Коли з'явився автомобіль командувача парадом. ЗІЛ на шасі GMC: як з'явилися кабріолети для параду Перемоги. Боротьба з гіподинамією

За допомогою і гуркотом автобронетехніки на другий план відходять наймирніші військові автомобілі - спеціальні відкриті парадні легкові машини. У всі часи вони являли собою найбільш потужні, досконалі та елегантні фаетон і кабріолети, які самі по собі були демонстрацією вищих досягнень держави.

Перші радянські парадні легковики з'явилися з народженням скромної Перемоги, яка відкрила дорогу потужнішим і ефектним машинам. Всі автомобілі такого призначення зазвичай збирають у кількох екземплярах на шасі серійних седанів або лімузинів шляхом відрізання зайвих елементів кузовів та насичуючи їх спеціальними парадними атрибутами. Донедавна їх традиційно фарбували в різні відтінки сірого тону, що нагадували зимові шинелі найвищих військових чинів.

Парадна Перемога

Серійний седан ГАЗ М-20 Перемога відразу ж привернув увагу військових, які застосовували його як роз'їзні та штабні машини. У 1948 році заводську програму доповнив кабріолет М-20Б з жорсткими рамами бічних вікон від седана і м'яким складним дахом, який за відсутністю нічого іншого використовувався у військових гарнізонах під час проведення парадів. У місцевих майстернях на них вперше почали монтувати ручки на рамі лобового склаабо на спинках передніх сидінь, за які під час руху міг триматися офіцер, що приймав парад.

1 / 2

2 / 2

Перші два спеціальні парадні кабріолети зібрали влітку 1949 року на підмосковному Досвідченому заводі № 38. Вони відрізнялися відсутністю бічних віконних рам, механізмом укладання тенту та поручнями на спинках передніх сидінь. Для забезпечення жорсткості ліві задні двері були приварені до кузова. Відомо, що ці машини використовували лише один раз на параді у Петрозаводську.

1 / 2

2 / 2

Із середини 1950-х нова легкова машинаГАЗ-21 Волга широко застосовувалася у збройних силах СРСР як службовий автомобіль командної та офіцерської ланки. Поодинокі зразки парадних версій виготовляли тільки для власних потреб місцевих майстерень шляхом зрізання даху, задніх і бічних стійок, а штатний тент на них взагалі не передбачався.

ЗІС-110Б

Уособленням військової переваги Збройних сил СРСР та перемоги у Великій Вітчизняній війні стали грандіозні паради на Червоній площі в Москві, на які вищі військові персони виїжджали на відкритих сріблястих автомобілях ЗІС-110Б Московського автозаводу імені І. В. Сталіна. Створені в 1949 році для представницьких цілей, через чотири роки вони перетворилися на перші радянські спеціальні парадні автомобілі, які прийшли на зміну коням і стали гордістю всієї країни.

Базою фаетону ЗІС-110Б був ефектний 140-сильний лімузин ЗІС-110 з закритим кузовомз внутрішньою перегородкою, що опускалася, служив для доставки вищих державних, партійних і військових чинів Радянського Союзу. Особливостями відкритої версії були практична шкіряна оббивка та ручний механізм укладання тенту. У центральній частині салону була встановлена ​​рукоятка зі шкіряним оздобленням, що дозволяла командуючому парадом і приймаючим парад маршалам, стоячи всередині машини на повний зріст, зберігати рівновагу під час руху. Машини різних випусківзабезпечувалися заскленими брезентовими бічними вставками або склом з ручними підйомниками, радіосистемами з мікрофонами та підсилювачами, що зберігалися в багажнику.

Вперше два парадні ЗІС-110Б з'явилися на Червоній площі 1 травня 1953 року, коли парадом командував маршал Н. А. Булганін. Від цих машин пішла традиція на всіх фаетонах, що брали участь у московських парадах, у центрі бампера встановлювати два хромовані спецсигнали та третю фару. Згодом ними користувалися маршали Радянського Союзу, міністри оборони Р. К. Жуков та Р. Я. Малиновський, маршали К. Є. Ворошилов, К. С. Москаленко та інші, а також найвищі військові керівники соціалістичних країн.

ЗІЛ-111В

1958 року Московський автозавод створив 200-сильний лімузин вищого класу ЗІЛ-111. На початку 1960-х на його базі зібрали кілька кабріолетів ЗІЛ-111В зі складними брезентовими тентами та гідропідйомниками бічних вікон, які служили для зустрічі важливих гостей та перших радянських космонавтів. Для військових церемоній було зібрано три відкриті машини з поручнями та мікрофонною стійкою в салоні, які брали участь у парадах до 1962 року.

1 / 2

2 / 2

Найбільш солідний відкритий варіант ЗІЛ-111Д на базі лімузину ЗІЛ-111Г застосовувався для обслуговування вищих чиновників, зустрічі іноземних гостей та у військових парадах не брав участі.

Парадна Волга ГАЗ-24

У Радянській армії нова 95-сильна Волга грала роль роз'їзної та персональної машини вищої офіцерської ланки. На замовлення країн Варшавського договору, Куби та Близького Сходу Горьківський автозавод спільно з військовими фахівцями зібрав дослідну партію відкритих парадних версій. У віддалених гарнізонах Радянської армії такі кабріолети створювали у місцевих ремонтних майстернях кустарним способом зрізання всього зайвого з серійних седанів.

Парадний варіант серійного легкового автомобіля ГАЗ-24 Волга (фото автора)
Відкриті автомобілі Волга місцевого складання на параді в Новосибірську

За прикладом «справжніх» парадних машин у центрі салону розміщувалися широка поперечна регульована ручка та стійка з двома мікрофонами та індикаторами включення. На деяких версіях знімали праве переднє сидіння, а мікрофони монтували на рамі лобового скла. Радіостанція містилася в багажнику, на обох задніх крилахбули телескопічні антени.

ГАЗ-13Б Чайка

На початку 1960-х на базі представницького автомобіля ГАЗ-13 Чайка з двигуном 195 л. с. виготовили близько 15 кабріолетів ГАЗ-13Б з електрогідравлічною системою підйому та опускання м'якого верху. Зазвичай вони служили для проведення парадів у провінційних містах СРСР та у віддалених військових округах.

1 / 2

2 / 2

1979-го кілька відремонтованих машин відправили до НДР, а з розвалом СРСР такі автомобілі залишилися в колишніх союзних республіках. Подібні машини на місцевих ремонтних базах переробляли із звичайних седанів.

ЗІЛ-117В

При розробці сімейства довгобазних легкових автомобілівЗІЛ-114 вищого класу з 275-сильним мотором був створений компактніший дводверний парадний кабріолетЗІЛ-117В з укороченою базою (3300 мм). У 1973-1979 роках зібрали лише кілька таких машин, включаючи варіант ЗІЛ-117ВЕ з екранованим електроустаткуванням.

У їхню комплектацію входили радіостанція, поручень центрального розташування, двомікрофонна стійка на місці переднього пасажира та флагштоки на передніх крилах. Максимальна швидкість сягала 200 км/год.

Парадна Волга ГАЗ-3102

З 1981 роль потужного і комфортного роз'їзного автомобіля вищого офіцерського складу стала грати модернізована Волга ГАЗ-3102 з двигунами потужністю від 90 до 150 л. с. Про створення за радянських часів її відкритих парадних версій невідомо. Їх численні варіанти місцевої збірки почали з'являтися лише в демократичній Росії та напередодні святкування Дня Перемоги використовувалися на парадах у різних містах та військових округах Російської Федерації.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ГАЗ-14-05 Чайка

У 1981-1988 роках Горьківський автозавод зібрав 15 парадних кабріолетів ГАЗ-14-05, що базувалися на шасі 220-сильного седана ГАЗ-14 Чайка. Машини обладнали двома передніми індивідуальними сидіннями, низькою центральною перегородкою, двома флагштоками, трьома високими антенами на крилах та тентом на трубчастому каркасі, який натягували вручну. На місці середніх відкидних сидінь було змонтовано мікрофонну стійку, на спинці правого переднього сидіннябули два поручня. У низці регіонів їх досі використовують прийому військових парадів.

Відкрита Чайка ГАЗ-14-05 на урочистому параді у Хабаровську

ЗІЛ-41044

Напередодні застою на ЗІЛі не вщухали роботи зі створення нового покоління представницьких машин вищого класу. У 1976 році його основою був масивний довгобазний лімузин ЗІЛ-4104, що носив заводський індекс ЗІЛ-115. У 1981 році єдиними парадними машинами в цій багатоликій родині стали світло-сірі кабріолети ЗІЛ-41044 (ЗІЛ-115В) з укороченою базою (3300 мм). Їх оснастили менш потужним 275-сильним агрегатом, доладним тентом і здвоєними круглими фарами.

До специфічних особливостей належали відсутність місця переднього пасажира, підігрів заднього сидіннята підлоги, мікрофонна тумба з поручнем у центрі салону, радіостанція у багажнику та комплекс спецзв'язку «Репетитор».

1990 року ці автомобілі відкривали останній радянський військовий парад у Москві, потім брали участь у відновлених церемоніях 2008–2009 років, залишаючись без заміни майже 30 років.

ЗІЛ-410441

У 2009 році для створення нового парадного кабріолету було оголошено конкурс, в якому взяв участь Московський автозавод, що вже перебував на межі розвалу. Через рік з використанням агрегатів, що збереглися, там зібрали три відкритих автомобіляЗІЛ-410441 із двигуном V8 потужністю 280 л. с. та автоматичною трансмісією Allison, виконаних у традиційному заводському стилі з осучасненим облицюванням радіатора, прямокутними світловими блоками та оновленим інтер'єром.

Пояснюючи умову чорного фарбування машини, замовники посилалися на колір цивільного костюма нового міністра оборони А. Е. Сердюкова. Державного приймання ця модель не пройшла.

ЗІЛ-41041 АМГ (СП45)

Другим претендентом на створення майбутнього парадного автомобіля стала дизайнерська компанія "Атлант-Дельта". Не маючи досвіду подібних розробок, фахівці з Нижнього Новгородавирішили збудувати свою машину СП45 обхідним шляхом, зберігши ЗІЛівський стиль. Вони викупили три списані представницькі автомобілі, вкоротили їх кузови, заварили задні дверіі пофарбували все у чорний колір. На них переробили інтер'єр, наситивши його парадним оснащенням, змонтували новий механізм підйому та опускання тенту. За основу машини були прийняті американські пікапи GMC Sierra 1500 випуску 2007 року зі штатними моторами Vortec, трансмісіями і японськими шинами. При сертифікації машині надали маркування «ЗІЛ-41041 АМГ».

2010 року на цьому американо-нижегородському гібриді з емблемою ЗІЛ парад приймав міністр Сердюков. У 70-ті роковини Перемоги тією самою машиною скористався новий міністр оборони РФ Сергій Шойгу.

ГАЗ СП46 Тигр

Найбільш оригінальним витвором фірми "Атлант-Дельта" стали чорні повнопривідні парадні автомобілі ГАЗ СП46 Тигр брутальної зовнішності. У 2008-му три відкриті дводверні зразки зібрали на шасі бронемашини ГАЗ-2330 Тигр з американським дизелем Cummins в 205 л. с. та трансмісією Allison. На місці переднього пасажира було змонтовано двомікрофонну стійку, з обох боків кузова були підніжки, ззаду кріпилося запасне колесоу чорному чохлі. Повна масаавтомобіля складала 4,75 т.

Спочатку планувалося використовувати ці всюдиходи в Москві, але потім їм довірили очолювати військові паради на Палацовій площі в Санкт-Петербурзі, замінивши машини ЗІЛ-117В, які давно застаріли.

Парадний варіант бронемашини ГАЗ-2330 Тигр із американськими агрегатами
Машина СП46 Тигр на Палацовій площі Санкт-Петербурга. 2012 рік

Що ж, видно, не настав час «справжнього» вітчизняного парадного автомобіля привабливої ​​зовнішності та забарвлення з російськими агрегатами.

У СРСР автомобілі на парадах з'явилися не відразу: довгі роки командувачі в'їжджали на Червону площу виключно верхи. Але в 1938 інженери автомобільного заводу імені Сталіна (так тоді називався ЗІЛ) підготували для «парадних» потреб фаетон ЗІС-102, і 1 травня 1941 він очолив колону бронетехніки.

ЗІС-110Б

Втім, головнокомандувачі пересели на автомобілі значно пізніше. Тільки 1953-го тодішній міністр оборони СРСР Маршал Радянського Союзу Микола Булганінвперше виїхав приймати листопадовий парад, присвячений роковинам Жовтневої революції, не на коні, а на новому фаетоні ЗІС-110Б.

Під його капотом знаходився двигун потужністю 140 к.с. А головними «фішками» автомобіля були шкіряна оббивка та ручний механізм складання тенту. По центру салону знаходилася спеціальна ручка (теж оброблена шкірою), щоб командувач парадом міг стояти під час руху на весь зріст, зберігаючи при цьому рівновагу.

"Перемога" на параді

Військові не пройшли і повз ГАЗ М-20 «Перемога» — автомобіль швидко пристосували під роз'їзні та штабні потреби.

А 1948 року, коли завод освоїв випуск кабріолетів М-20Б з м'яким складним дахом, вибір автомобіля для участі в парадах було вирішено. У спеціальних майстернях ці «Перемоги» «прокачували» під армійські потреби: ставили ручки на рамі «лобовухи» або на спинках передніх крісел, щоб за них міг триматися офіцер, якому випала честь приймати парад.

Перші дві парадні «Перемоги» з'явилися 1949 року. Кабріолети зібрали на підмосковному Дослідному заводі № 38. У них були відсутні бічні віконні рами, механізм складання даху, але були поручні на спинках крісел. Щоб не виникло проблем із жорсткістю кузова, задні ліві двері просто заварили. Щоправда, стати постійними учасниками урочистостей цих автомобілів не вдалося. Вони використовувалися за призначенням лише раз — на параді Петрозаводська.

ЗІЛ-111 В та ГАЗ-24 «Волга»

Лімузин ЗІЛ-111 з'явився в 1958 році, а через кілька років побачила світ і його парадна модифікація, що отримала літеру "В" в індексі. Кабріолети були оснащені гідропідйомниками вікон, поручнями, мікрофонами, а також складними брезентовими тентами.

Усього було зібрано три такі автомобілі. У парадах вони брали участь до 1962 року.

Взяв участь у створенні парадних автомобілів та Горьківський автозавод. Там було зібрано експериментальну партію «парадних» ГАЗ-24 для країн Варшавського договору, Близького Сходу і, звичайно, Куби.

А ось радянським військовим, особливо з віддалених гарнізонів, доводилося стандартні «двадцять четверті» перетворювати на кабріолети власними силами.

ГАЗ-13Б «Чайка» та «парадний» ГАЗ-3102

Для проведення парадів у провінції на початку 1960-х було зібрано приблизно півтора десятки кабріолетів ГАЗ-13Б. Їх головною особливістю була гідравлічна система керування м'яким дахом. До речі, кілька таких кабріолетів було передано НДР у 1979 році.

На початку 1980-х роль першої скрипки у військовому середовищі дісталася потужному (кількість «конячок» варіювалася від 90 до 150) та комфортному ГАЗ-3102. Але за радянських часів на базі цих автомобілів парадні кабріолети не робили. Їхній час прийшов трохи пізніше, відразу після розвалу СРСР. Причому виробництво було налагоджено у віддалених військових частинах.

ГАЗ-14-05 «Чайка» та ЗІЛ-41044

У період з 1981 по 1988 рік Горьківський автозавод виробив півтора десятки кабріолетів ГАЗ-14-05, створених на базі «чотирнадцятого» ГАЗу з двигуном 220 «конячок».

Ці автомобілі отримали у своє розпорядження два передні крісла, пару флагштоків, три антени, поручні, мікрофонну стійку та тент, який доводилося піднімати вручну.

Ці автомобілі досі зрідка беруть участь у військових парадах у віддалених частинах.

У 1981 році з'явилися кабріолети ЗІЛ-41044, пофарбовані у світло-сірий колір. На відміну від базового автомобіля, їм укоротили базу (до 3300 міліметрів), а під капот поставили мотор, що видавав 275 кінських сил.

Місце переднього пасажира не було. Зате був підігрів не лише заднього крісла, а й підлоги. У центрі автомобіля розмістилися поручень та мікрофон, а радіостанцію заховали у багажник. Окрім цього, автомобіль оснастили комплексом спецзв'язку «Репетитор».

Саме кабріолети ЗІЛ-41044 брали участь в останньому Параді Перемоги часів СРСР – 1990 року. Потім про них згадали та «запросили» на урочистості у 2008 та 2009 роках.

ЗІЛ-41044 на Параді Перемоги, 2008 рік (Фото: Віталій Білоусов/ТАРС)

А що зараз?

У Росії також є місце автомобілям для парадів. Таким, наприклад, є ЗІЛ-410441. 2009 року конкурс на створення «особливих» автомобілів несподівано виграв Московський автозавод, який на той час уже дихав на ладан.

У результаті, через рік, на світ з'явилися 3 автомобілі, оснащені двигунами V8 потужністю в 280 "конячок" і "автоматами" Allison. Але далі справа не пішла, оскільки автомобілі забракували на державному прийманні.

А ось представникам дизайнерської компанії "Атлант-Дельта" пощастило більше. Нижегородські фахівці взяли за основу американські GMC Sierra 1500 (2007 року випуску), і на їх основі створили власний продукт - СП45. Перелицьовували інтер'єр, вкоротили кузов, «прикрутили» нових механізм керування дахом — і вуаля. Цікаво, що маркування при сертифікації цьому дітищу дісталося зиловське - ЗІЛ-41041 АМГ.

Цим автомобілем користувався не лише екс-міністр оборони Анатолій Сердюков. Під час урочистостей з нагоди 70-річчя Перемоги міністр оборони РФ Сергій Шойгутакож прокотився на ЗІЛ АМГ.

«Атлант-Дельта» має ще одну цікаву «парадну» розробку. повнопривідні автомобіліГАЗ СП46 "Тигр". Три такі машини збудували на базі ГАЗ-2330 «Тигр» у 2008 році. Під капот поставили американський дизель потужністю 205 к.с., а компанію йому склала автоматична трансмісія Allison.

Ці парадні позашляховики очолювали військові урочистості на петербурзькій Палацовій площі.

Знайомимося з наймирнішим військовим автомобілем та його водієм.

ПЛАВНО, ЩЕ ПЛАВНІШЕ

Лощений кабріолет неспішно плив із парадною швидкістю і загальмував не різко, а лише трохи інтенсивніше, ніж належить йому за статусом. Це я спровокував досвідченого водія на активний маневр – з чистої цікавості. Приготувався, згрупувався - і мало не вивалився за борт! Стоячи в кабріолеті, зберегти рівновагу дуже складно: я втримався лише тому, що вчепився в поручень, що стирчить у центрі салону. Як багато залежить від уміння водія вести машину плавно! Адже міністр оборони об'їжджає війська у стройовій стійці: права рука прикладена до кашкета, а ліва елегантно лежить на поручні. Чи складно керувати парадним ЗІЛом? Зараз спробую! Важель автоматичної коробки - в положення "драйв", знімаю ногу з гальма, і ЗІЛ-41041 АМГ неспішно, як поїзд далекого прямування, рушає з місця. Силовий агрегат чудово адаптований під спокійне переміщення перед кремлівськими стінами. Двигун дозволяє розганятися без різких прискорень та ривків, перемикання з першої передачі на другу майже непомітно.

З незвички кабріолет здається надто м'яким і хитким. Не дивно: тиск у шинах, характеристики задньої ресорної та передньої торсійної підвісок підібрані так, щоб забезпечити високу плавність ходу на бруківці Червоної площі. Причому при певному завантаженні: водій, пасажир і повний багажник апаратури, завідувач роботою трьох радіомікрофонів.
Перед розворотом трохи пригальмував, повернув кермо - і відразу відчув незначний крен кузова. Але це для мене він ледве помітний, а якби за спиною стояв пасажир, то напевно схопився б за поручень, щоб не впасти. Знайомство з кабріолетом закінчив максимально комфортним уповільненням, благо інформативність педалі гальма досить висока. ЗІЛ застиг на місці, не клюнувши носом. Чи мені так здалося? ЖИТТЯ НА БРУЧАТКУ Водій парадного ЗІЛу міністра оборони під номером 0001 МО 77 проводить за кермом уже п'ятий парад. Він добре знає і два інші автомобілі. Той, що з номером 0002, призначений для командувача сухопутних військ. Зовнішніх відмінностей немає, але у зв'язку з особливостями маршруту Червоною площею налаштування трохи інші. У нього менший радіус розвороту та автоматична коробкаперемикається на другу передачу меншої швидкості. Третій автомобіль – запасний (під час параду він чергує біля воріт Спаської вежі), із усередненими налаштуваннями. До речі, він ще жодного разу не знадобився: перші дві надійні та підміни не вимагали. На репетиції та на парад кабріолети переганяють своїм ходом. Матерчастий верх і бічні стеклатримають піднятими – щоб салон залишався чистим. Рух Червоною площею – робота особлива. Жодних зайвих гальмувань – тільки в точках, передбачених сценарієм! Наприклад, виїхати з воріт Спаської вежі і потім повернути ліворуч потрібно негайно і при цьому комфортно для пасажира. Швидкість об'їзду парадних «коробок» із військами – близько 17 км/год. Коли кабріолети міністра оборони та командувача параду йдуть поруч, потрібно тримати дистанцію у півтора метри. Збоку здається, що вони їдуть поступово. Насправді десь трохи швидше, десь трохи повільніше: доводиться враховувати рельєф бруківки (вона лежить хвилями). Іноді потрібно працювати у дві педалі – і газом, і гальмом, щоб уникати зайвих перемикань автомата з першої передачі на другу та назад.

Під час перегляду телетрансляції параду Перемоги зверніть увагу: на кабріолетах не горять фари, а при гальмуванні не спрацьовують стоп-сигнали. У підлокітнику є тумблер, яким водій відключає всі зовнішні світлові прилади, склоочисники, кліматичну установку. Це для того, щоб унеможливити наведення на радіомікрофони. Як з'ясувалося, найскладніше у роботі водія на параді зовсім не ювелірне керування автомобілем, а необхідність витримати розклад із точністю до кількох секунд. Затримок не повинно бути: літаки та вертольоти, які завершують парад, уже вилетіли з аеродромів. Їх пілотів не попросиш політати десь кілька хвилин, щоб компенсувати збій розкладу. Годинник? на панелі приладівЗІЛ вони, зрозуміло, є - але без секундної стрілки. У водія немає можливості часто дивитися на годинник, орієнтуватися доводиться музикою – маршами зведеного оркестру Московського військового гарнізону. Плюс набуте шосте почуття - якийсь внутрішній таймер.

БОРОТЬБА З ГІПОДИНАМІЄЮ У автомобіля, що використовується лише кілька днів на рік, особливий режимзберігання та обслуговування. Усі три ЗІЛи стоять у кондиціонованому гаражі, де підтримується певна температура та вологість повітря. Кожен акумулятор вимкнено від бортової мережі з міркувань пожежної безпеки. А на щітки склоочисників одягнені чохли, щоб їх гумки повільніше старіли і не деформувалися. Зовні ЗІЛи завжди з голочки. А що робити з малорухливим способом життя? Неспішна їзда та плавні гальмування – не найкорисніший режим експлуатації. Треба ж іноді прохопити з вітерцем, щоб пропалити нагар у двигуні! А навантажити гальма, підвіску, коробку? Після генеральної репетиції параду, яка проходить 7 травня, кабріолети у супроводі машин ДПС вирушають у пробіг однією з підмосковних швидкісних магістралей. За кермом тільки штатні водії, а ось пасажири – спеціалісти фірми-виробника. Під їх наглядом ЗІЛи виконують спеціальний їздовий цикл, у тому числі гальмування та рух з максимальною швидкістю. Потім кабріолети відмивають, сушать та перевіряють їх технічний стан. Фінальний штрих – полірування кузова.

До речі, водій парадного ЗІЛу зовсім не армійська білоручка, що лише сидить за кермом. Після кожного виїзду він самостійно миє кабріолет. Особливості кузова та якість фарбування вимагають індивідуального підходу, тому автоматичні щітки та бійці термінової служби до роботи не допускаються. Kärcher, губки, автокосметика та акуратна ручна робота. І ось що цікаво. Перед репетиціями та парадом водії часто проходять пішки весь маршрут Червоною площею. Звичайно, цю бруківку вичищають із особливою ретельністю, але зайва перевірка не завадить. Якими б міцними та стійкими до проколів не були шини, їх контакт із колюче-ріжучими предметами необхідно виключити. Під час телетрансляції параду Перемоги голос за кадром розповідає глядачам, хто веде колону танків чи ланку винищувачів. Мені здається, справедливо було б називати і водія кабріолету під номером 0001. А оскільки це поки що не робиться, назву його я. Автомобілем міністра оборони керує майор Георгій Олександрович Горшунов. Саме його ми й побачимо за кермом «борту 0001», яке 9 травня відкриє парад на Червоній площі, присвячений 70-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Наша довідка Три чорні кабріолети ЗІЛ-41041 АМГ зібрані в 2009 році на зміну сірим парадним фаетонам з індексом 41044. Виробник - фірма Атлант-Дельта, що входить до Групи ГАЗ. В основі автомобілів - п'ятимісні чотиридверні седани ЗІЛ-41041 з базою 3300 мм. Основні відмінності крім усіченого дводверного кузова – інтер'єр та ходова частинаіз вузлами GM. Двигун Vortec 6.0, шестиступінчаста коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шини Yokohama Mirada 245/70 R16. Зовнішній стильдонора збережено, хоча замінено безліч зовнішніх панелей. Дводверні кабріолети обладнані апаратурою зв'язку, що складається матер'яним дахом і регульованим поручнем для їзди стоячи. Використовуються раз на рік – на параді Перемоги.

Додано в 09:44
У мене все дякую за увагу.

Це повідомлення відредагував podinaq- 4.05.2015 - 09:45

LeSabre

Яке акуратне формулювання
Парадний кабріолет під назвою ЗІЛ-41041 АМГ побудували в 2009 р. замість застарілого автомобіля 41044, який брав участь у Парадах Перемоги аж з 1981 р. Незважаючи на назву, створював машину зовсім не ЗІЛ, а приватна організація «Атлант-Дельта» "Групу ГАЗ". Саме тому модель отримала також індекс ГАЗ-СП45.

Як основу для будівництва автомобіля взяли шасі пікапа GMC Sierra. Крім того, у нього ж був запозичений силовий агрегат- 6,0-літровий мотор V8 потужністю 353 л. с., який працював у парі з 6-ти ступінчастим "автоматом". Зовні кузов повторював образ ЗІЛ-41047, для чого було закуплено вживані седани. Саме у них було запозичено основу кузова, проте всі зовнішні панелі випустили заново. Крім того, м'який верх машини, що складається, оснастили електроприводом.

«Говорить та показує Москва. Слухайте та дивіться Червону площу! Парад Перемоги!», - щорічне урочисте проходження парадних розрахунків Червоною площею стало невід'ємним символом 9 травня. А ось символом самого параду можна назвати... автомобілі. Змінювалися правителі та воєначальники, але незмінними учасниками кожного параду залишалися розкішні фаетони командувача та приймаючого.

«Товариші! Будьте пильні, невпинно опановуйте військову справу, з удесятеренной енергією на всіх ділянках соціалістичного будівництва зміцнюйте економічну та військову могутність нашої прекрасної Батьківщини!», - останній передвоєнний парад, на якому виступав народний комісар оборони СРСР Семен Тимошенко, проходив нервово. Усі чудово розуміли, що війни не уникнути, хоча відстрочити безжальну м'ясорубку можна – головне показати, як «значно зміцнилася оборонна міць радянської держави». Прогуркотіли чоботями солдати та офіцери, пророкотали моторами мотоцикли та бойова техніка, пролетіли військові літаки... За всім цим спостерігали дипломати іноземних держав.

Колону бронетехніки очолював незвичайний автомобіль- як писав журнал «За кермом», «витончений, добре оздоблений фаетон, з гарною обтічною формою кузова». Цей автомобіль - відкритий ЗІС-102, позбавлена ​​жорсткого металевого даху, модифікація лімузина ЗІС-101. Елегантному стрімкому фаетону пророкували велике майбутнє - тоді командувач і приймаючий парад роз'їжджали бруківкою Червоної площі на породистих рисаках, але поява красивої парадної машини могла змінити порядок: чому б воєначальникам не пересісти на автомобілі? Однак Йосип Сталін категорично відрізав: «Не змінюватимемо хорошу традицію Радянської армії».

На зміну рисакам автомобілі прийшли лише після смерті «залізного Йосипа», 1953 року. Під час травневого параду, присвяченого Міжнародній солідарності трудящих, на бруківку головної площі країни виїхав 4-дверний фаетон ЗІС-110Б - відкрита версія шестивіконного лімузина ЗІС-110. Наприкінці війни цей лімузин доручив створити особисто Сталін, тому сімейство автомобілів для верхівки радянського уряду вийшло схожим на машини Packard (про історію американської марки докладно розповідав Данило Михайлов). Цю марку вождь дуже любив, і конструктори, знаючи переваги Йосипа Віссаріоновича, перший представницький автомобіль СРСР малювали за образом та подобою розкішної моделі Super Eight 180 зразка 1942 року. Одночасно поглядаючи на іншу машину з Америки - Buick Limited, яка виявилася ширшою та просторішою, ніж «Паккард».

В основу ЗІС-110 інженери поклали велику лонжеронну раму, посилену потужною хрестовиною, тому важив порожній ЗІС-110 чимало – понад 2,5 тонни! Тому двигун від попередника, ЗІС-101, виявився для масивної машини заслабкий і конструкторам довелося створювати новий силовий агрегат - рядну 6,0-літрову «вісімку», що видавала за нинішніми мірками скромні 140 к.с.Для цього двигуна нафтовикам навіть довелося розпочати випуск нового сорту бензину, А-74. Усього «1-му автомобільним заводомім. І.В. Сталіна» (заводом імені Лихачова він стане лише 26 червня 1956 року) було випущено 2089 відкритих «зісів», багато з яких працювали... таксомоторами.

У шістдесятих старі добрі ЗІС-110 відправили «на пенсію», а їхнє місце посіли кабріолети нового покоління – ЗІЛ-111В. При створенні цього автомобіля знову не обійшлося без стилістичного впливу «американців»... Але якщо «десятка» була копією конкретних моделей, то дизайн «одинадцятого» є певним збірним образом «типового американського автомобіля» кінця п'ятдесятих. Під капотом нового сімейства з'явилася V-подібна "вісімка" (родич цього мотора - двигун вантажівки ЗІЛ-130), але найголовнішою інновацією, застосованою на ЗІЛ-111, безумовно, стала двоступінчаста автоматична трансмісія.

ЗІЛ-111Д також відомий як учасник сумної історії. У січні 1969 року Москва зустрічала космонавтів Волинова, Єлісєєва, Хрунова та Шаталова, яких на кремлівський прийом везли з аеропорту «Внуково». Біля Боровицьких воріт кортеж потрапив під обстріл: молодший лейтенант Віктор Ільїн готував замах на Брежнєва, але не знав, що всередині машин лише космонавти, а Леонід Ілліч доїхав до Кремля іншим автомобілем та іншим маршрутом

З 1960 по 1962 роки було випущено дванадцять (!) відкритих машин, А потім виробництво і лімузинів, і кабріолетів ЗІЛ-111 було згорнуто. А все тому, що Микита Хрущов особисто попросив оновити зовнішність представницьких автомобілів. За легендою, тодішньому першому секретареві ЦК КПРС не сподобалося, що машина для урядової верхівки схожа на ГАЗ-13 «Чайка», що з'явилася роком пізніше, що належала керівництву середньої ланки. Також Хрущова вразив новітній Lincoln Continental Джона Кеннеді, на тлі якого радянський ЗІЛ здавався бідним родичем. Загалом «одинадцятий» спішно оновили, створивши ЗІЛ-111Г. Відкрита версія машини отримала індекс 111Д.

Щоправда, «дореформені» ЗІЛ-111В виїжджали на Червону площу до 1967 року! Нові кабріолети змінили попередників на параді, присвяченому 50-річчю Жовтневої революції, і служили до середини сімдесятих. Потім трудову вахту прийняла чергова генерація урядових кабріолетів ЗІЛ-117В. Вперше дизайнери – їх тоді називали художниками, – отримавши абсолютну свободу, створювали нову машинубез оглядки (вірніше, майже без оглядки) на іноземних конкурентів, так що екстер'єр вийшов самобутнім, суворим і менш схильним до впливу мінливої ​​моди, ніж кузова попередників. Інше нехарактерне для автомобілів марки «ЗІЛ» рішення – наявність короткобазної (ЗІЛ-117) та довгобазної (ЗІЛ-114) версій.

До 60-річчя Жовтневої революції інженери «Заводу імені Лихачова» вирішили підготувати «подарунок» – оновити класичні риси урядових автомобілів. Трохи змінилися пропорції (капот став довшим, а багажник – коротшим), були підкориговані оформлення передньої та задньої частин кузова, елементи оперення... Машина отримала заводський індекс ЗІЛ-115 та загальногалузевий – ЗІЛ-4104. У 1981 році кілька укорочених седанів (історики продовжують сперечатися, скільки машин було створено) послужили основою для будівництва чергової генерації парадних кабріолетів, які зовні виглядали як представники сімейства ЗІЛ-115, але отримали менше потужний двигунвід попередника, ЗІЛ-114.

Ці кабріолети прослужили «головними парадними автомобілями країни» понад чверть століття. 2006 року Міністерство оборони задумало вивести на Червону площу принципово нові машини – позашляховики ГАЗ «Тигр». Буквально за півроку нижегородські інженери «скроїли» кілька дводверних кабріолетів. Що стосується механічної начинки «парадний» позашляховик відрізнявся від звичайного лише коробкою передач (замість «механіки» поставили «автомат») та оформленням салону. Ось тільки високому армійському начальству «Тигри» не сподобалися, і зараз агресивні гіганти чорного кольору несуть службу... у Санкт-Петербурзі.

А ось для головного, московського, Параду Перемоги замість стародавніх ЗІЛ-115В довелося будувати гібрид, який нехай і нагадує класичні парадні «зили», але таким не є. На шасі американських пікапів GMC Sierra (прочитати про цього «монстра» ви можете в матеріалі GMC Sierra 1500 - справжня американська мрія живцем) поставили перероблені кузови від седанів ЗІЛ-41041. Цим проектом займалися фахівці нижегородської компанії «Атлант-Дельта» (вона належить Олегу Дерипаску та славиться реалізацією незвичайних задумів: наприклад, створенням розкішних яхтових інтер'єрів), оскільки столичний ЗІЛ програв тендер. До речі, саме тому нижчегородцям довелося використати кузови - нові зилівці просто відмовилися продати.

Цікаво, що класичні парадні кабріолети, незалежно від покоління, завжди були незмінного сірого – як відтінок зимової генеральської шинелі – кольору. Але нижегородсько-американські «гібриди» порушили радянську традицію – їхні кузови пофарбовані чорним! Зміна відтінку пояснюється просто: донедавна парад приймав цивільний міністр. У чорному костюмі. А тепер, коли Міністерство оборони знову очолив генерал армії... Ні, машини перефарбовувати не планують, хоча суворим рисам «головних кабріолетів країни» шляхетний сірий відтінок підходить набагато більше, ніж жалобний чорний. Може тільки наступне покоління парадних кабріолетів (у рамках проекту «Кортеж» буде створено не лише лімузин для президента, а й нове покоління відкритих машин) набуде звичного забарвлення. Але це станеться не раніше 2015 року.

Олексій Кованов

Кабріолети ЗІЛ-115В, які вже багато років поспіль використовуються на парадах на Червоній площі, були виготовлені в 1981 р. всього в трьох примірниках. Таким чином вони стали раритетами на ходу. На відміну від інших легковиків вітчизняного автопрому, ці машини й досі досить досконалі та сучасні. Ну а на початку 1980-х років «навороти» парадних кабріолетів ЗІЛ-115В – автоматична коробка передач, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники, кондиціонер, електропідйомник тенту, електричне регулювання водійського сидіння, дистанційне керуваннядзеркалами заднього виду, автоматичне омивання та очищення фар – навіть не снилися радянським автоаматорам.

Не дивно, що автомобілі чудово збереглися. На 147-й автобазі Міноборони РФ із цих машин буквально порошинки здувають. Зберігаються вони на базі у спеціальному опалюваному закритому боксі (зрозуміло, під сигналізацією). Їх доглядають фахівці з числа цивільного персоналу бази. Парадний автомобіль ЗІЛ-41044 (ЗІЛ-115В із заводської індексації) був створений на базі серії моделей ЗІЛ-4104. Від своїх попередників кабріолет відрізняється насамперед укороченою на 580 мм базою. Для підвищення надійності продубльована система запалювання, встановлені два акумулятори, два бензонасоси.

Технічні характеристики:

Двигун – карбюраторний, V-подібний.

Число та розташування циліндрів - 8,

Робочий об'єм – 7695 см³. Потужність – 315 л. с. при 4400 об/хв.

Максимальний момент, що крутить, - 608 Н м при 2500 об./хв.

Привід задній.

Коробка передач – триступінчаста, автоматична.

Максимальна швидкість – 190 км/год.

Розгін до 100 км/год – 13 с. Середня витратапалива – 22 л/100 км.

Довжина/ширина/висота – 5750/2086/1500 мм.

Колісна база – 3880 мм

Вручну зібрано не тільки двигун і ходову частину, а й навіть кузов - його "вистукували" на масивній дубовій пласі у спеціальному цеху заводу імені Лихачова. – Це було під час чергової репетиції параду, згадує один із організаторів 36 парадів на Червоній площі полковник запасу Юрій Шилін. - Тодішній міністр оборони Дмитро Устинов, сумно оглянувши предків нинішніх 115-х «ЗІЛів», покликав нас і запитав: «Чи можемо ми до наступного параду підготувати новий комплекс?» Відповісти так було непросто: на розробку нових моделей йде не один рік, але відповісти ні просто неможливо - справа честі. 115 модель постала перед Устиновим рівно через дев'ять місяців. Міністр оборони прийшов у невимовний захват. Довго оглядав три новенькі машинки, пестив їм боки і нарешті промовив: "Але ж ніхто не повірить, що це російські збудували. Треба прикріпити емблеми ЗІЛу так, щоб їх було видно."

Усього було виготовлено три ЗІЛи-115В: у двох машинах на парадах їздять міністр оборони та командувач МВО, третя – резервна. За всю історію ЗІЛи жодного разу не ламалися. За кермо лімузинів завжди сідають лише офіцери, причому в званні не нижче за підполковника. Як правило, це командир автобази міністерства оборони та його заступники.

Возити міністра оборони, який приймає парад, особлива честь. Водій у прямому розумінні відповідає за його рівновагу, на каменях Червоної площі навіть парадний автомобільнеабияк трясе. Щоправда, деякі хитрощі таки передбачені. Їхати цією машиною стоячи майже так само зручно, як і сидячи. Втім, для страховки зроблено спеціальний поручень. Коли міністр оборони, приймаючи парад на Червоній площі, віддає честь правою рукою, лівою він тримається за ручку, а збоку здається, що просто стоїть по стійці смирно.

Машина оснащена блоком мікрофонів та радіостанцією (встановлена ​​в багажнику, антени розташовані на задніх крилах). Напевно, мало хто звертав увагу, що мікрофони на парадних ЗІЛах ніколи не фонують, не реагують на пориви вітру та дощові струмені. Під час об'їзду військ міністру оборони і командувачу парадом не доводиться навіть нахиляти голову до мікрофона: звук народжується ніби мимо їхньої волі, широко розносячись над Червоною площею. Секрет такої дивовижної акустики криється в унікальних технологіях, застосованих у комплексі спецзв'язку "Репетитор" Тут навіть поролонові чохли на мікрофонах звукопровідні. Їх заморожували в рідкому азоті та виточували на токарному верстаті. Суперапаратура зв'язку вірою та правдою служить майже чверть століття, і за цей час жодного разу не давала збоїв.

Не вдаючись до технічних подробиць, схема її роботи така. Через два блоки у багажнику ЗІЛу радіосигнали від мікрофонів передаються на приймачі: рухомі – для тренувань – знаходяться у двох автобусах, стаціонарні – на 3-му поверсі Микільської вежі Кремля. Звідти сигнали транслюються на Червону площу і теле- і радіоканалами. Щоб виключити будь-яку випадковість, на кожну машину встановлюють не один, а два мікрофони. У Микільській вежі за допомогою навушників ефір прослуховує черговий оператор. При найменшій проблемі в одному мікрофоні він перемикає зв'язок на інший. Фахівці стверджують, що тут потрібна чутка композитора та реакція хокейного воротаря. Тому підготовка оператора триває роки.

Як і за старих часів, підготовка до параду для водіїв, яких на ці три машини призначають із запасом (чотири-п'ять осіб), починається заздалегідь. Спершу офіцери звикають до машини і одночасно перевіряють, роблячи прогони кілометрів по 100 за містом. Потім розпочинаються тренування без військ. Водії відпрацьовують усі маневри, що відбудуться на Червоній площі: виїзд, з'їзд, зупинку, гальмування. Таким чином, до першого загального тренування парадного розрахунку на Ходинському полі кожен шофер уже добре знає свій маневр.

Після генеральної репетиції параду утворюється комісія. Серед членів комісії не лише посадові особи 147-ї бази, а й представники Федеральної служби охорони, заводу-виробника, Головного автобронетанкового управління Міноборони РФ, ремонтники, експлуатаційники, військові представники заводу. Кожен відповідає за свою ділянку, оглядає свій сектор. Виходить, що комісія перевіряє буквально все в автомобілі (навіть навчені знаходити вибухові речовини службові собаки беруть участь у перевірці). Потім підписується відповідний акт, і машина здається під охорону.

Організувати військовий огляд 9 Травня - завдання не просто відповідальне, а й технічно дуже складне. Усі тут розраховують не за хвилини – за секундами. Наприклад, щоб між проходом піших колон та техніки не було розриву, окремо встановлюють швидкість для "коробок" та машин. По Червоній площі солдати та офіцери промарширують зі швидкістю 5 кілометрів на годину, а механіки-водії "прив'яжуть" стрілки своїх спідометрів до позначки 18 км/год.

Регламентовано навіть час об'їзду військ міністром оборони та командуючим парадом. На все про все їм відводять не більше 16 хвилин. Після повернення до філії водії доповідають начальнику автобази про виконання державного завдання. Торік зайшла була розмова про заміну парадних автомобілів. Але коли порахували, яку копійчину це обійдеться скарбниці, від ідеї відмовилися.