Opel Astra ir Kia Ceed hečbekų atnaujinimas. Opel Astra ir Kia Rio – kas gražesnė? Įranga ir kainos

Hečbekai, būdami kompaktiški, populiarėja Europos rinkoje, taip pat gerai parduodami Rusijoje. Pirkėjams sunku išsirinkti tokį automobilį, nes asortimentas didelis, o automobilių gamintojas pasiruošęs parduoti savo pasirinkimą.

Kiek šių dviejų automobilių sulyginimą galima pavadinti objektyviu, spręskite patys. Bus pristatyti likusios kartos hečbekai iš „Kia“ ir „Opel“. Problema slypi tame, kad „Kia“ yra oficialiai atstovaujama Rusijos Federacijoje, o „Opel“ dėl ekonominių problemų Rusijos rinką prarado dar 2015 m.

Esamų prekiautojų buvimas, taip pat kitos galimybės papildyti Rusijoje, lems naują Opel Astra Galite pastatyti du automobilius ir nuspręsti, kuris iš dviejų hečbekų yra geresnis.

Slaptos naujienos apie modelius

Pakalbėkime apie „Opel Astra“. Current yra penktos kartos Europos C klasės, kuri dažnai vadinama golfo klase, atstovė. Modelis oficialiai debiutavo 2015 metais Frankfurte. Žodžiu, iškart po pasirodymo Europoje prasidėjo pardavimai. Dėl suprantamų priežasčių naujoji „Astra“ nepasiekė Rusijos.

„Opel Astra K“ sukurtas remiantis D2XX moduline platforma. Jie taip pat kovojo kuriant kitą kartą Chevrolet Cruze. Konstrukcija pagaminta iš nerūdijančio plieno, o tai leido pakeisti hečbeko svorį lygiuojant su priekiu 120-200 kilogramų. Atsistokite priešais nepriklausoma pakaba Jis turi MacPherson statramsčius, o už jo yra sija. Ant vairo sumontuotas elektrinis stiprintuvas. Galma yra per diską ir ventiliuojama priekyje.

Kia Ceed pakilti į tą pačią Europos C klasę. Tai mažas priekiniais ratais varomas hečbekas, kurį Kia sukūrė specialiai Europos rinkai. Automobilis naujas, kurio fragmentai oficialiai debiutavo 2018 m. Pasikeitus kartai, pasikeitė ir supaprastintas pavadinimas, nes anksčiau automobilis buvo vadinamas Ceed. Be to, automobilis turi naujus variklius, todėl praplečiamas dabartinių užpildų ir esamos įrangos sąrašas.

Trečias Kia kartos„Ceed“ sukurtas ant K2 priekinių ratų pavaros platformos, kurioje variklis sumontuotas skersai. Čia tai taip pat reiškia aukštos kokybės plieno vikorizmą. Ant priekinės ašies yra nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, o gale – turtinga nepriklausoma konstrukcija. Stovo gimdos kaklelio mechanizmas papildytas aktyviu elektrostatiniu stiprintuvu. Visi ratai turi diskinius antdėklus su ventiliacijos sistema priekinėje ašyje.

Naujos kartos „Kia Ceed“ sistema atnaujinta pasirenkant automatinį robotų režimą. Čia pristatomos „Normal“ ir „Sport“ parinktys. Timas pats pritaiko automobilio charakterį prie skirtingų vairavimo sąlygų. Pasikeičia variklio, kumštelio ir kermos rato elgsena.

Išorė

Naujasis „Kia“ hečbekas buvo įveikiamas, sportiškas, rafinuotas ir modernus. Čia dizaineriai sugalvojo sprendimą ir nusprendė pasirinkti Stinger liftbeką.

Nors anksčiau „Opel Astra“ buvo konservatyvus ir modernus automobilis, naujos kartos automobilis tapo žymiai ryškesnis. Automobilį nesunkiai galima pavadinti sportišku.

Neįmanoma kalbėti apie tuos automobilius, kurie yra gražesni už kitus. Kreipkitės į Vikonian automobilius turinčius geras žinias. Dizaineriai atlyginimus negauna už dyką. Odinis hečbekas turi savo padangų armiją, o gera pardavimo statistika tai tiesiogiai patvirtina.

P'yate kartos Astra, nepaisant jo dydžio, ir toliau bus pašalintas iš Europos klasės. Jei lygintume su ankstesne karta, tai dabartinė „Astra“ gerokai pasikeitė. Rezultatas turi šiuos matmenis dešinėje:

dovzhina 4370 mm;
plotis 1809 mm;
aukštis 1485 mm;
ratų bazė 2662 mm.

Jei lygiuosime su priekiu, tai Astra karta prarado 50 mm. dienos pabaigoje tapo 26 mm. žemesnė.

„Kia Ceed“ taip pat finišavo kompaktiškas automobilis. Tai atsispindi šiuose parametruose:

dovzhina 4310 mm;
plotis 1800 mm;
aukštis 1447 mm;
ratų bazė 2650 mm.

Ir nors Astra pasikeitė per 4 kartas, naujasis vokiško prekės ženklo gaminys pranoksta bendri matmenys Pietų Korėjos gamyklos konkurentas

Dar per anksti pradėti dirbti su visais pagrindais. Nepaisant matmenų svarbos, juos vis tiek reikia tinkamai valdyti. Iš esmės tai yra šurmulio reikalas vidinė erdvėі bagažo dėklas.

Vidaus ir bagažo lentynos

„Kia Ceed“ vidaus erdvę galima apibūdinti kaip patrauklią, modernią ir europietišką. Nėra jokių pretenzijų dėl perdirbimo ir vikorijos medžiagų apimties.

Pagamintas įrenginys turi daugiafunkcį 3 stipinų kermo, paaukštintą ratlankį ir sportinio stiliaus tvirtinimo skydelį. Centrinė konsolė yra solidi ir lakoniška. Turi besisukantį ekraną multimedijos sistema 5–8 colių dydžio, ventiliacijos deflektoriai ir klimato valdymo blokas su intuityviais valdikliais.

Penkerių durų Vicony salonas. Plastikas taškui, įdėklai metalui, audiniui, natūraliai ir dirbtinei odai tinkamomis proporcijomis.

Kia Ceed salonas yra padengtas 5 mėnesiams, įskaitant vandenį. Priekyje yra ergonomiškos kėdės su ryškia atrama ir plačiu reguliavimo diapazonu. Už nugaros taip pat yra geros kokybės sofa su porankiais, skirta 2 keleiviams. Jei norite sėdėti viduryje, tai nesukels ypatingo diskomforto.

Keičiant „Opel Astra“ kartą, buvo pristatytas naujas užpildymo ir interjero dizaino principas. Eilės tvarka vanduo turi tris stipinus vairas, nėra valdymo mygtukų, analoginis valdymo pultas ir spalvotas ekranas borto kompiuteris. Centrinėje konsolėje yra jutiklinis daugialypės terpės ekranas. Tai leido mums žymiai pakeisti klavišų mygtukų skaičių. Esant klimatui, buvo paveiktas didelis blokas. Tačiau bazėje automobilis atrodo daug paprastesnis, nes kermo nėra labai funkcionalus, o centrinėje konsolėje yra oro kondicionierius ir pagrindinė garso sistema.

Priekinės sėdynės yra ergonomiškos, palaikomos rankomis, su aukštos kokybės statinės atrama. Jie turi prieigą prie šildymo, vėdinimo ir plataus reguliavimo. Gale daug erdvės, svetainės zonos su papildomu šildymu, jauki ir patogi sofa.

Neįmanoma teikti pirmenybės nė vienam iš Interplano kandidatų. Jau dabar aišku, kad „Kia Ceed“ ir „Opel Astra“ viskas yra kitaip.

Jei pageidaujate, galite įvertinti bagažo talpą, kad galėtumėte pasirinkti Opel Astra arba Kia Ceed.

Pastačius vokišką hečbeką bagažinėje yra 370 litrų. Jei nuleisite kitos eilės nugarą, išeiga bus lygi pamušalui, o talpa padidės iki 1210 litrų.

Korėjietiško penkių durų hečbeko bagažinė yra tinkamos formos ir tiesių sienų. Numatytoji erdvė yra 395 litrai. O jei užlenksite galinę eilę, bagažinė padidės iki 1301 litro. Esant klaidingam greičiui, atliekamas įrankių valcavimas.

Nepaisant didesnio Astra dydžio, Kia Ceed suteikia dar daugiau vietos bagažui. Be to, galinės eilės platybėse tai nepasirodė neigiamai.

Jei paimate maišelį, tada su nedideliu pranašumu ir tik dėl bagažinės korpuso, jis pereina per Kia Ceed.

Varikliai, dėžės ir jų galimybės

Toliau – „Opel Astra“ ir „Kia Ceed“ automobilių balansas, kurį Rusijos rinkoje vargu ar galima pavadinti objektyviu. Viskas dešinėje yra prie Opel įmonės iš Rusijos Federacijos įėjimo. Nežinoma, kaip būtų buvę įjungti varikliai Rusijos bendražygiai, įmonės trūksta vietinėje rinkoje.

Jei automobilio dalys įvežamos nedalyvaujant oficialiems atstovams, bet kurį iš Astra galimų variklių galima aptarti su įgaliotuoju atstovu.

Penktoji „Opel Astra“ karta parduodama su daugybe variklių.

Bazinis variklis yra 3 cilindrų, kurių tūris yra tik 1,0 litro, kuris generuoja 105 arklio galias. Jungtis su mechanine arba robotų dėžė. Jų oda turi 5 žingsnius. Pagreitis nuo nulio iki šimto trunka nuo 11,2 iki 12,7 sekundės. O didžiausias greitis čia – 200 km/metus. Vidutinės sąnaudos yra apie 4,4 litro 100 km.
Pereikime į hierarchiją su 1,4 litro atmosferiniu 4 cilindrų varikliu, išvystančiu 100 AG. Alternatyvios 5 greičių mechaninės pavarų dėžės nėra. Įsibėgėjimas iki 100 užtrunka 12,3 sekundės. Didžiausias greitis čia – 185 kilometrai per metus, o degalų sąnaudų mišinys – apie 5,4 litro 100 km. takai.
Toliau pateikiamas 4 cilindrų aliuminio turbininis 1,4 litro variklis ir 125 arba 150 arklio galių, priklausomai nuo įpurškimo pakopos. Jaunesnė versija komplektuojama su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o 150 arklio galių versijai galima rinktis tarp 6 laipsnių mechaninės ir 6 laipsnių automatinės. Nuo 0 iki 100 km/metus su tokiais varikliais Astra nuolat įsibėgėja per 9,5 ir 8,3 sekundės. maksimalus sklandumas Per metus galite pasiekti 205 ir 215 kilometrų. Esant tokiam greičiui, sąnaudos yra mažesnės nei 5,1–5,5 litro 100 km.
Taip pat yra 4 cilindrų dyzelinis variklis Su turbokompresoriumi. Jo tūris yra 1,6 litro. Visi forsavimo etapai yra 3. Jaučiamas 95, 110 ir 136 arklio galių kvapas. Dėžės komplektuojamos su 6 greičių mechanine ir 6 greičių automatine. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/metus trunka nuo 12,7 iki 9,6 sekundės. Didžiausias greitis gali svyruoti nuo 185 iki 205 kilometrų per metus. Dyzeliniai varikliai sunaudoja nuo 4,6 iki 3,5 litro degalų 100 km.

Astrai taip pat galimi didelės galios varikliai. Bet čia mes kalbame apie specialias konfigūracijas, kuriose varikliai generuoja beveik 200 arklio galių, kurių tūris yra tik 1,6 litro.

Kalbant apie „Kia Ceed“, yra specifinė variklių linija, skirta Rusijos rinkai. Be to, visi varikliai turi 4 cilindrus ir varomi benzinu.

Jauno dyzelinio variklio vaidmuo skiriamas 1,4 litro atmosferiniam varikliui, kurio galia 100 arklio galių;

Žingsniuokim, einam MPI variklis 1,6 litro tūrio ir 128 arklio galių;

Taip pat yra 1,4 litro turbodyzelinis variklis. Vin turi 140 žirgų pajėgų ir yra laikomas aukščiausiu linijos lyderiu.

Visi atmosferiniai varikliai standartiškai komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Be to, 128 arklio galių varikliui galima įsigyti 6 greičių automatinę pavarų dėžę. Turbodyzelinis variklis komplektuojamas su 7 greičių robotizuota pavarų dėže.

Pagreitis nuo nulio iki šimto trunka nuo 12,6 iki 9,2 sekundės. Didžiausias – 183–205 kilometrai per metus. Mišriu ciklu benzininiai varikliai sunaudoja nuo 7,3 iki 6,1 litro degalų 100 nuvažiuotų kilometrų.

Europos rinkai atitinkanti Kia varikliai Ceed gauna daugiau turbo benzininis variklis 1,0 litro su 120 arklio galių, taip pat 1,6 litro turbodyzelinis variklis, kuris generuoja 115 ir 136 arklio galias, priklausomai nuo purkštuko.

Kalbant techniškai, pagal variklius, pavarų dėžes ir jų parametrus „Opel Astra“ gali šiek tiek aplenkti „Kia Ceed“. Kodėl per daug kalbama apie aukščiausios klasės variklius?

„Kia Ceed“ parduodamas tik Rusijoje benzininis DVZ, kurie dėl tam tikrų priežasčių negali parodyti tokio pat efektyvumo kaip dyzeliniai varikliai elektrinės. Ale th benzino vienetų Astra pasirodė šiek tiek ekonomiškesnė su panašiais slėgio parametrais.

Jei jums reikia hečbeko su vidutinės galios varikliu ir geru našumu bei stipriu našumu, tada čia principiniai skirtumai Nėra skirtumo tarp Astra ir Ceed. Maloniai galite pasiimti bet kurį iš šių automobilių. O tie, kurie nori pasiimti automobilį su itin galinga vidaus degimo variklio galia, turėtų nustebti „Astra“. „Ceed“ savo arsenale tokių variklių neturi. Be to, visiškai logiška ir racionalu, kad šiukšlių kiekis, patenkantis į maždaug 200 arklio galių variklius, yra žymiai mažesnis, o mažesnis slėgis agregatuose, kurių galia yra 110–140 arklio galių, yra žymiai mažesnis.

Saugumas ir apsauga

Skundai dėl valdymo griežtumo ir efektyvumo Kia automobiliai Ceed ir Opel Astra tyli. Kermo yra gerai apgalvotas ir puikiai įgyvendintas.

Automobiliai visada važiuoja dideliu greičiu, yra priversti sukti posūkius ir nevažiuoja per daug. Rezultatas yra kumštinė kerma, niekas nesusideda ir nekelia triukšmo. Automobiliai sunkiai grumiasi su kelio danga ir užtikrina stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Hečbekas Opel Astra

Saugumo parametrai taip pat identiški. Automobiliai atitinka itin griežtus Europoje saugos standartus. Avarijos testuose naudojant Euro NCAP sistemą, hečbekai pelnytai gavo aukštus balus.

Už šio komponento tarp konkurentų slypi stiprus pavydo ženklas. Abu automobiliai turi platų aktyvių ir pasyvus saugumas, visų rūšių elektroninių prietaisų ir priedų vandeniui po valandos.

Todėl „Opel Astra“ ir „Kia Ceed“ nebuvo įmanoma palyginti tarpusavyje, nustatę vieną aiškų lyderį. Vienos dienos smarvė. Ne veltui Ceed ir Astra demonstruoja nuostabią pardavimo statistiką Europoje. Neįmanoma spręsti apie pardavimus Rusijoje, nes likusieji čia parduodami oficialiai Korėjietiškas automobilis.

Įranga ir kainos

Likusios Opel Astra hečbeko kartos pardavimas Europoje prasidėjo 2015 m. pavasarį. Iš pradžių buvo planuota, kad „Astra“ Rusijoje bus parduota 2016 m., tačiau vėliau įmonės planai pasikeitė ir prekės ženklas prarado populiarumą vietinėje rinkoje.

Vokietijoje dabartinė „Opel Astra“ automobilio versija kainuoja apie 20 tūkstančių eurų pigiau. Už tobulesnes komplektacijas teks pakloti per 23 tūkst. Ekstremalios versijos kainuos per 25 tūkstančius eurų. Nebus sunku išsiaiškinti, kiek toks automobilis kainuotų mainais į Rusijos nacionalinę valiutą. Tai yra apie 1,5 milijono rublių.

Situacijoje su „Kia Ceed“ automobiliais viskas daug aiškiau ir įžvalgiau nei su „Opel Astra“ automobiliais.

Kumpio rinkai yra 6 pilni komplektai. Už pagrindinę versiją sumokėsite mažiausiai 950 tūkstančių rublių. Tai bus 100 arklio galių variklis su 6 laipsnių pavarų dėže Mechaninė pavarų dėžė. Kai turite automobilį vlassnik, atimsite:

oro kondicionierius;
šviesos sensorius;
sklopidyomniki įvairaus amžiaus;
šildomi veidrodžiai;
GLONASS;
garso sistema 6 garsiakalbiams;
plieniniai ratai 15 colių ir colių.

„Comfort“ pakete, kuris yra dar vienas hierarchijos pasirinkimas, taip pat yra 128 arklio galių variklis ir mechaninė transmisija. Kaina yra 980 tūkstančių rublių, o už mašiną sumokėsite dar 40 tūkstančių rublių.

Aukščiausia „Kia Ceed“ versija kainuoja mažiau nei 1,5 milijono rublių. Įrangos įsigijimas bus puikus:

LED optika čia;
elektrinis stoglangis;
traukos sistema už aklųjų zonų;
asistentas parkavimas atbuline eiga;
adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
kelio ženklų atpažinimo sistema;
automatinis galmuvannya;
dviejų zonų klimato kontrolė;
multimedijos centras su jutikliniu ekranu;
galinio vaizdo kamera;
priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai;
garso sistema su JBL ir in.

Taigi, „Opel Astra“ gali pasigirti ir solidžiu priedų komplektu. Tačiau su maždaug tokio paties lygio įranga „Astra“ kainuoja apie 2 milijonus rublių, o Ceed jį taip pat galima įsigyti už 1,5 milijono rublių.

Nepaisant oficialių „Opel“ atstovų Rusijoje, vis tiek galime garsiai kalbėti apie tuos, kurie yra vokiški hečbekas Astra brangiau už jūsų užsienio konkurentą Korėją.

Uždengiame maišelius

Jei norite nusipirkti automobilį per oficialus pardavėjas, tada pasirinkimas tarp hečbekų, į kuriuos žiūrima, praranda savo aktualumą. Kia Ceed nėra alternatyvos.

Atsiriboję nuo Rusijos rinkos, turite įvertinti, kad „Opel Astra“ turi patrauklią modernią išvaizdą, prabangų interjerą, nuostabią ergonomiką, puikias technines charakteristikas ir daugybę kitų privalumų.

Tuo pačiu metu „Kia Ceed“ reprezentuoja praktiškai viską. Taigi, kai kuriose vietose jis nesugadintas Korėjietiškas hečbekas pasiduoda konkurentui, bet ir praranda pranašumus prieš Astra. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Kia Ceed“ yra pigus ir jį galima nusipirkti Rusijoje per oficialų atstovą. Tai reiškia, kad yra labai mažai papildomų problemų, susijusių su „Opel“ galia.

Kitas Korėjos klientas bus niekas.
Pasakysiu autoriui, kad buvo nuo nulio 55 000 nuvaziuota 2008 m. 10e parduota, pakeista, buvo 1 valstybinio numerio indikatorius, Shumka tinka šiai klasei, jei verta pinigų imti ne -žaidimų versija 1.8, tada mano pasirinkimas tikrai vertas ystri. Taigi važiuokite matsati kuo arčiau. Galite ir nutildyti viltį, ir ją supainioti. Čia galite stebėtis gerumu ir sėkmės elementu)

bet aš patyriau naują likimą.
Bet dar kartą pasakysiu, aš turiu pertvarkytą, už 320 galite gauti 2007-2008 metų modelį. Likus vos kelioms minutėms iki kalbėjimo, tik šiek tiek) salone ir poroje durų, „veido patobulinimas“, kad galėtumėte jį perkelti. Gyvenu iš karto ir spinduliuoju) Astra keliavau, salono negavau, niekaip negyvenau. (IMG: style_emoticons/default/mellow.gif) nuobodi torpeda.

Kvailys jakas... Ant 10 metų perdarytų sėdynių tik "naujo" tipo panelė papuošta gerais dalykais, veidas pakeistas į mėgėją, nugarą reiktų nuplauti, bet iš esmės nieko nėra naujas, pigus korėjietis naudotas - pigus ir išparduotas, o pigus iš vidaus šviečia ypač jei keliaujate. Aystra irgi ne milijonieriams, bet atrodo ne taip pigu, o labiau surinkta, triukšmas galva ir pečiais aukščiau Sido, na, dizainas šen bei ten ne kiekvienam, bet rinktis dizainą už menką teisingai!!!

„Opel astra H“ (2006–2008 m.)
IMHO mašina morališkai pasenusi Kia sėkla. Turiu daug benzino (IMG: style_emoticons/default/biggrin.gif)

O ašis?
Ką jau kalbėti apie šešių greičių iki bet kokio variklio, o ant sėdynės tik iki 2 litrų.
„Opel“ galiniai diskai yra ventiliuojami, o sėdynės nėra
Ar sistemoje yra 5-6 pilnaverčiai CAN moduliai, leidžiantys programuoti (langų reguliavimas, šviesų paketai ir pan.) ir ant vieno variklio?

Už nugaros nebelieka idiotų!

Taigi, jei nepažįstate automobilio, nėra geresnio būdo tai pasakyti)

Ar keliavote ja?) kur gali prasiskverbti pigumas?))
10 saugos pagalvėlių, minkšta torpeda ir minkštas plastikas durų apdaila, Ar pigu?)
Už nugaros nebelieka idiotų!
Priežiūros skydelio nebeliko tik prestižiniuose apdailos lygiuose.
Taigi, jei nepažįstate automobilio, nėra geresnio būdo tai pasakyti)

Važiuokite juo ir po poros mėnesių pradėsite tvirtai vertinti automobilį

Giminės Astra N rida viršija 140 000 km. 1.6 mechaninis, benzinas, pati paprasčiausia pakuotė. Važiuok, nežinau. Kai jie jį išmaudė, pamatė jį. Rezultatas nėra kenksmingas.

Keliauti su Sidaku visiškai nedera. Triukšmas neturi įtakos mano mintims, bet garsas ir vidus neturi reikšmės. Astroje norėčiau turėti tokį nepamirštamą dizainą. Ale, dėl skonio ir spalvos, kaip atrodo...

Ieškočiau Astra N su Cosmo paketu.

Apie Astrą nieko negaliu pasakyti – nežinau. Ale jakas yra Sidos priekinis valdovas vikrus33 Balsuoju už Sidą))
Tik daug gerų jausmų dėl automobilių neteko. O įranga korėjiečių gera, naudojamų medžiagų asortimentas turtingesnis, bandelės sodresnės nei panašios klasės automobilio.
Na, o didelis korėjiečių pliusas – mažos atsarginių dalių kainos (man teko išleisti daugiau eksploatacinėms medžiagoms). Paslauga paprasta = pigi paslauga. Tai faktas. Jokių dainų tekstų.

KIA See'd ir Opel Astra yra ne tik du tos pačios klasės, bet labai panašūs automobiliai. Kvapai yra panašių formų ir optikos, dviejų automobilių profilyje svarbu atskirti vieną vaizdą nuo kito. Visgi, ką rinktis – KIA Sid ar Opel Astra? Susitaikykim. KIA See'd yra C klasės universalas. Rusijoje pirmoji karta pasirodė 2007 m., o per šią valandą pasikeitė viena karta: Rusijos rinkoje parduodama kita. modelių asortimentą Koks populiarus universalas? Nors KIA yra Korėjos prekės ženklas, Vin Prote save pozicionuoja kaip Europos automobilių gamintoją. Netgi tas pats „Sidas“ yra suardomas ir vibruojamas įmonės Europos gamyklose.

Opel Astra yra automobilis su istorija. Tiesą sakant, tai garsiojo Opel Cadet modelio įpėdinis. Šiandien J-ketvirtoji karta jau parduodama rinkoje. „Opel Astra J“ charakteristikos dabartinis dizainas moderni išvaizda, platus benzininių variklių pasirinkimas, puikūs pasirinkimo paketai – visa tai tam, kad automobilis būtų patraukliausias savo klasėje.

Nauja KIA Sid ir Opel Astra interjero išvaizda ir interjeras

Korėjietiško universalo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo hečbeko: priekiniai žibintai ryškesni, vairas firminio „tigro ganyklos“ stiliaus, o gale – stipresnis galinis garsas. Toks sprendimas gali patikti ne visiems, tačiau nulenkus galines sėdynes 528 litrai bagažo erdvė padidės iki 1642 litrų – ryte išaugs! Be to, didesnė bagažinė yra puikus pasiteisinimas! Brangiuose apdailos lygiuose bagažo skyrius ir interjeras yra sustiprinti juodos spalvos tinkleliu. Automobilio atsarginė padanga taip pat laikoma apačioje bagažo skyrius, padengti salono vidų specialiu organizatoriumi, jo ergonomika, valymo medžiagų asortimentu ir funkcionaliu užpildu, kad atlaikytų kasdienį stresą. Pravartu apsilankyti automobilio salone, o tai ypač svarbu dėl aukštų kainų.

Ir jei palyginsite „Opel Astra“ ir „KIA See'd“ interjerą, vokietis pralaimės „korėjiečiui“. Dėl savo likimo moderniai atrodančio „Opel“ interjeras šiandien jau atrodo senas. Be to, daugelis žmonių pasakoja internete vokiškas automobilis dėl to, kad priekinėje konsolėje nėra mygtukų. Medžiagos yra gerai pagamintos ir gerai pagamintos, vokiškos kokybės nadіyni. Kėdės šiame salone yra ne tik patogios, jos turi ir specialų ortopedijos sertifikatą. Bagažinės tūris – 500 litrų, o nulenkus galines sėdynes – 1550 litrų. Atsarginis ratas laikomas po bagažo skyriumi, o bagažinės sienelėse yra specialios nišos įvairioms žievės nuolaužoms laikyti. Bagažo skyrių dengianti užuolaidėlė turi dvi padėtis: standartinė transportavimui per dideli pranašumai, ir padėtas taip, kad bagažinėje tilptų didelio dydžio kosmetinė.

„Astra“ yra 20 cm ilgesnė už „Sidą“ ir 5 cm aukštesnė. Prošvaisa didesnė (+2 cm). „Sid“ ryškiaspalvė optika ir radiatoriaus grotelės iš priekio atrodo agresyviau nei „Astra“. Kartu su komplekte esančiais šviesos diodais „vokietis“ taip pat atrodo sportiškai ir energingai. Iš esmės KIA įranga„See'd“ komplektuojamas su 16 colių plieniniais ratlankiais, o kelių versijose – 16 ir 17 skersmens lengvojo lydinio ratlankiai. „Opel Astra“ komplektuojamas su 16 colių ratais su kaušeliais arba 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Inter'er

Dėl erdvės interjere šie automobiliai yra panašūs vienas į kitą. Jie turi sėdynes tiek priekinėje, tiek galinėje eilėse. „Sid“ kermo, be savo originalios formos, taip pat turi pirminį šildytuvą, tačiau beveik galima pastebėti jo perpildymą valdymo organais. Jį lengva laikyti rankose, taip pat galite reguliuoti jo kietumą. „Aistri“ turi viską, kas klasikinė – trijų stipinų kermo (taip pat su šildymo funkcija), ant kurio yra rankinis radijo valdymas.

KІA priekinis skydelis yra šviesus ir grūdintas. Centriniame šulinyje yra RK ekranas. Aistri skydelis paprastas ir lakoniškas: du dideli ir du maži ciferblatai. Visus gerus dalykus galima pamatyti bet kuriuo metu. Ant „Sid“ ir „Astra“ sumontuoti tiek mechaniniai (6 pakopos „korėjiečių“ ir 5 pakopos „vokiečiams“). Automatinė pavarų dežė(Abu automobiliai turi 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę).

Ant galinės „Sidos“ sėdynės yra storas porankis su paminkštintu pamušalu. Be to, viduryje nėra tunelio, kuris trečiam keleiviui atima erdvę kojoms. Pradėjus važiuoti, sėdėti ant galinių KIA Sid sėdynių bus dar patogiau. Galite trumpam ištiesti kojas. Viršuje taip pat yra daug vietos. Vienas trūkumas yra būtinybė reguliuoti kaklą galinės sėdynių eilės nugarėlėse. Ale, zagalom, čia patogiai sutalpinsite ir vaikus, ir būrį, ir mylimą uošvę.

Pagrindinė „KIA Sid“ konfigūracija atrodo šiek tiek storesnė nei „Opel Astra“. Nors „Aistri“ bazėje yra visos dienos elektriniai generatoriai, tačiau porankis su pagalbiniu laikikliu turi platesnį, žemesnį panašų įtaisą „Sid“. Taip pat porankio gale yra platus liukas, iš kurio galima tiesiogiai patekti į bagažo skyrių. Nareshti, „Astra“ bus puikus, o ne „korėjietiškas“.

KIA Sid ir Opel Astra techninių charakteristikų tobulinimas

„KIA See'd“ yra sumontuotas „Lantsyugov“ paskirstymo diržas, todėl bosas negali jaudintis, nes gali nutrūkti. Astri yra sumontuotas paskirstymo diržas. Ant naujo automobilio galėsite jį gauti, bet jei perkate Aystri už antrinėje rinkoje Iki tol tampa būtina prarasti didelę pagarbą, juolab kad automobilis jau pasiekė 70-80 tūkst. km. Sida automatinėje pavarų dėžėje sumontuotas sukimo momento keitiklis. Turi kruopščiai sureguliuotą sistemą, kuri užtikrins sklandų ir savalaikį skysčių susimaišymą.

Pastebima, kad „KIA See'd“ krašte, dešinėje gaubto pusėje, yra stiklinis rezervuaras, todėl jį galima užpildyti rankiniu būdu stovint ant kapoto. Pagrindinė „Opel Astra“ versija turi 1,6 litro benzininį variklį, kurio darbinis tūris yra 115 litrų. Baterijos talpa – 70 a/metus. Papildomas kremas prošvaisa Pagrindinėje konfigūracijoje ant automobilio sumontuota metalinė karterio apsauga.

Renkantis variklį, keičiant Opel Astra ir Kia Sid, likęs gros vokišku varikliu santykiu 3:1. „Sid“ turi tik vieną „aspiracinį“ variklį, kurio tūris – 1,6 litro, o galia – 129 AG. „Opel“ taip pat turi 1,6 litro darbinio tūrio variklį, kurio sukimo momentas siekia 115 AG, be to, yra dar du 1,4 ir 1,6 litro turbokompresoriniai varikliai, kurių sukimo momentas yra 140 ir 170 AG. aišku.

Pagrindinės išlyginimo charakteristikos

	Kia sėkla	Opel Astra
Variklis, cm3	1396	1364
Turbokompresoriaus buvimas	Taigi	Taigi
Matmenys (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Ratų bazė, mm	2650	2695
Bagažinės tūris (minimalus), l	380	375
Žagalna vaga, kg	1258	1337
Posūkio spindulys, m	10	11,5
Variklio įtempimas, l/s	98	140
Rozgin nuo 0 iki 100 km/metus, sek	12,4	9,9
Mišri vitrata 100 km, l	5	4,92
Maksimalus greitis, km/metus	182	201

„KIA Sid“ ir „Opel Astra“ funkcinio užpildo atnaujinimas

„KIA Sid“ aprūpinta berakte įvedimo sistema (šių „Aystri“ funkcijų nėra pačiame pilniausiame komplekte) ir variklio užvedimo mygtuko paspaudimu funkcija. Kėdė turi reguliavimą į priekį ir atgal bei aukščio reguliavimą. Vairo kolonėlė Jis taip pat reguliuojamas dviejose srityse – aukščio ir voliutos. Dvi likusios aukščiausios klasės konfigūracijos turi elektrinę skersinę vairuotojo sėdynės atramą. KIA See'd aprūpinta kasdienine garso sistema su 6 garsiakalbiais ir jutikliniu ekranu, kuriame rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros.

Likę trys KIA Sid apdailos lygiai turi vidinio veidrodėlio pritemdymo funkciją. Tai taip pat suaktyvinama, kai ant veidrodžio nukrenta kibirkštis Tolimoji šviesa už automobilio. Be to, aukščiausios klasės konfigūracijose virtualus valdymo pultas yra įdiegtas spalvoto ekrano pavidalu su ryškiu vaizdu ir kintamu spalvų perdavimu.

Aukščiausios klasės COSMO konfigūracijoje „Opel Astra“ vairuotojo sėdynė turi pakabinamą porankį su papildomais skyriais. Visuose apdailos lygiuose tarp vairuotojo ir keleivio sumontuotos trys apsaugos. Duomenų bazėje ruchne galmo mechaniškai, tačiau už papildomą mokestį galima įrengti elektrinę automobilių stovėjimo aikštelę. „Sid“ taip pat turi aukščiausios klasės konfigūracijų įrengtą elektrinę automobilių stovėjimo aikštelę. Centriniame Astri skydelyje yra mygtukai elektriniams veidrodžiams plius elektroninio veidrodėlių reguliavimo mygtukai, kurie taip pat turi sulankstymo ir elektrinio šildymo funkciją.

Už papildomą mokestį į „Opel Astra“ paketą galite sumontuoti aktyvią „FlexRite“ važiuoklę, kuri pakeis ne tik važiuoklės, bet ir pavarų dėžės reguliavimą, taip pat vairo ir akceleratoriaus reguliavimą. Taip pat automobilyje galima sumontuoti besisukantį biksenoną su 8 automatiniais režimais.

Visnovok

Na, kas geriau nei KIA Sid ar Opel Astra? Kalbant apie transporto priemonės dinamiką, 1,6 litro atmosferinis „korėjietis“ žaidžia prieš du „vokiečio“ variklius su turbokompresoriumi. Jei Korėjos automobilių gamintojas atnaujins Sid variklių liniją, pridėdamas variklius su turbokompresoriumi, tai šio universalo kaina tiesiog nebus. Tai tiesa gražus automobilis su puikia modernia išvaizda, dideliu pasirinkimų asortimentu ir patogiu interjeru. Ir nebėra gera idėja būti nepagarbiai pastatytam prieš KIA vardinę lentelę. Nes šiame universale yra tik vienas trūkumas – jų yra daugiau stumti savo variklius, kuris dar kartą galėtų išreikšti visą šio korėjietiško automobilio sportinę esmę.

Itin modernus Kia Rio dizainas konkuruoja su išskirtiniu Opel Astra stiliumi. Vokietis aprūpintas naujoviška įranga ir yra puikus konkurentas Korėjos seseriniam miestui. Pažvelkime į abiejų aukščiau aprašytų modelių našumo rodiklius.

Opel Astra ir Kia Rio: unikalūs ryžiai

Išorės Rio

Žvelgiant į automobilį iš išorės, negalima to nepastebėti unikalūs ryžiai:

Chromuotos radiatoriaus grotelės suteikia automobiliškai sportišką ir ypatingą išvaizdą bei žada „gyventi ilgai“ dėl kokybiškų antikorozinių komponentų;
Priekiniai žibintai atrodo solidžiai dėl didelių gabaritų ir juodų apvadų. Virobnikas giria amžiną halogeninių lempų tarnystę. Papildomas sportinis stilius priešrūkiniai žibintai h pažiūrėkime pro plyšius, kuris užbaigs dabartinę automobilio išvaizdą;
Linijų dinamiškumas ir formų paprastumas leidžia Rio priminti šiuolaikinį stilių;
Dviratis puikiai dera prie madingos dizainerio linijos lobovsklo. Tai suteiks platų vaizdą (747 laipsnių);
Dinamiškos formos, sportiška išvaizda ir galimybė pasirinkti vieną iš 9 spalvų, kad automobilio stilius būtų išskirtinis ir nepakartojamas;
Papildomas „Kia“ ir „Vuzki“ firminis dizainas galiniai žibintai su juoda buferio apdaila.

Opel Astra – unikalios naujos išvaizdos savybės:

atnaujina stilingą dizainą;
Inovatyvios vandens pagalbos sistemos;
Dideli priekiniai žibintai su žibintų sistema;
Žemas ir platus chromuotas glazūra;
Proporcijos artimos kupė proporcijoms.

Odos modelis turi unikalių variantų, todėl rinkitės iš jų trumpesnis variantas sunku baigti. Patrauklus dizainas yra retas biudžetiniam automobiliui. Aprašytų modelių Opel ir Kia platintojai optimaliai pasirinko maisto tiekimą.

Korėjietiška interjero estetika savita, derinama su vokiška klasika.

Kia Rio salonas pasižymi korėjietiška estetika. Sportinis prietaisų skydelis, optroninis apšvietimas ir 3 ciferblatai yra priekiniame skydelyje. Rankinėse sėdynėse yra statinės atramos, kurių po rankomis praktiškai nesimato. Draugiški Rio salono trūkumai:

Nėra kermos reguliavimo pagal vilotę;
Borto kompiuterio mygtukas yra veikiamas vandens. Jį galite rasti tik dotik;
Aukštos kokybės porankiai;
Rio de Žaneiro radijo akinimo apsauganti danga gali padaryti žalos, nes saulėtu oru ekrane sunku perskaityti informaciją.

Nepriklausomai nuo defektų, automobilis turi daugiau privalumų.

Kodėl reikia įrengti sulankstomas galines sėdynes, kad būtų patogu kalbėti?
500 litrų bagažinės talpos pakanka daugumos šeimos daiktų transportavimui.

„Opel Astra“ pradžiugins automobilių entuziastą klasikiniu, apgalvotu požiūriu į interjero organizavimą. Vokiško prašmatnaus derinys su klasikinėmis formomis sukuria komfortą ne tik sėdint už automobilio, bet ir vairuojant automobilį. Interjeras dekoruotas chromo intarpais ir techno stiliumi.

Kurdami automobilį dizaineriai atkreipė dėmesį į tokius elementus kaip rankinis karavano elementų lokalizavimas ir kalbos elementai. Modifikacijos rezultatas – ergonomiškas interjeras. Opel Astraįrengtos ergonomiškos sėdynės. Važiuojant ant trivalės sėdynės, vairuotojui ir keleiviams neskauda nugaros dėl ortopedinės sėdynės konstrukcijos, kuri reguliuojama 6 kryptimis. Skersinis atramas turi 4 tvirtinimo taškus ir idealiai tinka tiek plono, tiek sunkaus vandens naudotojams. Siekiant užtikrinti patogumą segint saugos diržais, sukurtas automatinis reguliavimas 6 kryptimis. Automobilinė kėdutė buvo įvertinta gydytojų draugijos „AGR“.

Santrauka: lengva pasirinkti aiškiausią interjero dekoravimo variantą iš tų, į kuriuos žiūrite Kia modeliai kad Opel. Vokiečių klasika konkuruoja su korėjiečių estetika. Iš interjero dizaino stilių raskite sau idealiai tinkantį saloną.

Kia Rio ir Opel Astra techninė įranga šiuolaikinėmis sąlygomis

Techninė „Kia Rio“ įranga nieko ypatingo neprideda lyginant su kitu korėjietišku modeliu – „Solaris“. Vienintelė nauja automobilio savybė – oro kondicionierius. Bazinei komplektacijai tokios vibracijos nėra būdingos, tačiau gamintojas bando automobilį ištraukti iš žemo segmento, kad sutaupytų papildomos kainos. Dėl pagrindinės konfigūracijos žmonės jausis patogiai karštu vasaros oru.

Rio neturi paketo pasirinkimų. Operatorius sukūrė kelis komplektus: Premium Comfort Prestige ir Luxe, kad automobilio savininkas pagal kainą galėtų pasirinkti tinkamą kainą. Šie modeliai gali būti pritaikyti rusiškai.

Opel Astra techninė įranga

Žiūrėti į technine įranga„Aystra“ netenka naujoviškų automobilių technologijų džiaugsmo.

Elektrinė pavara Galma automobilių stovėjimo aikštelė pašalina būtinybę taikyti mechaninę jėgą. Automatika automatiškai užrakina ratus parkavimo reikmėms. Papildomos valdymo sistemos (Hill Hold, Start Assist) neleidžia automobiliui pajudėti atgal.
Klimato kontrolė Opel Astra dviejų zonų. įjungta priekinė sėdynė Vairuotojai ir keleiviai gali rinktis temperatūros sąlygos, kad jie veiktų nepriklausomai vienas nuo kito. Oro recirkuliacija užtikrina maksimalų stiklo vėsinimą ir šildymą.

Panoraminis stoglangis turi elektrinę pavarą, turi aiškų vaizdą ir sukuria atviro dangaus pojūtį virš galvos. Atidesnis šiuolaikinių mašinos formų aerodinamikos apdorojimas leidžia sumažinti triukšmo lygį dėl dviejų kamerų garso izoliacijos ir deflektoriaus konstrukcijos.

Apie Opel Astra multimedijos sistemas

Virobnikas perkėlė standartinius daugialypės terpės sistemų nustatymus. Jie savarankiškai jungiasi prie FM stoties ir leidžia gauti informaciją apie kamščius Rusijos keliuose (pritaikytiems modeliams). MP-3 grotuvo integravimas su jutiklinio ekrano sistema.

Priklausomai nuo modelio specifikacijų, klientai yra susipažinę su CD-300, CD-400 arba Navi 900. Likęs variantas aprūpintas 7 colių ekranu ir integruotu navigatoriumi.

Pagal multimedijos organizaciją „Astra“ lenkia Rio. Infinity garso sistema sukuria krištolo garsą. Jame yra 7 slėgio kanalai po 45 W ir 8 aukšto slėgio srovės garsiakalbiai. Žmonės, turintys klausą muzikai, labai vertina garso turtingumą.

Žvilgsnis į „Opel Astra“ bagažo skyrių

Su pagarba, automobilio bagažo skyrius nusipelno nuopelnų. Svarbu atkreipti dėmesį į Flex Floor sistemos prieinamumą. Nulenkus atlošus, matmenys padidės galinė sėdynė. Taip bagažinės tūris padidės iki 1230 l (pradinis dydis – 370 l).

Flex Floor sistema leidžia padidinti arba pakeisti pakloto lygį, o tai dar labiau padidina bagažinės apimtį. Sėdynės atlošo klostės yra nugaroje išilgai vienos horizontalios linijos nuo plokštės paviršiaus. Ši konstrukcija leidžia transportuoti smulkius daiktus. Astra yra puikus transportavimo įrenginys šeimos bagažui ir įrangai gabenti. Automobilyje gali tilpti šaldytuvas, Skalbimo mašina Ta kita technologija reikalinga vidaus viešpatavimui.

Norėdami pakuoti kalbas automobilių salone, galite rasti 18 mėn. Beveik visur sklinda smarvė ir nuo vandens, ir nuo keleivių. Pravartu pasilikti mažus šokius ant durų apmušalų savo vaikų gimtadieniams. Specialus skyrius, skirtas vandens kalboms sudėti. Didelis stalčius, pirštinės, įklotai, nugaros ir priekiniai porankiai yra puikūs daiktai asmeninėms kalboms išsaugoti.

Apatinėje automobilio gale yra rankinis laikiklis dviračiams laikyti. Sistema vadinama „FlexFix“. Jis išeina iš galinio buferio ir yra gana praktiškas.

Apie Kia Rio vietovę

Su „Kia Rio“ viską padaryti paprasta – bagažo skyriaus dydis gerokai didesnis, Austrijoje mažesnis – 500 litrų.

Anotacija: dėl daugialypės terpės sistemos organizavimo ir kalbų pateikimo galimybės astrą labai pajudina korėjietis. Likusioms transporto paslaugoms yra pranašumų naudojant „šiltus variantus“. Perkeltas generatorius, kaitinantis visus objektus salono viduryje, o tai atšiaurių rusiškų žiemų galvoje tikrai labai nemalonu. Prie pagrindinio transportavimo paketo taip pat yra šiltas komplektas.

Žvilgsnis į korėjietiškus ir vokiškus variklius

„Kia Rio“ siūlo 2 tipų variklius, kurių darbinis tūris yra 1,6. Pagrindinė įranga yra skirta vikoristanya miesto protuose. Aiškus greičių dėžės perjungimas, jautrūs pedalai yra pakankamai funkcijų, leidžiančių važiuoti siaurais ir „užsikimštais“ keliais.

Važiavimo testai rodo variklio nepakankamumą ir 107 arklių įtampą po trasų griūties valandą. Su tokiomis savybėmis sunku išsiveržti į priekį. Dar svarbiau kalbėti apie lenkimą po 120 km/metus. Per didelis pagreitis neleidžia greitai atlikti manevro.

Daugiau aiškios savybės volodyut varikliai Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas

„Kia Rio“ stebuklingai išlaikė stabilumo testą galinė pakaba. Siekdami išvengti bet kokio „skęstančio triukšmo“, modelio kūrėjai spyruokles pakeitė kietesnėmis. Disko galma Jie veikia patikimai, o traukos kontrolės sistema netrikdo vandens pedalo.

Tokios savybės biudžetinis automobilis Priešas.

Kaltinkite „pigią“ vyriausybę. Žinoma, ne viskas tobula, o Rio turi trūkumų, tačiau jie atsiperka už biudžetinį modelį.

Kokie varikliai sumontuoti „Opel Astra“.

„Vokiečiai“ komplektuojami su 3 varikliais: 1,4 ir 1,6 litro, kurių galia yra 115, 140 ir 170 arklio galių. Visi variantai yra geri, tiek dėl roboto prigimties, tiek dėl pradinio įsijungimo. „Opel“ pasižymi technologija, leidžiančia sumažinti per didelio vėjo keliamą taršą. Anglies dioksido dujų pakeitimams taikomas Euro4 standartas. Tobulą važiavimo tikslumą užtikrina dangos lygumas,žemas lygis

triukšmas ir vibracija. Plati platforma sukuria stabilumą keliuose. Nelygiuose sklypuose automobilis važiuoja stabiliai ant ilgos ratų bazės. Čergova technologinis ypatumas automobiliai – „Watt“ galinės pakabos mechanizmas. Tai modifikuota sukimo sija, naudojant Watt technologiją. Mechanizmas neseniai buvo pergalingas lenktyniniai automobiliai . Vikonanna gyvena paprastą gyvenimą. Centrinė sijos dalis ištiesta vertikaliai. Prieš tai pritvirtinami 2 horizontalūs strypai. Kai vertikalus elementas griūva, jis sukasi aplink horizontalų spindulį. Galinės stabilizatoriaus dalys yra pritvirtintos prie pagrindinių dalių. galiniai ratai

. Kad ir kokios būtų atsargos, stabilizatorius kompensuoja užsitęsusia puse. Tai pagerina konstrukcijos patvarumą. Pagrindinis technologijos privalumas – sklandaus važiavimo sukūrimas dėl nuleisto ratų veleno.

Vatų perjungimo mechanizmas įtrauktas į pagrindinį komplektą ir gali būti derinamas su visų tipų varikliais.

Unikalios technologijos Opel Astra Unikalus dizainas Opel savybės

Aystra: „Flex Ride“ važiuoklė leidžia pakeisti automobilio elgesį gulint trasoje. Vien mygtuko paspaudimu automobilį galima vairuoti kaip sportinį automobilį arbašeimyninis automobilis
Vairuoti su maksimaliu komfortu;
Kruizo kontrolė ir sklandumo kontrolė vienoje jungtyje rodo didelį praktiškumą ir patogumą ne tik užmiestyje, bet ir viduryje;
Aklųjų zonų stebėjimą užtikrina galiniuose veidrodėliuose sumontuotų jutiklių derinys. Panašių konstrukcijų pagalba mašina automatiškai atlieka pakartotinį džiovinimą transporto susitarimai užsakymą ir duoda išankstinį kramtymo signalą, jei kiltų problemų;
Intelektuali sistema Parkavimas ekrane rodo instrukcijas, kurios leidžia pasirinkti tinkamą stovėjimo vietą;
„Opel Astra“ galinė kamera užtikrins 130 laipsnių matomumą;
Pasyvų saugumą sukuria standus rėmas, nerūdijantis plienas, detalės su apskaičiuotomis trajektorijomis. Didelio likvidumo žlugimo valandą padėties nepastovumas buvo sumažintas iki minimumo;

Kitos saugos sistemos: priekinio diržo įtempimas, avarinis pedalo bloko išjungimas, užuolaidos, sertifikuota apsaugos sistema.

Galiausiai noriu pažymėti, kad per 4 mėnesius astras įsigijo 16 miestų įvairiose kategorijose. Automobilis puikiai vertinamas tiek automobilių pardavėjų, tiek paprastų automobilių entuziastų. Nerodyti Kia Rio. Automobilis biudžetiniam segmentui yra puikus. Jūsų nuožiūra, žemiau Opel Astra. Geriausias variantas – susirasti savo kompanioną, nes modeliai skiriasi ir stiliumi, ir važiavimo galia.

„Sid“, debiutavęs ant roko burbuolės, yra „naujasis korėjietis“ visais pojūčiais. Dizainas buvo sukurtas specialiai Europai – dizainą atliko Frankfurto studija „Kia“ kartu su puikiu „Volkswagen“ ir „Audi“ stilistu Peteriu Schreyeriu. Automobilis gaminamas Europoje – specialiai pastatytoje gamykloje netoli Slovakijos Žilinos. Nemokamas ir parduodamas tik Europoje. O šlamučiai, atstovaujantys „Sid“, korėjiečiai sakė, kad jie taps pirmuoju automobiliu iš „Rango žemės“ šviežumo, ilgalaikės geltos, kuri neišnyks nuo dabartinių Japonijos ir Europos konkurentų. Tai stiprus pareiškimas, ar ne? Ir svarbu kuo nors tikėti. Be abejo, tokiam kokybiškam varžovui reikia įsigyti tinkamą automobilį – kad nepakenktų senosios Europos garbei. Iš Lisabonos į Jekaterinburgą pasirinkome populiarųjį Opel Astra.

Vibrali nepasigailėjo. Net jei dvyniai smirda, jie nedvynys. Jei „Sid“ ir „Astra“ dedate petys į petį, vieninga bere – jie turi daugiau panašumų, mažiau skirtumų! Patinimo tipas ratų arkos Nuo pakeltos priekinės optikos iki krentančio brūkšnio ir galinio statramsčio atvarto „Kia“ tiesiogine to žodžio prasme atrodo, kad „Opel“ paveldės visi, nebūdami jo kopija.

Be to, kombinuotas „Sid“ įvaizdis - jo interjere ir eksterjere bus beveik keliolikos dabartinių Europos ir Japonijos modelių dizainai - bet kokio stiliaus jis nėra itin madingas, bet bent jau šviežias. Visi pagyrimai korėjietiškam modeliui. Smagu, kad praėjusį šimtmetį „Astra“ nebuvo prižiūrima (nors mašina jau 4 metus), kaip atrodė anksčiau. Ir ne mažiau kaip skambutis.

Jau dešinėje

Vienu metu mes tryškome per Aistri vidų, su tam tikra pagarba Golfui. Dėžutės plastikas yra puikus, priedų skydelis labai lengvai įskaitomas ir kai kur gražus, matomumas geras, vidurių kiekis puikus, o pirštinių dėžė didelė. Sunku skųstis „Opel“ interjerui, tačiau ergonomika neprilygsta. Pagrindinis skundas yra klimato kontrolės blokas. Painus robotų algoritmas, kiti ir apačioje esantys mygtukai atlieka pačias paprasčiausias rizikingo įėjimo operacijas. Norėdami pakeisti oro srauto kryptį, turėsite pridėti du elektroninio meniu lygius! Pabandykite užsidirbti pinigų iki 60 km/metiniu greičiu dideles pajamas gaunančiame Maskvos mieste.

Tačiau, kad būtų aišku, visi, kurie turi bėdų su interjeru, bent jau neatsisakys korėjietiško „Opel“ prisilietimo. Tai gali atrodyti keistai kiekvienam, kuris nėra šiek tiek susipažinęs su pilku, nuobodu, gremėzdišku korėjietiškų automobilių interjeru. Kam čia vargti? „Sid“ turi minkštą, plastikinį prietaisų skydelį ir durelių apmušalus, į abi puses reguliuojamą kermo ir didelius galinio vaizdo veidrodėlius. Prieš tai tokius priėmimo ženklus radome „Kia“, tikrai kasdieninis automobilis, kaip USB ir iPod palaikymą. Aktyviai rudi pumpurai, apie kuriuos pamiršta ne tik „Opel“, bet ir „Ford“, „Volkswagen“, „Toyota“. Ir korėjiečiai prisimena – gerai padaryta! Golovne, geras maistas "Sid" dėl ergonomikos. Meniu "klimatas" yra geras ir vaikas, išsiaiškinkime jį su "muzika". Visiškai niūri kumštinių dėžė ir galbūt oranžinė žvakė per greitai susidėvės montavimo plokštės Sunku iškelti rimtus trūkumus. Na, aš negaliu pasakyti pakankamai: Bravo, Kia!

Ir visa burbuolė!

Puikus korėjiečių salonas ir užkulisiai. Naršymas amaru „Aistri“ yra vienas iš paprasčiausių „golfo“ klasės modelių. Sėdintiems gale iš abiejų pusių erdvė galvai yra gerame lygyje – 95 cm nuo sofos pagalvėlės iki stalo. Bet „Sid“ kojose yra geri 3 cm daugiau vietos. Svarbu ir tai, kad pati sofa yra platesnė, o ir erdvė galvai ties pečiais solidesnė, o centrinis tunelis ne toks masyvus. Surask, atidaryk galinės durys„Kia“ neatrodo kaip vokiškas automobilis.

Astra buvo žaidžiama su turtinga priekine sėdyne. Kadangi „Sida“ sėdynė yra plokščia ir turi standžią nugarą - aiškiai nerodo šoninės ir skersinės atramos, „Aistri“ kėdė yra tikra daina. Su gerai apgalvotais šoniniais ir skersiniais stabdžiais, karališko dosnumo reguliavimas, apimantis ir kaklo pjūvį, ir pagalvės aukštį. Tokio vandens su turbokompresoriumi lygio „Kia“ tiesiog dar nepasiekė.

Tilki už papildomą mokestį

Buvo maži laiškai. O ašis ir uogos: super bagažinėje „Sid“ ne tik nepasiduoda, bet ir saugykloje „Astra“ ant įžeistų menčių! Teisybės dėlei turime žinoti: „Opel“ bagažinė, ko gero, yra viena kvailiausių klasėje. Jame, ačiū Dievui, ne viskas – garsus atsidarymas, kuklus vonios skyriaus plotis ir gylis bei nesusilankstanti sofos pagalvė. Visiškai sulankstyta sofa su padalyta nugara „Aistri“ jaučiu, kad ji buvo patobulinta iki papildomos nuosavybės kategorijos.

Akivaizdu, kad tokiame fone ne labiausiai klasėje gerbiamo Sidos bagažinė atrodo gerai. Vіn pranoksta "Astra" visais atžvilgiais – tiek savo patrauklumu, tiek dydžiu. Ypač norėčiau turėti sofą, kurią būtų galima sulankstyti iki vienodo lygio - nebus problemų su televizorių ir šalikų transportavimu. Jis įtrauktas į pagrindinę konfigūraciją.

Užveskite variklį!

Rusijoje „Astra“ galima nusipirkti su „mechanika“, su robotu „Isitronic“ arba su „automatu“. Tačiau automatinei pavarų dėžei reikia tik 1,8 l variklio, išvystančio 140 AG. Su. Tačiau šis variklis, kuris yra nuostabus pagal charakteristikas, yra toks pat geras kaip mechaninė pavarų dėžė, taip pat su automatine pavarų dėže. Taigi, prieš kalbėdami, testavimui pasirinkome tą pačią „Astrą“.

Paprasčiausiu „Vairavimo“ režimu prarandami visi pojūčiai. Po plovimo „automatas“ sklandžiai, be trūkčiojimo ir anksti finišuoja, persijungia įkalnėn, jautrindamas šilumą – puikiai tinka ramiam ir tyliam pasivažinėjimui. Vos paspaudus dujų pedalą, automobilis tampa temperamentingas ir nori aplenkti. O jei paspausite mygtuką, kad įjungtumėte „aktyvųjį režimą“... Tai ta pati bėda, jei parašyta „Sport“, tai tiesa. Panašu, kad variklis atmetė adrenalino įpurškimą – automobilis į dujas reaguoja kumštiškai ir transmisija pasiekia tarpinę zoną. Iš esmės, jūs važiuojate šiek tiek greičiau, o jei yra priešas, jūs nepastebėsite lenktyninio karto!

Gera 1,8 litro „Astra“ pora yra 2 litrų „Sid“, kurios po gaubtu yra 143 litrai. Su. Ale toks "Kia" toks brangus. Todėl pirmenybę teikėme lengvesniam, bet pigesniam variantui su 1,6 litro varikliu. Laimei, jis atrodo kaip solidus 122 litrai. Su. jis įsijungs su automatine pavarų dėže. Be to, popieriuje toks automobilis nenusileidžia „Opel“. Yra tik subjektyvus priešiškumas kalbėti apie ką nors kita.

Keturių diapazonų „automatas“ „Sida“ yra labai nuobodus - norint aktyviai sugriūti ir pirmiausia išeiti už šviesos, reikia dar kartą paspausti gaiduką. Garsas tol, kol variklis riaumoja, bet nesisaugokite ryškiausių priešų - šiuo režimu pagreitis bus lygus. Jei susiesite abipusį patikrinimą ir ramiai judėsite, „Kia“ suteiks daugiau teigiamų emocijų. „Drive“ automobilis lengvai pasiekia iki 160 km/metus, o maksimalus greitis matomas ties III pavara. Prieš kalbant, rizikingam lenkimui taip pat geriau naudoti šį režimą, nes selektorių tereikia paspausti dešine ranka.

Apie galmą – tik garnas. Patikimai pažangus, rankinis vairavimas ir kompetentingas ABS robotas Abu konkurso dalyviai tyčiojasi.

Siekdamas ryškiausio

„Astra“ mados kūrėjas negerbia dėl savo keraminės išvaizdos. Dėl paprastos pakabos gale nepavyko pasiekti tokio lygio kaip „Focus“ ir „Golf“. Išskyrus lošimo automobilius, „Opel“ skliautuoti visiškai neįmanoma. Būsite patenkinti labai informatyviu turiniu ir būsite atviri. Be to, dėl aktyvios IDS+ važiuoklės „Astra“ tampa tikrai pikta, nuožmi ir net atletiška. O standartinė versija šveicariškoje tiesiojoje nuostabiai karšta, neabejojanti ilgaamžiškumu ir patikimumu neblėsta, kol spidometro rodyklė paliečia prie dviejų ratų pavaros esančią piktogramą. Ta y staigūs posūkiai Ritinio skerspjūvis ir gumos švilpukas neskuba patenkinti važiavimu.

O kaip Kia? Kaip korėjietiškas hečbekas gali nuraminti aktyvų vairavimą? Priimti „Sidą“ nenuvilia. Šis automobilis pagal keratiniškumą tikriausiai bus geriausias tarp savo bendraamžių. Taigi, galbūt, „Astri“ elektrinės kermos reguliavimas bus mažiau pastebimas. Bet yra geresnis automobilis, tarkime, „Renault Megane“, jau nekalbant apie „korėjietiškus“ klasės draugus. Nors pakaba buvo sureguliuota kompetentingai, nepersistengsite, vos tik įsukote į posūkį, norėsite važiuoti greičiau. Ale tіlki shvidshe, o chi ne beatodairiškai shvidko. „Skoda“, kuri dėl Rusijos importuotojo ESP nieko neįtariamo nesusipratimo pateko į atimamų prekių sąrašą. Dinaminė stabilizavimo sistema dar niekam nepakenkė.

Ti-shi-ne!

Visai neseniai visi korėjiečių „golfo“ klasės modeliai buvo aprūpinti labai padidintais varikliais. „Sidas“ nutraukė šią žiaurią praktiką. Atkreipkite dėmesį, ant nedraugiškų jūsų „keturių“ murkia tyliau, žemiau „Astri“. Pradėjo degti, agresyviai triukšmavo net virš 5000 aps./min – staigių lenkimų ir įsibėgėjimo metu. Kreiseriniu greičiu 120–140 km/metus „Sidas“ yra visiškai tylus ir ramus.

Škoda, kodėl ant tokio tylaus variklio amarų taip garsiai pasirodė padangos? Ratų arkų izoliacija labai gera. Ta „Kia“ pakaba – visai ne komforto ženklas. Ten ne tik daug karščio, bet ir „dink“ – paviršiaus nelygumai sprendžiami grubiai, nepriimtinais smūgiais į kūną. Deja, „Sid“ yra labai jautrus ir karčiai pluta – ant abrazyvinio asfalto salone nemalonus niežėjimas ir nedidelė kermos vibracija.

„Astra“ daug rečiau laikosi prie kelio. O žiūrint į neapgalvotą nešvarumą, „Opel“ judėjimo sklandumą, norisi dar labiau jį pagirti. Tarkime, variklis paprastai yra triukšmingas, nebent automatinė pavarų dėžė yra „Sport“ padėtyje.

Šauniai padirbėta!

Ši „Kia“ jau įėjo į istoriją kaip pirmasis Korėjos automobilis, pelnęs penkias žvaigždutes EuroNCAP avarijos testuose. Mūsų teigiamas pasitenkinimo įvertinimas perkeliamas į „Sid“, kuri yra atstovaujama Rusijos rinkoje. Be to, pagrindinė konfigūracija turi pagalvių sekstetą, oro kondicionierių ir penkių žvaigždučių įvertinimą, kuris yra įmanomas. Pagrindinis „Kia“ gali pasigirti išplėstine ABS sistema, kurią sustiprina avarinis cinkavimas ir platus cinkavimo jėgų spektras. Ir viršuje brangios versijosĮdiegtos aktyvios galvos atramos, kurios iš tikrųjų supurto kaklinį stuburą, kai atsitrenkia iš nugaros.

Nors „Astra“ pelnė tas pačias penkias „EuroNCAP“ žvaigždutes, ji vis tiek nenusipelnė mūsų puikaus įvertinimo. U bazinė įranga„Opel“ apima ABS, priekines ir šonines oro pagalves, o pripučiamos oro pagalvės saugos ašis gali būti nuimama kaip papildoma įranga. Visi patenkinti – 22 000 rublių.

Tai puiku...

Augantis „Aistri“ populiarumas, deja, neatsispindėjo jo kainoje. Neseniai pabrangus, minimali „Astra“ – 5 durų hečbekas bjauriajame „Essense“ (kondicionierius, priekiniai elektriniai langai, centrinis užraktas, radijo paruošimas) su 90 arklio galių varikliu – kainuoja 447 000 rublių. (17 880 USD). Optimalus 115 arklio galių "Enjoy-1.6" traukia 513 000 rublių. (20 520 USD). Tačiau toks variklis gali būti derinamas tik su „mechanika“ arba automatiniu „Isitronic“, kurių malonus charakteris nėra toks, kaip visi kiti. Jei norite įprastos automatinės pavarų dėžės, už 1,8 litro variklį mokėkite papildomai. Iš karto 140 arklio galių „Astra-Enjoy“ su automatine pavarų dėže traukia 583 000 rublių. (23 330 USD), o efektyvesnis „Cosmo“ – jau 607 000 krb. (24 280 USD).

Korėjietiškas modelis gali būti pigesnis. Taip yra: pagrindinis 109 arklio galių Sid-1.4 be oro kondicionieriaus kainuoja 446 700 rublių. (17 868 USD). Usyogo yra trimis šimtais rublių pigesnis nei Aistri. Be to, už automobilį su optimaliu, mūsų nuomone, 1,6 litro varikliu ir EX paketu, prašote 525 600 rublių. Tai, be kita ko, yra 21 024 USD – už „Astra-1.6-Enju“ mokėkite daugiau! Ir net su automatine pavarų dėže „Sid“ tai yra naudingiau. Versija su klimato kontrole, lengvo lydinio ratlankiais ir kitomis oro įleidimo angomis, leidžianti šiai versijai prilygti „Opel-Cosmo“, kainuoja 555 300 rublių, galbūt 2 000 USD pigiau nei „Astra“. Tačiau norintys įsigyti „Kia“ už 22 212 USD vis dar ieško.

Nesiginčykite, Europoje „Sid“ brangiau vertina savo pirmtakus. Tik tuomet su automobiliu pirkėjas turi neregėtą garantiją šiuo metu. Rusijoje naudojama stipriai sutrumpinta 5 taškų versija. Be to, net varikliui be priedo suteikiama garantija naujas terminas, Kitos detalės buvo labai naudingos prekiautojams „iki trijų“.

„Opel“ dviejų uolų, nepakenkiant ridai (kol aptarnausite tik pas atstovą, kuris, pardavęs automobilį, gali atsikratyti didelės nemokamos priežiūros rizikos) negali būti vadinamas dangaus mana, bet toks paprastas. Sukuriamas paprastumas Sąžiningiau, mažiau nei dosniai, „Kia“ – penkiolika.

Mes pasakėme:

Na, o „Astra“ (vidutinis įvertinimas 4,3), kaip ir anksčiau, yra viena geriausių „golfo“ klasėje. Jis yra vienas iš lyderių su dinamika ir saugumu, turi patogų ir aiškų interjerą, o komforto lygis, viršijantis demokratinių modelių standartus, yra tiesiog puikus. Galva aukštyn, yra rimtų minusų, be neveikiančio klimato kontrolės bloko, nedidelės bagažinės ir nuolat didėjančių kainų, kurių automobilis neturi. Tiesą sakant, be „Focus“, „Astra“ galima įsigyti tą pačią dieną kaip ir pardavėjas. Ir tai yra puikus epochos pliusas, jei juodraščiai imami iš anksto ir nėra norma.

„Sid“ pardavimas prasidėjo sparčiai, dar prieš kalbą, taip pat dažnai buvo susirūpinta dėl „gyvų“ automobilių prekiautojų aikštelėse. Būkime sąžiningi – „Kia“ tikrai pavyko sukurti labai talentingą automobilį. „Sid“ (4.1), bene geriausias lengvojo automobilio modelis, papuoštas Korėjos emblema. Ir ne mažiau „golfo“ klasėje – absoliučioje tobulybėje. Visų pirma, mes orientuojamės į „Kia“, kuri neturi jokios priežasties pasirodyti pirkėjo akivaizdoje. „Sid“ demonstruoja aukštą meistriškumo lygį visose srityse – nuo plastikinės salono apdailos iki pasyviojo saugumo. Tai reiškia, kad su savo misija sukurti automobilį „ne tokį blogą, kokį gali europiečiai ir japonai“, korėjiečiai tai padarė. Tai tik „pigiau“, apie ką dabar negalite daug pasakyti.

Žinoma, mainais su „Astra“ gausite naudos nuo trijų šimtų rublių iki dviejų tūkstančių „žaliųjų“. Tiesa, galiausiai „Opel“ bus ryškiai temperamentingas ir, svarbiausia, tikrai europietiškas. „Sid“ į saloną ateina su užrašu „Pagaminta Rusijoje“. Kiek kartų įsigijote šią „Kia“, neorganizuodami jos kolekcijos „Avtotori“? Ar Chi nėra brangesnis už tą „Astrą“?