Утримання ґрунтових доріг
ГОСТ Р 50597-93
УДК 625.711.3:006.354 Група Д22
ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ ТА ВУЛИЦІ
ВИМОГИ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО СТАНУ, ДОПУСТИМОГО ЗА УМОВИМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНОГО РУХУ
Automobile Roads and Streets. Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety
ОКП 25 100
Дата введення 1994-07-01
Передмова
1. Розроблено Науково-дослідним центром Державної автомобільної інспекції Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації(НДЦ ДАІ МВС Росії), Науково-виробничим об'єднанням "РосдорНДІ", Московським автомобільно-дорожнім інститутом, Державним дорожнім науково-дослідним інститутом "СоюздорНДІ", Академією комунального господарства ім. К.Д. Памфілова, Міністерством транспорту Російської Федерації.
2. Внесений Технічним комітетом зі стандартизації ТК 278 "Безпека дорожнього руху".
3. Затверджено та введено в дію Постановою Держстандарту Росії від 11.10.93 № 221.
4. Введено вперше.
1. Область застосування
Цей стандарт встановлює перелік та допустимі за умовами безпеки руху граничні значення показників експлуатаційного стану автомобільних доріг, вулиць та доріг міст та інших населених пунктів, а також вимоги до експлуатаційного стану технічних засобів організації дорожнього руху.
Усі вимоги стандарту є обов'язковими та спрямовані на безпеку дорожнього руху, збереження життя, здоров'я та майна населення, охорону навколишнього середовища.
Стандарт поширюється:
До 01.01.95 на федеральні автомобільні дороги, що знаходяться в експлуатації, магістральні дороги та вулиці міст та інших населених пунктів;
З 01.01.95 на всі експлуатовані автомобільні дороги загального користування з цементобетонним покриттям та будь-яким покриттям з бітумомінеральних сумішей та на всі дороги та вулиці міст та інших населених пунктів.
Автомобільні дороги, дороги та вулиці міст та інших населених пунктів за їх транспортно-експлуатаційними характеристиками об'єднані у три групи:
група А - автомобільні дороги з інтенсивністю руху понад 3000 авт/добу; у містах та населених пунктах – магістральні дороги швидкісного руху, магістральні вулиці загальноміського значення безперервного руху;
група Б - автомобільні дороги з інтенсивністю руху від 1000 до 3000 авт/добу; у містах та населених пунктах - магістральні дороги регульованого руху, магістральні вулиці загальноміського значення регульованого руху та районного значення;
група - автомобільні дороги з інтенсивністю руху менше 1000 авт/сут; у містах та населених пунктах - вулиці та дороги місцевого значення;
Встановлені стандартом вимоги повинні забезпечуватись організаціями, у віданні яких знаходяться автомобільні дороги, а також вулиці та дороги міст та інших населених пунктів.
У випадку, коли експлуатаційний стан доріг та вулиць не відповідає вимогам цього стандарту, на них мають бути введені тимчасові обмеження, що забезпечують безпеку руху, аж до повної заборони руху.
У цьому стандарті використані посилання на такі стандарти, будівельні норми та правила, інструкції:
ДЕРЖСТАНДАРТ 10807-78 Знаки дорожні. Загальні технічні умови
ГОСТ 13508-74 Розмітка дорожня
ДЕРЖСТАНДАРТ 23457-86 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування
ГОСТ 25695-91 Світлофори дорожні. Типи. Основні параметри
ГОСТ 26804-86 Огородження дорожні металеві бар'єрного типу. Технічні умови
СНіП 2.05.02-85 Автомобільні дороги
СНиП 2.07.01-89 Планування та забудова міських та сільських поселень
СНіП 3.06.03-85 Автомобільні дороги
ВСН 24-88 Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг (Мінавтодор УРСР)
Інструкція з експлуатації залізничних переїздів (затверджена Міністерством шляхів сполучення СРСР 19.08.91, погоджена Міністерством автомобільних доріг РРФСР 17.09.90 та МВС СРСР 12.02.91).
3. Вимоги до експлуатаційного стану автомобільних доріг, вулиць та доріг міст та інших населених пунктів
Проїжджа частина доріг та вулиць, покриття тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, посадочних майданчиків, зупинкових пунктів, а також поверхня розділових смуг, узбіччя та укосів земляного полотна повинні бути чистими, без сторонніх предметів, що не мають відношення до їх облаштування.
3.1. Покриття проїжджої частини
3.1.1. Покриття проїжджої частини не повинно мати просадок, вибоїн, інших пошкоджень, що ускладнюють рух транспортних засобів із дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю.
Гранично допустимі ушкодження покриття, і навіть терміни їх ліквідації наведено у таблиці 1.
Таблиця 1
|
Пошкодження на 1000 м 2 покриття, м 2 не більше |
Терміни ліквідації ушкоджень, сут., трохи більше |
|
|
0,3 (1,5) |
||
|
1,5 (3,5) |
||
|
2,5 (7,0) |
||
|
Примітки 1. У дужках наведено значення пошкоджень для весняного періоду. 2. Терміни ліквідації пошкоджень зазначені для будівельного сезону, що визначається погодно-кліматичними умовами, наведеними у СНіП 3.06.03 за конкретним видамробіт. |
||
3.1.2. Граничні розміри окремих просідань, вибоїн тощо. не повинні перевищувати по довжині 15 см, ширині – 60 см та глибині – 5 см.
3.1.3. Рівність покриття проїжджої частини повинна відповідати вимогам, наведеним у таблиці 2
3.1.4. p align="justify"> Коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має рисунок протектора*.
____________________
* Значення коефіцієнта зчеплення наведені за умов його вимірювання приладом ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).
Таблиця 2
|
Група доріг та вулиць їх |
Стан покриття за рівністю |
|
|
транспортно-експлуатаційним характеристикам |
Показник рівності приладу ПКРС-2, см/км, не більше |
Число просвітів під 3-метровою рейкою, %, не більше |
|
1200 |
||
|
Примітка - Число просвітів підраховують за значеннями, що перевищують зазначені у СНіП 3.06.03. |
||
3.1.5. Час, необхідний для усунення причин, що знижують зчіпні якості покриттів в залежності від виду робіт, встановлюють з моменту виявлення цих причин і не повинен перевищувати значень, наведених у таблиці 3.
Таблиця 3
3.1.6. Терміни ліквідації зимової слизькості та закінчення снігоочищення для автомобільних доріг, а також вулиць та доріг міст та інших населених пунктів з урахуванням їх транспортно-експлуатаційних характеристик наведено у таблиці 4.
Таблиця 4
|
Група доріг та вулиць за їх транспортно-експлуатаційними характеристиками |
Нормативний термін ліквідації зимової слизькості та закінчення снігоочищення, год |
|
Нормативний термін ліквідації зимової слизькості приймається з моменту її виявлення до повної ліквідації, а закінчення снігоочищення - з моменту закінчення снігопаду або хуртовини до моменту завершення робіт. |
|
3.1.7. На дорогах і вулицях міст та інших населених пунктів сніг із проїжджої частини слід забирати в лотки або на розділову смугу та формувати у вигляді снігових валів із розривами на ширину 2,0 – 2,5 м.
Після очищення проїзної частини снігоприбиральні роботи мають бути проведені на зупинкових пунктах громадського транспорту, тротуарах та майданчиках для стоянки та зупинки транспортних засобів.
3.1.8. Формування снігових валів не допускається:
На перетинах всіх доріг та вулиць в одному рівні та поблизу залізничних переїздів у зоні трикутника видимості;
Ближче 5 м від пішохідного переходу;
Ближче 20 м від пункту зупинки громадського транспорту;
на дільницях доріг, обладнаних транспортними огорожами або підвищеним бордюром;
На тротуарах.
3.1.9. У містах та населених пунктах прибирання тротуарів та пішохідних доріжокслід здійснювати з урахуванням інтенсивності руху пішоходів після закінчення снігопаду або хуртовини у строки, наведені в таблиці 5.
Таблиця 5
3.1.10. Люки оглядових колодязів повинні відповідати вимогам ГОСТ 3634.
Не допускається відхилення кришки люка щодо рівня покриття понад 2 см.
3.1.11. Дощеприймачі повинні відповідати вимогам ГОСТ 26008.
Не допускається відхилення грат дощоприймача щодо рівня лотка більше 3,0 см.
3.1.12. Усунення недоліків, зазначених у п. п. 3.1.9 та 3.1.10, слід здійснювати протягом не більше доби з моменту їх виявлення.
Зруйновані кришки та решітки повинні бути негайно огороджені та позначені відповідними дорожніми знаками. Їхня заміна повинна бути проведена протягом не більше 3 год.
3.1.13. Не допускається відхилення верху головки рейки трамвайних або залізничних колій, розташованих у межах проїжджої частини щодо покриття більше 2,0 см.
На залізничних переїздах не допускається підвищення міжрейкового настилу над верхом рейок понад 3,0 см, а глибина нерівностей у покритті міжрейкового простору (настилі) не повинна бути більше 4,0 см.
Усунення зазначених недоліків має бути здійснено протягом не більше 2 діб. з їх виявлення.
3.2. Утвори та розділові смуги
3.2.1. Ущелини та розділові смуги, не відокремлені від проїжджої частини бордюром, не повинні бути нижчими за рівень прилеглої кромки проїзної частини більш ніж на 4,0 см.
Піднесення узбіччя ( розділової смуги) над проїжджою частиноюза відсутності бордюру не допускається.
3.2.2. Стан укріплювальних смуг за ступенем деформації та рівністю їх покриття повинен відповідати значенням, встановленим для покриттів проїжджої частини (п. п. 3.1.1 та 3.1.2).
Усунення дефектів зміцнювальної смуги слід здійснювати протягом не більше 14 діб. з моменту виявлення.
3.2.3. Ушкодження ґрунтових узбіччя (розділових смуг) не повинні перевищувати значень, наведених у таблиці 6.
Таблиця 6
3.3. Видимість у плані
3.3.1. На перетинах автомобільних доріг в одному рівні за відсутності забудови має бути забезпечена відстань видимості відповідно до вимог діючих будівельних норм та правил.
3.3.2. На залізничних переїздах, що не охороняються, водіям транспортних засобів, що знаходяться на відстані не більше 50 м від ближньої рейки, повинна бути забезпечена видимість поїзда, що наближається з будь-якої сторони, відповідно до норм таблиці 7.
Таблиця 7
|
Швидкість руху поїзда, км/год |
121-140 |
81-120 |
41-80 |
26-40 |
25 і менше |
|
Відстань видимості, м, не менше |
|||||
|
Примітка - Приймається швидкість руху пасажирських поїздів далекого прямування, а за їх відсутності - найбільша швидкість руху приміських пасажирських поїздів або товарних поїздів з порожніми вагонами. |
|||||
4. Вимоги до технічним засобаморганізації дорожнього руху та обладнання доріг та вулиць
4.1. Дорожні знаки
4.1.1. Автомобільні дороги, а також вулиці та дороги міст та інших населених пунктів повинні бути обладнані дорожніми знаками, виготовленими за ГОСТ 10807 та розміщеними за ГОСТ 23457 відповідно до затвердженої в установленому порядку дислокації.
4.1.2. Поверхня знаків має бути чистою, без пошкоджень, що ускладнюють їхнє сприйняття.
4.1.3. Для дорожніх знаків зі світлоповертаючою поверхнею в процесі їх експлуатації допускається зниження питомого коефіцієнта сили світла (кд× лк -1 × м -2) до не менше: 35 – для білого кольору, 20 – жовтого, 6 – червоного, 4 – зеленого, 2 – синього.
4.1.4. Середня яскравість елементів зображення дорожніх знаків із внутрішнім освітленням (кд × м -2) не повинна бути меншою: 90 - для білого та жовтого квітів, 20 – зеленого, 10 – червоного, 5 – синього.
Яскравість елементів чорного кольору має перевищувати 4 кд× м -2.
4.1.5. Заміну або відновлення пошкоджених дорожніх знаків (крім знаків пріоритету 2.1 – 2.7) слід здійснювати протягом 3 діб. після виявлення, а знаків пріоритету – протягом доби.
4.1.6. Тимчасово встановлені знаки повинні бути зняті протягом доби після усунення причин, які спричинили необхідність їх встановлення.
4.2. Дорожня розмітка
4.2.1. Розмітку автомобільних доріг, а також вулиць та доріг міст та інших населених пунктів слід виконувати за ГОСТ 13508 та наносити відповідно до ГОСТ 23457 та затверджених схем.
4.2.2. Дорожня розмітка в процесі експлуатації повинна бути добре помітна у будь-який час доби (за умови відсутності снігу на покритті).
4.2.3. Дорожня розмітка повинна бути відновлена, якщо в процесі експлуатації зношування по площі (для поздовжньої розмітки вимірюється на ділянці довжиною 50 м) становить більше 50% при виконанні її фарбою і більше 25% - термопластичними масами.
4.2.4. Світлотехнічні параметри дорожньої розміткиу процесі експлуатації повинні відповідати таким вимогам:
Коефіцієнт яскравості повинен бути не меншим від значень, наведених у таблиці 8;
Таблиця 8
Коефіцієнт сили світла (мкд× лк -1 × м -2) розмітки, виконаної з світлоповертаючих матеріалів, має бути не менше: 80 – для білого кольору, 48 – жовтого.
4.2.5. Відновлення розмітки слід проводити відповідно до чинної технології.
4.2.6. Коефіцієнт зчеплення розмітки має бути не менше 0,75 значень коефіцієнта зчеплення покриття.
4.3. Дорожні світлофори
4.3.1. Світлофори повинні відповідати вимогам ГОСТ 25695, які розміщення і режим роботи - вимогам ГОСТ 23457.
4.3.2. Окремі деталі світлофора або елементи його кріплення не повинні мати видимих пошкоджень та руйнувань.
Розсіювач не повинен мати тріщин та сколів.
Символи, що наносяться на розсіювачі, повинні розпізнаватись з відстані не менше 50 м-коду.
Відбивач не повинен мати руйнувань та корозії, що спричиняють появу зон зниженої яскравості, помітних з відстані 50 м.
4.3.3. У процесі експлуатації допускається зниження сили світла сигналу світлофора в осьовому напрямку не більше ніж на 30% значень, встановлених за ГОСТ 25695.
4.3.4. Заміну джерела світла, що вийшло з ладу, слід здійснювати протягом доби з моменту виявлення несправності, а пошкодженої електромонтажної схеми в корпусі світлофора або електричного кабелю - протягом 3 діб.
4.4. Дорожні огорожі та бортовий камінь
4.4.1. Небезпечні для руху ділянки автомобільних доріг, вулиць та доріг міст та інших населених пунктів, у тому числі які проходять мостами та шляхопроводами, повинні бути обладнані огорожами відповідно до ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 та СНіП 2.05.03.
4.4.2. Огородження повинні бути пофарбовані відповідно до ГОСТ 13508. Не вимагають забарвлення оцинковані поверхні огорож.
4.4.3. Пошкоджені елементи огорож підлягають відновленню або заміні протягом 5 діб. після виявлення дефектів.
4.4.4. Не допускаються до експлуатації залізобетонні стійки та балки огорож з розкритою сіткою тріщин, сколами бетону до арматури, а дерев'яні та металеві стійки та балки – з механічними пошкодженнями або зменшеним розрахунковим поперечним перетином.
4.4.5. Окремі бортові камені підлягають заміні, якщо їхня відкрита поверхня має руйнування більш ніж на 20% площі або на поверхні є сколи глибиною більше 3,0 см.
Не допускається відхилення бортового каменю з його проектного становища.
4.5. Сигнальні стовпчики та маяки
4.5.1. Сигнальні стовпчики та маяки слід встановлювати відповідно до вимог ГОСТ 23457.
4.5.2. Сигнальні стовпчики і маяки не повинні мати видимих руйнувань та деформацій і повинні бути чітко видні у світлу пору доби з відстані не менше 100 м-коду.
4.5.3. Сигнальні стовпчики та маяки повинні мати фарбування, вертикальну розмітку та світлоповертачі відповідно до вимог ГОСТ 13508.
4.5.4. Пошкоджені сигнальні стовпчики повинні бути замінені протягом 5 діб. після виявлення ушкодження.
4.5.5. Заміну джерела світла або пошкодженого елемента маяка, що вийшов з ладу, слід здійснювати протягом доби з моменту виявлення несправності.
4.6. Зовнішнє освітлення
4.6.1. Включення зовнішніх освітлювальних установок слід проводити у вечірні сутінки при зниженні природного освітлення до 20 лк, а відключення - у ранкові сутінки при природному освітленні до 10 лк.
4.6.2. Перемикання освітлення транспортних тунелів із денного на нічний режим і назад слід проводити при досягненні природного освітлення 100 лк.
4.6.3. Частка діючих світильників, що працюють у вечірньому та нічному режимах, має становити не менше 95%. При цьому не допускається розташування непрацюючих світильників поспіль, один за одним.
4.6.4. Допускається часткове (до 50%) відключення зовнішнього освітлення у нічний час у разі, коли інтенсивність руху пішоходів менше 40 чол./год. та транспортних засобів в обох напрямках – менше 50 од./год.
4.6.5. Відмови у роботі зовнішніх освітлювальних установок, пов'язані з урвищем електричних проводів або пошкодженням опор, слід усувати негайно після виявлення.
5. Методи контролю
5.1. Зчеплення і рівність покриття слід оцінювати приладами ПКРС, ППК-МАДІ-ВНІІБД, 3-метровою рейкою з клином відповідно до інструкцій з експлуатації, що додаються.
5.2. Контроль лінійних параметрів, що характеризують технічний стандоріг та вулиць, слід здійснювати за допомогою лінійки або рулетки.
Контроль інших параметрів, які мають кількісної оцінки, здійснюється візуально.
5.3. Світло- та кольоротехнічні характеристики дорожньої розмітки слід визначати за ГОСТ 13508, сигналів дорожніх світлофорів - ГОСТ 25695, дорожніх знаків - ГОСТ 10807.
Затвердженийта введений у дію
Наказом Ростехрегулювання
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ГЕОМЕТРИЧНІ ЕЛЕМЕНТИ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ
Geometric elements of automobile roads
ГОСТ Р 52399-2005
Дата введення
Передмова
Цілі та принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"
Відомості про стандарт
1. Розроблено Московським автомобільно-дорожнім інститутом (Державним технічним університетом), Російською академією транспорту, ТОВ Інжинірингінвест".
2. Внесено Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 "Дорожнє господарство".
3. Затверджено та введено в дію Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 22 листопада 2005 р. N 297-ст.
4. Введено вперше.
1. Область застосування
Цей стандарт поширюється на проектування автомобільних доріг загального користування (далі - автомобільні дороги), що знову будуються та реконструюються.
Цей стандарт не поширюється на проектування тимчасових автомобільних доріг. різного призначення(які споруджуються на термін служби менше 5 років), внутрішньогосподарських доріг, міських вулиць та автозимників.
У цьому стандарті використані посилання на такі стандарти:
ГОСТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних шляхів. Основні параметри та вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ 23457-86 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування
Примітка. При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів за вказівником "Національні стандарти", складеним станом на 1 січня поточного року, та за відповідними інформаційними покажчиками, опублікованими в поточному році. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися заміненим (зміненим) стандартом. Якщо стандарт посилається без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.
3. Терміни та визначення
У цьому стандарті застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:
3.1. Крайова смуга: смуга узбіччя, призначена для захисту від руйнування кромки проїжджої частини та що допускає регулярні заїзди на неї транспортних засобів.
3.2. Смуга безпеки: спеціально підготовлена ділянка дорожнього полотна, що примикає до кордону проїзної частини, яка допускає регулярні заїзди транспортних засобів для уникнення аварійних ситуацій.
3.3. Укріплена частина узбіччя автомобільної дороги: частина узбіччя, що має дорожній одяг.
3.4. Грунтова частина узбіччя автомобільної дороги: частина узбіччя, що не має дорожнього одягу.
3.5. Стоянкова смуга: укріплена частина поверхні земляного полотна, призначена для зупинки та стоянки на ній транспортних засобів, позначена спеціальними дорожніми знаками.
3.6. Проїжджа частина: основний елемент дороги, призначений безпосереднього руху транспортних засобів.
4. Геометричні елементи плану
та поздовжнього профілю автомобільної дороги
4.1. Найбільші поздовжні ухили та найменші відстані видимості залежно від розрахункової швидкості руху наведені у таблиці 1.
Таблиця 1
Найбільші поздовжні ухили та найменші відстані видимості
┌──────────────┬──────────────┬──────────────────────────────────┐
│Розрахункова │ Найбільший│Найменша відстань видимості, м│
│швидкість, км /ч│ поздовжній├─────────────────────────────────────
││ ухил, о/оо │для зупинки│зустрічного│
│││ │автомобіля│
│140│30│275│-│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│120│40│250│450│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│100│50│200│350│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│80│60│150│250│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│60│70│85│170│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│50│80│75│130│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│40│90│55│110│
├──────────────┼──────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│30│100│45│90│
├──────────────┴──────────────┴─────────────────┴────────────────┤
│Примітки. 1. Найменша відстань видимості для зупинки│
│ має забезпечувати видимість будь-яких предметів, що мають висоту│
│менше 0,2 м, що знаходяться на середині смуги руху, │
│з висоти очей водія автомобіля 1,2 м від поверхні проїжджої│
│частини.│
│2. У гірській місцевості (за винятком місць з абсолютними│
│позначками понад 3000 мнадурівнемморя)для ділянок│
│протяжністю до 500 м допускається збільшення найбільших│
│подовжніх ухилів проти норм, наведених у таблиці, але не│
│більше ніж на 20 о/оо .│
│3. При проектуванні в гірській місцевості ділянок підходів│
│доріг до тунелів найбільшедопустиме значення поздовжнього │
│ ухилу не повинно перевищувати 45 про/оо протягом 250 м від │
│портала тунелю.│
4.2. У всіх випадках, де за місцевими умовами можлива регулярна поява на дорозі людей і тварин, слід забезпечувати бічну видимість смуги, що прилягає до дороги, віддаленої від брівки земляного полотна для доріг, проектованих для розрахункової швидкості 100 км/год і вище, на відстань 25 м, для решти доріг – 15 м.
4.3. На дорогах у гірській місцевості допускаються затяжні ухили. Довжина ділянки із затяжним ухилом у гірській місцевості визначається залежно від величини ухилу, але не більше значень, наведених у таблиці 2. При більш довгих затяжних ухилах необхідно включення в поздовжній профіль ділянок із зменшеними поздовжніми ухилами (не більше 20 о/оо), а також майданчиків для зупинки автомобілів з відстанями між ними не більше довжин ділянок, зазначених у таблиці 2.
Таблиця 2
Довжина ділянок із зменшеними поздовжніми ухилами
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│Рельєф місцевості │Поздовжній ухил, о/оо │
│├──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
││ 40│50│60│70│80│90│
│├──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┤
││ Гранична довжина ділянки із затяжним ухилом, м │
├─────────────────┼──────┬───────┬────────┬───────┬───────┬──────┤
│Рівнинний│ 600│400│300│250│200│150 │
│слабохолмистий│││││││
├─────────────────┼──────┼───────┼────────┼───────┼───────┼──────┤
│Сильно перетнутий-│1500│ 1200│700│500│400│350 │
│ний │││││││
└─────────────────┴──────┴───────┴────────┴───────┴───────┴──────┘
4.4. Розміри майданчиків для зупинки автомобілів на затяжних підйомах повинні забезпечувати розміщення розрахункової кількості (але не менше ніж 3) вантажних автомобілів. Місце їх розташування вибирається з умов безпеки стоянки, виключення можливості осипів, каменепадів та, як правило, у джерел води.
4.5. На затяжних спусках з ухилами більше 50 об/оо передбачаються протиаварійні з'їзди, які влаштовують перед кривими малих радіусів, розташованими наприкінці спуску, а також на прямих ділянках спуску через кожні 0,8 - 1,0 км з правого боку по ходу автомобіля.
5. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги
5.1. Основні параметри елементів поперечного профілю проїжджої частини та земляного полотна автомобільних доріг залежно від їхньої категорії за ГОСТ Р 52398 слід приймати за таблицею 3.
Таблиця 3
Параметри елементів поперечного профілю проїжджої частини
та земляного полотна автомобільних доріг
┌───────────────────┬──────┬─────┬───────────────────────────────┐
│Параметри елементів│Авто- │Ско - │ Автомобільні дороги звичайного │
│дорог│маги з- │рост-│типу (нешвидкісна дорога)│
││траль │ ная│категорії│
│││доро -││
│││ га ││
│├──────┼─────┼──────┬─────────┬────┬────┬────┤
││I А│ IБ│IВ│II│III │ IV │ V│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┬────┼────┼────┼────┤
│Загальна кількість смуг│ 4 та│ 4 та │ 4 та│ 4│ 2│ 2│ 2│ 1│
│руху, шт.│більше │ більше │більше ││││││
│Ширина смуги│ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,5 │3,75│3,5 │3,0 │4,5 │
│руху, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширина узбіччя , м │ 3,75 │3,75 │ 3,75 │3,0 │3,0 │2,5 │2,0 │1,75│
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширина крайової по- │ 0,75 │0,75 │ 0,75 │0,5 │0,5 │0,5 │0,5 │ -│
│лоси біля узбіччя, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┼────┼────┼────┤
│Ширинаукріпленої │ 2,5│ 2,5 │ 2,5│2,0 │2,0 │1,5 │1,0 │ -│
│частини узбіччя, м │││││││││
├───────────────────┼──────┼─────┼──────┼────┼────┴────┴────┴────┤
│Найменшаширина │││││-│
│центральнійрозділі -││││││
│лительной смуги││││││
│без дорожніх огорож -│ 6,0│ 6,0 │ 5,0│5,0 ││
│день , м││││││
├───────────────────┼──────┴─────┴──────┴────┤│
│Найменша ширина│2 м + ширина││
│центральний розд е- │ огородження││
│лительной смуги з │││
│огорожею по осі │││
│дороги, м │││
├───────────────────┼────────────────────────┤│
│Ширина крайової по-│1,0││
│лоси безпеки у│││
│розділювальної-│││
│лоси , м│││
├───────────────────┴────────────────────────┴───────────────────┤
│Примітки. 1.Ширинаполосибезпеки входить у ширину│
│поділової смуги, а ширина крайової смуги - на узбіччя.│
│2. Ширину узбіччя на особливо важких ділянках гірської місцевості,│
│ділянках , що проходять особливо цінними земельними угіддями, атакже│
│в місцяхперехідно-швидкісними смугами та з додатковими│
│полосаминапідйом при відповідномутехніко-економічному│
│обґрунтуванні з розробкою заходів з організації│
│безпеки руху допускається зменшувати до 1,5 м для │
│автомобільних доріг категорій I Б, IВ та II і до 1,0 м - для доріг│
│3. Огородження на узбіччях доріг розташовані на відстані │
│менше 0,50 м і не більше 0,85 м від брівки земляного полотна в │
│залежності від жорсткості конструкції дорожніх огорож.│
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.2. Поперечні профілі автомобільних доріг повинні відповідати профілям, які наведені на рисунках 1 - 12.
Рис. 1. Поперечні профілі автомобільних доріг.
IА, ІБ, ІВ з огорожами
ПБ - крайова смуга у розділової смуги, ПЛ - проїжджа частина,
Рис. 2. Поперечні профілі автомобільних доріг.
IА, IБ без огорож
ПБ - крайова смуга у розділової смуги, ПЛ - проїжджа частина,
КП - крайова смуга на узбіччі, РП - розділова смуга
Рис. 3. Поперечні профілі автомобільних доріг
ПБ - крайова смуга у розділової смуги, ПЛ - проїжджа частина,
КП - крайова смуга на узбіччі, - ширина розділової смуги,
Ширина огорожі з урахуванням вимог ГОСТ 23457
Рис. 4. Поперечні профілі автомобільних доріг.
II з огорожами при чотирьох смугах руху
ПБ - крайова смуга у розділової смуги, ПЛ - проїжджа частина,
КП - крайова смуга на узбіччі, РП - розділова смуга
Рис. 5. Поперечні профілі автомобільних доріг.
II без огорож при чотирьох смугах руху
Ширина огорожі з урахуванням вимог ГОСТ 23457
Рис. 6. Поперечні профілі автомобільних доріг.
II з огорожами при двох смугах руху
Рис. 7. Поперечні профілі автомобільних доріг.
II без огорож при двох смугах руху
ПЛ - проїжджа частина, КП - крайова смуга на узбіччі,
Ширина огорожі з урахуванням вимог ГОСТ 23457
Рис. 8. Поперечні профілі автомобільних доріг
ПЛ - проїжджа частина, КП - крайова смуга біля узбіччя
Рис. 9. Поперечні профілі автомобільних доріг
ПЛ - проїжджа частина, КП - крайова смуга біля узбіччя
Ширина огорожі з урахуванням вимог ГОСТ 23457
Рис. 10. Поперечні профілі автомобільних доріг
ПЛ - проїжджа частина, КП - крайова смуга біля узбіччя
Рис. 11. Поперечні профілі автомобільних доріг
ПРО - узбіччя , ПЧ - проїжджа частина
Рис. 12. Поперечні профілі автомобільних доріг категорії V
5.3. Крайові смуги біля узбіччя та смуги безпеки на розділовій смузі повинні мати дорожній одяг такої ж міцності, що й проїжджа частина.
5.4. Укріплена частина узбіччя за межами крайової смуги на дорогах категорій I - IV повинна мати дорожній одяг з покриттям із кам'яного матеріалу, обробленого в'язким матеріалом. Міцність дорожнього одягу має бути достатньою для недопущення залишкових деформацій від автомобіля, що стоїтьз розрахунковим навантаженням на вісь.
5.5. Утворення автомобільних доріг призначаються для тимчасового розміщення несправних або пошкоджених у дорожньо-транспортних пригодах автомобілів. Для зупинок і стоянок автомобілів повинні бути передбачені смуги стоянки на поверхні земляного полотна, відокремлені від проїжджої частини огорожами або роздільним острівцем, або майданчики для зупинок і стоянок автомобілів за межами земляного полотна. Відстань між стоянковими смугами та майданчиками для стоянок має призначатися відповідно до норм проектування.
5.6. Ширину перехідно-швидкісних смуг слід приймати рівною шириною смуг руху основної проїзної частини.
5.7. Ширину обочин автомобільних доріг у місцях пристрою перехідно-швидкісних смуг та додаткових смуг на підйом для доріг категорій IА, IБ, IВ допускається зменшувати до 1,5 м, для доріг інших категорій – до 1,0 м. ,50 – 0,85 м залежно від жорсткості огорож; решта узбіччя повинна мати зміцнення, що відповідає категорії дороги.
5.8. При влаштуванні додаткових смуг руху на підйом їх ширину слід приймати рівною шириною смуги основної проїжджої частини.
5.9. На дорогах категорії V з односмуговою проїзною частиною слід передбачати влаштування роз'їздів, відстань між якими визначається відповідно до норм проектування.
5.10. Ширину розділової смуги на ділянках доріг, прокладених по цінних землях, на особливо важких ділянках доріг у гірській місцевості, на великих мостах, а також при прокладанні доріг у забудованих районах та в інших обґрунтованих випадках допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для встановлення огорож плюс 1 м із кожної сторони.
Отже, існує ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умов забезпечення безпеки дорожнього руху"Посилання на оригінали госту, кому що більше подобається: Текст у К+ http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=284995PDF .gost.ru/document.aspx?control=7&id=135316
По ГОСТ Р 50597-93 розміри окремих просідань асфальту і вибоїн не можуть бути більше 15 сантиметрів за довжиною та 60 сантиметрів за шириною. А глибина вибоїни на дорозі взагалі не має перевищувати 5 сантиметрів.
Відповідно до ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці":
3.1.2. Граничні розміри окремих просідань, вибоїн тощо. не повинні перевищувати за довжиною 15 см, шириною - 60 см та глибиною - 5 см. (п.3.1.1 встановлює, що граничний термін для усунення - 10 днів).3.1.10. Не допускається відхилення кришки люка щодо рівня покриття понад 2,0 см.3.1.11. Не допускається відхилення грат дощоприймача щодо рівня лотка більше 3,0 см.3.1.12. Зруйновані кришки та решітки повинні бути негайно захищені та позначені відповідними дорожніми знаками. Їхня заміна має бути проведена протягом не більше 3 ч.3.1.13. Не допускається відхилення верху головки рейки трамвайних або залізничних колій, розташованих у межах проїжджої частини, щодо покриття більше 2,0 см. настилі) не має бути більше 4,0 см.3.2.1. Ущелини та розділові смуги, не відокремлені від проїжджої частини бордюром, не повинні бути нижчими за рівень прилеглої кромки проїзної частини більш ніж на 4,0 см.
По темі:
У Мінтрансі чекають позови від автолюбителів? http://уряд.рф/smi/press/2595/
Чи відповідають ДСТУ ями на дорогах? http://www.kuzcar.ru/tomsk/articles/238
Попередження та оформлення
Виникає козирне питання – це все добре, але що робити:
1) попереджати шляхом інформування держ. служб.
2) якщо потрапили, ТТТ - офорляти.
Однак, перше, що має постаратися зробити водій, – це знайти свідків, які бачили, як він у цю яму потрапив. Зафіксувати їх. Нехай це хоч буде продавець кіоску, або водій автомобіля, що йде позаду, або пішохід, - потрібно зафіксувати їх прізвища, телефони, ну, або хоча б просто номер автомобіля. З цими свідками краще разом скласти схему, і попросити підписати їх цю схему. На схемі дуже важливо вказати розміри цієї ями, в яку ви потрапили. І відстань, де знаходиться ця яма від краю, від бордюру дороги. В принципі, досить добре вказати навпроти якого будинку, навпроти якого кіоску, і якомога точніше прив'язати яму до дороги. Найкраще, якщо у вас з собою виявиться фотоапарат, і ви сфотографуєте цю яму, крупно, щоб було видно її розміри, поклавши туди якийсь предмет на кшталт запальнички, а ще краще лінійки з наказами.
Детальніше читати тут: http://www.homearchive.ru/avto/av0153.html
Зразок заяви
Заява про адміністративне правопорушення
Відповідно до пункту 3 частини 1 ст. 28.1 КоАП РФ, повідомляю Вам про те, що:
1) «01» травня 2010 р. близько 15 годин 20 хвилин, слідуючи як водій транспортного засобупо вулиці __________________ (dd080a6b54a7b429eb651caa3cb5d7d9) у бік вул. _____________________, біля будинку _____ мною було виявлено порушення дорожнього покриття, а саме – ями та вибоїни в асфальті (Додаток 1).
Такий стан дорожнього покриття є очевидним порушенням вимог ГОСТ 50597-93 «Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху» і не відповідає вимогам, встановленим ст.12 Федерального Закону 196-ФЗ від 10 грудня 1999 року «Про безпеку дорожнього руху» і тягне за собою посадових осіб, відповідальних стан доріг, залізничних переїздів чи інших дорожніх споруд, відповідальність, передбачену ст. 12.34 КпАП РФ.
можна знайти тут http://autokadabra.ru/post/37955/
і тут http://www.kzpa.ru/?page=roads®ion=1
Tags: почитайте
Tags: Яка, ширина, дороги, по, госту
Створення перерізів для коридорів за ГОСТом.
Ширина ряду за розміткою та за ГОСТом.
Товариші, камради, спільники!Підкажіть ДЕРЖСТАНДАРТ, який регламентує ширину ряду при розмітці дороги?
Я знайшов тільки таке:
ГОСТ Р 52289-2004
6.1.3. При розмітці доріг ширину смуги руху приймають з урахуванням категорій доріг згідно з вимогами будівельних норм і правил, що діють. На дорогах, елементи поперечного профілю яких не відповідають вимогам діючих будівельних норм і правил, ширина смуги руху повинна бути не менше 3,00 м. Допускається зменшувати ширину смуги, призначеної для руху легкових автомобілів, до 2,75 м за умови запровадження необхідних обмежень режиму руху.
Ширину смуги руху визначають на відстані між осями ліній розмітки, що позначають її межі.
ГОСТ 23457-86
3.1.2. При розмітці доріг ширина смуги руху повинна прийматися з урахуванням категорій доріг згідно з вимогами будівельних норм і правил, що діють. На дорогах, елементи поперечного профілю яких не відповідають вимогам діючих будівельних норм і правил, ширина смуги руху, що розмічується, не повинна бути менше 3,0 м; допускається зменшення ширини смуги, призначеної для руху легкових автомобілів, до 2,75 м-коду за умови введення необхідних обмежень на режим руху.
Що таке "елементи поперечного профілю"?
Хочу блясти кляузу накатати. У нас тут педики намічали ряди по 2 метри завширшки всього...
Тиждень всього, як помітили, а мене сьогодні вже втретє мало не підбив черговий косий льотчик.
http://grax.livejournal.com/224822.html
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометричні елементи автомобільних...
ГОСТ Р 52399-2005 «Геометричні елементи автомобільних доріг» .... Найменша ширина центральної розділової смуги без дорожніх...
Ширина ряду за розміткою та за ГОСТом. – The Verge. - Grax
29 чер 2008 ... Підкажіть ДЕРЖСТАНДАРТ, який регламентує ширину ряду при розмітці дороги? Я знайшов тільки таке: ГОСТ Р 52289-2004 6.1.3.
Завантаження...