편안한 여름 타이어 195 65 R15 테스트

작은 차에 대한 15 개의 타이어가 가장 큰 것입니다. 대부분의 클래스 B와 유럽에서도 유럽에서도 우리 시장에서는 주로 "제 15"크기의 예산으로 판매됩니다. 그리고 그것은 그러한 신발의 가격이 낮을뿐만 아니라 더 많은 도로에서 더 많은 타이어에 있습니다 높은 프로필 더 편안하고 내구성이 뛰어납니다. 또한 높은 충격 부하에서 현탁액 소모품 (볼 지원, 침묵 블록, 충격 흡수 장치)을 보호하여 삶을 확장합니다.

뭐야?

아아, 예산 차원의 신제품. 이 부문의 새로운 발전은 경제적으로 비 이익이 될 수 없으므로 매우 드뭅니다. Shinniki는 규칙적으로 더 큰 컨베이어에서 저렴한 소형 모델을 더 많이 보유하고 있습니다. 일부 회사는 혼합물 및 기타 재료의 타이어 구성을 약간 재현하고 특성 개선을 위해 종종 그렇지 않으며 생산 비용을 줄이기 위해 얼마를 유지할 수 있습니다.

가장 높은 가격대는 맨 위에 있지만 더 이상 새로운 모델 (조각 당 3600 루블 당) 체코 생산 및 Goodyear 효율 그립 성능 (3400 루블), 독일에서 만들어졌습니다. 약간 더 싼 당신은 구입할 수 있습니다 타이어 Pirelli. Cinturato P1 Verde (3150 루블) 터키에서 제조 및 완전히 신선한 모델 노키안 하카 카. 녹색 2 (3200 루블) 국내 생산...에 후자는 러시아 시민권뿐만 아니라 러시아 시민권뿐만 아니라 증가 된 부하 지수를 자랑 할 수 있습니다 : 95.

평균 가격 부문은 더 많은 민주주의 타이어 (2,800 루블)를 엽니 다 (2,800 루블) - 한국 발전의 한국 카나리 에코 코팅 된 한국 선생님이 생산되었지만 헝가리에서 생산됩니다. 조금 더 싼 것은 새로운 모델 Nordman SX 2 (2700 루블)가 필요합니다. 러시아 생산 그리고 Kumho는 중국에서 만들어진 ES01 (2600 루블)입니다.

새로운 국내 타이어 Cordiant Sport 3 (2500 루블)의 가격은 예산 및 중간 가치 제안 사이의 국경에 있습니다. 저렴 (2300 루블) 러시아에서 생산 된 Matador Elite 3 (MP 44)의 상당히 신선한 모델을 판매합니다.

우리는 중국 제품을 테스트하라는 요청에 우리의 독자를 거부 할 수 없었습니다. 그들은 2,200 루블에 대해 구입할 수있는 회사 GT 방사형의 타이어 챔프러로 Fe1입니다. 테스트를 폐쇄 한 벨로루시 벨슈나 아트 모션을 닫고 BEL-261입니다. 온라인 상점의 평균 가격은 2100 개당 2100 루블입니다.

테스트 카는 이름으로 "체코"를 임명했습니다 Skoda Octavia....에 테스트는 ToGliatti 근처 Avtovaz 테스트 사이트에서 수행되었습니다. 시간은 8 월과 2016 년 9 월에 뜨겁습니다. 테스트 중 공기는 최대 22-37도까지 따뜻해졌습니다.

다각형에있는 funshit

초기 운동은 연비의 평가입니다. 이전에는 자동차의 집계 및 매듭뿐만 아니라 타이어를 힐아 낼 필요가 있습니다. 각 타이어 세트에서 우리는 속도 반지를 가로 질러 10 킬로미터를 운전합니다. 병렬로, 우리는 기계의 고속 (최대 130 km / h), 스트로크 및 내부 소음의 부드러움에서 기계의 코스 안정성을 추정합니다.

가장 높은 점수 통화 안정성 옥타비아는 노키안과 피렐리 타이어에서받은 맑은 반응과 밀도가 높은 유익한 조향 휠을 가진 전문가를 정복했습니다.

이 테스트에서 창백한 모든 것이 벨사이나, Cordiant, GT 방사형 및 Matador를 보였습니다. 비고는 다릅니다. 넓은 "제로"(램의 일정한 위치에서 옆에서 옆에서 옆으로 걷는)와 기계의 반응을 지연시키는 조향의 정보 함량이 충분하지 않고 조향을 회전해야 할 필요성이 부족합니다. 코스 및 심지어 위험한 침해를 조정할 때 큰 각도로 바퀴 후면 축스키드를 호출 할 수 있습니다. 코스 워크 안정성을 위해이 4 점은 6 점 만득였습니다.

측정 측정은 수평 2 킬로미터 도로 섹션에서 빙하 날씨에서 수행되며, 조명이있는 바람의 가능한 효과를 중화시키기 위해 양방향으로 여러 번 반복되는 인종을 반복합니다.

GT 방사형 및 Matador 타이어는 이전 테스트에있는 사람들을 포함하여 다른 모든 사람들에게 확률을주었습니다. 가장 가까운 경쟁자와의 분리는 60 km / h 90 km / h의 속도로 0.2 l / 100 km입니다. 가장 모르는 가장 모르는 옥타비아는 보여 줬다 타이어의 cordiant.: 지도자의 지연은 60 km / h에서 0.3 l / 100 km이고 90 km / h에서 0.5 l / 100km이었습니다.

측정 후, 우리는 매립지의 서비스 도로에서 4 킬로미터 루프를 만들고, 아스팔트의 솔기와 균열에서 심각한 선택으로 인한 다양한 불규칙성에 대한 편안함을 계속 평가합니다. 각 타이어 세트는 동일한 경로와 동일한 속도로 엄격하게 압연합니다.

이제 소음에 대해서. 최대 8 점 전문가는 8 명의 참가자가 7 명을 획득 한 사람을주지 않았습니다. Belshina, Kumho 및 Toyo는 Lustled Louder를 통해 더 이상 6 점으로 올려졌으며 5 점으로 올려 진 공중 아스팔트에 대한 항공기 뿌리를위한 GT 방사형 타이어가 있습니다.

부드러움이 같지 않았습니다 한국 타이어 - Octavia의 디자이너는 그들이 부드럽고 도로 불규칙성이 패스합니다. 거의 모든 다른 타이어가 7과 6을 획득했고 GT 방사형 타이어는 가장 불편 함이 컸습니다 - 균열과 도로 이음새에서 진동의 대조군과 좌석으로 옮겨져 거친 아스팔트에 떨림을 일으키고 하드 신발을 건너 뜁니다. 불규칙한 것에서.

그런 다음 우리는 12 %의 기울기로 프라이머로 아스팔트로 변합니다. 여기서 우리는 트로 지와 움직임에 대한 자신감을 감사합니다. 우리는 미끄러짐에있는 바퀴를 파괴 할 때 클러치 하락을 평가하기 위해 다른 정도의 구절을 반복합니다. 이 운동은 선택 사항이며 그 결과는 전체 테스트에 포함되지 않습니다. 우리는 우리 독자의 요청에 따라 그것을 잡고 타이어가 어떻게 프라이머에서 어떻게 행동하는지 이해합니다.

지상의 나머지는 "행"인더라이언트와 matador를 상승하는 것보다 낫습니다. 그리고 다른 사람들이 떨어 뜨리고 갈망, 방사상, 한국, 금호, 피렐리 및 도요. 그러한 도로는 분명히 그들의 암캐가 아닙니다.

정지, 차!

아스팔트에 대한 바퀴를 잃을 차례가 있습니다. 각 타이어 세트가 여러 연습을 수행해야 할 수 있으므로, 습식 아스팔트의 제동으로부터 보호자가 최소한의 정도로 지워지는 테스트로 시작합니다. 측정 전의 궤적은 비 구두 타이어에서 20 학년 제동으로 먼지와 작은 자갈을 철저히 정제합니다.

우리의 모바일 관개 시스템은 펌프, 로타리 스프링클러 세트, 긴 호스 및 트레일러의 물을위한 5 궤적 배럴, 기술을 테스트하는 트레일러에서 구성됩니다. 첫 번째 스프레이는 자동차가 제동의 초기 지점까지 2 ~ 3 개의 하우징의 거리에서 휠을 흔들립니다. 그것은 83-85 km / h의 속도로 기계에 적합합니다. VBox 측정 복합체는 속도가 80 ~ 5km / h로 감소 될 때 브레이크 경로의 크기를 고정하고, 낮은 속도 (5km / h에서 0까지) ABS가 종종 발생하는 ABS로서 완전한 정지가 될 때까지 완전한 정지가 될 때까지 막히고 제동 경로가 증가 할 것입니다. 운전자는 원뿔이 지정한 선을 건너는 시점에 TVerosis (클러치를 태핑 한 후)의 페달을 뚫고 차를 완전히 멈추게하는 것을 기다립니다. 이러한 테스트 테스터는 6 ~ 8 번 반복됩니다. 그리고 나는 시작의 시작 부분에서 40-50 km / h의 속도로 움직이고 엔진에 의해서만 속도를 늦추는 도중에 브레이크를 식히는 것을 잊지 않습니다.

젖은 도로에서는 노키아 타이어가 가장 좋았습니다. Oktavia 브레이크 경로는 26.2 미터였습니다. 타이어 컨티넨탈, Goodyear 및 Pirelli에 조작 된 미터의 절반 이상이 아닙니다. 가장 긴 브레이크 경로는 Belshina : 31 미터를주었습니다. 지도자와의 차이점은 자동차 하우징입니다!

그 다음날은 건조한 아스팔트로 헤매다. 다시 한번, 측정 전에 코팅을 청소하십시오. 각 타이어 세트에서 103-105 km / h의 속도에서 5 ~ 6 회 제출하고, 100 ~ 5km / h의 속도로 향하고 제동 경로를 측정합니다 (그러한 계획에 따라 브레이크 자동차와 타이어의 속성은 차 세계 전체입니다). 그리고 "젖은"에서 "건조한"제동 사이의 하나의 더 중요한 차이점 : 브레이크를 더 오래 시원하십시오. 냉각 루프를 수백 미터까지 길게해야합니다.

여기에 Pirelli는 37.5 미터의 결과로 여기에서 깨졌습니다. 노키안은 거의 미터, 대륙 및 굿 이어 - 0.4 및 0.3 미터보다 높습니다. 벨사나 외부인에서 다시 : 42.9 미터의 결과로 지도자가 거의 5 미터를 잃습니다.

재생 체커

최종 운동은 젖은 적용 범위와 건조한 재배치입니다. 테스트 드라이버가 가장 어려운 곳입니다. 테스트의 마지막 단계에서 여기에 고무가 에머리로 지워지기 때문에 수행됩니다.

트래픽을 재배하거나 변화 시키거나 극단적 인 기동을 모방하는 운동입니다. 대부분 빈번한 원인 뾰족한 변화 - 도로에서 발생하는 장애물. 일반적으로 한 가지 방법 만 남아있을 때 완전히 예상치 못한 장소 에서이 작업을 수행합니다. 이 운동에서, 횡단 커플 링 특성의 복합 및 타이어 특성의 주장, 타이어 데이터상의 자동차 반응의 선명도가 추정된다.

테스트 복도의 치수는 수명을 지시했습니다 : 우리의 도로에서 표준 차선 너비는 3 미터입니다. 그러나 주말에는 복도 콘을 발견하여 모든 시도가 동일한 궤도를 거쳐갔습니다. 그것은 단지 12 미터의 길이의 길에있는 다음 스트립에서 빌드 할 필요가 있습니다 (이는 소비에트 GOST에 의해 결정된).

Tesser의 작업 - 가능한 최대 운동 비율을 선택합니다. 차는 차선에 의해 제한되는 단일 콘을 내리지 않아야합니다. 동일한 포인트의 입력 회랑의 속도는 공평 한 VBox를 측정합니다. 극단적 인 기동 중 테스트 드라이버는 취급을 평가합니다.

일반적으로, 각 타이어 세트에서 테스트는 15-20 개의 접근 방식을 취하고 최대 속도에 도달하고 한계 결과를 반복하려고 노력하여 우발적이지 않은지 확인합니다.

젖은 변이 옥타비아는 굿 이어 타이어 (69 km / h)에서 가장 빠른 것입니다. "지원 그룹"- 기동의 실행 속도가 0.5 km / h 만 떨어진 곳에 떨어졌습니다. Pirelli 및 Continental. 가장 큰 표범 - Belshina (61 km / h), 그것은 GT 방사형 (61.5 km / h)의 타이어였습니다.

재 배열 전문가 중 젖은 도로에서 취급하기위한 8 점, 노키아스, 노드만, 피렐리 및 도요 타이어 :이 타이어의 Skoda는 명확한 반응과 이해할 수있는 행동을 보였습니다. 다른 것들보다 더 나쁜 것은 극단적 인 조작 gt 방사형을 견딜 수 있습니다. 그들에게, 옥타비아는 어떤 든 깊은 미끄럼 방향으로 항해하고 길고 궤도를 끄고 궤도를 회복 시켰습니다. 기계 가이 타이어에서 쇼드 인 경우, 스티어링 휠을 급격히 돌리지 않도록 조언하지 않습니다. 잃을 수 있습니다.

Nokian Tires는 건조 아스팔트 (69.7 km / h)에서 원했습니다. 가장 작은 것은 대륙 뒤에 있습니다 - 69.1 km / h. 그리고 반대쪽 끝에 - 벨시나는 65.9 km / h의 결과를 가지고 있습니다.

건조한 도로에서 "극단적 인"관리 효율성을 확인한 후 정렬이 조금 변경되었습니다. 8 명은 젖은 도로와 같은 타이어를 수상했습니다 - Nokian, Nordman, Pirelli 및 Toyo. 그리고 한국은 그들에 합류했습니다. 건조한 도로 전문가들에 대한 타이어 GT 방사형의 거동은 젖은 것보다 훨씬 더 높은 (7 점)을 평가했다는 것은 주목할만한 것입니다. 그러한 조건에서 직조기 연사는 벨 슈나와 마타 도르 (Belshina and Matador)였습니다. 6 점 만 6 점만 얻었습니다 : 반응 지연, 대형 조향 각도, 두 번째 복도에서 과잉 회전 (드리프트 경향).

규칙 공

이번 시즌에는 최종 포인트를 계산하는 시스템을 약간 업그레이드했습니다.

이전에는 습식 및 건식 코팅을위한 최소 브레이크 경로 "칭량"180 및 160 포인트 및 재 배열시 최대 속도는 160 점 및 140 점이었습니다. 이제 "흔들림"은 다음과 같습니다. 브레이크 특성을 평가하는 최대 값은 260 및 240 점 (습식 및 건조 코팅의 경우)이며 재배치 - 80 점 및 60 점의 제한 속도입니다. 결과적으로, 브레이크 특성과 \u200b\u200b관리 성의 비율은 안전 측면에서보다 균형 잡힌 논리적으로 밝혀졌습니다. 습식 아스팔트의 브레이크 경로의 총 "가중치"는 500 점이며 기동 중 자동차 행동의 "가중치"- 330 점 : 이것은 재정렬에서 속도의 "비늘"의 합계입니다. (80 + 60 \u003d 140 점), 제어율 추정치 (80 + 60 \u003d 140 점) 및 코스 안정성 평가 (50 점).

최종 계산 시스템의 이러한 변화로 인해 "좋은 타이어"라는 경계를 줄이기로 결정했습니다. 이제는 840 포인트입니다.

랭킹에 내 것은 무엇입니까?

첫 번째와 두 번째 장소는 타이어를 공유했습니다 Pirelli Cinturato. P1 Verde, 932 점을 득점했습니다. 이 타이어는 실제로 결함이 없어집니다.

연단 우리는 이번에 우리는 4 곳으로 확대 될 수있었습니다 - intrentental contipremiumcontact 5 및 goodyear 효율 그립 성능이 912 포인트를 얻었습니다. 그들은 또한 전문가의 작은 단점에주의를 기울이지 않으면 비난 할 것입니다.

두 명의 더 많은 타이어가 우수한 학생 (900 포인트 이상)의 카테고리로가는 길을 만들었습니다 (900 포인트 등) - 한국 카나리 에코 (910 포인트) 및 노드만 SX 2 (904 점). 첫 번째는 Epithet "소프트 테스트 버스"를 가질 자격이 있으며, 두 번째는 극단적 인 기동 중에 취급하는 지도자들과 논쟁 할 것입니다. 훌륭한 결과를 가진 겸손한 가격 - 유리한 구매!

일곱 번째 및 8 분의 두 곳에서는 Toyo Proxes CF2와 Kumho ES01 타이어가 매우 좋습니다. 892 및 882 포인트가 각각 득점했습니다. 그들의 주요 단점은 낮은 수준의 편안함입니다. 이 지표가 근본적으로 중요하지 않은 경우, 왜 ... 왜 그렇지?

제 9 자와 10 곳은 Cerdiant Sport 3 및 Matador Elite 3, 우리 테스트의 상품 업체로 나뉩니다. 그들은 공통점이 많습니다. 두 타이어 - 3 세대, 러시아 생산량 모두 859 점을 득점했습니다. 그리고 단점은 유사합니다. 겸손한 커플 링 속성과 극한의 기동이있는 복잡한 취급. 그러나 광신주의가없는 경우, 당신은 꽤 탈 수 있습니다. 더욱이, Matador는 더 싼이기 때문에 더 매혹적이며 연료를 절약하는 데 기여하기 때문입니다.

848 년 최종 포인트를 득점 한 또 다른 좋은 사람은 GT 방사형 챔피러 Fe1 타이어입니다. 시끄 럽고 힘들고, 젖은 길에서 극한의 기동을 좋아하지는 않지만 무호사보다 더 나쁜 모드에서 연료를 절약 할 수 있습니다. 예, 저렴하게 판매됩니다.

우리의 순위는 가격과 기술적 인 감각 - 솔직하게 예산 벨사 티 모션 (811 점)을 완성합니다. 그러나 동시에 가격 및 품질 비율 측면에서 더 잘 밝혀졌습니다. 다른 말로하면, 그렇게 많은이 타이어는 경쟁자보다 저렴한 것보다 더 나쁩니다.

한계와 속도를 적재합니다 에 대한 승객 타이어 Dimension 195/65 R15 제조 업체는 부하 인덱스 91 (휠 당 615kg)을 고려합니다. 일부는 인덱스 95 (690 kg)로 덤불을 들어 올리는 타이어를 생산합니다. 마킹에주의를 끌기 위해 XL 문자를 추가하십시오. 즉, "적재 용량 증가"(추가로드)를 의미합니다. 속도 인덱스를 사용하면 모든 것이 쉽지 않습니다. 5 ~ 10 년 전에 그러한 차원의 타이어는 지수 N (최대 210 km / h)을 보였습니다. 이제는 V (최대 240 / km / h)의 자주 출현 함으로 입증 된 바와 같이 더 빠르게됩니다. ...에 불평등 한 고속 지수를 가진 타이어의 건설적인 구별은 원심력의 각 속도 제한에 대한 최대의 작용 하에서 다른 인장 강도에 있습니다. 그리고 다른 부하 인덱스가 다른 타이어는 서로 다른 하중을 전달할 수있는 능력이 다릅니다. 우리 회사에서 12 명의 참가자들은 "표준"로드 지수 - 91. 노키아안 하카카 그린 2가 노키안 하카스 그린 2가 향상 시켰습니다. - 하중 지수 95에 필요한 차량이 필요한 경우, 하쿠키 라이벌이 코와 함께 남아있을 것입니다 ...에 고속 지표 그들은 다음과 같이 배포되었으며 7 개의 타이어는 고속 한계 H (210 km / h)의 크기에 대해 "오래 되었습니까"를 가지며 5는 현대 V (240 km / h)입니다. 고속 제한 및 많은 저렴한 자동차의 기술적 역량을 위해 색인 n조차도 마진이 늘어납니다.

시험 결과

	12 장소	11 번째 장소	9-10 장소
브랜드, 모델
제조 국가	벨로루시
로드 및 속도 색인
너비, mm의 도면의 깊이
경로 고무 경도, 단위.
타이어 질량, kg.
가격 품질 *
누적 된 포인트의 양	811	848	859
전문가	90 km / h의 속도로 적당한 연료 소비; 저렴한 가격	높은 연료 효율; 건조 아스팔트에 극단적 인 기동으로 안정적인 취급	높은 연료 효율; 젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동으로 안정적인 취급
마이너스	최악의 커플 링 특성; 극단적 인 기동으로 복잡한 취급; 과정에 관한 비고	젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동으로 낮은 커플 링 속성 및 문제 처리; 코스 안정성에 대한 설명; 가장 힘들고 시끄러운	평범한 제동 속성; 건조한 도로에서 극단적 인 기동으로 복잡한 취급; 코스 안정성에 대한 설명

	9-10 장소	8 위	7 장소 7
브랜드, 모델
제조 국가
로드 및 속도 색인
너비, mm의 도면의 깊이
경로 고무 경도, 단위.
타이어 질량, kg.
물질 준비시 온라인 상점의 평균 가격은 문지르겠습니다.
가격 품질 *
누적 된 포인트의 양	859	882	892
전문가	건조 아스팔트에 극단적 인 기동으로 안정적인 취급	젖은 아스팔트에 나쁜 브레이크 속성이 아닙니다	극한 및 습식 아스팔트를 모두 기동하는 극단적 인 취급
마이너스	최악의 경제; 젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동으로 복잡한 취급; 코스 안정성과 부드러움에 대한 설명	뇌졸중과 소음의 부드러움에 관한 설명	건조 무인 항공기의 재배치의 낮은 속도; 편안함에 대한 의견

* 포인트 합계에 소매 가격의 부문을 밝힙니다. 평가가 낮을수록 좋습니다.

	6 위	5 장소	3-4 장소
브랜드, 모델
제조 국가			독일
로드 및 속도 색인
너비, mm의 도면의 깊이
경로 고무 경도, 단위.
타이어 질량, kg.
물질 준비시 온라인 상점의 평균 가격은 문지르겠습니다.
가격 품질 *
누적 된 포인트의 양	904	910	912
전문가	극한 및 습식 아스팔트를 모두 기동하는 극단적 인 취급	건조 아스팔트에 대한 극단적 인 기동으로 고속 및 이해할 수있는 제어 가능; 최고의 부드러움	젖은 아스팔트의 재배치의 최고 속도, 높은 건조; 건조한 도로에 높은 커플 링 속성

등급을 구성하십시오 - 모든 합당한 모델을 포함하는 것이 거의 항상 불가능하기 때문에 거의 항상 불가능하기 때문에 사건이 전혀 없습니다. 그러나 아직도 우리는 Yandex 시장에 대한 리뷰를 탐험하고, 타이어 테스트에 대한 리뷰를 탐험하고 195/65 / r15의 양으로 당신을 위해 12 명의 좋은 여름 타이어를 선택했습니다. 이 크기는 폭과 버스 프로필 사이의 최적의 균형을 결합하기 때문에 가장 인기있는 중 하나입니다.

우리의 등급은 예산 타이어로 시작하고 시간을 늘리면됩니다. 모든 모델에는 높은 시장 평가가 있으며 많은 사람들이 있습니다 긍정적 인 피드백...에 고무는 고속도로이며, 수균이 부족하거나 고속에서는 최소화됩니다. 그래서, 가자 - 당신이 좋은 것을 찾고 있다면 여름 타이어이러한 모델에주의를 기울일 가치가 있습니다.

cordiant 도로 러너

아마도 시작합시다 국내 타이어 - 정말로 저렴하지만 머리에 품질로 가격보다 높습니다. 현장에서 "운전"에 상당히 높은 점수가 주어지며, 그들을 단단히 테스트했고, 그들은 그들이 관심을 가치가 있음을 보여주었습니다. 건조한 아스팔트를 통해 슈퍼, 고무 부드럽고 매우 체인입니다. 많은 사람들이 작은 소음을 축하하고, 누군가가 중요합니다. 그것은 국내 고무에 편향되어서는 안됩니다. 이제 각 구매자와 코르시아어의 품질이 기뻐합니다. 약 2300 루블의 차원에서 실린더의 가격표에 관심을 기울일 가치가 있습니다. 우리는 "피크닉 애호가"에 대한 메모 - 고무는 그라인딩 프라이머를 두려워하지 않으며, 사이드 후크는 흙에 나쁘지 않습니다.

노키아노 노드 만. Sx.

Nokian의 메가 인기 모델은 매우 중요합니다 - 2700 루블의 지역에서는 정말 예산, 가격표입니다. 두 명의 친구들은이 고무를 프리퍼에 사용하고 만족시킵니다. 순수하게 고속도로 트레드의 그림, 당신과 물의 제거와 우수한 제동 및 코스 안정성이 제거됩니다. 모든 수준에서 고무는 비용과 더 높은 수준을 완전히 충족시킵니다. 중간 "pareith"속도를 자신있게 켜면, 수수 플랜은 150km 이상 속도로 발생할 수 있습니다. 타이어는 스포츠가 아닙니다.

Barum Brillantis 2.

Baruma는 오랫동안 저렴한 고무로서 자신을 설립했습니다. 매우 자주 당신은 국내 자동차, viburnum, priors, tens, nines, nines와 다른 사람들에게 그것을 볼 수 있습니다. 이 인기는 정말로 편리한 가격으로 타이어 비용이 2600 루블의 크기로 결정됩니다. 편안하고 튼튼한 고속도로가 잘 반영되어 우물에 불어 넣어 질 수 있으며, 아쿠아 플랜은 최소한입니다. 귀하의 돈을 위해 -이 기사의 첫 번째 모델과 함께 최고 중 하나입니다. 2600 루블까지 타이어가 필요하면주의를 기울이는 두 번째 "다이아몬드"에서. 그런데, 내마모성은 오랫동안 충분히 좋습니다.

Matador MP 44 엘리트 3.

44 번째 엘리트 Matador는 시원한 저렴한 고속도로입니다. 평균 가격은 실린더 당 2200 루블입니다. 접두사 "엘리트"는 완전히 일치합니다. 고무는 부드럽고 편안하며 이러한 지표가 더 비싸게 될 것입니다. 높은 속도 지수가 안전하지 않더라도 130km까지의 속도가 높아지면 수영을 시작합니다. Avaplaning은 최대 120km / h까지 높은 속도로 가능합니다. 모든 것은 매우 편안하고 예측 가능합니다. 그래서 당신이 추적하지 않으면주의를 기울이십시오.

Nokian Hakka 그린.

그린 "Hakka"는 안전하게 권장 할 수있는 평균 가격 세그먼트의 또 다른 고무입니다. 자신감이 "편안함"클래스, 보호자는 습식 아스팔트, 따라서 고무를 위해 특별히 설계되었으며, 최대 140km / h의 속도로 계획하지 않습니다. 비에서 더 빨리 승차합니다 - 더 비싼 고무에서도 더 좋지 않습니다. 부드러운 타이어, 편안하고, 례합니다. 그러나, 리뷰에 따른 마이너스에서 - 약한 사이드 월드, 그래서 나쁜 도로 (지역, 깊이)로 고속도로를 타면서도 강한 타오르는 타입의 코르티아어를하는 것이 낫습니다. Hakka - 좋은 도로를 위해. 가격표는 195/65 / R15의 치수 195/65 / R15에서 실린더 당 약 2,800 루블입니다.

한국 optimo k715.

715th Hankuk의 최적 - 긍정적 인 피드백을 많이,이 모델은 많은 외국 자동차에 배치됩니다. 그들의 돈을 위해, 고무는 특정 편의, 취급 및 신뢰성을 결합합니다. 소프트, 고속 지수, 최소 또는 수균의 부족으로 잘 관리됩니다 (속도에 따라 다름). 최대 140km / h의 저속에 이상적입니다. 자동차 운전자의 일부는 고무가 급속히 밟고 있다는 것을 불평합니다. 많은 리뷰가 많이 있으며, 대부분의 대부분은 Yandex 시장 점수 타이어 4.5에 대한 긍정적입니다. 30 리뷰는 매우 가치가 있습니다. 물론 가격은 매력적입니다.

Bridgestone Turanza T001.

다음 가격 세그먼트와 더 높은 품질과 속도로 이동하십시오. Turanza T001 - 매우 인기있는 타이어고속, 공격적인 운전을위한 의도. 즉각적인 피드백을 좋아하는 것이 좋습니다. 고속 지수는 210 km / h부터 시작하여 300km / h에 도달합니다. 이 타이어는 스포츠라고 할 수 있습니다. 놀라운 취급, 제동, 교대로 안정성 및 아스팔트의 균열에 흔들어 뭔가 희생해야합니다)) 고무 메가 터프, 무엇이 있어야합니다. 스포츠 타이어...에 많은 긍정적 인 피드백을 안전하게 취할 수 있습니다. 아블란에 대해서도 잊을 수 있습니다, 물 리드는 단순히 화려합니다.

미쉐린 에너지 XM2.

미쉐린은 항상 고품질의 고무, 특히 여름입니다. 이 모델의 평균 가격표는 약 3,400 루블이며 돈이 작동합니다. 고속이 아닌 도시 및 트랙에보다 적합하지 않으며 150km / h를 조종 할 수없는 곳. 그 편안함은 최대 120 km / h입니다. Turanza 또는 아드레날린의 효능에주의를 기울여야합니다. 이 모델에서는 "에너지"라는 이름이 있습니다. 타이어는 추가 롤링이므로 롤링 에너지가 보존되므로 벤츠가 저장됩니다. 일반적으로 도시와 속도는 120-130 km / h 완벽하게, 매우 부드럽고 편안하며 가솔린을 구원하며 최대 120km / h까지 아끼지 않습니다.

Bridgestone My-02 스포티 한 스타일

Briggics "Sporty Style"- 이름은 그 자체로 말합니다. 고속 지수가 상당히 높은 고속 지수 - 210에서 270km / h. 가격 태그 실린더 당 약 3200 루블. 이 타이어의 가장 중요한 플러스는 그 절대적인 불행입니다. 메가 - 강한 측벽은 디스크가 부러지고 타이어가 아무것도 아닙니다. 이미 많은 타이어 픽업자는 우리의 도로를위한 브리지 스톤 (Bridgestone)이 가장 많이 들었습니다. 가장 좋은 방법...에 그래서 당신이 고속도로 / 성교를 씻고 도로가 분수가 아니라면주의하십시오. 타이어의 이름으로 "스포츠"는 밟아야 할 것입니다. 밟아야 할 때조차도, 속도는 여기에서 작고, 140km / h의 편안함을 굴리고있는 사람들이 있음을 알 수 있습니다. 필요한? 이러한 속도로 바지는 자신있게 관리되며, 편안한 운전을 위해 필요한 모든 것을 계획하지 않습니다. 유일한 것은 소음의 소음이므로 불행에 뭔가를 지불해야합니다. 나쁜 도로, 그리고 러시아에서 90 %의 트랙을위한 훌륭한 타이어와 정확히 정확히))) 시장의 마크 - 4.5와 100 명의 검토가 환상적입니다.

콘티넨탈 ContipremiumContact 5.

프리미엄 수업의 195/65 / R15의 톱 10 여름 타이어를 마친 5 번째 프리미엄 연락처입니다. 메가 편안한 독일 타이어는 좋은 도로에서의 움직임에서 즐거움을 얻으려면 단순히 만들어졌습니다. 따라서 정기적으로 오토바이로 가면주의하십시오. 매우 조용하고 메가 편안한 매우 부드러운 타이어. 이로 인해 주요 마이너스 - 측벽의 약한 쪽을 따릅니다. 으로 나쁜 도로 그것은 매우 추천합니다. S. 도시의 경우. 좋은 도로 그리고 autobahn은 슈퍼입니다. 그것은 완벽하게 코스를 들고 있으며, aquaplast가 아니며, 잘 지시합니다. 상승 된 마모 때문에 건조하고 젖은 아스팔트에 슈퍼 체인. 이 삶에서 지불 해야하는 모든 것에 대해서, 그렇지?))

그러나 타이어는 매우 좋습니다. 속도 인덱스는 최대 210km / h이며 Autobahn은 안전하게 빨리 운전할 수 있습니다. 그러나 부드러운 측벽으로 인해 회전 할 때 밸브가 나타나면 140km / h의 영역에서 최적 속도가 여전히 나타납니다. 이것은 스포츠 타이어가 아닙니다. 이것은 편안한 움직임을위한 고무입니다. 200km / h의 속도로 속도를 입력 할 때 스트레인 할 필요가 없을 때)) 140km / h의 타이어, 자동차는 원활하게 진행됩니다. 으르렁 거리는 것은 아니야. 독일인들은 많은 편안함을 알고 있습니다.

우리는 상대적으로 저렴한 자동차를 위해 195/65 R15의 차원으로 여름 타이어를 경험하고 지난 10 년 동안 자신의 특성이 극적으로 변화 된 방법을 관찰합니다.
이제는 작고 저렴한 자동차조차도 15 인치 휠에서 컨베이어를 꺼냅니다. 많은 러시아인과 꽤 비싼 차는 "관광 명소"를 프로파일로 더 높게 넣었습니다. 도로에서는 바람직합니다. Shinniki는 수량보다 판매되는 타이어의 크기에 따라 소득이 더 많이 의존하는데, 예산 치수는 무관심합니다. 최소한 17 인치 부문에서 새로운 제안이 있으며, Momericks는 부진하고, 보통 압연 저항을 약간 줄입니다.
그럼에도 불구하고 러시아 시장이 매우 중요한 회사가 있으며, 마른 위치에 대한 커플 링 특성에서 경쟁 업체를 나가려고 매년 "Shlifuya"제품, 매년 "Shlifuya"의 제품을 마련해 왔습니다. 따라서 우리의 테스트에서의 음모는 항상 있습니다.

우리는 시험을 위해 회사를 선택합니다

우리가 러시아의 생산의 Nokian Hakka Green 2 (3350 루블 기관)의 여름철 타이어 테스트 Nokian Hakka Green 2 (3350 루블 기관)가 체코의 "조립"의 5 (4000 루블)을 갔다. 새로운 것은 아니지만 매년 특성이 향상됩니다. 순종 "일본어"브리지 스톤 Turanza T001 4,200 루블의 가격으로 최고의 가격대를 설정하십시오. 또 다른 대표 "Top-5"는 폴란드에서 출시 된 새로운 모델 Goodyear 효율 그립 성능 (3400 루블)이 아닙니다.

신제품 - 한국의 한국산 Kinergy 2 세대 (3100 루블)와 던롭 SP 투어 R1 (3000 루블). 우리는 러시아 생산 및 Chrientencal ContipremiumContact 5 (4000 루블)의 인기있는 브랜드 노드 만 녹색 2 (3350 루블)가 체코 어 "어셈블리"를 보유하고 있습니다. 새로운 것은 아니지만 매년 특성이 향상됩니다. 순종 "일본어"브리지 스톤 Turanza T001 4,200 루블의 가격으로 최고의 가격대를 설정하십시오. 또 다른 대표 "Top-5"는 폴란드에서 출시 된 새로운 모델 Goodyear 효율 그립 성능 (3400 루블)이 아닙니다.
평균 가격 부문은 Yokohama Bluearth - AE-50 (3250 루블) - 러시아 기원 (Lipetsk에서 용접)의 타이어 (Lipetsk에서 용접), 우리 시장에서 모델 C.Drive2를 성공적으로 변경했습니다. 같은 돈을 위해서 일본의 타이어 Toyo Proxes CF2.
새로운 제품 중 - 한국의 한국 Kinergy의 두 번째 출현 (3100 루블)과 Dunlop SP 투어 R1 (3000 루블). 우리는 차가운 젖은 아스팔트에서 인기있는 노드 맨 브랜드 억제가 있습니다.

워밍업에

첫 번째 연습 세트는 워밍업과 같은 것입니다. 타이어가 중요한 하중을 겪지 않으면 보호자가 거의 마모되지 않습니다.
각 타이어 세트를 워밍업하기 위해 130km / h의 일정한 속도가있는 자동차 매립지의 고속 링에 충분히 10 톤 트랩 체크인이 있습니다. 이로 인해 전문가들은 장애물과 추월의 흔적을 모방하는 연약한 재건축 중에 직접적으로 차량의 행동을 고속으로 평가하는 데 충분합니다.
달리고 난 후에 경제 측정을 진행할 수 있습니다. Windows는 공기 역학을 최적화하고 기동이 추가 저항을 일으키기 때문에 공기 역학을 최적화하고 직선으로 엄격하게 움직입니다. 각 타이어 키트에서 우리는 3 ~ 4 개의 테스트 도달을 수행하며, 각각은 반대쪽의 두 가지 측정으로 구성됩니다. 따라서 우리는 약간의 날씨에서만 그러한 검사가 수행되지만, 우리는 사소한 바람의 영향을 수준으로합니다.
병렬로, "빵 껍질에 씁니다"첫 번째 감각 : 우리는 부드러움, 소음 수준 및 기타 뉘앙스를 추정합니다. 그리고 균열과 움푹 들어간 곳이있는 서비스 도로가 가능한 한 조건에서 가능한 한 가깝게 가깝게 가깝고, 편안함을 위해 사전 발행 된 평가를 확인하십시오.
복잡한 인종의 최종 코드는 피험자가 코팅없이 도로를 따라 움직이는 능력을 평가합니다. 테스트는 12 %의 기울기가있는 마른 지상 리프트에서 수행됩니다. 미끄러짐이없고, 시작과 움직임의 자신감을 높이고, 바퀴가 얼마나 급격히 멈추고 그립이 동시에 떨어지는지를 높이고 있습니다. 이러한 운동은 우리 독자의 요청에 따라 수행됩니다. 이러한 결과는 도로 타이어가 있고 주로 견고한 코팅을 위해 개발 된 이래로 이러한 결과를 고려하지 않습니다.
3 ~ 4 세트의 크레딧을 한 후에 설정 한 르를 설정 한 지급 버스를 통해 일련의 결합 된 레이스를 완료하고 최종 결과를 다시 계산 한 후에는 간단한 요약을 요약합니다.

첫인상

포뮬러, 노키안 및 노드만은 코스 안정성에서 지도자로 부러졌습니다. 이 모든 타이어에서 Skoda는 명확하게 주어진 방향을 유지하고 스티어링 휠의 회전에 대한 유형 지연없이 반응합니다. 회전 각도가 증가함에 따라 증가하는 반응력으로 충전되며 이해할 수있는 피드백을 제공합니다.
나머지 나머지는 브리지 스톤, 던롭, 닛또,이게 보입니다.
직선으로 움직일 때 이해할 수없는 넓은 "제로"가 알아졌습니다. 동시에 반응의 지연과 Dunlopa에서는 불충분 한 선회가 나타납니다. 트리니티의 나머지 부분은 상황이 실패했을 때 자동차를 미끄럼 방지 할 수있는 과도한 회전을 끕니다.
도시 속도 (60km / h)에서 경제 경계에서 Touo가 아웃되었습니다. 대부분의 모든 "소비"수식. 그러나 지도자와의 차이는 단지 0.3 l / 100km이었습니다.
90 km / h의 속도로 Touo는 지도력을 보유하고 있지만 던롭, 굿 이어, 닛또 및 요코하마가 합류했습니다. 노키안은 가장 높은 식욕을 구별했지만 가장 경제적 인 경쟁자와의 차이는 오히려 조건부입니다. 100km 당 2 그램의 가솔린 \u200b\u200b유리.
콘티넨탈, Dunlop, 한국, 노드만, 요코하마 테이 체 (Yokohama Tesche)는 모두 차를 굴리고 있으며, 실제로 들리지 않습니다.
그리고 전체 회사에서 가장 많은 스피커폰은 다른 상승 된 공통의 윙윙 거리의 배경과 구별되는 브리지 스톤으로 밝혀졌습니다.
"도로"에 따르면 나머지는 닥터의 뇌졸중의 편안함과 부드러움이 Dunlop, Formula, Nokian 및 Nordman을 이동합니다. 그러나 각 지도자들은 사소한 의견을 가지고 있으므로 평가는 "규범"(8 점)이 아니라 7.5 포인트입니다. 가장 엄격한 - 굿 이어 : 그는 "제비"라는 큰 불규칙성 만 있으며, 예를 들어 횡단 솔기와 균열에, 그것은 신체의 진동을 통과시킴으로써 추구하고 떨리게합니다.
프라이머에서, 남은 던롭과 노드만, 굿 이어, 니토, 요코하마. 그들은 슬립에 빠지면 크게 잃어버린 클러치를 잃습니다. 운전자로부터 이러한 타이어에서 지상 리프트를 극복하기 위해 가스와 클러치와의 기술 및 보석 작업이 필요합니다.

10 년 동안 여름 타이어의 브레이크 방식

타이어의 커플 링 속성을 평가하기위한 가장 지시되는 운동은 제동입니다. 제동 경로가 짧아지면 클러치가 우수합니다. 다른 코팅에, 제동이 똑같지 않으면 고무, 좋은 그립과 부드럽고 거친 아스팔트에 쉽게 보장하기가 쉽지 않습니다. 많은 shinniks는 주로 유럽 코팅에 중점을두고 있습니다 - 우리는 가장 러시아 도로는 얼마 죠, 거칠게 타이어를 확인합니다.
젖은 적용 범위에서 제동 시작의 시작의 "국제"종 - 80 km / h, 건조 - 100 km / h. 그러나 타이어 회사의 측정의 종료율은 5km / h, 7km / h, 때로는 10km / h 심지어 다릅니다. 목표는 현대 ABS가 저속으로 인정하는 바퀴의 단기적인 차단을 제거하는 것입니다. 우리는 "포인트"5 km / h를 사용합니다. 측정하기 전에 제동 밴드를 조심스럽게 청소하여 아스팔트에서 먼지와 작은 자갈을 제거합니다. "청소"는 비 구두 타이어에서 자연스럽게 10 배 제동을 수행합니다.
우리의 발명 중 하나는 젖은 운동에 사용하는 자율 관개 시스템입니다. 그것은 Chevrolet Niva를 테스트하는 트레일러에서 호스, 모터 펌프 및 500 리터의 물 탱크를 연결하는 정원 스프링클러, 연결 호스, 모터 펌프 및 500 리터의 물 탱크로 구성됩니다.
테스트에서 브레이크 경로를 측정 할 때, 동일한 장소에서 페달을 이기고, 제동의 시작점에서 동일한 속도를 가지며 각 측정 후 브레이크를 냉각해야합니다. 센티미터의 정확성을 갖는 브레이크 경로의 크기는 GPS를 기반으로 조작 된 복합체를 측정하는 VBox를 수정합니다.
평균적으로 각 세트에 대한 6 개의 측정은 완전히 신뢰할 수있는 결과를줍니다. 롤링에 대한 저항성을 향상시키는 것 외에도 타이어는 적어도 습식 적용 범위의 그립을 향상시키기 위해 매년 노력하고 있습니다.
우리의 측정은 가장 짧은 브레이크 경로가 노키아안 인 24.4 미터 타이어입니다. 24.8 미터의 결과로 매우 근접합니다. 가장 긴 제동 거리, 28 미터는 닛또로 밝혀졌습니다. 조금 더 나은 것은 브리지 스톤 (Bridgestone)을 27.8 미터로 보였습니다. 10 년 전의 테스트에서 동일한 치수의 타이어의 최상의 브레이크 경로는 28.3 미터, 최악의 34 미터이었습니다. 진행!
레이스에서 "건조한"챔피언에서 챔피언이 바뀌 었습니다. 이는 37.6 미터이며 Nokian (38.5 m), 공식 (38.7 m) 및 한국 (38.8 m), 약 1 미터를 산출합니다. 42 미터 및 브리지 스톤 41 미터의 결과로 닛또 목록을 닫습니다. 10 년 전, "건조한"제동 기록은 43.8 미터 였고, 50 미터가 넘는 멈추는 외부인이었습니다!
그리고 젖은 적용 범위에서, 그리고 10 년 동안 건조한 곳에 클러치 "평균"은 15 %만큼 향상됩니다 - 거의 자동차 몸을 획득합니다! 자동차 가이 시간 동안 그들의 기여를 만들었던 것은 분명하지만, 라이온의 진행 상황의 점유율은 타이어에 의해 제공됩니다.

차가운 젖은 아스팔트의 반죽의 브레이크 경로 결과 분석

스트림에서 일관된 자동차 재구성 - 우리의 도로에서 흔히 흔한 현상. 따라서 우리는 오랫동안 그러한 기동을 모방하는 재배치를 포함 시켰습니다. 이 운동을하면 타이어의 후크 특성을 가로 지키고 차의 행동에 어떤 영향을 미치는지 평가할 수 있습니다.
이 테스트는 의도적으로 통과 속도로 인해 경기를 시작합니다. 각 시간은 1-2km / h만큼 들어 올리면서 자동차가 지정된 복도 바깥 쪽이 떨어지는 콘을 "자른"원뿔을 시작합니다. VBox는 기동 시작시 속도와 자동차의 동작과 개선하는 방법을 수정하고 공식화 된 주석을 기반으로 한 점을 노출시키는 테스트를 평가하는 것입니다. 제한 속도는 후속 레이스에서 반드시 확인되어 임의의 결과를 제외합니다.
젖은 적용 범위에서, 기록은 노키아시아어 - 67.8 km / h, 그것 4 개의 수식 - 67.7 km / h. 그룹의 꼬리 - 닛또와 브리지 스톤, 결과는 각각 63.5 및 63.6 km / h입니다. Skoda는 Nittto-Speed에 완고한 조용한 기동을 거부하고 궤도를 똑바로 펴고 있습니다. 브리지 스톤 (Bridgestone)은 반응의 불안정성을 소개합니다. 첫 번째 스트립을 통해 거의 오른쪽으로 오른쪽으로 활공하고, 차가 성공하면, 안정화 된 반면, 다음 행에서 최소화 할 필요가 있다면, 스티어링 휠의 첫 번째 턴을 타기 위해 서둘러야합니다. , 꼬리를 쏘아 양쪽에 모든 콘을 두드리고 있습니다. 따라서이 쌍은 취급시 가장 낮은 마크가 있습니다.
또한, 낮은 (6.5 포인트)가 추정되고 DUNLOP - 조향 휠의 회전 각도가 증가하고 미끄러짐에 따라 날카로운 혼란을 증가시켰다. 가장 높은 점수는 Goodyear를 얻습니다.이 테스트는 선도적 인 조향 작용을 필요로하지 않는 기계의 명확한 반응과 기계의 명확한 행동을 나타냅니다.
마른 아스팔트에 대한 유사한 테스트는 감정을 무리 었습니다. 첫째,이 기동의 최대 속도 지난 해 그것은 눈에 띄게 성장했습니다. 대륙 시험 지도자 (70.5 km / h)와 노드만 (70.4 km / h)이 극절의 운동에서 믿을 수 없을만큼 빠르게 빠릅니다 : 속도는 70km / h를 초과했습니다.
그러나 수십 년 전, 그러한 조건에서 67-68 km / h는 궁극적 인 업적으로 보였다.
둘째, 제한 모드의 관리성에 대한 낮은 추정치를 화나게합니다. 6 명의 참가자들은 심각한 의견을 받았습니다.

2018 년 탁월하고 우등합니다

Nokian Hakka Green 2 타이어는 919 포인트가 처음으로 압연했습니다. 그들 중에서 Skoda의 신발은 젖은 아스팔트에 뛰어난 클러치가 있으며, 긴 여정은 좋은 코스 안정성과 괜찮은 부드러움을 기쁘게합니다.
지도자의 구조는 3 점 만 있으며, 연단의 두 번째 단계는 대륙의 ContripremiumContact 5를 차지합니다. 5. 특징 - 건조한 도로 및 신체 조용한 조합에서 인상적인 그립.
영예로운 세 번째 장소는 포뮬러 에너지 타이어 (서브 브랜드 Pirelli)에 의해 포획되었으며 912 점을 득점했습니다. 커플 링 속성은 최선이 아니라 충분히 높지 않습니다. 노키안과 마찬가지로 이러한 타이어는 긴 여정에 적합합니다. 코스의 명확한 후속 조치와 코스의 괜찮은 부드러움이 중요합니다. 그러나 가장 즐거운 보너스는 겸손한 가격입니다.
그것은 태양에서 11 세의 반점이 있다는 것을 강요 받아야합니다. 주장은 비슷합니다 : 스티어링 휠의 지연 및 큰 모서리 또는 유생 성이 낮습니다. 이러한 의견은 철거 철거 (요코하마)와의 회전율이 부족한 회전율이 충분하지 않은 경우, 초기 단계에서 철거 및 최종 (Bridgestone, Formula, Nitto)의 드리프트가있는 불안정한 넓은 균형이 있는지 여부에 의존하지 않습니다. ) 또는 초과의 선회, 두 번째 복도 (콘티넨탈, 노키아시아)에서 날카로운 드리프트로 이어지는 것.

그리고 가장 좋은 추정치는 굿 이어, 한국 및 노드만을 받았다. 7.5 점, 이는 "가벼운 청구"를 의미한다. 아무도 8 점을 수여하지 않았습니다. 우리는 상당한 프로파일 (65 %) 및 동시에 훨씬 좁은 타이어를 위해 상당한 피크 측면 하중을 견딜 수있는 탄력적 인 프레임을 만듭니다. 어려운 일입니다. 그리고 슈퍼 패스트 커플 링 특성으로 타이어를 개발할 때 특히 어렵습니다. 전문가들은 한계 속도에 도달하면 건조 아스팔트에 대한 극단적 인 기동을 가진 행동의 주요 3 개의 유사한 결함에서 발견되었습니다. 또한 차가운 습식 아스팔트에 대한 접착력이 현저히 감소하는 것은 놀랍습니다.
네 번째와 다섯 번째 위치에서 "탁월한"카테고리에있는 동안 한국 카나리 에코 2와 노드만 SX2가 각각 906 및 904 점을 득점했습니다. 조용하고 균형 잡힌 밝아진 밝아짐과 실패없이. 노드만은 조금 더 나은 코스 안정성과 부드러움을 가지고 있으며, 한국 k는 건조한 코팅에 제동 할 때 약간 더 큰 끈기를 자랑 할 수 있습니다.
일반적으로 커플 링 속성은 평균 레벨에 가깝습니다.
동시에 참가자는 봄과 가을에 차가운 젖은 아스팔트에 무관심합니다. 이것은 무조건적인 더하기입니다.
우리 등급의 여섯 번째 줄에 - Goodyear EfficientGrip 성능 (895 점), 아주 좋은 타이어 그룹을 여는 것입니다. 자산에서 - 극한의 기동이있는 젖은 아스팔트에서 가장 좋은 취급, 수동적 인 과도한 강성에서, 젖은 그립은 평균 이하이며 추위에 크게 악화됩니다.
랭크 테이블의 일곱 번째 및 8 번째 줄은 Yokohama Bluearth - AE-50 및 Dunlop SP 투어링 R1을 최소한의 갭 - 890 및 889 포인트로 각각 취해 냈습니다. 클러치와 편안함과 유사하게 - 조용한 것. Dunlop은 부드럽지 않는 한 차이가 극단적 인 기동으로 만 덧붙일 수 있습니다. 건조한 코팅에 대한 날카로운 재구성이있는 제어 가능성과 던롭지 만의 던롭지 만, 그들의 용어의 안정성조차도 펌핑 된 통제에 대한 Iokohama에 대한 주장이 있습니다. 그러나 Dalopa는 차가운 젖은 아스팔트에 가장 잘하는 제동 지표를 가지고 있으며 가격은 더 겸손합니다.
879 포인트의 9 번째 장소는 Toyo Proxes CF2 타이어를했습니다. 그들은 괜찮은 브레이크 속성을 가지고 있지만 약한 소박한 사람이 있습니다 크로스 클러치 젖은 아스팔트 및 복잡한 코스 고속에서의 안정성. tooo는 연료를 크게 절약 할 수있는 능력 (이러한 타이어 "롤"이 젖은 냉소 아스팔트에서 매우 우수한 브레이크 특성을 크게 절약 할 수있는 능력을 가진 이러한 단점을 보완합니다.

유명한 브리지 스톤 Turanza T001의 선량 (840 개 이상의 총점)과 844 포인트를 긁어 모으는 작은 닛또 NT860의 유명한 브리지 스톤 Turanza T001의 카테고리의 카테고리에 따라있었습니다. 이 쌍은 젖은 및 건조한 아스팔트 및 전문가의 청구 사항을 관리 가능성 및 교과류로 인한 가장 약한 브레이크 특성을 관련시킵니다. 차이점은 편안함에서만 드러날 수 있습니다 : 브리지 스톤은 약간 부드럽게, 닛또는 약간 조용합니다. 또한 "다리"는 온도와 거의 독립적 인 습식 도로에서 가장 안정한 클러치를 보여줍니다.
그러나 수익성 높은 구매만으로는 평가 중입니다. 가장 매혹적인 획득 - 공식 에너지, Norto NT860, Nordman SX2, R1 및 Hankook Kinergy Eco 2. 정확히 중간에 정확히 요코하마 Bluearth-ae-50이며 가장 비싼 대륙 ContipremiumContact 5 목록입니다 Bridgestone Turanza T001이 닫힙니다. 고르다!

롤링에 대한 저항성을 향상시키는 것 외에도 타이어는 적어도 습식 커버리지의 그립을 향상시키기 위해 매년 노력하고 있습니다.

일격

여름 조건에서 젖은 아스팔트의 타이어의 브레이크 특성의 인상을 받고 건조한 아스팔트의 작년의 "온도 투어"를 기억하고, 우리는 냉간 코팅에서 "젖은"제동을 반복하기로 결정했습니다. 이것을위한 온도가 국경을 뽑았습니다 : +6 ° C. 그녀의 shinniki는 가을의 전환에 중요한 것으로 간주됩니다. 겨울 타이어그리고 봄에 - 여름에. 우리는 제조업체가 높은 양의 온도 하에서 "배수 된"타이어를 "배수"하기 때문에 최종 테이블에서 얻은 결과를 포함하지 않았습니다.
그 결과 우리를 충격의 상태로 옮겼습니다. 매우 낮은 온도로 모든 피험자의 제동 경로는 평균 3 미터의 온실 조건 또는 거의 12 %의 온실 조건에 비해 증가했습니다. 그것은 카프드 차 이상입니다!
또한 여름 제동 결과의 순서가 완전히 붕괴되었습니다. 콜드 아스팔트에서 가장 짧은 브레이크 경로는 여름 조건에서 겸손한 Dunlop SP 투어링 R1을 발행했습니다. 그 후에 일본 브랜드와 한국 브랜드의 모든 브랜드가 줄 지어 있었고, 어떤 온도에서는 어떤 온도에서 어떤 온도에서 가장 약한 결과를 보여줍니다. 그러나 "방"조건 (Nokian Hakka Green 2, Continental ContipremiumContact 5 및 Formula Energy)의 가장 놀라운 최저 제동 지도자가 목록의 두 번째 절반으로 붕괴되었습니다.
다른 온도에서 다른 클러치 등급 (브레이크 경로)을 만들 수 있습니다. 젖은 제동의 가장 많은 "온도 독립적 인"타이어의 제목은 Bridgestone Turanza T001 타이어에 의해 정복되어 있습니다. "여름"에 비해 최대 허용력에 대한 온도 감소가있는 제동 경로가 4 %만큼 증가했습니다! 2 위 - Toyo Praxes CF2 타이어, "항복 됨"을 5 % 이상. 여름 조건에있는이 커플이 "홀더"가 빛나지 않았다는 것은 주목할만한 것입니다. 전통적인 지도자들 여름 시험 Nokian Hakka Green 2 및 Continental ContipremiumContact 5 차가운 조건에서 브레이크 경로가 거의 20 % - 5 미터 증가했습니다! 여름 조건에서 젖은 적용 범위에있는 타이어가 느리고, 그들이 추위에있는 더 나쁜 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 외부인은 온도 변화에 덜 의존적입니다.

이것을 한 단어로 설명 할 수 있습니다 - "균형". 여름 조건에서 초 높은 클러치를 달성하면 냉 코팅의 열화로 만 가능합니다 - 바람직한 온도로 이동이 있습니다. 온도 범위 전체에서 상대적으로 평균적인 지표는 더 균일 한 균형에 대해 이야기하고 있습니다.
그러나 이것은 습식 적용 범위의 클러치와 관련된 특정 경우 일뿐입니다. 타이어는 건조한 코팅, 롤링 저항, 소음, 부드러움, 강도, 지식에 대한 접착력이 다른 것으로 특징 지어지며, 종종 서로를 얻지 못합니다. 따라서 제조업체가 모든 성능 간의 최적의 균형을 선택하고 재료로 실험, 트레드 패턴 및 제조 기술 사이의 최적의 균형을 선택합니다.
소비자에게 무엇을해야합니까? 물론 최대 이익으로 얻은 결과를 사용하십시오! 당신의 지역의 기후 조건에서 덩어리로 여름 타이어를 선택하십시오.
그리고 타이어가 이미 구입하면 우리 테스트에서 배운 기능을 고려하십시오. 온도 변화를 고려하여 안전한 거리를 여행하면서 시간을 차지하십시오.

• 테스트 날짜 :2016 년 8 월 22 일.
• 날짜 종료일 :2016 년 9 월 20 일.
• 도로 품질 : 좋은
• 자동차 : Scoda Octavia.

여름 테스트 드라이브 신 195 / 65R15.

작은 차에 대한 15 개의 타이어가 가장 큰 것입니다. Class B의 대부분은 유럽에서 판매되는 "열 여섯 번째"와 더 큰 바퀴가 주로 예산 "제 15"크기입니다. 그리고 그것은 그러한 신발의 가격이 낮을뿐만 아니라 우리의 도로에서는 더 높은 프로필을 가진 타이어가 더 편안하고 내구성이 있습니다. 또한, 높은 충격 부하에서 서스펜션 (볼 지지대, 침묵 블록, 충격 흡수 장치)의 지출 요소를 보호하고 삶을 생산합니다.

차량으로서 2 세대의 Skoda Octavia가 선택되었다. 테스트 사이트는 ToGliatti 근처의 Avtovaz Polygon이었습니다. 테스트 중에 온도는 +20에서 + 30도 범위입니다. 실제 타이어 모델은 실행이 필요하지 않습니다. 개발자는 단지 2km 만 극복 할 것을 조언합니다. 그 후에 시작할 수 있습니다.

여름 시험 195 / 65R15.

테스트는 타이어의 마모의 정도를 고려한 방식으로 이동합니다.

테스트를 시작하십시오

첫째, 길이가 10km 인 링 위로 올려 놓습니다. 전문가는 130km / h의 속도로 여러 원을 구동합니다. 이것은 국가에서 가장 큰 허용 속도입니다. 종족 중에는 안정성 기간이 평가됩니다. 타이어 미쉐린은이 시험에서 처음을 올렸습니다. 그들은 스티어링 휠의 턴에 신속하고 명확하게 반응합니다.

다음 체크 성과 지표. 반대쪽에있는 3-5 인승이 수행됩니다. 바람의 효과를 제거해야합니다. 결과는 다른 방향으로의 시험의 산술 평균입니다. 이제 경제는 좋은 수준이며별로 다르지 만 HAKK 그린 타이어는 다른 모델과 비교하여 0.1-0.3L / 100km까지 60km / h를 절약 할 수있었습니다.

전문가가 K로 간다. 젖은 제동...에 결과의 정확성은 특수 VBox를 적용합니다. 각 타이어는 6-8 종의 종족을 통과합니다. Hakka Green이 처음을 찍었습니다. 0.9m 뒤에 대륙.

테스트의 주요 결과 195 / 65R15

건조 아스팔트에 대한 제동은 100km / h로 수행됩니다. 지도자는 타이어 대륙이었습니다. 10cm 뒤에 2 위 - Nokian. 미쉐린은 두 가지 유형의 표면에서 최악이되었습니다.

재조정. 그 결과는 최선이 아니라 재현 할 수있는 것뿐만 아니라 계산됩니다. 그것은 비상 기동 상황에서 스티어링 휠을 먹이는 프레임의 강도를 추정합니다.

젖은 표면에 테스트가 있으면 Hakka Green이 대처했습니다. 그들은 최고 속도와 기동성을 보여주었습니다. 유럽식은 약간 속도 뒤에서, 그러나 취급에서 길을 잃었습니다.

건조한 도로에서, Amtel, Continental, Nokian은 1 위를 차지했습니다. 금호는 0.1km / h 뒤에 떨어졌습니다.

결과

• 타이어 Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H

  습식 아스팔트에서 가장 좋은 브레이크 특성; 더 나은 속도 "건조한"재배치를 수행합니다. Cleisky 다음 과정; 극단적 인 기동으로 명확한 취급.

  편안함에 대한 사소한 의견.

  구매 1.

• Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V 타이어

  건조 아스팔트에 가장 적합한 커플 링 특성; 높은 - 젖은; 극단적 인 기동으로 높은 커플 링 속성과 이해할 수있는 취급; 좋은 코스 안정성.

  소음에 대한 의견; 부드러움에 관한 사소한 의견.

  구매 1.

• 대륙 ContipremiumContact 5 195 / 65R15 91H 타이어

  건조한 도로의 높은 브레이크 특성; 건조하고 젖은 아스팔트가 모두 재 배열 속도를 높입니다.

  과정 안정성, 극단적 인 기동 및 편안함을 가진 제어 가능성에 대한 사소한 의견.

  2를 구입하십시오.

• Goodyear 효율 그립 성능 195 / 65R15 91V 타이어

  젖은 아스팔트의 재배치의 최고 속도, 높은 건조; 건조한 도로의 높은 특성.

  고속으로 연료 절약에 기여하지 마십시오. 과정 안정성, 극단적 인 기동 및 편안함을 가진 제어 가능성에 대한 사소한 의견.

  2를 구입하십시오.

• 타이어 Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V

  건조 아스팔트에 대한 극단적 인 기동으로 고속 및 이해할 수있는 제어 가능; 최고의 부드러운 코스.

  저항 비율, 습식 아스팔트 및 소음에 대한 극단적 인 기동이있는 제어 가능성.

  3.

• 타이어 Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H.

  극한 및 습식 아스팔트를 모두 기동하는 것과 함께 명확한 취급.

  90 km / h의 속도로 연료 소비 증가; 코스 안정성, 소음의 곤란의 부드러움의 관점에 대한 사소한 의견.

  4를 구입하십시오.

• Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H 타이어

  극한 및 습식 아스팔트를 모두 기동하는 것과 함께 명확한 취급.

  건조한 도로에서 재배치의 낮은 속도; 편안함에 대한 설명.

  구매 5.

• 금호 식섭 ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V 타이어

  젖은 아스팔트에 나쁜 브레이크 특성이 아닙니다.

  뇌졸중과 소음의 부드러움에 관한 설명.

  6을 구입하십시오.

• Cordiant 스포츠 3 195 / 65R15 91V 타이어

  건조 아스팔트에 극단적 인 기동으로 안정적인 취급.

  최악의 경제; 젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동으로 복잡한 취급; 코스 워크 안정성과 부드러움에 대한 의견.

  구매 7.

• 타이어 MATADOR MP44 엘리트 3 195 / 65R15 91H.

  높은 연료 효율; 젖은 아스팔트에서 극단적 인 기동으로 안정적인 취급.

한 가지 크기가 선택되면 리더 나 복권 - 아웃시더가되는 제품 중 어느 제품을 처리하기 위해 비교 분석을 수행하는 것이 쉽습니다. 이탈리아, 일본, 네덜란드 및 슬로베니아에서 어떻게 이탈리아, 일본, 네덜란드, 슬로베니아에서의 방법을 이해하기 위해 다른 주에서의 타이어의 특징에주의를 기울였습니다. Tires는 195 65 r15 여름 등급 보충이 있습니다. 제품 비교가 쌍이됩니다. 처음에는 일본과 이탈리아의 제품에주의를 기울이며 품질을 위해 부과 된 결투에있는 네덜란드 또는 슬로베니아를 분석 할 것입니다.

여름 타이어 195 65 R15.

이탈리아 대표 -

Pirelli Cinturato P1 에코 타이어는 소비자가 소비자에게 소비자가 소비자가 소비자에게 소비자가 소비자에게 제공되는 몇 장의 이점을 위해 여름 타이어 순위에 포함되어 있습니다. 종종 자동차 애호가는 Pirelli Cinturato P1 에코에 표시된 기계가 쉽고 자신있게 쉽고 자신있게 운전자에게 즐거움을주고 보안을 보장합니다. 고무는 헛되이 아니며, 그것은 에코 처방, 즉이 지역의 생태학을 망치지 않는 것이 아니며 21 세기에 중요한 사실입니다. 필요한 결과는 가솔린 소비 수준이 감소되고 고무의 소음 효과를 감소 시켰기 때문에 이루어졌습니다. 에코 프리픽스는 자동차 산업에서 Pirelli Cinturato P1 에코 개발자가 제작 한 진전을 실현 한 결과에 따라 수많은 테스트 드라이브의 과정 에서이 제품에 의해이 제품에 의해 가치가 있습니다. 결과적으로 - 시상식, 전시회 및 여름 타이어 등급 참여 195 65 15.

타이어 Pirelli Cinturato P1 에코

지정된 모델이 개발되었을 때, 그들은 타이어의 무게를 줄이는 데 현저한 결과를 얻기 위해 여러 가지 혁신을 구현했습니다. 결과가 있습니다 - 고무는 거의 15 % 이상 쉽게되었습니다. 개발자와 어쿠스틱 쾌적함을 위해서는 승리가 1.5dB만큼 소음을 생성하고, 객실에서 1 dB의 용량을 갖추고있는 소량의 확장 만 듣고 있습니다.

유럽의 국가에서 Pirelli Cinturato P1 에코 타이어는 감사하였으며, 여름 타이어의 순위를 보완하는 것은 당연합니다 195 65 R15.

Pirelli Cinturato P1 에코 타이어는 넓고 상당히 깊은 세로 그루브를 고려할 수있는 밟을 수있는 트레드의 신뢰할 수있는 혁신적인 패턴을 개발했습니다. 개발 된 시스템 전체에는 특별한 라멜라가 있습니다. 그리고 수집 된 완벽한 조성에서 그들은 빗방울, 흙, 먼지의 먼지뿐만 아니라 나라 스티치에있는 훌륭한 자갈과의 접촉을 보호합니다.

타이어 Pirelli Cinturato P1 에코

타이어 기능을 결정 Pirelli Cinturato P1 Eco.

• 수질 저항이 수행됩니다
• 도로와의 확신 커플 링
• 착용 저항 트레드 패턴

따라서 Pirelli Cinturato P1 에코의 이탈리아 타이어는 여름 타이어 195 65 R15의 순위에 포함되어 있으며 Eco 인덱스가있는 제품으로 유럽에서 가치가 있습니다. 그리고 이탈리아의 라이벌 - 일본의 경쟁자에 대해보고 할 수있는 것은 195 년 65 r15의 크기의 제품에 대한 리더십에 대한 결투에 들어갔다. 경쟁이 치열한 전투에서는 두 가지 다른 기질과 정신을 견뎌 낼 것입니다. 일본은 무엇을 제공합니까?

일본 대표 - Bridgestone Turanza T001.

일본 타이어 195 65 R15 여름 랭킹은 보완되며 경주 노선 및 테스트 레이스에서 고품질의 고무 고무입니다. 그 이전에 시장은 일본 트렌치 브리지 스톤 투라 자 (Turanza ER300)였으며 이는 단순히 신뢰성과 예측 가능한 기동성을위한 벤치 마크로 간주되었으며 차세대는 혁신적이고 흥미로운 소비자가되었습니다. Bridgestone Turanza T001이 고속과 긴 경로에서 가장 잘 느끼는 것으로 믿어지며 실제로 모든 특성은 균형 잡힌 균형을 이루며 편안하고 안정적으로 이러한 타이어를 착취하는 것이 좋으며 재정적으로 수익성이 있습니다.

타이어 브리지 스톤 Turanza T001.

Bridgestone Turanza T001의 제조에 사용 된 혁신

• 일본 타이어 195 65 R15 여름 등급은 낮은 소음과 수용 가능한 어쿠스틱 편안함으로 유명하기 때문에 자주 보완됩니다. 사실은 제품에 기존 트레드의 형태로 형성되는 헬름홀츠 공진기가 있다는 것입니다. 개발자는 횡 방향 배수 홈으로 만들어 낸 그림을 만들었고 벽은 여러 선박의 형태를 생성하고 여기에서 공진기의 기능을 수행합니다.
• Bridgestone Turanza T001이 여름 타이어의 순위를 보완 할 수있는 또 다른 용어는 195 65 15의 랭킹을 보완하고, 기사 - 나노프로 - 테크를 호출합니다. 그게 뭐야? - 지배적 인 성분은 이용 가능한 탄수화물 분자 사이의 마찰의 결과로 발생하는 트레드에서 열을 제거하는 특수 폴리머 인 고무의 특수 조성물입니다. 그 결과, 고무의 특수 조성물은 생성물의 내마모성에 긍정적 인 영향을 미치고, 또한 압연 저항의 정도를 감소시킨다.
• Bridgestone Turanza T001은 비대칭 패턴을 갖춘 버스로, 그 도면의 중심에서 3 개의 넓은 세로 및 상당히 깊은 홈이 눈에 띄지 않으며 잘 작동하는 배수 시스템을 형성합니다. 어깨 구역 트레드는 특별히 증가하므로 제동 과정은 불필요한 어려움없이 수행되며,이 특성은 195 65 R15의 여름 타이어 등급이 의존하는 가장 중요한 것 중 하나입니다.
• 재고 있음 Bridgestone 일본 브랜드 제품은 연락의 평평한 공간이며, 상당히 신뢰할 수있는 착용감이 있습니다.

따라서, 브리지 스톤 Turanza T001은 타이어처럼 일본의 품질그것은 용감한 혁신의 샘플이지만 자동차 산업의 이탈리아 제품 - Pirelli Cinturato P1 에코는 전통과 규범의 샘플입니다. 그리고 그것은 그런 타이어 195 65 R15 여름에 의해 표적이며, 그 중 어느 곳에서나가는 점수는 항상 경쟁력있는 투쟁과 영구적 인 개선 과정에있을 것입니다.

결투 : 네덜란드 대 슬로베니아 또는 어떤 타이어가 더 나은지

네덜란드 버스 Vredestein SportRac 5는이 제품에 의해 감독 된 이탈리아 인이며, 심지어 그 디자인에 근무했습니다. Savny Product Sava Intensa HP는 또한 유럽 입증 된 기술의 정신으로 만들어졌으며, 2 개의 제품은 여름 타이어의 순위에서 한 곳을 나눌 수 있고, 청구 청구를 청구하고, 청구를 청구합니다. 이러한 공통점을 지정할 수 있습니다.

• 어쿠스틱의 편안함, 공진 소음과 진동이 잘 통제 된 것 같습니다.
• 네덜란드어와 슬로베니아 타이어 195 65 R15 여름, 형성된 등급은 아버 플라미네이트의 바람직하지 않은 효과에 끊임없이 다릅니다.

따라서 우리는 이탈리아, 일본, 네덜란드 및 슬로베니아에서 고무 생산에서 진전을 두려워하지 않으며, 각각의 운동을 시도하십시오 신형, 신뢰할 수 있고 안전하게 만들려고합니다. 그리고 누구의 파티에 어떤 종류의 국가가 선호됩니까?