Gołowna

Szkoła nauki jazdy

Przesyłanie pieniędzy do robota do bazy jest łatwe.

Vikorist poniższy formularz

Studenci, słuchacze studiów podyplomowych, młodzi ludzie, którzy w nowej pracy mają solidną bazę wiedzy, będą Ci jeszcze bardziej wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru

Wchodzić

Transport jest jednym z kluczowych filarów rządów ludu.

Na oczekiwane wzmocnienie roli transportu i zmniejszenie problemów wskazują: *wzrost oznacza rozwój miejsc, w tym wielkość populacji i życia społecznego, okupowanego terytorium, charakter, rozwój i rozmieszczenie sfer produkcji oraz wytwarzania towarów i usług, ekspansję „biznesu specjalnego”;* Zwiększona mobilność ludności w przypadku wszystkich rodzajów transferów;

* Korzyści dla mieszkańców wynikające z obniżonych kosztów i zwiększonego przemieszczenia psychicznego.

Wśród czynników nadubezpieczeniowych podsumowujących i charakteryzujących rozwój transportu w aglomeracji należy zauważyć, że system transportowy konsumpcji wspólnej i indywidualnej jest jednym z głównych źródeł hałasu i kongestii, wspaniałym źródłem etycznych zasobów energetycznych.

Pogorszenie poziomu bezpieczeństwa transportowego i ekologicznego miejscowości, zwłaszcza w regionach centralnych, będzie skutkować utratą dochodów.

transport publiczny

oraz reorientacja podaży ludności do systemu indywidualnego transportu pasażerskiego.

W takich umysłach problem zrównoważonego i efektywnego systemu oraz rozwój systemu transportu publicznego w połączeniu z jednostką wydaje się mieć ogromne znaczenie dla struktury dzisiejszego wspaniałego miejsca.

3. postanowienie z dnia 27 maja 2003 r N 172 „W sprawie zatwierdzenia regulaminu przeprowadzenia konkursu na prawo do zawarcia umowy o świadczenie usług przewozu osób w pobliżu miasta Archangielsk autobusami komunikacji międzynarodowej”;

4. zarządzenie Ministerstwa Transportu RRFSR z datą 31 urodzeń, 1981 r. N 200 „O zatwierdzeniu regulaminu organizacji pasażerów transportu w transporcie samochodowym.

Przewoźnicy w swojej pracy podlegają regulacyjnym aktom prawnym Federacja Rosyjska oraz obwód Archangielska, które regulują żywienie przewożonych pasażerów transport drogowy, bezpieczeństwo droga ruhu, eksploatacja techniczna ustalenia dotyczące transportu oraz inne istotne dokumenty ważne w transporcie samochodowym.

Przepisy te obejmują warunki prawne i fizyczne, które wpływają na transport pasażerski w obwodzie archangielskim.

Procedurę organizacji przepływu autobusów na terenie województwa pomiędzy władzami międzygminnymi (między gminami a (lub) małymi gminami) potwierdza kierownik administracji regionalnej.

Procedurę organizacji przewozów autobusowych dla oświetlenia miejskiego zatwierdza organ samorządu terytorialnego.

Trasowy transport autobusowy pasażerów na obszarach miejskich następuje po ustaleniu tras autobusowych dla transportu publicznego.

Znaczenie otwierania i zamykania linii autobusowych samorządu terytorialnego ustalają organy samorządu gminnego na podstawie analizy potoków pasażerskich, prowadzonej z inicjatywy samorządu kąpielowego oraz oświadczeń władz samorządowych ludność, duże organizacje, pracownicy transportu, zastępcy organów przedstawicielskich rządu i samorządu lokalnego. Potwierdzenie tras autobusowych systemu prawnego (paszporty i schematy tras, układy rukhu) podlega przepisom akt prawny organ samorządu terytorialnego rozwoju gmin, który musi podążać trasą zgodną ze zintegrowanymi systemami transportowymi. Włączenie przewoźników na konkretną trasę jest zatwierdzane przez samorządy gmin na zasadzie konkursu.

trasa autobusu

Formę otrzymanego paszportu na trasę międzygminną potwierdza kierownik urzędu wojewódzkiego.

Zatwierdzenie formularza paszportu dla trasy przez władze gminy musi być dokonane przez organ samorządu gminnego, który jest zobowiązany do zrealizowania trasy. Paszport trasy autobusowej w Zagalnym Koristuvannya i schemat trasy autobusowej za trasą są wykorzystywane przez władze Inspekcje państwowe

bezpieczeństwa zarządcy dróg (DIBDR) i są potwierdzane przez organ samorządu miejskiego zakładu komunalnego.

Jeżeli zaistnieje potrzeba zapewnienia ciągłego potoku pasażerów w usługach transportowych, zwiększenia możliwości przewozu pasażerów i ich kultury, władze samorządowe gminy przed rozpoczęciem pracy na jakiej trasie zagłosują za konkursem na przewoźników.

Zdania konkursu są podzielone i potwierdzone przez organ samorządu lokalnego oświaty miejskiej, zgodnie z porządkiem ustalonym przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

W związku z oczywistym niezadowoleniem z poszukiwania usług z zakresu pasażerskiego transportu autobusowego dla określonych tras autobusów pasażerskich, organizacja samorządowa i miejska organizacja samozatrudnienia ogłoszą konkurs na dodatkowe pozyskanie niezbędnej liczby przewoźników do pracy na tej trasie. Aby wziąć udział w konkursie, dokumenty prawne osoby fizyczne

uzyskać licencję na przewóz osób, złożyć wniosek do władz samorządu gminnego (rysunek 1).

Organ samorządu oświaty miejskiej ma prawo uwzględnić w porozumieniach i konkursach prawo do wykonywania przewozów na trasie autobusowej miasta w celu przewozu miasta na podstawie obowiązkowego wyposażenie autobusów, w tym ekspresowych i mikrobusów, wyposażenie dla. Korzystamy z usług kontroli wysyłki w celu kontroli postępów zarządzania.

Decyzje organów samorządu terytorialnego mogą zostać zdyskredytowane na mocy postanowienia sądu przez zainteresowane osoby, organizacje i grupy zawodowe.

Jako środki transportu na liniach autobusowych kraju mogą być wykorzystywane wyłącznie autobusy szeregowe pochodzenia krajowego i zagranicznego, posiadające prawe drzwi dla pasażerów.

Na liniach autobusowych nie wolno przewozić następujących pasażerów:

Ponowne wyposażenie autobusów bez zgody Departamentu Organów ds. Bezpieczeństwa Drogowego i Zdrowia;

Autobusów z wielu miejsc jest mniej niż dziewięć; Specjalistyczne pojazdy transportowe (autobusy zmianowe, pojazdy sanitarne

itp.);

Podstawą bieżącego przewozu pasażerów linią autobusową jest natychmiastowa dyspozycyjność przewoźnika posiadającego ważną umowę, licencję oraz potwierdzony i zatwierdzony paszport na daną trasę.

Vikonannya pasażerów przewożonych liniami autobusowymi Zagalnogo koristuvannya wraz ze zniszczeniem licencji stało się możliwe, a zastój połączeń przeniósł się do przepisów dotyczących licencjonowania.

1.2 Rola transportu publicznego w miejscowościach

Rozwój Miskogo transport pasażerski Zagalny Koristuvannya (DPT) został uznany na świecie za najskuteczniejszą metodę zwalczania zatorów komunikacyjnych.

„Powierzchnia przypadająca na jednego pasażera samochodu osobowego jest 8–10 razy większa niż powierzchnia przypadająca na jednego pasażera w dużym pojeździe.

Największą ekspozycję prezentują samochody osobowe z pobliskich obszarów autostrad komunikacyjnych.” Nośność pojazdów ciężkich (w zależności od rodzaju transportu i natężenia ruchu) dla 10-100 typów pojazdów, mniejsza ładowność dla pojazdów specjalnych. Wysoka stawka frachtowa konstrukcji DPT pozwala w pełni zaspokoić popyt na przewóz osób lokalnie metodami DPT bez zwiększania powierzchni transportowej: inwestycja w jeden kawałek terenu pod transport publiczny daje taki sam efekt jak codzienne autostrady 8-10-smuga.

Oprócz oszczędności kosztów pracy i eksploatacji, DPT dysponuje najmniejszą ilością zasobów naturalnych do transportu jednego pasażera (jest to najbardziej przyjazne dla środowiska: kurs autobusu na pasażera kosztuje ~25 razy mniej samochodu Liva, Niż). DPT pozwala na minimalizację technologicznej przestrzeni transportowej w terenie: wymagana powierzchnia drogi na pasażera zmienia się 2-10 razy, powierzchnia parkingowa ~100-200 razy, ilość miejsca na pasażera zmniejsza się na odpowiednich stacjach i stacjach utrzymania. Istnieje wiele innych czynników, które mogą najbardziej osłabić DPT w efektywny sposób Transport pasażerski miejscami.

Zatem ustalony rozwój systemu transportu drogowego ma charakter priorytetowy i ma należne mu pierwszeństwo przed innymi zagadnieniami transportowymi na obszarze (np. przed ustalonym zagospodarowaniem granic drogowych).

Dla większych liczb

Trasa autobusu składa się ze stacji i widocznie wyposażonych tras dla autobusów bezpośrednich z przystankiem oraz do wymiany pasażerów w punktach przystankowych równomiernie rozmieszczonych pomiędzy punktem początkowym i końcowym.

Przewóz pasażerów na trasie opiera się na utwardzonych układach rukhu.

Minimalna odległość pomiędzy punktami skrzyżowań na głównych szlakach może wynosić 300-400 m, maksymalna – nie więcej niż 800-1000 m.

Ruch autobusu na danej trasie uznaje się za regularny, ponieważ autobus zawraca trasę dokładnie według rozkładu, po minięciu wszystkich pośrednich punktów kontrolnych i dotarciu do punktu końcowego z opóźnieniem zgodnie z rozkładem jazdy, z zachowaniem dozwolonych środków ostrożności.

Na liniach autobusowych dopuszczalne są następujące rodzaje rozkładów: małe – ±2 razy;

zanieczyszczenia – ±3 хв.;

Mizhmіskikh – ± 5 min.

.

Odstępy kursowania autobusów w miejscach w szczycie roku na głównych trasach nie mogą przekraczać 4 – 5 minut.

Liczba pasażerów autobusów w Moskwie w okresie szczytu nie może przekroczyć 8 osób na 1 m 2 wolnej przestrzeni we wnętrzu autobusu.

Rozkład liczby autobusów obsługujących te trasy nie będzie odzwierciedlał charakteru zmian w potoku pasażerów w zależności od roku przybycia.

W efekcie na całej trasie kursuje duża liczba autobusów, przez cały okres ich kursowania na linii, bez regulowania specyfiki podziału ruchu pasażerskiego.

· Elementy bezpieczeństwa informacji według GOST 25869-83: wskaźniki i plany tras, znaki informacyjne;

· Regulamin obsługi pasażerów oraz informacje o taryfach stałych.

W przypadku transportu trasowego najważniejszymi wskaźnikami niezawodności są regularność i dokładność.

Przepływ jest regularny, jeżeli szlaki transportowe przebiegają w regularnych odstępach czasu.

Ważnym wyświetlaczem jest zabezpieczenie kabiny z pasażerami.

GOST 27815-88 ustalił normę graniczną dla pasażerów stojących wynoszącą 8 pasażerów na 1 m2 powierzchni podłogi w kabinie pasażerskiej autobusu (co jest rzadko spotykane w autobusie).

Z zastrzeżeniem decyzji z dnia 29 2000 rub. N 119 O zatwierdzeniu Regulaminu organizacji usług transportowych dla ludności obwodu miejskiego „miasto Archangielsk” na trasach administracji miejskiej, która reguluje transport pasażerski, uprawy: Ustalenie limitu liczby autobusów na przystanku i zwiększenie potoku pasażerów; Regulamin Keruvatisya tsim,

regulamin

Federacja Rosyjska ds. bezpieczeństwa i organizacji transportu pasażerskiego;

Zatwierdzić schematy zarządzania trasami autobusowymi międzynarodowego systemu transportu oraz wprowadzić obowiązkowe zasady dotyczące przewoźników i rozkładu tras autobusowych;

Poinformuj ludność o działaniu autobusów i wszystkich formach władzy na ponownie otwieranych trasach;

regularnie monitoruj potoki pasażerów na trasach transportu publicznego;

Możliwa była kontrola nad transportem przewoźników, ustanowiona przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, regulujące żywienie przewożonych pasażerów, bezpieczeństwo ruchu drogowego, eksploatację techniczną autobusów i umysły osób zobowiązanych do ciągłej pracy na trasach autobusowych;

Przekazywać właściwym organom informację o szkodach wykrytych w trakcie bieżącej kontroli pracy transportu, aby mieć pewność, że naruszenia nie zostaną powstrzymane; Organizuje i kontroluje przebieg przewozu osób przez przewoźników za pomocą zautomatyzowanego systemu lub przeprowadzając kontrole liniowe.

Liczba autobusów potrzebnych na trasach do dziś(Malyunok 3) musi uwzględniać wszystkie klasy w zakresie powierzchni autobusów (ze względu na liczbę autobusów tabor musi składać się z około 7% autobusów w klasie małej, 5% w klasie małej, 10% w klasie średniej, 48% świetna klasa, 30% specjalnie dla klasy wielkiej).

W Archangielsku struktura taboru autobusowego jest daleka od ideału (ryc. 2):

18,14% – zwłaszcza autobusy małej klasy;

77,32% – autobusy małej klasy:

4,54% - autobusy wielkiej i szczególnie wielkiej klasy.

Tabela 1. Charakterystyka systemu transportu pasażerskiego miasta w pobliżu stacji metra Archangielsk

	Charakterystyka transportu publicznego w podziale ze względu na formę zasilania:
	Kształt wilgoci	Przedsiębiorstwa komunalne	Przedsiębiorstwa transportowe małych form władzy	Indywidualni przedsiębiorcy
	Liczba przedsiębiorstw transportowych przewożących pasażerów (szt.);	1 - przejść procedurę upadłościową
	Ilość suchego magazynu (szt.)
	Charakterystyka transportu publicznego na trasie:
	Liczba tras rosyjskich
	Liczba puszystych jednostek na trasach jest nietypowa
	Zwiększona długość tras lokalnych
	Taryfa dla małych przewozów pasażerskich
	Średnia odległość podróży na pasażera
	Średni miesięczny przepływ pasażerów na jednostkę suchego magazynu:	13 100 osób/miesiąc
	Charakterystyka transportu publicznego według rodzaju transportu publicznego:
	Rodzaj transportu publicznego	Liczba jednostek wyposażenia	Średni miesięczny ruch pasażerski według rodzaju transportu (na pojazd, %)
	Autobus świetnej, a przede wszystkim świetnej klasy		250 tys. pas./miesiąc
	- 4%		Autobusy małej klasy (typ PAZ)
	5133 tys. pas./miesiąc		- 84%
	Autobusy szczególnie małej klasy (typ GAZelle)

745 tys pas./miesiąc

- 12%

Sterowanie funkcjonowaniem miejskiego transportu pasażerskiego odbywa się za pomocą dodatkowego systemu radionawigacyjnego „GRANIT” za pośrednictwem centralnej dyspozytorni.

Charakterystykę lokalnego systemu transportu pasażerskiego w Archangielsku można znaleźć w Zarządzie Transportu i Łączności.

Rysunek 2. Podstawowa struktura taboru autobusowego

Firma PBOYUL Kalach powstała w 2000 roku, kiedy to uzyskano licencję na świadczenie usług w zakresie przewozu osób.

W chwili obecnej PBOYUL Kalach dysponuje 23 jednostkami transportowymi.

Autobusy te należą do rodziny PAZ, w skład której wchodzą:

5 autobusów – PAZ – 4234 klasa średnia;

18 autobusów - PAZ - 32054 mała klasa.

Wszystkie autobusy zostały wyprodukowane w latach 2003-2004.

61 – 3 autobusy;

69 – 4 autobusy.

Jeden autobus rezerwowy, niezbędny do zamknięcia rozkładu jazdy w przypadku nie przestawienia jednego z autobusów na kurs, a także do przeprowadzenia prac konserwacyjnych.

Trasa nr 61 „6 m/r – Kedrova” (ryc. 7) to niewielka trasa rejsu przełajowego, w której pasażerowie wsiadają i wysiadają po torach znajdujących się na trasie.

Tabela 3 zawiera krótkie informacje o trasie.

Trasę obsługuje 6 indywidualnych przewoźników w godzinach od 06:30 do 23:45.

Tabela 3. Krótka informacja o trasie nr 61
Numer trasy (wewnętrzny)
Liczba magazynów towarów suchych na trasie
Długość podróży (km)
Marka autobusu
Środkowy przedział ruhu (XV.)
Trasowy transport rzeczny (tys. pasażerów)
Liczba pasażerów na rzece na trasie (tys. os. km.)	Końcowe punkty trasy
Dzielnica VI – ul.	Kedrow Punkty załadunku na terenie 6. dzielnica, Moskovsky, P. Osipenko, Profilaktoriy, Pershotravneva, Zhovten, Illinska, Div. Buyan, W siedzibie, ASTU, MRV, Pomorska, Teatr Dramatyczny, Voskresenska,
k-r Mir	, Loginova, Gaidar, Shubina, Suvorova, Komsomolska, Peredmіsna, Taimirska, Valyavkina, Chervonoflotska, Teryokhina, Chelyuskintsiv, SMZ, vul.
Kedrow.	Wykrywanie zamkniętych pawilonów na łukach, ich rozwikłanie

6. dzielnica, Moskovsky, P. Osipenko, Profilaktoriy, Pershotravneva, Zhovten, Illinska, Div. Buyan, W siedzibie, ASTU, MRV, Pomorska, Teatr Dramatyczny, Voskresenskaya, Mir, Loginova, Gaidar, Shubina, Suvorov, Olska , Peredmіsna, Taimirska, Valyavkina, Chervonoflotska, Teryokhina, Chelyuskintsiv, SMZ, ul.

Kedrow

Wejście w rozwój linii trasy w pierwszym punkcie.

strony i perspektywa

Malyunok 7. Schemat trasy autobusu dla linii nr 61

Obiecujący pojedynczy autobus wielkiej klasy zawdzięcza matce: nominalna pojemność wynosi co najmniej 90 osób; silnik wysokoprężny z poziomym obrotem cylindrów; dwie szafy magazynowe i trzy szerokie (1200 mm) dwuskrzydłowe, obrotowe drzwi; w zakrętach temperatura nie jest niższa niż 9°

prześwit

200-210 mm. Konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej analizy całej sieci tras stacji metra Archangielsk i określenie niezbędnej liczby autobusów wszystkich klas, z wyłączeniem, z szacunku, autobusów wielkiej, a szczególnie wielkiej klasy. Nie ma sensu zwiększać liczby PAZ-32051, zwiększa się liczba samochodów z uszkodzoną karoserią, a drogi są coraz trudniejsze...

Żywność przeznaczona do transportu, zwłaszcza pasażerskiego, jest jeszcze poważniejszą sprawą i nie może być oferowana do nabycia konkretnej osobie, która się nią zajmuje

działalność gospodarcza

.

Dlaczego? Transport jest źródłem zwiększonego bezpieczeństwa.

Jest bezpieczeństwo, ekonomia i wiele więcej.

Jedna osoba, czy to zwykły kierowca, czy lider biznesu, nie może być głównym inżynierem, ochroniarzem, ekonomistą czy finansistą… To nie zadziała.

Dotyczy to większości prywatnych struktur zajmujących się nauką.

2. Rozrakhunok dla autobusu PAZ-5272

Autobus Pawliwskiego PAZ-5272

Moskiewski autobus PAZ-5272 przeznaczony jest do przewozu maksymalnie 108 pasażerów pomiędzy drogami pierwszej i pozostałych kategorii.

Wino zachowuje swoją skuteczność przy ekstremalnych temperaturach wiatru od -45 do +40 stopni.

de, - liczba punktów linii prostej od A do B

Zaciąg Mid-Dovzhina, km

2.2 Wartość prędkości autobusów na trasie

Prędkości płynów są regulowane w celu zapewnienia bezpiecznej i wydajnej pracy magazynów suchych, racjonalizacji marnotrawstwa wody i skrócenia czasu pasażerów spędzanego w podróży.

Prawidłowe określenie prędkości na trasie nie jest zabiegiem jednorazowym, można je przeprowadzać systematycznie, a masowa kontrola na trasach – przynajmniej raz na 2 dni.

Prędkość techniczna, km/rok

Dostarczony płyn jest mniej techniczny i bardziej operacyjny, więc ubezpieczone szkody to krótsze przestoje części pośrednich, ponieważ płyn eksploatacyjny ubezpiecza wszystko po prostu – godzina jazdy, km/h

Prędkość robocza, km/rok

de- godzina ruhu za trasą, xv;

T H - godzina postoju na światłach, przejściach dla pieszych, znakach drogowych „Jedź drogą” itp.

T (Zacienienie przy znakach drogowych 0,2 ... 0,3 xv); - N

T godzina wymiany pasażerów w punktach Zupinki, xv; OK T godzina wymiany pasażerów w punktach Zupinki, xv;- godzinę po zakończeniu lotów (akcept

= 10), xv.

Wejście i wyjście jednego pasażera zajmuje średnio 2 sekundy, a wskaźnik ten zmienia się wraz ze wzrostem powierzchni autobusu, a w sezonie jesienno-zimowym wzrasta o kolejne 8...10%. Todi odchodzi charakterystyka wydajności

Autobus PAZ-5272 ma znaczącą godzinę na wymianę pasażerów w punktach odbioru.

Charakterystyka operacyjna PAZ-5272:

Liczba pasażerów, przepustka:

Obejmuje to miejsca siedzące 33 Liczba drzwi, jedno:

Pasażer 3

Inteligentny jednotorowy 4 Liczba pasażerów na 1 drzwi 26

Godziny wymiany pasażerów na punktach kontrolnych, min

de - godzina czasu podróży na wejście i wyjście ze statku jednego pasażera, h (= 2);

Liczba pasażerów na jednych drzwiach, przepustka (= 26); Liczba punktów w akapicie ( = Liczba punktów w akapicie ( N - 1 = 28 - 1 = 27).

AB

23,4 godz.

W oparciu o ograniczenie prędkości = 20 km/rok, ograniczenie prędkości ustala się poprzez regulację sygnalizacji świetlnej.

2.3 W zależności od czasu realizacji przejazdu i wymaganej liczby autobusów

Przełomowa godzina lotu, xv

de – długość trasy w obu kierunkach, km, 27,4.

102,20 godz.

Ile autobusów potrzeba w ciągu roku gospodarczego?

de - maksymalny roczny obowiązek przewozu pasażerów, pasażerów (tabela 3);

Współczynnik wewnętrznej nierówności przepływu = 1,1;

Nominalna pojemność autobusu, pasażerowie.

(= 104);

Statyczny współczynnik przepustowości pasażerów (w celu zapewnienia komfortu psychicznego przyjmujemy = 0,85).

Lot – trasa autobusu w jednym kierunku z jednego punktu końcowego do drugiego.

Godzina lotu składa się z godziny zderzenia i godziny stania na pośrednich stopniach.

Godzina lotu

Konstrukcję dostosowano do maksymalnej pojemności pasażerskiej, a dane dotyczące konstrukcji poszycia zestawiono w tabeli 4.

W okresie jesienno-zimowym godziny lotów wydłużają się o 15%.

Tabela 4. Liczba autobusów potrzebnych w pracowitym roku

Prezentacje

Okresy ukończenia Q maks pogląd

Okresy ukończenia Q maks A

Okresy ukończenia Q B

rozrakhunok T o rozrakhunoku

H Q

pogląd n rozrahunok

m rozrakhunok I, r rozrakhunok

H Q

pogląd n rozrahunok

m rozrakhunok I, r rozrakhunok

H Q

pogląd n rozrahunok

m rozrakhunok I, r rozrakhunok

xv

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Biorąc pod uwagę akceptowalną dla pasażerów oszczędność czasu kursowania autobusu I = 1...12 min., dopuszcza się dla autobusu PAZ-5272 w roku poprzedzającym wartość rotacyjną okresu 7 min., oraz w środku godz. 10 min.

	Tabela 5. Wskaźniki techniczne i operacyjne trasy		nazwa spektaklu
	Znaczenie			Typ autobusu
	PAZ-32051 (wersja duża)
	Numer trasy
	Mściwość
	Liczba autobusów na trasie
	Interwał Ruhu
	Średni przebieg autobusów
	Trasa Dowżyna
	Liczba połączeń na trasie
	Średnia długość trasy
	Średnia godzina obrotu lotów
	Godzina lotu
	Szybkość techniczna
	Prędkość ślizgowa
	Średnia prędkość robocza

Liniowy poziom odpadów

Uwagi: tabela zawiera dane dla maksymalnej modernizacji autobusów PAZ-32051 i 4234, modernizacja autobusu PAZ-5272 została przeprowadzona w celu modernizacji autobusu o 85%.

Aby zapewnić optymalną powierzchnię magazynu suchego, która odpowiada wielkości potoków pasażerskich, należy zmienić objętość, pojemność i rozmieszczenie magazynu suchego wraz z barierą transportową.

Ideałem byłoby ciągłe dostosowywanie podziału suchego magazynu na trasy na godzinę przed napojem do przewozu pasażerów, który ciągle się zmienia, tak aby na każdym etapie dowolnej trasy, stale generowano zazdrość, także w odniesieniu do transportu i ich opieka.

Rozmieszczenie wymaganej liczby autobusów na jednej konkretnej linii nie zmieni trwale sytuacji, dla której konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej analizy sieci tras publicznego transportu pasażerskiego i dokonanie niezbędnych dostosowań.

W związku ze znacznymi wahaniami potoków pasażerskich w zależności od pory dnia i dnia układ rozplanowano dla okresów wiosenno-letniego i jesienno-zimowego, a także dla dni roboczych, sobót i dni powszednich.

Układ trasy to główny dokument określający organizację i efektywność kursowania autobusów na trasie oraz ustalający czas rozpoczęcia i zakończenia każdego przejazdu, godzinę przejazdu punktów kontrolnych na trasie, przerwy wewnętrzne i wewnętrzne, wodę

Wpisy z planów tras obejmują układ autobusów, który ma wyznaczoną godzinę pracy odjazdu oraz układ dyspozytora (stacji), w którym umieszczane są informacje o ruchu przez punkt wyjścia autobusów na różnych trasach.

Układ Rukh może się rozpaść z powodu konieczności zapewnienia:

zaspokojenie potrzeb ludności przewożonej szlakiem skórnym;

zmiana lokalizacji autobusów zgodnie z ustalonymi standardami;

Minimalna liczba godzin spędzonych przez pasażerów w drodze;

Regularność autobusów na tej trasie;

Stworzenie niezbędnej pomocy dla pasażerów przy drzwiach;

Rozszerzenie reżimu umysłów kierowców i konduktorów jest zgodne z prawem pracy;

Efektywna trasa autobusowa.

Przedsiębiorstwa i organizacje transportu samochodowego są odpowiedzialne za następujące rodzaje awarii: Rozkład tras dla osób niepełnoletnich, nieletnich i informacje międzykulturowe

w formie tabelarycznej;

Układ stacji autobusów na punkcie kontrolnym (dla końcowych i pośrednich punktów tras);

Układy tras roboczych dostępne do pielęgnacji skóry przy opuszczaniu garażu lub centrum sterowania.

W tabeli 6 przedstawiono rozkład taboru autobusowego dla przydzielonej liczby autobusów klasy grand, układ zestawiono metodą tabelaryczną.

W tabeli 7 przedstawiono zestawienie 18 autobusów PAZ-32051 składanych metodą tabelaryczną oraz metodę główną i szeroko stosowaną w praktyce.

3. Część ekonomiczna

Tabela 4. Liczba autobusów potrzebnych w pracowitym roku	Przy ustalaniu średniego przebiegu jednego pojazdu przyjęto, że autobusy PAZ-32051 wykonają 8 kursów na zmianę, PAZ-4234 – 8,5 kursu, PAZ-5272 – 9 kursów (nie uwzględniono przebiegu zerowego).
		Typ autobusu
Tabela 8. Wskaźniki operacyjne trasy
Marki samochodów
Liczba pojazdów, szt.	Liczba miesięcy kalendarzowych na rzekę, w których realizowany jest transport
Rodzaj punktu widokowego, co przewieźć
pasażerowie
Pojemność pasażerska
Vidstana między punktami kontrolnymi, km
Godziny noszenia ubrań, rok
Średnia prędkość techniczna, km/rok
Zmiana ubrań, auto-godzina
Średni przebieg, km
Przebieg pojazdu rzeki Zagalny, km
Rodzaj nawierzchni drogowej
Ulga lokalności	Riwnina
Umovi rokhu
	zimno

3.1 Konsumpcja Rozrakhunok i vartosti paliv

Na ogólne zapotrzebowanie na drewno opałowe składają się koszty drewna opałowego na potrzeby eksploatacyjne i wewnętrzne garażu.

Koszt spalania na potrzeby wewnętrzne garażu oblicza się na 1-0,5% w porównaniu do kosztów spalania na potrzeby eksploatacji (przyjmuje się 1%).

Tabela 9. Podstawowe normy wydatków i rodzaj spalania

Uwagi: B – benzyna;

D – bez oleju napędowego. W przypadku autobusów standardowe koszty podróży są ubezpieczone w zakresie: de Q

N- normatywna vitrata paliva, l;

S

- przebieg autobusu, km;

Norma przewozowa opiera się na przebiegu autobusu, l/100 km, na podstawie klasyfikacji autobusu i liczby pasażerów;

Norma odpadów grzewczych w przypadku wymiany zwykłych, stałych urządzeń grzewczych na prace grzewcze, l/rok (= 1,7 l/rok);

Godzina pracy samochodu z działającą nagrzewnicą, godzina;

Współczynnik korygujący (całkowity wzrost lub spadek) do normy w setkach. W przypadku samochodu PAZ-32051 wartości zużycia paliwa są ujednolicone: 15 +15 * 0,5 = 22,5%;

15% - praca w zimnym klimacie (6 miesięcy od 01.11 do 30.05), 15% - praca w

do miejscowości

Od populacji od 0,5 do 2,5 miliona osób.

Dla rozhrakhunkovy rozmiar PAZ-32051

Godzina automatycznego ogrzewania kabiny

W przypadku autobusów standardowe koszty podróży są ubezpieczone w zakresie: Dostawa drewna opałowego podlega ubezpieczeniu ze względu na zużycie drewna opałowego i ceny za 1 litr (lub 1 tonę) drewna opałowego bez maksymalnej dopuszczalnej wartości (z wyjątkiem ustaleń dotyczących dostawy). Na potrzeby sprzedaży garażowej i potrzeb technicznych ATP zwiększa standardowe zużycie oleju opałowego o 0,5% w stosunku do całkowitego zużycia spalanego paliwa.

Do samochodu PAZ-32051

wew.

garaż

= 525724,57 · 0,05 = 26286,23

Rozrakhunok vartosti paliv zostaje zredukowany do tabeli 10.

Tabela 10. Zużycie rzeki Rozrakhunok i vartosti paliv Cenę za 1 litr drewna opałowego pobierano na stacji benzynowej Łukoil, wydawanej na ulicy Peretina przy ulicy Siewierodwińskiej. Oczywisty kanał. 3.2 Koszt podatku od opon samochodowych

D – bez oleju napędowego. pogląd Całkowita kwota wydatków na opony obejmuje wydatki na ich uzupełnienie i wymianę, zużycie i naprawy. Można wydać pieniądze na montaż opon.

Liczba punktów w akapicie ( Całkowita kwota wydatków na opony obejmuje wydatki na ich uzupełnienie i wymianę, zużycie i naprawy. Kwota wydana na montaż opon odpowiada kosztowi jednego kompletu opon (opona, dętka i linka felgi) na potrzeby oponiarskie.

Zapotrzebowanie na Całkowita kwota wydatków na opony obejmuje wydatki na ich uzupełnienie i wymianę, zużycie i naprawy. opony samochodowe

W przypadku samochodu PAZ-32051, 4234 standardowy limit przebiegu opon wynosi 85 tys. km., a dla stacji metra Archangielsk i obwodu archangielskiego 73 tys. km.

Zapotrzebowanie na Całkowita kwota wydatków na opony obejmuje wydatki na ich uzupełnienie i wymianę, zużycie i naprawy..

= 73 000 km. Zapotrzebowanie na Całkowita kwota wydatków na opony obejmuje wydatki na ich uzupełnienie i wymianę, zużycie i naprawy. PAZ-5272

= 100 000 km (niezależnie od regionu).

Wymagana liczba opon do samochodu PAZ-32051

D – bez oleju napędowego. Wydatki na części zamienne i materiały naprawcze pokrywane są przez ubezpieczenie według wzoru Nzch , N rm

- standardy kosztów części zamiennych i materiałów naprawczych są spójne, rub./1000 km; Do

- Współczynnik doprowadzony do standardu odpadów części zamiennych i materiałów naprawczych do poziomu produkcji liniowej, jego wielkość jest brana pod uwagę fakt, że standard dla tego typu vikorysta jest ustalany w działach rozwoju.

Todi do samochodu PAZ-32051

662.466,24 RUB

Todi do samochodu PAZ-32051 (rozszerzony)

1104110,4 pocierać.

Todi do samochodu PAZ-4234

1 169 036,89 RUB

Todi do samochodu PAZ-5272

1 027 002,69 RUB

Nieubezpieczalne wydatki rzeczne na bezpieczeństwo materialne i techniczne podsumowano w Tabeli 14.

Tabela 14. Budżet na bezpieczeństwo materialne i techniczne, tys. pocierać.

Malyunok 9. Budżet na bezpieczeństwo materialne i techniczne, tys. crb. Liczbę wód oblicza się corocznie.

metodyczne uzupełnienia

D – bez oleju napędowego. Liczbę wód podlegających ubezpieczeniu określa się ze wzoru de AC

rozrakhunok - wymiana wybranego, auto-godzina; pz

- godzina przygotowawcza i końcowa, która jest zajmowana w tempie 0,3 roku za każdy automatyczny dzień pracy, rok; de - F

D – bez oleju napędowego. nominalny fundusz czasu pracy obliczany na podstawie 40-letniego okresu pracy wynoszącego 5 dni w roku; D Do

nominalny fundusz czasu pracy obliczany na podstawie 40-letniego okresu pracy wynoszącego 5 dni w roku; - Trójwalność losów kalendarza, dni;V , D - pr ilość weekendówświęte dni

T na rzece codziennie, dni; cm T na rzece codziennie, dni;- Banalność zmiany pracy, .

= 8 lat

Todi do samochodu PAZ-32051:

D – bez oleju napędowego. Liczbę aktywnych pracowników w regionie oblicza się za pomocą wzoru H wspólne przedsięwzięcie

- standardy kosztów części zamiennych i materiałów naprawczych są spójne, rub./1000 km; - Numer listy wszystkich pracowników; irw

D – bez oleju napędowego. - godzina przygotowawcza i końcowa, która jest zajmowana w tempie 0,3 roku za każdy automatyczny dzień pracy, rok; - Współczynnik czasu pracy. mi

- Efektywny fundusz godzin pracy, dni.

Todi po wodę

Średnia dla PAZ-32051:

Efektywny fundusz dnia roboczego wykazany jest w bilansie dnia roboczego (tabela 15) jako różnica pomiędzy nominalnym funduszem dnia roboczego a dniami nieobecności.

Pracownikom przedsiębiorstwa przysługuje podstawowy płatny urlop w wymiarze 28 dni.

Dostępne są następujące dodatkowe płatne zezwolenia:

Ci, którzy pracują na obszarach równych obszarom Extreme Pivnochi, korzystają z 16 dni kalendarzowych (zimny klimat).

4. Dyspozytorska kontrola przewozu pasażerów

4.1 Główne funkcje CDS

Do głównych zadań CDS należy:

Usprawnienie obsługi przewozowej pasażerów poprzez zwiększoną regularność ruchu, kontrolę operacyjną obsługi pasażerów na linii, regulację ruchową suchego magazynu przy zachowaniu bezpieczeństwa ruchu (w przypadku awarii pojazdu lub podziału potoków pasażerskich, koordynacja działań z innymi gałęziami transportu);

Zwiększona wydajność autobusów vikorystani na rakhunok racjonalna wiki rezerwuj autobusy na najpopularniejszych trasach.

Cechą szczególną kontroli wysyłkowej jest promowanie działań w czasie rzeczywistym.

Zwiększa to możliwości w zakresie szybkości i terminowości akceptacji oraz kontroli decyzji wysyłkowych. Zamówienia wydawane przez spedytora podlegają opóźnieniom w transporcie i dlatego nie podlegają korekcie..

Zarządzanie wysyłką jest bezpośrednio ukierunkowane na rozwój struktury, która została wcześniej rozbita zgodnie z planem, a jej dostosowanie operacyjne jest zgodne z pojawieniem się i popytem na przewożony towar. Konieczność wysyłkowej kontroli transportu tłumaczy się: niewystarczającą znajomością obiektu kontroli, która nie pozwala na zaplanowanie wszystkich szczegółów procesu transportu; Najbardziej imponujące cechy systemu transportowego, które ujawniają się w awariach proces transportu Kontrola wysyłki zlokalizowana jest na wewnętrznym parkingu i linii. Dyspozytornia parku wewnętrznego Trwa to w trakcie przywracania na linii suchego magazynu (poza terenem ATO) i do zadań tych należy: zapewnienie dystrybucji autobusów oraz zapewnienie regularności lotów;

kontrola nad pracą na linii;

regulacja magazynu towarów suchych w oparciu o szybko zbierane informacje o magazynie, przepływach transportowych i pasażerskich;

odnowienie zniszczonej ruiny;

organizowanie udzielania pomocy technicznej pojazdom na linii;

doświadczenie z wizyt w razie wypadku;

aktualne informacje dla pasażerów o samolocie;

analiza wyników działań i przygotowanie odpowiedniej dokumentacji.

System sterowania przekazuje następujące rodzaje sterowania:

Operacyjne – w celu wielokrotnego i bieżącego wydawania autobusów według rodzaju, w zależności od trasy;

W przypadku autobusów na linii ich przedwczesne skręty, przestoje z przyczyn technicznych i innych;

za bieżącą kontrolę lotów przekazywanych w punktach dystrybucji tras;

Za regularność kursowania autobusów tą samą trasą;

Weź pod uwagę przerwy, w których autobus odjeżdża ze stacji końcowej.

Gdy nie ma więcej niż jednego autobusu, następuje stagnacja, gdy rzeczywisty odstęp między autobusami lądowymi podwaja się.

W tym przypadku dyspozytor trasy po otrzymaniu informacji z punktu kontrolnego przekazuje informację o zaopatrzeniu autobusu w wodę lub dyspozytorowi linii stacji końcowej w celu przydzielenia odstępów czasu.

opóźnić odjazd poprzedniego autobusu o godzinę, czyli 1/3 interwału, a następny autobus skierować na trasę o 1/3 interwału wcześniej niż godzina ustalona w rozkładzie jazdy

Dystrybucja autobusów w odstępach czasowych.

Utknie w szczególnych sytuacjach, gdy na trasie zderzą się dwa lub więcej autobusów.

Procedura rozmieszczania autobusów na trasach zgodnie z interwałem eksploatacyjnym polega na dyskretnym wjeździe, fragmenty wody, w których nie mieszczą się linie autobusowe, nie dotrzymują czasu przejazdu punktów kontrolnych, a regularność ruchu na trasie jest dlatego zakłócony;

Wysłanie autobusu na skróconym locie.

Jeżeli godzina opóźnienia autobusu na stacji końcowej przekracza godzinę ewentualnego nadrobienia zaległości w kolejnym kursie, dyspozytor może skierować autobus na skróconą trasę i zapewnić jego powrót na stację końcową (punkt) zgodnie z rozkładem jazdy. 4.2 Cele i kierunki służby spedycyjnej Kontrola wysyłkowa ma na celu poprawę efektywności suchego składowania oraz utrzymanie efektywności usług przewozu pasażerów na poziomie regulacyjnym. Najważniejszym obszarem działalności służby dyspozytorskiej jest proaktywność i likwidacja dziedzictwa zakłóceń.;

nagłe wyjście z wyznaczonego ruku podczas przejazdu punktów kontrolnych na trasie.

Starszy dyspozytor komunikacji autobusowej gromadzi obecnie informacje o kursowaniu autobusów na liniach i w przypadku opuszczenia linii istnieje możliwość natychmiastowej rejestracji wezwań przed przełączeniem autobusów z trasy na trasę, łącznie z wypuszczeniem na linię przez pojazdy osobowe autobusów rezerwowych.

Chciałbym się dowiedzieć jak napompować poszczególne nosidełka.

Na chwilę obecną dyspozytor CDS nie ma możliwości bezpośredniego kontaktu z kierowcami autobusów w celu przekierowania autobusów z trasy na trasę, kontakt odbywa się za pośrednictwem mechanika lub indywidualnego przedstawiciela telefonicznie (wybierz numer w środku pola. W przypadku wyjaśnienia trasy, praca któregokolwiek z autobusów lub powód nieobecności autobusu).

na trasie).

W przypadku odjazdu jednego z autobusów z którejś z tras przerwy nie będą równomiernie rozłożone pomiędzy wszystkie autobusy, w związku z czym zostaną rozdzielone wody poszczególnych przedsiębiorstw, których autobus odjeżdża z danej trasy. 5. Możliwość przewozu pasażerów Każde przedsiębiorstwo i organizacja transportu pasażerskiego stoi przed wyzwaniem poprawy efektywności obsługi ludności i efektywności suchego składowania.

Na przykład umowa miejska na przewóz pasażerów autobusami jest często uważana za główny wskaźnik umowy transportowej.

Optymalizując układ tras autobusów, można by skrócić transport poprzez zmiany w przesiadkach.

Następnie zorganizuj usługi transportowe, zakwateruj obiekty mieszkaniowe, przemysłowe, kulturalne, handlowe i inne ciężkie tak, aby wyjazdy były wyjątkowo krótkie, a zapotrzebowanie minimalne.

Większe znaczenie ma winowajca monopolu przewoźników, który uruchamia mechanizm walki konkurencyjnej o pasażerów.

„Najważniejsze jest powstrzymanie monopolu przewoźników, bo uruchamia to mechanizm walki konkurencyjnej o pasażerów” – być może taka jest myśl Pomiłkowa.

Stacja metra Archangielsk, jak wspomniano powyżej, obsługuje około 50 indywidualnych przewoźników i istnieje między nimi konkurencja o pasażerów.


Jeśli pasażerów obsługiwało przedsiębiorstwo miejskie APAP-1, nie było walki o pasażerów, woda nie kontrolowała przejazdów i nie blokowała drogi jadącemu z przodu autobusowi.

Problemy pojawiły się wieczorem, kiedy pasażerowie odprawili ostatnie i pozostałe loty do domu, a autobusy obsługujące te loty z powodu awarii zjechały do ​​garażu, a drugi autobus nie dojechał.


Niestety problemu tego nie rozwiązało pojawienie się indywidualnych przewoźników, gdyż wcześniej woda nie odwołała pozostałych lotów, uznając bowiem, że nie ma sensu zatrzymywać autobusu po 2-3 osobach.

praca na kursie, dodaj 01.02.2012


Zajezdnia autobusowa magazynu Vibir rukhomy.

Znaczenie presji na ruch pasażerski we współczesnym świecie.


Powiązania parametrów eksploatacyjnych autobusów.

Regulacja stref „dope”, „środek” i „post-warga”.


Vaznachennya tworzą roboty załóg autobusów. praca na kursie, dodaj 18.04.2015 Funkcje pojazdów osobowych.

Zapewnienie zaspokojenia potrzeb ludności w zakresie przewożonych towarów, dostępności usług i efektywnego zaopatrzenia suchego magazynu.


Redukcja kosztów transportu.

Mapa trasy autobusu.


praca dyplomowa, dodatek 21.03.2012

Charakterystyczny


transport międzynarodowy Republiki Białorusi oraz analiza istniejących schematów przewozu pasażerów na trasie Homel-Drezno.

Prosimy o podróżowanie po terytoriach regionu.


Opracowywanie schematów tras autobusów, dobór przewozów i ustalanie taryf.

praca dyplomowa, dodatek 16.01.2012r Uwzględnienie pojemności pasażerskiej autobusu, wymaganej liczby autobusów, liczby autobusów na trasach.Kompensacja strat autobusów-robotów.

• Odlej wymaganą ilość wody. Pobudova planuje kierowców robotów.
• praca na kursie, dodaj 16.05.2013

Trasa dostawy Vaznachenya vantazhu.

Moskiewski transport pasażerski odgrywa kluczową rolę w gospodarce każdego kraju, regionu lub miejsca, ponieważ sam transport trasowy jest głównym sposobem przemieszczania pasażerów, co pozwala uniknąć dużego przepływu pasażerów.

Przepływ pasażerów - uporządkowany według szlaku komunikacyjnego ruchu pasażerów, w szczególności wyrażony przewozem pasażerów dowolnym rodzajem transportu publicznego (naziemnego, podziemnego itp.) lub transportem indywidualnym na godzinę (rok, miesiąc chi rik).

W związku ze wzrostem poziomu motoryzacji i zwiększoną mobilnością ludności wynikającą z niedostatecznego tempa rozwoju sieci ulicznej i drogowej, problem optymalizacji transportu pasażerskiego staje się jeszcze pilniejszy, bezpośrednio w celu zmniejszenia czasogodzin lub groszowych wydatków na podróże służbowe na przykład - z domu do pracy, do VNZ, do sklepu, w którym. Innymi słowy, konieczne jest maksymalne zaspokojenie przepływu pasażerów w przypadku każdego rodzaju ruchu.

Optymalizacja pracy (trasy, układ) transportu publicznego

W dużych metropoliach transport publiczny może być „dobrą” alternatywą dla transportu indywidualnego – zmiana poziomu znaczenia dróg lokalnych, poprawa ekologii obszaru itp.

W efekcie powstają programy optymalizujące pracę miejskiej komunikacji miejskiej.

Głównym celem optymalizacji transportu publicznego jest zwiększenie liczby mieszkańców.

Wynik ten osiąga się głównie na różne sposoby, np. poprzez zmianę liczby pasażerów, zmianę liczby przesiadek, zwiększenie dostępności do punktów przesiadkowych, dostosowanie rozkładu jazdy oraz szybkie informowanie pasażerów o przybyciu transportu, dostrzeganie ciemności transport publiczny i wiele więcej.

Nasza firma promuje nadchodzące rozwiązanie optymalizujące pracę transportu publicznego, bezpośrednio ograniczające liczbę przewozów pasażerskich (przepływ pasażerów):

• 1. Poprawa przepływu pasażerów na szlakach transportu publicznego;
• 2. Analiza obecnego rozwoju lokalnego transportu pasażerskiego:
• Charakterystyka funkcjonalna podstawowego miernika trasy

Ocena stopnia powielania tras

4. Opracowanie propozycji optymalizacji pracy transportu publicznego (zarówno w obecnym rozwoju, jak i w przyszłości):

• Propozycje ograniczenia usług transportowych i pieszych na terenie - zmniejszenie dostępności (uniwersytet transportowy i przesiadkowy, dzielnica miasta, region itp.)
• Propozycje przebiegu nowych tras w celu zaspokojenia potoku pasażerów;
• Propozycje dotyczące zapewnienia dodatkowych punktów wpisu lub ich wyłączenia;
• Propozycje powinny zmienić układ ogromnego układu komunikacyjnego na kolejny dzień roku (kalendarz wikarystyczny);
• opracowanie niezbędnej infrastruktury dla transportu publicznego;
• Rozwój obrotów tras komunikacji miejskiej;
• Optymalizacja polityki taryfowej i wiele więcej.

1

W artykule zbadano optymalizację modelu administracyjnego zarządzania publicznym transportem pasażerskim na trasie trasy danego miejsca oraz wskazano optymalizację interwałów ruchu w celu regulacji wydatków pasażerskich iv.

W tym przypadku zapewniona jest możliwość przewiezienia większych potoków pasażerskich przy wykorzystaniu dodatkowych usług transportowych konkurencyjnych tras.

Wraz ze wzrostem odstępów czasu w ruchu komunikacyjnym na tej trasie zwiększa się liczba godzin spędzonych przez pasażerów, ale w środku występuje zator komunikacyjny, a jednak przy zmniejszonym odstępie ruchu pasażerowie giną z godziny na godzinę. A jednak, wzrosną szkody dla lokalnej klasy średniej spowodowane transportem robotycznym.

Model opracowano bez bezpośredniej wymiany współczynników, przy pomocy dodatkowej ekonomicznej oceny godzinowej populacji, co pozwala uzyskać optymalną liczbę lotów dla dowolnego ruchu pasażerskiego.

Ustalone kryteria pozwalają na dobór dużego rozmiaru, który odpowiada wielkości dowolnego miejsca.

usługa transportowa ruch pasażerski intensywność ryku

optymalizacja

1. Artinov A.P.

Automatyzacja procesów planowania i kontroli

5. Semenova O.S.

Optymalizacja przepływu transportu publicznego w centrum miasta / M.Є.

Koryagin, OS

Semenova // Zap.

obecna nauka i praktyka.

Uniwersytet im.

VI.I.

Wernadski.

- 2008. - T. 1 (11).

- s. 70-79. 6. Himmelblau D. Stosowane programowanie nieliniowe.- M.: Svit, 1975. - 534 s.

W wielu miejscach ogromny transport składa się z więcej niż jednego rodzaju.

Z reguły są to miejsca o niewielkich rozmiarach.

Liczba przewoźników jest niewielka, wolumen przewozów jest duży, dlatego zdecydowana większość przewozów obsługiwana jest przez administrację gminy, której zadaniem jest zapewnienie równej równowagi pomiędzy godzinami spędzonymi przez pasażerów, a szybkością pracy w transporcie dla dobra wszystkich.

Optymalizacja natężenia transportu publicznego na jednej trasie

Całkowite wydatki pasażerów związane z rozwojem środków transportu stały się

i szkoda wyrządzona klasie średniej dżentelmenów w transporcie robotów -

Gmina poszukuje optymalnego interwału przepływu usług transportowych na tej trasie, który zapewni minimalne całkowite straty czasu pasażerów (1) i korki (2):

(3)

Wraz ze wzrostem intensywności impulsu funkcja celu nieuchronnie wzrasta:

Dlatego możliwe jest ograniczenie intensywności ruchu GPT za trasą do bestii za pomocą dużej stałej.

Inne podejście do funkcji celu (3) jest większe od zera:

Do tego dla niewybrańca, czyli odpowiedniego torturemum przy μ> 0 Funkcja Tsiłowa jest globalną mini przynajmniej dla Rycerza Perszyny (tutaj I Dali: Zirochka jest parametrem optymalnym):

(4)

W tym paragrafie badana jest optymalizacja odstępu czasu przewozów na jednej trasie z regulacją kosztów transportu oraz efektem społeczno-ekonomicznym związanym z przestojami pasażerów.

Protea robota cieszy się dużym zainteresowaniem teoretycznym, gdyż w praktyce konieczna jest optymalizacja odstępów między kursami publicznego transportu pasażerskiego dla kilku połączonych ze sobą tras jednocześnie.

Numeryczny tyłek darzę ogromnym szacunkiem ważna specjalność Przyjrzyjmy się trasie, przepływ pasażerów ustalono na 1000 chol. rocznie zniżki na pierwszy lot do moskiewskiego gimnazjum - 500 rubli,

Przeciętna różnorodność

pasażer-godini – 50 rub.

Następnie możemy określić optymalną liczbę lotów:

W tym przypadku średnia godzina obrotu wzrasta do 12 minut, a przepływ pasażerów sięga 50 lat, a liczba pasażerów przewożonych w jednym locie spada ze 100 do 50. Takie podejście jest naprawdę dla tych, którzy nawet przy małym ruchu pasażerskim potrzebują odwołać loty transportowe, nie przejmując się niskim stanem magazynowym w suchym magazynie.

W praktyce, aby uzyskać podobny efekt, należy wprowadzić ograniczenie maksymalnego odstępu pomiędzy przepływem zbiorowego transportu pasażerskiego a maksymalnym współczynnikiem przechowywania suchego w suchym magazynie w godzinach szczytu i międzyszczytowych.

Ma to doprowadzić w przybliżeniu do takich samych wyników, jakie zostały zademonstrowane w tym zrobotyzowanym modelu.

Jednakże model, bez specjalnej wymiany współczynników w celu dodatkowego ekonomicznego oszacowania godzin zaludnienia, pozwala zabezpieczyć optymalną liczbę lotów dla dowolnego ruchu pasażerskiego.

Optymalizacja interwałów serwisowych dla jednego rodzaju transportu publicznego

Stwórzmy model matematyczny optymalizacji pracy transportu pasażerskiego w klasie średniej.

Wymagane zadanie ma dwa kryteria: ilość czasu spędzonego na pasażerach i koszt działalności transportowej.

Aby zmaksymalizować równowagę pomiędzy tymi cechami, konieczne jest zastosowanie standardowego wymiaru do szacowania godzin pasażerów i prędkości transportu.

Model ten posiada odmianową ocenę tych cech, a ostatecznym kryterium efektywności transportu publicznego jest całościowa, branżowa ocena społecznego znaczenia transportu i efektywności funkcjonowania transportu pasażerskiego w lokalnym systemie transportowym.

(7)

Aby zaspokoić potrzeby każdego pasażera od osoby przewożonej, konieczne jest utworzenie tras transportu pasażera pomiędzy pierwszym a ostatnim punktem podróży.

(8)

jakszo

Zatem Ij > 0

Powiązania oczywiste to takie, w przypadku których natężenie potoków ruchu płynących wzdłuż trasy skórnej nie jest ujemne:

Stwierdzenie 2. Problem (5, 8) ma przede wszystkim rozwiązanie.

Cała funkcja jest wypukła, więc dla drogi skórnej l

Innymi słowy, koszty transportu nieuchronnie rosną wraz ze wzrostem intensywności boomu.

Gdy decyzja zostanie podjęta, będzie ona dostępna w okolicy

Może to prowadzić do następującego odstępstwa:

Bezosobowość nadana tym granicom jest zaokrąglona i ograniczona, zatem wynikając z tych stanowisk, rozwiązanie jest fundamentalne (potwierdzenie 1), jest absolutne (9) i zjednoczone (potwierdzenie 1).

◄

(10)

Twierdzenie 3. Jeżeli (5, 8), to w tym miejscu unika się korków na środkowym rynku miasta i straty pasażerów.

◄

Poza niezbędną skrajnością mentalną funkcja celu w kierunku skóry osiąga zero:

Po wyrażeniu α k z (10) zastępujemy to wyrażenie z (8) i otrzymujemy niezbędny wynik: Twierdzenie 4. Jeżeli liczba pasażerów na danym obszarze (8) wzrasta okresowo, to natężenie ruchu na trasach musi czasami wzrastać. Niech γ1 = сγ - nowa odmiana pasażerolat, oraz - optymalne natężenie ruchu w dalszym ciągu

(11)

l-ta trasa

za cenę pasażerów γ1.

Wtedy zazdrość kończy się w optymalnym momencie

(12)

Zatem (11) odejmuje się od (10).

Rośnie natężenie ruchu transportowego.

Podobny odsetek skraca czas potrzebny pasażerom na podróż do transportu.

◄

(13)

Twierdzenie 5. Ponieważ prędkość transportu w środku świata w mieście (8) momentami wzrasta, to intensywność potoku transportu musi czasami spadać.

Niech – nowa stawka za jeden lot na l-tej trasie oraz – optymalne w tym przypadku natężenie ruchu na l-tej trasie.

Aby rozwiązać ten problem, opracowano szereg algorytmów: metodę opadania współrzędnych, metodę Newtona itp.

Wypukłość kryterium i jego zróżnicowanie na całym dopuszczalnym obszarze pozwalają na wyznaczenie dużego wymiaru, który odpowiada wielkości dowolnego miejsca.

Recenzenci: Agakhanov E.K., doktor nauk technicznych, profesor, kierownik. dział "

Autostrady , fundacje”, Budżet Federalny Instytucja Edukacyjna Wyższego Kształcenia Zawodowego „Państwowy Uniwersytet Techniczny w Dagestanie”, Machaczkała; Fataliev N.G., doktor nauk technicznych, profesor Wydziału Transportu Samochodowego, Federalna Budżetowa Instytucja Edukacyjna Wyższego Szkolnictwa Zawodowego „Państwo Dagestańskie

Uniwersytet Rolniczy

Jestem. MM. Dżambułatow”, Machaczkała.

Praca dotarła do redakcji 10 października 2014 roku.
Mailing bibliograficzny

Balamirzoev A.G., Balamirzoeva E.R., Kurbanov K.O., Gadzhieva A.M. OPTYMALIZACJA JEDNEGO RODZAJU WSPÓLNEGO TRANSPORTU W RÓŻNYCH MEDIACH // Badania Podstawowe.- 2014. - nr 11-3.

- s. 499-503;

Adres URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35549 (data publikacji: 30.12.2019).

Przedstawiamy Państwu czasopisma dostępne na terenie Akademii Przyrodniczej

Wzięliśmy udział w pracach ciężko pracującej grupy „Szwedzkich Peremogi” z Departamentu Transportu. Zamiar -

optymalizacja i zwiększenie wydajności pracy DUP „Mosmisktrans” za pomocą prostych rozwiązań dla głównych linii autobusowych Nie wszystkie linie zatrzymują się na poboczu.

Właściwie omawialiśmy trasę nr 716 „Sokilniki – wieś. Skhidny”, będący największą częścią autostrady Strominka i Szczołkowski, jest powielany przez linie trolejbusowe.

Tak jak trolejbus „podkręca się jak wysypka”, tak autobus jadący równoległą trasą może znajdować się w pociągu ekspresowym. Tutaj wszystko jest proste – przed skosem zboża tworzymy listę tras i koszyków – po czym tworzymy listę propozycji do rozpatrzenia przez MGT i DP.

3. Trasa-podstawowa W ciągu dnia nie ma już konieczności częstego przesiadania się w krótkich odstępach czasu na autobusy o małej pojemności (minibusy).

Aby wymieniać jeden duży autobus co 30 tygodni, sugerujemy wypuszczanie trzech małych w odstępach co 10 tygodni.

Po monitorowaniu przepływu pasażerów istnieje możliwość rozbudowy i zwiększenia liczby takich tras. Ważne jest też to, że na takich trasach trzeba pozbawić się jednego „świetnego” autobusu, który kursuje według jasnego rozkładu jazdy. 4. „Wyciągnij grafikę”. eliminuje zatory w ruchu tramwajowym oraz tam, gdzie zachodzi potrzeba zwiększenia kursu tramwajowego.

W tym miejscu dodali obowiązek postępowania z marzanną, za którą nie można przejechać przez skrzyżowanie dwóch samochodów, ale jest to możliwe, w przeciwnym razie konieczne jest zachowanie znacznej odległości, w przeciwnym razie składki zostaną obniżone. 7. Uruchom stronę internetową, na której będzie pokazywana dystrybucja autobusów i trolejbusów za pośrednictwem GLONASS.

Zaimplementuj rozszerzenie mobilne dla witryny na iPhone'y i Androidy. 8. Wszystkie autobusy posiadają klimatyzację , musisz odłożyć słuchawkę gorąca linia

ten krótki numer SMS, pod którym można szybko skierować pasażera do niesprawnej klimatyzacji w konkretnym autobusie. Wszystkie nasze propozycje zostały docenione i przyjęte do rozpatrzenia.

Po przeanalizowaniu kosztów pracy i nakładów czasowych pojawią się dane dotyczące ustalenia konkretnych warunków.

Jakie inne posiłki zostały zrujnowane, jak omówiono:

1. Odkryto pomysł, aby zarobić większość pieniędzy, z wyjątkiem wuzłowów, „ze względu na okazję”.

Zatem ci, którzy próbowali zrealizować szereg losów i poddali się – drzwi odpowiadają tylko za potrzeby pasażerów.

No cóż, ogólnie pomysł może i jest zły, ale naszym zdaniem do jego powodzenia potrzebna jest masowa reklama informacyjna, co wynikało z problemów ASCP.

2. Większe środki w zakresie sprzedaży bonów – w każdym razie w celu ograniczenia liczby zakupów bonów z wody.

3. Montaż tablicy informującej o godzinie przyjazdu autobusu.

To bardzo dobry i słuszny pomysł, ale mamy do czynienia z całkowicie nierealistyczną instalacją tablicy wyników na WSZYSTKICH częściach MGT.
Na głównych trasach pasażerskich – jest to możliwe, ale w innych miejscach rozwiązaniem może okazać się sam dodatek mobilny.
4. Możliwy rebranding Mosmisktrans.
Ale aby zmienić znak, ważne jest, aby zmienić go razem, na skrzyżowaniu z Mosmisktrans konieczne byłoby zapewnienie jakiegoś znaku, na przykład połączenia kołowrotów.
- słabsze uprawy okolicznych ziem rosyjskich.

1. Spontaniczność formowania
Jak pozostawiono nam „szkielet” toru trolejbusowego Włodzimierza Unii Radyanskiej, Następnie na przełomie lat 90. - 2000. przebudowano linię autobusową.

Pierwsze linie autobusów prywatnych miały małe numery 88 i 98. Dzięki temu autobus 88, który później został przekształcony w minibus 28 i 8, całkowicie powielał trasę trolejbusu 8. A autobus 7, który pojawił się później, po prostu powtarzał Leibus trasa 6 do Zamiskoe.

Wtedy dotarliśmy do Rinku, następnie – Sodishki, kolejną godzinę później – do „Tandem”, a na końcu „zerowej” trasy do „Globus”, zwiększając jej długość z zaledwie 3,5 km do 17,5 km.

Często trasy zamykano po kilku miesiącach.
Autobus na linii 29 został uruchomiony pod nadzorem „Megatorga” (znanego również jako „Dobryaka”), w związku z nagłą likwidacją, niezależnie od tego, czego można było się spodziewać, wielkie centrum handlowe umożliwiłoby duży przepływ pasażerów. Tą samą częścią podróżował czwarty minibus, który jechał obwodnicą Gorky-Pekin-Dobre-Mir przez „Tandem”. Zagalom, kształtowanie granic linii autobusowych ma charakter mało spontaniczny.
Trudno nam wybaczyć, powiedzmy, że przez pozostałe 15 lat we Włodzimierzu nikt nie przeprowadził badania potoków pasażerskich, w wyniku analizy potrzeb, racjonalności tych i innych tras – pisnąłem. Oczywiście trasy zostały zaproponowane zarówno przez rząd, jak i przewoźników, najwyraźniej ze względu na potrzeby ludności oraz efektywność ekonomiczną/rentowność.,
2. Zduplikowane trasy Powielanie niektórych tras przez inne jest jednym z nich,
wielkie problemy Transport miejski we Włodzimierzu..
Warto zauważyć, że w okolicach Włodzimierza trasy autobusowe pokrywają się z trasami trolejbusów.

Zanim zaczniemy mówić, nie jest to sytuacja typowa dla wszystkich miejscowości, których sens Włodzimierza jest wyjątkowy: cały transport odbywa się głównymi ulicami, a trolejbusy od dawna boją się tu konkurować z autobusami.
Ważne, że we Włodzimierzu na co dzień jeżdżą trolejbusy i autobusy, choć cały ten ogromny transport odbywa się w nowej lokalizacji, co wiąże się z dużą ilością energii. Linie trolejbusowe i autobusowe mogą się uzupełniać, a nie konkurować o pasażerów. Najnowszym przykładem tak sztucznie stworzonej konkurencji autobusów z licznymi już trolejbusami jest sytuacja z liniami 8 i 10, które są w całości powielane przez prywatne minibusy, które już są bliskie nielegalnego działania. Dziś na ulice wypuszczane są dziesiątki pojazdów Moskwy.
Naturalnym skutkiem tego rozwoju jest zmniejszenie ruchu pasażerskiego na wskazanych trasach trolejbusowych, co z kolei będzie skutkować dodatkowym zatłoczeniem przedsiębiorstw i spadkiem efektywności transportu publicznego w skali lokalnej.
Zagal jest ważny dla większości tras prowadzących z Dobroje do rejonu Piwdenno-Zakhidnoje (lub Yuryevets/Energetik), dublując się.
W rezultacie z ulic miasta wyjeżdża dziś kilkadziesiąt autobusów, udając się tymi samymi autostradami, z dodatkowymi połączeniami na ulicach Gorkiego, Mira, Dobrosilskaya, Velika Nizhegorodskaya/Moskovskaya, Lenina Avenue (za nimi, z szacunkiem, kursują główne ciągi komunikacyjne). pojazdów).
Ponieważ tras jest tak wiele, że się one duplikują, stwarzamy możliwość pseudokonkurencji na tych samych trasach pomiędzy różnymi przewoźnikami, wówczas: - brak uwagi dla autobusów Szwedzki reżim

Już bardziej koniec autobusu nr 12, który jedzie z Mostobudu przez całą miejscowość i prowadzi do Kintsewa Dobrego. Trasa Dowżyny liczy ponad 21 km. mimo, że od Mostobudu to już blisko 7 km.

I na przykład dziesiątki innych autobusów i trolejbusów mogą dowozić pasażerów z okolicy.

Podobnie jest z liniami autobusowymi, które kursują bezpośrednio z Jurijtsji, Energetiki i Mosina. I faktycznie, trasy prowadzące kolbę z Bogolubowa i Lisowskiego mogą kończyć się w obwodzie Piwdenno-Zachidnym. A autobusy z Zamiskoje i zaanektowanych terytoriów Zaklyazmensky boję się jechać do Dobroje. .

Chciałbym bezpośrednio zobaczyć liczbę pasażerów podróżujących z Zamiskoje, na pewno się pojawi, więc
o
Większość z nich nadal musi się przesiadać w centrum, a następnie innymi autobusami/trolejbusami I faktycznie, trasy prowadzące kolbę z Bogolubowa i Lisowskiego mogą kończyć się w obwodzie Piwdenno-Zachidnym. Zamiast organizować dowóz pasażerów na miejsce, szlaki łączące Włodzimierz z terenami zaborczymi przyjmą funkcję szlaków wewnętrznych.
W efekcie oczekujemy:
a) długie przerwy w kursowaniu autobusów w Rosji na takich trasach (przykładowo odstęp linii 12 może sięgać 1 roku i 20 minut przy średnim odstępie 1 roku, mieszkańcy Mostowa wybiorą zamiast tego autobus kursujący co 15-20 minut jeździć tam i z powrotem, do Dobroje można dojechać bez przesiadek lub tylko raz w roku),

b) konieczności uzyskania zezwolenia na lot duża liczba elementów wyposażenia, która może skutkować wzrostem kosztów eksploatacji, a w konsekwencji wzrostem kosztów transportu(W autobusie 22. „Mosino-Globus” w celu skrócenia odstępu na 20 autostradach potrzeba by 6 jednostek sprzętu, na trasie „Mosino-Płoszcza Peremogi” potrzebne byłyby łącznie 3 jednostki sprzętu, więc że koszty operacyjne zostaną obniżone o dwa razy) c) dodatkowa obecność na ulicy w związku z ruchem pojazdów transportowych na tej trasie (smród, przed mową czas iść pustym krokiem). Właściwie cała trasa Wołodymyra opiera się na takich tytułach główne trasy.

Aż do numeru
Jednocześnie zarządzanie trasami Wołodymyra opiera się na zasadzie: czasem jest gęsto, czasem pusto.

To niesamowite wiedzieć, że tutaj na autobus trzeba poczekać 2-3 godziny, a w niektórych dzielnicach autobusy i trolejbusy nie mogą jeździć.

Na przykład trasa Żodnego nie przebiega przez ulice Traktornaja i Rokadka.

W pozostałej części miasta praktycznie nie ma więc zabudowy mieszkalnej, ale z ekonomicznego punktu widzenia jest to jeden z najbardziej tętniących życiem obszarów miasta: pracują tam tysiące mieszkańców Włodzimierza, a w weekendy wyjeżdżają tysiące mieszkańców miasta. tam na zakupy.

Wszystkie te są największymi ich obawami dotyczącymi eksploatacji pojazdów specjalnych.

Nie jedź autobusem do Łunaczarskiego (za kilka godzin przejeżdżała tędy linia autobusowa), do nowej dzielnicy Verizino, nie ma powodu czekać na autobus w Uzbekistanie w Pekinie.
Najpierw porozmawiajmy o terminologii. Dla ułatwienia wszystkie trasy można tutaj podzielić na sekcje główny (spacer po uformowanych fragmentach miasta do końca lat 90-tych), dodatkowy główne trasy(Przewóz pasażerów z nabytego/zagospodarowanego terytorium)

(Z tsimi, melodyjnie, wszystko jest jasne).

Przypominamy, że jest to zgodne z klauzulą ​​1, art. 11, rozdziałem 3 ustawy federalnej 220-FZ „W sprawie organizacji regularnego przewozu pasażerów i bagażu drogowym oraz publicznym transportem elektrycznym w Federacji Rosyjskiej oraz w sprawie wprowadzenia zmian do innych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” szlaki miejskie Regularny transport pomiędzy granicami jednej osady miejskiej ustala, zmienia i koordynuje najważniejszy organ samorządu miejskiego odrębnej osady. Naszym zdaniem jest to administracja miasta, a dokładniej komunikacja i połączenie. Jak rozumiesz, sieć tras bezwzględnie musi składać się z tras, które umożliwiają dotarcie do jednego miejsca bez przesiadek w inne miejsce.

Skuteczność systemu wodnego nie znajduje odzwierciedlenia w niczym.

Meta skutecznego systemu OP (oprócz wszelkich innych czynników) polega na skróceniu godziny korespondencji transportowej, czyli godziny poświęconej na podróż z punktu A do punktu B.
- sytuacja przepływu W związku z przebudową głównych ulic na autobusy/trolejbusy i pojazdy specjalne, pasażer stoi w korku, więc dlaczego nie przeznaczyć takich ulic na transport prywatny w celu optymalizacji siatki tras.
-Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, począwszy od reformy/optymalizacji sieci tras, jest obliczenie przepływu pasażerów na trasach głównych i drugorzędnych, określenie punktów ciężkości dużej liczby pasażerów, określenie miejsca gdzie wydaje się, że następuje największy wykup VID. jako alternatywa dla alei Budivelniki dla tras np. do Juriewca lub dzielnicy Pivdenno-Zakhidny,
- Ciągnik ta droga Rokadna jako alternatywa dla Gorkiego i Svit.

W związku z trolejbusami należy zbadać możliwość autonomicznego kursowania tam, gdzie są one wyłożone i zaplanować rozwój nowych linii w perspektywicznych obszarach.

Trzecim zadaniem, które będzie musiało zostać zrealizowane na etapie przygotowywania tej reformy, jest zabezpieczenie najbardziej optymalnych lokalizacji lokalizacji węzłów przesiadkowych, np.:
- Szkoła transferowa „Płoszcza Peremogi – Ryabinka”: dla autobusów jadących bezpośrednio z Yuriyivtsia, Energetika, Mostobudu, Dictor Levitan Street, Velikiy Proezda itp.,
- Szkoła transferowa „VGZ”: dla autobusów jadących z Bogolubowa, Łemeszkowa, Sokoły, Orgtrudy, z ulicy Rastopchina itp.,
- Szkoła transferowa „Plac Katedralny – Gagarina”: dla autobusów jadących bezpośrednio z zaanektowanych terytoriów Zaklyazmensky.

Tutaj łatwo powiedzieć, że trasa zorganizowana jest według zasady „trasa sąsiednia – trasa główna”, możliwa jest tylko w myślach bilet jednorazowy i nie tylko – menu biletu pojedynczego (bilety pojedyncze, ale takie same bilety na przejazdy jednorazowe w tych samych odstępach godzinowych).

). Nie ma potrzeby się załamywać, nie ma potrzeby planowania. Aby uratować linię produkcyjną, jeśli przewoźnik zachowa bilet na podróż, program „dodatkowa trasa-trasa główna” doprowadzi do podwojennych kosztów pasażerów i będzie po prostu niemożliwy do wdrożenia.

Czwartą rzeczą, którą trzeba będzie wziąć pod uwagę w ramach przygotowań do optymalizacji tras, jest zaplanowanie infrastruktury umożliwiającej organizację sterowania ruchem na nowych trasach na ulicach. Oczywiste jest, że ani Traktorn, ani Pekinka, ani Łunaczarski nie będą już mieli pokoju. A ta budowa kosztuje, co trzeba uwzględnić w trasie, organizacji przystanków, chodników i dodatkowych.

przejścia dla pieszych itp., co odtąd daje władzom lokalnym szeroki wzrost znaczenia regulacji żywnościowych (czytaj: zwiększenie efektywności) transportu publicznego. Przykładowo, jeżeli trasa podlega ust. 3 art. 12 rozdziału 3 już obowiązującego prawa, organ samorządu miejskiego, który pochwala decyzję o zarządzaniu gminną trasą komunikacji regularnej, żąda poinformowania o decyzji wskazany osoba prawna (...), że na tej samej trasie jest regularny transport, a nie później.

sto osiemdziesiąt dni przed datą dojścia wyznaczonej decyzji