Piezīmes par Rexton 2 dīzeli. SsangYong Rexton – lētāk nevar dabūt. Pіdvіska ta kermo

Maskavas autoizstādē 2012 notika atjauninātās pēcsezonas pirmizrāde SsangYong Rexton II paaudze. Sanyong Rexton 2 pārveidotā versija, apskatot pieejamā aprīkojuma un paplašinājumu sarakstu.

Skats uz pirmsreformas versiju jauns ssangyong Rexton W (2016-2017) ir aprīkots ar citu priekšējo bamperi, citu radiatora režģi un pārveidotu galvas optiku, kurā parādījās vieglās sekcijas.

Iespējas un cenas SsangYong Rexton

Pilns komplekts	Cena	Dvigun	Kaste	Privid
2.0 oriģinālais MT 2WD	1 579 000	dīzelis 2.0 (155 ZS)	mehānika (6)	aizmugure
2.0 oriģināls AT 2WD	1 629 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	aizmugure
2.0 Comfort+ MT 4WD	1 829 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	mehānika (6)	jauns
2.0 Comfort+ AT 4WD	1 909 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	jauns
2.0 Elegance AT 4WD	1 989 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	jauns
2.0 Elegance Family AT 4WD	2 009 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	jauns
2.0 Luksusa AT 4WD	2 059 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	jauns
2,0 luksusa ģimene AT 4 WD	2 079 990	dīzelis 2.0 (155 ZS)	automātiski (5)	jauns
2.7 Xdi Elegance AT 4WD	2 229 990	dīzelis 2,7 (165 ZS)	automātiski (5)	jauns
2.7 Xdi Luxury AT 4WD	2 329 990	dīzelis 2,7 (186 ZS)	automātiski (5)	jauns

Salonā dārgas versijas Sang Yong Rexton (2015-2016) pirmo reizi ieviesa alumīnija un dabīgā koka ieliktņus. Pozashlyahovik audio sistēma ieguva USB ligzdu, un priekšējie sēdekļi bija aprīkoti ar elektrisko regulēšanu (ūdens tiek regulēts astoņās taisnās līnijās).

Kas attiecas uz SsangYong Rexton W spēka agregātiem, smirdoņa ir pazudusi par daudz - automašīna ir aprīkota ar 2,7 litru dīzeļdzinēju, kas pieejams ar spiedienu 165 un 186 k.s. un agregācija vai nu pa pāriem ar mehāniku, vai pa pāriem ar ložmetēju. Alternatīva tam ir 220 zirgspēku benzīna dzinējs ar 3,2 litru darba tilpumu, kas tikai automātiskā pārnesumkārba.

Bet Krievijas tirgū jaunais SsangYong Rexton II reti tika pārdots ar 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 155 zirgspēkiem. (360 Nm). Pašreizējā aizmugurējo riteņu piedziņas un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas pamatversijas versija ir 1 579 000 rubļu (piemaksa par automātisko mašīnu ir 50 000 rubļu).

Pilnīgai modifikācijai minimālās izmaksas ir 1449990 rubļu, un augstākās klases Sanyong Rexton 2020 cena ar 7 istabu interjeru Luxury Family komplektā sasniedz 1829990 rubļus. Vēlāk pozashlyahoviki parādījās ar 2,7 litru dīzeļdzinēju, kas bija pieejams ar 165 un 186 spēku piegādi - pašreizējā dispersija ir 2 229 990 un 2 329 990 rubļu. acīmredzot.

2015. gada sākumā korejiešu autoražotājs prezentēja SsangYong Rexton 2 pēcsezonas varianta atjauninājumus, taču tā ir taisnība, ka pagaidām tas ir paredzēts tikai iekšzemes tirgus. Auto ir retušēts un modernizēts interjers.

Pārveidotā Sang Yong Rexton skaņas izceļas ar zemākām radiatora restēm, jaunu ksenona galvas optiku ar vieglām sekcijām, koriģētiem buferiem un aizmugurējiem lukturiem, kā arī alumīniju. riteņu diski jauns dizains.

SsangYong Rexton 2016-2017 salonā ir uzstādīts jauns stūres rats un nedaudz pārveidota viduskonsole. Tāpat uz vienu dienu auto izņemts, un citi priekšējie sēdekļi, aprīkoti ar balstu (pieejams aizmugurējam dīvānam) un ventilāciju.

Pēc Zashlyahovik dzinēji tika atstāti nemainīgi. Kamēr Krievijā Rexton tiek pārdots tikai ar 3,2 litru dīzeļdzinēju (155 ZS), Korejā to pārdod arī ar benzīna agregātiem ar darba tilpumu 2,0 un 2,7 litri. Tas arī parāda, ka modeļa pamataprīkojums ir modernizēts līdz stabilizācijas sistēmai, paneļu sensoram, kruīza kontrolei un audio sistēmai ar Bluetooth.

Joprojām nav informācijas par Sanyong Rexton 2016 noteikumiem un cenām Krievijā.

Fotoattēls SsangYong Rexton W

Modifikācijas SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT

SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT

SsangYong Rexton II 3.2AT

Odnoklassniki SsangYong Rexton II par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru.

Vidguki Vlasņikovs SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II, 2006

Varu teikt, ka SsangYong Rexton II daudzpusība ir pareiza. Domāju, ka visus defektus var konstatēt pirmajos simts tūkstošos kilometros. Manā gadījumā uz 1000 kilometru nobraukuma - aizmugurējās ass nomaiņa, uz 15 000 tūkstošu nobraukuma - svarīgas balstiekārtas nomaiņa (iemesls ir pretreakcijas mugurkauls), lai veicas ar "Mercedes" strīdu. Paskaties zem motora pārsega SsangYong Rexton II nav atvests, nav notraipīts, par robotizēto dzinēju sūdzību nav. Ieslēdzas normāli, uzsilst, nerada troksni. Būtiskākais mīnuss no kerm apsaimniekošanas gadījumiem, kermo nav atpazīstams, un citi trūkumi ir miskaste. Vajadzēja ņemt ar benzīna 2,8 litru dzinēju, tagad man iet slikti, uz šosejas kā raķete, acīmredzot, nevar pacelties. Man ir auto papildu lomā - kā džips, un ar saviem vīniem, īpaši labiem vīniem, tieku galā, rādot sev ziemas stundu. Vzagali SsangYong Rexton II patiešām ir tā atpazīstamība un daudzpusība: pietiekams caurlaidspējas līmenis (lai gan, protams, ne kā traktoram), augsts komforta līmenis, uzticamība, serviss, nav īpašu problēmu, ieskaitot finanšu plānu. Tikai hidropidsiluvach kermas ass tika novērtēta par zemu, interjers ir pieticīgs (slikti sēdekļi, durvis), atzveltnes krēsli ir izkārtoti it kā primitīvi. Par dīzeļa modifikāciju piedziņu gan neko nevaru teikt, bet Rexton ar benzīna dzinēju var paņemt laipni, tā kā redzi sev nepieciešamo atpazīstamību un vīnu šādiem mērķiem (džipam 160 kilometri gadā nav ātrums).

Perevagi : cenu jakists. Cerība. Myst salons.

Nedoliki : hydropidsiluvach kerma. Vienkāršs salons.

Sergejs, Jaroslavļa

SsangYong Rexton II, 2008 g

Ņemot standarta aprīkojums SsangYong Rexton II. Ja ir pagājuši pirmie plūdu mēneši, esmu pārsteigts, redzot, kurš auto ir cieņpilnāks, un, uzliekot cieņu savam mazajam galvā, es ar tādām lietām nevaru samierināties. Mašīna ir tīri rāmis, aizmugures piedziņa, aizmugures sija, primusa savienojums Priekšējā piedziņa. Tā nu zem pirmās ziemas stundas man uzmeta ne vāji, jo mašīnas aizmugure ir viegla, tāpēc iebraukšana pagriezienos nozīmē robežu precizitāti. Ja jūs runājat par salonu, tad es brīnos par to, ko es ņemu: ar audumu apvilkti atzveltnes krēsli, ar klimata kontroli, ar automātisko pārnesumkārbu. Vidpovidno salon me vlashtovuvav. Laikā no iegādes brīža garantijas ietvaros nomainīja tikai aizmugurējās cinkotās šļūtenes, kuras uzpūtās caur salu. Automašīnas skaņa ir sava, bet vēl svarīgāk, tāpēc automašīna bija praktiska. Mierīga paliva: pilsētas tuvumā - 11,5 litri, ziemā - 12-13; uz šosejas režīmā 90-130 kilometri gadā - 8,5 litri. Dzinēja saķere, tāpat kā dīzelim, ir pietiekama, tā ir šmuce, kas apliecina, ka tas nav premium klases auto, tas ir stabils un vienmērīgs. SsangYong Rexton II vairāk nekā 160 kilometrus gadu bez mēģinājuma, jo uz apaviem tas jau tikai "ķer" kermo. Kermo ir aptuveni tāds pats kā "amerikāņiem", informatīvums acīmredzami nepietiekams, bet būtībā esmu apmierināts. Šobrīd manam auto nobraukts 108,3 tūkstoši kilometru un nomainīta eļļa logu materiāli nekas nav noticis.

Perevagi : dvigun. Nadija pāriet. Dizains.

Nedoliki : konservēšana.

Staņislavs, Kurska

SsangYong Rexton II, 2009 g

Pirmā kvalitāte, ko ieguvu SsangYong Rexton II - komforts. Atbrīvojiet vietu salona priekšējā un aizmugurējā daļā. Brīnumaina skaņas izolācija. Personāla radio pēc apmierinātības principa. Vēl viens moments ir tas, ka spilvena maigums ir pietiekams, acīmredzot ne tik, kā ar Mercedes, bet ne tik, kā citiem ārzemniekiem uz Mitzubishi vai Nissan. Trešā klase, kā min Obov'yazkovo, tse strīdēties ar "Mercedes", galu galā, ar bažām - ne vipadkova pjedestāls. Tajā pašā laikā jums vajadzētu labi cienīt vіdraz, varto ir mazāka iespēja pacelt motora pārsegu un kratīt zvaigzni ar trīs apmaiņu uz motora galvas, kas uzrakstīja "par Mersedes licenci". Ar šādu piezīmi bagātīgi akmeņainam dzinējam (man ir 2,3 litru) var iegūt uguns asuma stabilitāti: AI-92 benzīnu var izmantot bez problēmām. Ar kuru auto netērē savu košļājamo jaudu. Ja neesi amatieris, tad ar mašīnu būsi apmierināts. Es sauktu automašīnu par svarīgu - tas ir labākais vārds jaunam. Varētu arī vemt, piemēram, dvigun rozkrutish, bet auto tiek atzīts nevis par šo, bet par parocīgu gājienu. SsangYong Rexton II logi šādam auto nav tik bagāti ar benzīnu: lokāli - 15 litri, šosejas - 11 litri. Tse apm.

Perevagi : vecs izskats, augstprātība, nekvalifikācija, reprezentācija, spožums.

Nedoliki : salocīti sēdekļi nerada gludu maidančiku, stikla stieņi iestrēgst dēļos, statīvos.

Mihailo, Jekaterinburga

Rozpovidaemo par paša mēneša vājībām pieejamu poshlyahovik ar "Mercedesіvskim" spēka agregātiem, kas tika pārdoti Krievijā trīs atkārtojumos varbūt 15 gadus.

Pozashlyahovik SsangYong Rexton mūsu valstī tika oficiāli pārdots vairāk nekā duci gadu uz “divu tūkstošdaļu” vālītes. Visas stundas garumā jaunas korejiešu automobiļu markas flagmanis no Ķīnas nekļuva par bestselleru Krievijas tirgū un pat netuvojās pagātnes populārāko šovu Top 10, taču bija neliels, bet tomēr. stabils dzēriens.

Savus pircējus viņš neatrada starp “aziātiem”, bet gan, lai pabeigtu lielisko un vietējo poshlyahovik ar pilnu piedziņu un virsbūves karkasa konstrukciju, iegādājoties ne tikai pienācīgu aprīkojumu, bet arī licencētus “Mercedes” spēka agregātus. Neliela līdzība dizainā ar Štutgartes auto giganta automašīnām nospēlēja cietā "Rexton". Zokrema, radiatori, ko stāsta "Mercedesivs". І ass tagad, pēc 4 gadiem no modeļa ienākšanas brīža Krievijas tirgus Ja pie apvāršņa parādījās її jaunā paaudze, mēs virіshi z'yasuvati, neatlaidīgi un neatlaidīgi klupāmies mūsu klimatā її uz priekšu, un kāpēc varto čeki patīk tādiem "Rextonіv" ar skrējienu.

Sajaukta vēsture

Pivdennokoreyskiy zashlyahovik ar rāmja konstrukciju un augšējo piedziņu SsangYong Rexton debitēja 2001. gadā Frankfurtē. Modeļa dizains ar rūpnīcas indeksu Y200 tika izstrādāts Itālijā, slavenajā Italdesign birojā. Avtomobіl buv darbi pіd h partnerattiecības korejiešu zīmols іz DaimlerChrysler. Kā kompāniju draudzības mantojums jaunums atņēma licencētos "Mercedes" benzīna un dīzeļdzinējus, kas tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālo, Austrālijas 4 joslu automātisko BTR Automotive un 5 zvanītāju ACP.

2006. gadā vadošā SsangYong caurlaide tika modernizēta zemē. Bula samazināja jogo motoru videi draudzīgumu, parādījās daļiņu filtrs un turbīna ar mainīgu ģeometriju. Atjauninātais flagmanis ir mainījis priekšējās daļas dizainu. Grīdas segumi ir acīmredzami, ka korejieši sauca pozashlyahovik - Rexton II un pievienoja tam jaunu Y250 indeksu. Lielās atjaunošanas priekšvakarā - 2005. gadā, modeļa dzimšanā - modeļa izstrāde tika veidota uz no KamAZ "Mazo automobiļu rūpnīcas" (ZMA) iegādātā "Severstall" celmiem, kur Toljati "Oka". " tika uzņemts iepriekš.

2012. gadā paaudžu skaits, lai mainītu paaudzi, kā bagātības dēvē citas ārzemnieku paaudzes, sasniedza trešo. Lai gan Y250 indekss modelim nav mainījies. Tāda ir arī mašīnas būtība no "divtūkstošdaļas" pēc melnās modernizācijas. Veicot šo pārbūvi, Rexton noņēma citus bamperus, spārnus, jaunu optiku ar gaismas diodēm, citus radiatora režģus, motora pārsegu un sānu spoguļus, kā arī plastmasas svārkus, pārskatot salonu. Ar šādu izskatu tas tika pārdots pie mums līdz 2015. gadam, ja SsangYong nolēma izlaist modeli Tatarstānā un paņēma laiku Krievijas tirgū.

"sekundārais"

Raksturojiet infekciju attēlojumu daudzveidību otrreizējā tirgū Visu trīs paaudžu "Rekstoniv" iespējams ar frāzi "pie dīzeļiem vainīga pareizā pēcverdzība." Divas trešdaļas no visām automašīnām, kas tiek pārdotas nelielos daudzumos, ar nobraukumu - uz svarīga bāla ( 70% ) un mazāk tretina - benzīna ( 30% ). Pozashlyahoviki ar ložmetēju absolūtos skaitļos ( 81% ), un ar mehāniku, varētu teikt, ridkіst ( 19% ). Platākais SsangYong Rexton dzinējs ir 2,7 turbodīzelis ( 67% ). Četras reizes mazāk nekā benzīna versijās ar 2.3 dzinēju ( 15% ) un vēl mazāk top 3.2 ( 12% ). Atlikušais deficīts: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) un 2,9 ( 1% ).

Ķermeņa problēmas

Bagātīgi pozashlyahovikiv SsangYong Rexton navit tā sauktā pirmā paaudze neatkarīgi no vecuma izskatās pieklājīgi. Zavdyaki garny pretkorozijas aizsardzības metāls šo automašīnu virsbūves smakas var nerūsēt. Nu, patiesība ir tāda, ka modeļa lakofarba pārklājums nav daudz vairāk kā granāts. Cik uz jauna - nav retums. Un, ja jūs tos nezaudējat vienlaikus, tad šajās vietās uz postašļahoviku korpusa vienmēr parādīsies vietējie korozijas centri. Lielākā daļa "mēra rūdas" pēdu redzamas uz dahas virs frontālās nogāzes, uz motora pārsega varista 31 900 rubļi, bet bagāžnieka durvis par 6200 rubļiem.

Tāda pati skaņa ir automašīnām, kas izlaista pirms pirmās restyling, tās piedāvā margas, kas tiek laizītas ar vecumu, par 14 600 rubļiem un durvju durvis. Un vēl ir hroms uz radiatora režģa par 8900 rubļiem un apšuvuma uzlikas riteņu arkas no 1600 rubļiem. Alveja zovnіshni korozijas pēdas - tse pіvbіdi. Kad mašīnas rāmis cieš spēcīgāk. Jo īpaši es nesavainoju dodatkova zahisnu obrobku. Pirmajos paraugos uz grīdas seguma var būt spēcīga korozija, kas negatīvi ietekmē cietību. Problēmu saasina fakts, ka uz rāmja aiz labā priekšējā riteņa visbiežāk tiek lietots skaitlis її. Apgrieziet savus ietaupījumus, lai jūs nepārmestu grūtības, reģistrējot automašīnu DIBDR.

Pašu dzinēji

Uz stundu Krievijā Rexton ir aprīkots ar trim benzīna dzinējiem un tikpat daudz turbodīzeļu. Pirmās paaudzes auto bija aprīkots ar 150 zirgspēku rindas benzīna "četri" 2,3 MPI (G23) un 200 zirgspēku "seši" 2,8 MPI (G28). Augstākās klases 220 zirgspēku 3,2 MPI (G32) tika atrasts visās vālītes paaudzēs, sākot no pašas vālītes. Tāpat “pirmais” Rexton pieejams ar arhaisku 120 zirgspēku dīzeļa “turbodzinēju” 2.9 TDI (OM662LA). 2004. gadā pozashlyahovik tika aizstāts ar 165 zirgspēku dīzeli 2.7 (D27DT), bet 2007. gadā tas bija lielāks 186 zirgspēku "brālis" (D27DTP). Pirmkārt, 2012. gadā līnijai tika pievienots 155 zirgspēku "turbo-four" 2.0 (D20DT).

Neatkarīgi no tiem, kas dviguni "Rekston" var nodrošināt lielu mіtsnostі piedāvājumu, smirdēt visu to pašu sagādā nepatikšanas saviem vlasnikiem. Benzīns baidās no pārkaršanas, un dīzeļdzinēji cieš no zema degvielas spiediena. Apstāties caur eļļas separatoru, kas ir efektīvs, jātīra ik pēc 100 000 km ieplūdes kolektors. Šeit svece tiek aizdedzināta 30 000 km garumā. Dīzeļdzinēju problēmas var sagādāt neitralizators par 13 000 rubļu, EGR vārsts par 2800 rubļiem un turbīna par 29 000 rubļiem, kas te nobrauc 50 000 km. Ja dīzelis stipri kūp un patērē vilci, tad pienācis laiks servisam. Tad šādiem motoriem ir unikāla un ilgstoša virzuļu grupa.

Tas augstspiediena degvielas sūknis par 44 700 rubļiem ar sprauslām par 16 900 rubļiem katrs nobrauc vismaz 150 000 km. Zobsiksna ir izturama visos,jaunos 2litru dīzeļa dzinējos, dažos vinos stiepjas līdz 130 000 km. Benzīna vienības ir mazākas. Zaporuka їhnyogo zdorov'ya un dovgolittya - profilaktiski iekļūst pret pārkaršanu. Un sev: radiatora mazgāšana ādas dzesēšanai divus gadus, nomainot ne vairāk kā ilgtermiņa termostatu par 2200 rubļiem. Sūknis par 3200 rubļiem jaunam "četvertsim" noiet apmēram 40 000 km. Stili ir saspringti vidusmēra dzīvošanai piedziņas siksna par 9250 rubļiem. Un ar biežumu 60 000–70 000 km, iespējams, būs jānomaina eļļas blīves un bloka galvas blīves, lai novērstu eļļas spoli.

Pārnešana

Lielākā nadіyna uz "Rekston" 5 ātrumu mehāniskā Dymos kaste TSM54. Tā kā uz її korpusa nav eļļas plūsmas, un primārais vārpstas gultnis par 400 rubļiem, kas tiek nobraukts līdz 120 000 km, tas nav labi, joprojām ir dzīvs, bet tas jau ir atcerēts, tad nav problēmu pa vidu. manuālā ātrumkārba. Ko jūs varat teikt par 4-joslu Austrālijas automātu M74 no BTR Automotive, kas uzstādīts ar dīzeļdzinēju 2.9 i benzīna dzinēji 2.8 un 2.3. Tie, kam patīk auksts vējš ar vēja berzi automātiskajā pārnesumkārbā piesieties, dzīvojot 60 000 km, aizsprosto filtra elementu par 1800 rubļiem, kastēm draudot ar eļļas badu. Tāpēc eļļa ir jāmaina uzreiz no filtra ne vairāk kā 60 000 km.

Vecais labais "Mercedes" 5-pakāpju automāts 722,6, kas tika savienots pārī ar benzīna "shitkoy" 3,2 un dīzeļdzinējiem 2,7, papildus citiem SsangYong modeļiem, neuzmanības. Alu un pie jaunā, lai piebeidz vājo miglu. Zokrema, pie "Rexton" pirmās paaudzes un pēcapokaliptiskā Rexton II līdz 2008. gadam, ieskaitot, kaste stundu bija aizņemta ar elektroniskā pildījuma problēmām, jo ​​cieta no šīs brudnoy eļļas pārkaršanas. Jaunākajās mašīnās elektroniskais bloks ir modernizēts un mazāk satraucošs. Pie ādas trīs veidi braukt atkārtoti, pieejams "Rekston" - savas nianses.

Vismazāk problemātiskākā ir vienkāršākā nepilna laika pārraide ar cietu priekšpuses savienojumu. Pirmo divu paaudžu mašīnās problēmas radās robotizētajā sadales vadības blokā, kas tika papildus modernizēts 2009. gadā. Un priekšējās ass vakuuma sajūga ass par 9300 rubļiem bija pirmās paaudzes Rexton posts. Smaka pārstāj pildīt savas funkcijas, ieelpojot hermētiskumu, vairāk nekā divus gadus. Znavtsі vvazhayut par labāko laiku, lai mainītu tos uz mehāniku. TOD (Torque-On-Demand) transmisijai, kas automātiski sadala griezes momentu pa asīm, ir sava neprecizitāšu “buķete”. Par 60 000 km priekšējie paklāji “mirst” par 12 800 rubļiem, bet eļļas blīves un gultņi nomaina par 1000 rubļiem.

Šeit līdz 140 000 km BorgWarner izplatītāji pārdod lāpstiņas par 16 300 rubļiem un berzi, un korozijai var būt nepieciešama elektroinstalācija, roze un motors, lai vadītu šo ierīci. Automašīnām ar dzinējiem 2.7 un 3.2 no 2007. gada tās bija aprīkotas ar pastāvīgu pārbraukšanas sistēmu, tādas salokāmas iespējas nav. Jo tas ir mehānisks bez servo. Alus, līdz 60 000 km, gultni var atcerēties par 2300 rubļiem. Un pie priekšējās piedziņas vārpstas par 12 200 rubļiem, kuriem nepietiek eļļas, asā pagriezienā uz 70 000 km var redzēt spraugas. Tāpēc regulāra transmisiju apsmidzināšana ar eļļu šai mašīnai ir ne tikai nepieciešama, bet arī ļoti svarīga.

Tagad tur, tad šeit

Zagalom SsangYong Rexton, neatkarīgi no tā, vai tā ir paaudze, ir automašīna pasaulē. Vlasniks, kurš ne tikai aktīvi ekspluatē, bet regulāri apmeklē šo pozasļahoviku, visticamāk, nebūs liels darījums. Ale, citas problēmas ar mašīnu, prote, stundu pēc stundas, vaino šur tur. Piemēram, dziedāšanas nepatikšanas var veikt pidviska, tāpat kā lielais un svarīgais ierāmētais poshlyahovik, diemžēl, nav morāles un dovgovichnosti etalons. Vismazāk pretendē uz papuvi ar neizteiktu tiltu. Її pārnesumkārba un gultņu gultņi uztur eļļu atjauninātu pēc 30 000 km.

Amortizatori par 2500 rubļiem nostaigā ap 70 000 km, šobrīd pārdod arī atsperes par 3600 rubļiem. Neatkarīgajā aizmugurē ir tāda pati situācija ar atsperēm, un tai ir arī vājas eņģes, klusie bloki 300 rubļu apmērā un vēlāk vilce par 1400 rubļiem. Izklausās, ka tas nobrauc aptuveni 100 000 km. Vājā vietā priekšējie pjedestāli ir apakšējo svarīgo stabi pa 800 rubļiem katrs, kurus te nēsā 40 000 km. Čīkstēšana un neliela pretreakcija, griežot kermu, ir signāls to termiņa nomaiņai, lai pirksts balstītos uz lielo krūmu vai bedrēm un attālo riteņa apakšējo daļu.

Bērniem, kuru garums pārsniedz 100 000 km, tiek izmantotas cinkotas šļūtenes par 1500 rubļiem, kuri tērē savu jaudu un dīzeļa versijas līdz 120 000 km, jūs varat nomainīt vakuuma blīvējuma vārstu vismaz par 11 800 rubļiem. Stundu skatīšos un izmēģināšu mašīnu, pagriezīšu rokas bremzi uz robotu. Akmens šprotam rokas bremzes troses var kļūt skābas, pārvēršot visu mehānismu harmonijā. Pirms runas caur veco uz stundu tiek atvestas arī hidropidsiljuvačas šļūtenes par 2000 rubļiem. Īpaši sanikno lādiņa smaka. Stūres statnis par 45 700 rubļiem, visticamāk, nokalpos trīsreiz vairāk par 100 000 km, instruktējot par nepieciešamību salabot bukses un plūsmas blīves. To un kerm stieņu galus līdz tam brīdim var lūgt atstāt.

Chi nav bezdoganny elektriķis "Rekstoniv". Par 50 000 km ūdens un reaģentiem durvju motors uz bagāžnieka durvīm par 3000 rubļiem. Līdz tam durvis bieži var sabojāt, noņemot durvju slēdzenes. Ģenerators par 13 500 rubļiem, kas kalpos tuvu 120 000 km, cieš no jaudas drota skābuma, kas var salūzt vēl vairāk. Dīzeļdzinējiem ir jāievēro ģeneratora siksna ar variantu 600 rubļi, vājš spriegojums no sava veida liela mēroga sajūga bojājumiem par 4000 rubļiem, kas var sasniegt līdz 80 000 km, un akumulators maksā 5000 rubļi. Palieciet pie savas līnijas, izmantojot zemu spriegumu sānu sliedē, kuru varat paņemt līdzi standarta imobilaizers, kas ir ilgtermiņa auto.

Čim?

"Rextoni" cenas sākas no 250 000 rubļu par pirmajām pārbūvētajām pēcsezonas automašīnām. Šādas automašīnas ar benzīna dzinējiem 2.3 un 3.2 jau sasniegušas 250 000 km līdz 300 000 km. Automašīnas ar mazjaudas dīzeli 2,9 tiek lēstas mazāk nekā 330 000 rubļu, bet ar modernu 2,7 - 390 000 rubļu. Jūs nevarat iegādāties SsangYong Rexton II lētāk par 430 000 rubļu. Un arī automašīnas ar nobraukumu 200 000 - 250 000 km. Izlaiduma atlikušo paaudžu paaudzes cenas ir 900 000 rubļu. Un pēdējā trešā atkārtojuma post-ashlyahovik її vossniki aplēse ir mazāka par 850 000 rubļu un maksimāli 1 300 000 rubļu ar nobraukumu līdz 50 000 - 70 000 km.

Mūsu izvēle

Visu trīs paaudžu SsangYong Rexton iegāde ar skrējienu nav unikāls lēmums. No vienas puses, par tādiem santīmiem otrreizējā tirgū diez vai atradīsiet izmēriem bagātīgi atbilstošus un ar pareizajiem aprīkotus. rāmis post-zashlyahoviks, un arī ar mayzhe "mersedesіvskim" spēka agregātiem. Un s іnshoy - šādu mašīnu vecums un absolūti bezproblēmu ciparu dzinēju un pārnesumkārbu kombinācijas. Turklāt var rasties problēmas ar netīro dizpalivo, laulības ar kvalificētu pakalpojumu sniedzēju, pretējā gadījumā tā ir slikta diena. Tāpēc jums ir jāizvēlas un jāiegādājas šāda automašīna pareizi un nopietni.

Svarīgi ir veikt visu priekšā esošās mašīnas mezglu un agregātu diagnostiku, kā pārdevējam “trāpīt pa rokām”, nevis pēc tam atbrīvoties no iespējamiem majestātiskajiem vitrātiem remontam. Mēs, Am.ru vvazhaemo, ka labākais variants pirkšanai varētu būt pēdējo divu paaudžu benzīns Rexton ar mehāniku vai ar 5 joslu automātu, kas nav vecāks par 10 gadiem. Tāpat ir laba iespēja apskatīt automašīnas ar dīzeļdzinēju 2.7 ar šādu automātisko pārnesumkārbu, taču tikai apstiprinot servisa vēsturi ar regulāru apkopi un pozitīvu spriedumu pēc automašīnas diagnostikas ar kvalificētu servisu. Šādas benzīna iespējas pieklājīgā stacijā ar diapazonu līdz 150 000 km var atrast lētāk par 600 000 rubļu, bet dīzeļdegvielas - no 500 000 rubļu.

Ir agrs, bet ādas auto darbinieks sāk domāt par jaunas automašīnas iegādi: vai nu jūs varat dabūt automašīnu no automašīnu tirdzniecības vietas, vai arī jūs varat iegūt automašīnu no ieskrējiena, bet būtība nemainās. Pirms pērkat, vai tas būtu modelis, noteikti apsveriet visus pozitīvos un negatīvos nākotnes ierašanās mirkļus. Esmu redzējis nākotnes automašīnas izvēli lielisks klīrenss, ar mīkstu bagāžnieku un ērtiem prātiem ūdenim un pasažieriem, slaveni zīmoli un zīmoli, dziedot SsangYong Rexton laukā. Vіn vіdrіznyаієєє to vіdnosnoy lētums pоіvnаіn і іnshimi zīmoli, аlе viklіkaє deshchitsu pіdozri schоdo yakostі. Tāpēc mēs cenšamies uzzināt dažus Korejas zīmola kvalitātes aspektus, kas jau ir ieņēmuši savu vietu Krievijas tirgū.

Nav daudz vēstures SsangYong Rexton

Nasampered, interese par auto noved pie acīmredzama lētuma. Lai saskaņotu līdzīgus modeļus un vairāk slavenu un pazīstamu zīmolu komplektus. Tāpēc vairāk cilvēkiem ir daudz naudas, vairāk naudas, jo kādam SsangYong asociējas ar ķīniešu lētajām lietām. Ale, daži cilvēki patiesībā zina par Korejas krosovera sakni.

Līdz 2000. gada sākumam SsangYong bija populārs uzņēmums vietējā tirgū un bija pazīstams ar savu izvēli. lielisks krosovers Ale, ar modeļa attīstību viņa devās uz cіkavim ceļu. Natomist, lai varas iestāžu rokās ieguldītu lielus santīmus, autoražotājs ieguva līgumu ar citiem zīmoliem. Pats tā, sākās ilgstošas ​​un draudzīgas stosunki starp korejiešu SsangYong un vācu Mercedes-Benz. Rezultātā automašīna ir atņēmusi stingrus spēka agregātus, transmisiju un jaudas struktūru no vācu inženieriem, kā arī ārējo un interjera dizainu no ItalDesign dizaina studijas.

Vācieši paņēma spēka agregātus, pārnesumkārbas un ģeometriju. ItalDesign studija uzlaboja interjera skaistumu. Pirmā automašīna 2001. gadā ar nosaukumu Rexton, aprīkota ar spēka agregātiem, sagatavota Vācijas licencei un piedāvāta tirgū bagatioh kraїn dosi.

Korpusa biezums un lakofarba pārklājums

Kā par vismazāk pieņemto - tse jakisti lakofarba pārklājums un pretkorozijas pārklājums. Nasampered, varto ņemt vērā automašīnas daudzpusību, jo tas ir par lielumu mazāks nekā analogiem. Tāpēc jaunajiem modeļiem nav pretrunā ar tādām pašām preventīvām domām kā augstākās klases modeļiem.

Spiryuchisya uz dosvіd volodinnya tsim avtomobilіv rich vodiіїv, var teikt, ka iepakojuma kvalitāte, ka pretkorozijas apstrāde ir vesela loterija. Dejaku vlasniki piecus gadus automašīnā nerāda korozijas pēdas, bet dejaka deformācija pēc pirmās ziemas. Viņš pats vāja roka priekšējie statņi kūst frontālais slīpums, par kuriem regulri izziņo šādi irzhi. Var zināt, ka lopbarības ieguvējs bez super tvertnes var veikt garantijas sagatavošanu īsā laikā.

Ale varto apzīmēt kādi vadītāji oficiālie izplatītāji pārdomāt par virsbūves daļēju cinkošanu un rūpnīcas pretkorozijas apdari. Bet tomēr topošajiem Vlasnikiem viss pretkorozijas apstrādes komplekss būtu jāveic pašiem. Kas ir paēdis, labāk ir spēlēt droši.

Pirmā, viegli parastā firma nepieņemamība - omivach tvertnes sabojāšana. Vin var skriet jau par 20-30 tukstosiem. km brauciens. Un, izvēloties automašīnu otrreizējam tirgum, klasiskajā mēnesī bija redzamas korozijas pazīmes. Piemēram: bagāžnieka vāka apakšējā daļa, priekšējo un aizmugurējo riteņu arkas, gāzes tvertnes lūka un durvju mala.

Ale varto vyznat, scho mēs nesaņemam 3-5 gadus veco kopiju no skrāpējošas korozijas. Tāpēc par vējstiklu un virsbūves kvalitāti nevar runāt. Ale varto aicināt tos, ka auto pamatā ir rāmis, bet pirms papildu skaņu un čīkstu parādīšanās virsbūves pastiprinājuma pie rāmja zonās. Krima, automašīnai var būt neliels priekšējo drošības spilvenu resurss, ko var nēsāt caur ādu 50 000 - 60 000 km.

Tātad, izvēloties automašīnu otrreizējam tirgum, pirmkārt, jums vajadzētu pārbaudīt VIN kodu, nomainīt rāmi. Labajā pusē fakts, ka vīni tika uzklāti tuvējā vietā, un korozija, kas ir izplatījusies, var padarīt to nelasāmu, kas novedīs pie neiespējamības vai lielas problēmas no automašīnas pielāgošanas formā.

Tāpat pirms programmēšanas neprecizitātēm var noņemt rokas bremzes troses, kas saskābst. Vieglāk ir izbraukt bezceļu ar seklām kalūzēm, lai ēku novestu līdz šādam sabrukumam. Ja vēlaties uztaisīt karsto mēteli, tad uz Rexton dibena varat uzšūt pakāpenisku šīs automašīnas virsbūves stiprības uzlabošanos. Modele jau ir izgājusi divas pārveidošanas 2006. un 2013. gadā, un ar ādas atjauninājumiem - tas ir gandarījums par matu augšanu.

Salons un elektroinstalācija

Tāpat kā priekšējā vіpadku viss iekrist vіd vіku. Ja pirmajos modeļos viņi "bērnīgās" slimības vainoja elektroinstalācijā, tad pārējā izlaidumā elektroniskās vadu kvalitāti vācu savācēji neapdraud. Šeit redzams, ka uzņēmums nav apmierināts ar to, kas ir sasniedzams un attīstās.

Salons Rexton ir vēl ietilpīgāks, jaunajā ir 5 sēdvietas ar komfortu, bet jaunajam ir liela bagāžniece: furgona tilpums ir 952 litri, bet ar nolocītiem sēdekļiem - 2020 litri. Krima, par elektronisko bloku kvalitāti, var teikt, ka lielākā daļa komponentu tika gatavoti pēc Vācijas licences, vai arī pašā Vācijā. Tas nav īpaši vainojams elektroinstalācijai, taču ir neliela sūdzība par ģeneratoru. Deyakі vlasniki vіdznayut, scho ģenerators var polmatis jau pie 100 000 km. Tajā pašā laikā maiju iesaka robiti nomainīt pret jaunu. Pirmā pēkšņas ģeneratora “nāves” pazīme ir daudz plastmasas bryazkit zem pārsega, taču uzlāde un spriegums ir normāli.

Un interjera dizaina ass, ergonomika un komforts - laba biznesa klase. Kā gan autobraucēji uzstāj, ka vēlas uzdāvināt auto – salona apdares kvalitāte ir budžeta līmenī, lai arī materiāli izskatās bagātīgi. Ale pārdomāts roztashuvannya elementіv upravl_nnya un sruchnі krіsla aicina mājas komfortu. Uz to garajos braucienos tas nav mazliet kā vinikne vtomi.

Auto var aprīkot ar ļoti daudzām mašīnām, iespējams salabot auto salonu. Arī Korejas uzņēmuma pozashlyahovik ir pieejams ar plašām opcijām gan dizainā, gan pilnā komplektācijā. elektroniskās ierīces. Piemēram, par saprātīgu samaksu var salabot papildus laistīšanu, kartera un ātrumkārbas aizsardzību, iegremdētu noliktavu, atpakaļskata kameras uzstādīšanu, profesionālu multimediju sistēma ar navigatoru un rozvazhalny kompleksu, pirms palaišanas pastiprinātāju dzinējam un salonam, visiem sensoriem un palīgiem. Tai skaitā ar kursa stabilitātes sistēmu.

Citas standarta kļūdas Rexton

Pirmā lieta, kas jārespektē, ir neprecīzā vecā omivačas tvertne, kas ir brīdis, kad var plātīties pirmajos skrējiena kilometros. Visas jaunās automašīnas tika komplektētas ar cisternām rūpnīcas defekta dēļ, kā rezultātā radās plaisas stiprinājuma pie virsbūves zonā. Ale visas iespējas, kas tiek pārdotas, lai aizstātu šo defektu.

Tātad, šķiet, ka diska dizains autostāvvieta galma: ar nelielu vlogu ievilkumu rokas galm kabeļi kļūst skābi un ir cieši nostiprināti stiprinājumos, un nomaiņas ass var maksāt 3000 - 4000 rubļu.

Pіdvіska ta kermo

Atcerēsimies, ko viņi sauc par automašīnu "pušām". Šajā gadījumā, gandrīz kā skatoties uz kerm vadības ierīci, galvenā problēma ir kerm hidrauliskā pastiprinātāja augstspiediena caurule. Pa labi tajā, ka roka aukstajā sezonā ir dziedoša rizik, ka ir caurule hidrauliskās atsperes atgaitas plūsmai. Iemesls vairs nav yakіsna hidrauliskā dzimtene kā biezi prātos suvorih krievu ziemas. Un, nomainot, viņi uzstāda atkal un atkal cauruli, un māja tiek mainīta uz dārgāku uz sintētiskā pamata.

Hodova Rexton ir tāpat kā Sorento: priekšā ir neatkarīgs, divpusējs, aizmugurē ir papuve ar upes tiltu. Kādēļ, Vlasņikam būs jāmaina kerma uzgaļi un ādas stabilizatora bukses 50 000 - 60 000 km. Kad gadās regulēt riteņu sabrukšanu. Krіm tsyogo, deyakі vylasniki vіdznayut mazo resursu kermovoї līstes, jaks var dot tekti cauri 30 000 - 60 000 km.

Krіm tsgogo, slīdēja ar cieņu novietots uz nometni karteri balstiem. uz šo auto nav pieļaujams braukt ar nolietotu balstu. Priekšējās piekares konstrukcija ir saspiesta tā, ka caurtekas balsts apzinās paplašināšanas nepieciešamību. Līdz tam nodilumu var novest līdz vietai, kur kulovo balsta pirksts ir virve, un kustībā ritenis griežas. Krima nav droša šajā haosa stundā, kurā ļodzās augšējais svarīgais un spārns, tai pat laikā lūzt ritenis.

Ar savītu pіdvіska, tas ir pārāk nadіyna, ass tikai stabilizatora bukse iziet no fret pārāk agri, apmēram par 30 īve. km. Tāpēc ļoti ieteicams nomainīt ādas pamatnes balstu 40 000 km garumā, nepārbaudot pirmās nepareizas darbības pazīmes. Crimson, aizmugurējie gultņi jāieeļļo ar ādu 25 000 - 35 000 km. Pretējā gadījumā smaku var ātri novērst, un nodiluma produkti, kas ievelkas aizmugurējās ass pārnesumkārbā, izraisa tās nolūšanu.

Citādi piekare nekādus īpašus pārsteigumus nesagādā, un citu elementu nomaiņas biežums nav mazāks par 100 000 km, taču tas attiecas arī uz klusu darbību. Citā situācijā priekšējie amortizatori un gultņi izkustēsies no ceļa.

Spēka agregāti

SsangYong Rexton ir aprīkots ar vairākiem dzinējiem, kas licencēti saskaņā ar Mercedes-Benz licenci. Tajos ietilpst trīs benzīna agregāti 2,3, 2,8 un 3,2 litru tilpumā līdz 150 kinskas spēki(214 N*m griezes moments), 201 k_n spēki un 220 k_n spēki (312 N*m griezes moments) ir acīmredzami. Un arī 2,7 litru dīzeļa agregāti, kas būvēti, lai attīstītu 165 un 186 k_n spēkus (340 un 402 N * m līdz šim brīdim, ko pagriezt, tas ir acīmredzams). Krima, jaunajā 2013. gada līnijā, pievienojot dubultu dīzeļa turbodzinēju ar jaudu 155 zirgspēki.

Kopumā visi motori ir pilnībā pārslogoti, īpaši ar moderniem agregātiem. Paši motori necieš no biežas nodošanas. rutīnas darbs ka regulāra taukainas ādas nomaiņa 10 000 km. Bet svarīgākās iespējas automašīnai ir dīzeļdzinējs 2,7 litri un benzīna agregāts 2,8 litri. Citi motori nav pārāk stingri divu tonnu mašīnai, un pats tilpuma motors nav izturīgs (darbojoties Maskavas režīmā, tas var sasniegt 20 litrus benzīna uz 100 km).

Ssang Yong Rexton bija aprīkots gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem, piemēram, apdedzis, vēl jo vairāk. Galvenā problēma ir Palivna sistēma Common Rail dīzeļa agregāti. Qia sistēma jutīgāki pret rūgtumu bāla un var ātri izkļūt no melodijas caur hit dažādu zabrudnen. Nasamperēts, ne visai karsti ieplūst augstspiediena ugunsdzēsības sūkņa resursā, un sprauslas var apturēt produktu.

Un uz tām esošo sprauslu mazgāšana var būt pareizā problēma izbūvējot viņiem akas. Pa labi tajā, ka pēc tūkstoš noskrējieniem pie sprauslu urbumiem var veidoties neliela korozija, lai neļautu uzgali ievilkt visā stacijā. Ugunsdzēsības sistēmas apkalpošanu ieteicams veikt uzņēmuma stacijās. tehniskais dienests de maistry izgatavo visus nepieciešamos instrumentus. Citā gadījumā visas sistēmas atjaunošana visnedraudzīgākajiem prātiem var izmaksāt 150 000 rubļu.

Dīzeļdzinēji vēl jūtīgāks pret uguns rūgtumu, kas redzams uz robotizētās dvigunas un vitras, kā arī norādīts uz robotu uguns sprauslām. Benzīns un agregāti izrādījās mazāki un pareizi kārtējā apkope, klusi strādājot ar 400 000 km garumu. bez kapitālā remonta.

Krіm tsgogo, gāzes izkliedēšanas mehānisma sistēma ir jāiedarbina, lai palīdzētu nadіy lansyug, kura kalpošanas laiks var sasniegt 200 000 km zīmi. Un augšējā īpašuma siksnas piedziņa ir mazāka par 80 000 km.

Transmisija uz SsangYong Rexton

Krievijas tirgum automašīna tiks prezentēta ar mehānisko un automātisko pārnesumkārbu. Krіm tsgogo, іsnuіє kіlka variantі v vіnіmі privіdіv, іkі ietver sistēmas ar priekšējo asi, sсо tіklyuєєєtsy, ііm povinym driven.

Par pārkāpuma kastēm neko īpašu nevar teikt. Smaka nepūš kā liela kaste uz citām mašīnām vai uz īsāku vai lielāku velosipēdu. United, mehāniskā kaste pārnesumiem var būt divas funkcijas. Pirmā no tām ir grūtības ieslēgt pirmo pārraidi, un otra īpatnība ir nepieciešamība bieži nomaina transmisīvā eļļaāda 40 000 - 50 000 km. Šādu servisa intervālu meistari iesaka automātiskajām pārnesumkārbām, turklāt abām ātrumkārbām.

Rexton ir aprīkots ar transmisiju gan ar primusu, gan ar pilnu piedziņu, kas tiek pieslēgta automātiski. Pateicoties augstajam klīrensam un jaksnu transmisijai, automašīnu var saukt par poshlyahovik, taču ir dažas īpašas iezīmes ar pilnas piedziņas vikoristan sistēmām. Pat ja visi 4 riteņi ir pastāvīgi piedzīti, sistēmas ar priekšējo asi, kas ir savienotas, var uzvarēt tikai bezceļu prātos vai uz gļotaina ceļa. Pretējā gadījumā priekšējo riteņu rumbas var būt nesaskaņotas, un priekšējo riteņu spraugas var tikt izveidotas. Krima, bieži vien populārākā automašīna bezceļa prātos, var novest pie ātras izkļūšanas no priekšējās ass primārā savienojuma vakuuma modulatora nepatikšanas. Rezultātā automašīna kļūst par aizmugurējo riteņu piedziņu.

Višnovoka

SsangYong Rexton - tse izvēle cilvēkiem, kuri vēlas rūpēties maksimālā konfigurācija par minimālajiem santīmiem, un tajā pašā laikā brīnieties par krizpirkstiem par lētajiem interjera materiāliem, ir problēmas ar virsbūvi un netīro pretkorozijas stіykіst rami.

Neatkarīgi no visa, automašīna gudri maksā savus santīmus, un to pelnīti sauc par poshlyahovik, kas veido lielu naudu. Protams, materiālu lētumu kompensē dāsnais papildu iespēju aprīkojums, kas palielina automašīnas komfortu.

Ilgai un laimīgai dzīvei ar SsangYong Rexton, augstu augšā un ne kā pirmajam frizierim, ir nepieciešama cieņa pret automašīnu gan atlases posmā, gan tās turpmākās ekspluatācijas laikā. Ale vibrir slīdēja robiti ar cieņu un uzmanīgi. Jo bezpalīdzīgie vlasņiki var braukt ar jebkuru mašīnu pāris darbības gadus.

SsangYong ir eksotisks zīmols, kas ir saistīts ar Ķīnu. Tomēr tas ir viens no lielākajiem automašīnu tirgotājiem Pivdennija Koreja. Šobrīd koncerns pieder Indijas uzņēmumam Mahindra & Mahindra. Ssangyong kļuva slavens ar saviem stilizētajiem modeļiem, bet pēdējā stundā automašīnas sāka izskatīties skaisti un moderni. Tā pamatā ir Korando (Action) un Tivoli, kurus Eiropā labi pārdod.

SsangYong Rexton debitēja 2001. gadā. No šīs stundas pagāja bagāta stunda, un modelis atpazina vairākus tehniskus un stilistiskus atjauninājumus (2008. un 2011. gadā), taču dizains principā nemainījās. Pozashlyahovik var būt klasisks rāmis, ko jūs nēsājat, kas ir vislabāk piemērots braucieniem pa salokāmiem zemes gabaliem. Tiesa, bezceļa Rexton ne tuvu nav spējīgs Land Rover Defender, bet uz šosejas viņi nesasniedz komfortu, precizitāti un ekonomiju.

SsangYong Rexton reklamē noslēpumainu salonu. Jūsu priekšā dariet brīvo darbu, un ērtais sēdeklis neizvirza nekādas pretenzijas. Aiz muguras tas ir nedaudz šaurāks: tiks paņemts trešais, un josta jaunajam ir vairāk nekā izskaidrojums. Turklāt pēc nelielas dīvāna daļas salocīšanas ir zināma vidējā pasažiera drošības jostas slēdzene.

Bagāžnieka maksimālā ietilpība ir 580-1930 litri. Turbo ir mazāk uzbudināms, iestrēdzis trešajā rindā. 7. vikonā līdzīga problēma nav іsnuє, skaidiņas uz virsmas ir vairāk saburzītas.

Korejieši ir parūpējušies par ērtību greznību un var lepoties ar šādu aprīkojumu: 4 gaisa spilveni, klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, vieglmetāla diski, parkošanās sensori un ABS. Greznās versijas ir elpojošas ar kažokādas apdari un ESP. Ale є th šļaksts dekors: lieki hromēti dēļi un koka finierējums.

Pārnešana

Ja plānojat biežāk braukt pa šoseju, labāk meklēt versiju ar neatkarīgu aizmugurējo priekšpilsētu. SsangYong Rexton ar nedalāmu aizmugurējā ass ir pazīmes, kas raksturīgas šādiem lēmumiem. Salauzts komforts nav tas labākais, bet pa nelīdzenumiem mašīnu var izbraukt no paredzētās trajektorijas. Cinkojot, korpuss ir dziļi caurdurts, un uz vējiem tas ir stipri rozgoduetsya.

Par vizdіv bezceļa, ne varto pirkt instances ar starpposma diferenciāli (AWD), šķembas vins mierinājuma, vai tas būtu bloķēšana. Tims ir lielāks, priekš met, nav 2WD versijas. Šeit labāk ir paļauties uz “Part Time” modifikāciju - ar manuāliem pārslēgšanas režīmiem robotizētai transmisijai un priekšējai asij, kuru ir grūti savienot.

Ssangyong Rexton ar sistēmu "TOD" (pastāvīga jauna piedziņa, elektroniski vadāma) ir labi braukt par katru cenu un vajadzības gadījumā ļauj pārslēgt zemāku pārnesumu.

Pārraide bieži tiek apsargāta ar nenozīmīgu oli pagriezienu.

Dviguni

No benzīna agregātiem vājākais ir 2,3 litru aspirētais, bet spēcīgākais ir 3,2 litru R6. Pārējā laikā tiek galā ar svarīgu automašīnu, bet poglyaє netālu no pilsētas virs 20 l / 100 km.

Pirmajā posmā tika uzstādīts 2,9 litru turbodīzelis. Var būt vienkāršs dizains, spožums ir bagātīgs, bet šķebinoša saķere, it īpaši tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba.

Zem pozashlyahovik motora pārsega jau bagātīgi šūpo 2,7 litru turbodīzelis. Es gribu 5 cilindrus, bet ne jaunu Mercedes ML 270 CDI analoga kopiju. Pastiprināta Rexton II uzvarošā versija, kuru atbalsta dribnitāri. Piemēram, turbokompresors no maiņas ģeometrijas. Turbodīzelim vajadzētu būt izsmeltam un tam vajadzētu būt par labu automašīnai. Vidējā vitrata paliva kļūst tuvu 10 litriem uz 100 km.

Plkst paliec akmeņains viņi sāka uzstādīt jaunas paaudzes turbodīzeļus ar tilpumu 2,0 (mazāk nekā troch, kas ir vājāks par 2,7 litriem) un 2,2 litriem.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Daudzi cilvēki ir noraizējušies par Ssangyong Rexton iegādi, jo ir bažas par rezerves daļu un servisa pieejamību. Es par velti. Korejiešu pozashlyahovik ir vienkāršs dizains. Vtіm, deyakі komponenti visi vienādi var zdivuvati mehanіkіv.

Nepareizam robotizētajam dzinējam pārsvarā ir izstrādāta gāzes recirkulācijas sistēmas vārsta vakuuma vadības sistēma. Papildu vakuumam ir savienots priekšējo riteņu savienojums. Sistēmas pagrieziens vai koncentratoru (rumbu) darbības traucējumi ieslēdz tilta ieslēgšanās un ieslēgšanas iespēju. Brīžiem draudu ar transmisijas noņemšanu.

Vairāk stikla ģenerēšanas 2,7 litru turbodīzelis. Dažreiz gāzes recirkulācijas sistēmas vārsts aizsērējas (lai palīdzētu to notīrīt), un ugunsdzēsības sistēma ir jutīga pret uguns tīrību.

Īpašam turbokompresoram ir nepieciešama turbodīzeļa degvielas sistēma, jo tam būs nepieciešami filtri laba kvalitāte(Vid 1000 rubļu). Nomaiņa caur ādu 30 000 km garumā, lai ļautu noņemt ugunsdzēsības sprauslu (par 15 000 rubļiem) un ugunsdzēsības sūkņa augsto skrūvspīļu frontālo nodilumu (oriģināla variants ir 180 000 rubļu).

Sprauslas un sveces rozzharyuvannya "vāra" stundu. Problēma ir īpaši aktuāla, dedzinot sveces automašīnās, kas atlasītas pirms 2006. gada. Sagriežot, smaka var izlauzties. Šajā laikā, lai veiktu šīs izmaiņas, ir jānoņem bloka galva.

Kad vilce ir ieslēgta un iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators, turbīna bieži tiek iesūdzēta tiesā. Patiesībā viena no caurulēm gaisa padeves sistēmā liecina, ka esat zaudējis svaru. Tāpēc spiediena noteikšanas sistēmas diagnostika jāveic ar vakuuma mērītāja palīdzību.

Regulāras apkopes laikā benzīna agregātiem nerodas problēmas.

Uz rāmja bieži tiek novērota virsmas korozija, un kardānu šķērsstieņi tiek regulāri iesmidzināti (pārvades piederumi).

Viens no Ssangyong trūkumiem ir elektrisks. Vēl biežāk iziet no melodijas ar dažādām rozēm, jguti, ka relejs. Respekts: Mercedes tehnisko risinājumu izvēle nenozīmē, ka diagnostikai iespējams nomainīt "vācu" datorus.

Pārnešana

Ssangyong Rexton bija vairākas kastes iespējas. Mehānika, uz vіdmіnu vіd vіd avtomat, nekādu problēmu. Pat ja zcheplennya netiek uzskatīta par īpašu materiālu (no 17 000 rubļu par komplektu) - it īpaši dīzeļdegvielas versijās.

Vienkāršākā 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta ilgstošai darbībai, un 6 pakāpju pārnesumkārbai ir gultņi starp planētu pārnesumu komplektiem. Populārākā 5 pakāpju automātika. Šī kaste ir Mercedes 722.6 automātiskās pārnesumkārbas kopija, tāpēc tajā ir daudz maināmu detaļu. Її nedolіki: vіtіkannya olії, vhіd іd no melodijas maksā vadībai, zabrudnennya sensori іv іt filtrs. Lai turpinātu mašīnas mūžu blakus ādai 60 000 km, veiciet eļļas profilaktisko nomaiņu.

Aplūkojot apkārtni, ievērojiet cieņu pret atbalsta stabu nometni, kā nelielu resursu.

Višnovoka

Ssangyong Rexton, ārprātīgi ir pelnījis cieņu. Tirgū praktiski nav tik lielisku un kvalitatīvu pozahlyahoviku par cenu 300 000 rubļu. Piešķiriet cieņu pilnas piedziņas sistēmai, lai jūs nenokļūtu tālu uz asfalta ar 2 WD vai AWD versijām. Korejiešiem nav daudz problēmu, un to remonts nav pārāk dārgs. Vtіm, vairākas detaļas zināt nav viegli, chi smirdēt іsnuyut mazāk oriģinālā. Tātad, un ar tālākpārdošanu nadal, naimovіrnіshe, vainot deakі locīšanu. Vēloties Rexton, var panākt vienkāršu dizainu, pērkot ātrāk apkalpos servisu, kas pazīstams ar Ssangyong raksturīgajām “pušām”.

Specifikācijas SsangYong Rexton

Versija
Dvigun			turbodis	turbodis
Darba apjoms
Raztashuvannya cilindri / vārsti
maksimālais spiediens
ietīšanas brīdis
dinamika
maksimālais ātrums
Rozgin 0-100 km/gadā
Vidējā vitrata paliva, l / 100 km.