예산 겨울 타이어 테스트 185 65 R15. 최고의 겨울 타이어 R15. 얼음에 크로스 그립
크로스 오버 소유자, 특히 전 륜구동은 종종 열정이없는 겨울의 표준 여름 타이어의 계절적 변화를 지칭합니다. 결국 거의 모든 원시 타이어가 M + S 인덱스로 표시되어있어 겨울철에 타는 것을 허용 할 수 있습니다. 주된 것은 잔류 밟아 깊이가 적어도 4mm (그렇지 않으면 500 루블 괜 찮 아 요)입니다. 그러나 Marking M + S가 제조업체의 의무가없는 것에 대한 원활한 계정이라는 것을 이해해야합니다! 마킹 적용을 위해 겨울에 타이어의 적응을 확인하는 데 필요한 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름에 더 자주 볼 수 있으며 "아스팔트"타이어는 편지 S (눈)뿐만 아니라 평가 절을 동시에 회담 할 수 있습니다. , 눈),하지만 m (진흙, "흙"). 그래서 우리는 편지를 보지 않고, 보호자에서, 그리고 우리가 많은 작은 슬롯 층류를 보지 못하면 겨울철에 타는 것이 위험합니다. 심지어 더 나은, 눈송이가있는 세 마운틴 봉우리의 형태로 측벽에 "눈송이"가있는 스탬프가있는 경우 -이 모델은 실제로 눈 트랙에서 시험을 통과했습니다. 우리의 테스트의 참가자는 모두 그러한 마킹이있는 것입니다. 이들은 스파이크와 9 가지가없는 14 세트입니다.
테스트 프로그램은 표준이며, Iveno의 핀란드 마을 근처의 흰색 지옥 다각형의 모든 경로는 우리에게 익숙합니다. 가장 중요한 것은 날씨와 함께 운이 좋을 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 강설량은 온도가 5 ~ 23도에서 춤을 추출 했으므로 "참고"타이어에 대한 추가 레이스를 수행하여 영향을 고려해야했습니다. 그러나 길이 방향 역학의 측정은보다 안정된 온도로 닫힌 격납고에서 일어났습니다.
여기서 Nokian 타이어와 첫 해에 의해 생성되지 않는 모델과 혼란이있었습니다. 그리고 가속하고, 제동에서, 노키아어 하케카 펠리 타리 R2 SUV는 근본적인 경쟁자뿐만 아니라 자신의 "두 번째 줄"의 타이어조차도 잃어버린다! - 타이어 노드 맨 RS2 SUV! 노키아안이 이웃 테스트에서 일하면서, 그들은 측정을 반복했다. 서비스 조사는 2016 년 말에 상트 페테르부르크 근처의 공장에서 48 주일에 더 정확하게 타이어가 공장에서 실패한 타이어가 발표되었음을 보여주었습니다. 그런 다음 기술주기가 실패했습니다. 우리와 함께 자세한 내용은 (분명히 지속 시간이나 가황 온도에서 편차가있었습니다)되지만 결함이있는 당사자가 판매하지 않았다는 것을 보증했습니다. 외부 기능은 모두 순서대로 이루어 지지만, 트레드 고무 경도조차도 2016 년 41 주일 (결과를 얻고 신용에 갔다)에서는 릴리스 된 타이어와 동일하지만 얼음에 대한 커플 링 특성의 차이는 8 %에 도달합니다.
격납고에서 측정 후, 우리는 고정 기관에서 선택됩니다. 그리고 한 번 온도가 떨어지면 마찰 타이어가 따라 잡기 시작하고 "로즈"를 따라 가기 시작합니다. 스파이크가 긁을 수없고, 트레드 라이저가 더욱 어려워지면서 밟을 수없는 타이어가 너무 어려워지고, 프 로스트에 더 탄력적이며, 이들은 더 일반적인 길이가 더 일반적인 길이가 있습니다.
우리는 반복하고, 조건의 변화를 고려하고 결과를 정정하지만, 모든 시험이 빛의 서리에서 수행되면 마찰 타이어가 더 낮은 프로토콜로 롤백됩니다.
통지성 테스트가 북극 호수 Tammianvi의 얼음에서 수행되었습니다.
그리고 마찰 모델의 손에 눈이 서리에 : 트레드의 탄력을 유지하면서 스노 크코이커에 더 좋습니다.
이번이 시간 동안 통행성의 추정치는 장애인 방지 테스트 시스템으로 깊은 눈의 깊은 눈의 오버 클러킹 시간을 강화할 수있었습니다. 러시아 타이어가 향하고 등급을 폐쇄 한 것은 호기심입니다 : 최고의 - Cerdiant, Nizhnekami 버스 공장에서 생산 된 Virgin Tires Viatti에서 가장 무력한.
테스트의 아스팔트 부분은 대도시의 거주자와 대부분의 거리가 눈과 얼음으로 정화되는 대도시의 거주자와 관련이 있습니다.
테스트의 마지막 부분은 "여름"코팅에서 4 월에 이미 4 월에 있습니다. 이번에는 이번에는 스파이크 된 타이어가 없었습니다.
최종 평점 맨 위에 - Tires Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. 예상 결과 : 이전 세대의 모델이 정기적으로 우리의 테스트에서 정기적으로 승리 한 경우, 새로운 것과 심지어 두 가지 유형의 스파이크를 쉽게 경쟁 업체보다 앞두고 있습니다.
비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점에 대해주의 깊게 조심스럽게보십시오. 주머니의 최적 버전을 선택하십시오. 아직 외부인 타이어를 구입하지 않으면 그런 절약은 대규모 지출과 양립 할 수 없습니다.
우는 타이어 등급
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (55 개의 크기는 215/65 R16에서 315/40 R21까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| 스파이크 수 | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| 생산 국가 | 핀란드 |
색인 9가있는 Hakkapeliitta - 새로운 시즌 : 처음으로 두 가지 유형의 스파이크가 적용됩니다. 트레드의 중간에있는 카바이드 인서트가 횡 방향으로 지향되거나, 이들은 종단 결합 특성에 대한 책임이 있으며, 그러한 삼항은 밟아서 효과적으로 작동하는 트레드 위의 트레드 위로 테스트됩니다. 그리고 이것은 마케팅 트릭 (Marketing Trick)이 아닙니다 : 경쟁사에 대한 모호한 우월성과 통제 가능성 및 얼음에 제동 가능. 예, 겨울철의 나머지 타이어에서 높이가 테스트됩니다. 아스팔트 커플 링 속성에서 중간 정도로 주요 문제는 70 ~ 90 km / h의 속도에서 소음입니다.
가혹한 겨울 조건을위한 최고의 타이어!
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (2 크기 205/55 R16 및 215/65 R16 사용 가능) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 11,2 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,5 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 56 |
| 스파이크 수 | 170 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,52/1,47 |
| 생산 국가 | 대한민국 |
올해 한국은 공식적으로 핀란드의 이이벌로에서 다각형을 열었습니다. 테스트에 대한 트랙과 접근법은 노키아 타이어 회사에서 사용되는 것과 크게 유사합니다. 이것은 또한 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 스파이크 별 수가 증가했으며, 이는 얼음에 대한 괜찮은 테스트 결과를 제공했습니다. 그러나 깊은 눈에서 타이어는 아스팔트뿐만 아니라 아스팔트뿐만 아니라 상당히 소음을 낼 수 없습니다. 그러나 그들이 용서하는 것은 쉽습니다 : 타이어 한국 겨울 i * 핀란드의 새로운 아이템보다 rs + 1과 반 시간이 더 쌉니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (175/70 r14에서 275/40 R22까지 91 크기 사용 가능) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,4 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,5 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 54 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,03/1,25 |
| 생산 국가 | 러시아 |
Voronezh에서 생성 된 타이어는 강력한 스파이크 브래킷으로 설계되었으며 가속 및 제동 중에 얼음으로 묶습니다. 그러나 차례로 슬라이딩의 급격한 고장이 없으므로 안정화 시스템이없는 경우 경고해야합니다. 그러나 미끄러운 도로와 아스팔트에 대한 커플 링 속성의 균형은 대도시에서 겨울 작동을 위해 안전하게 권장 할 수 있습니다. 어쿠스틱 편안함을 위해 스피커가 증가하지 않으면.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (75 개의 크기는 155/70 R13에서 275/40 R20까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,6 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,2 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 54 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,37/1,41 |
| 생산 국가 | 러시아 |
타이어는 Kaluga 근처의 대륙 러시아 공장에서 사용할 수 있습니다. Gislaved 브랜드는 회사 대륙에 속하며 Nord * Frost 200 모델은 1 세대 타이어 트레드 보호기의 비대칭 그림을 복사하지만 스파이크는 단순한 형태이며 열 화학적 고정이없는 것입니다. 그러나, 그들은 특히 횡 방향으로 잘 작동합니다.
일반적 으로이들은 주요 도시와 외부에서 사용하기에 균형 잡힌 타이어입니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (37 크기는 155/70 R13에서 225/55 R18까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,9 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,6 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 54 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,63/1,62 |
| 생산 국가 | 러시아 |
타이어는 Yaroslavl Tire Plant에서 만들어졌으며, 심지어 사법 소송의 이유가 된 Nokian Hakkapeliitta 7의 핀란드 타이어를 의심스럽게 의심스럽게 닮았습니다. 그러나 Cordiant는 차원 라인을 확장하여 등을 포함하여 생산량을 정당화하고 증가 시켰습니다. 그들의 돈을 위해 괜찮은 타이어가 있지만, 그들은 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 그들은 매우 보관되지는 않지만 교환은 밟아졌고 불쾌한 로릴러가 동반됩니다. 타이어는 도시가 아닙니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (42 크기는 205/70 R15에서 275/50 R22까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 12,2 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,2 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 57 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,08/1,16 |
| 생산 국가 | 핀란드 |
노드만 타이어는 노키아 타이어 회사의 "두 번째 줄"이며, 생산을 위해서는 Nokian Tire 모델에서 언론 형태가 사용되었습니다. 참신 노르 맨 7 SUV - 2010 년부터 2017 년까지 생산 된 Hakkapeliitta 7 SUV 모델의 환생. 얼음과 눈 속에서 나쁜 커플 링 속성과 관련 "모성"모델보다 훨씬 낫습니다. 어쿠스틱 편안함을 포함하여 두껍게 덜 끼워집니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (38 크기는 175/65 R15에서 245/45 R19까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 10,2 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 10,5 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 56 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,26/1,39 |
| 생산 국가 | 독일 |
모델은 2012 년에 제시되었으며 아직 교체를받지 못했습니다. 타이어의 얼음에는 길이 방향으로 잘 작동하지만 미끄러짐에 따라 급격히 나타납니다. 처녀를 포함하여 눈이 훨씬 낫습니다. 그러나 아스팔트 공격적인 도면에는 30 km / h의 침입 저주파 덩어리가 발생합니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (58 개의 크기는 175/65 R14에서 265/40 R20까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,3 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,3 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 56 |
| 스파이크 수 | 104 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,05/1,09 |
| 생산 국가 | 러시아 |
X-Ice North 3 버스가있는 미쉐린 (Michelin)은 유럽의 부적절한 규칙을 준수하기 위해 줄을 굽히고 있습니다. 보호자 Merette에 50 개가 넘는 스파이크가 없습니다. 예, 스파이크 자체는 간단하고 둥근 섹션입니다. 이것은 얼음에 중요하지 않은 후크로 이어졌습니다. 흩어져있는 눈에 그림이 더 좋지만 snowdrift에서 벗어나십시오 - 문제점 : 보호자가 비난하는 것입니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (23 사이즈는 175/70 R13에서 245/45 R17까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | Q (160 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,2 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 51 |
| 스파이크 수 | 100 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 0,87/1,06 |
| 생산 국가 | 러시아 |
Bfgoodrich 타이어 - 미쉐린 회사의 "2 번째 라인"은 모스크바 근처의 Davydovo의 동일한 식물과 미슐랭 X-Ice North 3. 그러나 수호자는 원래입니다. 그것은 동정심이며, 스파이크가 거의 없으며, 둥글고 지나치게 움푹 들어간 곳이며 결과적으로 평범한 얼음 행동을합니다.
독성에 포함 된 눈에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 아스팔트에서도 더 나은 것으로 보이지만, 박룩 속도가 160km / h가 있지만, 박힌 경쟁자 - 190.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (35 샘플은 175/70 R13에서 265/60 R18까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 10,9 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,6 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 56 |
| 스파이크 수 | 130 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 0,85/0,94 |
| 생산 국가 | 러시아 |
Formula - Pirelli의 "두 번째 줄". Lada West에서 작년의 테스트에서 타이어는 다섯 번째 장소를 차지했지만 이제 지표가 겸손합니다. 특히 얼음에. 달리기도 후에도 트레드의 표면 위의 스파이크의 연설은 작년보다 작년에 새로운 타이어에서 1.1mm를 고쳤습니다). 흩어져있는 눈에, 우리는 드리프트에 오르지 않는 것을 권장하지는 않지만 결과가 더 좋습니다. 아스팔트 보류가 취소되었습니다.
도시 착취를위한 타이어의 예산 버전이 아닌 타이어가 아닙니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (122 크기는 175/70 R13에서 285/45 R22까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 12,2 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,5 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 55 |
| 스파이크 수 | 125 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 1,18/1,37 |
| 생산 국가 | 일본 |
일본에서 만든 많은 낙인은 품질 마크를 만들었습니다. 그러나 Toyo 겨울철 타이어로 무언가가 잘못되었습니다. 스파이크가 간단하지 않은 것처럼 보입니다 - 크루치어 인서트가 있으며, 고품질의 범프가 있지만, 눈 속에서뿐만 아니라 온건 한 얼음 커플 링 속성에 있습니다. 그러나 관리에 대한 자동차 반응은 나쁘게 균형을 이루지 않습니다.
아스팔트에서 가장 좋은 편안함과 커플 링 속성에서 멀리 떨어져 있습니다.
Otrada는 타이어의 품질에 완전히 일치하는 저렴한 가격입니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (205/70 R15에서 265/60 R18까지 19 개의 크기가 가능) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 11,5 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,3 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 59 |
| 스파이크 수 | 120 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 0,93/1,03 |
| 생산 국가 | 러시아 |
이탈리아어 "이름 - 타이어는 오프 - 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 출시되었습니다. 생산의 설계 및 기술은 대륙의 이전 최고 관리자 중 한 명을 운영하는 엔지니어링 회사의 산물입니다. 그러나 얼음과 눈 속에서의 커플 링 속성은 평범함이며, "러시아 도로를위한 유럽 전문가가 개발"된 겨울 타이어가 깊은 눈에 무력감이었습니다. 그들은 시끄 럽고 힘들다. 옵션이 아닙니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (96 크기는 175/70 R13에서 275/50 R22까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 12,1 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 53 |
| 스파이크 수 | 128 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 0,57/0,73 |
| 생산 국가 | 러시아 |
즉시 얼음 타이어의 테스트가 요코하마 아이스 가드 55 실패를 테스트한다고 가정 할 수있었습니다. 1.2mm 대신에 스파이크는 평균 0.57 mm를 수행하고 작동하지 않습니다. 구매자는 일본의 품질을 계산하고 있습니다. 타이어가 Lipetsk에서 제조되는 것을 의미합니다.
불만과 보호자가 있습니다 : 압연 된 눈 - 최대 제동 경로, 그리고 처녀 - 최악의 견인력. 러시아 조건을 위해 다른 타이어가 필요하며 이미 가지고 있습니다 : 이번 시즌은 새로운 Yokohama IG65 모델을 "인식한"스파이크가 증가하면서 새로운 요코하마 IG65 모델을 판매합니다. 새로운 타이어에 대한 세부 사항 - 가장 가까운 문제 중 하나 인 자동.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (38 개의 크기는 175/70 R13에서 235/60 R18까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,7 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9,4 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 61 |
| 스파이크 수 | 128 |
| 테스트 전 / 후에 스파이크에 대한 말하기, mm. | 0,79/1,0 |
| 생산 국가 | 대한민국 |
승리가 제목에 복제되는지 궁금합니다. "Win"이라는 단어 또는 "겨울"이라는 단어에서 " 예를 들어, 겨울 ( "추운", "불편한") 또는 윈치 ( "윈치")를 더 잘 착용하십시오. 박힌 타이어가 얼음에서 가장 마찰 타이어가 열등하고 넥센 관리 효율성이 절대 순위에서 가장 느리게 추적되는 경우에 어떤 종류의 겨울이나 승리가 이야기 할 수 있습니까? 테이프 고무는 높은 경도에 의해 입증 된 바와 같이 저온에서 작동을위한 것이 아닙니다.
긍정적 인 감정의 경우, 그것은 단지 비교적 조용한 (스파이크가있는 타이어)입니다.
처리되지 않은 타이어의 등급
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (61 개의 표준 크기는 205/70 R15에서 295/40 R21까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | r (170 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,4 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 8,9 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 53 |
| 생산 국가 | 러시아 |
SUV 인덱스가있는 버스 "Off-Road"눈금자에서 측벽은 아라미드 섬유로 강화되어 armid 측벽 스탬프와 유사합니다. 따라서 충격 저항으로 "승객"타이어와 달리 문제가 없어야합니다.
강한 서리에, Nokian 마찰 타이어는 얼음에 멋진 후크를 제공하고 눈에서 잘 행동하며, 소규모 주장은 아스팔트에만 나타납니다.
도시와 외부에서 사용하기위한 탁월한 겨울 타이어.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (175/70 R13에서 275/45 R20까지 97 개의 크기가 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,9 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 8 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 52 |
| 생산 국가 | 독일 |
도약. 연중, ContivikikingContact 6 타이어는 아스팔트에서 우리를 좋아했지만 작년에 상황이 바뀌 었습니다. 다시는 아스팔트 ... 치수에서 더 낫습니다. 그러나 그 이유는 고무 혼합물에서 찾아야합니다 : 작년에 타이어 트레드 타이어 트레드 타이어는 눈에 띄게 부드럽 혔습니다.
이제 우리는 2016 년 말 에이 타이어 생산의 최신 버전을 고려합니다. 얼음과 눈 속에서 완벽하지 않고 (특히 깊은) 아스팔트에서 취소되었습니다.
도시 작동을위한 좋은 겨울 타이어. 그리고 가장 편안한!
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (57 크기는 175/70 R13에서 255/45 R19까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | s (180 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 10,7 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 8,6 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 46 |
| 생산 국가 | 일본 |
스파이크가 일본에서 금지되기 때문에 현지 생산자는 마찰 겨울 타이어에 중점을 둡니다. 그래서 우리는 정기적으로 그것을 고려할 것입니다
부드럽고 침묵하는 러시가있는 가벼운 타이어. 그러나 동시에, "겨울"커플 링 속성의 종 방향 및 횡 방향의 불균형, 그리고 슬라이딩의 날카로운 고장은 옆벽도 민감하고 무거운 크로스 오버를 위해 부드러운 것처럼 보입니다. 결국, 겨울철 타이어 굿 이어 (Goodyear)의 범위에서 크로그립 ICE SUV는 특별히 모델이 있지만 215/65 R16의 양은이 타이어를 사용할 수 없습니다. 그러나 자동차에 안정화 시스템이 장착 된 경우 Goodyear Ultragrip Ice 2 타이어 - 좋은 선택.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (215/65 R16에서 255/60 R18까지의 16 가지 크기 사용 가능) | |
| 속도 색인 | r (170 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 11,2 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 8,9 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 56 |
| 생산 국가 | 러시아 |
트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 정확히 같지만 재료는 더 간단합니다. 금형의 수명주기를 갱신하는 또 다른 옵션. 그리고 - 가격을 고려하십시오. 아주 좋은 옵션. 그리고 타이어 노드만 RS2 SUV의 별도 분야에서, 바람직하게는 바람직하게는, 얼음의 브레이크 경로가 더 짧다!
합리적인 돈을위한 품질 타이어. 스파이크가없는 타이어가있는 지도자들과 세로 방향의 최상의 커플 링 특성이 전혀 거의 열등하지 않습니다. 제어 가능성 트랙이 구조되고 깊은 눈에 rnowning mediocre입니다.
아스팔트의 평균 이상의 아스팔트, 편안함에도 불구하고 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시와 관련이 있습니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (155/65 R14에서 255/50 R19까지의 38 개의 표준 크기가 가능합니다) | |
| 속도 색인 | T (190 km / h) |
| 로드 색인 | 102 (850 kg) |
| 질량, kg. | 10,6 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 9 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 51 |
| 생산 국가 | 슬로바키아 |
브랜드 Gislaved는 계속 진정성을 잃고 있습니다. 다음은 "참신"Gislation Gislaved Soft * Frost 200, Last, 3 세대 이전의 ContivikingContact 버스와 같은 아무것도 없습니다. 다행히도, 이들은 안전하고 편안하며 매우 비싸지 않으므로 눈을 흘리며 도시의 착취를 위해 그들을 대담하게 추천합니다. 그러나 스노우 드리프트의 임의의 경주는 계획된 여행을 연기 할 수 있습니다.
마샬 브랜드는 Kumho Tire Korean Company에 속하지 만 드레드 패턴과 심지어 희귀 한 속도 인덱스 R에서는이 타이어가 핀란드 타이어 Nokian Hakkapeliitta R을 복사하고 일부 판매자는이 유사성을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트에서 마찰 타이어 마찰과 노키안이 닫히지 만, 얼음 손실에서 사본은 이미 분명합니다. 그리고 그것은 가장 시끄럽고 단단한 마찰 타이어 중 하나입니다.
| 치수 | 215/65 R16. |
|---|---|
| (37 크기는 175/65 R14에서 245/60 R18까지 가능합니다) | |
| 속도 색인 | Q (160 km / h) |
| 로드 색인 | 98 (750 kg) |
| 질량, kg. | 12,4 |
| 트레드 패턴의 깊이, mm. | 8,9 |
| 해안, 단위를 따라 고무 경도를 밟으십시오. | 49 |
| 생산 국가 | 일본 |
닛또 겨울 타이어 (도요 타이어에 속한 브랜드)는 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike 모델은 얼음에 커플 링 속성을 갖게되었지만 아스팔트의 스파이크가 가장 많이 조명되었습니다. 마찰 타이어 닛또 겨울 SN2는 즉시 얼음과 슈포 드리프트에서 무력감을 잃었습니다. 그것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 가장 초기의 실패입니다.
이 니토와 무언가는 그렇게하지 않습니다 ...
"미켈린"- 자동차 타이어 생산의 세계 지도자 중 한 명인 프랑스 회사. 전 세계 70 개 기업과 5 개의 연구 기술 센터 (프랑스, 미국 및 일본) 및 5 개의 테스트 폴리곤 (프랑스, 미국 및 스페인)을 갖추고 있습니다.
Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyromaster, Uniroyal, Taurus 및 기타와 같은 다른 유명 브랜드의 Michelin Group의 주요 브랜드 외에도.
웹 사이트 : www.michelin.ru.
러시아에서 미쉐린에는 자체 타이어 생산 공장이 있습니다. 그것은 모스크바 지역의 Davydovo Orekhovo-Zuevsky 지구 마을에 위치하고 있습니다. 생산 시설은 가장 큰 곳이 아닙니다 - 연간 최대 2 백만 타이어가 있지만, 유럽의 미쉐린에서 생산 된 모든 고무가 숨겨져있는 타이어에있는 유일한 쇼핑 가게입니다.
러시아에서는 "미쉐린"타이어가 판매되거나 우리의 생산이나 이탈리아와 헝가리의 유럽 식물에서 생산되는 회사입니다.
"미슐랭 X-Ice North 3" - 이것은 Michelin에서 개발 한 다양한 혁신적인 기술을 계몽 한 새로운 겨울 박힌 버스입니다. 대부분의 대부분은 "Smart System"(Smart Stored System)이라는 하나의 복합체로 결합되어 있으며 다음을 포함합니다.
- 내부 트레드 층으로 사용되며 주변 온도에 따라 탄력성을 변화시킬 수있는 열성 활성 고무 혼합물 : 고온에서는 보호자로 가압 된 것처럼 부드럽고 스파이크가되어 아스팔트의 접착력을 크게 향상시킵니다. ; 저온에서는 강성이되어 더 강체로 스파이크를 고정시켜 착빙 코팅의 클러치를 증가시킵니다.
- 얼음 부스러기를 제거하고 6 개의 시스템이 각 스파이크 주위의 우물을 흡수하는 6 개의 시스템을 나타내는 얼음 분말 제거제 기술.
- 스파이크 자체의 설계는 원뿔 모양의 팁이있는 원추형 팁을 갖춘 실린더를 볼 수 있으며, 이는 스파이크를 신뢰할 수있는 캡처를 보장하는 넓은베이스에 설치됩니다.
타이어 "미슐랭 X-Ice North 3"의 보호자 도면은 눈 덮인 도로의 그립을 향상시키는 커플 링 모서리 수를 받았습니다. 또한 배수 채널의 각도를 변경하여 수균 및 슬래시 스플래시에 대한 저항력이 증가했습니다. 이 타이어에서는 습식 도로에서 개선 된 클러치보다 비례 적으로 천연 및 합성 고무를 포함하는 플렉스 아이스 (3)의 새로운 고무 혼합물이 사용된다. 또한 내마모성에 기여하는 플린트 첨가제가 있습니다.
IronFlex 기술은 타이어 프레임을 향상시키기 위해 적용되어 강철 필라멘트의 추가 층을 사용하고 추가 충격성을 제공합니다.
계절은이 과정을 어디에서나 가고 있는지 (적도에 살지 않는 경우), 다음 번에 자동차 소유자가 철 말에 타이어를 변화시키는 것에 대해 생각해보십시오. 그리고 20 년 전면 선택은 작았습니다. 이제 시장은 단순히 다른 브랜드의 숨이 막힐 수 있습니다. 각 제조업체에 대한 많은 수의 모델이있는 밀가루 선택을 악화시켜 별도의 유형으로 나누어줍니다 (타이어 구조의 기술에 따라).
물론, 단순히 "점수"와 탈 수있는 옵션이 항상 있습니다. 그러나 실제로는 겨울과 여름 고무의 특성의 차이가 정말로 거대합니다.
예, 해마어에서 자동차 타이어의 계절성을 규제하는 법률은 유럽과 러시아에서 조여졌습니다. 따라서 고무를 바꿀 필요가 없어서는 안됩니다.
아무리 시원하게 지루하지만, 모든 사용 가능한 타이어 모델을 경험할 수 있도록 모든 간단한 운전자가 없지만 아무도 광고를 믿지 못했습니다. 그래서 수많은 버전이 다른 제조업체와 모델의 타이어의 자체 테스트를 매년 수행하는 이유입니다.
일부 표준 (예 : EURONCAP와의 유추에 의해)은 아직 아무도 발명되지 않으므로 모두가 필요로하는 것처럼 보입니다. 우리는 모든 정보를 함께 수집하려고 노력할 것입니다.
일반적으로 다른 공동체의 테스트 세트는 유사하고 다양한 코팅에 대한 제동, 제어 가능성 및 안정성과 고무 소음 수준을 포함합니다.
전문가 간행물
Teknikens Varld. - 지난 15 년 동안 정기적으로 타이어를 테스트하는 스웨덴 잡지. 모든 가능한 겨울 도로 조건 (건조하고 젖은 아스팔트, 얼음 및 눈)을 다루기 위해 스웨덴은 세 가지 유형의 타이어를 비교했습니다 (박힌, 흔들리지 않는 스칸디노 및 실패한 evrapie 타이어). 치수 205/55 R16의 "휠"의 테스트 벤치로 좌석 레온이 촬영되었습니다.
자동 Zeitung.독일어 기술 감독 조직과 함께 GTU는 폭스 바겐 골프에 설치된 어색한 겨울 타이어 205/55 R16을 테스트했습니다. 전문가들은 각 모델에 대한 연료 소비를 고려하여 최종 결과를 조정했습니다.
핀란드어 Tuulilasi. 예외적으로 초조한 겨울 타이어가 205/55 r16 (국가 기후의 특이 함)을 고려하여 비교하십시오. 별도의 점수, "Hot Guys"는 얼음 표면에 오버 클러킹, 눈 덮인 언덕으로 진입 할 때까지 적립되었습니다. 일반적으로 핀란드어 테스트는 겨울 도로에서 거의 건조하고 깨끗하게 떨어지는 "황갈색"의 조건에 오히려 지향됩니다.
Segerman Car Club. adac.다양한 유형의 타이어에 대한 몇 가지 테스트를 소비했습니다. 첫째, 16 인치 타이어의 올 시즌 모델을 시험 하였다 (치수 205/55). 도로 서비스의 높은 문화를 감안할 때 겨울의 모든 자체 존중 유럽인이 눈과 땅에서 정화 된 도로를 떠나야 하며이 옵션은 유럽 내에서 유익한 인수 일 수 있습니다.
다음은 예산 세그먼트의 차량에 대해 185/65 R15의 컴팩트 한 차원 185/65 r15의 모델을 테스트하는 것이 었습니다. 예상대로. 더 작은 너비 (그리고 연락처 지점의 결과)는 고무 체인에 부정적으로 영향을 미칩니다. 맨 루트 클리오의 넝마가 가장 뛰어난 결과가 아니라는 것으로 나타났습니다.
동시에 독일 ADAC의 테스트의 심각성은 225/45 R17의 치수로 더 높은 세그먼트의 특별 월계수와 값 비싼 타이어를 가져 오지 않았습니다. 대부분의 과목은 "만족스러운"결과만을 달성 할 수 있었고 첫 번째 위치의 우승자는 "좋은"이었습니다.
테스트세계 - 다른 핀란드 판 (핀란드 판)은 타입으로 배달하는 큰 모델을 경험 한 것입니다 : 박힌 스칸디나비아 타이어. 유럽 \u200b\u200b형의 "흡입 컵"의 행동의 차이를 입증하기 위해 대륙 ContiWinterContact TS850 모델을 테스트했습니다. 주요 정지 시험은 현지 기후의 특성을 고려하여 얼음 테스트에서 이루어졌습니다.
유럽 \u200b\u200b전문가와 달리 한국 전문가가 공부에서 AutoView. 과 중앙 리비고....에 17 인치 휠 225/45는 건조하고 습한 도로에서 얼음과 눈의 조건에서 시험되었다. 그리고 마이너스 온도조차도 한국에는 거의 드물게되지 않는다는 사실에도 불구 하고이 모든 것.
물론 우리는 러시아 테스트의 결과를 둘러 보지 못했습니다.
판 자동으로우편. ru. 차원 205/55 R16과의 원하지 않는 겨울 타이어의 저렴한 모델을 테스트하는 작업을 그 앞에 넣으십시오. Nokian Hakkapeliitta R2는 참고로 사용되었으며, 그 가격은 평균 테스트 휠의 두 배에 있습니다. 테스트에는 억제 된 눈과 얼음에 대한 가속, 제동 및 안정성, 느슨한 눈, 제동 및 습식 및 건조 아스팔트의 저항성이 포함되었습니다. 보너스로, 스크롤 아스팔트의 뇌졸중의 평활도는뿐만 아니라 측면 절단에 대한 저항성을 테스트했습니다.
바퀴 뒤에그 동안, 겨울 고무 부문은 우리 나라에서 가장 인기있는 경험이있었습니다 : 15 인치 박힌 \u200b\u200b타이어는 195/65의 최저 가격 부문의 차원입니다. 명확성을 위해 저렴한 모델과 브랜드와 테스트 타이어의 절반이 우리나라에서 생산됩니다. 테스트가 끝나면 테스트는 또한 잔여 횟수를 측정 하여이 모델의 활력을 기반으로 해당합니다.
어떤 유형의 겨울 타이어가 있습니까?
그러나 우리는 시점에 더 가깝게 변합니다. 시작하기 위해 "벨크로"가 "obing"과 그들이 일어난 일과 다른 것을 다루는 것이 필요합니다.
현재 3 종류의 겨울 고무 트레드가 가장 흔한, 가치가없는 스칸디나비아와 착용감이없는 중앙 유럽 종류로 간주됩니다.
금속 스파이크가있는 타이어는 오랫동안 모든 자동차 소유자에게 알려져 왔습니다. 오랫동안 그러한 고무는 랠리 대회에서 사용되었으며 민간 사용에 도달했습니다. 이러한 타이어는 원래 눈과 얼음을 타기 위해 설계되었습니다. 얼음 껍질의 표면에 "전반적인"으로 인해, 박힌 타이어는 미끄러운 표면에 제동과 더 잘 대처하고 있지만 부정적인 결과가 있습니다. 첫째, 그러한 타이어는 강하게 시끄 럽고, 둘째로, 건조한 순수 아스팔트에서 강철 바늘은 작은 "스케이트"로 변합니다. 이는 더 많은 "미끄러운"이되고 있습니다. 기술은 아직도 서 있지 않지만 어디 에서나는 가지 않을 것입니다. 예, 도로 캔버스 "Shipovka"는 훨씬 더 강해졌습니다. 그래서 겨울 타이어에서 여름에 타고있는 많은 국가에서는 벌금이 부과됩니다.
대안은 마찰 원치 않는 타이어의 사용입니다. 그들은 두 개의 아형으로 나뉘어져 있습니다.
스칸디나비아 타입의 "벨크로"는 눈과 얼음에 타고있는 "장미"와 같은 것입니다. 그들은 매우 부드러운 고무가 있고 개발 된 보호자 (종종 측면 라멜라가있는)를 가지고 있습니다. 이를 통해 접촉 얼룩을 늘릴 수 있으며 결과적으로 표면이있는 클러치가 있습니다. 이러한 타이어는 도로가 대부분 숨겨져있는 우리의 엄청난 국가의 팽창에 권장 될 수 있습니다.
음, Megalopolises의 경우 중앙 유럽식의 배출 된 타이어가 더 적합합니다. 그들은 처음에는 부드러운 기후와 깨끗한 도로를 위해 창조됩니다. 그들은 눈과 얼음보다 더 나쁩니다. 그러나 그들은 아스팔트에서 아름답게 느낍니다. 그들은 더 적은 양의 소프트 요소를 가지고 있으며 바퀴 아래에서 물을 제거합니다.
"올 시즌"타이어의 존재를 잊지 마십시오. 지금까지 공장에서부터 국내 자동차에 설치되며 일년 내내 작동을 제시합니다. 그러나 어떤 상황에서도 보편적 인 경우 특히 러시아 기후의 대규모 온도 떨어지는 도로 조건의 맥락에서 특히 전문화 된 것보다 나쁩니다.
고지탄성 고무
콘티넨탈 Wintercontact TS 860 -겨울깨어났다타이어, 테스트
공식 정보
타이어 대륙WinTercontact TS860은 부드러운 유럽 조건 (M + S)을위한 방향성 트레드 패턴을 갖는 모델의 2 세대의 모델이며, 얼음으로 클러치 방향을 이룬다. Wintercontact TS860 타이어에서 Continental 전문가는 연락처에서 물 제거의 새로운 원리를 사용했습니다 : 홈의 도움으로 비 이어진 것, 연락 지점에서 만남, 더 많은 수의 라멜라와 결과적으로 눈 폐기를위한 여유 공간 (내부 Lamella Cavities). 이를 통해 버스는 습기와 눈이 퇴색하여 효과적으로 대처할 수 있습니다.
시험 결과
콘티넨탈 Wintercontact TS 860. 이번 시즌은 지난 몇 년이 테스트의 선도적 인 위치를 점령 한 850 번째 모델을 대체했습니다. 나는 실패하지 않았고 업데이트 : Teknikens VARLD 시험 에서이 타이어는 등급의 세 번째 줄을 취득했으며, Auto Zeitung은 특성의 전체적으로 첫 번째 장소에 대륙을 정의했습니다.
Continental Wintercontact TS 860의 주요 긍정적 인 자질은 겨울 조건에서 아스팔트와의 탁월한 접착력입니다. 타이어는 수균을 거의하지 않고 예리한 기동으로 코스를 유지하며 평균 효율성이 충분합니다. Wintercontact은 건조하고 젖은 아스팔트에 제동하는 데 가장 적합한 결과 중 하나를 보여 주었지만, 홀로 느슨한 눈에 상대적으로 잘 가질 수 없습니다. 일반적으로 Continental Wintercontact TS 860은 도시 및 껍질을 벗 겨 국가 트랙에서 사용하기에 적합합니다.
Goodyear Ultragrip 9.
공식 정보
Goodyear Ultragrip 9.- 겨울 타이어는 공격적인 외관이있는 방향 V 자 모양의 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 젖은 도로뿐만 아니라 꽤 깊은 눈에 탑승하는 것이 매우 적합합니다. 3D-BIS 브랜드 기술 덕분 에이 모델은 감소 된 제동이뿐만 아니라 운전자의 모든 행동에 대한 좋은 반응을 특징으로합니다. 고무 혼합물은 식물성 오일 및 특수 수지를 포함하는 특수 조성물로 타이어를 생성하는 데 사용됩니다. 새로운 고무 혼합물은 Goodyear Ultragrip 9 버스가 광범위한 온도에서 효과적으로 효과적으로 인해 높은 수준의 탄성을 가지고 있습니다.
시험 결과
마찰 타이어 Goodyear Ultragrip 9. 2 차원의 2 차원에서 즉시 테스트 : Auto Zeitung Magazine은 16 인치 고무 205/55를 시도했으며 ADAC는 185/65 R15의 예산 버전을 경험했습니다. 두 경우 모두 독일 전문가들은 모델의 특성, 특히 느슨한 눈과 젖은 아스팔트에 대한 제동 및 "체인"의 효율성을 높이 평가했습니다. 또한 Goodyear Ultragrip 9는 높은 연료 효율과 소음 편의성을 입증했지만 마이너스 없이는 비용이 들지 않았습니다. 건조한 아스팔트에 대한 부드러운 절대적인 타이어는 꽤 "Valko"를 만드고, 스티어링 휠의 턴에 천천히 반응하고, 터닝이 불충분 한 경향은 눈에 띄는 것입니다.
미쉐린 교차 기념물.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
갑자기 눈이 내리지 않은 조건에서 사용할 수있는 여름 타이어. 깊은 배수 채널이있는 트레드의 발음 된 방향 패턴은 아버 플랜의 위험을 줄입니다. 한쪽면에 날카로운 모서리가 보충 된 Michelin Crossclive Tread 섹터는 버스가 눈에 효과적으로 작동하도록 허용합니다. 그리고 다른쪽에있는 블록의 평활한 가장자리는 변형을 줄이고 건조 코팅의 클러치의 신뢰성을 증가시킵니다.
포괄적 인 고무 혼합물이 적용되었습니다 미쉐린 교차 기념물.(실리카, 기능성 중합체, 새로운 가소제) 다른 표면 (습식 및 건조한 도로, 스노 코팅)의 접착력을 향상시켜 내마모성 및 연료 효율을 높일 수 있습니다.
시험 결과
미쉐린 교차 기념물. -이 순위에서 유일한 모든 시즌 타이어. 그것의 광범위한 약속에도 불구하고,이 모델은 주로 건조하고 젖은 도로의 탁월한 지표로 인해 고도로 전문화 된 상대와의 가치있는 경쟁을 할 수있었습니다. Auto Zeitung은 Awaited Winter Tires Goodyear Ultragrip 9와 함께 한 걸음의 Circusclimate 랭킹을 넣어 이미 높은 지표가 있습니다. 그러나 "vesonka"의 눈 덮인 플롯에서는 그 자체가 많은 것보다 더 나쁜 것을 보여주었습니다. 테스트 중 하나에서 "미쉐린"이 마지막 장소를 가져 가지 않아도 아니므로 눈 속에서 조제 및 체인을 초과하는 경쟁 업체의 일부 겨울 모델조차도 눈이 내리지 않았습니다. 차의 작동이 대도시의 메신저 도로로 제한되면 미쉐린 교차 기흔이 두 세트의 바퀴에 대한 좋은 대안이 될 수 있습니다.
Nokian WR D4.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
New Winter Tires Nokian WR D4는 중앙 유럽을 위해 특별히 설계되었습니다. 독특한 혁신은 젖은 날씨, 젖은 날씨, 젖은 날씨의 조건에서 안전하고 균형 잡힌 운전을 보장합니다. Nokian WR D4 버스는 부드러운 겨울 기후 조건이있는 국가를 위해 특별히 설계되었으며 습식 표면에 훌륭한 클러치가 있습니다. Nokian WR D4는 유럽 연합 분류에 따라 클러치 및 습식 도로에서 수준을 제공하는 승용차의 세계 최초의 겨울 타이어입니다. 특별 혁신 - Nokian Block 최적화 된 Siping 라미네이팅 기술 및 노키안 트윈 트랙 실리카 고무 믹스 - 통제 된 관리 및 자신감있는 클러치를 제공합니다. Nokian WR D4 타이어는 남부 연방 지구에서만 사용하기에 권장됩니다.
시험 결과
겨울 타이어 검사 Nokian WR D4.다른 유형 크기의 세 가지 재판에 참여할 수 있습니다. Auto Zeitung은 205/55 R16의 차원으로 두 번째 장소를 주었고 ADAC는 15 번째 바퀴 185/65로 영예로운 세 번째 장소를 주었지만 넓은 프로파일 (225/45 R17) Nokian WR D4가 밝혀졌습니다. 순위에 6m 장소의 완전한 표준이됩니다. 일반적으로 노키안은 눈에 대한 조절 성을 달성하고 건조한 적용 범위에서 제동 거리를 성취했습니다. 그러나 "습식 시험"은 치아가 아닌 "WR D4"로 밝혀졌으며 고무 마모가 상대적으로 높습니다.
던롭 겨울 스포츠 5.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
증가 된 블록은 겨울 조건에서 수용성 및 클러치를 개선하여 라멜라의 수를 증가 시켰습니다. 중앙 부분의 라멜라스는 블록의 가장자리와 평행했고 강철 그루브는 6-10 % 깊이 있으며, 이는 수균 위험을 줄입니다. 프레임 디자인은 가중치를 줄이기 위해 최적화되어 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
시험 결과
던롭 겨울 스포츠 5.- Auto Zeitung 잡지가 테스트 한 미국 마찰 타이어. 독일 전문가들에 따르면, 눈과 건조한 표면의 짧은 제동 경로의 형태로 모든 장점이있는 DUNLOP, 횡단 수균 및 고효율에 대한 높은 저항성은 7 번째 등급의 7 번째 줄 만 취했습니다. 이러한 낮은 위치는 눈 조건에서 전방 액슬을 철거하는 경향이 있으며, 날카로운 기동으로 바퀴의 "롤링"뿐만 아니라 원시 표면의 낮은 수준의 제동 효율성뿐만 아니라 "롤링"경향이 있습니다.
Dunlop Winter Sport 5 (폭 225mm, 프로파일 높이가 45 % 폭)의 17 인치 버전의 특성이 우수합니다. 아마도 더 큰 접촉점은 젊은 모델의 모든 결함에 영향을 미치므로 고무가 더 균형 잡힌 특성을 얻었습니다. 17 인치 겨울 스포츠 5는 균형으로 인해 ADAC 등급의 첫 번째 장소 (젖은 표면 및 눈, 건조 아스팔트 및 얼음) 및 높은 연료 효율로 인해 1 위를 기록했습니다.
한국.겨울.나는.* cept.evo.2 습득320 - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
Winter I'cent White Bear Trail을 닮은 패턴으로 Evo 타이어는 비싸고, 눈 덮힌 습식 및 건조한 도로에서 타이어의 특성을 크게 향상시킵니다. 개선 된 실리콘 혼합물의 사용, 3 차원 라멜라 및 비대칭 트레드 패턴은 스포츠 세단 및 프리미엄 세단에 적합한이 겨울 타이어의 특성을 향상시킵니다.
시험 결과
한국 겨울 i * cept evo2 w320.시프트에 왔어 한국 겨울 I * CEPT EVO W310상당히 새로운 모델입니다. 한국은 건조한 아스팔트에 대한 최선의 취급을 보여줄 수있었습니다. 전문가들에 따르면, 그들은 모든 시즌 타이어의 수준에서 자신을 보여 주었지만 타이어의 눈과 얼음의 테스트에서는 높은 결과를 얻을 수 없었습니다. 그 결과 ADAC 및 Auto View가 수행 한 17 인치 고무 테스트에서 5 위를 차지합니다.
Pirelli Cinturato 겨울- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
Pirelli Cinturato 겨울 - 겨울 타이어 투어링 겨울 타이어뿐만 아니라 컴팩트 SUV. 미끄럼 방지 스파이크가없는 경우는 모든 겨울 조건에서 높은 수준의 신뢰성을 제공합니다. 그들은 또한 장기간의 작동과 아버 플랜 및 슬래시플 링에 대한 내성이 우수합니다.
시험 결과
Pirelli는 겨울 원치 않는 타이어에 대해 확실히 좋았습니다. 독일어 ADAC 및 Autozeitung은 눈과 얼음 표면에 높은 타이어를 축하했습니다. 자동차는 원시 표면에서도 유생 성과 클러치를 유지했지만 건조 아스팔트에 대한 시험 결과가 낮았다. 이 모델은 Megalopolis의 운영 옵션으로 명확하게 고려되지 않습니다.
미쉐린.알프스. 5 - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
수정 된 트레드 패턴은 눈 덮인 도로에있는 자신감있는 클러치에 기여합니다. 미쉐린.알프스. 5 17 % 네거티브 프로파일이 증가하면 많은 수의 섹터와 적절한 깊이가 높은 방향성 패턴입니다. 많은 수의 홈과 특수 블록 구성으로 인해 눈 덮힌 표면의 "기어 효과"와 견인 타이어 힘이 증가합니다. 그리고 횡 방향 홈의 수정 된 위치의 도움으로 수분 소산이 개선되었고 아쿠아 플랜의 위험도 감소되었습니다.
고무 혼합물에서 처음으로 미쉐린.알프스. 5 기능적 엘라스토머가 추가되었습니다. 이 엘라스토머의 임무는 차가운 습식 도로에서의 접착력을 증가시키는 데 필요한 실리카의 비율을 증가시키는 고무 혼합물의 균질성을 향상시키는 것입니다. 따라서 높은 수준의 에너지 효율을 유지하면서 겨울 조건에서 안전을 향상시킬 수있었습니다.
시험 결과
검사 된 타이어 미쉐린.알프스. 5 그는 205/55 R16의 유일한 치수에서 시험에 빠졌습니다. 전문가 Teknikens VARLS와 Auto Zeitung은 눈 덮인 도로에서 이러한 타이어를 개발할 수있는 상당히 높은 견인력을 축하했으며 아스팔트 치즈의 취급은 긍정적 인 피드백을 남겼습니다. 그러나 스웨덴 출판물의 결정적인 요소는 눈 덮개에서 차를 신속하게 브레이크 할 수 없으므로 순위의 9 개의 줄이 었습니다.
한국.겨울.나는.* cept.rs.2 습득452 - 겨울 노치 타이어, 테스트
공식 정보
한국 겨울 I * SEPT RS2 W452 타이어는이 라인을 위해 특별히 설계된 3D 기술을 사용하여 설계되었으며, 스노우 커버리지에서 최고의 성능, 안전 및 접착력을 제공하는 데 도움이되었습니다.
그들의 디자인에서 가장 진보 된 기술을 사용하면 홍콩 겨울 AI SEPT PC 2의 타이어가 452의 타이어가 그루브의 확대 된 표면과 큰 접촉 얼룩이 있다는 사실을 이끌어 냈습니다. 그것은 젖은 도로 표면에 형성된 눈에 내성이 있고, 타이어를 갖춘 타이어가있는 운송, 운송을 돕습니다.
고무 한국 겨울 I * CEPT RS2 W452는 강화 된 하위 코드와 패널을 가지고 있으며, 도로에서도 효율적으로 운전하고 적절한 턴 제어가 발생합니다.
시험 결과
한국 겨울 I * CEPT RS2 W452. - 한국 제조업체에서 긴 이름을 가진 마찰 모델. Auto Zeitung Tests는 수균, 저소음, 높은 견인력, 예측 가능한 행동 및 짧은 제동 경로에 대한 우수한 저항을 보여주었습니다. 그러나 "계곡"행동에서 고무를 주도하고 원시 도로에서 차를 브레이크 할 수 없게되었습니다. 그리고 노이즈 반주에서 한국은 멀리 경로에서 가장 좋은 동반자가 아니 었습니다.
미쉐린.엑스.- 빙서리3 - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
모든 종류의 코팅, 향상된 클러치 및 얼음에 대한 약식 브레이크 경로에 대한 안정적인 타이어 작동은 미슐랭 X-ICE 3 : MicroPomemps - Lamellas-Saw-Saw-Shape 가장자리에서 3 개의 구조 요소의 독특한 조합을 사용하여 달성됩니다. Micropombows는 외부 트레드 장치의 상단 가장자리에있는 작은 원통형 개구부입니다. 그들은 얼음의 표면에 형성된 수성 필름의 부정적인 효과를 감소시키고 도로와의 타이어 접착력을 현저히 악화시킨다.
실리카의 상당한 함량을 갖는 굴곡 얼음 고무 혼합물은 새로운 미슐랭 X-ice Tread 구성을 완벽하게 보충했다.이 고무 혼합물은 모든 종류의 겨울 도로에서 그립을 향상시키는 고온에서 저온에서 높은 탄성을 유지하며, 모든 종류의 겨울 도로의 그립을 향상시킨다. Flex-Ice는 젖은 도로에서 향상된 커플 링 특성뿐만 아니라 착용감이 높습니다.
시험 결과
미쉐린 (Michelin) 정보는 어떠한 조건에서는 수용 가능한 이들을 정말로 좋은 타이어라고 말할 수 있습니다. 그들은 등급의 상승선에 타이어와 비교할 수있는 클러치가 부족하지만, 눈 속에서 얼음 미슐린은 자신있게 그리고 논리적으로 행동했습니다. 그러나 전문가들은 스파이크 수를 늘려야 할 필요가있는 것이 있음을 알았습니다.
Autoview X-Ice XI3의 테스트에서 그들은 오버 클러킹의 효과에 처음을 가져 갔고, 대부분의 다른 테스트와 잘 알아졌지만 건조한 아스팔트에 대한 나쁜 결과는 상대적으로 아무도 발생하지 않았습니다.
브리지 스톤.블리자 싸움lm.001 - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - 제조 업체에 따르면, 겨울 조건을 절대적으로 보안을 제공하도록 설계된 승용차의 마찰 겨울 타이어. 중앙 유럽 국가에서 겨울철 운영을 위해 설계되었습니다.
요소 Bridgestone Blizzak LM001 - 눈 덮인 도로. 안티 - 스키드가없는 경우에도 튼튼한 보호자가 눈에 안정적으로 결합되어 있습니다. 좋은 견인 노력과 롤빵 및 느슨한 눈에 효율적인 제동은 다수의 라멜라가있는 멀티 마운트 디자인을 제공합니다. 또한 가속화로 상승을 극복하기 위해 필요한 충분한 부담이 필요한 충분한 부담을 가진 차에서 엔진이 존재할 수 있도록 눈 슬라이드를 쉽게 입력하는 데 도움이 될 것입니다.
시험 결과
브리지 스톤.블리자 싸움lm.001 , 테스트 된 타이어의 많은 것들처럼 눈 속에서 오히려 높은 결과를 나타내 었으며, 처음에는 마찰 고무로부터 기대하지 않습니다. 그러나 사실은 사실이며 이는 스웨덴의 Tekniken VARLD와 독일 ADAC 협회를 모두 확인할 수 있습니다. 그러나 대부분의 겨울은 너무 균일하지 않으며 눈이 빨리 또는 나중에 비가 올라 가면 서리가 트랙을 "순수한 아스팔트"상태로 건조시킵니다. 그래서 브리지 스톤의 평가의 결정적인 요소는 눈을 제외한 모든 조건에서 낮은 결과가 낮았습니다. 이러한 특성의 불균형은 모든 자동차 소유자를 오도하고 비극적 인 결과로 이어질 수 있습니다.
Goodyear Ultragrip Ice. 2 - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
비싸게 최적화 된 접촉 : ActiveGrip 기술은 매우 미끄러운 도로 표면과 최적의 접촉을 지원합니다. CryoadAptive 재료와 함께 ActiveGrip 기술은 우수한 얼음 작업을 제공합니다.
Goodyear의 깊은 눈에 대한 자신감이있는 자외선 얼음 2는 칼라와 물의 해동을 향상시키고 깊은 타이어의 작동을 향상시키는 칼라 모양의 블록과 함께 톱니 모양의 블록과 함께 홈을 개방합니다. 눈.
Goodyear Ultragrip Ice 2의 얼음에 우수한 제동은 : 조전 중에 측면 노력의 양도를 증가시키는 블록의 활성 노치를 획득하여 얼음에 우수한 브레이크 경로를 제공하고 성능을 향상시킵니다.
시험 결과.
Goodyear Ultragrip Ice 2는 Teknikens VARLD 및 Testworld 테스트에서 클래스 (스칸디나비아 타입 마찰 타이어)에서 선도적 인 위치를 점유했습니다. 이 모델은 얼음에 좋은 종 방향 및 횡단 클러치 덕분에 상대적으로 높은 결과를 얻을 수있었습니다. 대부분의 타이어는 고속 기동 중에, 때로는 클러치가 너무 급격히 손실되는 경우가 있습니다. 이로 인해 다른 유형의 고무에 비해 전체 순위의 낮은 위치가 발생했습니다. 비가 내리는 행동에서는 Testworld 잡지에 따르면 자외선 얼음 2가 최고였습니다.
Nokian Hakkapeliitta R2.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
현대 마찰 겨울 타이어 Nokian Hakkapeliitta R2.운전할 때 절대 편안함을 위해 중요한 도로 운전자, 최상의 안전 특성으로 원하지 않는 겨울 타이어 제조 기술을 현저하게 감소시킵니다.
다각형 결정체를 닮은 형상으로 고무 혼합물에 첨가 된 가장 작은 입자는 도로 표면으로 결합되어 얼음 위의 종 방향 및 횡단 클러치를 구동하면서 표면과의 접착을 제공합니다.
시험 결과
"벨크로" 노키안.Hakkapeliitta R2는 겨울 조건에서 Teknikens VARLD와 Testworld 잡지로 평가되었습니다. 그리고 그들이 절대 지도자들 사이에서 얼음에 떨어지지 않았지만, 드리프트의 시작 후에도 좋은 취급과 제어 성이있었습니다. Nokian은 눈에서 높은 평가와 제동 효율성과 비상 기동 중 행동을 위해서는 높은 평가를 받았습니다.
Nokian은 젖은 아스팔트에 충분한 심각한 클러치 문제가 있으며 건조한 코팅에 어려움이있을 수 있습니다. 왜냐하면 날카로운 기동 도중 뒷좌물에서 그립이 손실 될 수 있습니다. 동시에 어쿠스틱 편안함과 효율성 - 수용 가능한 수준에서.
피사체Winterhawk. 3 - 겨울 과제 타이어, 시험
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Firestone Winterhawk 3의 최적화 된 디자인은 밟는 체커의 증가 된 양과 두꺼운 라미 벨으로 구별되어 눈과 얼음이있는 신뢰할 수있는 타이어 클러치를 보장하는 총 약혼 모서리 수를 증가시킵니다. 지그재그 횡 방향 및 종 방향 그루브와 함께 플레 티브 나에서 플레 에이프 사이에서 플레비 사이의 변하지 않은 밟아 깊이는 Winterhawk 3의 안정성이 아쿠아 및 슬래시플을 증가시키는 데 기여합니다.
특별한 방법으로 설계된 특별한 형태의 홈은 버스가 전체 운영 기간 동안 일류 클러치를 제공 할 수있게합니다.
시험 결과
탄성 고무 피사체Winterhawk. 3 테스트 중에 독일 공동체 ADAC는 놀라운 특성 세트를 보여주었습니다. 한편으로,이 타이어는 건조 아스팔트와 눈 덮인 얼음과 얼음 영역 모두에서 제어성에 좋은 품질을 보여주었습니다. 휠의 연료 효율과 소음에 대한 실험 결과는 높았지만 타이어의 높은 위치는 정복 될 수 없었습니다. 젖은 고속도로에서의 테스트 테스트의 결함이 표시되었습니다. 자동차가 원시 플롯으로 인한 차이가 심각하게 고통받는 다수가 심각하게 고통받는 것처럼 궤도에 차를 잡는 것이 특히 어렵습니다.
유니로 일ms.을 더한. 77 - 겨울 과제 타이어, 시험
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체적, 다중 레벨 트레드 패턴을 사용하면 Uniroyal MS Plus 77 타이어가 물을 쉽게 재설정하고 미끄럽고 젖은 표면을 유지하고 아스팔트를 잘 파 렸습니다. 열가소성 수지 (화합물)의 특수 조성물은 타이어가 쉽게 임의의 도로 표면, 심지어 불쾌하고 거친 도로 표면에 대처할 수있게합니다. 타이어의 가장자리에있는 트레드의 특수 도면은 타이어의 변형을 약화시켜 고무의 수명을 연장합니다.
라미네이스의 증가량과 너비는 또한 도로 표면에서 물을 제거 할 수 있으며 Uniroyal MS와 77 개의 타이어를 도로 표면이나 눈이 있으며 물 필름이 아닙니다. 이것은 날씨와 언제든지 신뢰성과 보안을 보장하는 것입니다.
시험 결과
유니로 일ms.을 더한. 77 - 이것은 다른 "눈"이 불필요한 타이어입니다. 그러나 ADAC는 2 개의 타이어 치수의 테스트를 수행했습니다 : 185/65 R15 및 225/45 R17 모두 두 경우 모두 결과가 서로 유사하게 표시됩니다. Juniromal은 눈률이 성공적으로 대처되며 젖은 아스팔트는 자동차의 통제에 어려움을 겪지 않습니다. 그러나 자동차의 바퀴가 건조한 부드러운 아스팔트 또는 얼음에 빠지 자마자 신속하게 도로를 유지할 수있는 능력. 마모 저항 및 유니로일 MS + 77의 효율성에 관해서는 대부분의 경쟁 업체보다 결과가 더 나빴습니다.
Vredestein.겨울xtreme.에스.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
Wintrac Xtreme 시리즈의 개발의 다음 단계로서 새로운 WintRac Xtreme S 타이어는 최저 온도에서 복잡한 작동 조건을 위해 설계되었습니다. 표면 및 높은 제어 정확도가있는 탁월한 클러치로 인해 Wintrac Xtreme S 타이어는 눈, 얼음 또는 슬러시에서 습식 또는 건식 표면에서 운전할 때 탁월한 안전을 제공합니다. 그루브 (ISLT)의 내부 고정 기술은 최대 이동 속도에서 저항을 향상시키는 데 도움이되는 매우 높은 Wintrac Xtreme의 타이어 특성을 제공하고 속도 인덱스 Y 덕분 에이 타이어는 가장 빠른 자동차에서 사용할 수 있습니다 세상 (최대 300km / h). 눈과 시끄러운 움직임의 탁월한 특성 이외에,이 겨울철 타이어의 고속을 견딜 수있는 능력은 Giugiaro와의 협력에서 개발되었으며, 우수한 스타일을 특징으로합니다.
시험 결과
타이어 특성 Vredestein.겨울xtreme.에스.테스트 결과에 따르면, 총 그림은 녹아웃입니다. 이 바퀴는 건조하고 젖은 아스팔트에 매우 강했고, 검증을위한 얼음은 끔찍하지 않았습니다. Auto Zeitung은 아스팔트 치즈에서 너무 긴 제동 경로를 축하했지만 타이어의 가장 큰 문제가 눈 테스트에 발생했습니다. 또한, 넓은 타이어 프로파일 (225/45 R17), 테스트 된 ADAC는 특성에 긍정적 인 영향을 미치지 않았고, 결과는 템츠키 Auto Zeitung에 의해 16 개의 바퀴의 시험을 완전히 반복했다.
또한 독일인들은 고무 마모에 대한 강한 감수성과 연료 소비에 부정적인 영향을 미치는 높은 압연 저항성을 주목했다.
바이킹.스노우 테크ii.- 겨울 과제 타이어, 시험
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바이킹 Snowtech II. - 겨울은 유럽과 북미의 어려운 겨울 조건에서 운영을 위해 설계된 타이어가 아닙니다. 높은 안전성과 환율 안정성을 달성하기 위해 엔지니어는 방향성 몰드의 원래 패턴을 고안하여 트레드 블록의 풍부한 층상에 의해 형성되는 다수의 맞물림 모서리를 갖는다. 이 디자인은 밟아 깊은 눈으로 자신있게 움직일 수있는 트레드의 탁월한자가 청소 특성을 보장합니다.
시험 결과
바이킹.스노우 테크ii. 미개발 겨울 고무의 예산 범주를 참조하십시오. 그럼에도 불구하고, "바이킹"은 눈 속에서 제어 가능성과 제동의 높은 지표를 보여주었습니다. 불행히도 다른 모든 특성을 위해이 바퀴는 전혀 그렇게 좋지 않았으며 특히 습식 아스팔트의 조건에 관한 것입니다. 예, 고무의 소음은 많이 잎이 많습니다.
사바 에스키모 얼음.- 겨울 과제 타이어, 시험
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작은 어깨 반지름이있는 멀티 어스 노치 사바 에스키모 얼음. 제어 가능성을 향상시키기 위해 뛰어난 도로로 완벽한 접촉지를 제공합니다. 타이어와 비싼 사이의 균일 한 압력 분포로 길고 넓은 접촉지를 만듭니다. 트레드의 강화 된 바닥 층은 건조한 도로의 취급을 향상시킵니다. 특수 폴리머로부터 트레드의 고체 하층 층은 운전할 때 더 많은 전력을 제공합니다.
마일리지 잠재력이 증가합니다. 수명이 길어지는 수명이 길어집니다. 타이어의 수명을 연장하기 위해 트레드 고무 층을 증가 시켰습니다.
시험 결과
그 가격 범주 사바 에스키모 얼음. 꽤 잘 가속하고 얼음에 브레이크가 있습니다. 그러나, 전문가 Testworld에 따르면,이 타이어는 차를 통제하는 것을 복잡하게하는 약한 측면 안정성을 가지고 있습니다. 앞 바퀴는 아스팔트와 접착력을 쉽게 잃을 수 있습니다. 눈에서 상황이 더 좋으며 Sava는 좋은 대조군과 "체인"을 제공 할 수 있습니다.
Sava 긴 제동 경로와 불안정한 행동의 젖은 아스팔트에서 일반적 으로이 클래스의 타이어를위한 것입니다. 다행히도 후면 액슬의 클러치가 정면보다 높아서 차를 구동하는 것은 비교적 쉽습니다.
다른 것들 중에는 Teknikens VARLD는이 고무의 편안함과 경제 수준을 평가했습니다.
Pirelli Icezero Fr.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
이것은 가혹한 겨울 조건에서 도로에서 운전, 높은 수준의 안정성과 통제 할 때 편안함을 느끼는 사람들에게 훌륭한 선택입니다. 피렐리....에 Ice Zero FR은 Pirelli Ice Zero Collection : 특성 및 높은 수준의 컨트롤에서 박힌 버스의 대안입니다. 타이어는 도시 자동차, 프리미엄 세단 및 크로스 오버의 소유주를 위해 특별히 설계되었습니다.
시험 결과
깨어났다 피렐리. iczero fr. 그것은 제대로 가속화되지 않고 얼음 위에서 느려지고, 테스트 월드에 따르면, 언덕의 인종과 강하로 어려움이 발생할 수 있습니다. 그것은 매우 약한 측면 안정성의 상황을 악화시킨다. 이는 쉽지 않을 수도있는 도로에서 피렐리를 타는 것이 쉽지 않을 수도 있습니다. 눈에는 모든 것이 훨씬 좋으며 뒤쪽 차축에 클러치가 급격히 손실 될 위험이 있습니다.
아스팔트 Pirelli Icezero FR은 스티어링 휠의 회전에 천천히 반응하고 건조한 코팅의 기동 중에 후륜은 스키드로 들어갈 수 있습니다. 부정적인 그림을 보충합니다. Teknikens VARLS 테스트 결과가 아버 플랜이있는 타이어가 열악한 저항성을 표시했습니다.
Bridgestone Blizzak WS80.- 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
타이어 브리지 스톤.Blizzak WS80은 향상된 고무 혼합물을 사용하여 최신 기술에 따라 제조되며 현대적인 트레드 패턴을 갖습니다. 그들은 완제품의 전자 품질 관리를 사용하여 제조됩니다. 도로에서 차의 최적의 행동을 제공하십시오.
시험 결과
눈에 얼음과 자신감있는 행동에 대한 아주 좋은 클러치에도 불구하고, Teknikens VARLD와 Testworld 세트 브리지 스톤.Blizzak WS80은 매우 낮은 위치에 있습니다. 이것은 건조하고 젖은 아스팔트를 운전하는 데 어려움이 없기 때문입니다. Blizzak은 아버 플라잉에 약하게 내성이며 일반적으로 원시 조건은 자동차 소유자에게 불편을 끼칠 수 있습니다. 지표의 전체적으로, Bridgestone Blizzak WS80은 다른 프리미엄 타이어와 비교할 수 없습니다.
요코하마 아이스 가드 IG50 Plus - 겨울 과제 타이어, 시험
공식 정보
트레드의 내부 부분 요코하마 아이스 가드 IG50 Plus 얼음 표면의 클러치 지표와 가장자리 효과가 향상되어있는 경우에는 확대 된 접촉 지점이 더 많아지고 있습니다. 트레드의 외부 부분은 눈 덮힌 표면과의 에지 효과 및 접착력의 우수한 속도가 달성되는 홈이 많습니다. 타이어의 중앙 부분에있는 3 차원 라멜라는 접촉 얼룩을 늘리면 모든 겨울 표면에 안정된 제어에 기여할 수 있습니다.
시험 결과
Testworld 및 Teknikes VARLD 테스트로서 일본 겨울 고무 요코하마 아이스 가드 IG50 Plus 러시아 조건에 적합한 가난합니다. 아마 요코하마의 주요 문제는 얼음에 약한 클러치 였을 것입니다. 일반적으로 타이어는 예측 가능하지만, 접착력이 없기 때문에 문제가됩니다. 약한 측면 안정성은 취급을 악화시키고 얼음과 눈을 떠난 후 클러치를 허용하지 않습니다. 세로 그립은 다소 높아 지므로 자신감으로 가속하고 속도를 늦추거나 직접적인 궤도에서만 만질 수 있습니다.
원시 날씨와 젖은 아스팔트의 조건 하에서 요코하마 아이스 가드 IG50 Plus 스티어링 휠의 급속한 회전으로 리어 액슬의 그립을 쉽게 잃어 버리십시오. 건조한 표면에서 타이어 특성은 다소 좋으며 고무가 충분한 "볼"기질이 있지만 바퀴는 여전히 논리적으로 행동하고 불쾌한 놀라움을 예방하지 못합니다. 또한 요코하마는 건조한 표면에 상당히 짧은 브레이크 경로를 가지고 있습니다.
결론
타이어가 더 좋으며, 단순히 어떤 타이어가 있는지 모호하지 않은 출력. 타이어의 각 유형과 모델은 일부 조건에 더 적합하며 다른 사람들에게는 더 좋습니다. 저명한 노키안.Hakkapeliitta. 8 , 만큼 잘 콘티넨탈 아이스크림 2. 많은 테스트에서 먼저 위치를 찍고 눈 덮인 얼음 도로에 뛰어난 특성을 표시합니다. 그러나 건조 및 원료에 관해서는 많은 금속 스파이크가 많은 부드러운 타이어가 훨씬 저렴한 경쟁 업체가 발생하기 전에 엿볼 수 있습니다. 그리고이 타이어는 서리가 내린 눈 덮인 겨울과 얼음 산책로가있는 북부 기후 지역을위한 것이기 때문에 이것은 훌륭하지 않습니다.
한편, 국내 함대의 대부분은 청소 된 도시 도로와 겨울 해빙의 "문명화 된 조건"에서 겨울을 보유하고 있으며 마찰 타이어가 수익에 올 것입니다. 콘티넨탈 wintercontact. 또는 Goodyear Ultragrip 9.물론 그들은 눈의 통행성과 얼음에있는 "체인"에 대한 "승마"가 "마르거나 젖은 아스팔트를 유지하십시오.
글쎄, 그들의 입장이나 긍정적 인 온도가있는 남부 지역에서 너무 가혹한 겨울 타이어는 일반적으로 고온에서 "밸브"와 비가 내리는 행동이 불가능합니다.
5 분 안에 헤드 라이트를 개선하는 방법은 무엇입니까?
어두운 겨울 도로를 운전할 때, 나는 정말로 헤드 라이트가 더 밝아지고 가능한 한 많은 공간을 덮고 싶습니다. 그러나 불행히도, 일년의 해, 헤드 라이트의 빛이 모든 어두움이됩니다. 우리는 그것을 고치는 것이 얼마나 빠르고 예산을 지키는지 알려줍니다.
가장 저렴한 가격은 Cordiant Snow Cross입니다. 작년에 완전한 국내 (개발 및 제조) 타이어가 업그레이드되었습니다. 지난 시즌 한 명 이상의 모델보다 조금 더 비쌉니다.
오늘날의 표준에서 저렴한 니토 Therma Spike (일본 회사 도요)의 두 번째 브랜드 인 Nitto Therma Spike (Pirelli 개발 및 러시아 생산) 및 말레이시아 어셈블리의 일본 시장에서 인기»Toyo G3-Ice를 관찰하십시오.
제 2 에셜론 대표자 - 독일어와 핀란드 혈통이있는 새로운 모델, 그러나 러시아에서 생산 : Gislaved Nord Frost 200은 ConticeContact 1 세대와 노르 맨 7의 "Face"와 "얼굴"과 함께 제작되었습니다.
마지막으로, 우리 과거의 지도자들 : Goodyear Ultragrip Ice Arctic and Continental IceContact 2. Nokian의 뜨거운 참신 - 모델 Nokian Hakkapeliitta 9.
북쪽의 타이어
우리는 이미 러시아 밖의 테스트를 실시 하고이 매우 긍정적으로 고려해 보았습니다. 이번에는 Pirelli의 겨울 다각형으로 가기로 결정했습니다. 그것은 엘브 즈 (Elvesbün) 마을에서 멀지 않은 Norrbotten 지방의 스웨덴 북부에 위치하고 있습니다. 얼음 고속도로는 얼어 붙은 호수 Lilkish (작은 크로스 늪), 눈 덮인 - 그의 해안에 놓여 있습니다.
2 월 초에 사전 타이어로 전달되었으며, 월말에 우리는 모든 눈과 얼음 검사를 보냈습니다. 테스트 중 온도는 -1에서 -15 ºС까지이며, 처음에는 스웨덴 북쪽에서 경험하기가 어려웠습니다. 우리 일의 첫날에, 따뜻한 대기 앞이 욕실의 기슭에 왔으며, 기온은 7 도의 플러스로 상승했습니다! 눈과 얼음은 눈에 녹았습니다. 지역은 삶을 위해 2 월에 그런 따뜻함을 기억하지 못한다고 말했다. 저녁에, 경화, 호수 얼음, 호수가 다시 성공했고 하루를 보낸 후에 그는 이미 차를 들고 있었고, 우리는 얼음에 대한 테스트를 진행합니다!
새로운 해치백 기아 리오를 안장시키고 우리는 자신의 "툴킷"을 지정합니다. 이번에는 모든 연습에서 전문가들은 전체 지점에서 아닌 Polballa의 증분에서 결과의 정확성을 높일 수 없었습니다.
위험한 상태로
첫째, 종단 커플 링 특성의 평가. VBox 장치를 사용하여 오버 클럭킹 시간을 30km / h로 고정하고 그 브레이크 직후에 30 ~ 5km / h의 양을 결정합니다. "트랙"의 길이는 한 방향으로 4 개의 측정을 할 수 있습니다. 그런 다음 4 개를 더 다시 - 그리고 평균값을 계산했습니다. 3 개의 테스트마다 기본 버스 롤링; 측정이 끝나면 모든 결과가 "스토브"의 결과가 변경된 방식으로 통과합니다.최고의 오버 클러킹, 6.5 초, 리오는 타이어 콘티넨탈, 두 번째 결과 - 노키안 : 6.8 초. 185-186 개의 스파이크가있는 타이어가 앞으로 나아갈 것이라는 것은 아무도 의심하지 않습니다. 그러나 그들은 발 뒤꿈치, 굿 이어, 노드만 (110 개의 스파이크가있는 노드만이 경쟁합니다.이 트리니티는 6.9 초의 결과를 보여줍니다. 가장 오래된 오버 클러킹은 금호 : 9.7 초입니다.
제동시 노키아어는 16.5.4 미터에 대해 16.4 미터, 16.7 미터, Goodyear를 보여줍니다. 폐쇄는 다시 금호로 밝혀졌습니다 : 23.7 미터.
구덩이 0.
핸들링은 닫힌 구성 경로에서 평가됩니다. 이것은 다른 반경의 Viyshed와 긴 직선으로 킬로미터 근처의 "트랙"길이입니다. 그리고 가장 중요한 것은 바람에 의해 닦고, 여기에 매우 미끄 럽습니다. 우리는 평가를 함께 보내고, 각 타이어 세트에서 우리가 각각 3 개의 서클을 통과 한 다음 변경하십시오.
도대체! 믿을 수 없을만큼 미끄러 져! 장소를 바꾸려면 차에서 손을 떼지 않고 문자 그대로 한 손으로 다른 손으로 옮겨야했습니다.
이 연습에서 가장 높은 점수는 노키아 타이어를받을 자격이 있습니다 : 맑은 반응과 좋은 유익한 "롤"은 미끄러짐 정도에 관계없이 자동차의 부드럽고 예측 가능한 자동차의 슬라이드 및 안정적인 클러치로 보완됩니다.
슈트는 리오, 후프와 닛또보다 더 나빴습니다. 첫 번째 경우에는 미끄러지는 전환의 이해가 좋은 세로 및 횡단 클러치의 좋은 균형을 좋아했습니다. 반응의 지연이 낮기 때문에 등급이 약간 감소했습니다. 닛또에서 차는 슬라이드에서도 좋은 취급을 정복했고, 턴의 큰 모서리에서 "명확한"스티어링 휠 "맑은"스티어링 휠을 정복했습니다. 그러나 턴의 초기 단계에서 조향 휠의 정보력에 대한 소량의 주장이 밝혀졌습니다. Shinniki는이 효과 구멍을 제로 (구덩이 "0")을 참조합니다.
Gislaved, Goodyear 및 Formula로 표시된 최저점. 이러한 타이어에서 운전자가 스티어링 휠의 회전 각도를 높이기 위해 강제로 반응이 지연됩니다. 또한, 타이어의 리오가 Gislaved Deblies가 차례로 미끄러 져 있고 그립은 극적으로 회복되어 채찍의 날카로운 표류의 효과를 불러 일으 킵니다.
Goodyear는 길이 방향 및 횡단 클러치의 불균형을 좋아하지 않았습니다. 차는 차이가 가속화되고 느려지는 것보다 훨씬 더 훨씬 더 훨씬 더 훨씬 더 큽니다. 수식에서는 비틀림과 이후의 스키드를 유발하는 변화에서 "Ruly"가 낮습니다.
얼음 원 - 운전자를위한 가장 불쾌한 운동. 그것은 슬립 직전에 최대한의 속도를 모색하고 가장 좋은 시간을 보여주고 (VBox 레지스터)를 확인하고 그것을 확인해야합니다. 동시에 한 방향으로 반 시계 방향으로 떨어집니다. 좋은 클러치를 사용하면 몸과 머리가 괜찮은 측면 강도가 울부 짖습니다 - 모든 근육을 지속적으로 변형시킵니다. 장치의 "도로"에서 항상 보이는 것이 항상 있습니다. 50 년이 지나면 서클이 머리를 돌리기 시작합니다.
서클의 나머지 부분보다 빠르게 대륙과 노키아시아 - 19.9 초가 완전한 회전을했습니다. 10 분의 1 (20.0 초)이 Cerdiant 뒤에 떨어졌습니다. 가장 유사한 타이어 - 금호 : 최고의 성취는 22.5 초입니다.
최상의 결과를 얻기 위해 각 세트에서 몇 개의 서클을해야 했는가? 10에서 15까지! 더 많은 관심과 기술을 요구하는 유일한 타이어 - Goodyear : 차를 셧다운하는 것은 스키드로 부서지기 위해 모든 시간을 괴롭 히고, 19 개의 서클을자를 필요가있었습니다. 그리고 기본 타이어에서 반복되는 종족을 고려한 합계, 우리의 리오는 2 백 대의 회전을 넘어야했습니다!
눈 절차로 이동하십시오
모든 얼음 테스트를 완료 한 후 눈이 정확히 떨어졌습니다. 관리 효율성을 평가하기위한 경로는 종단 클러치 측정을 위해 고원보다 쉽게 \u200b\u200b준비하는 것입니다. 따라서 우리는 더 창의적이고 흥미로운 일을 시작합니다.
트랙의 한 번의 일체화는 언덕에 거짓말을하므로 짧지 만 오히려 가파른 상승과 하강이 있습니다. 그것은 관리 효율성을 평가하기위한 현지 산책로의 "칩"입니다. 대부분의 Shinniks는 주로 평평한 고속도로를 사용합니다. 상승과 하강은 휠에 작용하는 수직력을 변경하여 서스펜션을로드하고 언로드합니다. 휠이 턴에서 언로드 될 때 특히 흥미 롭습니다. 클램핑 력이 감소하면 타이어가 미끄러지기 시작합니다.
신선한 눈이 차가운 얼음에 떨어졌고 차가 차례로 미끄러 졌을 때 이동했습니다. 결과적으로 혼합 코팅이 얻어졌습니다 : 눈이 흘러 들어가는 얼음 - 실제 장소!
여기 다른 것들은 다른 사람이 더 좋아하는 것보다 더 부드럽지만, 매우 부드럽고 자신감있는 고양이 습관, 예측 된 자동차 행동. 이 타이어의 리오는 운전자가 필요하지 않습니다. 한계 속도는 온화한 것으로 제한되어 있으며, 조정을 실질적으로 요구하지 않는 드리프트에 의한 차례를 등록하는 데 도움이됩니다.
전문가들은 다음 세 명의 참가자들에게 가장 큰 주장을 선물했습니다. 그것은 예기치 않게 예기치 않게 예기치 않게 발생하는 드리프트, 긴 슬라이딩 및 클러치의 동일한 날카로운 재구성으로 반대 방향으로 "촬영"을 일으킨다. 타이어에서 Gislaved 스티어링 휠은 비어 있고 비 유효성이 없게됩니다.이 비틀기는 과도한 큰 각도로 떨어지는 것으로 예상치 못한 미끄럼 방지와 깊은 슬라이드로 인도됩니다. 금호의 타이어는 반응에서의 유형 지연, 스티어링 휠의 상당한 회전 각도, 아크의 길이의 슬라이드 및 깊은 드리프트로 인한 조정 드라이버가 필요하지 않습니다.
불필요한 부드러운 눈으로 인해 "Perealt"운동은 부분적으로 만 수행되었습니다. 극단적 인 기동이있는 기계의 행동 만 평가할 수 있었고, 거절 된 기동의 성공적인 실행의 최대 속도를 결정할 수있었습니다.
여기서는 제어 가능성을뿐만 아니라 가장 명확한 반응으로 인해 가장 큰 수의 포인트가 가장 많아서 부드럽고 예측 된 행동과 한계 속도에서 자기 치유 드리프트가 노키아 타이어를 얻었습니다. Dunlop은 가장 적어도 좋아했습니다 :이 타이어에는 반응에서 유형의 지연뿐만 아니라 선회의 불안정한 넓은 균형 : 스티어링 휠이 처음으로 뒷바퀴가 건조 될 때까지 처음 엉망이 될 때 전면 액슬의 중요한 철거에서 재구성 밴드에서 기계를 안정화하려고합니다.
그러나 잘 익사하는 눈 덮인 직선 - 가속 시간과 브레이크 경로를 알 수 있습니다. 유사한 얼음 연습에서와 같이, 제동과 오버 클러킹을 결합하여 8 시간 10 번 연습을 반복합니다. 또한, Snow에서 0 ~ 40km / h의 가속 시간은 TCS 추력 제어 시스템과 그 없이는 2 회 평가되었습니다. 40 ~ 5km / h의 제동 - ABS 만으로만.
따라서 TCS가 타이어를 방지 할 때 정상 모드에서 오버 클러킹. 최상의 결과는 타이어 대륙, 굿 이어 및 노키아어에 있습니다. 그들에게 RIO가 6 초 만에 40km / h를 정확하게 얻고 있습니다. 최악의 지표는 금호에 있습니다. 얼음과 마찬가지로 그들은 천천히 가속하여 지도자에게 11 % 이상을 낳습니다.
전자 "칼라"를 끄고 측정을 반복하십시오. 그것은 더 빨리 밝혀졌습니다! 선행 위치는 Goodyear를 보유하고 있습니다 : 40km / h는 지점에서 5.2 초 만에 정복됩니다. 대륙과 노키안 타이어에 오버 클러킹이 10 분의 1 이상 떨어져 있습니다. 금호 타이어 와이 모드에서는 가장 겸손한 결과를 보여줍니다.
제동은 선도적 인 쌍 - 대륙과 노키안을 끈다.이 결과는 14.8 미터. 이번에는 니토와 도요의 친척들.
최종 운동은 깊은 눈의 눈 덮인 고속도로와 통행성에 대한 코스 안정성을 추정합니다. 고속에서는 특정 코스보다 다른 것보다 낫고 노키아안에서 일어나는 가장 명확하게 재건 된 리오를 재건합니다. 또한 운전자의 높은 정보는 조향의 높은 유생 성을 기록합니다. 운전자는 집중하지 않는 직관적 인 직관적으로 차를 유도합니다.
최악의 성적은 4 명의 참가자입니다. 타이어에서 트래픽의 변화 중에 cerdiant 및 gislaved에서 리오는 뒤쪽 차축을 불쾌한 침해하여 스키드로 변합니다. Dunlop과 Kumho 타이어에서 코스를 조정하려는 시도는 부드럽게 재건축이 필요하더라도 즉각적인 행동을 요구하는 드리프트로 가득 차 있습니다.
굿 이어 타이어의 열에있는 다른 사람들은 스노우 드리프트를 정복 할 준비가되어 있습니다. 하지만 Tires Kumho와 Toyo에서는 좋은 움직임으로 만 갈 수 있습니다. 눈 아침 게시물에서 움직이기 : 사소한 slipboard - 그리고 바퀴가 올라가서 모든 것을 더 깊게 운전하고 더 깊게합니다.
스파이크는 어떨까요?
우리는 즐겁게 놀랐습니다. 실행 후 모든 타이어에서는 합리적인 한계에서 트레드를 통해 수행 된 스파이크가 수행됩니다. 최대, 1.41 mm, - Cordian, 최소값, 0.9mm 미만, 타이어 공식, Gislaved 및 Nokian에서. 그것은 단지 각 타이어에 Nokian 185 스파이크 일 뿐이며, 공식과 histoslavd는 단지 110입니다. 그러한 양은 얼음 위에 좋은 클러치를 보장하기 위해 분명히 충분하지 않습니다.
새로운 타이어의 스파이크의 규제 된 연설이 1.2mm 이하 인 것을 회상합니다. 이 경험에 따르면, 우리는 실행 후이 값은 1.3-1.4mm로 증가 할 수 있음을 알고 있습니다.
타이어 제조업체들이 "카네이션"의 확대 된 연설을 남용하지 못했다는 것은 기쁘게 생각합니다. 결국, 깊은 루트가 발생하는 아스팔트 "톱"을 강력하게 돌출합니다. 그리고 우리의 시험 동안 처음으로 타이어는 단일 엉덩이를 잃어 버리지 않았고, 고무에서 스파이크의 보유의 신뢰성이 연설의 크기에 반비례하는 것으로 가정을 확인합니다. 덜 끈적 끈적한 - 당신은 단단히!
아스팔트
Togliatti에서, 다각형 Avtovaz에서 우리는 다시 날씨를 기다려야했습니다. 건조한 도로 및 mouldnoter - 롤링 저항에 대한 신뢰성있는 결과를 얻는 조건. 테스트의 아스팔트 부분은 5 월 상반기에만 완성 할 수있었습니다. 겨울철 타이어에 대해 + 5 ... + 7 ºC의 온도를 유지하기 위해 밤에 일하는 것이 필요했습니다.
비용 효율성을 추정하는 절차는의 경우와 동일합니다. 우리는 워밍업으로 시작하여 110-120 km / h의 속도로 속도 반지 (10km)에서 전체 원을 만듭니다. 길을 따라 우리는 외부 힘 (측면 바람, 기울기)의 작용 하에서 특정 코스에서 차이가 어떻게 벗겨지고, 장애물의 부드러운 트레일러를 모방하거나 밴드를 추월 할 수있는 밴드를 모방하는 방법을 평가합니다. 테스터는 동시에 자동차 행동의 반응과 특징을주의 깊게 모니터링하고 또한 관리 할 수있는 방법을 평가할 수 있습니다 (안전하게 : 안전하게). 자동차가 반응하지 않는 RAM을 돌리는 램을 돌리는 것의 더 넓은 "0"과 더 낮은 조향식 (회전 각도의 증가로 스티어링 휠에 대한 노력이 증가 함) - 평가가 더욱 악화됩니다.
코스 안정성 전문가에 대한 가장 높은 평가는 수식 아이스 타이어를 넣습니다. 코스의 선명도와 그 안에있는 차의 반응은 여름철 타이어를 부러워 할 수 있습니다! 완전한 반대편 - Dunlop 타이어. 이 타이어의 차의 동작의 주요 단점은 빈 스티어링 휠 인 넓은 "제로", 코스를 조정할 때 반응이 지연됩니다.
2 킬로미터의 링에 \u200b\u200b원의 원을 직접적으로 사용하면 가장 허용 된 "도시"및 "국가"속도에서 점화의 크기를 추정합니다. 측정은 반대 방향으로 수행되며, 얻어진 결과에 따라 3에서 5 회 반복됩니다. 동시에, 운전자는 다른 속도로 소음과 부드러움의 노출을 누적합니다. 가장 녹색은 경제적 인 것을 의미하며 노키아 타이어로 밝혀졌습니다.
타이어를 변경하기 전에 RIO의 편안함 평가를 명확히하기 전에 균열과 쉴러가있는 서비스 도로에서 동그라미를 만듭니다. 우리는 Tires Gislaved, Toyo 및 Nitto 및 가장 부드러운 - 대륙과 노키안을 고백했습니다.
다음 연습은 건조한 표면 및 젖은 브레이크 경로를 측정합니다. 겨울 타이어의 초기 제동 속도는 건조한 도로에서 최대 20km / h까지 80km / h까지 80km이고 최대 60km / h의 젖은 상태에 비해 감소합니다. 젖은 아스팔트에서 제동할 때 다른 사람들보다 낫다, 대륙붕 건조한 노키안을 보았다. 가장 약한 결과는 닛또, 코팅 상태와 건조 아스팔트와는 독립적으로, Nitto는 Cerdiant를 구성했습니다.
요약하다
포인트의 가장 큰 숫자 (936)를 입력하여 테스트의 승자, 강철 새로운 타이어 Nokian Hakkapeliitta 9....에 914 포인트의 최종 금액을 가진 두 번째 장소 콘티넨탈 아이스크림 2....에 우리는 두 가지 타이어를 모두 탁월하고 모든 수준에서 드라이버를 추천합니다.
우리 받침대의 세 번째 단계에서 - Goodyear Ultragrip Ice Arctic.898 년 최종 포인트를 획득했는데, 우수한 타이어의 제목까지 2 점만의 부족. 그의 요소 - 부정한 겨울 도로와 심지어 눈 덮인 처녀.
888 포인트가있는 네 번째 위치에서 정착했습니다 노드만. 일곱 번째 세대. 러시아 겨울을위한 아주 좋은 타이어는 어떤 조건에도 자신감을 느낄 것입니다.
모든 목록에있는 모든 타이어는 가격 순위에 따라 계급 테이블에 있습니다. 그들은 가격, 적절한 특성 및 특성, 사실, 똑같은 것입니다. 그리고 다섯 번째 장소에서 시작하여 작은 기울기가 한 방향으로 시작됩니다.
예를 들어, cordiant 눈 십자. 871 포인트를 받았으며, 그가 "아주 좋은 타이어"카테고리에 그것을 고치고 시험의 최종 결과의 다섯 번째 줄을 취할 수있었습니다. 겸손한 커플 링 속성으로 인해 건조한 아스팔트의 높은 거리를 준수하는 것을 제외하고는 눈 덮인 도로에서 아직도 느린 움직임을 만족시키는 것을 제외하고는 도로에서도 저장하지 않습니다. 당신은 그들을 2500 루블에서 살 수 있습니다.
타이어, 852 점 (여섯 번째 장소), 좋은 타이어의 카테고리를 엽니 다. 거의 모든 분야의 평균 지표가있는 괜찮은 제품. 약점이 없으면 눈 덮인 도로 및 아스팔트, 아스팔트, 쾌적한 수준의 얼음에 대한 겸손한 횡단 클러치가 있습니다. 그러나 corpiant 눈 십자가와 같은 돈을 위해 판매 : 가격 - 2550 루블.
일곱 번째와 8 단계에는 더 비싼 타이어가 있습니다 - Toyo G3-ice. 과 닛또 써모 스파이크., 실질적으로 형제와 "혈액", 특성. 그들은 847 점을 득점하고 "좋은 타이어"카테고리에 정착했습니다. 소음 수준이 낮은 것을 좋아했습니다. Toyo 브랜드는 우리 시장에서 잘 알려져 있으며, 닛또는 아주 최근에 등장하므로 조금 더 쌉니다.
9 번째와 10 번째 장소는 분열되어 841 점으로 얻습니다. 이 타이어는 여전히 좋은 카테고리에 빠지게됩니다. Gislaved, 객관적인 지표에도 심지어, 눈 속에서 제어 가능성과 교과 과정 안정성에서 "실패". 공식에는 몇 가지 불균형 한 특성이 있습니다. 그것은 얼음에 종단 클러치가 약합니다. 그러나 더 가깝게 아스팔트에서 더 자세히 행동하고 생각을 제동하는 최상의 결과에 가깝고 과정의 명확한 유지를 보장합니다. 그러나 가격면에서 차이점은 유형 : 포뮬러 루블 3 백 더 싼 것에 따라 4 개가 수천 명 이상을 절약 할 것입니다. 그러나 두 타이어를 결합하는 기술적 인 뉘앙스가 있습니다. 테스트 후에는 스파이크 말하기가 충분하지 않습니다. 스파이크를 설치하는 과정에서 실패가 발생했습니다.
7 년 또는 8 년 전 조사 된 대륙과 함께 다음과 같은 패턴을 얻었습니다. 1/10 스피커는 얼음의 브레이크 경로의 3 %에 해당합니다. 새로운 타이어에서 허용 가능한 1.2mm의 "카네이션"의 스피커의 증가는 Gislavedov와 수식이 숨겨진 보유고가 숨겨진 곳에있는 약 10 %의 세로 클러치를 향상시킬 수 있습니다.
11 번째 줄 - 타이어 금호 wintercraft 얼음.누가 803 점을 득점했는지. 대부분의 운동에서 이러한 타이어가 겸손한 결과를 나타내지 만, 현대의 "승마"가 현대적인 "승마"에 약하다. 최저 가격을 감안할 때 수익성 높은 구매를 불러 일으킬 수 없게됩니다.
돈을 고려하십시오
다이어그램에서 테스트 된 타이어는 가격을 높이면 왼쪽에서 오른쪽으로 구축되며 컬럼의 높이는 점수 점수의 수에 해당합니다. 차트의 바닥에있는 작은 열은 품질과 가격의 비율을 반영하고 그 루블에 대한 각각의 루블에 대한 타이어를 얼마나 많은 포인트를 얻고 있는지 보여줍니다.
가격을 넣고 각 루블을 꼼꼼하게 계산하는 경우 다른 열 그룹에주의하십시오. 모든 천 루블 가격에 대한 포인트가 더 많은 타이어를 얻었습니다. 그 등급은 타이어 강도 눈 십자가로 향하고 있으며, 테스트의 지도자는 Hakkapeliitta 9가 마지막 장소에 비싼 타이어로 밝혀졌습니다! 금호 Wintercraft Ice Tires - 그 중간에 많은 사람들이 그들을 사는 이유입니다.
우리의 테스트와 CEN의 모든 결과를 비교하면 올바른 선택을 할 수 있습니다. 좋은 여행을 가져라!
시험 결과
| 11 번째 장소 | 9-10 장소 | 9-10 장소 | 7-8 장소 |
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| 브랜드, 모델 | ||||
| 제조 국가 | 대한민국 | 러시아 | 러시아 | 말레이시아 |
| 로드 및 속도 색인 | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
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| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
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| 스파이크 수, PC. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
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| 타이어 질량, kg. | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
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| 품질 / 가격 * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| 누적 된 포인트의 양 | 803 | 841 | 841 | 847 |
| 전문가 | 아스팔트에 만족스러운 커플 링 속성. "러시아어로드"에서 안정적인 취급 | 극단적 인 기동과 투과성으로 만족스러운 취급. 최소한 시끄러운 | 아스팔트에서 최고의 코스 안정성과 좋은 제동. 눈 속에서 극단적 인 기동으로 이해할 수있는 취급 | 만족스러운 취급 및 코스 안정성. 낮은 수준의 내부 소음 |
| 마이너스 | 얼음의 최악의 커플 링 특성. 눈에 가장 약한 오버 클러킹. 극단적 인 조종과 코스 안정성으로 복잡한 취급. 얼음 조절에 관한 비고. 제한된 투과성. 낮은 편안함 | 고속에서 낮은 효율. 얼음과 코스 안정성에 복잡한 취급. "러시아어로드"에 대한 관리 효율성 | 약한 세로 커플 링 특성과 얼음에 복잡한 취급. 눈 속에서 교과 과정에 대해 설명합니다. 시끄러운. 낮은 수준의 부드러움 | 눈 속에서 가장 약한 브레이크 특성. 90 km / h의 속도로 높은 연료 소비. 평범한 통행성. 단단한 |
* 소매 가격의 포인트 금액의 부문을 밝혀 낸다. 평가가 높을수록 수익성이 높습니다.
| 7-8 장소 | 6 위 | 5 장소 | 4 위 |
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| 브랜드, 모델 | ||||
| 제조 국가 | 말레이시아 | 태국 | 러시아 | 러시아 |
| 로드 및 속도 색인 | ||||
| 너비, mm의 도면의 깊이 | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| 경로 고무 경도, 단위. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| 스파이크 수, PC. | ||||
| 테스트 후에 스파이크를 말하면 mm. | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| 타이어 질량, kg. | ||||
| 물질 준비시 온라인 상점의 평균 가격은 문지르겠습니다. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| 품질 / 가격 * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| 누적 된 포인트의 양 | 847 | 852 | 871 | 888 |
| 전문가 | 명확한 취급. 좋은 투과성. 눈 속에서 나쁜 코스 안정성이 아닙니다. 최소한 시끄러운 | "러시아어로드"에서 명확한 취급. 매력적인 가격 | 얼음에 좋은 그립. 깊은 눈에 대한 자신감이있는 개요 | 눈 속에서 높은 브레이크 특성. 얼음에 자신감을 오버 클러킹. 낮은 연료 소비. 신뢰할 수있는 취급. 눈 속에서 안정된 코스 안정성. 좋은 투자율 |
| 마이너스 | 눈과 아스팔트의 가장 낮은 브레이크 특성. 고속에서 낮은 효율. 아스팔트와 부드러움에 대한 코스 안정에 대한 의견 | 얼음에 낮은 횡단 클러치. 높은 연료 소비. 아스팔트에서 문제가되는 눈 속에서 복잡한 결합 안정성. 눈 속에서 극단적 인 기동으로 관리 성의 의견. 가장 힘들고 시끄러운 | 마른 아스팔트에 약한 제동. 낮은 효율. 복합 용어 안정성. "러시아어로드"의 관리 효율성에 대한 설명. 아주 시끄러운. 거친 |
겨울 박힌 타이어 테스트 185 / 65R15 (자동)
- 테스트 날짜 :2016 년 2 월 1 일.
- 날짜 종료일 :2016 년 2 월 29 일.
- 도로 품질 : 좋은
- 자동차 : Lada Vesta.
박힌 및 마찰 고무 185 / 65R15의 비교 테스트
올해 자아의 전문가는 특성을 비교하고 자동차 소유주를 겨울철에 준비하여 자동차 소유주를 돕기 위해 최종 결과를 제시하기 위해 겨울 박힌 타이어의 테스트를 수행했습니다. 아래에서는 테스트 타이어 테스트의 결과를 제시합니다.
얼음 테스트
Hakkapeliitta 8 - 12.1 m의 얼음에 대한 테스트에서 가장 짧은 브레이크 경로. 12.4m의 결과로 Goodyear의 아주 약간 뒤에 약간 뒤에는 13.1m의 제동 길이가있는 제 3 회선의 일본 닛또.
목록이 끝나면 예산 아시아 타이어 GT와 마샬이 예상되었지만 NEXEN은 특히 끔찍하게 말했습니다. 그들의 결과는 21.7 미터이며, 마찰 타이어의 지표가 더 나 빠졌습니다. 일반적으로 이러한 타이어의 겨울 작동 가능성에 의심 스럽습니다.
얼어 붙은 호수의 표면에 놓여진 고속도로에서 얼음 제어 성을 측정 하였다. Hakkapeliitta 8은 거리를 79.7 초 동안 더 빨리 전달했습니다. 문자 그대로 초의 분수에서 독일어 대륙이있었습니다. Pirelli 타이어는 세 번째 결과를 보여주었습니다. 외부인에서도 같은 트로이카 저렴한 타이어.
결과
Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T 타이어
얼음에 대한 커플 링 속성, 눈과 얼음의 제어 가능성, 투과성.
소음 및 높은 가격
구매 1.
콘티넨탈 ConticeContact 2 타이어 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T
얼음에 대한 커플 릭 속성, 얼음 및 눈 속에서 취급.
Pretency, 높은 가격.
2를 구입하십시오.
타이어 Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92t.
얼음에 대한 커플 론 특성, 얼음 및 눈 속에서 취급, 투과성.
아스팔트의 중간 커플 링 특성. 스파이크의 상실.
2를 구입하십시오.
Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T 타이어
커플 링 속성 및 얼음 핸들링. 충격 강도.
눈의 커플 링 속성 및 제어 가능성. 부드럽게 낮습니다.
3.
타이어 Gislaved Nordfrost 200 185 / 65R15 XL 92t.
박힌 타이어 중 낮은 소음. 부드러운 뇌졸중. 명백.
얼음에 커플 링 속성.
4를 구입하십시오.
Goodyear 울트라 그립 얼음 Arctic 185 / 65R15 88T 타이어
얼음에 종단 커플 링 특성. 눈에 취급. 아버 플라잉에 대한 높은 저항.
얼음에 취급. 소음.
4를 구입하십시오.
미슐랭 X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T 타이어
눈 속의 세로 커플 링 특성. 박힌 타이어의 수업에서 어쿠스틱 편안함. 습식 아스팔트의 커플 링 특성.
신용 전투 속성 및 얼음 처리. 명백.
4를 구입하십시오.
Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T 타이어
얼음에 종단 커플 링 특성. 눈 속에서 통제의 용이성.
아스팔트의 커플 링 속성. 낮은 수질 저항성. 스파이크의 상실.
4를 구입하십시오.
Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T 타이어
높은 충격 강도. 얼음에 커플 링 속성.
소음. 부드럽게 낮습니다.
구매 5.
타이어 GT 방사형 챔피언 아이스 프로 185 / 65R15 XL 92T
가격. 충격 강도. 아버 플라잉에 대한 높은 저항.
얼음과 눈에 대한 커플 링 속성. 소음. 부드럽게 낮습니다.
6을 구입하십시오.
타이어 Marshal Wintercraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T.
가격. 아스팔트의 커플 링 속성. 박힌 타이어의 수업에서 어쿠스틱 편안함.
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