea și revizuirea rea \u200b\u200beste o altă problemă, care, în timp, vă puteți adapta, cu toate acestea, la început, poate interfera foarte mult. "Imaginea" este distorsionată de forma sticlei. O altă problemă este vizibilitatea. Interferența în partea dreaptă și din spate este vizibilă foarte rău datorită raftului din spate, vizibilitatea suprapusă. Salvarea situației nu poate fi nici un senzor de interferență în zona moartă, care este prezent în configurația completă a mașinii.

Prea jos "buză"

Dificultăți serioase pot apărea în parcare a acestei mașini. Buza din față a barei de protecție este omisă prea mică - chiar și o margine scăzută poate deveni un obstacol. Un astfel de decalaj mic sub bara de protecție afectează, de asemenea, permeabilitatea.

Funcționarea incorectă a mașinii, trunchiul

Mașina înlocuiește periodic transferul prea puternic sau inadecvat. Se întâmplă de obicei atunci când călătoria "Bodra" și manevrele sofisticate. În modul de călătorie calm, mașina copiază cu sarcina sa. Trunchiul mic poate deveni, de asemenea, un dezavantaj semnificativ în timpul funcționării acestei mașini.

Să ne rezumăm.

Această mașină, ca oricare alta, are argumentele și contra. Acest model de mașină a fost proiectat pentru o plimbare calmă în oraș și pentru aceasta este destul de potrivită. Cu o atitudine "îngrijitoare" pentru a călători de la locul de muncă la domiciliu, va servi mult timp și fiabil. Dacă sunteți interesat de mare putere, rezistență și pasibilitate a mașinii - acest Opel nu se potrivește.

Defalcări frecvente, avantaje și slăbiciuni Opel Mokka A fost modificată ultima dată: 20 noiembrie 2018 de către Administrator.

Suvurile Opel nu sa plâns niciodată la Opel Opel, deși în sistemul de producție la momente diferite au existat modele de trafic crescut. Dar, în principiu, a fost clonele ISUZU, adaptate pentru consumatorii europeni, da coreeană antara în ultima vreme. Dar vânzările au mers sincer lent și chiar și în Rusia, SUV-urile nu au folosit SUV-urile Opel cu mare onoare.

"Boom-ul încrucișat" de la începutul celor două mii de ani, compania a fost clar ignorată. ANTARA a ieșit doar în 2006, când absența într-un rând de model a unei astfel de mașini a fost pur și simplu indecentă, iar schimbarea cererii de la minivane și universale la "SUV-urile orașului" este complet evidentă. Prin urmare, apariția în 2012 Opel Mokka este diferită ca un miracol de a nu chema.

În acest moment în gama de modele a companiei de la autoturismele "nu globale" au rămas, făcute. Toate celelalte modele au fost produse în Statele Unite și China sub diferite mărci și nume. Compania a devenit foarte asemănătoare cu colectorul, deși se dovedește acum, Opel a rămas dezvoltatorul principal al modelelor. Evoluțiile lor au devenit "la nivel mondial", inclusiv lucrările privind îmbunătățirea motoarelor de clasă mică. Fie ca, de la întreaga bogăție de modele GM de GM, nimic nu a dispărut în mod deosebit. Un pas logic ar fi crearea unui tracțiune integrală bazată pe Corsa D, beneficiul platformei modulare SCCS Aceste oportunități au avut astfel de capabilități, dar a fost minimizată o cooperare suplimentară cu italienii: cheltuielile au fost considerate prea mari.

Dar aici, în GM "Cleared" și a emis europenilor cea mai recentă dezvoltare bazată pe platforma GM Gamma II / GM 4300, pe care a fost deja produsă a doua generație Aveo. Acoperă că aceeași platformă va deveni baza noului Corsa E. Dar "noul" Corsa E a fost doar o restabilire profundă a vechiului, iar Opel Mokka a rămas singura mașină pe o nouă platformă specială de clasă mică de la GM. După cumpărarea Opelului francez și apariția planurilor de "localizare", cel mai probabil, mașina nu mai așteaptă mașina.

În Rusia, un nou crossover a fost precaut. În afară, el arăta grozav, salonul a provocat încântarea între potențialii cumpărători, dar a fost mic. Și în afară de mașina sa dovedit foarte scumpă, mult mai scumpă decât duster megapopular. Capacitățile off-road au fost, de asemenea, îndoieli: în ciuda traseului opțional cu patru roți, mașinile nu erau mulțumite de permeabilitate. Și acest lucru nu este surprinzător: clearance-ul la sol Numai pe pașaport aici este de 190 mm, dar în practică, doar 156 mm este recrutat sub bara de protecție frontală, iar rezervorul de gaz nu atinge 170 mm. Cuplajul axei din spate a tradiției asiatice a fost pur electromagnetic și, prin urmare, extrem de slab. Deci, orice abandonare la off-road a amenințat cu pierderi grave.

Combinația de motoare și transmisii la Mokk este foarte ciudată. Cu o unitate completă "Avtomat", numai versiuni cu un motor de 1,8 litri, destul de scump, și nu rapid. Dar complet Frisoming 1.4 Transmisia automată Turbo emisă numai completă cu traxa frontală. Ei bine, versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri atmosferic înaintea noastră nu a fost "luat": priza sa a fost amânată și amânată, iar apoi Opel a părăsit piața rusă. Prezența la vânzarea unui anumit număr de mașini cu aceste motoare și, de asemenea, cu transmisie automată, arată oarecum ciudat: oficial, Opel nu știe nimic despre astfel de opțiuni.

În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Prin confort, un mic suv rămas în spatele lui Astra J, nu m-am dus cu adevărat în afara drumului, merită mult ... dar, totuși, vânzările au crescut în timp ce mașinile au încetat să furnizeze piața noastră. Poate Opel Mokka - este încă o mașină bună?

Corp

Mașinile sunt încă foarte noi, astfel încât o coroziune periculoasă să vorbească prematur. Astăzi în zona de risc poate exista doar marginea capotei: este oțelul obișnuit aici, și dacă nu pictați în timp, rugina este bună. Merită să vă acordați atenție punctelor de atașare ascunse ale "kitului de corp" din plastic, și în special localizarea clemelor din față în aripa din față este în special suferință. Umflarea vopselelor sugerează că încă o anii ani mai târziu puteți aștepta o distrugere locală decentă. Între timp, pur și simplu clătiți articulațiile din plastic și metal de pe nisipul de drum.

Acordați atenție purificării propulsiei nișelor de propulsie: găurile de prune de apă sunt mici și înfundate cu ușurință. Toate urmele explicite de coroziune aici sunt cel mai probabil din cauza reparației de calitate slabă sau a lipsei de astfel de accidente mici.

Parbriz

preț pentru original

42 940 ruble

Metalul deschis al părților laterale începe să rupă numai după-an, celălalt după deteriorarea LCP, multe provoacă să nu acorde atenție unui astfel de "Kotsk". Mai mult, pentru mulți Mokka, este un tip de jeep "și se urcă pe ea în murdărie și pe piste de pădure, ceea ce provoacă apariția numeroaselor deteriorări ale stratului de vopsea. Care este deja subțire și nici o rezistență specială nu este diferită. Cu un spațiu mic, în același timp, cavitățile interne ale spargerilor sunt puternic poluate, ceea ce, de asemenea, nu merge pentru utilizarea designului.

Parbrizul foarte slab este predispus la formarea de spargere, dar este de jumătate din necazuri. Prețul original variază de la 33.000 de ruble la 45.000, ceea ce este oarecum mare pentru un element de calitate dubios. Din fericire, XYG și AGC au alternative relativ ieftine. Și recent, Mokka a fost un oaspete frecvent în ateliere de lucru de fabricare a parbrizelor la comandă. Prețul unui obicei - aproximativ 10 mii de ruble, și "China" costă mai mult - aparent, cu o pâine pe prețul originalului.

În fotografie: Opel Mokka "2012-16

Bara de protectie frontala

preț pentru original

12 122 Ruble.

Bara de protecție sunt dornici, iar prețul chiar și părțile originale nu este atât de șocat. Dar trebuie să puteți alege: alte versiuni stau sub 50 de mii pe articol, iar analogii chinezi nu sunt găsiți.

Optica este destul de decentă și ieftină, dar numai fără un sistem de iluminare AFL adaptabil. Prețul farurilor cu ultimul "mușcătură" și mașina este adăugată la mașină sub forma senzorilor de nivel corp la un preț de 6-8 mii de ruble.

Posibile defalcări ale mânerelor ușii și nici o pauză electronică de umplere, așa cum se întâmplă de obicei, dar mecanică. Mai ales adesea, astfel de necazuri se întâmplă în îngheț, dar în oameni puternici și îndrăzneți, mânerul ușii poate rămâne cu ușurință în mâini. De exemplu, dacă au uitat să deblocheze alarma.

În fotografie: Opel Mokka "2012-16

Căptușeala cromată a ușii din spate și a laticii radiatorului nu sunt, de asemenea, deosebit de durabile. După câțiva ani de funcționare la Moscova, acestea trebuie să fie schimbate, fie strângeți filmul. Ei bine, sau vopsea "în Matte" este, de asemenea, o soluție foarte populară. Aspectul de la acest lucru chiar câștigă.

Din păcate, elementele suspensiei și dispozitivele fixe de tăiere sunt complet urâte, astfel încât activitățile anti-coroziune să fie foarte recomandate de mașină. Ingineria coreeană nu este cea mai potrivită pentru iarnă europeană și chiar mai rusă. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru reparații prea mult, atunci aveți grijă de procesarea fundului și a tuturor elementelor compozițiilor anti-coroziune de suspensie.

Salon

Salonul de la mașină arată ca un basm mic. Puțin este de dimensiune. Miracolul nu sa întâmplat: într-un corp apropiat pentru a face un salon spațios. Cu toate acestea, este destul de convenabil în față, cu excepția faptului că "sentimentul cotului" interferează oarecum. Dar plimbare singur în general perfect, direct mașina pentru egoist, deși există cinci locuri aici.

Cinci oameni aici se potrivesc cu adevărat, dar dacă acești oameni sunt oameni mari în metru de optzeci și greutate timp de o sută de kilograme, atunci vor fi foarte rele aici. Da, iar mașina "va cădea pe tampon": partea din spate a suspensiei spate nu este suficientă. Și aici sunt cinci tinere miniaturale doamnelor cu copii vor fi confortabili.

În fotografie: interior Opel Mokka "2012-16

Dar aici este frumos, și o varietate de butoane, materiale de finisare bune și afișaje excelente de culoare ale sistemului multimedia creează impresia "ornate scumpe". Ergonomia a lăsat și inferior lui Volkswagenovskaya, dar încă foarte bine.

Adevărat, nu sperați pentru tăcere premium. Aici și panourile sunt puțin jenante, iar sunetele de pe șosea sunt o mulțime: mașina a fost izolată izolație.

Calitatea locurilor de performanță interioară lame. De exemplu, scaunele cu o ornamentare de la "EcoKiz" sunt deformate deja în timpul a mai puțin de 50 de mii și sub un șofer de lumină. Pielea din spate și perne se străduiește să se încurce. Dacă șoferul este considerabil mai mare decât parametrii medii, atunci sunt posibile deteriorarea și scaunele de înclinare.

Volanul este realizat oarecum mai bun - în orice caz, chiar și o jumătate de mii de kilometri pe care o poate cu ușurință. Schimbul din piele se păstrează perfect, dar plasticul pe echipamente ieftine este arcuit și se înclește la formarea zgârieturilor.

În fotografie: Interior Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Pârghia schimbătorului de viteze pe mașinile cu transmisie manuală în timp este zdrobită, dar, din fericire, acest defect nu necesită reparații serioase, este suficient pentru a scoate suprapunerea superioară și scoateți șurubul de fixare.

Riscurile mici sunt asociate cu activitatea blocului de întrerupătoare submisive și de eșecurile sistemului climatic.

O altă problemă așteaptă de sus - este o condens de pe acoperișul care apare în timpul iernii. Se acumulează în plăci de tavan și poate "vărsa" în mod neașteptat picioarele șoferului și pasagerului.

În general, problemele sunt rare și sunt adesea cauzate de un apel extrem de strâns. Datorită vârstei mașinilor, unele defecte nu se manifestă, echipamentul cabinei este bine ținut.

Electrician

Echipamente electrice Opel Mokka, din păcate, chiar și la acea vârstă este capabilă să livreze o anumită problemă.

Resursa generatorului nu depășește de 100-150 de mii de kilometri, iar acest lucru nu este un indicator prea bun. Sprijinirea periilor colectorului actual și lagărelor, problemele mai grave sunt rare.

Sistemul de încărcare are un senzor de curent al bateriei. Specialiștii de servicii nu sunt adesea în vigoare, ca rezultat al căruia sistemul funcționează în modul pe termen scurt, iar resursele bateriei scade foarte mult. Șansele de a rămâne în timpul iernii cu o baterie supraviețuitoare din mașină sunt suficient de mari.

Roțile din față ABS ABS și senzorii de nivel al corpului pe mașinile cu AFL sunt, de asemenea, "consumabile", iar senzorii de nivel sunt foarte scumpe și nu reușesc adesea atunci când se desfășoară mai puțin de 50 de mii. Și neoriginul nu există. Prin urmare, amintiți-vă: orice plimbare pe bătrâni sau ramuri adânci poate duce la eșecul prețului detaliilor de 6-8 mii de ruble.

PHARA XENON + AFL

preț pentru original

27,926 ruble

Modulul de aprindere al motoarelor pe benzină este o altă problemă tipică. Sfaturi slabe de luminare se sparge, iar serviciile nu sunt de obicei plictisite de selecția Remkomplekt și prescrie un element non-ieftin. Și bobinele în sine nu reușesc după o perioadă de 60 de ani și mai mult de mii de kilometri. Cel mai adesea pentru că nimeni nu se gândește să schimbe lumânările. Dacă aveți 16.000 nu prea extra, nu uitați să verificați starea lumanajelor, dacă este necesar, să puneți nou și să verificați starea sfaturilor modulului de aprindere. Și amintiți-vă: orice probleme cu stabilitatea motorului la diagnosticarea atentă ar trebui să fie atribuite problemelor sistemului de aprindere.

A terminat această imagine prea proastă o resursă scăzută de ventilator electric radiatoare. Deja după sute de mii există reacții și după o jumătate de mii de blocaje de trafic, aproape cu siguranță au un purtător prăbușit.

În fotografie: Opel Mokka "2012-16

Ca rezultat, este imposibil să spunem că sistemul electric este absolut de încredere. Da, iar unele caracteristici de design pot provoca inconveniente. Un exemplu este un senzor de lumină al sistemului AFL în carcasa centrală centrală retrovizoare. Localizarea detectorului DVR sau radar cu un unghi de aproximativ 170 de grade de la senzor determină defecțiuni în funcționarea sistemului de iluminare adaptivă, și anume, este, de asemenea, ca să aranjezi dispozitive similare.

Sistemul multimedia și tabloul de bord provoacă unele schimbări pentru a face. Tabloul de bord este de obicei reflasat pentru a asigura temperatura uleiului de transmisie automată și încărcarea bateriei, pentru care au pus firmware-ul de la Buick.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare al mașinii la prima vedere este realizat cu un stoc bun. În orice caz, discurile frânei din față de 300 milimetri pentru o astfel de mașină compactă par a fi chiar redundante, iar aceasta este cheia pentru termoștiința scăzută a etrierilor și a elementelor de resurse ridicate. Dar, în practică, frânele sunt supărați de tuburile tampoanelor, nu funcționarea foarte fiabilă a mecanismului de frânare manual și a prețului pieselor. Dacă plăcuțele de frână se fixează cu ușurință, luând deoparte suprafața cilindrului și dând un duș cu instalarea corectă a plăcilor anti-clasificate, lubrifiantul furtunurilor de frână, instalarea de capace noi, lubrifiantul calicerilor, specialitatea plângerile sistemului de frânare. Resursa de disc este foarte bună, mai mult de o sută de mii de alergare și tampoane moderate - până la 30-50 de mii.

În fotografie: Opel Mokka "2012-16

Suspensia mașinii pare simplă și ieftină. Dar aici aduce particularitatea celor mai recente modele Opel: Ragagi vine oficial numai ca adunare, iar alegerea blocurilor tăcute este foarte limitată, și nu cele mai bune mărci. Este bine că cel puțin un suport cu bile se schimbă separat.

Fasciculul din spatele lui are, de asemenea, trucul lui. Pe mașinile cu tracțiune integrală este aceeași fascicul, dar doar o altă formă. Și blocurile sale tăcute nu sunt, de asemenea, modificate oficial, deși există chiar numere de catalog din părți. Și aici și ea nu va fi posibilă punerea detaliilor de bună calitate.

În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Din fericire, resursa tuturor elementelor de suspensie, cu excepția suportului cu bile, a rafturilor de stabilizare și a amortizoarelor de șocuri sunt destul de decente, nu mai puțin de sute de mii de kilometri.

O atenție deosebită trebuie acordată cu mingea suporturilor: după 30 de mii, ele pot fi sănătoase frumos, dar înlocuirea nu este un drum și există părți bune non-originale în vânzare.

Rulment sferic

preț pentru original

1,301 ruble

Resursa rulmenților de roți este la fel de mică. Pentru garanție, hub-urile s-au schimbat adesea chiar și cu runde mai mici. Problema este de a folosi cauciuc foarte sever cu o plecare mare (pentru toți cititorii meticuloși - valoarea numerică a plecării în acest caz este doar redusă), iar mașina în sine sa dovedit a fi severă și puternică. Și suspensia este proiectată pentru o mulțime de ceva de genul Aveo cu roți mici.

Majoritatea mașinilor cu un motor de 1,8 litri - cu Gur obișnuit. Funcționează destul de fiabil dacă cel puțin după 60-100 mii rulează pentru a înlocui lichidul din sistem. Dacă nu, pompa vă va reaminti nevoia de a le înlocui. În îngheț, trebuie să fii extrem de atent cu mânerul: Lichidul nu se încălzește aproape, iar șinele curg foarte ușor.

Mașini ale primilor ani de eliberare, toate versiunile cu motor de 1,4 litri, motoare diesel și toate mașinile europene importate sunt echipate cu o servodirecție electrică, care sa dovedit a fi oarecum capricioasă. Nu are un senzor de poziție de direcție, iar conectorii de pe cel mai mare modul de putere sunt slabi - pot să ardă sau să se încălzească.

În fotografie: Opel Mokka "2012-16

Vom rezuma rezultatele preliminare: nu este nimic criminal în Opel Mokka și nu a reușit încă. Parțial - datorită vârstei relativ tinere a acestor mașini. Sau poate că au ieșit într-adevăr destul de bine. Pentru a înțelege această problemă va fi, după o revizuire detaliată a tuturor avantajelor și dezavantajelor motoarelor și transmisiilor.

10.02.2018

Opel Mokka se referă la clasa de crossover subcompacte, principalii concurenți ai modelului sunt considerate Skoda Yeti, Nissan Juke și Mitsubishi ASX. Din ce în ce mai mulți autovehicule preferă mașini practice, care se pot mișca cu încredere în străzile orașului acoperite de zăpadă, iar în weekend-ul pentru a merge cu familia la natură. Cu toate acestea, majoritatea acestor mașini au dimensiuni impresionante care complică în mod semnificativ durata de viață a șoferilor în orașele mari, cu trafic strâns, prin urmare, astfel de automobile, cum ar fi Opel Mokka, devin din ce în ce mai populare în fiecare an.

Specificații Opel Mokka:

Tipul de clasă și corp: B + - Crossover;
Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4280 x 1775 x 1646;
Baza de roți, mm - 2555;
Diametrul inversării, M - 11,3;
Clearance-ul rutier, MM - 120;
Dimensiunea anvelopei - 235/65 R17, 235/55 R18;
Volumul rezervorului de combustibil, L - 53;
Greutatea curbei, KG - 1457;
Greutate completă, kg - 1926;
Capacitatea trunchiului, L - 362 (1372);
Fitting - Edition, Cosmo, Bucurați-vă, Essentia.

Defecțiuni comune Opel Mokka cu kilometraj

Corp:

Vopsea - Vopseaua este destul de moale, din cauza asta, este acoperită rapid cu zgârieturi mici și chips-uri mici.

Crom - Săracii se confruntă cu efectele reactivilor pe care drumurile o laudă cu iarna noastră. Atunci când operează o mașină într-o metropolă, după 4-5 ani, elementele cromate sunt grila, căptușeala de pe mânerele ușilor, precum și logo-ul de marcă, trebuie înlocuite.

Fierul de corp - Nu există plângeri cu privire la calitatea protecției anti-coroziune a corpului, chiar și în locurile de scânteie a metalelor de vopsea pentru o lungă perioadă de timp nu este acoperită cu rugină.

Locuri de suspensie de fixare - După câțiva ani de funcționare, începe să fie acoperite cu rugină. Pentru a preveni răspândirea coroziunii, se recomandă procesarea fundului agentului auto anti-coroziune (MOVIL, etc.).

Parbriz - Extrem de fragile și pot fi acoperite cu fisuri, chiar și după intrarea într-o mică pietriș. Costul sticlei originale este nerezonabil de mare, atât de mulți proprietari cumpără omologii chinezi.

Mânerează ușile - Cu sosirea înghețurilor, trebuie să deschideți ușile cu atenție, faptul că acestea sunt realizate din plastic de calitate scăzută și, dacă deschideți o forță excesivă atunci când vă deschideți, puteți rupe accidental mânerul.

Puncte problematice ale unităților de putere

1.4 turbo.

Acest motor este aplicat din 2010 pe modele ca Astra J și Insignia. Un lanț metalic este utilizat în unitatea TRG, care nu numai că mecanismul este semnificativ fiabil, ci crește și intervalul serviciului său. Acest motor este puternic încărcat (are o rentabilitate ridicată a unui litru de volum), prin urmare, la servirea unității, este necesar să se utilizeze numai ulei de înaltă calitate (original). De asemenea, nu este recomandat să încălziți motorul puternic, iubitorii de plimbare în modul "personalizat la podea", turbina și pistoanele sunt împrăștiate după 100.000 km de alergare.

De la defecțiuni comune pot fi observate:

Scurgere de ulei- Această problemă nu este neobișnuită pentru producția de motoare GM și nu depinde de vârsta și kilometrajul mașinii, uleiul începe să curgă prin așezarea capacului supapei. Nu merită înăsprirea cu eliminarea bolii, deoarece uleiul va începe să se scurgă în sistemul de răcire a motorului (în antigel), acesta va fi rapid contaminat și va trebui să fie curățat. Dacă sistemul nu curăță uleiul va distruge elementele de cauciuc.

Diesellation- Zgomotul crescut al funcționării unității electrice este considerat un clasic al motoarelor Opolev cu regulatoare de fază.

pompă de apă - În timp, începe să facă zgomot (fluier), bun, înlocuirea sa este ieftină. De asemenea, sursa unui zgomot străin poate fi rulmentul compresorului de aer condiționat (sunete de ridicare).

Injectori - diferit cu zgomotul crescut, dar nu este necesar să se teamă - caracteristica activității lor.

Vibrații - Nu este nimic teribil în acest sens, particularitatea aproape tuturor motoarelor Opel Turbate, dar doar în cazul, verificați starea suportului motorului.

Calitatea combustibilului - Utilizarea benzinei de calitate scăzută este plină de apariția detonărilor care pot provoca distrugerea partițiilor cu piston.

Pret avansat de supape - Pentru a evita provocarea și reproducerea, experții recomandă schimbarea supapei la fiecare 100.000 km

Turbină- Cu serviciul în timp util, cu toate acestea, mai mult de 200.000 km este în timp, înainte de ao cumpăra, merită să se verifice, deoarece poate fi acoperită cu fisuri în locul încărcat termic.

Tuning. - Până în prezent, există o cantitate mare de software finit pentru a crește puterea acestei unități de putere, după ce a intermitent creșterea puterii la 160-180 CP. Pentru motorul nu împiedică o surpriză neplăcută, este necesar să se taie catalizatorul.

1.8

motorul atmosferic nu este practic inferior turbocompresorului 1.4, dar arată preferabil comparativ cu acesta. În primul rând, costă mai ieftin în serviciu, în al doilea rând, se încălzește mai repede în timpul iernii și are o resursă mare. Înainte de a cumpăra o mașină cu acest motor, mâna a doua trebuie verificată de unele sisteme. Când porniți motorul, acordați atenție atingerii etamatoarelor. Tranziția lungă a Fazikov în modul de lucru poate fi rezultatul unei stări slabe a supapelor de control, a poluării ochiurilor lor, a presiunii insuficiente în cuptorul sau a eșecului colegului lor.

De asemenea, trebuie să verificați motorul pentru prezența urmelor de ulei, cele mai des scurgeri apar în zona schimbătorului de căldură cu ulei de apă sub varful de evacuare. Dacă problema este prezentă, în cea mai bună calitate va fi suficientă pentru a schimba garnitura, în cel mai rău caz - va trebui să spălați sistemul de răcire a motorului. Faptul este că, datorită garniturii răutăcioase, uleiul poate cădea în sistemul de răcire și îl poluează rapid. Dacă sistemul nu face ulei într-o manieră în timp util să distrugă elementele de cauciuc. La ambele arbori de motor, se aplică un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, fără îndoială, lucrul este bun, dar există o problemă - supapa electromagnetică a regulatorului de fază și motorul începe să emită sunete similare cu activitatea motorului diesel. Tratament - supape de curățare.

Supapă de ventilație Carter. - Rareori servește ca mai mult de 100.000 km, cu funcționarea defectuoasă a acestuia, consumul de ulei este semnificativ crescut, procesul de contaminare a colectorului de evacuare este de asemenea accelerat.

Munca motorului zgomotos - Reglarea supapelor va elimina problemele, se recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 60-80 de mii km.

Colector de evacuare - De regulă, problemele cu ele apar cu utilizarea frecventă a benzinei rele - există un Nagar, datorită cărora clasele încep să se răsucească, dacă problema este pornită, unitatea se poate rupe. Pentru prevenirea bolilor, experții recomandă să cheltuiască un nod inteligent la fiecare 100.000 km de alergare.

Modul de aprindere. - Nu este renumit pentru o resursă mare de lucru, servește 70-80 de mii km. Cu defecțiunea sa, motorul începe să renunțe

Termostat Rareori efectuează mai mult de 100.000 km.

Lech fluid - Lucrul obișnuit pentru acest motor, nu trebuie să vă faceți griji în legătură cu acest lucru, deoarece reparația merită un ban - glandele, garniturile, pompa și curgerea termostatului.

Serviciu - Este necesar să se aplice numai lubrifianții originali (marca), atunci când se utilizează analogi de calitate slabă, nu merită să se bazeze pe o durată lungă de viață, poate fi, de asemenea, pentru amplasarea inelelor de lanț de ulei.

Motorul 1.6. Este o unitate de putere cu un volum de 1,8 litri și are dezavantaje identice, prin urmare, preferința este mai bine să se ofere un motor mai puternic.

Motoare diesel:

Se știe puțin despre locurile slabe ale agregatului de forță de 1,6, deoarece nu a fost vândut oficial mașinii cu un astfel de motor, dar motorul "Ishuzovsky" 1.7 este bine cunoscut de autovehiculele domestice și sa dovedit bine pe mașinile altor branduri. Din locurile slabe ale motorului 1.7, nu este necesar să se observe etanșeitatea sigiliilor, sistemul de alimentare cu combustibil, care transferă dureros calitatea combustibilului nostru diesel, o mică resursă EGR și un cost mai mare de servicii.

Puncte problematice de transmisie

Indiferent de tipul de cutie de viteze, punctul slab este considerat un purtător de suspendare. Resursa sa mică se datorează unei locații nereușite - instalată aproape de sistemul de evacuare și este în mod constant sub influența temperaturilor ridicate, din acest motiv, 50-70 mii km de la acesta începe să învețe lubrifiant și este necesar să o înlocuiți mai aproape la 100.000 km.

Mecanică - Transmisia mecanică este fiabilă, dar mai aproape de 200.000 km poate avea nevoie să înlocuiască rulmentul arborelui secundar și diferențialului. Pe multe exemplare, după 100.000 km, claritatea lucrării scenelor este redusă, de asemenea, fluxurile de uleiuri de pe articulații sunt reduse.

Automat transmisie Este considerată foarte nereușită și poate oferi o mulțime de probleme în timpul funcționării, în special pe o mașină echipată cu un motor turbocompresor. O problemă esențială este o uzură rapidă a unui izvor ondulat, cu o uzură puternică în timpul schimbării treptelor de viteză, de regulă, jerii sunt simțiți de la 3-4 și de la 5-6. Această boală trebuie eliminată imediat, deoarece este accelerată de uzura tamburului și a transmisiei planetare. De asemenea, operațiunea fuzzy Transmisia automată poate fi cauzată de eșecurile software. Mai aproape de 150.000 km, este necesară înlocuirea solenoidelor și a blocului acestora, la cursul de 150-200 de mii km de cele mai multe copii trebuie să schimbați contactul hidraulic, convertizorul de cuplu, manșoanele, discurile de frecare și blocarea blocării GDT. După restabilirea în 2014, transmisia automată a fost modernizată.

Tracțiune integrală

Aici are nevoie de o atenție deosebită, ambreiajul Borg Warner următor, care vă poate oferi să știți după 3-5 ani de funcționare, dacă adesea dați mașina în "murdărie". Problema este că cu alunecări intensive ale cuplajului se supraîncălzește rapid, datorită acestui fapt, este accelerat procesul de contaminare a corpului de cuplare a produselor uzate. Pentru a elimina problema, este necesar un hub pentru a curăța și înlocui și lubrifiantul, poate fi necesar să reconfigurați fricțiunea. Pachetul de frecare în sine nu funcționează, dar dacă vina care a apărut în timp util nu poate fi eliminată, resursele lagărelor și etanșărilor scade, deteriorarea izolării electromagnet. Unitatea de control al ambreiajului este considerată locul cel mai vulnerabil datorită unei locații nereușite (instalată aproape de cuplaj) expusă la umiditate, murdărie și reactivi. Pentru a extinde durata de viață a blocului, trebuie să curățați periodic conectorii dacă acest lucru nu este făcut, în timp, va trebui schimbat.

Locuri slabe ale Opel Mokka

O suspensie semi-dependentă a fost aplicată cu mașina: în față - MacPherson, în spatele fasciculului, vehiculele cu tracțiune integral au instalat, de asemenea, fasciculul, dar o formă mică diferită. La prima vedere, suspensia Opel Mokka poate părea simplă și ieftină, dar nu este așa. Unele elemente de suspendare sunt furnizate oficial în colecție, iar acei analogi care sunt disponibili pe piața noastră nu sunt prezentate cu cele mai bune mărci.

Suspendarea resurselor:

Ball suportă - 30-50 de mii km.
Rafturi și bucșe ale stabilizatorului - 40-60 de mii km.
Rulmenții de roți sunt de 60-80 mii km, când se utilizează un disc cu diametru mare (18 inci), resursa lor poate fi mai mică.
Amortizoare, blocuri silențioase, rulmenți de sprijin - plimbați 100-150 mii km.
Senzorii ABS necesită înlocuirea kilometrajului 60-80 mii km

Direcție - Masina folosește două tipuri de amplificator de direcție: un agent hidraulic - instalat numai pe o mașină cu un motor de 1,8, un puternic puternic - pe restul. Dezavantajul Gur este aranjamentul nereușit al rezervorului de expansiune pentru fluid, datorită acestui fapt, cu sosirea vremii reci, lichidul este bine încălzit. Potrivit multor experți, această caracteristică contribuie la accelerarea uzurii pompei și a suportului de direcție. Există dezavantaje și la electric puternic - în timp, începe să dăuneze senzorului volanului.

Torkemose. - În general, ele sunt fiabile, dar au câteva defecte - plăcuțe de frână de scârțâit, adesea cazuri de defecțiune a frânei de staționare, costul ridicat al consumabilelor. Plăcuțele de frână servesc 40-60 de mii km, discuri - până la 150.000 km.

Salon și echipament electric

Salonul Opel Mokka vă place ochiul cu designul original, dar calitatea materialelor de asamblare și de finisare este un pic desenate - zgârieturile apar rapid pe plastic, volanul, după 70.000 km, arată destul de ciudat și mai aproape de 100.000 începe Peel Cutia de viteze și coloana de direcție. Cu picături de temperatură ascuțite, poate apărea condens pe tavan. Scaunele își pierd forma după 4-5 ani de funcționare, dacă șoferul are o greutate mai mare de 90 kg, perna de ședere poate fi de asemenea solicitată înainte. De asemenea, nu vă place calitatea izolației zgomotului.

Echipament electric - Primele defecțiuni ale electronicii, de regulă, încep după 100.000 km de kilometraj, motorul încălzitorului este închiriat - reacția și, se afișează compresorul - există sunete de snorkeling. De asemenea, poate începe să colecteze senzorul de iluminare a sistemului AFL (instalat în oglinda retrovizoare). Este posibil ca senzorul să nu funcționeze corect dacă instalați un DVR lângă el. Pentru a îmbunătăți conținutul de informații al panoului de instrumente, acesta poate fi reflasat (firmware de la Buick). După actualizarea software-ului, ordinea va afișa informații despre temperatura transmisiei automate și nivelul de încărcare a bateriei.

Ce în cele din urmă:

Opel Mokka. - Crossover Compact Modern, care este perfectă pentru autovehicule, conducând un stil de viață activ. Răspunzând la o întrebare dacă merită să cumpărați această mașină, răspunsul meu va fi pozitiv, mai ales dacă căutați o mașină care este la fel de bine potrivită pentru transportul în oraș, excursii la natură și cabană - pentru astfel de bani versiunea optimă (subiectiv opinia autorului meu). În ceea ce privește fiabilitatea acestui model, aceasta nu are încă anumite dezavantaje ale acestuia, dar nu este necesar să așteptați ceva criminal cu o întreținere adecvată.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Opel Mokka sa bazat pe platforma Gamma II (dezvoltarea diviziei coreene GM) - același lucru pe care l-am primit Corsa E. suspensie și direcție combină componentele de la miez, asteri și MERRI.

La prima vedere, Opel Mokka pare usor umflarea. Dar, în realitate, proporțiile sale diferă puțin de ceilalți reprezentanți ai segmentului. Deci, de exemplu, Yeti este mai mare și mai larg, iar Qashqai și ASX sunt mai lungi.

Clearance-ul declarat este de 190 mm, dar sub protecție, clearance-ul la sol nu depășește 160 mm. Prin urmare, este mai bine să ne gândim chiar la exploatările off-road. Aceasta seamănă încă o dată cu o bara de protecție din față suspendată.

În 2012, crossoverul a respectat în mod adecvat testele de siguranță - maximum 5 stele conform EuroNCAP. În același timp, versiunea sa americană - Buick Encore nu a reușit testul din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare atunci când este lovită cu suprapunere scăzută. Enekor după rafinament a fost reabilitat în 2015 și a primit un rating "bun".

Mooks pentru piața rusă au fost adunate la Kaliningrad "Avtotor". Versiunile de restabilire nu au intrat în vânzare. În 2015, Opel a decis să părăsească piața. Astfel, ultimele exemplare au fost vândute în 2015.

Salon

Principalele idei ale arhitecturii interiorului sunt împrumutate de la Meriva. Cu toate acestea, conceptul binecunoscut a evoluat puțin. De exemplu, afișajul de navigație a apărut peste consola centrală sub vizorul mare, iar pasagerul este două sertare de închidere.

Mokka nu are tunel central mare sau frână de parcare electronică. În plus, părtășia este simplificată - servește numai șoferului și este atașat direct la scaunul său.

Lățimea cabinei este de 142 cm, ca în Chevrolet Aveo asociat tehnic. Patru adulți și 356 de litri de bagaje vor fi localizați în interior.

Motoare

Autoturismele europene au primit o atmosferică de benzină 1.6 ECOTEC și turbocompresor 1.4 Turbo. În același timp, entuziaștii de mașini din lumina veche s-au dovedit a fi Turbodiesel 1.7 CDTI. A fost creat de ISUZU la mijlocul anilor '90. Mokka a primit cea mai modernă versiune a returnării 130 CP

La mijlocul anului 2015, un reprezentant al unei familii de motoare diesel ECOTEC cu un volum de 1,6 litri, care dezvoltă 136 CP, a ajuns să înlocuiască 1.7 CDTI. Spre deosebire de "fontă" "1.7, un nou turbodiesel are un cap de aluminiu și un bloc de cilindru.

Autovehiculele ruse au fost completate cu agregate de benzină - atmosferice 1.8 (140 CP) și turbocompresor 1.4T (140 CP), precum și Diesel 1.7 CDTI (130 CP). Acesta din urmă a primit cea mai mică distribuție.

Printre primii cumpărători au fost cele mai populare moks cu un volum atmosferic de benzină de 1,8 litri (A18xer).

În trecut, motoarele 1.8 cu consola Xer de multe ori Donimali cu unelte zgomotoase de faze de distribuție a gazelor. Variatorul de fază (8000 de ruble) și supapele sale electromagnetice (4000 de ruble) au fost actualizate în 2010. Deci, problemele cu regulatoare de fază au început să se întâlnească mai rar, dar nu sunt complet subliniate. De obicei, boala are loc după 100.000 km.

Dar cu schimbătorul de căldură (de la 6000 de ruble) și termostatul (de la 2300 de ruble), situația nu sa schimbat. Ei pot curge în 80-140 mii km. Iar defectele sunt caracteristice și pentru turbogo 1.4t.

O altă problemă comună este crăparea rezervorului de expansiune (de la 1.700 de ruble). Testul poate, de asemenea, rezistor sistem de răcire ventilator - ventilatorul începe să funcționeze la viteză maximă.

După 60-100 mii km, motorul pe benzină poate fi sigilat datorită unui modul de aprindere defect (de la 6400 de ruble pe analog).

Mai multe turbogo au călătorit din detonare. Determină benzină de calitate scăzută. Rezultatul este trist - distrugerea inelelor de piston și a partițiilor între inele și, în unele cazuri și pistoane. În acest caz, aproximativ 140.000 de ruble vor avea nevoie pentru revizuire.

1.7 CDTI este o unitate destul de fiabilă. Cel puțin, câțiva proprietari de mașini diesel cu probleme serioase nu au intrat încă. Conform experienței altor modele, Opel, o pompă de turbocompresor și ulei poate necesita atenție.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu 5 (1,8) și mecanică cu 6 trepte (1,4t), precum și cu o mașină hidromechanică cu 6 gamă.

Versiunile de benzină au fost oferite, ambele cu tracțiune față și integrală. Mai mult, pachetul 1.8 cu mașina ar putea fi doar tracțiune integrală, iar o combinație de 1.8 cu mecanică este doar o mono-unitate.

Tourboverness cu o unitate completă a fost exclusiv "pe mâner". Modificările diesel sunt lipsite de unitate completă și combinate numai cu o transmisie automată. În Rusia, motorina de la transmisia manuală nu a fost vândută.

Cutii de transmisie

Cutia de viteze manuală, de obicei, nu eșuează. Dar discul fabricii de ambreiaj ar putea fi precaut după 60-100 mii km. Setarea completă costă cel puțin 8.000 de ruble. Alte 5.000 de ruble trebuie să stabilească pentru muncă.

În transmisia manuală cu 5 trepte, se poate găsi vârful mecanismului de selecție a angrenajului, apoi pârghia apare un curs gratuit. Noul sfat vine asamblat cu cabluri al căror cost este de aproximativ 10.000 de ruble. Proprietarii trebuie să recurgă la mijloace prezentate - izolați sau șapă de plastic.

Cutia de viteze automată 6T40 Dezvoltarea GM privind experiența de funcționare în alte modele de preocupare nu sa arătat din cea mai bună parte. În mod tipic, slăbirea a primit un izvor ondulat, solenoizi sau un convertor de cuplu. Actualizarea frecventă a uleiului (la fiecare 40.000 km) a extins semnificativ durata de viață a casetei.

Cu toate acestea, contrar așteptărilor, Mocham Automaton, de regulă, nu forțează să participe la serviciul de reparații. Deși plângerile de comutare grosiere se întâlnesc (caracteristică de 1,4 tone). În unele cazuri, adaptarea ajută. Exemple sunt cunoscute cu kilometraj de mai mult de 200-250 mii km fără transmiterea automată a reparației.

Adaptive 4x4.

În sistemul de acționare completă, se utilizează cuplajul din spate și cuplarea multidului Border Warner cu control electromagnetic. Sistemul vă permite să modificați raportul de împingere între axe în intervalul de la 100: 0 în favoarea roților din față la 50:50. Avantajul sistemului este o greutate relativ redusă de 65 kg.

Prezența unei unități complete adaugă o parte din probleme potențial posibile. De exemplu, poate curge glanda arborelui de antrenare din dreapta (900 de ruble). Și după 80-120 mii kilometri poartă purtatul suspendat al arborelui cardanic. Originalul vine asamblat cu cardanul și costă 42.000 de ruble. În serviciul specializat, nodul va restabili pentru 13.000 de ruble.

Din când în când, ambreiajul Borger Warner în sine va fi oprit sistemul complet de acționare. Cu această ocazie, un număr de mașini au venit sub o campanie de răspuns pentru a actualiza programul de gestionare a cuplajului. Un eșec poate fi cauzat de umiditate în conectorul PIN - dezasamblarea și uscarea este necesară.

Unii au trebuit să repare chiar și cuplajul din cauza sării și a ramurilor în timpul mișcării. În serviciile specializate cu un non-decedat și expulzând înlocuirea glandelor și a rulmenților.

Şasiu

Suspensia Opel Mokka este configurată destul de strânsă, prin urmare, defectele de acoperire sunt transmise în detaliu suficient. Pe pistă, comportamentul nu este numit aproximativ. Cu o viteză crescătoare, volanul este gol, iar reacțiile devin mai puțin precise.

Rafturile McPherson sunt instalate pe axul din față și pe fasciculul răsucite în formă de U.

Suspensia poate necesita o atenție la un segment de 60-100 mii km. - Pârghiile din față vor purta (de obicei, spate) și amortizoare (mai des). Noua pârghie din față în original este disponibilă pentru 4.600 de ruble, în timp ce analogii încep de la 2000 de ruble. Absorbarul original din față va primi pentru 11.500 de ruble, iar partea din spate - pentru 5000 de ruble. Analogii sunt disponibili - 4000 și 3400 de ruble, respectiv.

Direcție

În SUV cu atmosferică 1.8, este instalat un amplificator hidraulic, iar în celelalte versiuni - servodirecția electrică.

Proprietarii de mașini de la Gur au observat uneori zgomotul emanând de la pompă. Cel mai adesea, problema a fost rezolvată prin completarea fluidului în sistem. Cauza gulei ar putea fi o plasă ruptă în rezervor. Rezervorul a trebuit să se schimbe (aproximativ 5.000 de ruble). În unele cazuri, peretele etanș sau înlocuirea pompei în sine (de la 7.000 de ruble pe analog).

În înghețurile severe (sub 20 de grade), furtunurile de înaltă presiune din fabrică au izbucnit. De-a lungul drumului, fitingul din rezervorul Gur ar putea apărea.

Alte probleme și defecțiuni

Despre coroziunea corpului de a vorbi chiar mai devreme. Dar elementele cromate sub influența mediului extern agresiv pierde fostul luciu.

În Mokka, cu AFL ADAPTIVE AFL, inelul de tăiere decorativă al carcasei lentilelor este adesea cade în jos. Poate că sistemul însuși și în sine - senzorul eșuează fie că cablajul din interiorul farului bloc este deteriorat.

După 3-5 ani, mecanismul de conducere a motorului - Leashes funcționează mai lent, jerks sau doar blocat. Un nou trapeziu este scump - de la 17 la 26 mii de ruble. Adesea, mecanismul poate fi reînviat după dezasamblare și lubrifiere.

Din când în când, există probleme cu încuietori ale ușilor (7000 de ruble).

Proprietarii separați au trebuit să schimbe compresorul de aer condiționat (de la 22 000 de ruble). În unele servicii, este gata să se relanomină pentru 12.000 de ruble.

Concluzie

Opel Mokka, fiind un crossover, mult diferit de hatchback-urile urbane, în special în execuția pe față. În ceea ce privește posibilele probleme, este văzută din revizuire, toate acestea sunt rezolvate și, de regulă, nu necesită investiții astronomice. Cu toate acestea, și ieftin o astfel de reparație cu dificultate.

Opel a declarat în mod repetat dorința de a crea o linie de mașină cu drepturi depline, motiv pentru care în 2012 a apărut primul crossover urban subcompact OPEL MOKKA. Platforma GM GMM II, pe care a fost construită o mașină nouă, a fost deja folosită de designerii Generali Motors în timpul celei de-a treia generații Chevrolet Aveo Design. Aceeași platformă este utilizată pe un alt crossover, având o mulțime de comun cu Mokka - Chevrolet Tracker. În dezvoltarea platformei pentru model, a luat parte șoferul german de mașini de curse Yoachim Wincelkhok. Prin urmare, putem spune că Opel Mokka a primit un fel de temperament sportiv.

Mașina de la Opel diferă de analogii altor producători cu un set mare de opțiuni. Potrivit documentelor, acesta este un crossover compact, dar, de fapt, volumul compartimentului pentru bagaje este mult mai mult decât cel al concurenților. Despre ce se spune? Lounge-ul volumetric și trunchiul ne spune că mașina este ideală nu numai pentru călătoriile de zi cu zi, ci și pentru plecări la călătoriile pe distanțe lungi cu întreaga familie. Unul dintre avantajele modelului este unități de putere fiabile. Este vorba de resursele motorului Opel Mokka în articol.

Linia de agregate de putere

În Rusia, crossoverul este disponibil cu trei motoare diferite de benzină și două transmisii. Mașina se distinge de indicatori dinamici buni în detrimentul unui motor de 1,8 litri pe benzină la 140 "cai" și un cuplu de 178 nm la 6.300 de rotații pe minut. Motorul diesel de 1,7 litri oferă, de asemenea, o productivitate ridicată a crossoverului, contribuie la emiterea de putere în 130 de cai putere și oferă un cuplu de 300 nm la 2500 de rotații pe minut.

Ambele motoare sunt agregate de o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte care promovează economia mașinii în timpul călătoriilor din jurul orașului. O importanță considerabilă în economia de combustibil joacă automat conectată tracțiunea cu patru roți. Când nu este nevoie de Formula 4x4, de exemplu, în oraș, Mokka este operată în detrimentul conducerii frontale - economie suplimentară de combustibil.

Deci, gamma a unităților de putere ale modelului are următoarele opțiuni de instalare:

motorul de benzină de 1.4 litri pentru 140 de forțe într-o pereche cu o cutie cu 6 trepte, injecție directă de combustibil și turbocompresor în galeria de admisie;
motor diesel de 1,7 litri pe 130 forțe cu sistem de injecție cu 16 supape și cu sistem de injecție a combustibilului direct;
un motor atmosferic de 1,8 litri, cu o tehnologie de injecție a GLD cu 16 valve și distribuția combustibilului.

Un motor de benzină de 1,4 litri oferă o dinamism maxim de crossover - overclocking până la 100 km / h în doar 9,9 secunde. Suspensia este adaptată la condițiile de funcționare rusești - suspensia de primăvară independentă este instalată în față, partea din spate este semi-independentă. Frâne frontale, cum ar fi spate, disc, ventilat. În general, o mașină excelentă pentru excursii confortabile zilnice în jurul orașului.

Motorul cu un atelier de 1,4 litri cu o capacitate de 140 forțe a primit marcajul - A14net. Aceasta este o unitate de putere destul de nouă, deoarece pentru prima dată a început să se instaleze pe familia General Motors în 2010. O caracteristică distinctivă a motorului este prezența turbocompresorului cu o cantitate relativ mică. Un lanț intensiv de resurse servește ca unitate GDM, care servește pentru 100-120 mii de kilometri. Acest motor oferă hidrocompensatoare, care eliberează șoferul de nevoia de a ajusta periodic golurile de căldură. Unitatea de alimentare A14NET, pe lângă Opel Mokka, dotați mai multe mașini, cum ar fi Opel Astra și Astra GTC.

Principalul dezavantaj al motorului este considerat un motor tipic "Opolevsky", boală cronică - scurgeri de ulei de motor prin capacul supapei care se află într-o etapă timpurie a mașinii. În același timp, chiar și proprietarii de mașini noi care nu au trecut etapele de alergare, riscul față în față cu o parabolă, și nimic nu rămâne cum să dezasamblați noul motor și să schimbați garnitura. Mulți șoferi în special începători sperie sunetul operației A14net - se caracterizează printr-o bază diesel, care se datorează prezenței hidrocomatherilor. Adesea, începe să fluieră înainte de timpul pompei - este cel mai bine să îl înlocuiți imediat și să nu strângeți cu reparații, mai ales că costul înlocuirii sale este relativ mic. În general, o unitate de putere bună, particulară, nu fără defecte, în medie, resursa motorului Opel Mokka 1.4 este de 350 mii de kilometri de alergare.

Departamentul European al Generalului Motors, cu sprijinul designerilor japonezi, a fost dezvoltată o unitate de putere diesel cu un volum de lucru de 1,7 litri și o capacitate de 130 de cai putere. Motorul a fost echipat cu o serie de mașini ale mărcii Opel - de la Corsa către Vectra și mai târziu pe Cruze și Mokka. Cât de mult merge acest motor? Depinde foarte mult de specificul funcționării crossover cu motor diesel, oportunitate și calitate a serviciului.

Motorul a primit o turbină, care, apropo, nu se aplică numărului celor mai fiabile unități de centrale electrice. Ea "merge" în medie 250-300 de mii de kilometri, după care necesită actualizarea și repararea. Care sunt locurile slabe de instalare? Acestea sunt garnituri slabe din cauciuc care împrăștie înainte de termenul limită, ceea ce duce la scurgerea fluidelor de lucru ale motorului spre exterior. Este demn de remarcat faptul că aceleași dezavantaje sunt specifice multor motoare vechi de la General Motors.

Motorul A18xer este, de fapt, o copie precisă a Z18XER, dar cu o diferență - a "închis" EURO-5 Ecritificări. Indicele fabricii F18D4 este instalat sub capota mașinii Chevrolet Cruze. Din punct de vedere structural, acest motor este în linie "Patru" cu un cap de 16 supape al blocului cilindrului. Sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor este instalat pe ambele arbori. O astfel de soluție de inginerie poate fi atribuită avantajelor unității electrice, deoarece A18Xerul este caracterizat de un nivel ridicat de eficiență, putere și un nivel acceptabil de consum de combustibil.

Dar adesea se întâmplă că supapa electromagnetică este prematură eșec. Cel mai adesea, primele probleme încep la rândul său de 100 de kilometri de alergare. Dacă problema este detectată, supapa este înlocuită. În unele cazuri, curățarea banală ajută. Dar dacă efectul adecvat nu a adus procedura numai înlocuirea. A18XER are o curea de timp fiabilă cu o resursă cu o resursă mai mare de 120 de mii de kilometri. Motorul diferă de evoluția anterioară a motoarelor generale referitoare la prezența unui receptor cu o lungime variabilă și lipsa unei supape EGR, care poate fi atribuită și avantajului evident al motorului. Nu există compensatori hidraulici, ceea ce înseamnă că șoferul va trebui să ajusteze independent golurile termice după fiecare 100 de kilometri de fugă.

Ajustarea golurilor din A18Xer are loc prin selectarea ochelarilor vizați. Adesea, proprietarii spun modul în care motorul începe să-i spună deja cu trecerea primelor 100 de kilometri. Motivul modulului de aprindere, care în A18xer rareori "trăiește" în A18xer mai mult de 90-100 mii km este rar. Acestea sunt defectele majore pe care proprietarul Opel Mokka se poate confrunta cu A18Xer instalat la începutul primelor 100-150 de mii de kilometri. În medie, resursa este de 360 \u200b\u200bmii, iar cifra depinde foarte mult de calitatea întreținerii și funcționării mașinii.

Opel Mokka Resurse pentru motoare pentru proprietari Recenzii

Deoarece practica operației Opel Mokka arată, principalele dificultăți care așteaptă proprietarul în primele etape - defecțiunea turbinei în cazul unei modificări tuberculizate, probleme cu filtrul de particule și cu supapa EGR, fluxurile fluidelor de lucru a motorului. Din cât de repede proprietarul crossover va elimina aceste necazuri, iar resursele maxime posibile depinde. Ar trebui să se spună că problemele menționate mai sus sunt caracteristice multor motoare moderne, atât noi, cât și deja cu kilometrajul. Defalcările minore sunt eliminate relativ ieftine, o reparație mult mai scumpă va costa, capabilă să picteze de lucrurile banale mici. Ce alte probleme vă pot oferi să știți în timpul funcționării Opel Mokka? În continuare în recenziile proprietarilor de mașini.

A14NET 1.4.

Maxim, Stavropol. Am o mașină 2012 cu un motor A14Net de 1,4 litri. Îmi place toată lumea, vă place și un motor fiabil. Conducerea lui Opel Mokka a trecut 140 de kilometri, a înlocuit recent lanțul de sincronizare, care a servit 120.000 km. Problemele motorii de la toate rândurile nu au fost livrate efectiv. Versiunea mașinii cu turbocompresor, difuzoarele sunt suficiente pentru funcționarea normală în oraș. Uleiul se schimbă la fiecare 7.500 de kilometri, prefer să umplem GM 5W30 Dexos, care recomandă utilizarea producătorului în sine. Sunt încrezător că, cu o atitudine adecvată față de mașină, motorul a epuizat resursele pe deplin, ceea ce este mult mai mare de 300.000 de kilometri.
Igor, Tula. În 2014, a achiziționat Opel Mokka cu un motor A14Net la 1,4 litri cu turbocompresor. Acum pe kilometru arată o kilometraj de 80 de kilometri. Nu am schimbat încă lanțul de sincronizare timp de 4 ani de funcționare, nu sună nimic, nu bate, întoarcerile nu înot, nu trot. Complet mulțumit de achiziția făcută și nu regretă banii cheltuiți - am luat o mașină nouă de la salon, ea chiar își stă banii. Vă recomandăm tuturor proprietarilor de crossover să monitorizeze starea sistemului aerian - modificați în mod regulat filtrele și nu neglijați pasajul. Apoi nu vor exista probleme cu mașina dvs.
Andrey, Moscova. Motorul A14Net sa dovedit la Opel Astra, știu mai mulți șoferi care mănâncă cu această mașină. Opel Mokka 2015 în sine, resursa totul este de 60 de kilometri. Practic nu a fost declanșat de motor, toate Noi, nu a schimbat unitatea de sincronizare, pompă, role - toate noi. Mai mult decât o dată auzit, așa cum spun că motoarele "Opolev" "Go" pentru 200.000 km - acest lucru este complet greșit. Recunosc că chiar și cel mai fiabil motor poate fi "pus" și pentru 50.000 km, dar dacă se apropie de minte, instalarea va servi mai mult de 300.000 de kilometri.

Resursele anunțate la 350.000 de kilometri are loc în practică, dar în practică, proprietarii crossover cu motorul A14net se confruntă cu alte numere. Resursa motorului este în corelație cu oportunitatea trecerii planificării și a calității serviciului auto. Sub condiția de combustare a combustibilului auto de înaltă calitate și înlocuirea regulată a producătorului recomandat de producătorul materialului de grăsime, resursa motorului va fi pe deplin dezvoltată.

A17DTS 1.7.

Mikhail, Novosibirsk. Nu vreau să jiggle, dar până acum un motor diesel A17Dts depășește toate așteptările mele uniforme. Ceea ce vreau să menționez mai întâi, acesta este nivelul consumului de combustibil - doar 6 litri de combustibil diesel la 100 km, ceea ce nu poate decât să se bucure. Confort convenabil, salon confortabil, suspensie de înaltă calitate, volanul nu bate, nu există vibrații, mașina este consecventă și deține cu încredere drumul. Până în prezent, mergem la 50.000 de kilometri, motorul funcționează fără probleme în orice moduri, caseta manuală nu oferă probleme. Sunt încrezător că mai mult de 300.000 de kilometri vor avea loc cu servicii de calitate.
Oleg, Perm. Motoarele care au trecut 500.000 de kilometri nu sunt mai puțin frecvente. El însuși este familiarizat cu șoferii care, care au fost chemați fără defalcări semnificative ale halmillionului și după capitalizarea motorului. Mașină cu un cod turbo A17DTS 2016, până acum în stare perfectă și unitatea de alimentare ca una nouă. Filtrele și lumanarile încearcă să se schimbe până la 15.000 km, uleiul este de 7.500 km, umplem numai lubrifiantul original. Modulul bobinei de aprindere, care este atât de adesea păcat de proprietarii Opel, este "nativ" și nu a oferit probleme. Mașină foarte de înaltă calitate, dar acordă atenție stării combustibilului diesel, care completează mașina rezervorului de gaz.
Stanislav, Chita. Mașină 2013, motor diesel A17Dts cu turbină + cutie de viteze mecanică. Pe măsură ce proprietarul se referă la șofer și ea este pentru el. Am trecut întreținerea reglementată de producător și nu rotiți motorul la maxim. Ca rezultat, fără probleme. O cunoștință este, de asemenea, Opel Mokka, deci deja pentru 70 de kilometri, motorul a reușit să pună motorul.

Motorul diesel de 1,7 litri solicită calitatea combustibilului, caracteristică a tuturor instalațiilor moderne care sunt hrănite pe dizetopliva. Motorul nu este perfect, ci de resurse intensive și fiabile. În mod ideal, resursa motorului Opel Mokka 1.7 este de 350-380 mii km, în medie instalarea fără defecțiuni grave servește pentru 300 de mii km.

A18XER 1.8.

Serghei, Cheboksary. Opel Mokka 1.8 Din 2013, în acest timp, kilometrajul a fost de 100 de kilometri. Schimbarea uleiului după 8-10 mii km. Folosesc exclusiv Mobil 0W40, cu această substanță Motorul A18xer lucrează mai liniștit, neted și mai economic decât cu alte uleiuri de motor. Uleiul nu "mănâncă" - pe înlocuitor înainte de înlocuire. Cureaua a servit 100 de pompe, care este puțin mai mică decât resursa maximă de timp, cu stilul meu de conducere este normal, deoarece cel mai adesea am un motor. Benzina AI-95 și nimic altceva. Mașina este complet satisfăcută, motorul, surprinzător, nu oferă probleme - debitul este normal, nimic nu curge și nu se întâmplă. În general, toți recomandăm această modificare a crossover-ului, o resursă de 300-350 mii km mai mult decât reală.
Ilya, Tyumen. Opel Mokka 2013, motorul A18xer este de 1,8 litri, kilometrajul de 200 de mii km, a schimbat termostatul, ondularea țevii de eșapament arse în timpul kilometrajului de 90 mii km. Serviciul i sa spus că a fost nereușită și, în general, acest motor este sensibil la calitatea combustibilului, astfel încât să realimenteze numai pe stațiile de benzină dovedite și certificate. Eu însumi, combustibil AI-95 în principal "Lukoil".
Egor, Moscova. În ceea ce mă privește, astfel încât cea mai gravă problemă a motorului A18xer este un modul slab de aprindere. Aproape imediat la înlocuit, pentru că "nativul" nu a reușit literalmente într-un an și am luat o mașină nouă de la salon. Opel Mokka este ideal pentru Moscova - suspensia este consumul energetic, consumul de combustibil este normal, nu prea mult "mănâncă", uleiul se schimbă prin 7-8 mii km, nu am avut probleme cu căutarea GM 5W30 Dexos. În timp, treceți prin lubrifianți, apoi regulatorii de fază vor trăi mult timp, iar problemele motorului nu vor livra în general.

A18Xer se referă la numărul de instalații fiabile din gama de unități de alimentare Opel Mokka. Resursa motorului, conform comentariilor proprietarilor, este de 350-360 mii kilometri.