Після заміни рідини ГУР кермо стало тугим: рульове колесо стало легким або туго крутиться на неодружених оборотах. Після заміни жижі в ГУР стало важче крутити кермо. Гур довго без масла тугувате кермо

06.07.2013, 10:04

Бульби, поміняв жижу в ГУР, і здається, що стало важче крутити бублик:
як так? буває взагалі таке? :search:

Євстафій

06.07.2013, 10:26

яку жижу залили?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, код 08206-9002, 1 л

Додано через 2 хвилини 48 секунд
має бути все навпаки після заміни, а стало лише гірше(((

06.07.2013, 10:47

:russian: походу правильно кажуть, не лізь туди. Теж хотів, але тепер більше думатиму: sad:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

так, згоден з тобою ... спробую ще раз повітря вигнати, а там подивимося.
пиши як прокачувати після заміни?

06.07.2013, 11:04

У мене була така сама фігня після зміни. Щойно вирішив проблему: поміняв приводний ремінь. Хоч і старий не був сильно розтягнутий, але після заміни відчув відразу, що кермо крутиться легше.

А ось як пов'язати заміну жижі та ремінь – я не знаю. Але факт залишається фактом...

06.07.2013, 11:06

все як тут написано:

Додано через 52 секунди
поміняв приводний ремінь
теж буду міняти на тижні, вже замовив його, може допоможе.

06.07.2013, 11:07

А ось як пов'язати заміну жижі та ремінь – я не знаю. Але факт залишається фактом...
ну якщо ремінь зношувати-він може банально прослизати і помітно це не буде.

06.07.2013, 11:08

Після заміни ременя відпишуся вирішення проблеми.

06.07.2013, 11:08

все як тут написано:
1. У разі середнього положення рульового колеса пустіть двигун на 10–15 с.
2. Заглушіть двигун, не обертаючи рульове колесо.
3. Поверніть кермо до упору в одну сторону.
4. Відкрутіть клапан випуску повітря на кермі.
5. Не загортаючи клапан, поверніть кермо до упору в інший бік. При цьому з клапана має вийти повітря, а потім рідина.
6. Не торкаючись рульового колеса, загорніть клапан випуску повітря.
7. Доливши в бачок масло, пустіть двигун і повертайте кермо в обидва боки до упору, не затримуючи його в крайніх положеннях. Після припинення появи в бачку бульбашок повітря зупините двигун.

8. Долийте рідину до рівня поблизу верхньої мітки на щупі пробки нерозбірного бачка.

9. ...або рівня сітки в розбірному бачку.

06.07.2013, 11:22

ну якщо ремінь зношувати-він може банально прослизати і помітно це не буде.

Ні-ні, я маю на увазі: чому саме після зміни жижі тужніше крутитися стало? Адже до її заміни на тому ж розтягнутому ремені було все норм

06.07.2013, 12:50

а ти промивав систему? сіточку?

06.07.2013, 16:35

Ні-ні, я маю на увазі: чому саме після зміни жижі тужніше крутитися стало? Адже до її заміни на тому ж розтягнутому ремені було все норм
як правило експлуатант))техніки завжди чогось не домовляє-це особливість люд.натури.

08.07.2013, 08:46

хлопців, а можливо від нагрівання мотора, компресора або з чого кермо на місці тугим ставати? з ранку на холодному кермо легко на місці крутитись.

08.07.2013, 10:57

ШTYPMAH, Перевір свій бачок, у ньому є фільтр на дні, він засирається всяким брудом... Є деякі мудаки, які його рвуть (навіщо – не зрозуміло). Можна замінити бачок на новий, він не дорогий, оригінал 800 рублів коштує.

08.07.2013, 11:48

Drobovik зрозумів. буду дивитися. А почалося все після перебирання поточної рейки.

08.07.2013, 11:54

MoscowMitino, це легко перевірити - встань на прогрітій машині, постій пару хвилин і покрути кермо - буде легко крутитися. Потім підніми обороти до 3-4 тис на 5-10 сік, і ще раз спробуй крутити кермо на неодружених, крутитися буде важко. Якщо постоїш ще пару хвилин, то знову закрутиться.

Якщо все так, то клапан, спробуй пружину підібрати і замінити на тугішу, або клапан підточити, якщо задираки на ньому є.

08.07.2013, 12:22

це легко перевірити - встань на прогрітій машині, постій пару хвилин і покрути кермо - буде легко крутитися. Потім підніми обороти до 3-4 тис на 5-10 сік, і ще раз спробуй крутити кермо на неодружених, крутитися буде важко. Якщо постоїш ще пару хвилин, то знову закрутиться.

08.07.2013, 13:02

Така ж проблема, що й у MoscowMitino

Додано через 3 хвилини 37 секунд

На прогрітій машині кермо крутиться туго! навіть якщо постояти пару та більше хвилин. лікується тільки остиганням автомобіля ... тобто. на 30 хвилин і більше заглушити двигун. ремонту рейки після течі.
P.S. може ремкомплект насоса ГУРу та ремонт?

Мені ремкомплект не допоміг (та його і ні, потрібно всі гумки окремо замовляти), замінив усі гумки, крім підшипника та найбільшої гумки поряд з ним. Я правильно розумію, що якщо ти їздитимеш уночі, при температурі повітря, наприклад, 15 градусів, то проблем із кермом не буде?

Після перебирання насоса у мене взагалі на прогрітій машині перестав працювати ГУР. Замінив верхню пружину в насосі на аналогічну, лише дубову. Стало помітно краще, але проблема не вирішилася (я свій клапан ще не точив і відповідну нижню пружину поки не знайшов). Верхню пружину брав у авто49 вона на пару мм довша і набагато тугіша.

Зараз після високих оборотів погано працює ГУР, але відлипає за кілька хвилин. Звідси і припущення, що це клапан заїдає... Так... і ще, коли відкручуєш знизу шестигранником пробку, за якою клапан із пружиною, то якщо натиснути на клапан і відпустити - він повинен сам вилетіти тобі в руку... У мене цього не відбувається

08.07.2013, 13:02

забув додати, що кермо стає тугим, навіть якщо машина просто стоїть заведена протягом хвилин 30 ... а потім поїхати ... в дорозі, в пробках, ще помітив таку річ: гальмів, стою в пробці на драйві хвилину-другу. ..потім злегка повертаю кермо (здається вправо) і чую якесь клацання...кручу злегка вправо-вліво клацання більше не повторюється...повторюється через якийсь час...може 5 хвилин, а може 7... і т.д....

08.07.2013, 13:04

trooman, спробуй знайти насос на розбиранні. Там, де дають гарантію на перевірку. Поставиш і якщо не заробиш – повернеш назад, скажеш, що не працює.

На розбиранні насос коштує близько 6тис.

Додано через 57 секунд
забув додати, що кермо стає тугим, навіть якщо машина просто стоїть заведена протягом хвилин 30 ... а потім поїхати ... в дорозі, в пробках, ще помітив таку річ: гальмів, стою в пробці на драйві хвилину-другу. ..потім злегка повертаю кермо (здається вправо) і чую якесь клацання...кручу злегка вправо-вліво клацання більше не повторюється...повторюється через якийсь час...може 5 хвилин, а може 7... і т.д....

Натискання - це швидше за все і є залипання клапана.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003 - підшипник

Це те, що я замовляв.
Можна прикласти схему, і написати, яка гумка під яким номером. Це на форумі вже, писали люди.

Я б спочатку на твоєму місці спробував варіант із розбиранням та тестом насоса.

08.07.2013, 13:31

ок, ще раз дякую!

Додано через 11 хвилин 24 секунди
Я правильно розумію, що якщо ти їздитимеш уночі, при температурі повітря, наприклад, 15 градусів, то проблем із кермом не буде?
25 градусів та нижче. тобто. у нічний час все гуд:)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

так) вже цікавіше. А я думав, що винен сам, т.к. жижа пішла з рейки і в мене завив насос, але я практично відразу долив степ ап(що було під рукою). Після перебирання, заміна на оригінал жижу і раптом така фігня з насосом.

Підкажіть, до клапана спробувати підібратися можна не знімаючи насос?

Шестигранник на 10, за 5 секунд відкручується, нічого не знімаючи.

Додано через 11 хвилин 58 секунд
25 градусів та нижче. тобто. у нічний час все гуд:)

Це дуже дивно, я такого не зустрічав. У мене такого немає. Єдине припущення, що метал розширюється при нагріванні і досягненні певної температури, клапан розширюється (він начебто металевий, а стінки корпусу алюмінієві... мені так здається). Або щось відбувається з жижею при нагріванні (стає рідкіша, або навпаки - густа).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, Дякую за пояснення) пороблю подивитися

08.07.2013, 17:14

Через ременя теж може бути, якщо він прослизає (але в цьому випадку він зазвичай свистить).
Ремінь свистить зранку, особливо у вологу погоду і не довго.
При повороті керма нічого не свистить.

Додано через 2 хвилини 56 секунд
А є код деталі цього бачка, буду вдячний.

08.07.2013, 17:31

ШTYPMAH, Ось номер бачка - 53701-SDA-A01
Якщо ремінь свистить, то з ним щось не так. Спробуй на нього води плеснути, коли свистіти починає. Якщо одразу перестане, то раджу замінити. Візуально ремінь пошарпаний?

08.07.2013, 17:59

Ось номер бачка – 53701-SDA-A01
Сенк'ю:friends:
Візуально ремінь пошарпаний?
Як стара повія:
На тижні мінятиму, чекаю з/ч

10.07.2013, 08:39

Як стара повія
lol

10.07.2013, 09:55

А щодо ременя. мені ремінь міняли, перші 2-3 дні він свистів ... мені пояснювали тим, що робоча рідина потрапила на нього (типу масло або жижа гур), і він пропаде як тільки жижа випарується ... ну, так і сталося, через 2 дня свист минув. щаз все у цьому відношенні гуд. може заморочитися заміною ременя? чи гроші на вітер?

Що за криворукі майстри? Як на нього жижа могла потрапити, якщо вони тільки ремінь змінювали?)) Може, вони його просто перетягли?
Навіщо новий ремінь ще раз міняти?) Цей ще попрацює.

10.07.2013, 11:10

так, там взагалі історія смішна!!!))) вони мені робили двигун, до мене господар робив у лівих майстрів-машина простояла в сервісі 2-3 місяці, поки йшли запчастини...міняли колевал, ставили б/в, а як потім з'ясувалося, поставили коліно від 2.0 акорду, а у мене 2.4))) ну, ось 2 рази мотор розбирали і тоді власне кажучи і облили чимось))) загалом, якось так: search:: smile3:

Додано через 1 хвилину 32 секунди
хоча повинен сказати, що і з коліном від 2.0 акорду машина їхала, не троїла, двигун працював рівно, але не перла)))

10.07.2013, 11:18

trooman, взагалі звичайно історія з коліном не дуже та смішна вийшла. красені просто

02.08.2013, 13:32

4. Відкрутіть клапан випуску повітря на кермі.
Діти, а де саме цей клапан знаходиться?

02.08.2013, 15:04

Приєднуюсь до питання Коляна!)

02.08.2013, 20:44

Я тут помітив одну особливість у себе, коли стоїш на місці на неодружених, тихенько повертаєш кермо на 5-10 градусів, при цьому обороти просідають на 100-150, а коли обороти стабілізуються їде поштовх у кермо у зворотному напрямку, що це?

02.08.2013, 20:49

Frost174, це нормально коли гідравліка починає тиснути на кермовий механізм під навантаженням тиск компенсується ременем генератора і оберти зростають що б гур зміг провернути колеса

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Підкажіть номер цього ременя. Щось на екзісті в каталозі не можу його знайти

07.10.2013, 17:56

Про знаходження клапана підкажіть, облазив весь механізм, нічого схожого на клапан не побачив.
під капотом зліва
Підкажіть номер цього ременя. Щось на екзісті в каталозі не можу його знайти
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

Що обороти падають я згоден, що це норма. А ось чому через секунду йде поштовх в кермо в протилежний бік?
обороти не повинні падати як мінімум - для цього на шлангу високого тискустоїть датчик.
і поштовх у зворотному напрямку це теж ненормально

22.10.2013, 09:49

Рівень у нормі.
Прошу допомоги:help:

22.10.2013, 10:13

ШTYPMAH, у тебе з рейкою все гаразд? Не тече, кермо не закушує?

22.10.2013, 10:29

Еклмн ... прийшла зима, похолодало до -5 і тепер кермо на холодну ващі тугий став як г @ ндон в радянські часи: pioneer:
Куди капати хтось підкаже? може жижа китайського Лічена? Хоча брав у перевіреному та всім відомому магазині: russian_roulette:
Рівень у нормі.
Прошу допомоги:help:

Для початку зроби повну замінужижи, благо вона недорога .... Зустрічав тут на форумі пару аналогічних випадків і після банальної заміни все пройшло!
Як то кажуть - спроба не катування: smile3:

22.10.2013, 10:48

у тебе з рейкою все гаразд?
ТТТ, все бл.
кермо не закушує?
це як це?
Для початку зроби повну заміну жижі
спробую! може й допоможе.

22.10.2013, 12:00

ТТТ, все бл.

Це як це?

Це коли крутиш кермо, а він крутиться ривками, або в одну сторону нормально, а в іншу туго, або тягне машину в одну зі сторін кермом.
Щось у цьому роді

22.10.2013, 13:08

Це коли крутиш кермо, а він крутиться ривками, або в одну сторону нормально, а в іншу туго, або тягне машину в одну зі сторін кермом.
Щось у цьому роді
Тягне машину з-за кривих дорого, а кермо після того, як проїдеш крутиться легше, ніж вранці.
А як перевірити рейку, якщо візуально з нею все око і потік не видно?

22.10.2013, 17:08

Згадав, що жижу для гідрачу купував у сервісі, може г@ноО продали.....поміняю жижу відпишусь що і як.

В'ячеслав33

27.10.2013, 15:04

вчора поміняв рідину в гур на 75 000 км і кермо стало помітніше легше крутитися.

30.10.2013, 12:26

теж настали холоди з'явилася проблема кермо почало тупити. тобто гур переодически то працює то немає на малих оборотах раз через раз працює! допоможіть чи насос знайти чи відремонтувати!

30.10.2013, 12:37

danil1989, є ймовірність, що проблема в рейці. Мені заміна насоса та шланга високого тиску не допомогла.

30.10.2013, 12:55

а до чого тут рейка? насос же то працює то ні

30.10.2013, 13:08

мені б теж хотілося це зрозуміти. Навіть на новому насосі, так само відрубується на холостих оборотах. Іноді нормально.

05.11.2013, 12:03

так в натурі сьогодні на сервесе сказали що реально може з-за рейки така фігня відбуватися) нібито там клапана в рейки і вони там забиваються і починатися така мороса!

Додано через 1 хвилину 59 секунд
ось думаю що робити або в річку лізти або насос міняти або шланг не рідний теж міняти! Коротше Хонда курнула стоїть на приколі через 4 дні на дальняк треба йти, а хонда мене підвела.

05.11.2013, 12:15

danil1989, шланг не рідний точно міняти. Він може вбити насос. У мене останній варіант лишився це рейка. Але її робити не буду вже, т.к. після ремонту ця бадяга і розпочалася. зараз підкоплю і на нову махану.

05.11.2013, 13:44

MoscowMitino, я рейку замінив на відновлену, стало краще, але проблема не вирішилася. Незабаром приїде насос. Заміню – розповім.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, сподіваюся, допоможе. Насос новий чи контракт?
Cardone - американський з ебея, вони відновлюють насоси та продають як нові.

05.11.2013, 18:07

а який сайт цей карбоні що б замовити?

06.11.2013, 12:59

danil1989, на ебей точка ком пошукай за ключовими словами "
Cardone Industries 21-5419"

Я брав на акорд 2006 р. випуску 2,4

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

Cardone Industries 21-5419 - це оригінал? і як на ебеї знайти його?

Кардон ніколи оригіналом не був, це післяринку вже.
Не гальмуй, відкрий гугл і пошукай:

СТИЛКА! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

а че якщо допустимо від акури насос поставити і замовити з ебея там від 1,500 до 7000 є?ні хто досвід не має?

Пятнеццо начебто ще не наступила: pleasantry:

10.11.2013, 11:25

а хто небудь ставив Cardone або які небудь інші аналоги? ось по ехзисту аналог всього за 5000 фірми MSG видає! як він не в курсі?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

допоможіть аналог хороший підібрати екзист видає струму оригінал! насос гур потрібен вин КУЗОВ JHMCL76408C203896 хонда акорд 2007р.2.0л 155л.с.

12.11.2013, 16:41

че оригінал чи аналог?

30.09.2014, 14:12

все як тут написано:
1. У разі середнього положення рульового колеса пустіть двигун на 10–15 с.
2. Заглушіть двигун, не обертаючи кермо.
3. Поверніть кермо до упору в одну сторону.
4. Відкрутіть клапан випуску повітря на кермі.
5. Не загортаючи клапан, поверніть кермо до упору в інший бік. При цьому з клапана має вийти повітря, а потім рідина.
6. Не торкаючись рульового колеса, загорніть клапан випуску повітря.
7. Доливши в бачок масло, пустіть двигун і повертайте кермо в обидва боки до упору, не затримуючи його в крайніх положеннях. Після припинення появи в бачку бульбашок повітря зупините двигун.

8. Долийте рідину до рівня поблизу верхньої мітки на щупі пробки нерозбірного бачка.

9. ...або рівня сітки в розбірному бачку.

Через ременя теж може бути, якщо він прослизає (але в цьому випадку він зазвичай свистить).

MoscowMitino, у тебе з насосом швидше за все проблема, а саме – з клапаном, який знаходиться у нижній частині насоса. Він застряє у жолобі, яким ходить вгору-вниз.

04.10.2014, 20:28

8. Долийте рідину до рівня поблизу верхньої мітки на щупі пробки нерозбірного бачка.

9. ...або рівня сітки в розбірному бачку.
Підкажіть, мене цікавить пункт №4. Як взагалі виглядає цей КЛАПАН ВИПУСКУ ПОВІТРЯ, а то у мене після перебирання рейки кермо як не рідне. їжу залив рідну, але не за вищевказаною технологією, точніше сказати не все як зазначено. колеса я не вивішував і клапан випуску повітря не відкривав, а все інше так.

Додано через 7 хвилин 11 секунд

Що за клапан, підкажіть або краще фото як виглядає. Буду вдячний і чи є якісь правила, дотримуючись яких, варто цей клапан крутити. Я маю на увазі порядок дій.

04.10.2014, 21:32

Жижа в ГУР змінюється шляхом витіснення без жодних заводок двигла. Найкраще вдвох робити. Один постійно кермо крутить, а другий підливає свіжу жижу і стежить за старою. Чекати поки що не потече свіжа прозора. На заміну таку треба 2 літри жижі. Переконався у цьому особистому досвіді. Якщо хтось і каже, що літра вистачить, то як то кажуть прапор їм у руки. Але по-доброму, якнайбільше промити!

Колеса звичайно треба вивішувати, це дуже значно прискорює процес. На всю заміну 15 хвилин треба!
Тож ніякі клапани не треба крутити, про які я взагалі вперше чую. Ну немає там повітря в системі: smile3:

04.10.2014, 23:29

Про як... Веталь, а куди жижу нову заливати? Якщо бачок, то як вона закачається в систему без заводки двигла?
Якщо тільки лити одразу в ШВД)))

Все банально просто:

04.10.2014, 23:59

Все банально просто:

1) передок машини з двох сторін підняти, щоб передні колеса не торкалися землі.

2) знімаєш бачок омивайки з пазів і тупо відводиш убік, щоб не мішався.

3) Відкриваєш бачок ГУР і шприцом 20 кубів викачуєш максимум з бачка.

4) Знімаєш бачок ГУР із пазів, де він тримається.

5) Заздалегідь кладеш під бачок ганчірки, можна більше, щоб жижа на кузов не пролилася

6) Звичайними плоскогубцями розводиш у сторони затискачі та знімаєш обидва шланги з бачка. АТАС! з нижнього патрубка може потекти жижа, якщо ти опустиш нижчий шланг. У цей момент краще постаратися злити зі шланга в якусь маленьку баночку. Там грам 50 витікає.

7) По-хорошому, бачок ГУР добре промиваєш ФЕЙРІ, не забувай, що в бачку за 3 сантиметри від дна стоїть сіточка! для фільтрації від бруду та стружки.

8) Одягаєш вимитий і ВИСУШЕНИЙ бачок назад на вхідний! патрубок, використовуючи теж проскогубці. Складного там нічого немає. Вхідний патрубок, це який одразу до насоса ГУР йде, невеликий довжини він і таки гнучкий, так що не стискати, не зламається.

9) Ось це важливий пункт: патрубок, що приходить, що йде знизу кладеш в якуб-небудь посудину. Я пристосував пластикову коробочку від олії 400 г.

10) Виливаєш нову пляшку ВИКЛЮЧНО ОРИГІНАЛЬНОЇ! хондівської жижі по самий верх бачка!

10) Кричиш напарнику, щоб він почав енергійно крутити кермо від упору до упору!

11) Дивишся за рівнем жижі в бачку і доливаєш, не даючи спорожніти бачку.

12) стеж за посудиною зі старою жижею, щоб через верх не полізла.

13) Таким чином потрібно влити 6! пляшок по 0.356мг. оригінальної жижі.

14) Після закінчення одягаєш патрубок на місце і ставиш бачок на місце

ВАЖЛИВО: останню пляшку всю не лити і залишити в бачку суть вище максимуму на пів сантиметра. Після заведення авто рівень стане нижче.

Ось і вся процедура. До слова сказати, крім підйому передка - сам процес заміни жижі займає 10-15 хвилин. Все досить легко і швидко.

Це проста фізика, стару жижу витісняємо новою!

І відповідаючи на твоє запитання - ЖИЖА сама йтиме в систему при обертанні керма від упору до упору! БЕЗ ЗАПУСКУ ДВИГУЛУ!!

Додано через 3 хвилини 10 секунд
І ЩЕ - у мене після такої заміни боянчок перестав стрибати на всі боки при розгоні та тапці в підлогу! Стало краще, однозначно!

Так Так Так)))...
Щодо фізики не сперечаюся)
Мене найбільше цікавить, як жижа при непрацюючому насосі (тобто шків не крутиться, відповідно тиску немає) проходитиме через цей самий насос???) Чисто просто вже спортивний інтерес) Або жижа може йти і через непрацюючий насос??? Але знову ж таки... це їй треба якось закачатися, насос вище бачка... Фізика, тяга або містика)))...
До речі, якщо я все правильно зрозумів з алгоритму заміни, треба ще на якийсь час заглушити фланець на бачку (до якого після заміни буде приєднуватися зворотний патрубок, через який ми контролюємо витіснення старої жижі до нової) щоб з нього нова жижа не випливала))) ...

Гідропідсилювач керма - складно влаштована системаяка вимагає від власника періодичної уваги. Рідина, що заливається в бачок і є основою функціонування системи, має певний термін служби, після якого вона втрачає свої властивості і перетворюється на незрозумілу суміш. У цій статті ви дізнаєтеся, які проблеми можуть виникнути після заміни рідини ГУР, чому кермо стає тугим або занадто легким, а також про причини таких проявів.

Кермо стало крутитися тугіше У ГУР потрапило повітряЩось забило клапанЗалито не оригінальне маслоВитік рідиниЗнос ГУРРуль став легшимВідео: Навіщо міняти масло в ГУР, ознаки, наслідки, тест рідинНезвично управлінняНевідповідність в'язкості маслаvar index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("contents");if (contents.length>0) (contents=contents ; if (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") ) (contents.className+="hide-text")))

Кермо стало крутитися тугіше

Збільшення зусилля кермового колеса може спостерігатися з низки причин. Одні з основних:

Зношений або недостатньо туго натягнутий ремінь, через який не створюється достатньо тиску для роботи насоса. Нестача рідини у бачку ГУР. Забитий фільтр рідини або наявність заповітності системи. Нестача оборотів на холостому ході. Вихід з ладу елементів кермової системи.

Найчастіше проблеми з гідропідсилювачем виявляються при заведеному автомобілі. Так олія потрапляє в систему, нагрівається та виконує свої функції. Будь-яку діагностику гідропідсилювача важливо проводити у підвішеному вигляді, щоб знизити навантаження на кермові елементи.

Важливо! Під час заміни необхідно використовувати тільки оригінальну рідину. Контрафактна олія може призвести до порушень у роботі гідропідсилювача та спричинити дорогий ремонт.

Також кермо може вимагати додаткових зусиль тільки при проходженні поворотів, а під час руху повністю виконувати свої функції. В цьому випадку необхідно провести діагностику кермової рейки.

У ГУР потрапило повітря

У цьому випадку кермо просто не слухається, керувати автомобілем неможливо. Якщо необхідно різко повернути, то доведеться докласти великих зусиль. Також виникає вібрація при повороті в одну із сторін. Необхідно знайти місце, де була розгерметизована система, та усунути несправність, потім прибрати повітря або прокачати систему.

Щось забило клапан

При забитому клапані гідропідсилювач буде працювати з невеликим зусиллям, отже, водій зможе обертати колесо тільки якщо докладе більше зусиль. Важко паркувати автомобіль, і для поворотів ліворуч або праворуч потрібно буде прикласти силу. Періодично в масло потрапляють різні частинки бруду або утворюється осад від використання присадок.

Чи знаєте ви? У 2013 році було зафіксовано рекорд з пробігу авто, яке знаходиться у робочому стані. Він був поставлений на Volvo 1900 S, пробіг якої на той момент становив 4828032 км (це еквівалентно 120 навколосвітнім подорожам).

Все це може дряпати стіни насоса або призвести до непридатності прокладки і трубки системи, що знижує продуктивність.

Залито не оригінальне масло

Неможливо крутити кермо без додаткових зусиль. Невідповідна рідина здатна завдати великої шкоди всім елементам системи, таким, як прокладки, трубки, а також усім поверхням насоса. Необхідно правильно вибирати та заливати рідину.

Рекомендується проводити заміну рідини ГУР у спеціалізованому автосервісі. Майстри знають типові проблемигідропідсилювача, мають необхідне обладнання, інструмент та знання для виправлення неполадок або проведення планових процедур

Витік рідини

Кермо провертається важко або дуже просто. Помітна незбалансована робота всього кермового механізму. При недостатньому рівнірідини ГУР перестане працювати зовсім. Потрібно перевірити шланги, усунути текти, відновити герметичність та прокачати систему.

Знос ГУР Незбалансована робота кермового механізму. При цьому кермо обертається з величезним зусиллям. Додатково лунає сильний гул, який посилюється на поворотах.

Усунення витоку рідини в гідропідсилювачі керма

Чому чути шум від гідропідсилювача керма і як його позбутися?

Як замінити ГУР на автомобілі своїми руками

Як заливати олію в гідропідсилювачі?

Заміна гідропідсилювача керма своїми руками

Потрібно провести доскональну ревізію всіх вузлів та, якщо необхідно, відремонтувати або замінити їх.

Кермо стало легшим

Після заміни масла в гідропідсилювачі водій може помітити, що кермо стало досить легким в управлінні. Якщо під час проведення технічних робітбули допущені жодні помилки, це викликано зміною виду рідини у системі.

Для кожного автомобіля виробником позначено масло, що рекомендується, зі своїм хімічним складом залежно від особливостей елементів кермового управління. Масло передає зусилля при впливі тиску і змащує деталі, що труться. Відповідно, при недостатній щільності і в'язкості олії не буде створюватися потрібний тиск у системі, і кермо крутитиметься легко.

Відео: Навіщо міняти масло в ГУР, ознаки, наслідки, тест рідин

Однак існує й низка інших причин, з яких кермо може ставати легше в управлінні. Якщо заміна рідини була зроблена на аналогічну дотримання всіх правил, то необхідно провести діагностику елементів рульового управління, щоб знайти причину такої поведінки керма.

Незвичне керування

Справна система кермового керування авто – основа безпеки під час руху. Надмірна легкість керма, навіть якщо вона не спричинена технічними збоями в системі, може призвести до ДТП. Початковою причиною для цього стає проблема в керованості, тому що в автомобілі посилюється різкість при маневрах і з'являється значна чутливість при їзді навіть у напрямі прямо. Іншими словами, автомобіль виходить з-під контролю водія. Незначна купина, яма або швидко перешкода для машини з неприродно легким кермом можуть стати причиною створення аварійної ситуації. До того ж збільшується знос гідропідсилювача, що спричиняє швидку його заміну та супутніх елементів.

Чи знаєте ви? У 2010 році Volkswagon Scirocco зумів проїхати відстань 337 км від Лондона до Манчестера виключно на каву. Модифіковане авто переробляло кавові гранули, перетворюючи їх на вуглекислий газ і водень, при цьому машина могла розвивати швидкість до 100 км/год при витраті палива - 56 чашок еспресо.

Невідповідність в'язкості олії

В'язкість рідини для ГУР – один із головних показників. На ринку існує кілька видів масел, які мають різний хімічний склад і для зручності пофарбовані в різні кольори. Автовиробники в технічній документації вказують олію для кожної моделі авто. Рекомендується при проведенні заміни заливати таку ж рідину, тому що від її консистенції залежить робочий тиск, що створюється в ГУР.

У кожного автовласника виникає бажання змінити рідину одного виду на інший або для поліпшення роботи, або для економії коштів. Коли в систему потрапляє не така густа олія, як було раніше, це може стати причиною шуму насоса гідропідсилювача.

Гідропідсилювач керма виконує важливу роль в керуванні автомобілем. Згодом можуть виникнути деякі проблеми, проте при дотриманні термінів заміни рідини в ГУР ви продовжите час служби гідропідсилювача.

Що робити, якщо гуде ГУР? Цим питанням періодично задаються більшість автовласників, у машинах яких встановлена ця система. Які можуть бути причини та наслідки поломки? І чи варто взагалі звертати на це увагу?

Причин чому гуде ГУРможе бути кілька. Сторонні звукивказують на явну несправність у системі управління. І чим раніше ви її усунете, тим більше грошейзаощадите і не наразите себе на ризик потрапити в аварійну ситуаціюз несправною кермовою системою вашої машини.

Пристрій гідропідсилювача

Причини виникнення гулу

Неприємний гул гідропідсилювача керма може виникнути за різних обставин. Зупинимося на основних причинах, чому гуде ГУР при повороті:

Низький рівень рідиниу системі гідропідсилювача. Перевірити це можна візуально, відкривши капот і подивившись рівень масла в розширювальному бачку ГУР. Він повинен перебувати між відмітками MIN та MAX. Якщо рівень знаходиться нижче за мінімальну позначку, то варто долити рідину. Однак перед цим потрібно обов'язково знайти причину витоку. Особливо, якщо після останнього доливання пройшло трохи часу. Як правило, текти з'являються на хомутах і в місцях стиків. Особливо якщо шланги вже старі. Перед доливанням обов'язково усуньте причину течі.
Невідповідність залитої рідини тій, яку рекомендує виробник. Це може спричинити виникнення як гулу, а й серйозніших несправностей. Також гудіти ГУР взимкуможе через те, що рідина хоч і відповідає специфікації, проте вона не призначена для експлуатації в особливих температурних режимах (при значних морозах).
Брудна рідина ГУР
Низька якість або забрудненнярідини у системі. Якщо ви придбали "палене" масло, то велика ймовірність, що через якийсь час воно втратить свої властивості і ГУР почне гудіти. Як правило, разом із гулом ви відчуєте, що крутити кермо стало важче. У такому разі обов'язково перевірте якість олії. Як і в минулому випадку, відкрийте капот і подивіться стан рідини. Якщо вона значно почорніла, а тим більше скомкувалася, необхідно провести її заміну. В ідеалі колір та консистенція олії не повинні сильно відрізнятися від нової. Перевірити стан рідини можна "на око". Для цього необхідно набрати шприцем трохи рідини з бачка і капнути на чистий аркуш паперу. Допускається червоний, малиновий бордовий, зелений або синій колір (залежно від оригіналу). Рідина не повинна бути темною – коричневою, сірою, чорною. Також перевірте запах, що виходить із бачка. Звідти не повинно тягнути паленої гумою або маслом, що підгоріло. Пам'ятайте, що заміну рідини необхідно проводити відповідно до графіка, затвердженого у мануалі вашого автомобіля (як правило, її змінюють через кожні 70-100 тисяч кілометрів пробігу або один раз на два роки). У разі потреби проведіть заміну масла. список кращих рідиндля системи гідропідсилювача ви знайдете у відповідному.
Попадання повітря в систему. Це дуже небезпечне явище, яке є шкідливим для насоса ГУРу. Перевірте наявність піни у розширювальному бачку гідросистеми. Якщо вона має місце, необхідно або виконати заміну рідини.
Несправності кермової рейки. Вона може стати причиною гулу. Варто провести її візуальний огляд та діагностику. Основними ознаками несправності рейки є стукіт у її корпусі або з боку одного з передніх коліс. Причиною цього може бути вихід з ладу прокладок та/або пошкодження пильовиків рульових тяг, через що можливий витік робочої рідини, потрапляння пилу та бруду на рейку, виникнення стуку. У будь-якому випадку необхідно провести її за допомогою ремкомплектів, що продаються в автомагазинах. Або звернутися за допомогою на СТО.
Не їздіть з несправною рульовою рейкою, це може призвести до її заклинювання та аварії.
Ослаблення приводного ременяГУР. Діагностувати це досить легко. Процедуру необхідно проводити після того, як двигун деякий час попрацював (чим довше – тим легше діагностувати). Справа в тому, що якщо ремінь прослизає по шківу, то він стає гарячим. У цьому можна переконатися, торкнувшись його рукою. Для натягу вам необхідно знати зусилля, з яким має бути натягнутий ремінь. Якщо у вас немає мануалу і ви не знаєте зусиль – вирушайте за допомогою до сервісу. При надмірному зносіременя потрібно зробити його заміну.
Несправність насоса ГУР. Це найнеприємніша і найдорожча поломка. Основною її ознакою є збільшення зусилля, з яким потрібно провертати кермо. Причинами того, що гуде насос ГУР, можуть бути різні частини насоса, що вийшли з ладу - підшипники, крильчатка, сальники. З методами діагностики та ремонту ГУР ви можете ознайомитись в іншій.

Гудить ГУР на холодну

Виявлення несправностей ГУРу та рульової рейки

Існує кілька причин, чому гуде ГУР на холодну. Перша полягає в тому, що йде підсмоктування повітря через магістралі низького тиску . Для її усунення достатньо поставити два хомути на трубку, що йде від бачка до насоса ГУР. Крім цього, варто замінити кільце, що стоїть на всмоктувальному патрубку самого насоса. Після установки хомутів рекомендуємо вам скористатися маслостійким герметиком, яким потрібно промазати хомути та місця з'єднання.

Також можна умовно виділити ще одну причину, ймовірність якої невелика. Іноді трапляються випадки, коли проводиться недостатнє (неякісне) прокачування системи ГУР. У цьому випадку на дні бачка залишається повітряний міхур, який видаляється за допомогою шприца. Звичайно. що його наявність може викликати зазначений гул.

Методами усунення може бути заміна масляних шлангів та/або рейки, заміна насоса ГУР, встановлення додаткових хомутів на всі шланги для того, щоб виключити підсмоктування повітря в систему. Також можна виконати такі процедури:

заміну кільця ущільнювача на носику подачі розширювального бака;
встановлення нового шланга від бачка до насоса з використанням маслостійкого герметика;
виконати процедуру вигонки повітря із системи (при виконанні процедури на поверхні рідини з'являться бульбашки, яким потрібно дати час для того, щоб вони полопалися) поворотами керма на не запущеному моторі;

Ще один варіант ремонту полягає в заміні кільця ущільнювача у всмоктувальному шлангу тиску ГУРа (а при необхідності і самого шланга і обох хомутів). Справа в тому, що з часом воно втрачає еластичність і стає жорстким, тобто втрачає еластичність і герметичність, і починає пропускати повітря, яке надходить в систему, викликаючи стукіт і піну в бачку. Вихід із положення полягає у заміні цього кільця. Іноді проблема може виникнути через те, що підібрати аналогічне кільце в магазині непросто. Але якщо ви знайшли його, обов'язково замініть і посадіть на кріплення і змастіть маслостійким герметиком.

Для деяких машин у продажу є спеціальний ремкомплект гідропідсилювача. У разі виникнення проблем із цим вузлом, насамперед необхідно купити ремкомплект та поміняти гумові прокладки, які входять до його складу. Причому бажано купувати оригінальні набори (особливо актуально для недешевих іномарок).

Підшипник насоса ГУР

Також необхідно стежити за відсутністю бруду в рідині системи. Якщо вона присутня навіть у малих кількостях, згодом це призведе до зношування деталей насоса гідропідсилювача, через що він почне видавати неприємні звуки і гірше працювати, що виражатиметься у збільшенні зусилля при повороті керма, а також можливим стукотом. Тому при заміні рідини обов'язково подивіться, чи немає на дні розширювального бачка грязьових відкладень. Якщо вони мають місце, необхідно їх позбутися. Перевірте фільтр у бачку (якщо він має місце). Він має бути відносно чистим і цілим, щільно прилягати до стін бачка. У деяких випадках краще замінити бачок з фільтром, ніж намагатися очистити їх. Також у цьому випадку необхідно зняти рейку, розібрати її, промити від бруду, а також замінити гумово-пластикові деталі. Для цього необхідно використовувати згаданий ремкомплект.

Неприємний звук може видавати зовнішній підшипник насоса ГУР. Його заміна проводиться легко, без необхідності повного розбирання вузла. Проте часом важко знайти йому заміну.

Існують спеціальні присадки, які додають у рідину гідропідсилювача. Вони усувають гул насоса, знімають зусилля на кермі, збільшують чіткість роботи ГУРу, знижують рівень вібрації гідронасоса, захищають деталі системи від зношування, коли в ній низький рівеньолії. Проте автомобілісти до таких присадок ставляться по-різному. Одним вони дійсно допомагають, іншим лише шкодять і наближають час заміни насоса ГУР або його заміни.

При виборі рідини звертайте увагу на її температурні характеристики, щоб нормально працювала при значних морозах (при необхідності). Оскільки масло з великою в'язкістюстворюватиме перешкоди для нормальної роботи системи ГУР.

Гудить ГУР на гарячу

Якщо гідропідсилювач гуде на гарячу, проблем може бути кілька. Розглянемо кілька типових ситуацій та методи їх вирішення.

Якщо під час прогрівання двигуна починається , необхідно замінити насос або провести його ремонт, використовуючи ремкомплект.
Коли стукіт з'являється на прогрітому двигуні на низьких оборотах, а на високих зникає - це означає, що насос ГУР приходить в непридатність. Виходу в даному випадку може бути два - заміна насоса та заливка густішої рідини в систему гідропідсилювача.
Якщо ви залили в систему контрафактну рідину, це може призвести до того, що вона нагрівається. втратить свою в'язкістьвідповідно, насос не зможе створити необхідний тиск у системі. Вихід - замінити масло на оригінальне, попередньо виконавши промивання системи (прокачування свіжою рідиною).
Несправність кермової рейки. При нагріванні рідина стає менш в'язкою і може проникати через сальники, якщо вони пошкоджені.

Пам'ятайте, що краще використати оригінальну рідину. Про це свідчить досвід багатьох автовласників. Адже покупка контрафактної олії може спричинити дорогий ремонт елементів системи гідропідсилювача.

ГУР гуде у крайніх положеннях

Не повертайте надовго передні колеса

Слід враховувати, що коли колеса повернуті до упору, насос ГУР працює з максимальним навантаженням. Тому може видавати додаткові звуки, які є ознакою його несправності. Деякі автовиробники повідомляють про це у мануалах. Важливо розрізняти аварійні шуми, пов'язані з неполадками в системі.

Однак, якщо ви впевнені, що звуки, що з'явилися, є наслідком несправності в системі, то необхідно провести діагностику. Основні причини того, що ГУР гуде в крайніх положеннях, є ті самі, перераховані вище, причини. Тобто необхідно перевірити роботу насоса, рівень рідини в розширювальному бачку, натяг приводного ременя ГУР, чистоту рідини. Також можливе виникнення описаної нижче ситуації.

Зазвичай у верхній частині редуктора знаходиться клапанна коробка, яка призначена для керування гідрострумами. При повороті колеса в крайнє положення потік перекривається перепускним клапаном, і рідина проходить по "малому колу", тобто насос працює сам на себе і не охолоджується. Це дуже шкідливо для нього і може призвести до серйозної поломки - наприклад, задирами на циліндрі або шиберах насоса. Взимку, коли олія більш в'язка, це особливо актуально. Тому не тримайте колеса вивернутими до упору понад 5 секунд.

Гудить ГУР після заміни

Іноді гідропідсилювач починає гудіти після заміни олії. Неприємні звуки можуть бути викликані насосом у випадку, якщо у систему було залито масло менш густе, що було раніше. Справа в тому, що між внутрішньою поверхнею кільця статорного і пластинками ротора збільшується вироблення. Також виникає вібрація пластин, зумовлена наявністю нерівності поверхні статора.

Також можливе виникнення гулу після заміни шланга високого тиску гідропідсилювача. Однією з причин може бути неякісний шланг. Деякі СТО грішать тим, що замість спеціальних шлангів, призначених для високого тиску та роботи в системі ГУРу, вона встановлює звичайні гідравлічні шланги. Це може стати причиною заповітрювання системиі відповідно виникнення гулу. Інші причини повністю аналогічні переліченим вище випадках (стукіт на холодну, гарячу).

Щоб гідропідсилювач працював нормально і не стукав, необхідно дотримуватися кількох простих правил:

Стежити за рівнем олії в системі ГУР, вчасно доливати та змінювати його. Крім того, перевіряйте його стан. Завжди існує ризик покупки неякісної рідини, яка через короткий час експлуатації стає непридатною (перевіряйте її колір і запах).
Не затримуйте надовго(більше 5 секунд) колеса в крайньому положенні(і лівому та правому). Це шкідливо для насоса ГУР, що працює без охолодження.
При встановленні машини на стоянку завжди залишайте передні колеса в рівному положенні (прямо). Це зніме навантаження із системи гідропідсилювача при наступному запуску двигуна. Особливо ця порада актуальна в холодну пору, коли масло густіє.
У разі виникнення (гул, стукіт, збільшені зусилля при повороті рульового колеса) не тягніть із ремонтом. Ви не тільки усунете поломку з меншими витратами, але й убережете своє авто, вас та ваших близьких від можливих аварійних ситуацій.
Постійно стежте за станом рульової рейки. Особливо це стосується стану пильовиків та сальників. Так ви не тільки продовжите термін її служби, а й заощадите гроші на дорогому ремонті.

Висновок

Пам'ятайте, що при появі найменших ознак несправності кермового керування машини, і зокрема системи гідропідсилювача, необхідно якнайшвидше провести діагностику та ремонтні роботи. Інакше при настанні критичного моменту ви ризикуєте втратити контроль над машиною, коли рульове управліннявідмовить (наприклад, заклинить рульову рейку). Не заощаджуйте на стані вашого авто та безпеки своєї та ваших близьких.

Всім доброї доби! Зіткнувся із проблемою, яку не можу вирішити вже другий тиждень. Після заміни рідини ГУР кермо стало туго обертатися.

Нижче описую весь виконаний процес.

Ще з моменту покупки сирив насос ГУР, а рідина була на позначці MIN. Ось руки дійшли до заміни сальника та відповідно заміни жижі.

Рідина ENEOS ATF Dexron III - 522 рубСальник Corteco 19029685B (розміри 19,05 х 33,3 х 7,9 мм) - 174 руб

Робив, як усі тут, хто міняв сальник. Вивісив передні колеса. Відкачав рідину з бачка. Відкрутив та зняв хомути. Зняв патрубки. Злив з них всю рідину, покрутивши кермо туди-сюди. Відкрутив патрубки із насоса. Злив і з них все що там було. Зняв насос. Розібрав все частинами. Видавив старий сальник. Забив торцевою головкою новий сальник.

Повний розмір

Новий сальник Corteco 19029685B

Зібрав усі частини насоса у зворотному порядку. Прикрутив насос на своє місце та натягнув ремінь. Прикрутив патрубки до насоса. Промив бачок і поставив його на місце. Приєднав шланги до бачка. Хомути замінив новими. Залив не поспішаючи нову рідину в бачок до позначки MAX.

Повний розмір

Рідина ENEOS ATF Dexron III

Після чого приступив до прокачування. Спочатку крутив кермом. Потім скинув живлення від котушки запалення і крутив стартером по 10 секунд і водночас крутив кермо. Рідина йшла. Долив свіжу.

Як рідина перестала йти, приєднав харчування до котушки. Продовжив прокачування на вже заведеному двигуні. Після кількох спроб рідина майже не йшла. Але пляшечки повітря все ще залишалися. Покрутив кермом ще раз 50 в один та інший бік. Повітря все ще виходило. Жижа спінювалася. День кінчався і треба було їхати додому. Я плюнув на це діло і опустив машину. Кермо стало наче без гідрача. Наступного дня поїхав допрокачувати систему, але як я не крутив кермо, нічого до ладу не змінилося. Крутив раз по 100 у будь-яких режимах і із заведеним і не заведеним двигуном. Бульбашки повітря досі виходили але не так сильно.

Тепер ось сиджу, думаю, які можуть бути варіанти. Невже причина у повітрі? Як довго в такому разі його ще прокачувати? Здається скільки разів я вже крутив кермом, він був уже давно вийшов. Вже думка зняти помпу подивитися, може там що не так. Хоча начебто зібрав усе як було. Не знаю, що думати.

www.drive2.ru

Поміняв рідину ГУР, кермо перестало крутиться ((([Архів])

Перегляд повної версії: Поміняв рідину ГУР, кермо перестало крутиться((((

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

slopgib, походу тобі без ремонту не обійтися. зав'язуй із заміною рідини:-sy

при цьому я поставив метрову мідну трубку (охолоджувач) у розрив обратки з рейки, а що було б без охолодження? До речі на холодну не гуде У мене немає охолоджувача, виробник вважав це зайвим. Один раз навіть обпікся об бачок гуру, хотів спробувати чи сильно нагрілася рідина. Ось це умови роботи, офигеть. Гур працює нормально, тьху-тьху-тьху)))

У мене немає охолоджувача, виробник вважав це зайвим. Один раз навіть обпікся об бачок гуру, хотів спробувати чи сильно нагрілася рідина. Ось це умови роботи, офігет.

так постав охолоджувач! трубка на 10 і шматок кисневого шланга потрібно всього лише, та й хомути природно. я у себе за інтеркулер поставив його.

Ну, тут ще можна посперечатися... G004... це G004. і крім ВАГівців ніхто не знає що це! ч сперечатися? заміна оригіналу за всіма довідниками однозначно Фебі 6161, а на ній написано синтетика Фебі 6162 взагалі не має допуску ВАГ:mrgreen:, але будучи мінералкою (густішою) в убитих системах дає поліпшення, а за фактом залити трансмісійки і ще краще стане

Сам недавно поміняв насос ГУР залив 6161 все нормально.

slopgib, походу тобі без ремонту не обійтися. зав'язуй із заміною рідини:-sy можна підказку з ремонту чого починати,якщо на холодну крутиться легко?:-k

можна підказку з ремонту чого починати,якщо на холодну легко крутиться?:-k із заміни насоса я думаю.

29.06.2011, 22:35

Лій! Не хвилюйся! Та ось почитавши пости що гірше у всіх з нею стає, то боюся тепер.

У мене пробіг 180 вже, і не факт що рідний.

Та ось почитавши пости що гірше у всіх з нею стає, то боюся тепер.. я б теж побоявся: mrgreen: точніше я так і зробив - залив ориг ... що у багатьох були проблеми з неоріг жижами ... адже її не так часто міняти треба при справній системі ...

кроїлово веде до попадалову ... і тоді переплатити доведеться набагато більше: mrgreen:

при тому що відомо що у багатьох були проблеми з неоріг жижами... от я як минулого року залив оригінал від фебі так і почалися проблеми, то гуде то хрюкає, до цього була жижа ліва від step-up жовта, проблем не було ніяких , Тільки вона з часом темніла і я щорічно її через це міняв (дешевша). от і думай після цього:-k

Залив оригінал від фебі Як так? Тут або febi або ориг.

У цьому вся тема, лити ориг.

Тут або febi або ориг. +100500 binge: У цьому вся тема, лити ориг. я міняв взимку ... кермо на морозі як тільки заведешся був тугий, трохи прогріється - ставав норм ... відчувалося чітко при -25 ... поміняв на оріг (оріг від VW: mrgreen:) і все стало норм, кермо відмінно крутилося навіть при -30 і чекати не доводилося... мені розповідали, що в деяких шланги рвало через те, що відразу починали крутити кермо на морозі...

Була думка дізнатися що йде в оригіналі, але чіткої відповіді я не знайшов ... та й порадили навіть не експериментувати через 200р ... навіть при заміні раз на два роки переплата в 200-300 р ні про що, зате точно знаєш що жижа нормbinge:

30.06.2011, 21:37

я б теж побоявся: mrgreen: точніше я так і зробив - залив оріг ... переплата в 100-200р за оріг жижу не критично, при тому що відомо що у багатьох були проблеми з неоріг жижами ... адже її не так часто міняти треба при справній системі... кроїлово веде до попадалову...і тоді переплатити доведеться набагато більше:mrgreen: Так переконали мене товариші з форуму що замість G002000 ТІЛЬКИ Febi 06162, і ніяких G0040000M2.

Тому й купив уже Febi.. куди ж її тепер подіти?..

passatworld.ru

Туго крутиться кермо з гідропідсилювачем: можливі причини. Ремонт ГУР

Без гідропідсилювача керма (ГУР) сьогодні не обходиться жоден автомобіль, оснащення якого виконувалося з орієнтацією на сучасний рівень комфортності водіння. Гідравлічний механізм полегшує фізичне керування машиною, зберігаючи при цьому оптимальний ступінь зворотнього зв'язкута відповідність вимогам до безпеки.

Досягається це використанням допоміжного механізму в систему рульового колеса, технічний стан якого має регулярно відстежуватися. Якщо через певний час використання машини з таким обладнанням помічаються відхилення в роботі механізму, слід готуватися до його ремонту. Наприклад, якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, може бути кілька варіантів виходу із положення. Але спочатку слід розглянути конструкцію механізму та принцип його роботи.

Система гідропідсилювача є багатокомпонентною, але замкненою. Почасти таким пристроєм обумовлена складність ремонту конструкції. Типовий механізм включає до складу насос, резервуар з рідиною у вигляді бачка, регулятор тиску, силовий блокта золотник. Насос підключається до приводної системи двигуна машини, а регулятор тиску забезпечує збалансованість витрати зусилля щодо золотника. Робочий перепад у показниках тиску залежить від запасу рідини, що управляє.

Саме ця частина функціоналу в більшості випадків і призводить до неполадок, через які потрібно виконувати ремонт ГУР у вигляді корекції положення окремих частин конструкції або за допомогою оновлення масла. У свою чергу, гідроциліндр взаємодіє з рульовою рейкою, транслюючи додаткове зусилля. Щоб кінцеве навантаження, необхідне для приведення керма в активність, було збалансоване, на колонку встановлюється сам золотник - надалі він реагуватиме на обертальний момент при маніпуляції водієм.

Відчуття тяжкості при керуванні кермовим колесом який завжди з'являється різко і в один момент. Це може бути тривалий процес, протягом якого можуть виникнути запобіжні ознаки. Зокрема, первинна діагностика допоможе виявити проблему утворення тічі, шуму і надмірних вібрацій. Згодом до цього списку додасться і туге кермо, якщо та ж течія не буде зупинена, а запас рідини – заповнений. Зрозуміло, перераховані вище ознаки можуть свідчити і про появу інших проблем, причому не тільки з гідропідсилювачем. Тому загальна діагностика в цьому випадку буде не зайвою. Вона ж дозволить точніше визначити і можливу причинуобтяження кермового колеса.

Основні причини тугої роботи керма

Факторів, які можуть призвести до утруднення роботи керма через гідропідсилювач, чимало. Кожен із них передбачає свій підхід до ремонту. Однією з найпоширеніших причин є наявність повітря у нішах гідравлічного підсилювача. Його наявність не просто нівелює головну функцію механізму, а й дає зворотний ефект, ускладнюючи рухи рульового колеса.

Ще одна часта причина– це згадане спустошення розширювального бачка із рідиною. Якщо ж визначити причину, з якої туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, не вдалося, тобто є сенс звернутися до технічного стануокремих компонентів системи. Наприклад, зношування деталей, особливо приводного ременя, непрямим чином могло спровокувати зниження функції гідравліки. В даному випадку не уникнути повного перегляду механізму та, можливо, його заміни. Не варто виключати і можливість неполадки в самому кермі. Наприклад, рейка в частині зв'язки з редуктором може завдати ще більше клопоту щодо ремонту.

Як розібрати туге кермо?

Щоб переконатися в причинах, з яких могло статися тяжіння дії кермового колеса, слід розібрати механізм. Починається захід з від'єднання трубопроводів, які ведуть до розширювального бачка та кермової системи. На цьому етапі можна злити рідину. Далі знімається приводний ремінь від насоса - знову ж таки, якщо він знаходиться в непридатному стані, то одягати доведеться вже нову стрічку.

Тут же відкручуються три блоки фіксації шківа, що підходить до насосного агрегату. Але в залежності від типу системи кріплення може бути і більше. Після цього може відкритися доступ до елементів фіксації самого насоса. Як видно, ремонт ГУР можна виконати вже на цьому етапі, замінивши рідину, оновивши шланги та приводний ремінь. Але цього може бути замало. Окрему увагу варто приділити і фільтруючій системі. Навіть якщо вона справно виконує свою функцію, не виключено порушення на етапі очищення, яке неможливо визначити в гаражних умовах. Тому якщо інших явних причин неполадки не спостерігається, є сенс перевірити фільтри у професійній майстерні.

Звільнення від зайвого повітря

Якщо причина полягатиме в наявності зайвого повітря в системі, то в певному сенсі можна говорити про везіння. Щоправда, і тут усе неоднозначно. Найчастіше ця проблема вирішується декількома оборотами керма, доведеними до упору. Причому цю дію виконують в обидві сторони. Як показує практика, це дає змогу виштовхнути зайве повітря з комунікацій гідравліки. Але якщо і після цієї дії важко крутиться кермо, то з більшою ймовірністю відбулося заповітрювання бачка. Це означає, що система працює з рідиною, в якій є бульбашки. Цей фактор і зумовлює відсутність легкості у поводженні з кермовим колесом. Вирішити цю проблему допоможе повне оновлення рідини в розширювальному резервуарі.

Заміна рідини

Для цього не обов'язково проводити повний аналіз механізму. Насамперед слід звільнити від хомутів два патрубки, що ведуть до розширювального бака. Також при необхідності знімаються додаткові кріплення та ремінні комунікації, через які утруднюється доступ до резервуару.

Безпосередньо заміну рідини можна виконати без повного демонтажу бачка. Відпрацьована суміш просто відкачується, після чого залишається влити нову автохімію. Однак якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, який давно не перевірявся, то бажано провести демонтаж резервуару для подальшої діагностики. Його слід перевірити на герметичність, потім ретельно промити та прополоскати чистою водою. Висушений резервуар встановлюється на своє місце, заповнюється новою робочою рідиною та фіксується кріпленнями.

Питання вибору рідини для гідропідсилювача також накладає чималу відповідальність. Віддавати перевагу бажано синтетичним гідравлічним сумішам, виготовленим із високоякісних компонентів. Звичайне машинне масло в цьому випадку не годиться. До особливостей спеціалізованих складів відносять достатню міру плинності, в'язкості та здатність роботи при екстремальних температурах.

Нерідко проблеми такого роду зустрічаються саме в зимовий час, Коли залита рідина елементарно не справляється зі своїми завданнями через промерзання. Тому питання про те, яке масло в гідропідсилювач керма слід заливати, має вирішуватися тільки на користь спеціальних синтетичних або напівсинтетичних сумішей, які мають темно-зелений відтінок. Якщо говорити про виробників, то якісну автохімію цього випускають компанії Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Molyі т.д. Ціна рідини становить близько 800-1000 рублів, але навіть маленький каністри вистачить на тривалий термін, тому заощаджувати на цьому ресурсі не варто.

Як замінити важке кермо?

Демонтаж системи починається зі згаданого від'єднання всіх трубопроводів, патрубків та кріплень. Також обов'язково зливається або відкачується масло, залите в розширювальний бак. Встановлення нової системипроводиться у зворотній послідовності. Якщо йдеться про повне оновлення кермового комплексу, то в цьому випадку доведеться демонтувати і саму стійку. Така заміна гідропідсилювача керма повинна проводитися в умовах, де є монтажний рихтувальний стенд. Установка починається з інтеграції кермового колеса, а потім інтегруються компоненти гідравліки. В останню чергу заливається робоча рідина, та підводяться елементи комунікаційного забезпечення.

Висновок

Сама по собі система полегшення керування кермовим колесом є досить складною і часто завдає проблем саме з виявленням причин її некоректної роботи. Якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем автомобіля, у якого спущені колеса, цілком можливо, що проблема полягатиме саме в недостатньо накачаних шинах.

У цій ситуації скрута пов'язана вже з механікою взаємодії гуми з покриттям, ефект якої передається навіть на справну гідравліку. Також на функцію підсилювача може вплинути недостатнє натяг приводного ременя. Тобто перед тим, як приступити до ремонтних робіт, користувач повинен зробити повний огляд автомобіля щодо наявності факторів, які можуть впливати на роботу кермової стійки.

fb.ru

Туге кермо ГУР - бортжурнал Daewoo Espero = REAL-REMI = 1998 року на DRIVE2

Хлопці підкажіть, у чому може бути справа. Загалом місяць тому почала йти рідина, на виході з бочка де товстий патрубок були патьоки. Думав справу в хамуті, змінив все одно тече ... вирішив купити новий шланг, знову тече ... зняв бачок почав розглядати і побачив там мааааленьку тріщину. Заклеїв суперклеєм)) вистачило на 3 тижні і знову потекло. Вчора купив бачок і рідину MANNOL DEXRON III, але проблема в тому що я вже не пам'ятаю яку з двох заливав ... або DEXRON III або DEXRON II ... але мені сказали в принципі III відрізняється більше вище класом і нічого страшного не буде якщо було залито II ... а може я III і заливав)) Коротше до всіх процедур, кермо крутилося легше відсотків на 30-40 ніж після. Вчора замінив бачок, рідина за великим рахунком більшу частину злив і залив нову ... після завів, прокачав (кермо туди-сюди до упору як і раніше робив), залив до рівня MAX ... бульбашок в бачку немає, гур не гуде типу все ОК. Щас вранці виїхав і відразу помітив що став тугішим ... що на місці стоїш крутиш (заведений), що в русі однаково. При розвороті так взагалі довелося двома руками крутити. У чому може бути справа? Рівень рідини щас вище за відмітку max на 1 см. це може якось впливати?))) Хто яку ллє собі?

PS ще раз нагадаю, що до заміни бачка кермо було легким, тобто. насос цілий і таке інше…

13 серпня 2016

Гідропідсилювач керма (ГУР) – складова частина автомобіля, призначення якого – оптимізувати керованість траспортного засобута його експлуатацію. Від працездатності гідропідсилювача залежить комфортність, а головне – безпека процесу водіння.

Порушення нормальної роботи гідропідсилювача керма може бути спровоковане такими несправностями:

порушення герметичності системи кермового управління,
пошкодження шлангів,
природне зношування деталей.

Усі перелічені факти ведуть до того, що потрібний кваліфікований ремонт.

Пошук та усунення несправностей ГУР

Можливі причини, з яких не працює гідропідсилювач керма, та як їх усунути, розглянемо нижче.

Зворотні поштовхи на рульовому колесі (віддача)

Можлива причина - слабке натяг приводного ременя насоса, або цей ремінь зношений. Усунення такої несправності не займе значної кількості часу та коштів, тому що необхідно замінити ремінь або відрегулювати його натяг.

Рульове колесо прокручується із зусиллям

Якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, то причин такої несправності може бути кілька:

слабке натяг приводного ременя насоса (відрегулювати натяг),
низький (критичний) рівень рідини в бачку ГУР (долити рідину),
засміченість фільтра бачка ГУР (замінити фільтр),
низький робочий тиск насоса на гідропідсилювачі (замінити або відремонтувати насос),
повітря в ГУР (видалити накопичене повітря і перевірити герметичність).

Рідина в ГУР необхідно доливати ту, що була залита спочатку. Для цього краще зберігати тару, в якій рідина продавалася.

Обертання колеса вимагає зусилля

Причина такої несправності гідропідсилювача керма одна – несправність насоса. Усунення - перевірити та провести ремонт насоса, замінити його сальники.

Рульове колесо в середньому положенні крутиться з великим зусиллям

несправність насоса, усунути яку можна заміною деталі, або її ремонтом,
механічна несправність – рекомендується провести діагностику системи кермового управління.

Вібрація

Можливі причини несправності:

механічне пошкодження, небезпечний стан шин (виявити дефектні шини, відремонтувати їх або замінити на нові),
попадання повітря в гідравлічну систему (видалити повітря, попередньо встановивши причину його попадання).

Шум при роботі

Причини несправності:

низький рівень рідини ГУР у бачку (усунути текти, перевірити герметичність та долити рідину),
пошкодження (знос) шлангів високого та низького тиску (у такому разі перевіряють шланги та замінюють вийшли з ладу),
скупчення рідини через запобіжний клапан, супроводжується свистячим звуком при крайньому положенні рульового колеса (перевірити роботу насоса, у разі відмови замінити).

Нечітка робота кермового управління

порушення геометрії рульового приводу (необхідно перевірити стан шин),
знос деталей рульового управління (перевірити візуально стан деталей та вузлів, усунути їх несправності),
текти рідини (перевірити герметичність).

Як видно з перерахованих несправностей, найчастіше гідропідсилювач керма погано працює через витік рідини, яка служить як мастильний матеріал. Автомобіль при цьому починає посилено «гудіти», а при поворотах керма цей гул посилюється, тому при зниженні рівня рідини необхідно терміново шукати місце витоку, інакше насос вийде з ладу, а ця деталь дуже дороге задоволення.

Гідропідсилювач керма, як говорилося вище, впливає на ходову частинуавтомобіля, тому його справна робота – запорука вдалої поїздки. У разі підозри на неправильну роботу ГУР рекомендується зупинити рух та продовжити його після ремонту гідропідсилювача.