Зброя перемоги. Як влаштовані дакарівські вантажівки? Наскільки найкраще став камаз Камаз ралі париж дакар технічні характеристики
Перегони – дуже захоплююче змагання. А ралі за участю вантажівок – подія, яку треба подивитися хоча б раз у житті. Найпрестижнішим таким світовим марафоном вважаються етапи Багатьох рік за роком вражає дивовижний російський "болід" - познайомимося з ним ближче!
КамАЗ "летючий"
Модель 4911 Extreme - це і є той легендарний КамАЗ, який бере участь у ралі "Париж-Дакар", а також у "Шовковому шляху". Цей "випускник" Камського автозаводу, що знаходиться в Набережних Човнах (Татарстан), - не лише спортивна вантажівка. Він покликаний екстрено доставляти вантажі, слідуючи трасами з осьовим навантаженням до 78 кН, ґрунтовим дорогамта пересіченої місцевості. Машину можна експлуатувати в різних кліматичних зонах за температури +50...-30°С.
Чому ж КамАЗ з "Дакара" прозвали вболівальниками "летучим"? Машина напрочуд легко і витончено відривається від землі, наче гігантський птах. За рахунок зміни рами, конструкції ресор, оновлення ароматизаторів вантажівка м'яко приземляється на колеса при стрибках навіть із великої висоти без шкоди для екіпажу.
Перші перегони "летючої" вантажівки відбулися в 2003 році. Тоді, на ралі "Телефоніка-Дакар", машина посіла перше та третє місце. Не раз КамАЗ 4911 Extreme ставав переможцем "Каппадокії", "Хазарських степів", "Дезерт Челлендж", чемпіонату та Кубка РФ. А після дакарівських гонок завжди слідували модернізації та доопрацювання машини.
Французька компанія "Елігор" та російський завод "Електрон" (Казань) випускають модельки масштабу 1:43 цієї моделі спортивного КамАЗу.
Дакарівський КамАЗ: технічні характеристики
Представимо у таблиці технічні характеристикивеликовантажу.
| Параметри | |
| Повна маса | 11,5 тис. кг |
| Споряджена вага | 10,5 тис. кг |
| колісна формула | 4х4 |
| Колісна база | 4,2 м |
| Передня/задня колія | 2,15 м |
| Довжина | 7,3 м |
| Висота | 3,5 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Двигун | |
| Різновид моделі | ЯМЗ-7Е846 |
| Тип | Дизельний двигун з турбонаддувом |
| Потужність при 2500 оборотах за хвилину | 552 кВТ/750 л.с. |
| Розташування двигуна | V-подібне |
| Число циліндрів | 8 |
| Об'єм двигуна | 17,2 л |
| Шини та колеса | |
| Тип шин | Пневматичні, з використанням регулювання тиску |
| Вид коліс | Дискові |
| Шинний розмір | 425/85 R21 |
| Коробка передач | |
| Різновид | 16-ступінчаста, механічна |
| Кабіна | |
| Типаж | Поміщена над двигуном |
| Загальний набір характеристик | |
| Найвища швидкість | 165 км/год |
| Габаритний зовнішній радіус повороту | 11,3 м |
| Кут подолання підйому | Не менше 36% |
| Витрата палива на 100 км за умови повного завантаження, прямування по бездоріжжю. середньою швидкістю 120 км/год | 100 л |
| Компонування | Повнопривідна, передньомоторна |
| Роки виробництва | з 2002 р. до теперішнього часу |
| Клас | Т-4, спортивний вантажний автомобіль |
Після того, як ми дізналися технічні характеристики КамАЗа з "Дакара", познайомимося з командою, яка виступає на цій машині в ралі.
Команда "КамАЗ-майстер"
"КамАЗ-майстер" – російська команда автогонщиків, чия спеціалізація – участь у ралі-рейдах. Виступає лише на вантажівках "КамАЗ". Постійний учасник ралі "Дакар" (колишня назва ралі "Париж-Дакар") – 14 разів росіяни ставали його переможцями!
День народження команди – 17 липня 1988 року. Її склад, можна сказати, зірковий – вісім майстрів спорту міжнародної категорії, п'ять володарів Кубка світу. КамАЗ-майстер по праву вважається найсильнішою командою свого класу. Як і відмінний із "Дакара".
Беззмінний керівник та наставник команди – Семен Якубов, майстер спорту міжнародного класу. У період 1996-2002 років. пілотом "КамАЗ-майстра" був багатьом відомий Володимир Чагін. На його рахунку сім перемог у гонках "Дакар", два Кубки світу, титул "Найкращий російський гонщик - 2003". Спонсор у команди також серйозний – банк ВТБ.
Підсумки ралі "Дакар-2017"
Останній "Дакар" проходив у Болівії. Багато учасників визнали його найважчим за всю історію ралі. А виною всьому зсуви, дощі, сіли. Але це не завадило "КамАЗу" у "Дакарі-2017" проявити себе з кращого боку. Команда "КамАЗ-майстер" повернулася зі змагання, як і в минулі роки, чемпіоном:
- Першою серед спортивних вантажівок став екіпаж Е. Ніколаєва, Є. Яковлєва, В. Рибакова.
- Другим на фініш прийшов КамАЗ Д. Сотнікова, І. Леонова, Р. Ахмадєєва.
"Золото" та "срібло" - нагороди КамАЗу у "Дакарі" поточного року. Як сама спортивна вантажівка, так і її легендарна команда знову підтвердили титул найкращих на світовому ралі-рейді. Однак гонки - це не єдиний шлях "летючої" машини. Крім усього іншого, вона може бути використана для екстреної доставки вантажів - автомобіль, стрибаючи на ресорах, стрілою пронесеться бездоріжжям.
Про спортивні вантажівки команди «Камаз-Майстер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої
швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете все
відповіді!
1988 року, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.
Title="У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
фактично серійною: як основу спортсмени вибрали тривісний повнопривідник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 л. (серійна "вісімка" видавала 210 "коней"), трохи
доопрацювали системи охолодження та змащення, встановили каркас безпеки, жорсткіші ресори, нові
амортизатори та... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» («С» – спортивний) дебютував європейською
ралі «Єльч», де камазовці вибороли 2 та 4 місця особистого заліку та 1 місце командного.
Далі почалася низка переробок: які тільки мотори не приміряли гоночні вантажівки! 1989-го -
форсований до 400 «коней» камазовський агрегат, 1989-го - досвідчений 10-циліндровий двигун (він
виявився занадто ненадійним), 1991-го, нарешті, з'явилася спеціально розроблена «вісімка»
потужністю 430 л.с. Звичайно, потужний двигунзажадав суттєвої переробки трансмісії: на
заводі виготовили експериментальну коробку передач та нову роздавальну коробку. Також інженери
удосконалили підвіску та гідропідсилювач, розробили та встановили систему підкачування шин.">
Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російській спортивній вантажівці
марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину – «КамАЗ-49256».
96». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
КамАЗ виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256»."
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовці використовували більше і більше імпортних
запчастин... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок (вже двовісних!) отримало американську
двигун Cumminsпотужністю 520 л.с. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовці вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом на
низьких оборотахта гарною роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном середньомоторний КамАЗ-49252 виніс камазовців на переможний подіум марафону.
"Париж-Москва-Пекін" і дозволив завоювати золотого бербера на "Дакарі" 96. Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндрове потужністю понад тисячу «коней»! На «Дакарі"98» такий
КамАЗ виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія... Цей
прототип став останньою камською вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати та випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256».">
Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний КамАЗ-4911 Extreme - машина, яка не
"Дакара". Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.
Title="Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний «КамАЗ-4911 Extreme» - машина, яка не
мала аналогів за прохідністю, маневреністю та динамікою. "Сорок дев'ять одинадцять" встигли охрестити
«Літаючим вантажівкою»: цей монстр, відштовхуючись від природних трамплінів, ефектно злітав над
землею! У дебютному 2003 році за швидкісним великовантажним транспортом залишилися перемоги на Кубку і Чемпіонаті Росії,
ралі «Дезерт Челлендж», «Хазарські степи», «Каппадокія», а головне – золотий та бронзовий бербери
"Дакара". Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" – відповіли камазовці.">!}
2007 року народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч кілометрів гоночних.
Title="У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
вантажівці встановлено російський двигунЯМЗ-7Е846 об'ємом 18,47 л. На стенді 8-циліндровий V-подібний
турбодизель розвиває значні 830 л.с. потужності та 3500 Н·м крутного моменту. Втім,
ярославський турбомонстр неідеальний: по-перше, ненажерливий (у гонці мотор споживає більше 100 літрів
солярки на кожні 100 кілометрів пробігу), по-друге, масивний (1400 кг), по-третє, відрізняється
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч кілометрів гоночних.">
Решта механічної начинки вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та
механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини – перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.
Title="Решта механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Майстер» - збірна солянка з вітчизняних та
імпортних агрегатів: зчеплення - англійське SACHS, коробка передач - німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка- австрійська Steyr, карданна передача– турецька Tirsan Kardan. Якщо раніше
встановлювалися важкі камазовські мости, тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
щоправда, замість штатних дискових гальмзмонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних)
механізмів – від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.">
До речі, машина семиразового переможця «Дакара» Володимира Чагіна відрізняється від решти вантажівок.
"синьої армади": якщо "звичайний" гоночний "КамАЗ" коштує близько 200 тисяч євро, то вартість 900-сильного
чагінського автомобіля – 680 тисяч євро! Звідки набігла така різниця? З усіх створених командою
«Камаз-Майстер» вантажівок ця - найлегша і найшвидша: максимальна швидкість становить 180
км/год, а розгін до 100 км/год займає менше 10 секунд. А ось візуально машина Чагіна відрізняється лише
маленькими ксеноновими фарами, а також кабіною, максимально зрушеною вперед.
Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.
Title="Що буде далі? Зовсім недавно камазовці тестували американські мотори Cummins, але поки що"
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) та
покращенням розважування (на прототипі Чагіна вдалося досягти пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доопрацювання нинішніх автомобілів – це спроба зробити з найкращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.">!}
Довідка:
Кабіна - КамАЗ, Росія
Двигун - ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н · м), Росія
Зчеплення - SACHS, Німеччина
Коробка передач - ZF (16 ступенів), Німеччина
Роздавальна коробка - Steyr, Австрія
Карданна передача - Tirsan Kardan, Туреччина
Мости - Sisu, Фінляндія
Тормозна система - Wabco, Бельгія
Амортизатори - Reiger, Нідерланди
Шини - Michelin (14.00 R20XZL), Франція
Всі вже знають, напевно, історію, що вимоги щодо об'єму двигунів для "дакарівських" гоночних вантажівок постійно змінювалися і було прийнято рішення обмежити їх на рівні 13 літрів (зараз поки можна застосовувати 16-літрові). "КАМАЗ-майстер" став випробовувати кілька різних варіантів двигунів з такими об'ємами, і зупинився в результаті на 13-літрових американських моторах Cummins QSZ13, які збираються за ліцензією в Китаї. Коли ми були на базі команди в грудні 2016-го, то саме застали момент, коли на моторному стенді випробовували такий агрегат.
Технічні характеристики КАМАЗ Майстер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНИЙ |
| КОНСТРУКЦІЯ ДВИГУНА | Модель Liebherr D9508 |
| Тип | дизельний з турбонаддувом та проміжним охолодженням |
| Робочий об'єм / місткість газових балонів | 1000 л./356 л. |
| Макс. потужність у кВт (к.с)/при об/хв | 1 - 700(950)/2400 |
| Розташування та число циліндрів | V-подібний, 8 |
| Витрата палива на 100 км, дизельне паливо/газ асфальт/бездоріжжя: 60-120 л | 20-30 л/10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м |
| ЗЧЕПЛЕННЯ | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикційне, сухе, однодискове |
| Привід | гідравлічний, дистанційний |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ZF 16S251 |
| Тип | механічна, синхронізована, 16-ти ступінчаста |
| РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА | ZF VG2000 |
| Тип | механічна, 2-ступінчаста |
| ПІДВІСКА | |
| Тип | залежна, ресора |
| Тип застосовуваних елементів | малолистова ресора, газонаповнювальні амортизатори |
| ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА | Пневматичний привод з електронним управлінням (EBS) |
| Тип гальмівних механізмів | барабанні |
| КОЛЕСА ТА ШИНИ | |
| Тип коліс | дискові алюмінієві із системою регулювання тиску |
| Шини | "Continental", 14R20 164/160K HCS |
Даний стенд дозволяє моделювати найрізноманітніші режими роботи, у тому числі ті, що імітують реальну експлуатацію, задавати підвищені навантаження тощо. Так ось, випробувачам сподобалося, як поводився "базовий" двигун Cummins QSZ13 у складних режимах. І було вирішено зайнятися його форсуванням, а потім випробувати в гоночних умовах. Мій колега avalanche вже восени побував на базі і з'ясував, що поки такий стоїть тільки на машині екіпажу Дмитра Сотнікова. Інші продовжують використовувати 16-літрові Liebherr, які незабаром опиняться поза законом.
Короткий нагадування питання для тих, хто пропустив. Нагадаю, 2012-го на топових вантажівках "КАМАЗ-майстра" востаннє використовувався двигун V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаївського моторного заводу), робочим об'ємом 18,5 літрів, потужністю 850 к.с. і з моментом, що крутить, 2700 Нм, при спорядженій масі вантажівки в 9300 кг. Двигун команді подобався, надійний був, хоч і застарілий.
Характеристики двигуна ТМЗ-7Е846.10
Тип двигуна: дизель, 8-циліндровий, 4-тактний з V-подібним розташуванням циліндрів (кут розвалу 90°), напрямок обертання колінчастого валу- праве, із турбонаддувом, із проміжним охолодженням наддувного повітря. Діаметр циліндра 140 мм, перебіг поршня – 140 мм. Система охолодження рідинна, водомасляний радіатор убудований у двигун. Встановлюється на: Двигун спортивних автомобілів«КамАЗ-Майстер» та «МАЗ-СПОРТ», що беруть участь у ралі-рейдах.
А ось так двигун ТМЗвиглядає на своєму робочому місці
З 2013 року техвимоги змінилися. Максимальний робочий об'єм не повинен перевищувати 16 літрів. Тоді було знайдено варіант із швейцарсько-німецьким тракторним силовим агрегатом Liebherr D9508 V8. Причому його доведення до гоночних кондицій здійснювали у Набережних Челнах, з урахуванням команди. У результаті офіційні характеристики КАМАЗу 4326 з ним такі: робочий об'єм 16 літра, потужність 920 к.с., момент, що крутить, 4000 Нм, при спорядженій масі машини 8900 кг. Хоча, за визнанням співробітників колективу, з "Лібхерром" їм довелося помучитися, і спочатку його надійність не влаштовувала, але потім змогли довести до кондицій. І знову колектив із Татарстану став перемагати, хоча зробити це ставало все складніше, змінювався і характер траси у "Дакарі", у бік спрощення. У 2016-му перше місце було втрачено, але вже у 2017 човнинці змогли повернутися на вершину і знову перемогти!
А тим часом організатори "Дакара" вирішили на гонку 2017 знову обмежити обсяг моторів, цього разу - не більше 16 літрів. Команді знову довелося вкладатися в доробку двигуна Liebherr, щоб зменшення об'єму не вплинуло на характеристики. Наступний крок - на "Дакар" вирішено допускати вантажівки з максимум 13-літровими. силовими агрегатами. У цьому випадку опиняється за бортом Liebherr, у доопрацювання якого було вкладено не один мільйон доларів. До речі, саме фахівці Liebherr допомагають у розробці нової лінійки шестициліндрових турбодизелів рядних «КАМАЗ P6» для серійних КАМАЗів. На серійному моторі обіцяють із робочого об'єму 12 літрів знімати до 750 кінських сил. Але для гоночних умов його поки що не застосовують. Не можу сказати - чи він не дуже підходить для цього, чи просто ще не готовий. Взагалі на моторну тему ще не раз з'являтимуться новини зі стану "КАМАЗ-майстер", тільки встигай стежити.
"Дакар-2018" - останній, в якому у вантажній категорії дозволяється використовувати мотори об'ємом понад 13 літрів. Для більшості команд це мало що змінює, оскільки більшість вантажівок і так протягом багатьох років оснащувалися моторами меншого об'єму. Але для «КАМАЗ-майстер» це знакова зміна – адже основним мотором для команди Останніми рокамибув двигун Liebherr V8 об'ємом 16 літрів.
Саме такі двигуни стоять на трьох із чотирьох КАМАЗах на нинішньому «Дакарі». На четвертому, під керуванням Дмитра Сотнікова, встановлений експериментальний 13-літровий мотор, рядна «шістка», який і має стати тією силовою установкою, яка встановлюватиметься на КАМАЗи у майбутньому.
Зміна двигуна для «КАМАЗ-майстер» далеко не новина. За роки виступів на ралі-рейдах команда використала силові установкирізних компаній (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), різних конфігурацій (рядні «шістки», V8 і навіть V12) і різних обсягів (від 11 до 25 літрів). Про те, чому «КАМАЗ-майстер» використовував такі великі двигуни, і чому інші команди надавали перевагу моторам набагато менших розмірів, нам розповів технічний директор команди Володимир Губа..
Володимир Губа: Причина використання більшістю команд 13-літрових моторів проста: всі провідні команди у світі ралі-рейдів ставлять на свої вантажівки мотори, які використовуються у кільцевих перегонах, у чемпіонаті Європи з перегонів вантажівок. На кільцевих вантажівках строгий регламент – двигун 13 літрів, 10 циліндрів, одноступінчастий наддув. Це досить досконалі двигуни, розроблені спеціально для перегонів. Там є команди MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra у ралі-рейдах ставить на свої вантажівки той же двигун, який використовується на кільцевих вантажівках команди Buggyra. Тож у цьому плані їм дещо простіше. Вони беруть двигун потужністю 1200 кінських сил і моментом 6000 Н*м, і дефорсують його до рівня 1000 кінських сил і 4500 Н*м.
Але це особливий продукт. Ми не можемо так чинити, у нас немає своєї команди у перегонах вантажівок. Ми намагалися працювати з мотором Buggyra, але будувати на його базі вантажівки ми не можемо, тому що ми професійна команда, і наша перевага в тому, що ми досконало знаємо всі компоненти нашого автомобіля. Ми повинні мати можливість їх діагностувати, перевірити, відремонтувати за будь-яких умов. Якщо ми беремо готовий вузол, то зазвичай не знаємо, що в нього всередині, не маємо доступу до програми, не маємо навіть доступу до діагностики. Тобто ми повністю зав'язані на послугах постачальника. Нам це не підходить.
Тому ми діємо зворотним чином – беремо за основу серійний двигун. Так було і у випадку з Liebherr – ми взяли серійний двигун, який застосовувався на спецтехніці, а окрема модифікація використовувалась на вантажівках MAN. Але це серійний двигун потужністю 500 кіловат, 700 кінських сил. Ми його форсували, довели потужність до 1000 кінських сил. Зараз те саме робимо з 13-літровим двигуном Cummins. Ми взяли двигун потужністю 520 кінських сил, і намагаємося добитися від нього потужності понад 1000 кінських сил, збільшуємо момент удвічі.
Мотори Cummins ставляться і на серійні КамАЗи, але маленькі, 7-літрові. Нещодавно запустили виробництво 9-літрових. Тобто, з погляду обсягу, вони поки що займають нижчу сходинку в ієрархії цих силових установок. Ми використовуємо 13-літровий двигун. Це не перший наш досвід роботи з Cummins, вони стояли на наших вантажівках, у тому числі гоночних, ще у 90-ті роки. А вже у 2007-2008 році використали 15-літровий двигун Cummins, з подвійним турбонаддувом. Він не дуже добре показав, що вкотре підтверджує неефективність роботи з чужим мотором. Він був зроблений на замовлення, і, природно, виробник закладає певний резерв для клієнтського двигуна, щоб, не дай Боже, чого не трапилося. Тому характеристики його виявилися не найкращими. Тим не менш, ми знову повернулися до блоку циліндрів Cummins. Але вже розробляємо все самі, і прагнемо підійти до його можливостей.
Зараз ми працюємо з Cummins на таких умовах: ми купуємо у них двигуни спеціальної комплектації, вони надають нам допомогу запасними частинами та деякою інформацією. Але всі розробки, усі зміни, усі доведення, усі випробування ми ведемо самі. Чому Cummins? Такий вибір зроблено з тієї простої причини, що за регламентом ці двигуни повинні проводитися серійно та встановлюватись на комерційні вантажівки. Поки що такого мотора у КАМАЗу немає, а чекати, коли він з'явиться, і починати роботу тільки після цього – це втрата часу. Наш Науково-технічний центр (НТЦ) зараз працює над версією 13-літрового двигуна з дуже близькими показниками. Ми ж працюємо на випередження, і на той момент, коли почнеться його серійне виробництвоМи вже будемо готові. Думаю, ми досить швидко зможемо перенести весь досвід на свої вітчизняні двигуни і вже тоді почнемо їздити на своїх двигунах.
Незважаючи на те, що на наших машинах та на вантажівках наших конкурентів стояли мотори дуже різних розмірів, Потужність у них була приблизно однакова. Чому? Крім того, вона обмежена розумними рамками. максимальна швидкістьна ралі-рейдах зараз обмежена регламентом на рівні 140 км/година. Для такої швидкості загалом 1000 кінських сил цілком достатньо. Зайва потужність - це навантаження на трансмісію, це складніші режими роботи, температура, тиск тощо.
Дійсно, довгі роки "КАМАЗ-майстер" використав двигун великого об'єму, 18,5 літра. Ми навіть якось пробували ярославський 24-літровий 12-циліндровий мотор. Але від нього швидко відмовилися, бо він ламає все. Надмірна потужність. Тож повернулися до 18,5-літрового, ярославського, чи зараз тутаївського двигуна. Але це двигун досить старої розробки.
Він непоганий за конструкцією, але цільноалюмінієвий. Головне – у нього алюмінієві голівки. І вони не дозволяють виходити на високі ступені форсування. У всіх сучасних двигунів вже чавунні головки. Тому для того щоб забезпечити таку ж потужність, ступінь форсування був набагато нижчим – з алюмінієвою головкою неможливо досягти тих же тисків, тих самих температур. Тому на виході ми отримували такі ж показники, але з нижчими питомими показниками. З меншою теплонапруженістю. З меншим навантаженням на механічні вузли та деталі.
Але потім максимальний дозволений робочий об'єм двигунів зменшили, і останні кілька років на вантажівках стоять 16-літрові двигуни Liebherr. Він має приблизно такі параметри, як і ярославські мотори. Ми намагалися вийти на більш високі показники в потужності, але є у V-подібних двигунів одна особливість – у них два шатуни знаходяться на одній шатунній шийці. І ширина вкладишів досить маленька, це напружене місце. Тобто ми досягаємо певного моменту – і все. Так, теоретично турбонаддув та система паливоподачі дозволяють вийти на більший момент, на велику потужність. Але механічно збільшувати її вже більше неможливо. Тому що вкладиші, навіть найкращі, не витримують. За рахунок меншого рівня форсування було підвищено надійність, збільшено ресурс цих двигунів.
Зараз ми переходимо на рядний 6-циліндровий двигун там немає цього обмеження. Але є інші, пов'язані, наприклад, із вищою тепловою напруженістю. Якщо у наших "вісімок", великих двигунів, температура вихлопу була близько 800 градусів, то зараз підвищилася до 900 градусів. Це вже суттєво. Тобто такі мотори вимагають іншого підходу, використання інших, дорожчих матеріалів.
Звичайно, двигун меншого розміру має свої плюси. З точки зору маси, 13-літровий двигун легше відсотків на 25. Але, з іншого боку, рядний мотор довший і вищий. Тобто V-подібний двигун приблизно на два циліндри коротший, і за рахунок розвалу він нижче, тому під новий моторнам довелося проектувати практично з нуля весь автомобіль. Змінено положення двигуна, розташування за висотою, довжиною. Змінилося становище кабіни, тому що колишнє, над двигуном ми використовувати вже не могли – кабіна надто високо піднімається. Тому ми шукали нові варіанти, щоб максимально ефективно розмістити маси, не збільшуючи висоту центру ваги. Так що, як зазвичай у спорті, немає якоїсь концепції, яка дозволяє завжди перемагати – все спирається на пошук компромісів.
Основні силові установки гоночних вантажівок «КАМАЗ-майстер»
| Авто | Роки | Двигун | Конфігурація | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент |
| КамАЗ 4310 С | 1988-1995 | КамАЗ-7403 | Дизель, турбо, V8 | 10,85 л | 305 л.с. | 1050 Нм |
| КАМАЗ 49251 | 1994-1995 | Cummins N14-500E | Дизель, турбо, L6 | 14,01 л | 520 к.с. | 1700 Нм |
| КАМАЗ 49252 | 1994-2003 | ЯМЗ 7Е846 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 750 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 49255 | 1997-1998 | ЯМЗ 3Е847 | Дизель, турбо, V12 | 25,86 л | 1050 л.с. | 3724 Нм |
| КАМАЗ 49256 | 2001-2002 | ЯМЗ 7Е846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 830 л.с. | 2700 Нм |
| КамАЗ 4911 | 2002-2007 | ЯМЗ 7Е846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326 | 2007-2013 | ЯМЗ/ТМЗ 7Е846.1007 | Дизель, турбо, V8 | 18,47 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КамАЗ 4326/2013 | 2013-наст.вр. | Liebherr D9508 | Дизель, турбо, V8 | 16,16 л | 920 л.с. | 4200 Нм |
| ДКП* | 2015-2016 | Caterpillar C13 (Buggyra) | Дизель, турбо, L6 | 12,5 л | 980 л.с. | 4000 Нм |
| КАМАЗ 4326/2017 | 2017-наст.вр. | Cummins ISZ-13 | Дизель, турбо, L6 | 13 л | 980 л.с. | 4300 Нм |
* – вантажівка капотного компонування, на ралі-рейдах «Дакар» не використовувалася
Машина, готова до подвигів
«Розправи крила своєї фантазії та відчуй незвідані виміри швидкості та простору»
У вересні 1988 року на ралі «Ельч» у Польщі відбувся дебют команди з Набережних Човнів. У тому першому у своїй історії ралі-рейді камазовські спортсмени виступили на серійних повнопривідних позашляховиках. КамАЗ 4310 . Вже на початку 90-х років, у тісній співдружності із заводськими конструкторами та випробувачами, колектив створив власні спортивні вантажівки: КАМАЗ 49250 та КАМАЗ 49251 . Основою для цих машин служила найдосконаліша на той час техніка Камського автозаводу.
У 1994 році команда виступила на автомобілі з яскраво вираженими спортивними характеристиками, що принципово відрізняються від звичайних серійних вантажівок, - КАМАЗ 49252 . На ньому стояв двигун у 750 кінських сил, машина мала середньомоторне компонування та великі 25-дюймові колеса. Скошена платформа позашляховика, покликана знизити аеродинамічний опір, - оригінальний етап дизайну спортивної вантажівки, що залишилася в історії. Вже за рік три спортивні вантажівки нового покоління винесуть камазовські екіпажі до переможного подіуму автомарафону «Париж-Москва-Пекін». За кілька місяців, у січні 1996-го, команда вперше стане переможницею легендарного ралі-марафону «Дакар».
Експерименти над технікою іноді були надто сміливими. Наприклад, спортивний КАМАЗ 49255 мав дванадцятициліндровий двигун потужністю 1050 кінських сил. Його гіперпотужне серце ламало трансмісію, що сталося на «Дакарі» 1998 року. Дуже часто автомобілі народжувалися в стислі терміни. Так, у 2002 році FIA наклала вето на участь у «Дакарі» вантажівок із середньомоторною компанією, що забезпечує хорошу розважування та стійкість. Камазовська вантажівка була саме такою. Але найбільша складність полягала в тому, що про ці нововведення стало відомо лише за півроку до старту. У короткі терміни була створена бойова спортивна вантажівка КАМАЗ 49256 з двигуном потужністю 830 кінських сил. Народжувався він у муках, після кожного випробування з полігону машину відвозили на тралі. І лише за кілька годин до відправки команди на Дакар похибка була знайдена і усунена. У результаті автомобіль пройшов перевірку на міцність, принісши камазовцям чергове дакарівське золото.
Ще через рік команда «КАМАЗ-майстер» зробила новий якісний стрибок, створивши нову модель спортивної машини. КамАЗ 4911 EXTREME став бойовим автомобілем, що не має аналогів за прохідністю, маневреністю та динамікою. За унікальні технічні та експлуатаційні якості його назвали «літаючої вантажівкою». І справді, в руках таких майстрів, як пілот Володимир Чагін, ця машина на швидкості з легкістю відривалася від землі, відштовхуючись від природних трамплінів. З двигуном потужністю 830 кінських сил автомобіль за десять секунд розганявся до 100 км/год.
З 1999 року традиційним випробувальним полігоном для технічних нововведень стало ралі Desert Challenge в Арабські Емірати, умови якого максимально наближені до дакарівських. Колектив почав вести постійну роботущодо зменшення маси автомобіля, збільшення плавності ходу та вирішення безлічі інших важливих завдань щодо вдосконалення техніки.
У 2007 році організатори «Дакара» знову змінили технічні вимоги до вантажівок, які беруть участь у гонці, дещо пом'якшивши їх. Зокрема, стало можливим трохи змістити назад двигун, ніж команда «КАМАЗ-майстер» і скористалася, покращивши розважування та маневреність автомобіля, а також збільшивши плавність ходу. Однак, полегшення в одному призвело до жорсткості в іншому: були пред'явлені нові вимоги до серійності. Якщо раніше, щоб спортивна вантажівка пройшла омологацію, достатньо було випустити з конвеєра п'ятнадцять подібних машин, тепер потрібно - п'ятдесят протягом двох років. Тому знову за основу нової моделі було взято автомобіль, що випускається камським автогігантом для потреб армії.
Наприкінці 2007 року з'явився на світ КамАЗ-4326 VK . Про сумлінність підходу до створення машини свідчить лише факт: нова камазовська бойова вантажівка першою пройшла омологацію у своєму класі. Перед'ювілейний КамАЗ-4326 VK, що втілив усі найкращі напрацювання команди, довів свій потенціал спочатку на етапах чемпіонату Росії, а потім і на «Дакарі 2009».
У 2016 команда «КАМАЗ-майстер» презентувала спортивну вантажівку капотного компонування. Рішення про створення нової машинибуло прийнято виходячи з зростаючої тенденції щодо використання автомобілів капотного компонування у позашляховій спортивній дисципліні.
Завантаження...