Lifan Solano II виявився дешевшим за Ладу Весту. Друге покоління Ліфан Солано II (Lifan Solano II) Ціни та комплектації

Російський авторинок вже перемолов багатьох китайських автовиробників і моделей - скільки їх майнуло метеорами і пішло в небуття ... Lifan загалом і Solano зокрема - серед небагатьох людей, що вижили. Сам факт існування китайського автомобіля, який пережив за шість років продажів у нашій країні спершу легкий рестайлінг, а потім змінив перше покоління на друге – вже говорить про певне визнання. А що змінилося?

Кузов зберіг усі розміри, крім довжини: вона збільшилася на символічний сантиметр до 4620 мм. Ширина, висота та колісна база - ті ж: 1705 мм, 1495 мм та 2605 мм. Однак усі зовнішні елементи кузова – двері, крила та бампера – перероблені та оновлені. Фари, задні ліхтарі, поворотники у дзеркалах та денні ходові вогні отримали світлодіодні елементи. Об'єм багажника помітно збільшений – з 386 до 620 літрів.

Принципово змінився дизайн та оздоблення салону – вже в базовій версії з'явилися крісла та задній диван зі штучної шкіри, навіть найпростіша магнітола підтримує USB, а розширена версія мультимедійної системи – навігацію та камеру заднього виду.

Новий 100-сильний мотор об'ємом 1,5 літра змінив старий 106-сильний 1,6-літровик: півторашка відповідає нормам Євро-5, а середня паспортна витрата палива, порівняно з автомобілем попереднього покоління, знизилася на 1 л і тепер заявлений лише на рівні 6,5 л на 100 км. Однак впав максимальний момент, що крутить, - з 149 Нм до 129 Нм.

Спочатку машина буде оснащуватися ручною 5-ступінчастою КПП, але потім з'явиться і варіатор. Вартість ж базової комплектації Solano II, як було зазначено, стартує від 500.000 рублів.

Зовнішність і дизайн

Солано-2 став довшим за попереднє покоління всього на 10 міліметрів, але набагато важливіше, що він на 23 сантиметри довший за VW Polo Sedan, на 25 сантиметрів довше Hyundai Solaris, на 27 сантиметрів довше Renault Logan! В основному, збільшення в габаритах дає могутній і пристойний капот і 620-літровий багажник, і хоча салон простором не блищить, формула « більше машиниза ті ж гроші» - працює, та працює добре!

Передня і задня оптика виглядає солідно і навіть певною мірою благородно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нетипово помірно та доречно у зовнішній обробці використовується хром, яким інші китайські виробники найчастіше зловживають.

Салон

Архітектура торпедо дуже вдала, все на місцях, все легкодоступно. В обробці застосовується матовий чорний пластик, глянсовий чорний з імітацією якогось природного матеріалу (чи дерева, чи каменю, з довгими рідкісними прожилками), і навіть сріблястий, а-ля метал. На передній панелі два класичні стрілочні прилади (спідометр і тахометр) сусідять з цифровими табло температури, рівня палива та інформації про пробіг і витрату. Загалом класика. Збентежити може хіба що намальована блакитна окантовка «циферблатів».

Управління кондиціонером повністю електрифіковане: мотор-редуктори відповідають і за регулювання тепло/холод, і за розподіл повітряних потоків, і за включення рециркуляції.

Двері і торпедо - жорсткий і гулкуватий пластик, який на дверях, щоправда, розбавлений м'якими шкірозамовними вставочками з симпатичним червоним простроченням - як і на сидіннях. Той же VW напевно назвав би це ознаками «спецсерії» і здер би великі гроші… Сидушки – із симпатичної та міцної екошкіри, навіть у базовій комплектації; ніхто з конкурентів не запропонує подібного, у всіх у мінімалці – лише «ганчірка».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Усі чотири склопідйомники – електричні, плюс передні – ще й з режимом швидкого опускання одним дотиком. Кермо має клавіші керування аудіосистемою. Але ось регулювання «бублика» допускається, на жаль, тільки по висоті.

Lifan Solano II

базова вартість

500 000 рублів

І, на жаль, об'єм салону дещо дисонує із значними зовнішніми габаритами автомобіля… Рослим водіям може не вистачити межі регулювання поздовжнього ходу переднього сидіння, особливо в зимовому одязі - непогано було б зробити діапазон ходу і ширше ... Втім, це частково компенсується регулюванням спинки, але при великих водії і передньому пасажирі сидить ззаду доведеться покрутитися, пристосовуючи коліна.

Мультимедіа

У багатій комплектації автомобіль оснащується мультимедійною системоюз сенсорним 7-дюймовим дисплеєм та керуванням з кермових клавіш. Екран, що цікаво, не ємнісний, а резистивний - тобто реагує не на торкання, а на натискання. Технологія застаріла, але дисплей дуже чуйний і відгукується на будь-який предмет, крім пальця – взимку в холодній машині керувати пристроєм можна, не знімаючи рукавичок.

Мультимедійний головний пристрій вміє програвати музику з телефону через Bluetooth, з карти пам'яті, USB-флешки, а також зовнішнього пристрою через 3,5-міліметровий вхід (його гніздо разом із USB-роз'єм живе у підлокітнику). Окрема картка microSD відведена під навігацію – за неї відповідає софт від Navitel. А при включенні задньої передачіна екран виводиться зображення з камери заднього виду, яка встановлена над номерним знаком!

Інтерфейс мультимедіа злегка повільний, але все спокутує логічність та послідовність. Головне меню складається з горизонтальної лінійки великих ікон, а меню налаштувань - з вертикального списку; у них не заплутається навіть далека від мудрих гаджетів людина.

Грає аудіосистема, щоправда, досить плоско, невиразно - немає верхів, ні басу. Хоча, здавалося б, база для непоганого звучання є – у задній полиці стоять великі «овали», а передні динаміки у дверях доповнені виносними високочастотниками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Залізо

Під капотом Солано-2 - новий півторалітровий 16-клапанний мотор з гідрокомпенсаторами (рідко зараз!) та регулятором фаз. Моторний відсік просторий, що оцінять любителі самостійного обслуговування- Доступ до більшості вузлів легкий.

Двигун прикритий декоративною плитою, яка разом із шумоізоляцією моторного щита та кришки капота відмінно глушить звук мотора в салоні. До речі, після досить жорстких випробувань, яким ми піддавали Солано, металева клапанна кришка була відповідно гарячою, а от котушки запалювання, індивідуальні для всіх чотирьох циліндрів, просто теплими. Отже, хороша терморозв'язка!

Головний гальмівний циліндр - крихітний, бо всі гальма по колу - дискові, що вимагають мінімального ходу поршнів і рідини, що витісняється.

Генератор - теж "малий", розміром із великий грейпфрут, проте фахівці дилерського центру його дуже хвалять - кажуть, не дає відмов.

На верхньому бачку радіатора – заливна горловина. Любителі класичних рішень схвалять!

Всі шви внутрішніх порожнин оброблені мовним антикором - його сліди у вигляді підсохлих крапель добре видно, наприклад, на нижній кромці кришки багажника:

До речі, у багажнику Солано, крім, власне, 620-літрового корисного об'єму, а також пересічних балонного ключа та домкрата, власник знайде саквояж, в якому міститься трос, дроти для прикурювання, аптечка, електричний компресор та знак аварійної зупинки! А на кришці зсередини бовтається, на американський манер, аварійна ручка відкривання.

Рух

Ми беремо машину в дилерському центрі Lifan у Сімферополі та вирушаємо до кримських гор. Перемикаю передачі за оборотами, начебто відповідним більшості недорогих седанівз двигунами 1,4-1,6 та потужністю в районі сотні коней - і не розумію, що відбувається... Машина відверто не їде! Розгін практично відсутня; за містом, абияк діставшись швидкості під сотню на п'ятій передачі, педаль газу взагалі «зникає» - можна прибрати ногу з педалі або, навпаки, натиснути її до упору в підлогу - ніякої різниці ...

Задушеність нормами Євро-5 разом із неквапливістю електронного дроселя? Чорт, у мене ж зовсім вилетіли з голови характеристики двигуна! Цей двигун видає максимальний момент, що крутить, 129 Нм на п'яти тисячах оборотів, що помітно вище, ніж у однокласників. Двигун любить, щоб його крутили не соромлячись, а коробка передач з неймовірно розтягнутими другою та третьою підігрує йому, як досвідчений партнер, який розуміє з півслова.

Крутимо від душі, і диво відбувається - у машини з'являються динаміка і спритність, з поправкою на малопотужний мотор і бюджетну категорію, зрозуміло. При цьому, що характерно, максимум потягу досягається без надсадного вереску!

Прудкість, щоправда, помітно скисає на п'ятій після 120-130 - виробник змістив робочий діапазон мотора і трансмісії в область низьких і середніх швидкостей - дачники, яким потрібна бадьора тяга на перевантаженій машині, будуть задоволені, а ось любителі далеких міжміських перегонів - не дуже.

Що цікаво, безперервна подача тяги на другій передачі по кримських серпантинах, що ведуть у гори, і гонки на третій передачі по суміші грунтовок і розбитих асфальтових доріг Ай-Петринського гірського масиву не призвели до катастрофічної витрати - мотор їв трохи більше 10 літрів, що для жесту відпалу з постійними розгонами та гальмуваннями на знижених передачах просто смішно. І, власне, середня витрата в режимі «місто + траса» не перевищувала семи літрів – у режимі обкатки це якраз із поправкою ті самі 6,5 літрів, обіцяні специфікацією, що на літр менше, ніж у попереднього покоління Solano.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 620 / 1 705 / 1 495

Гальма дискові та бездоганно чіпкі - ні відібрати, ні додати. Підвіска машини (спереду МакФерсон, ззаду целікова балка, як «взуття» - китайська гума Giti 15-го діаметра з розмірністю 195/60) приємно вразила - вона покірно ковтала величезні ями та камені кримських гір, пробити її не вдалося жодного разу! Підвіска неймовірно енергоємна, з нею можна сміливо дубасити за російськими «напрямами».

Рульовому механізму з електропідсилювачем, звичайно, не вистачає зібраності до еталонних критеріїв - при швидких перекладках штурвала відчувається ватність (яка, можливо, зменшиться при встановленні гуми від брендів з першої десятки замість штатних) та й задемпфувати на високій швидкості кермо потрібно сильніше, але серпантини дороги на Ай-Петрі Солано-2 проходив цілком упевнено і часом навіть зухвало. Треба визнати, у плані підвіски та руління машина чудово «русифікована», гріх вимагати з «китайчика» більшого за такі скромні гроші, що за нього просять.

Заступник генерального директора ТОВ «Ліфан Мотор Рус» В'ячеслав Галузінський, розповідаючи журналістам про Solano II, зауважив, що в ході передпродажних маркетингових досліджень клієнти фірми Lifan не змогли виявити в новому седані будь-яких недоліків – такий великий стрибок уперед він зробив у порівнянні з попередником . Так це чи ні, доведеться з'ясувати експертам «За кермом», а поки що познайомимося з новинкою, що називається, у цифрах.

При незмінній колісній базі в 2605 мм стверджується, що автомобіль повністю новий, принаймні щодо кузова. Габаритна довжина зросла з 4550 до 4620 мм, ширина та висота колишні - 1705 та 1495 мм відповідно, дорожній просвітзбільшився зі 150 до 165 мм. Об'єм багажника, як і раніше, найбільший у класі - 650 л.

Безальтернативний спочатку 1,5-літровий бензиновий двигунтепер відповідає екологічному стандарту Євро-5 та розвиває колишні 100 к.с. Максимальний момент, що крутить, в ході «очисних процедур» трохи зменшився - з 131 до 129 Нм. Коробка передач поки що тільки 5-ступінчаста механіка, альтернатива у вигляді варіатора Punch буде запропонована в 2017 році, так само як і потужніший 1,8-літровий мотор.

У мінімальної комплектації Basicновий Solano стоїть 499 990 рублів, до неї входять ABS, дві подушки безпеки, світлодіодні ходові вогні, кондиціонер, електропривод всіх склопідйомників, центральний замок з ДУ, охоронна сигналізація, бортовий комп'ютер, центральні підлокітники спереду та ззаду, оббивка сидінь шкірозамінником, аудіосистема з CD-програвачем, і чотирма гучномовцями.

Версія Comfortза 569 990 рублівбагатшим за рахунок безкаркасних щіток склоочисників, ковпаків коліс, іммобілайзера, прикурювача та підігріву передніх сидінь.

Топова комплектація Luxuryза 599 990 рублівпорадує власника литими колісними дисками, мультифункціональним кермом, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, датчиками паркування, камерою заднього виду, а також мультимедійною системою із сенсорним екраном та шістьма гучномовцями.

Solano II вже доступний для замовлення у дилерів, продаж моделі минулого покоління ось-ось припиняться. Завод "Дервейс", традиційний партнер "Ліфана" в Росії, виробництво старого Солано вже припинив і переключився на новий.

Щодо власного заводу Lifan у Липецькій області, то з серпня, коли стало відомо про заморожування його будівництва, нічого не змінилося: представники ТОВ «Ліфан Мотор Рус» не змогли назвати навіть приблизної дати пуску підприємства, посилаючись на кризу в російській економіці, яка не дозволить продавати по 60 тис. машин на рік – саме така планова потужність заводу.

Проте журналістів запевнили, що завод неодмінно буде, і що Ліфан у Росії «назавжди», незважаючи на всі тягарі та поневіряння. Підстави для оптимізму у китайської фірми є: продаж Lifan за перші вісім місяців 2016 року зріс на 40% порівняно з тим же періодом минулого року, дилери реалізували 10 405 машин. Завдяки Solano II позитивна «дельта» до кінця року може ще зрости. Крім того, у жовтні у продаж надійде оновлений кросовер Lifan X60, на який припадає майже половина продажів бренду.

Про те, чому руйнуються чи не реалізуються в повному обсязі плани китайських автовиробників у Росії, читайте в аналітичному матеріалі експерта «За кермом».

Вся фотосесія

"Підкорити гірську вершину означало зробити щось конкретне, відчутне і незаперечне", так висловився американський журналіст-альпініст Джон Кракауер у своїй книзі про сходження на Еверест. Китайська компанія Lifan – немов горосходник, крок за кроком, неухильно рухається до наміченої вершини. Важко повірити, що вона почала випускати автомобілі лише десять років тому. Прогрес очевидний, і це дуже помітно за черговою моделлю, яка щойно була представлена на російському ринку - Lifan Solano II

У дилерському центрі Lifan у Сімферополі покупці з цікавістю оглядають не лише виставлені у шоу-румі автомобілі, а й нашу групу. А також прислухаються до наших думок про побачене під капотом нового Solano. Що тут привертає увагу? Двигун накритий декоративно-шумоізоляційною кришкою – як ми згодом переконаємося, не без користі: у салоні його майже не чути. Кришку легко зняти, просто потягнувши вгору, вона фіксується гумовими втулками на чотирьох пластмасових шпильках. Знявши її, отримуємо доступ до індивідуальним котушкамзапалювання кожної з чотирьох свічок, які втоплені в «колодязі» 16-клапанної головки блоку циліндрів. Котушки – фірми Bosch.

Під пильним поглядом

Також доступна паливна рампа разом з розташованими під нею форсунками системи впорскування. Двигун Solano веде родовід від "тойотівського" мотора. Він оснащений системою зміни фаз газорозподілу (i-VVT) і це плюс. Складання мотора («Ліфани» для російського ринкусходять з конвеєра підприємства Derways в Черкеську) справляє сприятливе враження. Але «вічко» - індикатор заряду акумулятора (штатна ємність 60 Ач) темний, а має бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один із фіксаторів корпусу повітряного фільтране замикають. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. Зрозуміло, ми не звертаємо на них увагу покупців. Але на їхньому місці будь-який з нас після покупки цього автомобіля перейнявся б його «протяжкою» - фірмовою або самостійною.

Примітно, що дилери Lifan пропонують чимало додаткового обладнаннята послуг. Можна замовити антикорозійну обробку прихованих порожнин. Для зовнішніх поверхонь вона не актуальна: нижня частина кузова на заводі покривається шаром захисного складу, і намазувати олію на олію просто не має сенсу. А ось встановити "фетрові" підкрилки - має сенс, тому що при русі чітко чути, як камінці барабанять по металу. Також на наших дорогах стане в нагоді і захист моторного відсіку.

Ще в підкапотному просторідобре видно, що радіатори кондиціонера та системи охолодження двигуна відстоять один від одного. У цьому «проміжку» може накопичуватися різне сміття (листя, тополиний пух), але все це легко вимитиме струменем води зі шланга під тиском. Втім, знадобиться таке миття не скоро, не раніше, ніж через два-три роки експлуатації.

А салон? І він виглядає привабливим, ергономічно продуманим та якісно зібраним. Щодо останнього – не реклама, місця нестиковок елементів обробки треба ще пошукати. Один з журналістів, що беруть участь у тесті, виявляє, що при підйомі скла двері до упору нижній зовнішній ущільнювач злегка вивертається, оголюючи оксамитову смужку на внутрішній частині. Придивляюся до автомобіля, за кермом якого їду сам: є такий ефект, але менш виражений. Для себе наголошую на інших мінусах.

Перше. Звук закривання водійських дверейНепогані, м'які, двері не відгукуються дзвоном внутрішнього обладнання, але плескати нею доводиться сильніше, ніж хотілося б. Якщо не закрив - на ходу автомобіль повідомить про це як звуковим сигналом, індикатором на панелі приладів. Тільки цей індикатор буде погано видно, і це другий мінус. Справа в тому, що козирку над приладами не вистачає довжини, і відблиск від вітрового скла вдень практично повністю «з'їдає» дисплей. бортового комп'ютера. Спідометр і тахометр видно добре в будь-який час доби, а показники середньої витрати палива, пробігу на залишку бензину і деякі інші дані добре читаються тільки в темряві.

1,5-літровий 100-сильний двигун Lifan Solano II не любить зовсім низькі обороти (нижче за позначку «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидний підхоплення. За паспортом, максимальний момент, що крутить (129 Нм) даний моторрозвиває в діапазоні 3500-4500 об/хв, за водійськими відчуттями тяга починає активно наростати вже з 2500 об/хв.

Третій мінус - майданчик для відпочинку лівої ноги занадто широкий, тому виявляється близько до педалі зчеплення, і під час руху постійно торкаєшся цієї пластмасової деталі лівим черевиком. Зрозуміло, що майданчик виконаний під «автоматичну» версію, але такий (з варіатором) з'явиться на нашому ринку лише наступного року.

Четвертий недолік – відсутність кнопки відкривання на кришці багажника. Щоб її відімкнути, доводиться то шукати ключ-брелок, то повертатися до водійському місцю, поряд з яким у салоні виконана кнопка відмикання.

Ну і, нарешті, головна претензія – до водійському сидінню. Деколи, тестуючи той чи інший автомобіль, просто не знаєш, що б таке сказати про це сидіння. У переважній більшості випадків воно не викликає жодних нарікань. Найчастіше просто сідаєш за кермо, за пару секунд підлаштовуєш під себе крісло і забуваєш про це на тиждень, а згадуєш лише тоді, коли про посадку водія треба щось написати. Так от, у Solano II проектувальники салону зробили все, щоб сидіння звернуло на себе увагу. Вони спробували замаскувати під нього звичайний дерев'яний стілець, і це майже вийшло. Бічна підтримка? Її просто нема. Набивання? Жорстка, некомфортна. Матеріал? Кожзам, холодність якого не тішить навіть у теплу кримську погоду. Цікаво, що тканинної оббивки немає в жодній із трьох доступних у нас комплектацій!

Але маскування вдалося: виглядають передні крісла дуже симпатично. І, правду сказати, сісти за кермом можна, і навіть не втомитися після кількох годин дороги, хоча в цілому посадка не приносить задоволення. Регулювання крісла по висоті є. Кермо регулюється по висоті (хоча я додав би його ходу вгору ще пару сантиметрів), а по вильоті - ні. У «старших» комплектаціях на кермі є великі кнопки керування аудіосистемою та бортовим комп'ютером, за це Lifan Solano II отримує беззаперечний плюс.

Ззаду також «шкірозамінний» диван, і тут вмістяться не тільки три химерні китайці. Досить місця і трьом середньовгодованим росіянам. Взагалі, за зовнішніми габаритами та внутрішніми розмірами Solano II дуже схожий з Toyota Corolla, і лише за простором для ніг задніх пасажиріввідстає: при посадці «за мною» для їхніх колін залишається трохи більше 20 см. До речі, в процесі пересування крісла водія вперед-назад з'ясувалося, що хід назад не такий вже й великий: пара клацань плюс до «моєї» посадки - і санки сидіння упираються в обмежувач. Мій напарник по тесту при зростанні 187 см так і сидів, як то кажуть, на межі.

Всі російські Solano II комплектуються повнорозмірною запаскою, розміщеною під фальшпідлогою багажника. Відділення для речей має непоганий обсяг (на думку, під 500 л, точні дані невідомі). Склавши частини спинки заднього дивана, його можна збільшити, але ідеально рівну підлогу отримати не можна, стик виходить нерівним і неохайним через складки м'якої оббивки. Вантажний отвір вузькуватий, втім, як і в тієї ж «Королли», він ледве перевищує 40 см. Чому Lifan не має наміру ні розробляти, ні випускати універсал, очевидно: у нашій країні цей форм-фактор зовсім не в пошані. Але саме це є єдина причина, через яку я не став би розглядати цю модельяк потенційну покупку. Решта мене, за великим рахунком, влаштувало б. Адже і їде Solano II зовсім непогано - за такі гроші.

Траса петляє, як життя ...

Відразу повідомимо, за які гроші, а потім поїдемо. Отже, у Росії оновлений седанвід Lifan пропонується у трьох комплектаціях: Basic, Comfort та Luxury. Вартість їх, відповідно, 499 900, 569 900 та 599 900 рублів. Основні агрегати у всіх версій однакові: 1,5-літровий бензиновий атмосферний двигун потужністю 100 л. с. та п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Привід - передній, підвіски - «МакФерсон» спереду і напівнезалежна зі балкою ззаду, що скручується, найстандартніша і найпоширеніша схема у автомобілів даного розмірного класу (довжина нового Solano - 4,6 м, ті, хто краще знайомийз «японцями», знають, що така сама довжина у «Королли»).

"Старша" комплектація має кнопки управління мультимедіасистемою на кермі і, власне, саму мультимедіасистему з 8-дюймовим сенсорним екраном, камерою заднього виду та вбудованою навігацією Navitel. Наявність навігації вдалося визначити не відразу, іноді ця функція не відгукувалася на торкання екрана, так само, як і деякі інші. Але коли її вдавалося активувати, вона демонструвала нам у подробицях незначні гірські дороги Криму. І смартфон контактував із пристроєм справно.

Як ви здогадалися, тестовий маршрут для Solano II був прокладений кримськими серпантинами. Причому, в основному, серпантинами, на звичайні дороги, а також міські вулиці у нас залишилося не так багато часу. Але спочатку, одразу після старту у сімферопольському дилерському центрі, ми деякий час змагалися у нахабстві та непоступливості з кримськими водіями. І, треба сказати, китайські Solano дозволили нам не вдарити в бруд обличчям.

Звичайно, відразу було зазначено, що у цих автомобілів довгий перебіг педалі зчеплення. І «схоплює» воно наприкінці ходу педалі. Передачі перемикаються чітко, виразно, можливо, тугувато, але це виправдовується тим, що тестові «Ліфани» мали нульовий пробіг. Тобто фактично щойно зійшли з конвеєра і потрапили до Криму на автовозах. З динамічними якостями наших піддослідних ми розібралися не відразу. Тільки поступово з'ясувалося, що ці автомобілі не люблять зовсім низькі обороти (нижче за позначку «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидне підхоплення. За паспортом, максимальний момент, що крутить (129 Нм) даний мотор розвиває в діапазоні 3500-4500 об/хв, за водійськими ж відчуттями, тяга починає активно наростати вже з 2500 об/хв. Китайці щось не так виміряли чи не варто вірити своїм очам?

У випадку з характеристикою двигуна - варто, а ось щодо рульового механізму… Давненько не зустрічалося мені такого «довгого» керма: аж три з половиною обороти від упору до упору! І, тим не менш, навіть на 180-градусних гірських поворотах ти зовсім не відчуваєш, що намотуєшся на кермо. Автомобіль реагує на керуючі дії чітко та слухняно, не лякає кренами та «розбовтанням», від порівняно недорогого «китайця» такого не чекаєш. З розгоном звук двигуна починає, звичайно, прориватися в салон, але при перегазовках на серпантині слухати його навіть приємно. Хоча до спортивно-шляхетного «рику» дорогих моделей йому, звісно, далеко.

Друга, третя, знову друга, ще раз ненадовго третя, а ось і перша знадобилася… При підйомі серпантином ми користуємося далеко не всім набором передач, особливо з урахуванням нелюбові мотора до «низів». Трохи забарився при перемиканні або скинув «газ» на прямі - і ось уже треба знижуватися не на один, а на два щаблі. Тим не менш, вдається спрацювати оперативно і не дати двигуну заглухнути. У нашого екіпажу це не сталося жодного разу. Цьому сприяла серед іншого і чіткість налаштування всіх механізмів «Ліфана». Можна навіть сказати, що ця настройка вже не справляла враження китайської, тобто зробленої «на коліні».

Як і місцеві жителі-автомобілісти, кримські дороги також влаштували нам неласкову зустріч. І на околицях Сімферополя, і між сільськими населеними пунктами, і особливо на гірських серпантинах зустрічалося чимало вибоїн, вибоїн, здуття покриття. Намагаючись підтримувати загальний темп (учасники тесту рухалися колоною за автомобілем організаторів), ми раз у раз змушені були гальмуватися перед тим чи іншим «огріхом» полотна. Подекуди на серпантині ями були глибокими, як після бомбардування, і кілька разів, пірнувши в такі, ми зазнавали ударів… Чим? Важко сказати. На всі наші автомобілі були встановлені міцні захисні аркуші моторних відсіків. Але на зупинці, глянувши на цей лист, я не побачив на ньому явних слідів торкання ґрунту. Правда, радісно було відзначити, що реальна відстань від захисту від відсіку моторного до асфальтового полотна становила всього 140 мм. За паспортом, дорожній просвіт Lifan Solano II – 165 мм. Очевидно, він вимірювався без урахування захисту.

Підвіска - жорстка, але не трясуча. Особливо глибокі ями та високі горби краще об'їжджати, середньорозмірні. проблемні місцяможна ігнорувати. У салоні не так багато небажаних скрипів і стуків, деталі обробки, хоч і виконані з порівняно жорстких сортів пластику, закріплені ретельно і підігнані один до одного надійно. Запах горезвісного «фенолу», характерний для китайських моделей, можна вловити, але помітно, що він далеко не такий разючий, як бувало раніше.

Що щодо гальм? Вони тут дискові по колу, і це завжди вітаю. Але «соланівським» механізмам я б побажав трохи більшої «чіпкості». А може, вона з'явилася б трохи пізніше, коли гальмівні колодкиостаточно притерлися б до дисків. Нагадаю, наші автомобілі були «нульовими», тобто без пробігу прямо з заводу. Цілком можливо, що колодки ще не припрацювали до дисків. Допоміжної електроніки у «Ліфана» небагато, на Solano II, наприклад, недоступна система стабілізації, її немає в жодній комплектації. Але ABS є і в тих місцях, де асфальтове полотно було зношене повністю, ця система охоче вступала в дію.

«Вічко»-індикатор заряду акумулятора темний, а має бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один із фіксаторів корпусу повітряного фільтра не зафіксується. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. На місці покупця цього автомобіля я обов'язково переймався б повною його перевіркою та «протяжкою» - фірмовою чи самостійною.

Як взагалі справи з керованістю «китайця»? Варто зманеврувати порізче, і стає помітно, що автомобіль не так і прагне «зірвати» передню вісь, та й «підіграти» їй задніми колесами- Теж. Він на диво стабільний, і, в принципі, на жодній із тестових дорігя не пожалкував про відсутність у нього системи стабілізації. Хоча вона, звичайно, не була б зайвою. Нам просто пощастило з погодою. Асфальт під колесами був хоч і нерівним, але здебільшого сухим, вологі ділянки в горах зустрічалися, але їх було небагато.

Час розгону автомобіля з місця до 100 км/год фірма-виробник чомусь приховує, але, гадаю, воно становить приблизно 11-12 с. Споряджена маса Solano II трохи більше 1200 кг, повна – 1580 кг. максимальна швидкістьзаявлено на рівні 180 км/год. На відносно прямому та рівному відрізку приморського шосе моєму напарнику вдалося розігнати «піддослідний» Solano приблизно до 140 км/год. Курсова стійкістьнарікань не заслужила, шум у салоні теж не тиснув на вуха. Хоча, звісно, свист вітру ми вперше почули, коли не досягли ще й швидкості 100 км/год.

Витрати палива? На серпантинах він не перевищував 8 л на 100 км, у містах Криму ледь сягав 10 л. Жителі півострова вже дізналися, що таке пробки, з напливом російських туристів автомобілів тут відчутно побільшало, і в сезон дороги не справляються з кількістю автотранспорту. Розширення та ремонт вулиць та доріг йдуть повним ходом. І все-таки восени завантаженість дорожньої мережі менша. Є припущення, що в московському трафіку, особливо взимку, Solano II може виявитися більш ненажерливим. Тим більше, що, як ми знаємо, низьких оборотівйого двигун не любить. Заправляти «китайця» можна як 95-м, так і 92-м бензином.

У прагненні до вершин

Отже, у сегменті С на нашому автомобільному ринку з'явився новий гравець. Не будемо апріорі називати його сильним, нехай насамперед доведе свою надійність в експлуатації. Поки що можна сказати, що за ціною він конкурує з седанами LADA Granta та Priora, а також узбецькою моделлю Ravon Nexia R3 (у минулому Chevrolet Aveo першого покоління). Плюси «Ліфана» - безумовно, розміри та привабливий зовнішній вигляд. "Колегам" за походженням - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 рублів), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 рублів), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 рублів), Dongfeng S30 (509 000 - 579 000 рублів) - Solano II також протиставляє вигідну ціну, новизну, новизну. А зважись «ліфанівці» на випуск універсала, у них на нашому ринку було б лише два суперники: це LADA Kalina та Largus. Обидві ці моделі відчувають останнім часом спад продажів, проте, як і раніше, розходяться такими тиражами, яким заздрять лідери ринку. Виявися потенційний Solano II Break за вартістю між ними, і покупці знайшлися б.

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

Підкорити наш ринок намагалися багато китайських автомобільні компаніїАле для більшості з них бліцкриг закінчився невдачею. Автомобілі з Піднебесної, незважаючи на привабливу вартість, не витримували конкуренції з однокласниками з Європи, Японії та Кореї. Лише деяким виробникам із Китаю вдалося якщо й не підкорити, то хоч би не розчарувати нашого покупця.

Компанія Lifan – один із таких щасливчиків. А з появою седана Ліфана Солано II (Lifan Solano II) другого покоління справи у китайців повинні піти ще краще. Чи ні? За тієї жорстокої конкуренції, що панує в сегменті бюджетних седанів, кілька прорахунків можуть коштувати дуже дорого.

Як виглядав Lifan Solano першого покоління? А хто його знає. Незважаючи на те що китайський седаніноді зустрічається на наших дорогах, описати його зовнішній вигляд зможуть хіба що власники автомобіля. З Solano II ситуація трохи краща. Назвати скромний седанчик гарною мовою поки що не повертається, але й відверто негативних емоцій зовнішній вигляд Solano II не викликає. «Китайщини» у дизайні поменшало, а середньостатистичних дизайнерських рішень – навпаки, більше.

Не дивно, що спереду Solano II чимось невловимо скидається на Honda Accord Crosstour, а ззаду – на Nissan Maxima десятирічної давності. Але це й непогано. Якщо Solano II стоятиме в кожному дворі, то через пару місяців його вигляд стане звичним і пізнаваним. Хіба що до колес, які на тлі кузова здаються непропорційно маленькими, звикнути буде важко. Просяться, ой як просяться на Lifan Solano II колеса більше.

Помітно змінився і інтер'єр. Знайомого за седаном попереднього покоління фенольного запаху тут немає і близько. Так само немає відверто простецьких оздоблювальних матеріалів і недоладних дизайнерських рішень. Дизайн став суворішим і абсолютно не дратує. Так що якщо не знати, що Solano II родом з Китаю, то цілком можна вирішити, що це ще один недорогий «кореєць». Хоча без недоліків, що цілком природно для автомобіля такого класу, все ж таки не обійшлося. Крісло китайського седана засмучує невиразним профілем, а зчитувати показання з бортового комп'ютера панелі приладівзаважають постійні відблиски.

Що стосується другого ряду сидінь, його оцінка залежатиме від того, в який клас ми зарахуємо автомобіль. Самі виробники відносять Solano II до гольф-класу, але за ціною китайський седан набагато ближче до представників сегменту B+. І на їх тлі новий Solano II виглядає дуже виграшно, пропонуючи крім достатнього запасу вільного простору ще й підлокітник із підсклянником. А вже за обсягом багажника Solano II взагалі претендує на те, щоб стати кращим у класі – 650 літрів. Ось тільки використовувати їх до одного навряд чи вийде.

Частину корисного простору з'їдають тяги кришки багажника. Ще один штрафний бал Ліфан Солано II отримує відсутню внутрішню ручку закривання багажника.

Технічні характеристики Lifan Solano 2

Двигун другого покоління Solano, як і у попередника, має об'єм 1,5 літра і видає 100 кінських сил. Але момент, що крутить, став трохи менше. Виною тому – екологічні норми Євро-5, через які двигун довелося трохи придушити. І це відчувається. При невеликих обертах Solano II здається трохи млявим, розкриваючи весь свій потенціал тільки тоді, коли стрілка тахометра впритул підбереться до позначки 5 тисяч обертів на хвилину. Так що соромитися активно орудувати важелем механічної коробкиперемикання передач, якщо їхати хочеться динамічно, не варто. Механіка, до речі, приємно здивувала невеликими ходами. Ще б над чіткістю перемикання попрацювати.

З іншого боку, на роль автомобіля для активного водія Lifan Solano II начебто і не претендує. Хоча керується навіть краще за очікуване. Гостро кермо, пружна підвіска, невелика надмірна повертаність - поступово і до китайських інженерів і випробувачів доходить, що над налаштуваннями автомобіля треба працювати довго і скрупульозно.

А те, що на шумоізоляції не можна економити, вони, схоже, вже зрозуміли. Шумовий фон у Solano II помітно нижчий, ніж у седана попереднього покоління. Хіба що солуючий на розгоні двигун хотілося б зробити трохи тихіше. Але це, враховуючи клас та вартість автомобіля, вже причіпки. Вартість! Не згадати неї, говорячи про Лифан Солано II, не можна. А все тому, що у плані ціни китайський седан дасть фору будь-якому своєму однокласнику.

І це при тому, що вже в базовій версії Solano II оснащений дуже гідно – дві подушки безпеки, АБС, кондиціонер, центральний замок та багато іншого. Для багатьох це повністю компенсує дрібні мінуси, яких у седана від Lifan вистачає. А що щодо серйозних вад? За великим рахунком їх немає. Так що майбутнє у компанії Lifan на нашому ринку, зважаючи на все, райдужне.

Ціна на новий Lifan Solano 2:

Марка Lifan – лідер серед китайських автовиробників у Росії вже не перший рік. За підсумками минулого року показала 15-відсоткове зростання на тлі загального падіння ринку. Основну касу роблять «кросовери» Х50 та Х60, але й седан Solano не обділений увагою. Нещодавно стартував автомобіль другого покоління, і це, мабуть, бюджетний седангольф-класу на нашому ринку. Чи цим приваблює Solano II і як змінився автомобіль нового покоління?

Китайський автопром еволюціонує та розвивається, не сказати що семимильними кроками, але досить швидко. Компанія Lifan, до речі, далеко не в авангарді технічного прогресу серед китайських марок. То чому вона виявилася в нас лідером? Швидше за все, це лише маркетингова стратегія, Lifan зміг запропонувати достатньо невибагливі машиниза найпривабливішими цінами. Ось результат.

Solano II, насправді, не повністю новий автомобіль, А глибока модернізація попередника. Тому і підвіска залишилася незмінною, і силові агрегати(100-сильний мотор і 5-ступінчаста коробка), і основа несучої структури кузова - дверні, віконні отвори, дах. Словом, все те, що було скопійовано з седана Toyota Corolla 2000-го модельного року. А нові лише дизайн, розроблений власними силами, інтер'єр та обладнання. Solano II дійсно став привабливішим і сучаснішим, симпатична лінзована оптика зі світлодіодними ходовими вогнями, а особливо вдалися задні ліхтарі з довгими світлодіодними смужками поворотів. Весь приріст довжини (70 мм) припав лише на звиси кузова і вони великі. По довжині кузова – це повноцінний С-клас, а по довжині бази і, відповідно, місткості – лише B. На тлі такого великого кузова з високою лінією капота і великим багажним відсіком, колісні аркивиглядають надто маленькими, а крила над ними надутими та товстими. Загалом силует автомобіля пропорціями не порадував. Але все це смаківщина і річ загалом суб'єктивна. А щодо рівністі зазорів і якості припасування панелей, то тут, може і не ідеально, але особливих питань не виникло.

Двері з першого разу закрити важко, намагаєшся сильно не плескати, а в результаті, не зачиняються, доводиться ляскати сильніше. І це не просто невдалий рух рукою, а якась патологічна властивість замків. Вже сидячи в салоні, і маючи намір вирушити в дорогу, знову чуєш зумер, що сигналізує про незачинені двері. Плескаєш сильніше, ні, невдача. Ще сильніше. Втретє-четверте зазвичай вдається закрити.

Інтер'єр нового Solano візуально цілком акуратний, лаконічний та сучасний, з поправкою на бюджетність моделі. Жодних азіатських проблем з дизайном, все цілком органічно і звично на вигляд. Салон особливо гарний саме у тестовій максимальної комплектації Luxury з великим дисплеєм комунікаційної системи та симпатичним блоком кондиціонера. Непоганий мультируль не шкіряний, а зроблений з прогумованої приємної на дотик пластмаси. А ось дверні карти та крісла обшиті екошкірою з червоним простроченням. Пластмаса обробки недорога, але зроблено все досить обережно. Здається, що на вигляд все чудово і навіть затишно. Але тут ми плавно підходимо до головної проблеми багатьох китайських автомобілів. Ні, це навіть не якість чи надійність, вони, може, й залишають бажати кращого, але досягли якогось прийнятного рівня. Ергономіка – ось головний бич китайських авто на етапі. Справа в тому, що деякі автомобілі з Піднебесної просто не розраховані на високих людей, і Solano, на жаль, не є винятком.

У крісла водія і керма є регулювання по висоті, але їх явно недостатньо. Як недостатньо регулювання крісла в поздовжньому напрямку. В результаті, я зросту далеко не гігантського - 183 см, відсуваю крісло до упору назад і ставлю його в нижнє положення, а кермо - у найвище. По педалях виходить нормально, і приладові шкали під ободом керма майже видно, проте, «бублик» хочеться підняти ще вище і наблизити до себе, щоб вона не лежала майже на колінах. Але це межа. Виходить, якщо я ще зміг стерпно розміститися за кермом, то людина вище за мене вже не зможе. Подушка коротковата, а профіль спинки не найвдаліший, плоскуватий і позбавлений регулювання поперекового підпору, яка б тут не завадила. Круглі шкали приладів цілком інформативні, але зігнуте скельце, яке їх накриває, відчайдушно бликує, незалежно від положення джерела світла. Так що нижній сектор шкал постійно не видно, так само, як розташовані внизу покажчики рівня палива і температури двигуна, а це майже половина приладового блоку.

Сенсорний екран комунікаційної системи не блищить швидкістю відгуку та графікою. Сонячного дня він теж видно не найкращим чином, звук радіо – середній, а навігація в нашу систему завантажена не була. Зображення з відеокамери заднього оглядудосить чітка, але динамічні лінії - бутафорія, вони не рухаються. Сподобався пульт кондиціонера, виконано все наочно та логічно, круглі ручки не люфтять. Нижче під кришкою розташовані попільничка та прикурювач. На центральному тунелі – підсклянники та кнопки обігріву передніх крісел. Прямокутний ящик підлокітника середніх розмірів, у ньому роз'єми USB та Aux, а кришка, обшита шкірою, закріплена надійно, не люфтить і не бовтається, як це бувало на більшості китайських автомобілів у минулому. Зліва від керма блок з пультом регулювання дзеркал заднього виду, кнопкою відкривання багажника і коліщатком коректора фар, під яким маленький відсік для дріб'язку. На стельовій панелі, окрім підсвічування, є очечник.

За сучасними мірками, оснащення не надто багате: крім перерахованого є електричні склопідйомники спереду і ззаду, обігрів дзеркал заднього виду, дві фронтальні подушки безпеки, ABS і EBD. Системи стабілізації немає в жодній із комплектацій. На задньому дивані я розмістився з мінімальним запасом місця в ногах, але голова впирається в стелю. Тож і ці місця розраховані на людей зростанням не вище за середнє. Третьому пасажиру по центру буде зовсім незатишно, центральна частина дивана випирає, а під ногами заважає тунель. Є висувний підлокітник з підсклянниками, але для мого зросту він, знову ж таки, непридатний, розташований низько, тож до нього доводиться нахилятися. З додаткових зручностей - нічого примітного, є кишені в дверях, а крій передніх крісел такий, що кишені в спинках такі малі, що вмістять, мабуть, тільки брошуру або пачку серветок.

Зате багажник справді великий, хоча, не впевнений у реальності паспортних 650 л. Немає жодних кишень, гачків та петель для фіксації вантажу. Трансформація заднього дивана стандартна - спинка частинами відкидається в горизонталь. Панель підлоги, обшита ворсистою тканиною, тонка і надто податлива. Під нею «запаска» на штампованому диску та жодних органайзерів. Словом, багажник простакуватий в обробці і відсутні будь-які додаткові зручності. Навіть ручки для закривання на внутрішній сторонікришки не передбачено.

Зчеплення не інформативне, "ватне", і при старті мимоволі перегазовуєш, щоб не затихнути. У цьому сенсі потрібна невелика адаптація. Розгін на початковому етапі досить динамічний, аж із пробуксовкою, але потім скисає, і на високих швидкостях тяги вже обмаль, так само як і еластичності. Щоб підтримувати бадьорий темп їзди доводиться переходити на знижені передачіраніше, ніж очікуєш. Не дивно, що ніде у технічні характеристикимені не вдалося знайти дані про розгін до «сотні». Мабуть, вони не вражають, і китайці просто не стали їх наводити. Але загалом, якщо їхати розмірено, то тандем двигун-трансмісія цілком нормальний. Жодних одкровень, але в потоці тримаєшся без проблем, коробка працює досить чітко.

Огляд і гальмівні якості – без претензій. Шумоізоляція своєрідна. Поки їдеш не швидко, на міських швидкостях, здається, що все гаразд, не шумно, двигун виразно чутний лише за інтенсивного розгону. Але потім на швидкості під 80 і вище салон наповнюється гулом, тут і аеродинамічні шуми, і цокіт шипованих шин по асфальту. Все зливається у єдиний гул, який супроводжує постійно. І що ще цікаво, навіть при вимкненому вентиляторі обігрівача, є повне відчуття того, що він увімкнений на повну, так гучно щось шипить у передній панелі. Не можна сказати, що вся ця какофонія занадто сильно тисне на вуха, але в дальній дорозі, коли їдеш годинами без перерви, думаю, буде не дуже комфортно.

Зате підвіска, на диво, всеодна і плавність ходу радує, в цьому сенсі, автомобіль непогано пристосований для наших умов експлуатації. Це, мабуть, взагалі одна з самих сильних сторін Solano II. Влаштовує й енергоємність у поєднанні з достатнім кліренсом. Виміряв рулеткою кліренс, так, приблизно так і є - 165 мм, як заявляє виробник. Саме для регіонів з неважливими дорогами або зовсім для сільських ґрунтовок Solano і підходить найкраще.

А ось на шосейних дорогах, де важлива керованість, все інакше. Пряму Solano тримає, може, й непогано, але контролювати і коригувати це кермом вдається не найкращим чином, оскільки в принульовій зоні він геть-чисто позбавлений інформативності та реактивного зусилля. Маневруючи, можна повернути кермо на 90 градусів, у такому положенні він і залишиться, якщо примусово руками його не повернути в нуль, хоча і чіткого нуля теж немає. Тому в русі немає і надійного зв'язку з автомобілем по керму. Тільки на швидкості з'являється хоч якась інформативність. І чим більше відхиляєш «бублик» убік, тим більше інформативності, парадокс, але в крутих енергійних поворотах почуваєшся впевненіше, ніж на прямій. Мабуть, ніколи ще не доводилося зустрічати автомобіль із подібним своєрідним налаштуванням кермового керування. Для того, щоб «нудити» в «пробках», та переміщатися не поспішаючи містом, може й нічого. Маневреність, знову ж таки, хороша, радіус розвороту невеликий. Але водіям з драйверською жилкою така керованість без виразної. зворотнього зв'язку, Думаю, виявиться не до смаку. Таке відчуття, що китайські інженери досі розробляють шасі за принципом – як вийде, а їздові характеристики налаштовують навмання. Оскільки, усвідомлено дійти такого результату видається вкрай малоймовірним.

Базовий Solano II з прайсу, на момент проведення тесту, коштував 510 тисяч рублів. Але така машина не має навіть ковпаків на колесах, декоративної кришки двигуна, салонного освітлення та іммобілайзера. Зате є кондиціонер, електросклопідйомники, дві подушки безпеки, ABS та шкіра на кріслах. Правда, як мені сказав представник дилера, таких машин вони самі ще не бачили в очі, і не намагалися їх замовляти. Черкеський завод "Дервейс" не прагне задовольняти такі замовлення. Мабуть, доведеться чекати дуже довго, якщо взагалі вдасться замовити. Отже, реально є лише версії Comfort за 620 тисяч і Luxury за 655 тисяч. Хотілося б повірити в китайське диво, але поки, на жаль… На мою думку, з нинішнім набором споживчих якостей Solano, щоб стати затребуваним, повинен коштувати дешевше за базові 510 тисяч, ну або, щоб вони були, хоча б, у наявності і легко доступні .

Технічні характеристики Lifan Solano II(Дані виробника)