훌륭한 테스트 Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60. 바이에른 더비: 아우디 Q5 대 BMW X3

불쾌한 자동차는 Nimechchini의 자동차 회사에 있습니다.

많은 특성이 개선되었고, 러닝 기어, 내부 및 외부 모습.

이전 BMW X3의 모습은 더 어두워졌으며, 라디에이터 그릴에서 전면 조명으로의 부드러운 전환, 발광 다이오드가 있는 후면 L형 광학 장치, 변경된 5개 도어의 모양이 있습니다. 강한 바람에 자동차 안감이 부서졌습니다. 이 순간 자동차에 더 직진성이 부여됩니다. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. 동시에 차체의 몰딩은 가벼운 알루미늄 합금과 물론 탄소로 채워졌습니다.

Audi Q5가 변경된 것처럼 보이지만 그다지 많지 않습니다. 라디에이터의 그릴이되었습니다 큰 장미. 본 동시에 puzhnіsha - tse nada carsі sportiness. 전조등은 점점 좁아지고 빛의 악취가 가득 찼습니다. 해변을 바라보는 것은 경사면과 새로운 거울의 대광장인 피드에 떨어지고 있음을 보여줍니다.

후미등약간의 리폼. Vzagali, 자동차는 이전 버전과 유사하게 3배 더 크고 견고해졌습니다. 그리고 모든 도움으로 회사는 신체 자체와 동적 강도를 구했습니다. 차는 도시 운전과 오프로드 운전에 적합합니다.

인테리어 BMW X3 및 Audi Q5

BMW X3 내부의 크림색 인체공학적 공간은 아름다움이자 개요가 되었습니다. 기계의 중간은 새로운 아키텍처와 레이아웃입니다. 기본 수정은 4존 에어컨 시스템일 수 있으며, 암체어의 등받이는 높이와 격변에 따라 조정될 수 있으며 제스처로 5개의 도어를 열거나 닫을 수도 있습니다.

기능적으로는 실내장식 패턴이 다른 차를 가져와서 둘러볼 수 있다. 기술적 측면에서 볼 때 자동차에는 다양한 추가 기능이 있으며 그 전에 한 시간 동안 주차하거나 교통 체증을 통과하는 동안 도우미를 볼 수 있습니다. 제스처와 음성 명령, 내비게이터 등을 인식하는 멀티미디어 컴플렉스.

Audi Q5의 Zavdyaki zbіlshenim 치수, 중간은 더 많은 공간과 sruchnostі가되었습니다. 회사의 코퍼레이트 스타일에 맞게 레이아웃을 분리하고 가죽 부분은 안전과 보안을 위해 톱니 모양으로 처리했습니다. Ozdoblyuvalnye 재료 vikoristovuvalis는 akіsnі와 비슷합니다.

새 모델의 미래 고객은 인테리어 디자인의 색상과 다양한 조명 주기를 선택할 수 있습니다. 첨부 파일 패널은 유익하며 모든 첨부 파일은 있어야 할 곳에 있습니다. 참신함은 예를 들어 최대 12 인치 화면, 새로운 실내 온도 조절 장치가있는 멀티미디어 컴플렉스와 같은 많은 현재 옵션을 가지고 있습니다. 모든 nalashtuvan toshcho를 가져 오십시오.

동영상

러시아에서 우리와 함께 판매 시작

BMW x3의 판매는 거의 같을 것이고 Audi Q5의 판매는 더 높을 것입니다.

옵션

xDrive 20 I-모터 2.0 l. 184 "konyachki", 가솔린, 기어박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.4 s, 속도 - 210 km/년, 풍속: 8.7/6.0/7.0
모터 2.0리터 184 "konyachki", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2 s, 속도 - 210 km / year, windage: 9.0 / 6.2 / 7.3
xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport 엔진 2.0L. 184 "코냑", 디젤, 기어박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2초, 속도 - 210km/년, 풍속: 9.0/6.2/7.3
xDrive 20d 엔진 2.0 l. 190 "말", 디젤, 기어 박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.4 / 4.9 / 5.1
모터 2.0리터 190 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.7 / 5.1 / 5.4
xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine 모터 2.0 l. 190 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.7 / 5.1 / 5.4
xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive 2.0L 엔진 245 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 6.5 s, 속도 - 230 km / year, windage: 9.1 / 6.3 / 7.4
xDrive 35I-모터 3.0 l. 306 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.6 s, 속도 - 245 km / year, windage: 10.7 / 7.0 / 8.4
xDrive 30 d전용 엔진 3.0L 249 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.9 s, 속도 - 232 km / year, windage: 6.2 / 5.7 / 6.0

베이스, 컴포트, 스포츠 - dvigun 2.0 l. 180 "말", 가솔린, 기어 박스 - MT, 2축 구동, rozgin - 8.5 s, 속도 - 210 km / year, windage: 9.3 / 6.5 / 7.6
모터 2.0리터 180 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2 s, 속도 - 210 km / year, windage: 8.7 / 6.9 / 7.6
모터 2.0리터. 230 "말", 가솔린, 기어 박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 7.2 s, 속도 - 228 km / year, windage: 9.4 / 6.6 / 7.7
모터 2.0리터 230 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 6.9 s, 속도 - 228 km / year, windage : 8.6 / 6.7 / 7.4
모터 3.0 l. 272 "konyachki", 가솔린, 기어박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.9 s, 속도 - 234 km/년, 풍속: 11.4/7.0/8.6

치수

L*W*H BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
L*W*H 아우디 Q 5 - 4660*1890*1660mm
베이스 휠 BMW X3 - 2m 81cm
휠 베이스 Audi Q5 - 2m 82cm
통관 BMW X3 - 21.2센티미터
통관 아우디 Q5 - 20센티미터

모든 세트 가격

BMW X3의 가격은 2671000 ~ 3581000 루블입니다. Audi Q5의 가격은 2531000 ~ 3391000 루블입니다.

엔진 BMW X3 및 Audi Q5

BMW X3에는 2리터 chotirma 모터가 장착되어 있습니다. 184 "kobili", 2 리터. 190 "코빌", 3 l. 249 "코빌"은 3 리터입니다. 306 "코빌"에. "기계식"과 같은 기어 박스, 그래서 "자동". Rozgin vіd 5.9 ~ 8.4초. 경계 속도 - 245km / 년.

Audi Q5에는 2리터의 세 가지 설비가 장착되어 있습니다. 180 "kobil", 2 리터. 230 "코빌"은 3 리터입니다. 272 "코빌리". "기계식"과 같은 기어 박스, 그래서 "자동". Razgin vіd 5.9 ~ 8.5초. 경계 속도 - 234km / 년.

다리에 드라이브가 있는 자동차의 표현.

트렁크 BMW X3 및 Audi Q5

트렁크 BMW X3 1600 l. Audi Q5의 트렁크는 1550 l입니다.

Podbag vysnovok

독일인의 차를 공격하는 것은 순식간에 수리되었습니다. 자스토소반 신기술소유. Zovnishhnіy 및 vnutrіshnіy vglyad novili povnoy pіroy. 가격 범주가 높으며 이는 독일 문제에 일반적입니다. Viber는 당신 것입니다.

Zovsim은 최근 BMW와 Audi Mayzhe가 한 시간 동안 발표했습니다. 새 모델크로스 오버와 그 가죽은 이미 두 개의 바위를 쳤던 메르세데스-벤츠의 신경에 닿을 수 있습니다

2년 동안 침착하게 월계관에 안주한 메르세데스-벤츠 GLC는 아우디와 BMW의 주요 경쟁자들이 오랜만에 출시되어 낡아 보였다는 사실에. 그리고 지금은 축이 바뀌고 악취가 나며 슈투트가르트의 대표는 "위대한 독일 트리오" 클래스에서 가장 위대한 세기가되었습니다. 우리의 Youmu 피어 테스트오, 쉽지 않을 것입니다.

최신 슈퍼닉은 BMW X3입니다. 러시아 요고 판매 막 시작, 에일 프로모션 전원 장치이미 훌륭합니다. 따라서 크로스 오버의 경우 184 및 249 k.s의 출력을 가진 2 리터 가솔린 엔진입니다. 가장 큰 배기 장치는 360마력의 가솔린 3리터 터보 엔진입니다. 모든 수정 사항은 다음을 갖추고 있습니다. 풀 드라이브 8밴드 자동 변속기기어. 대량 구성의 가격 범위는 2,950,000 ~ 4,180,000 루블입니다.

Audi Q5는 러시아에서 두 가지 엔진 옵션으로 한 번에 판매됩니다. 249 및 354 k.s를 개발하는 2 및 3 리터의 터보 차저 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 2분기에는 3리터 249마력 터보디젤이 수정될 예정입니다. 가솔린 옵션압력 249마력 2개의 체인이 있는 7단 로봇 변속기로 통합되었으며 354마력 버전에는 8밴드 "자동"이 장착되어 있습니다. winyatkovo povniy를 가져 오십시오. 첫 번째 수정의 경우 3,050,000 루블, 친구의 경우 4,380,000 루블을 요청하십시오.

Mercedes-Benz GLC는 다양한 파워트레인을 제공합니다. 여기와 2 리터 가솔린 터보 엔진압력 211 또는 245 k.s., i 하이브리드 버전, de 211-strong 휘발유 엔진 116 마력 전기 모터와 170 및 204 마력 옵션의 2.1 리터 터보 디젤로 보완됩니다. Є 및 AMG의 스포츠 버전: 367마력의 3리터 가솔린 터보 장치와 476 또는 510마력을 개발하는 4리터 슈퍼차저 "고압" 휴경수 강제. 모든 수정은 완전히 구동되며 9 밴드를 갖추고 있습니다. 자동 변속기. "특별 시리즈"패키지의 가격 범위는 3,230,000 ~ 7,650,000 루블입니다.

우리는 2리터 가솔린 수정을 249리터 효능으로 업그레이드할 계획이었습니다. BMW와 Audi는 Mercedes-Benz와 비슷한 245마력 버전을 가지고 있지만 마지막 순간에 어떤 이유로든 367마력 장치가 있는 이전 버전의 GLC 43을 사용할 기회가 있었습니다. 자신이 유죄이며 포토 세션에 참여합니다. 그러나 테스트가 성공한 후 우리는 우리에게 미소를 지었고 여전히 2 리터 버전에 항의했습니다. 동시에 그들은 스포츠 수정에 대해 초과 지불해야하는 이유를 설명했습니다.

명예의 표시

3 명의 Supernics는 바지의 청결에 대해 Audi보다 적습니다. 살롱에 앉을 것 - 하나의 문은 임계 값을 닫고 다른 하나는 항상 깨끗합니다. 길을 잃지 않고 더러운 날씨에 경쟁자 한가운데서 시간을 보내십시오. 볼 수 없을 것입니다. 글쎄, 당신은 화가 났고 당신은 깨끗합니다. 너무 이릅니다. 떠날 때 나옵니다.

모든 자동차의 살롱 디자인은 "가족"전통과 유사합니다. 엠블럼에 감탄하고 이해하고 알 필요는 없습니다. Audi의 인테리어는 기술 관료적이고 직선으로 밝아지고 BMW에는 물을 향한 스포츠 세단이 있으며 Mercedes-Benz에서는 집처럼 조용합니다. 우리 슈퍼닉의 건축 자재 품질은 약 1 호 높이입니다.

그러나 소강 상태에 관계없이 GLC의 착륙 자체는 가장 스포티합니다. 여기서는 조수석이 낮고 높은 중앙 터널과 전면 패널을 통해 더 낮은 오른쪽 아래에 앉을 수 있습니다. Audi에서는 커름 뒤의 양육이 더 높고 패널과 터널이 더 낮아 착륙이 더 "시민적"으로 보입니다. 바이에른 크로스 오버에서 모든 물에 앉아있는 것이 당연합니다.

세 사람 모두 스포티한 앞좌석을 갖고 있고, 잉골슈타트 대표는 S라인 버전, 바이에른 장비는 M패키지, AMG 버전의 손은 GLC에 손을 얹었다. "Stuttgart"는 뒷면에 가장 강한 bichna 패드가 있고 베개에 가장 약한 패드가 있습니다. Audi는 자리에 앉아 있고 나가기가 쉽지 않습니다. 바이에른 크로스오버의 시트는 밝은 파란색으로 보이지만 등받이는 조절이 가능하며 슈퍼닉보다 더 자주 몸을 구부러지게 고정합니다. 우리는 모든 이상적인 vivirenion에 대한 샤드 프로필인 자신감의 표시로 등가의 표시를 넣었습니다.

경쟁사의 인체 공학도 "가족"입니다. 따라서 Audi에는 훌륭한 MMI 터치패드가 있고 BMW에는 중앙 터널의 iDrive 인터페이스용 조이스틱이 있으며 Mercedes COMAND에는 조이스틱과 터치패드가 있습니다. 가장 편리한 것은 보다 직관적이고 논리적인 메뉴인 모던 아이드라이브이며, 경쟁사 배경에 비해 그래픽도 강화하겠습니다. 그리고 여기 회사의 제스처 관리 시스템이 있는데 첫 번째 테스트 인스턴스에서 이전에 "five"와 "simok"에서 만든 항의를 위해 두 번 시도하고 있으며 매일 문제가 없었습니다. 경쟁사의 인터페이스는 더 조용하고 낮은 기능을 인식하기 위해 몇 가지 단계가 더 필요하지만 큰 소리로 외치고 악취를 풍기고 싶지는 않습니다.

Oglyad는 이미 완전한 세트로 누워 있습니다. 특정 자동차- 옵션으로 이미 주차 센서에 대해 보이지 않고 원형보기 기능을 가질 수 있습니다. 후면보기 카메라는 Mercedes-Benz에 더 좋습니다. 러시아에서는 항상 정리되어 있고 켜져있을 때만 중단됩니다. 후진 기어 zavdyaki 왜 zalishaєtsya 청소. 가벼운 서리에서만 와인을 돕고 싶다면 아우디는 카메라를 생략할 수 있습니다. "바이에른"에는 오미바차가 없었고, 둘러보는 것은 훨씬 더 무가치해지고, 훨씬 더 빨리 됩니다.

다른 행에는 3개의 소집이 거의 동일한 공간을 제공합니다. 약초 온 앞 좌석키가 180cm 인 사람은 자라서 뒤로 물러나 무릎 앞에서 10-12cm 가까이 잃습니다. 머리 앞쪽에서 Mercedes-Benz 지도자의 비석까지-약 10cm (슈퍼 닉의 경우 3-4cm 적음).

아우디에서 가장 편안한 소파, BMW에서 가장 편안한 소파, 스케일링이 낮고 베개가 짧습니다. 착륙의 기하학이 더 좋지만 Wtіm과 Mercedes-Benz 베개는 크지 않습니다. 그런 다음 Bavarian의 경우 등받이 조정을 변경할 수 있습니다. Ingolstadt 대표도 그러한 옵션을 제안하지만 뒷면은 보이지 않지만 더 수직으로 배치됩니다. 수하물 허용. 모든 차량에는 뒷좌석 탑승자를 위한 단일 구역 실내 온도 조절 시스템을 장착할 수 있습니다. 모든 편리한 중앙 사물함과 소파 쿠션도 마찬가지입니다.

zruchnіstyu 짐 vіdsіku 지도자 znovu Audi에 있는 obsyagog를 위해. 여기에 더 많은 공간이 있고 게다가 dokatka가 있습니다. 그때까지 우리가 이미 지정한대로 뒷 소파의 등받이를 들어 올리거나 소파 전체를 앞으로 밀 수 있지만 좌석을 다른 줄에 놓을 수 있습니다 (이러한 조정은 옵션으로 제공됨). 여권용 메르세데스-벤츠 트렁크에는 자리가 있지만 사실 의무의 일부는 주머니에 숨겨져 있었지만 스페어 휠은 올바른 위치에있을 수 없습니다.

Bavaria 대표는 기본 wicon을 위한 스페어 휠이 없으며 구매자는 우리 사본과 같은 "dokatka"를 만들 수 있습니다. 그러면 수수료가 더 높아지고 볼륨이 크게 변경됩니다. 메르세데스-벤츠와 아우디의 등받이는 조각상에 맞춰 접히고 BMW는 "도크"를 통해 돌출부가 있습니다. 5개 도어의 전기 구동은 세 가지 모델 모두에서 사용할 수 있습니다.

다양한 옵션

Mercedes-Benz 3리터 터보 엔진의 설치는 엔진이 슈퍼닉이기 때문에 같은 맥락이 아닙니다. 오른쪽에는 래싱과 같이 견고하지 않습니다. 전체 유닛이 올바른 방식으로 악합니다. 가속 페달의 압력에 즉시 반응하는 "환경"모드로 돌진하고 "스포츠 플러스"모드에서도 기어 변속시 가스 변속으로 "재생"하는 깔끔한 동물로 변신합니다. 그리고 다른 모드에서 기억되지 않는 "자동"은 시범 라인으로 범위를 변경하기 시작합니다. 사운드 suprovid는 동시에 세련됩니다. AMG에서는 엔진의 "목소리"를 올바른 방식으로 얻을 수 있습니다! 한마디로 이 엔진은 2리터 GLC 300 수정 장치 전면에서 테스트를 수행합니다.

Vlasne, 우리 아이들의 2 리터 터보 엔진은 쌍둥이 형제처럼 일대일로 비슷합니다. 그들 모두는 실제로 매일 터보 일시 중지를 가지고 있으며 동시에 모든 것이 화재 공급에 반응하고 "스포츠"모드가 켜지면 반응을 시작하지만 모두 똑같이 수용됩니다. 도대체 BMW는 스포티한 회오리바람 소리가 난다. "Automatics"X3 및 GLC는 눈에 띄지 않게 운전하고 두 개의 체인이있는 로봇 기어 박스에서 Q5는 이러한 유형의 변속기에 일반적으로 발생하는 교통 체증에서 원활하게 작동하지 않습니다. Galma, yak 및 motori는 모두 같은 속눈썹을 가지고 있습니다. 당신은 prichepishsya하지 않을 것입니다.

서리와 2 리터 모터로 내부를 예열하고 3 리터 단위는 특히 서두르지 않습니다. 비우호적 혁명. 디플렉터가 다음날 더 따뜻해 지도록 더 빨리 돌진을 시작해야했고 수표는 1/4 년 동안 미용실에서 편안한 마음으로 가져올 수있었습니다. Otzhe, nadiya - pіdіgrіv에 앉아. 그리고 여기 BMW의 지도자들에서 안락 의자의 세 개의 빌린 후에 프라이팬에서 느낄 수 있도록 윤활유를 바르십시오. Superniki는 덜 강렬하게 가열되며 X3와 마찬가지로 Mercedes-Benz에서도 측면 트림을 포함하여 표면의 모든 좌석을 가열 한 다음 Audi에서는 등받이의 측벽이 차가워집니다.

Tsіkavy 순간: 바이에른 크로스오버를 프로그래밍할 수 있습니다. 자동 켜짐휴경지의 열선 시트 및 스티어링 휠 외부 온도반복하다. 우리의 의견으로는 거리에 해결책이 없으므로 dvigun이 시작된 후 spratsovuє 기능이 차를 떠나 자마자 탐색하고 내부가 따뜻해집니다. 예를 들어 Viyshov는 매장에서 5분 동안 돌아다니고 움직이며 우리가 필요로 하지 않는 kermo가 좌석보다 더 뜨거운지 무한정 궁금해합니다. 좀 더 논리적으로 살롱에서 온도가 반복되면 휴경지를 자동으로 켜는 것이 더 좋지만 쉽지 않습니다.

Naygostrіshiy 나 꽉 커모(정지까지 총 2.25 회전) Mercedes-Benz GLC 43에서. 이 베이글은 "편안한" 조정으로 권선에 비 abyaky vag로 채워져 있으며 "스포츠" 모드에서는 적합합니다. 역도 선수. 차는 선명도가없는 에일 인 kerma shvidko 차례를 둘러 봅니다. 유익한 주문. 환대도 마찬가지 스티어링 휠 제어더 작은 버전의 GLC에도 사용할 수 있으며 수실라만 이렇게 커집니다. 하지만 그렇게 포장하는 것이 더 낫기 때문에 베이글을 포장하는 것이 더 쉽고 타이 랩으로 고통받지는 않지만 더 이상 스포츠 환경에 있지는 않을 것입니다.

테스트에서 바이에른 크로스오버의 kermo는 M 패키지를 사용하는 "스포티한" 업그레이드와 동일합니다. 처음부터 정류장까지 2바퀴 반을 돌면 중요하게 끝낼 수 있지만 GLC 43처럼 바닥에서 끝낼 수는 없습니다. 이 진딧물에서 Audi 베이글은 좋지 않은 도움으로 심하게 포기됩니다. 끝까지 총 2.9 회전합니다. 그러나 자동차의 가벼움을 통해 더 기동성이 뛰어나지 않고 슈퍼 닉이 낮아 방향을 직접 변경하지 않는다는 것이 분명해집니다. 그러나 Q5에서는 설정을 "동적" 모드로 변경하여 커모를 타이트하게 만들 수 있지만 악화시킬 수도 있습니다. 즈보로트니 즈바조크. 또한 Audi의 경우 슈퍼닉에서는 사용할 수 없는 활성 kermo를 얻을 수 있습니다. 이전에 이 옵션을 사용하여 여행한 Vtіm은 특별한 요구 사항이 필요하지 않으며 차이의 파편이 고려되지 않을 수 있습니다.

각질화의 경우 모든 슈퍼는 기적이며 가죽은 개별적입니다. Mercedes-Benz는 직선에서 소박하고 모서리가 우수한 경계선이며 GLC 43의 "이전"버전에서는 다음으로 이동하십시오. 겨울 구미데스 그립으로 궤적 뒤에서 떨다. 회전은 거의 중립입니다. Audi는 고속도로에서 덜 안정적이지 않지만 굴곡에서는 더 민첩합니다. swiddenness의 성장을 위해 그것은 크지는 않지만 불충분 한 회전 지점까지 sillness를 나타냅니다. BMW도 직선으로 조종할 수 있지만 조금 더 날카롭게 회전하면서 생각의 스윙 뒤에 몸을 던집니다. 드라이브 뒤쪽 중간에 "선미"를 던집니다.

닫힌 아이스 메이든을 핥아 보자. 우리는 Audi에 앉아 안정화 시스템을 켜고 파괴합니다. smut-zachepitis의 차례에서 크로스 오버 파편이 궤적을 곧게 만듭니다. 전면 바람이 닫히면 옆으로 서있는 소리가 들리지만 필요하지 않은 경우 안정화 시스템이 켜지고 모든 것이 측면에 남아 입력을 증가로 변환합니다. 지루해, 안전하게 보호해. 반면에 BMW는 주간 마모 단계에서 깨어 난 다음 새 것으로 돌아갑니다-두 개의 drіbnits. 이 차는 조향의 정확성을 높이고 가속 페달을 밟도록 설계되었습니다.

그리고 Mercedes-Benz ... 처음부터 필요한 kutom 아래에 설치하려고 시도하고 수정에 관계없이 오랫동안 스키를 예견합니다. 이것에 대해 - rali에서 원합니다! 불안정한 부주의한 행동준비된 물, Vtim 및 준비되지 않은 물의 경우 움직임을 안정화하는 시스템이 포함되어 있지 않습니다. 한마디로, 타이어의 경계에 대한 GLC 정말 zdivuvav 기적 keranovistyu. 나는 당신을 위해 더 많은 편안함을 가질 것입니다-buv bi ideal.

변형된 버전의 GLC 43은 고유한 바가토 챔버 공압식 서스펜션의 존재 여부에 관계없이 노면의 전체 미세 프로파일을 고려하고 날카로운 모서리로 요철을 통과하기 어렵고 이미 깨진 아스팔트에서 불편함을 전달합니다. '공압식'의 화려한 GLC가 더 풍성하게 실려 공중에서 큰 소리로 외친다. 직선 도로, 이음새와 균열은 모두 동일하지만 Audi에서 더 낮은 새 버전에서 볼 수 있으며 스프링 대신 공기 벨로우즈도 장착되어 있습니다. 따라서 Q5의 부드러움은 더 좋았고 Mercedes-Benz의 경우 더 낮았지만 너무 많지는 않았습니다.

BMW에 관한 한 우리는 "스포티한" 하위 부문 버전을 얻었습니다. supernicks의 진딧물 (더 zhorstkishy 크림 GLC 43)에서이 크로스 오버는 모든 쓰레기를 제거하여 거기에서 달릴 수 있으므로 supernicks가 충돌하지 않습니다. 그러나 수염으로 서두르지 말고 ... 새로운 깨진 아스팔트를 타십시오. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє 균열 및 viboїni 더 풍부하게, 낮은 pneumoballoons supernikіv - diva, 그 해! 그리고 올바른 정렬을 위해 "편안한"서스펜션과 적응 형 충격 흡수 장치가있는 다른 차량을 테스트했습니다 (X3의 공압 장치는 권장하지 않음). Tsey 크로스 오버 їde kudi m'yakshe, pomіchayuchi drіbnih nerіvіv가 아니라 부서진 도로에서 garni입니다. Ale, 너비가 GLC 및 Q5의 너비와 같다는 것이 분명합니다. 여기에는 아무것도 없습니다. X3의 노면 프로필이 더 기억에 남습니다.

우리 파트너의 평결은 이렇습니다: 우리는 최고의 것을 선택하지 않았기 때문에 외부인을 볼 수도 없었습니다. 여기에 smut이 있습니다-마음을 가지고 장비 선택으로 이동하십시오. Mercedes-Benz GLC의 변형에서 우리는 공압식 서스펜션이 있는 표준 버전을 선택했기 때문에 GLC 43의 수정은 우리가 아는 한 "공압식"이 없는 기본 버전인 너무 어려운 움직임에 의해 "경쟁"됩니다. 또한 충분히 편안하지 않습니다. Wt_m, 아드레날린 자체의 팬을 위한 GLC 43 캠프 최선의 선택. BMW X3의 경우 어댑티브 쇼크 업소버, 악취 파편을 추가하여 거친 느낌을 손상시키지 않으면서 높은 편안함을 제공합니다. 음, Audi Q5는 어떤 식 으로든 좋습니다. 사실, 나는 아직 기본으로 버전을 시도하지 않았습니다 봄 pіdviskaya…

KALINA Country 레스토랑의 편집실에서 사진 촬영 준비에 도움

인위적인 아우디 사양 5분기 2.0TFSI

어느 해에 자동차가 업데이트를 시작했고 바이에른 사람들은 약간의 작은 부분을 추가하고 편안함을 위해 전자 기반을 업데이트했습니다. 몸은 또한 패션의 나머지 부분을 따라잡기 위해 업그레이드될 수 있습니다. "낮음"을 추측하는 라디에이터 그릴은 헤드 요소로 간주됩니다. 문 뒤에 램프 나불리 새로운 형태와 밝은 어느 날. 차체에서 새 범퍼를 추가하여 차체의 거대함을 더했습니다. 본체에서 일부 요소가 제거되었지만 이 모델에 대한 표시는 다릅니다. 트로크 본체의 특성이 변경되어 이제 창고 길이는 4657m, 너비는 1881m, 휠베이스의 치수는 2810m로 변경되지 않았습니다.

BV가 많이하지 않았기 때문에 자동차 살롱 주소에서 나쁘게 말하는 것은 불가능합니다. 디자이너들은 편안함을 얻기 위해 온 힘을 쏟았습니다. 자동차 시스템을 제어하는 키가있는 Kermo "napkhane"은 풍부하지만 돌아 다니기가 쉽습니다. 표준 뒤의 Priladova 패널: 타코미터, 속도계 및 명확한 정보 표시 온보드 컴퓨터. 오른쪽에는 프로세서와 운영 체제에 의해 업데이트되는 커마 터치 디스플레이가 있으며, 훨씬 더 "민첩"하며 모든 정보를 처리하는 데 1-2초가 걸립니다.

이 회사는 가솔린 엔진에 대한 두 가지 옵션을 홍보합니다.

첫 번째 옵션 표준 장비 sDrive20i 기술로. 후방 드라이브, 4기통, 부피 2리터, 장력 180마력. 합하면 100km/년, 210km/년의 속도, 혼합모드에서 10리터의 체적에 8초의 차이를 준다.
"가방용"의 또 다른 옵션은 xDrive 28i입니다. 모두 같은 2 리터이지만 조임은 이미 245 마리이며 최대 6.5 초 안에 최대 100 개의 와인이 발사됩니다. 속도는 km/년이고 소비량은 100km당 12리터입니다.

기억하기 쉬운 첫 번째는 간단하고 편안합니다. Zovnіshnі zmіni 바디 vіdnosyatsya 라디에이터의 그릴에, 야크는 dovoshoyu 그녀가 trapezіyu에 양식을 변경되었습니다. 헤드 라이트도 게이트 뒤에서 변경되었으며 전구의 올바른 모양과 구역 설정이 눈에 띄게 보입니다.

Inter'єr thogo rock 인식 분해 검사". 안락 의자는 견고하고 m'yakі povnіstyu pіdlashtovuyutsya는 물이나 승객의 몸 아래에 있습니다. 가소성은 변하지 않았지만 동일한 높은 rіven이지만 색상 축이 증가했습니다. 제어 키는 세라믹과 중앙 패널 모두에서 변경되었지만 기능이 떨어졌다는 의미는 아닙니다. Navpaki, 이제 키에는 더 많은 기능이 있어 차량의 모든 시스템을 더 쉽게 조정할 수 있습니다. 이 클래스의 자동차는 터치 스크린 없이는 할 수 없습니다. 운영 체제단순한 zruchna, rozіbratisya는 문자 그대로 5 khvilin이 될 수 있습니다.

표준 구성에서 엔진은 올바른 몬스터 표시를 제거했습니다. 새로운 것은 순서대로 2개의 터보차저를 가지고 있으며, 최대 313마력, 3리터의 부피, 100km/년의 속도로 5초 동안 도달할 수 있습니다. Є TFSI 표시 수정. 여기에서 압력은 동일하지 않지만 같은 차에 225 마리의 말이 충분하고 7.6 리터의 추가 연료를 경제적으로 공급할 수 있습니다.

비스노보크

불쾌한 회사는 최선을 다했습니다. 피부 시스템은 편안함을 위해 작동합니다. 이 "젊은이들" 중에서 한 사람을 선택하는 것이 매우 중요합니다. 가장 좋은 것을 고를 때 독창적인 디자인과 스킨 회사의 다른 독점적인 "인정", 음, 특별한 이점이 역할을 합니다.

시장에 출시된 지 3년 동안 Audi Q5는 최고로 최고의 인정을 받았습니다. 컴팩트 크로스오버. 나는 당신의 월계관에 안주하는 것 같았고, 당신의 경쟁자들을 격렬하게 바라보고 있습니다. 세그먼트 리더에 있는 사람들은 이미 새로운 BMW X3를 기념하고 있습니다. Chi pod force vyhіdtsyu z Іngolstadt strimat 및 뮌헨 슈퍼 닉의 맹공격?

EXTER'ER TA INTER'ER

바이에른 크로스오버는 보수적으로 보입니다. 자동차 외관에서도 "선배"를 성공적으로 고무시키는 스타일과 같은 동일한 솔루션을 볼 수 있습니다. 아우디 모델 Q7과 BMW X5. Vtіm, 탐욕에 대한 테스트 참가자와의 유사성, 그들은 실제로 수업에서 악취처럼 보입니다.

새로운 "ix-third"가 전체 치수와 이전 휠베이스 측면에서 supernik을 뒤집는 것은 더 나은 경우 최고의 기념이됩니다. 내부 공간자동차. BMW 살롱은 앞뒤 모두 더 넓은 공간을 제공합니다. 사실, 뮌헨에서 크로스오버를 하기 위해 아우디가 여전히 앞으로 나옵니다.

살롱 아우디 Q7

살롱 BMW X3

새로운 X3의 내부 라이닝 품질은 전면에 맞춰 눈에 띄게 짧아졌지만 여전히 Q5에는 미치지 못합니다.

공간의 경우 "ix-third"의 트렁크는 supernik (550 l 대 540 l)에 의해 뒤집힌 사소한 것보다 작습니다. zavdyaki 넓은 개구부와 동일한 벽은 전체 치수를 수용하기 위한 부착물보다 낫습니다.

Q5에는 롤링 스페어 휠이 장착되어 있습니다.

X3 - 더 적은 수리 키트

장비

공격용 차량은 안전을 위한 별채와 함께 높은 수준의 장비를 보여줍니다. 테스트 참가자의 기본 시스템 중에는 전면, 측면 및 에어백, ABS, 아연 도금 에어백 (EBV / EBD), 시스템 환율 안정성(ESP/DSC), 트랙션 컨트롤(ASR/DTC), 긴급 아연 도금 시스템(BA/SAFE). 물론 아우디에는 전자식 차동 잠금 장치(EDS)가 추가로 장착되어 있고 BMW에는 코너링 컨트롤 시스템(CBC)이 장착되어 있습니다.

산책

어플라이언스 패널은 편리하고 편리하며 도구 Q5 (사진 Slava)는 유익합니다.

테스트 참가자는 6단 수동 기어박스의 도움으로 모든 바퀴에 토크를 전달하는 자동차에 2리터 터보디젤을 설치했습니다. Mayuchi는 뮌헨에서 0에서 100km/년(8.7 대 9.6초)까지 가속을 위한 최고의 시간을 기록했으며, 5단 기어에서 80에서 120km/년(10 .7 반대)을 기록했습니다. 11.7초).

또한 BMW는 가속 월(31.1 대 33.3초)과 4단 기어에서 40km/년(31.5 대 32.4초)으로 1km 거리의 결승선에서 가장 눈에 띄는 것으로 나타났습니다.

Audi는 6단 기어(14.6 대 15.3초), 5단 및 6단 기어(36.2/38.4 대 37.5/40초)로 80km/년에서 120km/년까지 가속하는 데 최선을 다하는 데 1시간도 채 걸리지 않았습니다.

경제 갤러리에서 최고의 전시는 BMW입니다. "Іks-tretіy"는 러시아 주기(6.2 l 대 6.5 l)와 90 및 120 km/년(8.0/8.4 l 대 8.4/8 ) 7 l)에서 더 낮은 paliva 속도에 지정되었습니다. Schopravda, 나는 작은 rahunok을 위해 맹세합니다 소방차자동차는 한 주유소의 범위에 대해 Q5를 포기했습니다(937km 대 870km).

테스트 참가자는 훨씬 더 드물 것으로 예상되며 X3는 구불구불한 도로에서 더 열정적이고 빠르며 Q5는 직선에서 더 "koshtuє"입니다. 뮌헨은 교대로 몸의 위치를 더 잘 제어하고 디 켐에 더 잘 반응합니다. 동시에 Ingolstadt의 자동차는 안전한 중성 각질화와 크로스오버를 위한 환율 안정성을 제공합니다.

운전 편의성의 관점에서 볼 때 BMW는 서스펜션의 다른 도로 거칠기에 대한 가시성과 60, 90 및 140km/년의 속도에서 실내의 가장 짧은 방음에 대해 더 좋아 보입니다.

평결

힘든 몸싸움 속에서 테스트는 BMW에게 압도당한다. 뮌헨 크로스오버의 성공 뒤에 있는 주요 관계자는 다음과 같습니다. 넓은 술집, 기적 달리는 야코스티, 경제와 기적의 도자기를 동시에 편안. 여러 위치에서 Audi Q5가 경쟁자에게 도달할 수 없는 위치에 관계없이 클래스 리더는 BMW X3로 인식될 수 있습니다.

Dani, otrimani pіd 시간 테스트

모수	BMW X 3 2.0d	아우디 Q 5 2 , 0 TDI
로즈긴 vіd 0 ~ 100km/년, 와 함께.	8,7
시간 월 1000m에서 통과, 와 함께.	31,1	33,3
로즈긴 80~120km/년 ~에 4/5/6 전송, p.	7,2 / 10 , 7 / 15 , 3	7,2/11,7/14,6
시간 이동 거리 1000 m z에서 시작 속도 40km/년 4단 기어에서, p.	31,5	32,4
시간 이동 거리 1000 m z에서 시작 속도 50km/년 5단 기어에서, p.	37,5	36,2
시간 이동 거리 1000 m z에서 시작 속도 50km/년 6단 기어에서, p.	40,0	38,4
갈미브니 속도가 60/100/120km/년인 고속도로, m	13,4 /38,7/53,7	13,6/36,6/51,1
비트라타 팔리바, l/100km 고속도로/고속도로/도시	6,2/8,0/8,4	6,5/8,4/8,7
비트라타 paliva 중간, l	7,7
최고 가득 찬 탱크로 이동한 거리, km		937
리븐 엔진이 켜져 있을 때 실내에서 나는 소음 공회전, dB	49,2	48,9
리븐 속도 60/90/120/140의 기내 소음 km/년, dB	60,4/64,1 /69,8/70,8	61,6/64,8/69,4 /73,4
너비 앞 지역의 살롱 / 뒷좌석, 센티미터	146/142	136/133
최소	91
최고 베개 높이 워터 시트벽에 cm		98
비소타 비석에 뒷좌석 쿠션, cm	96

공장 사양

모수	BMW X 3 2.0d	아우디 Q 5 2 , 0 TDI
가격 스페인, 유로	43 150	39 680
유형 몸	스테이션 왜건	스테이션 왜건
Kіlkіst 문
Kіlkіst 안개
장착 질량, kg	1 790	1 730
Dovzhina 높이 높이, 중	4,650/1,880/1,670	4,629/1,880/1,653
콜리스나 기본, m	2,810	2,80 7
헌신적인 수하물 허용량, l	550/1600	540/1560
유형 드비구나	디젤, 시간 끈질긴 끈기,	디젤, 시간 끈질긴 끈기, 터보 차저 및 인터쿨러
Kіlkіst 실린더
로봇 볼륨, 새끼. 센티미터	1 995	19 68
최고 압력, hp/r/hv	1 84 / 40 00	170 / 42 00
최고 토크, Nm / rev / hv	388 /1750 -2750	3 57 /1 7 50 -2500
프리비드	~에 모든 바퀴	~에 모든 바퀴
숫자 끝에서 끝까지 커마 회전	2 ,3	2, 4
상자 기어	기계적, 6단	기계적, 6단
전의 pіdvіska	봄, 견고	봄, 양면, 횡단면 안정 장치 견고
뒤쪽에 pіdvіska	봄, bagatovazhіlna, 가로 안정제 견고	봄, bagatovazhіlna, 가로 안정성의 안정제
전면/후면 갈마	통풍 디스크 / 통풍 디스크	통풍 디스크 / 디스크
시스템 적극적인 보안	ABS, EBD, DSC, CBC, 디티씨, 바륨	ABS, EBV, ESP, ASR y EDS, 안전
유대인	245/50 R18	225/65 R17
최고 속도, km/년
로즈긴 vіd 0 ~ 100km/년, 와 함께.		11,4
비트라타 팔레바, l 고속도로 / 시내 / 중간	5,0/6,7/5,6	5,6/7,2/6,2
헌신적인 소방 탱크, l
에미시야 2, g/km

재료 "Autostrada"(스페인)

불쾌한 자동차는 Nimechchini의 자동차 회사에 있습니다. 그들은 많은 특성, 러닝 기어, 내부 및 외부 모양을 개선했습니다.

외부 BMW X3 및 Audi Q5

Audi Q5가 변경된 것처럼 보이지만 그다지 많지 않습니다. 트로크 라디에이터의 그릴이 커졌습니다. 본 동시에 puzhnіsha - tse nada carsі sportiness. 전조등은 점점 좁아지고 빛의 악취가 가득 찼습니다. 해변을 바라보는 것은 경사면과 새로운 거울의 대광장인 피드에 떨어지고 있음을 보여줍니다.

후미등은 약간 개조되었습니다. Vzagali, 자동차는 이전 버전과 유사하게 3배 더 크고 견고해졌습니다. 그리고 모든 도움으로 회사는 신체 자체와 동적 강도를 구했습니다. 차는 도시 운전과 오프로드 운전에 적합합니다.

인테리어 BMW X3 및 Audi Q5

동영상

러시아에서 우리와 함께 판매 시작

BMW x3의 판매는 거의 같을 것이고 Audi Q5의 판매는 더 높을 것입니다.

옵션

xDrive 20 I-모터 2.0 l. 184 "konyachki", 가솔린, 기어박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.4 s, 속도 - 210 km/년, 풍속: 8.7/6.0/7.0
모터 2.0리터 184 "konyachki", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2 s, 속도 - 210 km / year, windage: 9.0 / 6.2 / 7.3
xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport 엔진 2.0L. 184 "코냑", 디젤, 기어박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2초, 속도 - 210km/년, 풍속: 9.0/6.2/7.3
xDrive 20d 엔진 2.0 l. 190 "말", 디젤, 기어 박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.4 / 4.9 / 5.1
모터 2.0리터 190 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.7 / 5.1 / 5.4
xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine 모터 2.0 l. 190 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.1 s, 속도 - 210 km / year, windage: 5.7 / 5.1 / 5.4
xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive 2.0L 엔진 245 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 6.5 s, 속도 - 230 km / year, windage: 9.1 / 6.3 / 7.4
xDrive 35I-모터 3.0 l. 306 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.6 s, 속도 - 245 km / year, windage: 10.7 / 7.0 / 8.4
xDrive 30 d전용 엔진 3.0L 249 "말", 디젤, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.9 s, 속도 - 232 km / year, windage: 6.2 / 5.7 / 6.0

베이스, 컴포트, 스포츠 - dvigun 2.0 l. 180 "말", 가솔린, 기어 박스 - MT, 2축 구동, rozgin - 8.5 s, 속도 - 210 km / year, windage: 9.3 / 6.5 / 7.6
모터 2.0리터 180 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 8.2 s, 속도 - 210 km / year, windage: 8.7 / 6.9 / 7.6
모터 2.0리터. 230 "말", 가솔린, 기어 박스 - MT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 7.2 s, 속도 - 228 km / year, windage: 9.4 / 6.6 / 7.7
모터 2.0리터 230 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 6.9 s, 속도 - 228 km / year, windage : 8.6 / 6.7 / 7.4
모터 3.0 l. 272 "konyachki", 가솔린, 기어박스 - AT, 오프로드 차축 구동, rozgin - 5.9 s, 속도 - 234 km/년, 풍속: 11.4/7.0/8.6

치수

L*W*H BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
L*W*H 아우디 Q 5 - 4660*1890*1660mm
베이스 휠 BMW X3 - 2m 81cm
휠 베이스 Audi Q5 - 2m 82cm
여유 공간 BMW X3 - 21.2 센티미터
통관 아우디 Q5 - 20센티미터

모든 세트 가격

BMW X3의 가격은 2671000 ~ 3581000 루블입니다. Audi Q5의 가격은 2531000 ~ 3391000 루블입니다.

엔진 BMW X3 및 Audi Q5

다리에 드라이브가 있는 자동차의 표현.

트렁크 BMW X3 및 Audi Q5

트렁크 BMW X3 1600 l. Audi Q5의 트렁크는 1550 l입니다.

Podbag vysnovok

독일인의 차를 공격하는 것은 순식간에 수리되었습니다. 새로운 기술이 장비에 설치되었습니다. Zovnishhnіy 및 vnutrіshnіy vglyad novili povnoy pіroy. 가격 범주가 높으며 이는 독일 문제에 일반적입니다. Viber는 당신 것입니다.

chtocar.ru

바이에른 더비: 아우디 Q5 대 BMW X3

BMW X3는 소형 프리미엄 크로스오버 부문의 최신 대표 제품으로 러시아에서의 판매는 11장 미만으로 시작되었습니다. 그리고 첫 번째 테스트는 새로운 테스트까지 음식이 없었고 우리는 도로에서 스스로를 돌보고 싶었습니다. 그리고 몇 가지 새로운 것에서 그들은 Audi Q5라는 새로운 경쟁자를 한 명 더 데려갔습니다. 공격적인 자동차 - 휘발유 249마력 엔진, 자동 박스 및 풀 드라이브.

Zuhvalіst 치 겸손?

Audi는 마지막 순간에 문자 그대로 우리에게 기억되었습니다. 우리는 S 라인 패키지없이 Vikonn Design에서 Q5를 제거했습니다. 은빛 금속을 중립적으로 바라보는 Tom Q5는 풍부하게 누군가가 앞에서 노래를 부르지 않습니다. 반면에 BMW는 M Sport 패키지와 함께 약간의 장난이 있습니다. 아연 도금 캘리퍼스, 전면 펜더의 pofarbovani razshiryuvachі 아치와 로고 M은 기본 기계의 공기를 기념합니다.

유사한 이야기와 inter'erom-X3에서 그들은 마치 킬로그램의 피부 부하를 변함없이 예측하는 것처럼 갑자기 스포츠 안락 의자를 잡고 있습니다. 그러나 탑승하기 전에 prichepitis 수 없습니다, 그래서 드레싱의 재료에, 전체를 뚫고 싶어: 글러브 컴파트먼트가 너무 작습니다, 승객은 그것을 막을 수 없습니다, 또는 문을 잠금 해제- 예를 들어 5 번째 시리즈에서와 같이 버튼은 오른 손잡이입니다. 이발을 위해 능글 맞은 웃음이 필요합니다. 중앙 터널에 고대 연설문을 배치할 공간이 충분하지 않습니다. 그리고 무선 충전은 전화와 결합되어 상자에 유선으로 연결되며 비용은 34,000 루블입니다. І BMW 도크는 긴 카우베이스 덩어리와 함께 qi M-kermo zavtovshki를 설치합니까?

Audi 터널에는 제트리스 충전 욕조가 있으며 팬에는 난방 및 냉각 장치가 장착될 수 있습니다. Tse, zrozumіlo, tezh는 추가 요금으로 제공되지만 동시에 Q5의 공간이 더 짧고 X3이 낮습니다. 안락 의자에있는 bіchnі podtrimka의 롤러는 더 넓게 배열되어 있으며 장식의 빛은 살롱을 시각적으로 넓게 만듭니다. Ale tse іlyuzіya - 여기에 더 이상 공간이 없습니다.

전자 초점

Golovne, scho vibivaetsya іz zagalї 그림 - 멀티미디어 단지 MMI Navigation Plus의 화면. 이질적으로 보일 뿐만 아니라 현대 세계의 배후에는 이미 작고 맹공격이나 몸짓으로 극복할 수 없습니다. 음악 트랙을 되감는 것이 필요합니다. 친절하고 버튼을 다듬으십시오. 그 하나와 모두가 예전 방식으로 작동하기 시작하여 터널에서 퍽을 덜거덕 거리게했습니다. 그리고 자신이나 승객을 즐겁게하고 싶다면 내비게이션 시스템에서 인식 장소의 주소를 음성으로 물어볼 수 있습니다. 움직임 인식은 중요하지 않습니다. Susanin이 당신을 뿔에 bіsa. 또한 더 비싼 옵션 인 터널에 터치 패드가있는 MMI Navigation Plus 비용은 180,000 루블입니다. 그리고 Q5 이전에는 오래된 "모든 폭스 바겐"의 역사도 지나갔습니다. 엔진을 끄거나 발사하면 서머의 버튼이 작동을 멈 춥니 다.

Audi의 내부는 낮은 전면 패널을 통해 시각적으로 더 넓어졌습니다. 추가 요금으로 BMW 및 Audi에 어두운 오디오 시스템, 통신 시스템, 프로젝션 스크린, 물 지원 시스템 세트, 환기구가 있는 좌석 등 필요한 모든 것을 설치하십시오.

주소의 동일한 "비뚤어진"음성 입력은 BMW에 있지만 단지 자체는 여기에서 더 풍부하고 똑똑합니다. 그리고 그것은 훌륭합니다. 스마트 폰에서는 음성 제어가 문제없이 작동합니다. Vtіm, s reshtoyu는 시스템이 정상적으로 대처하도록 명령합니다. І 제스처 및 내비게이션 서명에 대한 추가 요금 하드 드라이브와 9인치 BMW 디스플레이가 있는 Professional은 76,000 총액을 겸손하게 요구합니다.

전통에 버니스트

Tsіkavo, scho X3는 부자입니다. swindling s... X5! Miytsі의 Axis i는 Audi가 평균 순으로 평가되었지만 최대 관세로 득점했습니다. mi, zvichayno의 자비로 그들은 명령했지만 관리자는 갈 기회가있었습니다. 뒷문무엇이 옳은지 다시 생각하라 X3. 이전 모델과의 유사성은 러시아에서 나타나며 칭찬이 아닙니다. Q5의 너비가 같으면 "X"가 더 부피가 커집니다. 거대한 전면 스트럿과 작은 정면 경사 zmushuyut는 snow podvir'yah chi 좁은 차선으로 흩어져 정중하게 기동합니다. Audi를 사용하면 대처하기가 더 쉽고 여기에서 kermo가 더 쉬워서 여성을 기쁘게 할 수 있습니다.

Audi의 문은 문지방을 덮을 가능성이 더 높으며 BMW는 무례한 착륙에서 바지를 닦을 기회가 있습니다.

일반적인 흥분과 감정의 BMW-디젤 연료와 가스에 더 빠르게 반응하고 듀얼 터보 엔진은 소리가 나쁘고 더 재미 있고 동일한 볼륨 Q5의 낮은 엔진입니다. Shcho tsikavo, 조용한 마음 자체에서 X3의 vitrata paliva는 11.5 l / 100km 지역에서 초당 약 1 리터 적습니다. 그리고 8단 자동은 교통 체증에서 훨씬 낫습니다. 아우디가 로봇 업그레이드와 싸우지 않는 것처럼 모스크바 교통에서는 드리블과 지연이 있습니다. 그리고 X3도 더 조용합니다. Q5는 도로에서 더 많은 소음이 있습니다.

그리고 옵션인 에어 서스펜션이 장착된 아우디가 더 단단한 M 충격 흡수 장치가 장착된 BMW보다 훨씬 더 편안하지 않다는 것이 놀랍습니다! 따라서 바람과 drіbnitsі Q5 비석 m'yako-m'yako에 따르면 kshtalt 막대기, 구덩이 또는 기댄 경찰 pneumoballoons에 대한 적대적인 불규칙성이 대처할 수 없습니다. 반면 X3는 균열의 피부를 존중할 수 없지만 속도가 증가함에 따라 도로를 "부드럽게"하고 에너지 용량으로 인해 깨진 아스팔트로 의식에 설 수 없습니다. 물론 20인치 휠에 맞게 조정했습니다.

스포츠 암체어 X3는 물이 모양이 될 수 있도록 늘어납니다. Q5는 그림에 더 자유 롭습니다. 다른 줄에 앉은 아우디는 조정이 늦을 수 있지만 BMW에 변화가 있다면 그들에게 더 많은 여지가 있을 것이다. І 머리도 마찬가지입니다. 두 크로스오버 모두 트라이존 기후 및 열선내장 뒷좌석을 장착할 수 있습니다. 피부용 - 2개의 아동용 시트용 Isofix 잠금장치

따라서 포르투갈에서 움찔했던 우리의 전투는 덜 자주 확인되었습니다. X3의 흔들림은 작은 바퀴에만 부담을 주지만 스포츠 서스펜션이 있는 M 패키지에서도 작동하고 작은 바퀴를 변경할 수 있습니다. 그리고 Q5에서는 공기 풍선에 대해 추가 비용을 지불하지 않을 것입니다. 다이내믹 모드에서는 차가 여전히 느리고 악취가 편안함에 추가되지 않습니다. 주요 관심사는 Q5 오프로드 주행 가능성이지만, 그녀가 정상적인 새 드라이브를 가지고 있다면 왜 그럴까요?

러시아에서는 Q5가 콰트로 울트라 변속기로 덜 홍보됩니다. 이제 Q5에는 영구적인 새 드라이브가 없습니다. 중간 차등, 연결 모두 뒤로. 나는 명확하게 볼 수 있습니다-뒤에서 앞줄을 젓습니다. 낮춘 Maidan에 대한 메모로 자신을 기쁘게하기 위해 잊어 버리십시오. 여기서 ESP는 끝까지 사라지지 않습니다. "빛나는" xDrive에 대해 아무 말도 하지 않을 것입니다. 예, "Evrozimi"의 비 스터드 타이어에서 모욕적 인 크로스 오버를 생각한 사람은 누구입니까? 그런 마음을 위해 절대적으로 bezporadnі 악취!

겨울의 특징

모스크바에서 멀리 떨어져있는 spivpav іz 압도적 인 강설량 테스트-kuchugurs mi는 분명히 아스팔트에만 적합한 적당한 타이어 용량에 감명을받지 않고 막히지 않았습니다. 모두 똑같이 새로운 유령입니다. buv가 아닌 bi vin과 같은 새로운 유령입니다. Ale은 허용되지 않는 다른 기능을 "약화"했습니다. BMW는 왼쪽에 눈이 많이 와서 장엄한 데드 존이 형성되었습니다. 메뉴에서 지정된 최소 온도에 대해 사이딩 및 커마의 자동 켜기를 활성화할 수 있습니다. 그리고 어떤 종류의 프로그래머가 온도 센서 디스플레이 코드를 켤 생각을 했습니까? 결과적으로 주유소에 전화하고 미용실은 이미 오랫동안 예열되어 차에 타면 시스템이 모든 것을 다시 시작합니다. 새로운?

Audi의 트렁크는 크고 더 큽니다. BMW는 스 니펫을 위해 일하게 된 dokatka의 일부를 가지고 있습니다. 그리고 z dodatkovyh zruchnosti - 해킹하는 pіdsvіchuvannya 만. 그런 다음 좌석은 Q5에 대해 말할 수없는 동일한 부분으로 접혀 있습니다. 하지만 아우디에서는 다른 연설에 대한 망상과 회고가 더 많은데 그 증거가 연설의 형식에 맞지 않았다.

또한 표준은 과거 BMW 5 시리즈에서 훨씬 더 확장된 도어 핸들로 유명합니다. 악취는 그냥... 꽁꽁 얼었어요. 그리고 그러한 마음에서 키리스 액세스를 위한 센서는 한 번만 작동합니다(새로운 "5"에서와 같이). Audi에서는 10,000km를 달리는 자동차에서도 시약과 짐승의 주입에 대처할 수없는 것처럼 사기꾼의 방패가 날고있었습니다. Dobre, 그 편안한 접근은 도청되어서는 안 됩니다. 여기에는 단순히 요고가 없습니다. 차에 І ce ... 470 만 루블! 겨울에 가장 좋은 옵션 중 하나 없이 제거할 수 있도록 Q5를 어떻게 개선할 수 있습니까(장갑을 끼고 장에서 열쇠를 꺼낼 필요가 없습니다)?

숨나통계

주저하지 마십시오 - Q5 2.0 TFSI 가격 러시아 시장 dvigun) 3,050,000 루블부터 시작하며 실제로 더 많은 옵션이 있습니다. Ale은 합리적인 소유물 세트를 찾기 위해 가격을 3,500,000 루블까지 쉽게 올릴 수 있습니다. BMW와 비슷한 이야기-기본 184 마력 크로스 오버 비용은 2,950,000 루블, 249 마력 버전은 3,270,000 루블에서 사용할 수 있으며 M Sport Launch 패키지가 포함 된 우리 차는 3,970,000 루블입니다.

따라서 BMW X3와 Audi Q5의 페니로 필요한 모든 것을 얻을 수 있고 더 많은 것을 찾을 수 있지만 380-400만 달러로 X5와 Q7을 살 수 있습니다! 들어와 기본 구성, 그러나 우리는 더 많은 편안함과 지위가 필요합니다. Q7이 Q5보다 30% 더 잘 팔리고 X5가 "Ha-Third"를 2번 이긴다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Zvichayno, X3는 자신의 길을 고칠 뿐이며 곧 더 많이 올 것입니다. 사용 가능한 자동차칼리닌그라드에서. Ale, X3와 Q5는 일부 구형 모델에서 제외될 것으로 보입니다.

Vtіm, tse는 우리 테스트 전에 maє vіdnoshennia가 아니지만 분명히 scho 더 나은 - Audi Q5 또는 BMW X3 - 우리는 할 수 없습니다. 액티브 워터는 품격 있는 엔진과 화끈한 성격으로 BMW가 단연 추천합니다. 변속기가 중요하지 않고 X3의 좁은 좌석과 실내에서 "스타일리시함"을 즐길 수 있는 사람들은 "강화" 인테리어로 Q5에 대한 존경심을 얻을 수 있습니다. 편리한 트렁크. 그리고 어떤 이유로 우리는 프리미엄 세그먼트에서 한 쌍을 더 가져옵니다. 새로운 볼보 XC60 및 캐딜락 XT5. Rapto htos іz는 최고의 컴팩트 크로스 오버 타이틀을 잠식합니다!

auto.mail.ru

비교 테스트 – "Mercedes-Benz GLC가 경쟁자의 공격을 이겼습니다: Audi Q5 및 BMW X3"

얼마 전까지 만해도 BMW와 Audi는 새로운 크로스 오버 모델을 동시에 선보였을 수 있으며, 이들의 가죽은 이미 두 개의 바위를 두드린 Mercedes-Benz의 신경을 건드릴 수 있습니다.

2년 동안 침착하게 월계관에 안주한 메르세데스-벤츠 GLC는 아우디와 BMW의 주요 경쟁자들이 오랜만에 출시되어 낡아 보였다는 사실에. 그리고 지금은 축이 바뀌고 악취가 나며 슈투트가르트의 대표는 "위대한 독일 트리오" 클래스에서 가장 위대한 세기가되었습니다. 우리의 다공성 테스트에서는 쉽지 않을 것입니다.

최신 슈퍼카는 BMW X3입니다. 러시아에서의 판매는 이제 막 시작되었지만 홍보되는 동력 장치 라인은 이미 훌륭합니다. 따라서 크로스 오버의 경우 184 및 249 k.s의 출력을 가진 2 리터 가솔린 엔진입니다. 가장 큰 배기 장치는 360리터 용량의 가솔린 3리터 터보 엔진입니다. 모든 수정에는 전 륜구동과 8 밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 대량 구성의 가격 범위는 2,950,000 ~ 4,180,000 루블입니다.

Audi Q5는 러시아에서 두 가지 엔진 옵션으로 한 번에 판매됩니다. 249 및 354 k.s를 개발하는 2 및 3 리터의 터보 차저 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 2분기에는 3리터 249마력 터보디젤이 수정될 예정입니다. 배기량 249리터의 가솔린 버전. 2개의 체인이 있는 7단 로봇 변속기로 통합되었으며 354마력 버전에는 8밴드 "자동"이 장착되어 있습니다. winyatkovo povniy를 가져 오십시오. 첫 번째 수정의 경우 3,050,000 루블, 친구의 경우 4,380,000 루블을 요청하십시오.

Mercedes-Benz GLC는 다양한 파워트레인을 제공합니다. 211마력 또는 245마력의 2리터 가솔린 터보 엔진과 하이브리드 버전, 211마력 가솔린 엔진은 116마력 전기 모터, 2.1리터 터보디젤은 170마력 및 204마력 Є 및 AMG의 스포츠 버전: 367마력의 3리터 가솔린 터보 장치와 476 또는 510마력을 개발하는 4리터 슈퍼차저 "고압" 휴경수 강제. 모든 수정에는 9 밴드 자동 변속기가 완벽하게 장착되어 있습니다. "특별 시리즈"패키지의 가격 범위는 3,230,000 ~ 7,650,000 루블입니다.

명예의 표시

모든 자동차의 살롱 디자인은 "가족"전통과 유사합니다. 당신이 알고있는 것을 이해하기 위해 엠블럼에 감탄할 필요는 없습니다. Audi의 인테리어는 기술 관료적이고 직선으로 밝아지고 BMW에는 물을 향한 스포츠 세단이 있으며 Mercedes-Benz에서는 집처럼 조용합니다. 우리 슈퍼닉의 건축 자재 품질은 약 1 호 높이입니다.

그러나 잠잠함에 관계없이 GLC의 착륙 자체는 가장 스포티합니다. 여기서는 조수석처럼 낮고 높은 중앙 터널을 통해 전면 패널이 더 낮고 더 낮게 설정됩니다. Audi에서는 커름 뒤의 양육이 더 높고 패널과 터널이 더 낮아 착륙이 더 "시민적"으로 보입니다. 바이에른 크로스 오버에서 모든 물에 앉아있는 것이 당연합니다.

세 사람 모두 스포츠 앞좌석이 있고, 잉골슈타트 대표는 S라인 버전, 바이에른 장비는 M패키지, GLC에 보고된 부서의 AMG 지사의 손에 기대어 있었다. "Stuttgart"는 뒷면에 가장 강한 bichna 패드가 있고 베개에 가장 약한 패드가 있습니다. Audi는 자리에 앉아 있고 나가기가 쉽지 않습니다. 바이에른 크로스오버의 시트는 밝은 파란색으로 보이지만 등받이는 조절이 가능하며 슈퍼닉보다 더 자주 몸을 구부러지게 고정합니다. 우리는 모든 이상적인 vivirenion에 대한 샤드 프로필인 자신감의 표시로 등가의 표시를 넣었습니다.

주위를 둘러보는 것은 특정 자동차의 구성에서 찾을 가능성이 더 높습니다. 옵션의 용량에서, 그 중 하나가 이미 주차 센서에 대해 보이지 않고 원형 모양의 기능을 가질 수 있는지 여부입니다. 후방 카메라는 Mercedes-Benz에 더 좋습니다. 러시아에서는 항상 정리되어 있고 후진 기어가 켜져있을 때만 정지되기 때문에 깨끗합니다. 가벼운 서리에서만 와인을 돕고 싶다면 아우디는 카메라를 생략할 수 있습니다. "바이에른"에는 오미바차가 없었고, 둘러보는 것은 훨씬 더 무가치해지고, 훨씬 더 빨리 됩니다.

다른 행에는 3개의 소집이 거의 동일한 공간을 제공합니다. 앞 안락 의자에있는 것처럼 키 180cm의 사람이 일어 서서 뒤로 움직이면 무릎 앞에서 약 10-12cm가 사라집니다. 머리 앞쪽에서 Mercedes-Benz 지도자의 비석까지-약 10cm (슈퍼 닉의 경우 3-4cm 적음).

아우디에서 가장 편안한 소파, BMW에서 가장 편안한 소파, 스케일링이 낮고 베개가 짧습니다. 착륙의 기하학이 더 좋지만 Wtіm과 Mercedes-Benz 베개는 크지 않습니다. 그런 다음 Bavarian의 경우 등받이 조정을 변경할 수 있습니다. Ingolstadt 대표도 이러한 옵션을 제안하지만 등받이는 보이지 않지만 더 수직으로 배치되어 수하물 허용량을 늘립니다. 모든 차량에는 뒷좌석 탑승자를 위한 단일 구역 실내 온도 조절 시스템을 장착할 수 있습니다. 모든 편리한 중앙 사물함과 소파 쿠션도 마찬가지입니다.

다양한 옵션

Mercedes-Benz 3리터 터보 엔진의 설치는 엔진이 슈퍼닉이기 때문에 같은 맥락이 아닙니다. 그리고 오른쪽에는 단단함의 스타일이 아니라 속눈썹의 죽마가 있습니다. 전체 유닛은 올바른 방식으로 악합니다. 가속 페달의 압력에 즉시 반응하는 "환경"모드로 돌진하고 "스포츠 플러스"모드에서도 기어 변속시 가스 변속으로 "재생"하는 깔끔한 동물로 변신합니다. 그리고 다른 모드에서 기억되지 않는 "자동"은 시범 라인으로 범위를 변경하기 시작합니다. 세련된 세련된 Zvukovy suprovid - AMG vmіyut robiti "음성"dvigun에서 올바른 방식으로! 한마디로 이 엔진은 2리터 GLC 300 수정 장치 전면에서 테스트를 수행합니다.

서리 및 2 리터 엔진으로 내부를 예열하고 3 리터 장치는 특히 비우호적 인 속도로 서두르지 않습니다. 디플렉터가 다음날 더 따뜻해 지도록 더 빨리 돌진을 시작해야했고 수표는 1/4 년 동안 미용실에서 편안한 마음으로 가져올 수있었습니다. Otzhe, nadiya - pіdіgrіv sidіn에. 그리고 여기 BMW의 지도자들에서 안락 의자의 세 개의 빌린 후에 프라이팬에서 느낄 수 있도록 윤활유를 바르십시오. Superniki는 덜 강렬하게 가열되며 X3와 마찬가지로 Mercedes-Benz에서도 측면 트림을 포함하여 표면의 모든 좌석을 가열 한 다음 Audi에서는 등받이의 측벽이 차가워집니다.

Tsіkavy 순간 : 바이에른 크로스 오버는 외부 온도에 따라 안락 의자와 커름 휠의 난방을 자동으로 켜도록 프로그래밍 할 수 있습니다. 우리의 의견으로는 거리에 해결책이 없으므로 dvigun이 시작된 후 spratsovuє 기능이 차를 떠나 자마자 탐색하고 내부가 따뜻해집니다. 예를 들어 Viyshov는 매장에서 5분 동안 돌아다니고 움직이며 우리가 필요로 하지 않는 kermo가 좌석보다 더 뜨거운지 무한정 궁금해합니다. 좀 더 논리적으로 살롱에서 온도가 반복되면 휴경지를 자동으로 켜는 것이 더 좋지만 쉽지 않습니다.

Mercedes-Benz GLC 43에서 가장 타이트하고 가장 타이트한 커모(잠금에서 잠금까지 총 2.25회전). 차는 선명도가없는 에일 인 kerma shvidko 차례를 둘러 봅니다. 유익한 주문. 같은 방식으로 커모의 심각도에 따라 GLC의 더 작은 타이트한 버전에 사용할 수 있지만 수실라는 그렇게 크지 않을 것입니다. 하지만 그렇게 포장하는 것이 더 낫기 때문에 베이글을 포장하는 것이 더 쉽고 타이 랩으로 고통받지는 않지만 더 이상 스포츠 환경에 있지는 않을 것입니다.

테스트에서 바이에른 크로스오버의 kermo는 M 패키지를 사용하는 "스포티한" 업그레이드와 동일합니다. 처음부터 정류장까지 2바퀴 반을 돌면 중요하게 끝낼 수 있지만 GLC 43처럼 바닥에서 끝낼 수는 없습니다. 이 진딧물에서 Audi 베이글은 좋지 않은 도움으로 심하게 포기되었습니다. 자물쇠에서 자물쇠로 전체 2.9 회전입니다. 그러나 자동차의 가벼움을 통해 더 기동성이 뛰어나지 않고 슈퍼 닉이 낮아 방향을 직접 변경하지 않는다는 것이 분명해집니다. Ale과 Q5에서 설정을 "동적" 모드로 변경하여 kermo를 타이트하게 만들 수 있지만 리턴 링크를 낮출 수도 있습니다. 또한 Audi의 경우 슈퍼닉에서는 사용할 수 없는 활성 kermo를 얻을 수 있습니다. 이전에 이 옵션을 사용하여 여행한 Vtіm은 특별한 요구 사항이 필요하지 않으며 차이의 파편이 고려되지 않을 수 있습니다.

각질화의 경우 모든 슈퍼는 기적이며 가죽은 개별적입니다. Mercedes-Benz는 코너에서 직선과 경계선 오버 헤드에서 난공불락이며, GLC 43의 "구형" 버전에서는 겨울 고무에 데스 그립이 있습니다. 회전은 거의 중립입니다. Audi는 고속도로에서 덜 안정적이지 않지만 굴곡에서는 더 민첩합니다. swiddenness의 성장을 위해 그것은 크지는 않지만 불충분 한 회전 지점까지 sillness를 나타냅니다. BMW도 직선으로 조종할 수 있지만 조금 더 날카롭게 회전하면서 생각의 스윙 뒤에 몸을 던집니다. 드라이브 뒤쪽 중간에 "선미"를 던집니다.

닫힌 아이스 메이든을 핥아 보자. 우리는 Audi에 앉아 안정화 시스템을 켜고 파괴합니다. smut-zachepitis의 차례에서 크로스 오버 파편이 궤적을 곧게 만듭니다. 앞 바람을 닫은 후 옆으로 서있는 소리가 들리지만 실수로 안정화 시스템이 켜지고 모든 것이 벽에 남아 입구를 마모로 옮깁니다. 지루해, 안전하게 보호해. 반면에 BMW는 주간 마모 단계에서 마르고 새 것으로 돌아갑니다-두 개의 drіbnits. 이 차는 조향의 정확성을 높이고 가속 페달을 밟도록 설계되었습니다.

그리고 Mercedes-Benz ... 처음부터 필요한 kutom 아래에 설치하려고 시도하고 수정에 관계없이 오랫동안 스키를 예견합니다. 이것에 대해 - rali에서 원합니다! 준비된 물에 대한 안전한 행동은 균형을 이룹니다. Vtіm, 그리고 준비되지 않은 경우에도 yakscho는 움직임의 안정화 시스템을 포함하지 않습니다. 한마디로, 타이어의 경계에 대한 GLC 정말 zdivuvav 기적 keranovistyu. 나는 당신을 위해 더 많은 편안함을 가질 것입니다-buv bi ideal.

변형된 버전의 GLC 43은 고유한 바가토 챔버 공압식 서스펜션의 존재 여부에 관계없이 노면의 전체 미세 프로파일을 고려하고 날카로운 모서리로 요철을 통과하기 어렵고 이미 깨진 아스팔트에서 불편함을 전달합니다. "pneum"의 일반적인 GLC는 훨씬 더 아름답게 수행되어 눈에 띄게 동등한 도로에서 눈에 띄게 넓어집니다. 새 버전에서는 이음새와 균열이 모두 동일하고 대신 공기 벨로우즈가 장착된 Audi에서는 더 낮습니다. 스프링의. 따라서 Q5의 부드러움은 더 좋았고 Mercedes-Benz의 경우 더 낮았지만 너무 많지는 않았습니다.

BMW에 관한 한 우리는 "스포티한" 하위 부문 버전을 얻었습니다. supernicks의 진딧물 (더 zhorstkishy 크림 GLC 43)에서이 크로스 오버는 모든 쓰레기를 제거하여 거기에서 달릴 수 있으므로 supernicks가 충돌하지 않습니다. 그러나 수염으로 서두르지 말고 ... 새로운 깨진 아스팔트를 타십시오. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє 균열 및 viboїni 더 풍부하게, 낮은 pneumoballoons supernikіv - diva, 그 해! 그리고 올바른 정렬을 위해 편안한 서스펜션과 적응 형 충격 흡수 장치가있는 다른 차량을 테스트했습니다 (X3의 공압 장치는 권장하지 않음). Tsey 크로스 오버 їde kudi m'yakshe, pomіchayuchi drіbnih nerіvіv가 아니라 부서진 도로에서 garni입니다. Ale, 너비가 GLC 및 Q5의 너비와 같다는 것이 분명합니다. 여기에는 아무것도 없습니다. X3의 노면 프로필이 더 기억에 남습니다.

우리 파트너의 평결은 이렇습니다: 우리는 최고의 것을 선택하지 않았기 때문에 외부인을 볼 수도 없었습니다. 여기 smut입니다 – 장비 선택으로 이동하는 것이 합리적입니다. Mercedes-Benz GLC의 변형에서 우리는 공압식 서스펜션이 있는 표준 버전을 선택했기 때문에 GLC 43의 수정은 우리가 아는 한 "공압식"이 없는 기본 버전인 너무 어려운 움직임에 의해 "경쟁"됩니다. 또한 충분히 편안하지 않습니다. Vtim, 아드레날린 자체를 좋아하는 사람들에게는 GLC 43이 최선의 선택이 될 것입니다. BMW X3의 경우 어댑티브 쇼크 업소버, 악취 파편을 추가하여 거친 느낌을 손상시키지 않으면서 높은 편안함을 제공합니다. 음, Audi Q5는 어떤 식 으로든 좋습니다. 사실, 나는 아직 기본 스프링 서스펜션이 있는 버전을 시도하지 않았습니다.

KALINA Country 레스토랑의 편집실에서 사진 촬영 준비에 도움

기술적 인 특성아우디 Q5 2.0TFSI

치수, mm

휠 베이스, mm

터닝 직경, m

도로 정리, mm

트렁크 볼륨, l

주문 중량, kg

엔진 유형

작업량, 새끼. 센티미터

최대 압력, hp/r/hv

최대 모멘트, Nm/pro/hv

전염

타이어 앞/뒤

최대 속도, km/년

가속 시간 0-100km/년, h

탱크 부피, l

4663x1893x1659

L4 터보차저 휘발유

7단 로봇

인위적인 BMW 사양 X3xDrive30i

치수, mm

휠 베이스, mm

터닝 직경, m

도로 정리, mm

트렁크 볼륨, l

주문 중량, kg

엔진 유형

작업량, 새끼. 센티미터

최대 압력, hp/r/hv

최대 모멘트, Nm/pro/hv

전염

타이어 앞/뒤

최대 속도, km/년

가속 시간 0-100km/년, h

Vitrata Paliva(가운데), l/100km

탱크 부피, l

4708x1891x1676

204

550("dokatka" 포함 428)

L4 터보차저 휘발유

8밴드 자동

인위적인 메르세데스-벤츠의 특징 GLC 300 4매틱

치수, mm

휠 베이스, mm

터닝 직경, m

도로 정리, mm

트렁크 볼륨, l

주문 중량, kg

엔진 유형

작업량, 새끼. 센티미터

최대 압력, hp/r/hv

최대 모멘트, Nm/pro/hv

전염

타이어 앞/뒤

최대 속도, km/년

가속 시간 0-100km/년, h

Vitrata Paliva(가운데), l/100km

탱크 부피, l

4656x1890x1639

L4 터보차저 휘발유

9단 로봇

www.motorpage.ru

BMW X3 vs Audi Q5 - DRIVE2의 로그북 Audi Q5 Milo 2015 운명

Z.I. Bula가 새롭지 않고 정확하지 않은 전면 주제를 본 후) 축)

Upevneniy, scho 당신이 porivnyuvav tsyu car z BMW X3에서 Q5 가죽을 선택할 때. vlasnyy dosvid로 가져갔습니다. AUDI 전에는 BMW X3 F25를 만드는 데 가까워졌습니다. 나는 이 작품에서 qi 2가 동일하고 같은 시간에 이퀄라이징하도록 허용할 것입니다. 다른 자동차. 그러나, 악취 zvnіshnіm rosmiram. 악취의 치수는 같은 클래스에 있으며 일반적으로 치수는 혼란 스럽지만 일대일 경쟁자이지만 다른 한편으로는 유사성이 끝납니다. 이 차들의 가격도 같을 수 있기 때문에 BNV의 비용이 다를 수 있습니다. BMW에 있는 모든 옵션을 채우는 방법 중간 구성 AUDI, 그러면 BMW가 더 비쌀 것이지만 우리는 거의 같은 가격으로 보이는 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.

엔진: 같은 예산으로 자동차를 구입하면 BMW에서는 184마력의 2.0 디젤/가솔린 엔진을, Audi에서는 225마력을 얻을 수 있습니다. 공물에 BMW 엔진나는 당신을 볼 수 없습니다, 나는 zapevnennya virobnikov에 bmw를 수여 할 수있는 것처럼 분명히 zahoplennya, zapevnennya 할 수 있습니다, 당신은 보지 못합니다. 225마리의 말이 달린 아우디는 분명히 역동적입니다. 추월하고 속도를 높이면 그 차와 그 차를 쉽게 탈 수 있지만 청중에서는 풍부한 작업을 얻을 수 있습니다. BMW 엔진이 한 번에 부서지는 것 같지만 동등한 마음을 위해 Audi는 부서지고 모든 것이 더 똑똑해질 것입니다. 골프 GTI. 일반 승차의 경우 포인트 당 6.7-7 초에서 100))) 정말 빨리 운전하고 싶다면 여기-3 리터 BMW 디젤경쟁의 자세, 에일 가격은 숨나, 특히 한 번에. 그런 면에서 한 가지 가격으로 225마력을 내는 AUDI가 선두입니다.

피드비스카: BMW! 당신이 BMW를 shanuvati 할 수있는 Tse! Razvazhuvannya. 공중제비 후 코로 쪼아 먹는 것을 잊었습니다. 더 정확하게는 그렇지 않습니다. 처음으로 청중에 있던 차의 명확한 균형에 대해 그렇게 들렸습니다. 아연 도금 중에 눈물이 쪼개졌습니다. 물론 BMW가 내 골프는 아니지만 날카로운 브레이크에서 큰 차이는 보이지 않는다. 그리고 hvilinochka, 나는 pidviskoy와 크로스 오버로 옮겼습니다. 모든 것이 훌륭하고 훌륭하며 5+이지만 dvigun 2.0을 사용하면 합산입니다))) 운전하고 장난을 치고 싶지만 힘이 충분하지 않습니다)))) . 편안함의 가치는 무엇입니까, Audi m'yakshe. 풍부한 m'yakshe, 특히 먼 풍경에서 볼 수 있습니다. Audi는 20 림, BMW는 19입니다. BMW는 ranfstrіchtsі에서 운전하고 요가를하고 한국을 입었습니다. 하늘과 땅. ranchstrіchtsі에는 야생의 양이 있었고 매우 어려웠습니다. 한쿠쿠에는 또 다른 차가 있습니다. 여기에서 피부를 선택합니다. 나는 아우디를 신경 쓰지 않고 모서리에서 BMW와 부드러움과 강한 차이가 없습니다.

스페어 휠: 강당에서 원 є. BMW는 진동해야합니다. Abo woundlen 및 zhorstko 또는 기타 컷 및 소프트, 예약없이 에일. 스페어 타이어의 부족은 종종 멀리 떨어져 있고 일반적으로 여기 ... op에서 가장 부적절한 순간에 바퀴가 부러지기 때문에 스트레스를 받았습니다. 거기에 내 선택은 스페어 휠입니다.

살롱: BMW 세단은 금욕주의와 주황색 퍼프와 비슷하지만 kirzi에서 좌석을 운전합니다. AUDI에는 알칸타라 리셉션이 있는 좌석이 있습니다. 특징적인 것은 BNVenih 스포츠 시트에서 나는 편안한 vlashtuvatisya를 느끼지 않았습니다. 강당 siv에서 가정용 안락 의자처럼. BMW의 뒷좌석 소파가 납치되었고, 뒷좌석은 뒷좌석. nachebto zruchno에 앉아 있지만 어린 아이그것을 과장하십시오. 뒤쪽으로 Skachuєtsya))) 쉽지 않습니다))) 강당에서 좌석은 동일합니다) 그러나 내 눈에는 Mіstsya zzadu입니다. BNV의 트렁크는 audushny보다 큽니다. 더 낮고 더 높은 것은 pid dah이지만 실제로 리터는 동일합니다. Vlasnik 캐리지의 경우 Audi 트렁크가 여전히 짧고 낮기 때문에 훨씬 더 중요합니다. BMW 1번 트렁크가 없어도)) 그래서 BMW가 여기 있습니다)

음악: 기본 음악을 사용하면 Audi가 더 좋습니다. 만족도 최고는 아니지만 차량에 대한 고른 예산으로 BMW를 확실히 능가합니다. zabuv) 반짝이는 콧 구멍과 난간이있는 크롬 도금 몰딩이 있습니다. 그래서 당신은 인간적이고 잘 생겼습니다. Audi - 검은색 라디에이터 그릴, 검은색 창 몰딩 및 검은색 난간이 있는 S-라인의 멋진 바퀴. 오른쪽 양념에 Reshta. 내 생각에 BMW는 여전히 잔인하고 Audi가 더 예쁘다))) 보너스 / 장비 : 하나의 예산을 가져 가면 모든 종류의 센서가 추가되고 shkiri-peaks 등이 Audi에서 더 커질 것입니다. BMW가 더 나을 것입니다. Prokhіdnіst : 여기서 특히 할 말이 많지 않습니다. 강한 똥으로 차를 망치지 않는 사람들에게. 강당에서 판자의 홍수에서 시간을 보냈습니다. 길은 진흙입니다. 우리는 스스로 viїhali. ㅏ 닛산 엑스 트레일웃을 기회가 있었다) 가르님 드비군, 그러면 차가 열립니다. 레슈타로 오세요. BMW X3를 이해해야 할 때 가격은 X5가 아니며 과시는 여기에서 냄새가 나지 않습니다. 패밀리카, 좋은 엔진으로 가족의 머리에 미소를 짓고 부러진 바퀴와 여분의 바퀴가없는 큰 트렁크로 도로에 가져갈 수 있습니다. Audi - me zdaetsya 골드 미들. 먀카, 슈비드카, 케로반. 동일한 페니로 더 많은 옵션이 있습니다. 스페어 휠이 제자리에 있음 큰 트렁크 dachas의 상자를 확인하십시오 (다행히도 크로스바는 보너스처럼 공장에서 나갑니다).

모든 것을 추가하고 잊어 버린 것처럼 피드)