Новий Volvo V40 - версія Cross Country. Гаджет підвищеної прохідності. Тест Volvo V40 Cross Country Дорожній просвіт вольво v40
Як завжди, журналістам пропонують автомобілі у багатих комплектаціях. Чорний Volvo V40 Cross Country c виразними алюмінієвими накладками на порогах та звисах спереду та ззаду не став винятком. Правда, до топової версії з 249-сильним мотором дволітровий агрегат, що дістався мені, 213 к.с. трохи недотягував. Проте в іншому не поступався. У чомусь це і на краще - не так ненажерливий, податки менші, а потужності, та ще й за умов переважно міської їзди, за очі вистачає. Адже як не крути, машина не найбільша, той же Ford Focus.
Зауважу, що порівняння з «Фокусом» цілком доречно, оскільки розроблялася модель ще в той час, коли Volvo входила в дружню сім'ю автогіганта детройта, і тому поряд з бездоганним скандинавським дизайном у Volvo V40 Cross Country ні-ні та й промайне здоровий американський високотехнологічний праг . Однак у чому завжди залишалася собі вірна компанія з Ґетеборга, так це в прагненні зробити автомобіль максимально безпечним. Не дивно, що Volvo V40, що дебютував минулого року в Женеві, ще без а-ля позашляховик обважень і без Cross Country у назві став першим у світі автомобілем з пішохідною подушкою безпеки. Коли я розмовляв зі Стефаном Інерфельдом, керівником проекту V40, мене дуже засмутила звістка про те, що така гуманна машина не продаватиметься у нас.
Як мені пояснили в компанії, V40 до Росії не докотилася через очікуваний невисокий попит на компактні універсали, а ось брутальніша її версія, з підвищеним дорожнім просвітом і повним приводом, нарешті, завітала. І мене дуже тішить, що подушку безпеки для пішохода не викинули із пакета опцій. Вона доступна в Росії і коштуватиме 39 тисяч рублів. Наскільки людинолюбство ще в нас не згасло, покаже статистика продажів, які тільки починаються.
Але час і за кермо. При всій компактності автомобіля водієві, і навіть дуже рослому, місця в Volvo V40 Cross Country вистачить (правда, потрібно помітити, що подушки крісла закороткі), а ось сидіти ззаду доведеться тіснитися. Це стосується місця для ніг і особливо для голови. На трьох пасажирів у зимовому одязі на задньому сидінні було сумно дивитися. Хлопці оптимістично жартували, мовляв, у тісноті, та не в образі, притиснувшись один до одного - тепліше. Не знали вони, що задні сидіння мають тридіапазонний підігрів.
Ось що означає автомобіль зі Скандинавії! Питанням опалення приділяється особлива увага. В автомобілі є і передпусковий підігрів, павутиння невидимих ниток електропідігріву затягнула все лобове скло, не залишилися поза увагою бічні дзеркала та скло задніх дверей. Запустити прогрів двигуна і салону можна дистанційно з айфона, відповідна безкоштовна програма в App-додатках є, варто лише набрати слово Volvo. Через смартфон можна також контролювати розташування автомобіля, стан ряду його параметрів. Але цілком модним гаджетам «розумна» машина не підкорилася, наприклад, при недостатньому рівнібензину в баку V40 Cross Country не дасть його спалити тільки заради тепла.
У теплій машині можна навіть потрібно їздити без верхнього одягу. Пальто або куртка обмежують рухливість водія, але також підвищують ризик травм при аварії на швидкості. Воюючі за безпеку автомобіля шведи це довели. Виявляється, що кількох сантиметрів, які відокремлюють тіло від ременя безпеки, достатньо при зіткненні, щоб отримати серйозні травми. Про це я згадав, коли побачив стрілку спідометра, що перевалила за «сотню». Зізнаюся, не чекав я від Volvo V40 Cross Country такого жвавого, на одному подиху розгону, враховуючи сльоту та сніг під колесами. Ось коли потрібний повний привід!
Як я вже казав, не всі Volvo V40 Cross Country, які постачаються в Росію, їм оснащуються. Автомобілі із чотирициліндровими моторами 180 к.с. його немає. А ось п'ятициліндрові агрегати 213 і 249 сил – будь ласка. Привід постійний і не вимикається. Змусити працювати тільки одну вісь неможливо. Немає і жодних знижувальних передач та роздаток. До "сотні" моя "чорна стріла" вистрілювала за 7,2 секунди, програючи старшій "сестрі" якихось 0,5 с. "Сотня" підкоряється 180-сильній версії на позначці 8,7 с, що теж вражає. І ніяких тут розмов про автомобілі Volvo та їх водіїв!
З перших пройдених кілометрів відчуваєш турботу про водія. Особливо вона проявляється у щільному міському потоці. Бічні індикатори «сліпих» зон у передніх стійках запобігають неакуратній перебудові. До речі, ці електронні пристроїЯкими сьогодні бравують автомобілі престижних марок, вперше з'явилися на Volvo 7 років тому на моделі С30. Адаптивний круїз-контроль тримає дистанцію, аж до зупинки, до машини, що йде попереду. А тремтіння керма нагадає про мимовільне перетин ліній розмітки. При маневрах заднім ходом Volvo V40 Cross Country включає задню камеру, її можна направити прямо, а можна під бампер, щоб запаркуватися щільніше. Більше того, виїжджаючи заднім ходом, водієві не потрібно побоюватися транспорту, що йде навперейми. У разі небезпеки автомобіль не лише попередить водія, а й зупинить машину. На мій погляд, турбота про водія була ще ніжнішою, якби великий дисплей у центрі передньої панелі мав тактильний екран. А так доводиться крутити нескінченно ручку в пошуках потрібної літери... Наявність тактильного екрану спростила б і пошук необхідних функцій, що ховаються під піктограмами кнопок, що розкидані на консолі та практично не читаються з місця водія.
Натомість Volvo V40 Cross Country вміє і сам паркуватися, «відшукавши» достатній для цього простір у ряді припаркованих біля тротуару машин. Напевно, ця модель Volvo ближче інших серійних автомобілівпідійшла до того порога, яким втручання людини у управління технікою не потрібно. Ця машина може розпізнавати дорожні знаки. Під час тесту не раз ловив себе на думці про те, що автомобіль дотримувався правил вуличного руху неухильніше, ніж я сам. Подекуди він перестраховувався, виводячи на спідометр обмеження швидкості 20 км/год. І водночас Volvo V40 Cross Country автомобіль драйверський, їде швидко, слухняно, впевнено. Жорстка підвіска не додає комфорту пасажирам, але робить комфортним керування, у тому числі при швидкісному маневруванні. У гармонії з розгінною динамікоюта динаміка гальмування. Гальма мають хороший зворотний зв'язок. Те саме скажу і про рульове управління.
Але ось що не сподобалося, так це шумна шипована гума (не виключаю, що в звуках, що проникають в салон, частково може бути винна недостатня шумоізоляція) і дуже обмежений огляд назад через салонне дзеркало. Весь простір перекривають три великі підголівники, які стоять на варті пасивної безпеки. Обмеження оглядовості компенсує електроніка. Компенсує успішно, тільки ми ще не звикли їй настільки беззастережно вірити. Не бачу підстав і вважати Volvo V40 Cross Country кросовером. Не переконує мене в цьому вибита у накладці під заднім бамперомбуквене позначення Cross Country. Ну який це кросовер з кліренсом в 14 см, нехай і з асистентом при спуску з гори? Так, гарний збалансований дорожній автомобільз драйверським акцентом. Дорогий, компактний, безпечний.
Все навколо, крім людей, стає розумнішим та функціональнішим. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченну людину-годинник, щоб зробити свої девайси та механізми універсальнішими та кмітливішими. Ця тенденція цілком справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками та примочками, за допомогою яких водію незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. Новий кросовер Volvo V40 Cross Country якраз із таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.
Для цього потрібно просто замовити автомобіль у комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублів за передньопривідну 180-сильну машину наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враження від неї майже зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводом і таким же, як у нас, 213-сильним мотором коштує від 1 279 000 рублів. Непогана пропозиція, але якою виявиться V40 Cross Country у справі?
Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз на два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга
Відразу впадає в око, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Митці добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Та що тут продовжувати – дивіться на фотографії! Усередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не нове), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приладка мало не інтерактивніша за горезвісний айпед. А слабко знайти витончено заховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось вона, на стику сірої і сріблястої панелей центральної консолі!
Але є і прорахунки, і вони стосуються, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені високо, і навіть при моєму зростанні 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверимаочечником та оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішного панорамного даху за 33 000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія – масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санки передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.
Компонувальні проблеми продовжують виринати і при знайомстві із заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також підголівниками. Але щоб цим усім насолодитися, туди треба спершу потрапити. Ось тут починаються складності: проріз задніх дверей вузькуватий, та й простору для задніх пасажирівзовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) із задоволенням забруднюють ваші штани.
Повністю мальована приладка-хамелеон доступна у складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить у моду: його можна зустріти, наприклад, у представницькому лімузині Jaguar XJ та на деяких автомобілях інших марок. «Намальоване вогнище» сильно розв'язало руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як кольорова гама приладів та їх накреслення, так і їхнє взаємне розташування та тип відображення. Хочеться більше розмаїття? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або парою кліків вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.
- Куди покласти мобільник у салоні Volvo? Якщо не підстаканник, то в нішу у центральній консолі. Але остання для дизайну зроблена парить, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дістати. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не тримайте руки і користуйтеся Bluetooth!
- У бардачку заховані слоти usb та 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільним телефоном за кермом?
Продовжуємо налаштування V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані лампочки м'якого підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравіше або тьмяніше. А діод, що створює настрій в стельовій консолі, можна пофарбувати в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресети, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керуваннямузикою та кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Щоправда, за цю гарну опцію доведеться трохи доплатити.
Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування – «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на витвір мистецтва локального масштабу (а заразом нагадує хайтек-джойстик тойотівського Пріуса). А подивіться на дзеркало заднього виду — воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор із останньої лінійки якогось модного бренду
Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 коней і 300 Нм. Виглядає переконливо, але й важить наша машина чимало: 1509 кг, а цей екземпляр ще й додатково упакований усім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить потужності кросоверу. Та за очі! Важко уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Нм тяги. Старт з місця не вражає, але ось підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей позашляховик куляє по прямій не гірше за гарячі хетчі, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть у цьому засумніватися! Коробка передач тут – цілком спритний гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач та доступні спортивний та ручний режими роботи. І той, і інший керуються лише селектором на центральному тунелі – жодних підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть-чисто.
Ну, а що в поворотах? Ось тут уже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотнього зв'язку) до ідеалу: саме кермо досить пружне, чуйне і досить «коротке», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами губиться. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної та гальмівної динаміки цей прорахунок все ж таки засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану та зрозумілу керованість та зовсім невеликі крени.
Хоча дещо підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшої загальної енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої та задній підвісоктрохи неузгоджено: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома загасаючими коливаннями вслід. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожнього V40 Cross Country ви гальмуватимете так само, як любителі занижених автомобілів.
Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу та довгим переднім звисом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося на початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися чудовою геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, що страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!
У процесі повзання навіть по легких гірках вивішування одного із задніх коліс настає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці та крутить у повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (щоправда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати оборотів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить момент, що крутить, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування завдає трохи більше клопоту, але також не знерухомлює машину повністю.
За результатами прогулянки засніженими байраками вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть дорога, що пристойно розкис, навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але от потикатися в колії, на косогори та інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний передній бампер, За яким око та око, дуже швидко остудять ваш запал. При цьому скромні ходи підвіски повністю компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє момент, що крутить, превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легшим і компактнішим за рахунок використання в приводі пакету фрикціонів спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.
Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий та корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватися адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковниками, які також чимало полегшують життя. Радар у радіаторній решітці (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скластежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви волієте не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.
Камера добре розпізнає дорожні знаки, але цілком покладатися на її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і десь бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю можна їхати нашими дорогами. А ось із московською розміткою, навіть присипаною снігом та брудом, штучне око справляється непогано. Система стеження за смугою працює адекватно і водночас ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш із нерівностями під колесами.
Ще одна цікава іграшка – система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за машиною, що попереду йде на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким торканням педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country самостійно регулюватиме швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком застосуємо в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям "по-московськи" влазити перед вами. Є ще система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.
Збільшений на 40 мм дорожній просвіт.
Спеціальний «позашляховий» пластиковий обвіс, який надає автомобілю привабливого. зовнішній вигляд, завдяки якому він став більше схожим на повноцінний позашляховик.
Збільшені бампера.
Унікальні захисні пороги.
Хромовані рейлінги та панорамний дах.
Збільшені розміри. Довжина позашляховика становить – 4380 мм, ширина – 1784 (з урахуванням зовнішніх дзеркал – 2040 мм) та висота – 1460 мм.
Неважко здогадатися, що оновлений кросоверстав більшим і «брутальним», а також придбав особливі відмінні особливості. Всі ці зміни надали автомобілю агресивнішого вигляду. Дивлячись на V40 Cross Country, здається, що він будь-якої миті готовий штурмувати найскладніші маршрути.
Інтер'єр
Салон V40 Cross Country виконаний дуже добротно і з високоякісних матеріалів. Значних змін салон не зазнав за винятком двох нововведень. На центральній консолі з'явилася мідна вставка і змінилася прострочка обшивки крісел. Крім цього, можна сказати, що салон абсолютно такий самий як і у стандартного V40.
Елементи на обох консолях дуже зручно згруповані, завдяки чому доступу до будь-якого елементу нічого не заважає. Пасажирські сидіння дуже комфортні, оскільки мають кілька режимів регулювання, що дозволить почуватися комфортно навіть людям великого зростання. Вони м'які, завдяки чому навіть тривалі поїздки не стануть мукою. Не менш зручні і сидіння заднього ряду.
На задньому дивані з зручністю розташуються два пасажири, але втрьох вже буде тісно. Шумоізоляція автомобіля приховує шум двигуна і завивання повітря, і лише незначний шум від кочення гуми в районі арок нагадує про рух cross country.
Зовні Volvo 40 cross country виглядає справжнім позашляховиком, здатним до штурму розбитих сільських доріг та повного бездоріжжя, чималою мірою цьому сприяють значні бампера та захисні пороги. Стараннями дизайнерів думка про модель як автомобіль для пенсіонерів змінилася, тепер його важко не помітити в міському потоці.
Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі боковини, панорамний дах, що викликають спойлер та капот, хромовані рейлінги оновили імідж автомобіля, тепер він виглядає молодіжним та зухвалим.
Встановлені навігаційні прилади органічно вписані з екстер'єром автомобіля і розташовані дуже вдало. Радар вписаний в радіаторні грати, що зчитує розмітку і дорожні знаки камера встановлена у верхній частині вітрового скла, а камеру заднього ходупрактично неможливо забруднити в будь-яку погоду.
Окрема увага розробниками була приділена безпеці. Тут все продумано до найдрібніших деталей. Крім наднадійних захисних ременів, автомобіль обладнаний сімома подушками безпеки в салоні і навіть однією подушкою зовні (для пішоходів).
У салоні відразу впадає в око велика кількість красивих деталей і центральна консоль, що ніби ширяє в повітрі. Матеріали, що застосовуються в обробці, дуже якісні і відповідають класу автомобіля.
Технічні характеристики
Розглядаючи технічні характеристики Volvo V40 Cross Country, слід сказати, що в Росію будуть поставлятися дві різні модифікації, які відрізняються встановленим двигуномта типом приводу.
Версія з переднім приводом оснащена п'ятициліндровим бензиновим двигуном Т4 об'ємом 2 літри. Силовий агрегат забезпечили системою автоматичного упорскування палива. Потужність двигуна становить 180 "коней", яка досягається на 5 тисяч оборотах. Крутний момент дорівнює 300 Нм (при 2700 обертах за хвилину, що крутить). Сто кілометрів на спідометрі можна побачити за 8,7 секунди розгону. Середня паливна витрата дорівнює 7,5 літра на 100 км. На трасі він складе 5,8 літри, а при їзді на міських дорогах трохи більше 10 літрів. Викиди вуглекислого газу в атмосферу становить 174 г км.
Версія з повним приводом AWD буде поставлятися до Росії з двигуном Т5. Це п'ятициліндровий турбіновий силовий агрегат, який працює виключно на бензині. Його об'єм становить так само 2 літри, але при цьому його потужність вища і становить 213 к.с. Вона досягається при 6000 хвилин. Крутний момент відповідає показникам передньопривідної версії. Двигун Т5 має таку саму систему упорскування палива, як його «зібрат». Але за більшу потужність, як відомо, доводиться платити. Середня витратапалива у цієї версії трохи вище і становить 8,1 літра (11,3 літра на міській трасі, та 6,3 літра на заміській).
Даними версіями лінійка цих автомобілів обмежиться. У майбутньому плануються поставки в нашу країну модифікованих версій із двигуном Т5, зі збільшеним об'ємом до 2,5 літрів та потужністю близько 250 к.с. Такий автомобіль до сотні зможе розігнатися лише за 6,4 секунди. Звичайно, такі модифікації збільшують витрату палива. На міській трасі він становитиме 11,6 літра, а на заміській 6,4 літри.
Усі три базові версії будуть забезпечені 6-ступінчастою автоматичної КПП. Найпотужніша може бути забезпечена «механікою», як опція.
Шестишвидкісна, гідротрансформаторна коробка перемикання передач TF80-SD дуже моторна, вибір потрібної передачі робить не замислюючись. Коробка може працювати як у спортивному, так і у ручному режимі роботи. Однак виконати гальмування двигуном при включеній передачі не вдасться. Автомобіль оснащений системою адаптивного круїз контролю, дозволяючи самостійно триматися в потоці не лише на трасі, а й у міських пробках на невеликих швидкостях. Електроніка сама гальмує та прискорюється аж до повної зупинки.
Розподіл моменту, що крутить, проводиться муфтою Haldex GenV, що розподіляє крутний момент між осями пропорційно на підставі сигналів датчиків. Сам вузол конструктивно став легшим і трохи компактнішим, конструктори вирішили встановити пакет фрикціонів замість соленоїдів з акумуляторами. Напханий надійною електронікою автомобіль навіть розкисною дорогою рухається дуже впевнено, проте навіть невеликі колії та косогори можуть стати непереборною перешкодою. Невеликий дорожній просвіт і дуже довгий для кросовера передній звис зробили ці перешкоди просто непереборними.
Підвіска автомобіля
Volvo V40 Cross Country оснащений повністю незалежною підвіскою. Передня частина автомобіля оснащена стійками McPherson та стабілізатором поперечної стійкості. Колеса забезпечили дисковими вентильованими гальмами. Для забезпечення гарної керованості, автомобіль забезпечений великим комплексом різних електронних систем. Серед усіх варто виділити систему автоматичного гальмування City Safety, систему автоматичного паркування, систему виявлення автомобілів із потенційно небезпечним розташуванням.
Підвіска volvo v40 cross country дуже щільна, що забезпечує хорошу керованість та невеликі крени. Але слід визнати, що загальна енергоємність підвіски для позашляховика все ж таки недостатня. Незрозуміло і рішення щодо налаштувань передньої і задньої підвісок автомобіля, вони помітно неузгоджені. Передня підвіска жорстко гасить коливання при відпрацюванні нерівностей, а задня робить це після кількох загасаючих коливань. Як з'ясувалося, при випробуваннях на ґрунтових дорогахСам хід підвіски cross country дуже малий і недостатній в умовах бездоріжжя. Деякі недоліки підвіски конструктори спробували виправити електроніки. На кросовері встановили систему останнього покоління повного приводу Haldex і електроніку, що страхує при спуску з гори.
Невеликий кліренс (173 мм) і довгий перед автомобіля при їзді по байраках призводять до моментального вивішування одного з коліс. І тут на допомогу приходить розумна автоматика, навіщо трансмісію слід переключити в спортивний режим і додати обертів двигуна.
Блокування диференціалів, що спрацювало, і муфта, що перерозподілила крутний момент, допоможуть автомобілю продовжити рух. При повноцінному (діагональному) вивішуванні підвіски електроніка в цьому випадку менш ефективна, але все ж таки не допускає повного знерухомлення кросовера.
Кермо з електропідсилювачем керма при прямолінійному русі дуже пружне, в міру чуйне забезпечує ідеальний зв'язок з дорогою. Але при поворотах кермо помітно порожніє, а зв'язок з керованими колесами зникає пропорційно швидкості.
Недоліки Volvo V40 Cross Country
До істотних недоліків автомобіля слід віднести довгу передню звис, що не дозволяє повністю розкрити позашляхові якості цього представника Volvo.
Не меншою мірою заявити себе в класі кросоверів не дозволить і невеликий кліренс, при дорожньому просвіті в 173 мм дуже складно впевнено почуватися поза асфальтом.
Незважаючи на велику кількість регулювань, високорослій людині влаштуватися за кермом буде не просто, голова упреться в оббивку стелі, вирішити цю проблему можна лише відмовою від панорамного даху.
Не менше нарікань викликає задній дверний отвір, дістатися до задніх сидіньдуже проблематично людям солідної комплекції.
Переваги автомобіля
Власниками cross country відзначаються опрацьований зовнішній вигляд та дизайн інтер'єру, чітку роботу трансмісії та чудові ходові якостіна дорогах, дизайн, що відповідає сучасним вимогам. Якісне оздоблення салону радує багатьох власників цього автомобіля. Панель приладів в топових версіях управляється як смартфон, радуючи власників своєю інформативністю.
Вартість
Старт продажів Volvo V40 Cross Country у нашій країні намічено на березень поточного року. Як повідомляють офіційні дилери, версія з переднім приводом і Т4 двигуном базової комплектаціїобійдеться в 1190000 рублів. Модель з повним приводом буде коштувати дорожче, і коштуватиме покупцям 1 270 тисяч рублів. Вартість найпотужнішої моделі зараз не розголошується.
Висновки
Шведський автомобільний концернвиводить ринку нові моделі негаразд часто, як, наприклад, його японські колеги. Можливо, з цієї причини практично всі автомобілі цієї марки одержують найвищі оцінки. Роблячи висновок про Volvo V40 Cross Country, варто виділити його переваги:
Велика кількість різних систем, які забезпечують відмінну керованість та комфорт.
Все, що стосується безпеки, продумано до найдрібніших деталей.
Витончений зовнішній вигляд.
Зручна приладова панель.
Невелика витрата палива.
Єдиним негативним моментом є той факт, що зі своїми прямими обов'язками позашляховика автомобіль справляється не дуже добре. На ньому навряд чи можна вирушити підкорювати незвідані траси, незважаючи на його вельми агресивний вигляд. Втім, як показує практика, здебільшого позашляховики не використовують за їх прямим призначенням. Якщо ви збираєтеся пересуватися виключно міськими дорогами, то неодмінно варто купити Volvo V40 Cross Country, адже він чудово справляється з обов'язками «міського позашляховика».
Комплектації та ціни Volvo V40 Cross Country 2013 у Росії
| Комплектація | Ціна, руб | Двигун | Коробка передач | тип приводу | Розгін до 100 км/год, з |
Витрата місто/траса, л |
Максимальна швидкість, км/год |
| 2,0 T5 AWD АКПП Kinetic | 1 279 000 | бензин 2.0л (213 л.с.) | автомат | повний | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| 2,0 T5 AWD АКПП Momentum | 1 339 000 | бензин 2.0л (213 л.с.) | автомат | повний | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| 2,0 T5 AWD АКПП Summum | 1 449 000 | бензин 2.0л (213 л.с.) | автомат | повний | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| T4 АКПП Kinetic | 1 189 000 | бензин 2.0л (180 л.с.) | автомат | передній | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| T4 АКПП Momentum | 1 249 000 | бензин 2.0л (180 л.с.) | автомат | передній | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| T4 АКПП Summum | 1 359 000 | бензин 2.0л (180 л.с.) | автомат | передній | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| 2,5 T5 AWD АКПП Kinetic | 1 449 000 | бензин 2.5л (249 л.с.) | автомат | повний | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
| 2,5 T5 AWD АКПП Momentum | 1 509 000 | бензин 2.5л (249 л.с.) | автомат | повний | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
| 2,5 T5 AWD АКПП Summum | 1 619 000 | бензин 2.5л (249 л.с.) | автомат | повний | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
1969 см 3
1450
6,4 л/100 км
1 804 000
Складова, що відповідає за оффроуд, у шведської моделі не така сильна, як у найближчих конкурентів - MINI Countryman і Subaru XV. Так, у списку опцій Volvo V40 Cross Country значаться повнопривідна трансмісія, помічник руху на спуску, колеса солідного діаметра і захисний обвіс. Але кліренс становить лише 145 мм, а кузовні звіси за мірками кросоверів завеликі (908 і 816 мм). Однак драйверський потенціал є: шасі налаштовано з прицілом на асфальт, мотори сімейства Drive-E однаково продуктивні і економічні, а за кількістю електронних помічників і фірмових систем безпеки автомобіль і зовсім претендує на лідерство в сегменті. Що стосується зовнішності, то вона вирішена у безпрограшному скандинавському стилі: мінімалізм, яскраві дизайнерські ходи та дорогі оздоблювальні матеріали.
МАЛА ЯХТА
Висока підвіконна лінія, купе-подібний дах, м'язи колісних арок, рейлінги та рознесені по краях бампера патрубки вихлопу.
V40 Cross Country схожий на гарячий хетчбек – дизайнери виявили далекоглядність, зробивши ставку на молодіжну аудиторію. А недавній рестайлінг додав «шведу» солідності: автомобілі 2017 модельного рокухизуються комірчастою решіткою радіатора, більшим логотипом Volvo і новими блок-фарами «Молот Тора» – як у машин 90 серії.
Дизайн інтер'єру вирішено у стилі S60 та XC60. Електронний щиток приладів пропонує чудову графіку та передовий функціонал. А за бажання водій легко налаштує «прибирання» під себе. До якості матеріалів обробки не причепитися. Це без перебільшення преміальний рівень та вишукані рішення. Можна вибрати як стримані, "скандинавські", так і яскравіші забарвлення.
У салоні V40 Cross Country комфортно, але без ергономічних прорахунків не обійшлося. Головна претензія – до тісноти, причому в обох лавах. Фірмова «паряча» центральна консоль прикрадає простір у районі колін передніх сідоків. Ззаду ж пасажири високого зросту не тільки підіжмуть колінами спинки крісел першого ряду, але ще й ризикують підперти головою стелю. Тим часом приємно, що задній диван за доплату можна оснастити підігрівом.
Об'єм багажника теж не б'є рекорди: всього 324 л, причому отвір п'ятих дверей вузький, а поріг високий. Це – мінуси. Якщо говорити про плюси, спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:60, за рахунок додаткової панелі фальшпідлоги (опція) виходить рівний майданчик для поклажі, передбачені різні пристрої для кріплення сумок.
Треба сказати, що після рейсталінгу салон кросовера не виглядав ультрасучасно. Архітектура центральної консолі з батареєю кнопок та тумблерів – немов привіт із минулого. П'ятидюймовий екранчик мультимедіа за сьогоднішніми мірками дрібнуватий. Хочете дисплей діагоналлю сім дюймів? Замовляйте мультимедійну систему дорожче – з камерою заднього виду, навігацією та якіснішою музикою.
В арсеналі шведського кросовера — помічники, які інформують про дорожніх знакахта втоми водія, адаптивний круїз-контроль, а також система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км/год.
Як би там не було, легкий ретро наліт не применшує багатства електронної начинки. У нижній частині вищезгаданої консолі розташувалися кнопки керування камерою заднього виду, системами контролю рядності, попередження про небезпечне зближення та автопарковника. В арсеналі шведського кросовера – асистенти, що інформують про дорожні знаки та втому водія, адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкостях до 200 км/год, та система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км/год та розпізнавати пішохід. Нарешті, фірмовий додаток для смартфонів Volvo On Call після рестайлінгу підтримує Apple Watch або Android Wear, а також пристрої з операційною системою Windows 10
ВИБИРАЙ НА СМАК
Механічна трансмісія для шведської моделі на нашому ринку не передбачена. Найдоступніші версії – передньопривідні. За бажання заощадити покупець може вибрати 1,5-літровий 152-сильний бензиновий мотор у поєднанні з 6-ступінчастим автоматом або 2-літровий 120-сильний дизель, спарений з 6-ступінчастим роботом. Обидва варіанти оптимальні не лише з погляду ціни, але й завдяки помірному апетиту. силових агрегатів: витрата палива у змішаному циклі становитиме всього 5,6 або 3,9 л/100 км відповідно.
Але, як не крути, перелічені модифікації є компромісними. Повною мірою «швед» розкривається з 2-літровими. бензиновими двигунами(190 і 245 л. с.). Машина зі 190-сильним агрегатом пропонується як із переднім, так і повним приводом. Обидві версії дуже цікаві щодо динаміки. Де-факто 5-циліндровий мотор перетворює V40 Cross Country на спорт-кар, що дозволяє переміщатися дуже бадьоро і, що традиційно для шведської марки, без будь-якої нервозності. Шестиступінчастий автомат Aisin не допускає при перемиканнях ні ривків, ні затримок, а кермо з виразним реактивним зусиллям додає впевненості при маневруванні. Однак усе пізнається порівняно. Машина з топовим 2-літровим 245-сильним агрегатом викликає повне захоплення. І блискавичними реакціями на газ, і здатністю до спурту як із середніх, так і з високих швидкостей. При цьому повнопривідний автомобільвитрачає лише 8,5 л на 100 км у змішаному циклі. Робота 8-ступінчастого автомата теж варта компліментів. Передачі перемикаються м'яко, а на той випадок, якщо водій захоче максимального драйву, передбачено спортивний режим.
Підвіска V40 Cross Country – палиця з двома кінцями. З одного боку, короткохідне шасі дозволяє проходити віражі на максимально високих швидкостях та відчувати зв'язок із машиною. На хвилях асфальту автомобіль не розгойдується і практично байдужий до колійності. Збити його з траєкторії – завдання нелегке. З іншого боку, про адаптацію підвіски до російських реалій не йдеться. Шасі відверто жорстке. Ходова частинадокладним чином відпрацьовує ями будь-якого калібру, отже, якщо ви поїдете розбитими дорогами, пасажири, особливо другого ряду, навряд чи отримають задоволення.
ІМІДЖ – ВСЕ!
Позашляховий потенціал "шведа", як уже говорилося, скромний. Збільшення кліренсу (щодо спорідненої моделі V40) досягнуто не за рахунок перекалібрування шасі, а завдяки встановленню коліс більшого розміру. Геометрична прохідність і повний привід на основі муфти Haldex п'ятого покоління дозволять дістатися до дачі, але на розмиті дощем грунтовки, а тим більше важка бездоріжжя, краще не потикатися: невеликий дорожній просвіт і легкові підвіски"включають червоне світло". Іншими словами, Volvo V40 Cross Country – добротний спортивний хетчбек із потужною іміджевою складовою. Це, якщо називати речі своїми іменами.
Тепер про ціни та конкурентів. Введення в лінійку початкової передньопривідної версії з 1,5-літровим 152-сильним бензиновим агрегатомдозволило утримати цінник лише на рівні 1 399 000 крб. Для порівняння: модель Subaru XV, яка пропонується тільки у повнопривідному виконанні, коштує щонайменше 1 599 900 (за версію з 2-літровим 150-сильним) бензиновим моторомта варіатором). А за передньопривідний MINI Countryman 1.6 AT (122 л. с.) просять 1541500. Як бачите, цінова перевага на стороні «шведа».
Ще один аргумент на користь кросовера Volvo – багате базове обладнання. Стандартна комплектація, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum передбачає сім подушок безпеки (у тому числі колінний ейрбег для водія), круїз-контроль, задні датчики паркування, двозонний клімат-контроль, електроприводи водійського крісла, дзеркал і бокових стекол, а також Performance. При цьому фірмові системи безпеки, якщо їх купувати в пакеті, коштують цілком розумні гроші. A G
VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0
Ціна від 1 804 000 руб.
Габарити (Довжина х Ширина х Висота), мм 4370×1783×1458 Споряджена маса, кг 1450 Об'єм багажника, л 324 Об `єм паливного бакал 57
Тип двигуна бензиновий L4 Робочий об'єм куб. см 1969 Потужність двигуна, л.с. 245 Час розгону, 0-100 км/год, з 6,1 максимальна швидкість, км/год 210 Витрата палива, л/100 км (змішаний) 6,4 л/100 км
Хетчбек Volvo V40 в Росії продається тільки у «позашляховій» моделі Cross Country - зі збільшеним на 12 мм дорожнім просвітом, більшими колесами, іншими бамперами і релінгами на даху. Ціни починаються з 1 млн 189 тисяч рублів за передньопривідну версію T4 з дволітровим турбомотором (180 к.с.), шестиступінчастим "автоматом", сімома подушками безпеки, клімат-контролем, CD-ресивером і системою City Safety. Для «примірки» ми взяли хетчбек в моделі T5 з форсованим до 213 к.с. двигуном та повним приводом. У базовій комплектації така п'ятидверка коштує 1 млн 279 тисяч рублів, але у нас - повний набір опцій: шкіряний салон, електропривод передніх сидінь, скляний дах, навігатор, камера заднього вигляду, біксенонові фари багато іншого, чому автомобіль став дорожчим майже вдвічі - 2 млн. карбованців.
Ігор Зайцев
Дизайнер
Зріст 170 см
Водійський стаж 54 роки
Їздить автомобілем Renault
Volvo V40 – найстильніша серед усіх моделей Volvo. Уявляючи собою щось середнє між універсалом та хетчбеком, він відрізняється динамічним силуетом, не характерним для шведської марки. Складна, але гармонійна пластика кузова надає автомобілю спортивності та легкої агресії. Особливо V40 гарний ззаду - витончено вигнуті задні ліхтарі зі світлодіодами і великий спойлер. задніми двериманаділяють його особливим шармом, а чорна вставка під заднім скломпродовжує традицію епатажного С30. Від вічних сімейних цінностей – уперед до молодіжного динамізму! А динаміки цьому хетчбеку не позичати. Розгін потужний і плавний, з тепловозним напором, кермо «короткий» і точний, та й інші механізми в цьому автомобілі працюють відмінно. Хіба що підвіска жорстка, так низькопрофільні шинипогано переносять ями та тріщини наших доріг.
Інтер'єр – царство скандинавського дизайну. Простота форм та трепетне ставлення до матеріалу доведені до досконалості. Традиційна "паряча" консоль панелі приладів з чотирма "крутилками" і "чоловічком" кліматичної установки посипана цілою клавіатурою кнопок. На ходу грати на цьому піаніно не тільки незручно, а й небезпечно. Велика кількість різних налаштувань і багатоступінчастість необхідних при цьому дій, на мою думку, суперечать хваленій безпеці. автомобілів Volvo. Звичайно, подушка безпеки для пішохода та автоматичне гальмування, що запобігає наїзду, - це чудово, але при цьому широкі передні та задні стійки суттєво обмежують огляд, відеокамера швидко покривається брудом, а система стеження за розміткою втрачає сенс разом із її зникненням. З усіх пристроїв найкориснішими в російських умовах були б, мабуть, система BLIS і розпізнавання пішохода в темряві.
Прогрес не зупинити і Volvo V40 знаходиться на його вершині. Залишається шкодувати, що наша країна поки що біля підніжжя.
 |
Леонід Голованов
Volvo. Я гойдаюся. Не ковбаскою Малою Спаською, а людиною. Який звучить гордо. Особливо – у такій тиші, що порушується лише тихим «непарним» п'ятициліндровим гулом вольвівського турбомотора.
Здавалося б, «хетч» гольф-класу на базі попереднього Фокусу за два з лишком мільйони рублів - марення божевільного, Аліса в країні чудес, грабіж серед білого північного дня. Але мені не прикро. Більше того – мені приємно. За кермом Volvo V40 XC (ви дозвольте і тут скорочувати фірмове Cross Country) відчуваєш - це преміум. І нарешті справа зовсім не в численних сейфті-системах: прибери ти всі ці радари і камери, «сороковка» Volvo залишиться більш ніж гідною конкуренткою машинам «великої німецької трійки». Адже "одиничка" BMW набагато простіше, в Audi A3 занадто багато гри в Golf, у Мерседесі A-класу її ще більше. А тут... Focus? Про що ви – це трохи урізаний Volvo S60. Смак. Гідність. Туго обтягнуте шкірою кермо легке, але інформативне: в міру - почуття дороги, в міру - ізоляції від зовнішнього світу. По прямій машина йде немов сама, у віражах - повне підпорядкування водієві та рівний відточений норов. Потужний розгін - із запізненням, але джентльменським. «Автомат» плавний, підвіска стиснута та енергоємка. Нормальний кліренс. Повний привід. І радарний круїз-контроль, який може вести тебе навіть у місті.
А ще я не розумію, за що звільнили Стіва Маттіна. Нині він у Ладі, але V40 – його останнє дітище на посаді шеф-дизайнера Volvo, і я пам'ятаю, з яким хвилюванням він приходив на стенд своїх колишніх роботодавців на Паризькому автосалоні, де вперше демонстрували нове «сорокування». Нема чого соромитися - well done, Стів.
І я, мабуть, їздив би на такій машині, якби вона трохи поспортивніша. І дешевше.
 |
Ілля Хлєбушкін
Не розумію, чому цей Volvo раптом став Cross Country? Ні для кантрі, ні тим більше для кросу він не гож. І нехай велетенські колеса та нефарбовані накладки на порогах і бамперах намагаються видати його за кросовер, але звичайно легковий дорожній просвіт не дасть ввести в оману.
Охрестити його Gran Turismo? Знову повз: багажник для далеких подорожей скромний, а під здоровенним люком підпілля - лише докатка-милиця.
Може, Family-Room? Обстановка всередині затишна, хоч і на кшталт скандинавського технонімалізму, матеріали на заздрість багатьом, та й підкреслене поклоніння безпеці - про те саме. Залишилося «прибратися» на «парильній» консолі - розкласти по місцях фірмове нагромадження сліпої клавіатури і замінити схожий на дешевий виріб з магазину китайських дрібничок важіль коробки передач зі схемою селектора, що світиться.
Ні, Family-Room також не підійде. На задньому ряду тісно, на темряві тисне дах, ступні застрягають у капкані під передніми сидіннями - і навіть мій чотирнадцятирічний син приклався до низького прорізу дверей.
Ось, здається, знайшов: Town Streets! Відчувати себе найшвидшою рибкою в щільному міському одвірку заважають лише неважливий огляд назад і система попередження зіткнень, що лякає червоними спалахами і сиреною. Хоча її можна або відключити, або налаштувати на менш панічний лад.
Під колесами - снігова каша, зате - на щільному і пухкому, як у BMW, кермі - прозорість літнього неба. Важка, немов у рамного позашляховика, хода на «дрібницях» зі зростанням швидкості перетворюється на ходу, що летить, коробка передач не шкідливе, а вже п'ятициліндровий турбомотор на хетч-беку гольф-класу просто повинен бути провокатором.
За таких талантів не відлякує навіть ціна міцно за мільйон. Але ім'я я все ж таки змінив, щоб усе було по-чесному.
 |
Костянтин Сорокін
Жодної це не крос і не кантрі! І взагалі, з якого боку я не придивлявся до новому Volvo V40 у псевдовнедорожном образі, цілісного образу не побачив. Дизайну, вибачте, теж. Ось у Volvo C30 він є. Сімейство XC також чіпляє індивідуальністю. А тут – безликий збірний образ на тему нинішніх хетчбеків гольф-класу.
Добре хоч, що зсередини машина сприймається як етнічний «скандинав»: естетично вилізаний, хизований бездоганними матеріалами і нафарширований електронними помічниками останнього покоління. Замість камер за обстановкою у мертвих зонах стежать мікрохвильові датчики – це також показник технічного рівня. Але чому я так низько сиджу? Чому, заїжджаючи на стоянку, шкребу по льоду пластиковим обважуванням? Та тому що від справжнього Сross Сountry тут не лишилося й сліду. Так що насолоджуйтесь динамічними «відстрілами» 250-сильного турбомотора, радійте шосейній керованості і в жодному разі не з'їжджайте з асфальту.
 |
Сергій Знаємський
Iron mark, символ заліза, знак Марса, орден мужності ... Він, як і раніше, умі-тен на носі Volvo? Чи не настав час змінити його на стилізоване венерине дзеркальце? Хто на світі всіх миліший, преміальніший і модніший? Звісно ж, V40 Cross Country!
Кросовер – це не підлога і не покликання, це тренд, стайл. Це look. Великі черевики на високій підошві до костюма в обтяжку, просунутий аксесуар приладів, фенечка ілюмінованого селектора трансмісії - от і готовий герой нашого часу. Точніше, героїня.
Крок на вулиці. А там...
О, боже, мені загрожує небезпека у сліпій зоні! Дистанція скорочується! Швидкість перевищена! Ми втрачаємо свою смугу... Як страшно жити!
Судячи з кількості панічних атак бортової електроніки, за старанністю, з якою машина «дме на воду», захищаючись «від дурня», і за важливістю, яку шведи надають просуванню подібних систем, водії початкового рівня підготовки за кермом не просто не виключені, але та особливо вітаються. Ось вона, нова порода вольво-драйвера: якщо навіть куховарка здатна керувати державою, то хто тоді не впорається з маленьким Volvo?
Якщо ви якраз така «відчайдушна домогосподарка», що потішилася на обережний маленький кросовер V40 Cross Country у версії T5, поспішаю вас порадувати - у вас є шанс у судовому, а то й досудовому порядку повернути кожен із витрачених на нього 2 млн 219 тисяч рублів. Тому що вас навмисно ввели в оману: просувати в Росії V40 як паркетник набагато перспективніше, ніж як «хот-хетч», яким він є за народженням.
Якщо відключити всіх електронних підстраховиків і знайти п'ятачок, з якого ще не встигла відступити зима... Яке, біса, дзеркальце! Полум'яний мотор, легконогий "автомат", м'язисте шасі та філігранна керованість - ось він, чоловічий вольво-драйвінг!
Здорово, що шведам вдалося порівнятися з BMW і Audi за їздовим темпераментом, що намітилася відмова від зайвої гламурності у вигляді, що з Bentley запрошений новий головний інтер'єрник, який напевно наведе лад у шведському сімействі ручок і кнопок перед водієм. Може тоді і маркетологи знайдуть сміливість плюнути на моду і заявити, що Volvo - все-таки марка чоловічого роду. Чи ні? Розпізнавати це емблемою ми вже розучилися.
 |
Ігор Володимирський
Ось вам, покупці, універсал. Великий, з містким салоном, потужним двигуном- і навіть із повним приводом. Берете?
Не-е, сарай нам не потрібен!
А якщо ми його трохи «ліфтанем», одягнемо у чорний пластик і назвемо позашляховиком?
Ось вам діалог, який пояснює, чому з російського ринку вже пішли «звичайні» універсали Subaru Legacy та Volvo V70, залишивши замість себе Outback та XC70. Audi A6 Avant поки тримається, але торік таких універсалів продали близько тридцяти штук – Allroad популярніший у десять разів! Чи варто дивуватися з того, що у Volvo вирішили взагалі не виводити на наш ринок «звичайний» хетчбек V40, зробивши ставку на його «кросоверну» версію?
Але одна справа - щеплений від легкого бездоріжжя великий універсал (йому хоча б іде нефарбоване пластикове обважування), а ось хетчбек гольф-класу із замаскованими під силовий захист посрібленими вставками поступиться по безглуздості хіба що Оке з «кенгурятником». І це прикро, бо сам по собі Volvo V40 мені сподобався.
Невже любов росіян до показної позашляховості настільки велика, що в жертву можна принести красу? На мій погляд, «просто» Volvo V40 – один із самих красивих автомобілівнаших днів. Але справжню чистоту його ліній нам, на жаль, не побачити.
 |
Дарія Лаврова
Продюсер
Зріст 169 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілі BMW 325i xDrive
Напрочуд цікавий салон! А перед водієм – справжній пульт управління! Сідаєш - і на якийсь час забуваєш про все на світі. Посередині - панель з чудовою графічною машинкою, величезний прозорий люк у даху, незвичайна ручка, що світиться, на важелі перемикання передач... Але коли виникає необхідність усю цю красу використовувати, ти знову завмираєш, але вже від розгубленості. Дрібні кнопки розсипані центральною консолею, і користуватися ними на ходу без вправності не вийде. Щоб просто увімкнути звук аудіосистеми, треба натиснути не на коліщатко, а лише на одну його частину. Я звикла, що коли натискаєш кнопку підігріву сидінь, індикація з'являється на самій кнопці. А тут жала-жала, але нічого не загорялося. Подумала, що не працює. Пізніше зрозуміла, що дивитися треба на дисплей. Відзначила майже повну відсутність огляду назад - і згадала, що зі схожою проблемою зіткнулася і за кермом не менш ефектною С30, яка, до речі, має з V40 багато спільних рис: від дизайну салону до красивої задньої частини кузова.
Машина дуже непогано їде. Прийом-та, надійна, виразна. Цей автомобіль - немов затишна ковдра на колесах, в яку щоразу приємно закутуватись. І все ж таки мені не вистачає іскри, вогника, маленького чортяка, який повинен жити в моїй машині. Чи не заводить.
 |
Володимир Мельников
У російському представництві Volvo, на відміну, скажімо, від Авторевю, питання про преміальний статус марки вирішене давно - і, природно, позитивно. Тому і рекламний слоган для хетчбека V40 Cross Country через нещадність креативу може змагатися тільки з «захватами» від BMW – «Найновіший»! А спілка двох наклейок на дверях припаркованого біля мого будинку хетчбека народила ще дивніше поєднання - «Інший Обухів».
Стоп, адже це вірно! Ще п'ятнадцять років тому компанія Обухів, на той момент звичайний сервіс з ремонту шведських автомобілів, пропонувала «тюнінг навпаки» - збільшення дорожнього просвіту на легкових моделях, встановлення силового захисту днища... Тоді шведи ставилися до цих експериментів скептично, хоча обухівці фактично передбачили появу легковиків з приставками Cross, Scout та Alltrack! Зараз дороги куди краще, ніж тоді, але, мабуть, попит на підняті версії тільки зростає.
Якщо вам теж потрібна така для щоденної війни з бордюрами, то V40 Cross Country – дуже непоганий варіант. Звичайно, за умови, що ці поєдинки ви ведете поодинці або максимум удвох. Бо багажник тут не по-вольвівськи скромний, а задні місця… Які задні місця?
Зате попереду класно: відмінне оздоблення, красива, багатолика приладова панель. І їде V40 так, як не снилося жодному з доопрацьованих в Автоцентрі Обухів автомобілів. Невже рекламні слогани справді мають таку силу? Своїми звичками V40 Cross Country справді нагадує мені BMW! Щільна підвіска, інформативне кермо, швидкі та точні реакції. Ніколи ще за кермом Volvo мені не було так добре.
«Найновіший» народжує захоплення! Отож приліпилося...
 |
Іван Шадричов
Трапляються Volvo і покрасивее, але в цілому цей стиль мені швидше приємний. Машина пухка, а вже капот пригодився б і для більшої в розмірах; Але ж для задніх пасажирів вона тісна, як у колінах і ступнях, так і по висоті - я-то не бозна-який велетень, але ж «сам за собою» вміщаюся ледве.
Ось за кермом мені непогано. Мабуть, за однією дрібницею: тахометр на модному «віртуальному» щитку вийшов для мене підсліпуватим, та й сенс показань симетрично йому розташованої стрілочки з іншого боку спідометра я на ходу не зміг зрозуміти. Підозрюю, що розповідає вона про економію палива, а якщо так, то анітрохи не шкодую, що я вимушено ігнорував її рухи. Бо потоптав я праву педаль від душі - і, маю зізнатися, приніс собі цим задоволення. Дуже приємно, особливо коли дозволена для обгону зона складає всього метрів двісті, а ти в ці рамки легко вписуєшся. І тихий гуркіт мотора юшку приємний. Однак повністю комфортною їздуне назву: якщо на хорошому ходу коливання машини згладжуються, то варто стримати натиск - і підвіска почне допускати і нишпорення, і докладне повторення ям та виступів. Та й балакуча вона на ковдобинах.
Ось що сподобалося беззастережно, то ця поведінка в поворотах. Система стабілізації в процес управління до певного часу не втручається зовсім, дозволяючи ковзати в малих кутах. Прокидається ж вона саме тоді, коли я й сам уже зібрався коригувати знесення та замети.
Інші ж електронні помічники здебільшого засмутили. Взяти, наприклад, зчитування дорожніх знаків. Стосовно батьківщини нашої - каверза за каверзою. Ось проповз я лежачого поліцейського, перед яким знак із числом 20, а скасування знаку і немає! І ось їду я з невірною підказкою, доки інше обмеження не зустрінеться.
Від попереджень про небезпечні зближення у столиці теж одна морока. Трудяться ці порадники невтомно, через що й сам впадаєш у паніку від близької і неминучої катастрофи. Хочеться негайно кинути машину - і стрімголов у метро, щоб більше не виїжджати на автомобільні дороги.
Коли наважуся на їзду, точно на машині простіше.
 |
Микита Гудков
У конкурсі на найбезглуздішу опцію на російському ринкуз великим відривом переможе система розпізнавання дорожніх знаків. Хоча у Volvo V40 ці знаки виводяться дуже зручно – у кольорі, на полі рідкокристалічного «спідометра». На інтерактивній шкалі з'являється мітка, а перевищиш швидкість - і знак блиматиме пару секунд.
Ось тільки в чотирьох із п'яти випадків реально дозволена швидкість була зовсім іншою! Головний прокол у тому, що камера не розпізнає таблички початку та кінця населених пунктівякі в нас в основному і визначають швидкісний режим. Не «дізнається» система та перехрестя, до якого найчастіше за нашими Правилами діють знаки обмеження швидкості.
На другому місці у рейтингу марності - система допомоги у утриманні смуги. Чому саме допомоги, а не утримання? Тому що у Volvo вона не підрулює, а лише натякає на перетин розмітки слабкою вібрацією керма. Коли ми їздили на V40 Cross Country «до Пітера в об'їзд» (АР №7, 2013), вібрація була майже постійною – на наших зимових дорогахна розмітку постійно доводиться наїжджати, об'їжджаючи ями, лід та сніг.
Активний круїз-контроль... Гаразд, мабуть на третє місце його не висуватиму - залишу «бронзу» для семикольорового підсвічування салону. А круїз-контроль, до речі, тут працює з нульовою швидкістю, тобто може вести машину в пробці. Затримки у розгоні та гальмуванні є, але не катастрофічні. І якщо вас не бентежить, що дистанція до повзучої машини завжди така, що хтось може влізти (знову російська специфіка!), то активний «круїз» реально дозволить розслабитися за кермом.
Нехай електроніка – наше майбутнє. У Volvo запевняють, що виконати амбітний план, щоб до 2020 року в автомобілях цієї марки люди взагалі не гинули, можна лише за рахунок електронних засобів. У традиційніших «автомобільних» областях обрано майже всі резерви, досконалість майже досягнуто.
Але виходить, що автомобіль за 1,3 млн рублів (у базовій комплектації V40 Cross Country мені не вистачає тільки підігріву сидінь) коштує вже майже вдвічі більше. Лише забарвлення «металік» у Volvo обходиться в 40 тисяч рублів, а «помічнички» - і того дорожче. Ну, їх усіх!
| Паспортні данні | ||
|---|---|---|
| Автомобіль | Volvo V40 Cross Country T5 | |
| Тип кузова | п'ятидверний хетчбек | |
| Число місць | 5 | |
| Розміри, мм | довжина | 4370 |
| ширина | 1783 | |
| висота | 1470 | |
| колісна база | 2646 | |
| колія передня/задня | 1547/1535 | |
| Об'єм багажника, л | 335-1032* | |
| Споряджена маса, кг | 1624 | |
| Повна маса, кг | 2070 | |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуваннямта турбонаддувом | |
| Розташування | спереду, поперечно | |
| Число та розташування циліндрів | 5, до ряду | |
| Робочий об'єм, см3 | 1984 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 81,0/77,0 | |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | |
| Число клапанів | 20 | |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 213/157/6000 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 300/2700-4980 | |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста | |
| Привід | повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | |
| Шини | 225/45 R18 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 220 | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 7,2 | |
| Витрата палива, л/100 км | міський цикл | 11,3 |
| заміський цикл | 6,3 | |
| змішаний цикл | 8,1 | |
| Викиди CO2, г/км | змішаний цикл | 189 |
| Місткість паливного бака, л | 57 | |
| Паливо | бензин АІ-95 | |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||
Завантаження...