Două nasuri și zgomot de drum: test drive-ul Kia Optima actualizat. Sedanuri clasa business: Toyota Camry sau Kia Optima Motor și transmisie

Cea mai mare Mazda6 și cea mai mare Kia Optima. Ofensat de motoarele turbo. Ce fel de talent au?

Același aspect al Mazda cu vârsta sa, veți ghici instantaneu povestea despre mărul de întinerire. Mașina japoneză arată la fel de proaspătă și strălucitoare pe cât i se potrivește unui copil de șase-șase ani care este matur în materie de automobile. Este corect ca cei care știu să menționeze cele două restylinguri care s-au întâmplat în viața lor. Bula in dreapta. Cu toate acestea, aceste abordări nu au acoperit bazele lucrării originale a designerului Akira Tamani și abia au reușit fațada eroinei.

Axa interfeței și tehnologiei s-au schimbat complet. Înainte de modernizarea finală a modelului Sixth, japonezii nu numai că și-au refăcut complet acoperișul, dar au efectuat și abordări la nivel scăzut. pentru a îmbunătăți izolarea fonicăși funcționare lină.

Motoare si preturi

Krim tsikh dorobok u angrenaj motorÎn sedan a apărut un motor turbo de 2,5 litri. În aceste condiții atmosferice, unitățile nu și-au pierdut locul de muncă. Adevăr cu puțină cerere pentru piata ruseasca versiune transmisia manuală era probabil să fie separată. Automat, care a apărut la modificarea de bază de 150 de cai putere, ridicând prețul minim pentru mașină la 1.498.000 de ruble. Plată suplimentară pentru un motor 2.5 cu o primă de 194 k.s. astăzi devine 184 mii de ruble.

Motor turbo adăugat Mașină japoneză dinamică și confort, dar nu furie.

Avem ordinea zilei - o nouă opțiune 231 de cai putere 2.5 turbo. Pentru un astfel de sedan ei cer mai puțin de 2.244.000 de ruble. Cu toate acestea, menținerea statutului de pachet de top nu necesită ca agenții de marketing Mazda să-l promoveze ca opțiuni pentru fabricarea metalelor, camere foto universale și extensii de cadran. sisteme electronice Ajută-ți șoferul și navigatorul. Rezultatul s-a acumulat 2410100 ruble.

Sedan solid excelent haideți să creăm un interior spațiosȘi - de ce nu tristețea pasionatului de mașini rusesc obișnuit? Și câți reprezentanți ai acestui segment sunt pe piață? Se pare - așa, se pare, și așa cum duelul de astăzi vă prezintă în fața dvs. Kia Optima și și mai popularul model Toyota Camry.

Cu toate acestea, pe drumurile moderne, modelele ofensatoare se distrug cu aceeași frecvență. Se confirmă statisticile vânzărilor: sedan japonez Pe lângă stâncile rămase se clasează în mod constant printre primele 20 de mașini cele mai populare, indiferent de segment. Coreenii au avut de peste douăzeci de ori, dar în cifre absolute renunță foarte puțin la Toyota, 15-30%. Aceasta înseamnă că, indiferent de hype-ul lui Camry, Optima nu este critic. Cu toate acestea, interesul pentru ambele sedanuri este mare și chiar și testarea va fi și mai precisă.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Mă voi uita în jur ca o figură caracteristici tehnice Se vor lua în considerare următoarele modele: Partea Kia Optima - mașină 2018, echipată cu 150 de cai putere motor de doi litriі transmisie automată, Toyota Camry este o mașină cu aceeași unitate de putere și transmisie, lansată chiar anul trecut:


Colecția de țară	RF	RF
Volumul motorului, l.	1,99	1,99
Tensiune, l. Cu.	150	150
Cr max. cuplu la rpm, Nm	196/4800	199/4600
Tip transmisie	Transmisie automată cu șase trepte	Transmisie automată cu șase trepte
Volumul rezervorului cu aprindere, l.	70	70
Dovzhina diva.	486	485
Înălțime, div.	149	148
Ampatament, div.	280	278
.	15,5	16,0
Masa într-un sporadzhenom stani, i.e.	1,55	1,54
Volumul portbagajului, l.	510	505
Viteza maxima, km/an	250	210
Ciclul de amestec Vitrata paliva	7,7	7,2
Dimensiunea anvelopei	215/60R16	215/60R16

De fapt, la majoritatea pozițiilor parametrii sunt chiar apropiați.

Aspect exterior

Optima nu este un sedan obișnuit - mașina se preface cu măiestrie ca un liftback cu o orientare sportivă, deși Camry după o altă restyling are o situație similară, mai ales dintr-un unghi diferit. Deci, oricum, chiar dacă dimensiunile mașinii sunt practic aceleași, diferența de un centimetru nu este vizibilă fizic (și este mai mică de un centimetru - 30 mm în partea de jos, 10 mm la înălțime și 25 mm la bază) . Aliniat cu fronturi bestseller japonez Să adăugăm că am acceptat trecerea la o nouă platformă modulară cu indicele TNGA. Drept urmare, sedanul Clasa E arată mai larg, dar mai jos în realitate, deși proporțiile care s-au schimbat nu pot fi numite incorecte, mașina se simte cu totul diferit.

Kia Optima, care este asamblată la Kaliningrad, în mod egal în comparație cu Toyota Camry, arată încă mult mai solid și mai bogat: aici și cu un inch roți grozave, і dah panoramicîn bază, și mai multe părți cromate și goluri ale corpului, care sunt mai puțin vizibile. Cu ocazia Sankt Petersburg Kemri, putem spune câteva cuvinte despre cea mai bună strălucire Vopsea – boabele sunt practic invizibile aici. Japonezii au puțin mai multă vizibilitate și acoperirea spațiului din jurul mașinii cu oglinzi noi este mai largă. Cu toate acestea, în mod clar nu există radare de parcare clare: acești senzori, cum ar fi aceștia, nu vor fi întotdeauna aplicați în mod adecvat.

Salon si portbagaj

În primul rând, trebuie să deschidem ușile oricărei mașini - scaunul șoferului. La Kia, acest element obligatoriu în apa finalizată necesită acțiuni de asociere. Nu este un secret că în urmă cu un deceniu sau două, designerii coreeni au suprimat școala japoneză de design auto, iar acum se reorientează din ce în ce mai activ către stilul european. Apa și scaunul lui Optima amintesc subtil de interiorul unui Audi sau VW. Dar aici nu se vorbește despre exterior sau despre copierea parțială - stând aproape de spirit: același vireni forme geometrice Ergonomia este, de asemenea, lustruită până la milimetru și nu există părți vizibile.

Poziția de ședere este joasă, asemănătoare cu cea a unei mașini sport, ornamentele sunt nivelate, iar gogoșia are și un aspect sportiv cu o parte inferioară înclinată. Nareshti, consola centrală, ca și germanii, este ușor luminată în spatele apei. Într-un cuvânt, ceea ce iese din crăpăturile sedanului este caracterul de joc al sedanului. Cu toate acestea, a vorbi despre o potrivire ideală din motive evidente nu poate fi luat în considerare cu o obiectivitate absolută: pentru unii va fi cât mai confortabil posibil, pentru alții poate însemna că nu există mult spațiu deasupra capului tău, pentru alții poate să nu fie potrivit pentru profesionisti sau scaune datorita caracteristicilor anatomice.

Camry actualizat nu are multe modificări în interior. Aici, ca și înainte, este ușor și nu fără apă. Ergonomia este simplă, iar axa de mișcare a tastelor și butoanelor pentru koristuvach rusesc nu este chiar standard, dar în ce măsură sună... De parcă ar fi tam-tam, designul interior al japonezilor „prins” la minim acum cinci ani, iar copacii falși se suprapune fără a critica faptul că sunt complet necreați înaintea unor astfel de acțiuni. Cu toate acestea, conservatorismul mental nu este atât de rău, iar apele dovedite ca elefantul Camry din alt motiv: apele, cu orice date antropologice, se simt în spatele kermului, ca un pește lângă apă. În același timp, Toyota are mai puțin spațiu: Camry este unul dintre liderii din clasa sa cu spațiu amplu în canapeaua din spate. Până în lumea cântatului, poate fi descrisă ca o limuzină compactă. Să nu fim atenți la jonglarea cu terminologiile - Kia este, de asemenea, o mașină foarte spațioasă, iar aici te poți bucura și de opțiuni de creștere a confortului: perdele la geamuri, un port USB conceput pentru încărcarea smartphone-urilor și a altor gadget-uri.

În ceea ce privește scaunele din față, Camry miroase și mai blând – dar limitează totuși posibilitățile unei călătorii rapide, dar suportul pentru spate nu doare. Înainte de asta, pielea arată viscosă în lume, micșorându-se la un stil de apă calmă.

În ceea ce privește vizibilitatea, dreptatea sportivă a lui Optima este superioară celei a unui sedan japonez. Stând în spatele scaunului Toyota, ai o mai bună percepție a dimensiunilor mașinii, inclusiv din ambele părți. Prin urmare, opțiunea unui aspect circular joacă aici un rol mai mare în asigurări. În Optima, această funcție este încă prezentă, dar este implementată nu departe, prin luminozitatea evidentă a imaginii. Pentru a compara vigilența concurenților, sunt dezvăluite caracteristici foarte interesante atunci când o mașină intră într-o parcare subterană: pe un Camry este necesar să intri prima dată, pe o Kia este adesea necesar să intri din nou deasupra

Motoare si transmisii

Linia unități de putere Ambele sedanuri sunt compuse din trei motoare. Camry are două motoare cunoscute și cu patru cilindri care s-au dovedit miraculos:

motor de doi litri de 150 de cai putere 6AR-FSE, care dezvoltă 192 Nm. cuplu la 4700 rpm;
Motor de 2,5 litri de 181 de cai putere cu indicele din fabrică 2AR-FE, care dezvoltă 231 Nm la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 4000 rpm.

Există, de asemenea, un produs nou - un motor cu șase cilindri de 3,5 litri 2GR-FKS, echipat cu un schimbător de fază hidraulic instalat la admisie și un sistem combinat de accelerație. Vin vă permite să dezvoltați 250 Forțele rudelorі 356 Nm de cuplu la 4700 rpm. Generația mai tânără este cuplată cu o transmisie automată revizuită cu șase trepte, motorul de vârf este asociat cu o opțiune modernizată de transmisie automată cu opt trepte.

Kia are două motoare principale aspirate:

motor Nu MPI de doi litri de 150 de cai putere, echipat cu sistem de tracțiune distribuită și dezvoltă 196 Nm la o turație a arborelui cotit de 4800 rpm;
Motorul Theta-II de 2,4 litri cu tracțiune fără centru are o putere de 188 de „cai” și o putere max. cuplu de 241 Nm, care este disponibil la 4000 rpm.

De asemenea, coreeanul are o caracteristică care este instalată doar pe pachetul GT-Line - are un volum cu patru cilindri de doi litri, care dezvoltă o tracțiune de 245 de cai putere și 350 Nm într-o gamă largă de frecvență (1500-400 0 rpm). ).

De fapt, compararea mașinilor pe baza caracteristicilor motorului demonstrează o egalitate clară.

Dinamica, vitrata paliv

Este important să numim tânărul motor Camry o alegere bună: pentru o mașină cu o astfel de masă, motorul este slab, astfel încât rezultatul de 11,0 secunde necesar pentru a accelera până la o sută pare preistoric. Optima cu același motor de doi litri are același rezultat transmisie manuală mai scurtă cu 1,4 secunde, cu o transmisie automată Kia accelerează până la prima mașină în 10,7 secunde. Unitățile de top arată performanța actuală, dar aici Kia este puțin mai rapidă - 7,4 secunde față de 7,7 secunde pentru Camry cu o unitate de putere de 3,5 litri.

Indicatorii de economie ai motoarelor de doi litri sunt mai buni decât cei ai Toyota: motorul mai tânăr consumă 9,7 litri la 100 km local, 5,5 litri pe autostradă și 7,1 litri pentru cel de mijloc. Optima are cifre de combustibil: 10,4/6,1/7,7 litri pe zi.

Costul mediu al motoarelor de top, în mod surprinzător, nu este cu mult mai mult - unitate turbo Kia are 8,5 litri, Camry cu un motor de 3,5 litri are 8,7 litri.

Testul anual al Kia Optima și Toyota Camry în ceea ce privește economia și dinamica accelerației a înregistrat un ușor avantaj pentru japonezi.

Kerovanisti si siguranta

Deși Toyota este asociată cu o fiabilitate clară, în acest caz poți fi destul de dezamăgit ca sedan: după pornirea motorului și pornirea selectorului de viteze, simți imediat că capota vibrează, iar această vibrație este în față, merg la salon, sub pretext volan. În Optima, acest lucru este același, dar este exprimat mult mai slab. Doar porniți - și Toyota devine o mașină chiar silențioasă, indiferent cât de neuniformă ar fi. Cu toate acestea, netezimea suspensiei punții este bună, astfel încât poate rezista la accidente constante pe gheață și pe drumurile sensibile ale suprafeței drumului.

Când se întoarce rapid, Toyota nu simte deloc că se învârte, dar drept înainte mașina se prăbușește ca un scâncet, accelerând audibil în viraje. Din păcate, în aliniament cu partea din față, puține s-au schimbat - atunci când încercați să accelerați brusc, mașina automată va elibera frânele, dar este imposibil de terminat și nu poate fi transferat. Această implementare a regimului sportiv de aici arată ca o defecțiune.

Kia poate fi considerată un adevărat atlet împotriva afidelor unui concurent. Deși etanșeitatea în sedanuri poate fi egalată, dacă presiunea pe pedala de accelerație la coreeană este mai precisă, motorul este și mai bun. Există trei moduri, de la Eco manual și atent la modul Sport, care reacționează prompt la acțiune. Aici este singura problemă cu motorul - o smucitură ușoară în faza inițială de accelerație, care apare atunci când pedala de accelerație este eliberată. Anvelopele lui Optima sunt strânse și necesită o oarecare presiune, mai ales după ce apăsați ușor pedalele lui Camry.

Japonezii au kermo care este important, în concordanță cu roata Kia foarte ușoară, care se observă mai ales la viteze mici. Cu toate acestea, atunci când manevrezi în trafic, Optima se descurcă mai rapid, cu un comportament receptiv și rulare minimă. De asemenea, nu există reclamații speciale despre Kia - atunci când pragul de cuplare este depășit, roata va trebui să uzeze toate roțile, ceea ce va facilita curățarea mașinii pentru o schimbare suplimentară a tracțiunii. Pentru japonezi, situația este aproape aceeași, dar același Pilot Sport 3 fabricat de Michelin, care se bazează pe Optima, oferă mașinii o aderență mai bună pe autostradă, cauciucuri universale Premium Contact 5 mai mici în comparație cu Continental de la Toyota.

Atunci Kia este mult mai zgomotoasă și, cu volume relativ scăzute, știi toată distracția de a asculta muzică. Dacă asfaltul este scurt sau vechi, atunci este posibil să se rostogolească drumul, iar astfel de drumuri sunt destul de obișnuite pentru regiunea noastră. Vă rugăm să rețineți că rigiditatea suspensiei Optima nu vă va aduce o mare bucurie în orice moment, dar nu va conta pentru intensitatea sa energetică ridicată.

Deci trebuie neapărat să-l căliți, așa că nu ne vom deranja cu întărirea Toyota Camry sau Kia Optima. Există, de asemenea, o mulțime de factori, stilul de condus și o mulțime de alți factori.

Varietate de servicii

Cheltuielile pentru funcționare din motive evidente sunt, de asemenea, importante. Care KIA este vizibil mai bună: politica CASCO pentru un coreean costă cu 40.000 de ruble mai puțin, întreținerea necesară este de 15 mii de kilometri (pentru Toyota - 10.000). Japonezii cheltuiesc mai puțin pe benzină, iar prețurile exorbitante pentru economii sunt mult mai bune aici. Chiar și mulți pasionați de mașini se concentrează pe lichiditatea mașinii pe care o cumpără. Apariția unui adversar bun la individul Optima poate schimba situația, altfel va dura mult timp.

Echipamente si preturi

Modificarea bugetului Optima costă 1,335 milioane de ruble, iar echiparea acestei mașini nu este deloc minimalistă:

frane electrice spate/fata;
control de croazieră;
acţionare electrică a oglinzilor exterioare;
senzor de lumina;
lumini de zi cu LED;
sisteme ESC/VSM/HAC/ESS;
panouri frontale/laterale și perdele;
controlul nivelului presiunii în pneuri.

Najdorozhcha Echipament Optima GT cu un motor turbo de doi litri costă 2,055 milioane de ruble.

Toyota Camry de bază are aproximativ aceeași gamă de opțiuni:

optica LED;
senzor de lumina;
frane electrice spate/fata;
reglaj electric al oglinzilor exterioare;
pornire prin apăsare a unității de alimentare;
airbag-uri frontale/side-by-side, perdele de siguranță;
un set de sisteme de siguranță activă – ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Cu toate acestea, această modificare costă mai mult – 1,57 milioane.

Configurația de vârf a Camry Executive Safety 2019 cu o unitate de 3,5 litri costă 2,5 milioane de ruble.

Opțional, Kia, începând cu o modificare a bugetului, oferă pachetul „Opțiune de căldură”, care, la rândul său, poate include articole precum încălzirea parbrizului în zona de îndepărtare a duzelor de curățat, încălzitoare electrice externe. oglinzi cu tractiune electrica, incalzire scaunele din spate.

Toyota are un pachet similar „Winter Comfort”: încălzire electrică pentru canapeaua din spate și scaunele din față, oglinzi exterioare, duze pentru curățarea sticlei, parbriz, conducte de vânt pentru canapeaua din spate, indicator de nivel scăzut în rezervorul omivac.

Ce vibrati

Noul Camry seamănă puțin cu mașina generației anterioare – japonezii au decis să-și schimbe imaginea la nivel conceptual, privind aspectul calm. Acum mașina a devenit tinerească, adăugând un sentiment pronunțat de modernitate. Sunt mai puține schimbări în cabină, aici au decis să mențină accentul pe avansare de dragul confortului, acum apa.

În caz contrar, plata pentru prețul inovației este o rentabilitate crescută și este mai convenabil să se termine. Dacă încheiați polița CASCO în mod tradițional costisitoare pentru Camry și intervalul scurt dintre întreținere (10 mii de kilometri), ar trebui să vă pregătiți înainte de marele sedan japonezÎți dau un ban frumos.

Din acest punct de vedere, alegerea între Camry și Optima transferă partea cea mai proastă - costă mai puțin la niveluri de echipare egale și apoi trebuie să o faci din nou. De asemenea, trebuie să faceți o copie de rezervă a garanției de 5 stele Kia. Cu alte cuvinte, mașinile sunt aproape, iar din punct de vedere al fiabilității și prestigiului, Toyota este clar mai bună. Și dacă îți plătești asigurarea după 5-6 ani de funcționare și îți vinzi mașina, atunci avantajul japonezilor este și mai puțin evident.

După ce a câștigat victoria în bătălia de pe Cea mai frumoasa masina Clasa business coreeană, Kia Optima sa prăbușit rapid înainte. În acest fel, după ce a debutat pentru a patra generație în 2015, Optima se poate înfrunta cu bucurie cu reprezentanții de frunte ai acestui segment și există șansa de a fi numit cel mai bun. Și ce este bun pentru tine? Volkswagen Passat? Infecțios îl recunoaștem.

Primul în arenă este reprezentantul german „murdar” al clasei business Volkswagen Passat B8. Cred că imediat după aceste cuvinte vor fi o mulțime de șoferi care în cele din urmă vor crede Preocuparea Volkswagen, confirmă că Optima nu are nicio șansă. Să nu încetăm să așteptăm mai devreme și să ne întoarcem la „bătălia” noastră.

Să recunoaștem, noul Volkswagen Passat începe să-și înlocuiască sistematic predecesorii – modelul B7. În zilele noastre, Pasat-ul a încetat să mai fie plictisitor și a devenit o mașină cu adevărat „sleek”.

După ce a păstrat contururile distincte ale predecesorului său, mașina de pe noua platformă arată bine. Are linii de caroserie bine finisate, faruri, ale căror capete sunt conectate armonios cu ștanțarea capotei, precum și grile de radiator de marcă și modificări. bara de protectie frontalaÎn realitate, ele arată destul de dinamice.

Cremă din exterior privind înăuntru masina, interiorul ei miroase mult. Ca și înainte, interiorul meu stilat german, cu materiale de finisare minunate. Panoul frontal nu este doar luminos ca aspect, ci și ca aspect. Afișajul central mulțumește de bogăția imaginii și de claritatea robotului. Sub el se află un panou pentru reglarea climatizării tri-zone. Totul merge fără probleme și nu există niciun joc notat în „twisters”.

Panoul de control al apei pentru această generație a devenit electronic și foarte funcțional. Acum nu mai este nevoie să folosiți comutatoarele pentru a afișa afișarea dorită pe ecran, de exemplu, temperatura exterioară, temperatura apei etc. Acum astfel de informații sunt plasate pe partea laterală a panoului și sunt afișate continuu și Computer de bord Puteți afișa imagini din sistemul de navigație, date computerului de bord și multe altele.

Kermo, înveliți-l cu piele moale, astfel încât să fie ținut în mâini, iar butoanele și paletele de la volan proaspăt turnate se potrivesc confortabil sub degete. Scaunele sunt la îndemână, cu tapițerie transparentă și o gamă largă de reglaje pentru a preveni oboseala corpului în timpul călătoriilor dificile. În rândul din spate există mai mult spațiu pentru toți pasagerii. Va fi dificil doar pentru cei care stau la mijloc care vor aprecia tunelul central strâns și înalt, cu climatizare în spatele mașinii. Și sunt două perdele ușile din spateȘi trei tetiere de mână creează un calm liniștitor și un sunet de cântare pentru Volkswagen Passat.

Să trecem la celălalt participant al nostru - Kia Optima. Noua generație a patra Optimi arată, de asemenea, „murdar” și pierde recepția cu exteriorul său actualizat.

Optica capului, bara de protecție față și decupările de sub farurile de ceață s-au schimbat. Acum mașina arată și mai armonioasă, iar în aspectul său Kia nu este atât de diferită de rivalul său. Dar salonul?

Evident, interiorul Optimi arată mai simplu decât Passatovsky, dar nu sacrifică nimic pentru logica și calitatea materialelor. Este imediat clar că producătorii coreeni de automobile sunt orientați spre interiorul mașinii, ceea ce înseamnă că panoul central este iluminat până la nivelul apei.

Așadar, afișajul central este mai mic, dar arată clar și mulțumește cu codul de viteză. Deflectoarele centrale sunt simetrice, nu ca la Pasat, se pare ca deflectorul central dreapta se intinde pana la capatul plansei de bord. Sistemul de climatizare este manual și există un tunel central, unde în partea din față a mașinii se află un selector al cutiei de viteze în poziție anatomică sub mâna dreaptă, iar în dreapta există o nișă pentru orice fel de frecare. Iar Passat-ul este acum înconjurat doar de clerici. Kermo este acum căptușit cu piele, iar butoanele kermo se mișcă ușor cu mâna, mai jos decât în versiunile anterioare. Panoul de reglare este decorat cu lumini de fundal standard de culoare alb și roșu. Ca și înainte, era bine de citit și la îndemână, dar acum editorii, se pare, au creat un mic „maraffe”, făcându-l și mai ușor pentru ochi.

Scaunele din față sunt confortabile, clare și prevăzute cu ajustările necesare care permit relaxarea completă loc de apă sub tine. Dezavantajul au fost pernele de susținere, care erau prea diferite unele de altele, dar au adăugat o funcție rară - ventilația scaunelor din față, cu care Volkswagen nu se poate lăuda. Am mulțumit rândul din spate de scaune: locul - vreau să vâslesc barca, iar tunelul central nu rătăcesc sub picioarele mele. Dacă scaunele din față merg cât mai înapoi, va fi suficient spațiu în spate.

La fel cu Passat, Kia are multă vizibilitate în spate, dar camera de vedere din spate poate regla vizibilitatea acestui pic. De asemenea, este important de reținut că vederea panoramică a Optimei „z'iv” se extinde deasupra capului, permițând unei persoane înalte să apese în stele, ceea ce nu se poate spune despre moștenirea trecerii scăderilor de viteză, în special la viteză mare. .

Să trecem la cea mai mică parte - motor și suspensie. Volkswagen Passat B8 vine cu motor TSI cu un volum de lucru de 1,8 litri, o putere de 180 litri. și cu șapte viteze cutie de viteze DSG, și Kia Optima cu un motor de 2,4 litri, 188 CP. și o transmisie automată cu șase trepte.

Ei bine, dinamica lui Passat cu motorul său de 180 de cai putere este uimitoare. Cuplul maxim care poate fi răsucit poate fi atins viteza micaȘi mașina i-a „smuls” literal pe toți participanții de la început. Acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla fără ajutorul unui „robot”, care întrerupe clar și constant transmisiile. Și debitul de gaz a fost bun - localul are 9 litri, iar pe autostradă 5! Izolarea fonică și acoperirea ceramică sunt cele mai bune. Odată cu creșterea fluidității, kerma crește și viraje ascuțite prezenta garn Link la gatewayși puțin sul.

Suspendarea noii platforme a devenit mai consumatoare de energie și vă permite să depășiți cu ușurință orice nereguli fără teama de a „spărge”.

Motorul Kia produce o tracțiune moderată și, în același timp, dintr-o transmisie automată cu șase trepte nu este potrivită pentru conducerea activă, dar dacă încercați să scoateți toate sucurile din ea, atunci amestecul standard cu 11 litri este suprapus 15 Am fost încântat că coreenii au putut să acorde atenție concesiunilor. Deoarece în generațiile trecute, izolarea fonică era pur și simplu acceptabilă, iar suspensia avea o eficiență energetică scăzută, atunci în această mașină totul a atins un nou nivel. În timpul goanei, cabina este liniștită, iar denivelările drumului sunt pur și simplu „filtrate” în mod miraculos. Desigur, atunci când vibrațiile sunt prea profunde, fluidul va fi redus.

După ce a scăpat pungile, această „bătălie” este cu siguranță depășită de Volkswagen, depășind concurentul similar în ceea ce privește designul și echipamentul de rulare. Ale!

Prin includerea articolului „politica de preț” aici, Pasat-ul va apărea mult mai scump și în acest caz Optima va fi mult mai ieftin atât în timpul achiziției, cât și în timpul serviciului. Nu voi spune că Kia s-a întors mult înapoi. Coreenii au făcut tot posibilul și cred că în generația următoare își vor putea învinge concurenții. Ce s-a întâmplat Mașină japoneză , atunci aproape întotdeauna s-a bucurat de o popularitate de invidiat în rândul cumpărătorilor autohtoni. Recent, echivalentul coreean al lui KIA Optima a trecut la conducerea sa, care arată ca un concurent foarte bun, capabil să-i doboare pe japonezi de pe podium. Deloc lipsiți de respect, japonezii încă nu dorm și sunt gata să proclame Camry.

versiune noua

Sedan ideal

Evaluări și vânzări Aproape două mii de ani de mari corporații de automobile și-au construit fabricile în Rusia și încearcă să descopere cum se pot implica mai mult pe piața sunca. in orice caz companie japoneză , a luat un traseu mult diferit. Așa cum majoritatea companiilor au pus pe benzi transportoare, inclusiv crossover-uri, compania japoneză a decis să lanseze Camry în producție. Și luând înaintea noastră, asigurați-vă că ați creat cantitatea absolut corectă. Odată localizate fragmentele, mașinile au început să fie vândute la un preț crescut, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra băuturii curente. În urmă cu câțiva ani, Camry a fost vândut la aproximativ aceleași prețuri, care sunt toate aceleași pentru această clasă de mașini. De exemplu, în 2017, au fost vândute peste 28 de mii de mașini. Aceasta este o cifră incredibil de mare, având în vedere că mașinile, aparent, nu sunt ieftine.

berlină coreeană

În zilele noastre, Camry a dobândit o caroserie destul de luxoasă, care a dat deja destul de mult oamenilor bogați. Exteriorul a început să arate sportiv, ceea ce este complet dezgustător.
La fel ca Optima, este singura mașină a mărcii sale care are dimensiuni atât de mari. În plus, şasiu aici este și deasupra.

În ultimele luni de conducere a mașinilor coreene, rușii au cumpărat aproximativ 13 mii de exemplare ale mașinii. Un asemenea interes înainte Mașină coreeană, vă puteți imagina că acum designul bogat colorat a fost eliminat, iar politica de prețuri a devenit mai blândă.

Motor si transmisie

Datorită pieței americane a mașinilor Camry, există posibilitatea de a adăuga o actualizare a motorului care nu a fost încă testată. Pentru coleg rus, fă-o puțin diferit. Opțiunea de bază, ca și până acum, va fi o unitate de 2 litri cu o putere maximă de 150 de cai putere, precum și o cutie de viteze automată cu șase trepte. În ciuda indicatorilor de dinamică, nimic nu este încă clar aici. Este cu totul posibil ca prima sută de kilometri pe an, mașina să parcurgă în 10,4 secunde, la fel ca modelul anterior al seriei. Pentru un sedan atât de maiestuos și respectabil, un astfel de motor clar nu ar fi suficient în anumite situații. În acest caz, deoarece indicatorul de dinamică este foarte important, atunci ar trebui să luați în considerare opțiunea care rulează la 2,5 litri. Un astfel de motor funcționează deja la 181 de cai putere. Camry din generația din față, băieți la acest motor, Ar putea ajunge la 100 de kilometri pe an, în 9 secunde. La automata cu șase trepte operează două modificări.

Principalele noutăți, legate de caracteristicile tehnice, sunt legate de versiunea de top a mașinii. Un motor de 3,5 litri și un șase în formă de V sunt deja instalate aici. Principala caracteristică importantă a acestei mașini este că are un sistem combinat de injecție de combustibil. Pe alte piețe, un model similar este conceput pentru a arăta puterea de 305 cai putere. În ceea ce privește piața de șuncă, aici se vând versiuni care rulează pe 249 de cai putere. O automată cu opt trepte va fi, de asemenea, disponibilă și actualizată aici.

La fel ca versiunea de bază a KIA, există același motor de 2 litri care produce 150 de cai putere. Cu toate acestea, opțiunea Optima-2.0 poate fi desemnată cutie manuală angrenaje, ceea ce este un adevărat plus pentru cumpărătorii bogați. Pentru a obține o automată cu 6 trepte, trebuie să plătiți puțin în plus. Prima versiune accelerează până la 100 de kilometri pe an în 9,6 secunde, iar versiunea automată în 10,7 secunde.

Versiunea Optima cu motor de 2,4 litri, care produce deja 188 de cai putere. Indiferent, această opțiune nu oferă nicio putere suplimentară în comparație cu omologul său japonez, mașina accelerează până la 100 de kilometri pe an, în 9,1 secunde. În ceea ce privește cea mai scumpă versiune a mașinii, Camry este înlocuită cu un V4 turbo, care cu un volum de 2 litri produce 245 de cai putere. Această opțiune vă permite să accelerați până la 100 de kilometri pe an în doar 7,4 secunde și fluiditate maximă o mașină care parcurgea în medie 240 de kilometri pe an.

Politica de prețuri și configurații

Cea mai nouă și mai accesibilă versiune a mașinii Camry a fost numită Standard, iar costul acestei opțiuni va fi de 1 milion 390 de mii de ruble. Echipamentul acestui vehicul include: scaune încălzite, climatizare, pachet combustibil nou, posibilitatea de a porni mașina fără cheie, sistem audio clar, senzori de lumină și claritate Faruri cu LED. În mod nebunesc, există mult mai multe lucruri diferite aici, dar este mai probabil să se exagereze.

Sedan Yakisny

Conform modificării numite Standard Plus, există o versiune de 2 litri pentru 1 milion 499 mii de ruble, precum și o versiune de 2,5 litri pentru 1 milion 623 mii de ruble. Aici este cea din față tip spate patronikov, kermo strălucitor, tapițat cu piele, scaune încălzite, oglinzi panta frontala, Cruise control clar și nu mai puțin clar sistem multimedia cu un ecran grozav de șapte inchi. Mai mult versiunea rutieră De asemenea, puteți folosi un sistem special de inducție pentru încărcarea smartphone-urilor. În ceea ce privește versiunea clasică, pe lângă toate, există și un interior din piele strălucitoare, precum și o unitate electrică pentru scaunele din față ale mașinii. Prețul în acest caz este de 1 milion 549 de mii de ruble. Cine dorește să înlocuiască un motor de 2,5 litri va trebui să plătească încă 150 de mii de ruble.

Pentru versiunea Safety, costă 1 milion 818 mii de ruble, iar versiunea Prestige Safety costă 1 milion 930 mii ruble. Aceste opțiuni afectează doar motorul de 2,5 litri.

Spre deosebire de prima opțiune, vor exista: roți clare de 17 inchi, volan și scaune față fiabile încălzite, o cameră de retrovizoare mai sofisticată, un airbag pe volan și, de asemenea, controlul complet al vitezei de croazieră. Pe lângă orice altceva, este pur și simplu imposibil de ignorat funcția specială a galvanizării de urgență pe drumuri, precum și sistemul special care previne blocajele în trafic.

O altă opțiune, după ce am ales setul complet, sunt roțile transparente de 18 inchi, un ionizator compact și clar și un sistem audio îmbunătățit. Acum există și un ecran de opt inchi.

O variantă cu motor V6 poate fi adăugată pentru 2 milioane sau 166 mii de ruble. Acest preț este acoperit doar de pachetul de lux. Pentru cea mai scumpă versiune a mașinii, costă 2 milioane și 341 mii de ruble.

Datorită politicii de preț a Optima, mirosurile sunt disponibile în această varietate. Versiunea de bază a mașinii cu transmisie manuală va costa 1 milion 209 mii de ruble. Protecția în acest tip de echipamente pentru vehicule este mult mai puțin clară. Există deja instalat aici, cu excepția aerului condiționat, radio obișnuitși roți de 16 inch. Modificarea Confort va costa 1 milion 329 mii 900 de ruble. Va exista deja controlul climatizării și un panou cu senzori și îl vei îmbrăca și cu piele Kermo.

Echipamentul de lux al mașinii va costa 1 milion 449 mii de ruble. Aici sunt: jante din aliaj, o tracțiune de tip electric pentru scaunul șoferului, precum și o frână de mână electrică. Cu această versiune, puteți adăuga pentru încă 80 de mii de ruble o versiune a mașinii cu un motor de 2,4 litri. Versiunea de prestigiu costă 1 milion 529 de mii de ruble. Aici schimbările sunt legate sisteme suplimentare restricții în spatele zonelor nevăzute, precum și capacitatea de a obține acces în interior fără cheie.

Cea mai scumpă modificare a mașinii a primit numele GT. Această opțiune are deja un preț de 1 milion 879 de mii de ruble. Această versiune are roți de 18 inchi, faruri cu LED-uri, un acoperiș cuprinzător al mașinii sport și o funcție specială de vizualizare completă.

Ce să vibrezi cu zreshta

La fel ca o mașină japoneză, vor exista îmbunătățiri semnificative din punct de vedere vizual, fără a se schimba din punct de vedere tehnic sau practic. În plus, întreținerea modelului japonez va costa un ban. Ale, el este pur și simplu superb în salon.

Mașina coreeană poate deveni un lucru rău caracteristici tehnice, precum și o cutie de viteze manuală. Mai mult, este ceva mai economic, iar costurile de întreținere sunt mai ieftine. Totuși, ce păcat, mensch design cool si mult mai putin capabilități tehnice mai jos în Camry.

Europa sau Asia? Rudele lui Volkswagen Passat Skoda Superb- sau Toyota Camry i noua Kia Optima? Tse yak khokeine protistoyanya Coreea ta Nіmechchini. Ei bine, cum rămâne cu Japonia și Republica Cehă? Rezultatul este pe fundal...

Ale, la urma urmei, sunt în mod oficial colegi de clasă și nu ne-am putut abține să nu le strângem frunțile - într-un sens bun, egal de testat al acestor cuvinte. Cu toate acestea, au decis să împartă meciul în două probe de duel. Reguli în mijlocul „Euroliga”: prețul este de aproximativ 2,4 milioane de ruble, motor 1,8 turbo (180 CP) și „robot” DSG. „Asiaticii” au cadre diferite: aproximativ 1,6 milioane, motoare aspirate cu un volum de 2,4-2,5 litri și o etanșeitate de 181-188 CP. - І primar „automat”.

Privind rezultatele vânzărilor rusești în clasa D+, ați putea crede că Camry nu are alternativă. În ultimul an - 30 de mii de sedanuri vândute și chiar mai mult de câteva ori superioritate față de cel mai apropiat concurent, care este co-platforma anterioară Optima Hyundai i40!

Optima este o doamnă matură. Efectiv în stil, nepoliticos în maniere și modest în întrebări

0 / 0

Nova Optima este un concurent serios.

Chu! Kia are un spirit teuton, sau mai exact, un spirit Audi. Să fie acum șase ani. Scaunul Kia electrificat cu reglare cu memorie nu necesită ajustarea nivelului pernei și a grosimii spătarului.

Instrumente Kia contrastante - fără

0 / 0

Suporturile masive ale scaunului ventilat sunt distanțate larg, dar profilul și rigiditatea nu sunt mai slabe decât cele ale unui Volkswagen. De îndată ce cântarul este pornit și consola este pornită, „automat” amestecă șase trepte ușor, inobservabil și transferat - la versiunea Toyota, galvanizată de un convertor de cuplu slăbit.

Electric parcare galmo este deja disponibil în pachetul Luxe „de mijloc”, iar sistemul de ventilație și parcare a scaunelor nu sunt disponibile în versiunea de top GT Line
Transmisia automată cu șase trepte a Kia este lină și plictisitoare - un stimulent sportiv slab care este activat de butonul Drive Mode din spatele selectorului, nu este necesar.
Butoane, prize - totul la rând. Iar polițistul are o încărcare fără drone a smartphone-urilor, precum cea a lui Toyota