- 우리가 경쟁자에게 승리할 것임을 공식적으로 선언하십시오! 브리지스톤 대표의 말을 들어보지 않으시겠습니까? 브리지스톤 겨울용 타이어 - 새로운 이름과 새로운 기술

그들의 균형 잡힌 방향과 단점에 대한 불쾌한 옵션. 그리고 드라이브 바이 자동차(특히 SUV)의 건강에 해로운 성장 부분 전체에 추가하더라도 드라이브의 이러한 영향에 대해 모든 분야에서(위선의 비난으로) 더 적은 회전 수, 독점 차량의 경우 덜 실용적입니다.

그러한 음료가 필요할 때 타이어 와이퍼가 감소된 특성에 막대한 비용을 기여한다는 것은 매우 논리적입니다. 일부 겨울 혹독한 겨울에는 스파이크 와인(겨울 및 얼음처럼 차가운 자원으로 인해)에서 나옵니다. 겨울

Nayaskravіshim 결과는 "벨크로"라고 불리는 비좁은 거지에서 타이어의 출현이었습니다. 도로의 강도를 위해 여기에서 보호기는 굽힘을 잃지 않고 재료 자체를 잃지 않습니다. pokrishka가 손상되기 때문입니다. 도로에 "끈적끈적"해지고 있습니다. 이 솔루션의 선구자 중 한 명 일본 브리지스톤... 이전에 Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 및 Blizzak DM-V1의 최근 주력 제품은 수백만 장이 증가했습니다.

경쟁이 없다면 일본인은 플래그십 인 Blizzak DM-V2의 역할 인 SUV 용 새로운 "벨크로"를 선보였습니다. Ochikuvannya는 가장 많이 판매되는 Virobnik이며 Ulyanovsk 지역과 SND 국가에서 새로운 공장 건설의 주요 과정에서 가장 빠른 판매를 찾을 수 있기를 바랍니다. 세계.

일본인들 사이에서 낙관론을 불러일으키는 것은 무엇입니까? 시승(Dmitrovsky 주차장에서 지난 겨울을 겪은 후)과 독서 자료, 마음, 그러나 약간의 노하우를 통해 정체된, 새로운 이민자를 위한 실제 경쟁을 위해 가십시오. 브랜드의 범위 예를 들어 널리 알려진 미쉐린 엑스아이스 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + 및 Continental Viking Contact 5(이런 식으로 우리는 일본 엔지니어링 브랜드의 경쟁업체에 압도당했습니다).

아지브에서 방문하세요. 돌파구가 된 Multi-Cell Compound의 정체는 접촉으로 인해 물이 부족한 것으로 밝혀졌습니다. vikoristovuvalis 기술의 잠재력이 1/3 미만인 것으로 나타났습니다! 또한 DM-V2에서는 새로운 소재의 로봇 공학의 특정 기능을 개선하기 위해 작은 트레드를 업그레이드했습니다. 하나보다 중요합니다. 새로운 솔루션 개발을 위해 특히 가장자리에서 접촉 영역이 확장되어 도로에서 안정적인 성장이 있을 뿐만 아니라 코팅의 미세 재료가 로봇을 위해 준비되어 있습니다. 백본에서 처음 실행하는 것은 사실상 불가능합니다.

폴리곤으로 여행을 떠나기 전에 우리는 그들이 식량을 빼앗긴 것을 보았고, 브랜드의 마케터가 상사를 압도하여 하나의 Blizzak 브랜드로 두 가지 유형의 겨울용 타이어를 만들었을까? 잘 알려지지 않은 브랜드의 제품들 앞에서는 의미의 발전을 위해 점점 더 유용해지고 있으며, 지금은 모델들도 그 갯수를 염두에 두지 않으면 등장한다는 사실을 모르시는 분들에게 시스템에 대한 인덱스 ... 폴리곤까지 에일 아워!

Vrahoyuchi, 새 모델은 목구멍용으로 설계되었으며, 고성능으로 kerovanosity의 품질을 평가할 때 주요 강조점 - 가격 і "elk test" 중산층 80km/년, 일반 도로 110km/년과 동일한 아연 도금. 약간의 아연 도금 도로를 찾을 기회가 있었다, 당신은 좋은 삶을 만들 수 있습니다! "뱀"을 통과하는 시간 동안 소화 속도가 부족하다는 것은 실패한 전환을 제거하기 위해 자신의 줄에 선 사람들을 나타낼 수 있으며 여행은 지능형 큐벳에서 끝납니다.

테스트 방문의 실제 결과(즉, 우리는 특별한 고전류 장비가 없었음)를 위해 시각적이고 합리적인 방법론을 사용할 수 있습니다. 여러 가지의 안정적인 개발의 동일한 결과에 vimir의 값 비싼 방법으로 위장한 virobnik의 Dani가 생생하고 정확하게 에일 야크를 변경 했습니까? 그리고 인증 된 viprobuvan skupi의 결과 - "... 수정 된 GOST".

그러나 그럼에도 불구하고 우리는 참신함에 앞서 출발했습니다. 아연 도금 수의 변화 또는 연간 50km의 속도로 "엘크 tist"가 통과하는 동안 복도가 울리는 것은 가장 불행한 몇 미터입니다. 가장 작은 공연에서 총알의 가시성은 부드럽게 접혔습니다. 똑같이, 전면의 모델은 훨씬 더 나빴습니다. 한 시간, 빠른 테스트를 위해 자동차가 경쟁 업체 중 하나의 타이어에 부딪쳤습니다 (테스트 자동차에서 동일한 브랜드-Nokian Hakkapeliitta R에 대해 구미의 모든 마크를 작성하십시오-측벽에서 그것을 얻을 수 있습니다 및 보호자). 여기에서 DM-V2는 mensh 회전을 압도했고 대부분의 경쟁은 nizdr에서 nizdri로 진행되었지만 한 Bridgestone에서는 같은 크기의 її 가격이 더 낮았습니다.

Bridgestone DM-V2의 가을 판매 실적. 구매자는 표준 크기(ponad 50)의 전체 주요 범위에 액세스할 수 있습니다. 소수의 shini는 일본의 활력이 될 것이며, 2016년 러시아 컨베이어가 출시되면 여기에서 소문을 듣고 가격은 더 중독성이 될 것입니다. 2018년 중반까지 roku 공장은 다시 시도하겠습니다 12시에. 하루에 조각을 소비하고 러시아 시장과 SND를 소비하는 위험을 높일 것입니다.

겨울용 타이어의 상태를 바꾸는 것은 더욱 중요합니다. 나는 장소 뒤에 살고 있으며 도로 서비스에서 날씨와 노동 교통 수준에 중요하지 않은 나를 매일 봅니다. Ozheleditsya, 바퀴에 snigov 죽, kryzhana koliya, 진동하기가 쉽지 않습니다 ... 진동에 대한 축입니다. 예산에 관해서는 안전한 경제에서 가격 목록에 있는 숫자의 단일 순서에 대해 반란을 시작하고 싶지 않습니다. 한 가지 더 중요한 점이 있습니다. 가시 chi friktsіyka? Zdavalosya b, zamіskі 도로는 bіk "toothy"타이어, 에일에서 엿 같은 shalki terezіv의 유죄입니다 ... 결과적으로 이전에 말했듯이 vibіr buv는 지원되지 않습니다. 안녕하세요, 저는 어색하게 타이어에 대한 가이드를 읽은 후(연설 전, 중간에 많은 긍정적인 불라가 있음) 옵션을 살펴보고 타이어 센터, 온라인 상점에서. 여전히 우리는 Bridgestone 회사의 제품인 215 / 65R16 크기의 Blizzak DM-V2 타이어에 대한 분위기를 줄였습니다. 장담은 못하지만 친구들은 모두 내 기분을 좋게 평가했다. Oponentius는 다음과 같이 요약했습니다. 일본 타이어 타이어는 어떻게 러시아 겨울을 견딜 수 있습니까? 머리핀에서 내 비디오에 wikipedia를 추가하는 것 이상입니다. 조금 으스러져요, 으스러진 분들.

눈 덮인 빙판길에 차 타기 쉽지 않아

적의 끈기, 야크는 제거할 수 있었다 - 기적적인 편안함의 전체. 풍부한 구덩이에서 아스팔트를 얼리는 바퀴 아래에서 에일의 빛은 기적적으로 진동을 감쇠시킵니다. 그리고 살롱에서는 소음을 느끼지 말고 타이어를 한 시간 동안 볼 수 있습니다. 나 한테 닛산 엑스트레일타이어 모델에 비하면 견딜 수 없는 소음 차단 기능을 갖춘 T31은 과거에 내가 승리한 것처럼 Blizzak DM-V2 타이어가 정말 조용합니다. 겨울의 전반부는 기온 변화로 인해 건조한 아스팔트가 더디고 도로는 뜨거운 얼음으로 뒤덮였습니다. 나는, 나는 알고 있다. 나는 쌓고 있다. 다른 유형포크리타. 도로가 눈 나무늘보로 젖어 있습니까? Blizzak DM-V2 타이어는 아쿠아플레인 전에 너무 강하지 않은 것 같았습니다. 폭설, 도로 서비스가 맞지 않는 이유는 무엇입니까? 아름다운 드레스를 입은 Shini는 Kuchugur와 Snigovy 번호에서 모두 진동하도록 허용되었습니다. 얼음이 깨지 자마자 Blizzak DM-V2는 5 플러스 플러스로 바뀌 었습니다. Nі, 기적, wispy, booby가 아닌, і 아연 도금 된 숫자로, 그리고 얼음 위에서 달리기의 역동성에 의해 가시가 장착 된 마찰 타이어 progrevatimut tim. 첫 번째 사실은 wrahovuvati입니다. 겨울 내내 저는 굽은 포크리티의 케로반이 아니라 아연 도금에 문제가 발생한 적이 없습니다. 여기, mabut, 타이어가 절대적으로 무오하다고 보장하지 않는 사람들을 잊지 마십시오. 접는 도로 마음의 І는 종종 "vmikaty"입니다.

І는 지름길, Blizzak DM-V2의 꿈을 위해

기술 논평

크지 않은 타이어의 경우 크리가입니다. 정확한 물의 플로트, 야크는 타이어와 비뚤어진 표면으로 러시아의 면전에서 자신을 확립합니다. Bridgestone 회사는이 문제를 오랫동안 해결해 왔습니다. 타이어를 도로에서 타이어 접촉까지 구동하려면 마이크로 트레드 볼을 사용하여 스펀지 역할을 합니다. 의심되는 바에 따르면 Bridgestone 소매업체는 "수정"했을 뿐만 아니라 새로운 스킨 모델을 통해 새롭고 새로운 개발로 이어졌습니다. 게다가 Blizzak DM-V1의 전면에서 바라보는 타이어 디자인에는 Vikoristan noviy 옵션이 humovy sum의 창고입니다. 덜 생산적인 로봇은 작은 보호 장치로 수행되었습니다. 예를 들어, 프론트 모델의 경우 Blizzak DM-V2에서 숄더 블록의 형태가 변경되었습니다. 이 솔루션을 통해 타이어와 노면의 접촉을 더욱 확실하게 확보할 수 있게 되었고, 타이어가 작동하는 귀에서 다음 런인 순간까지 최적의 접촉에 도달하게 되었습니다.

치열한 2015년에 Avtosprava는 Bridgestone 회사의 활발한 겨울 타이어 테스트에 참여했습니다. 잡지는 스터드가 없는 Blizzak DM-V2 및 스터드 Blizzak Spike-01의 타이어에 대해 항의할 수 있었습니다.

테스트를 수행하는 것은 겨울 험을 사는 것과 같이 실용적인 자동차 운전자를 선택하는 고전적인 문제입니다. 가시 없는 형님?

Bulo로의 여행 참가자들은 Blizzak의 겨울용 타이어에 항의할 수 있는 독특한 기회를 가질 뿐만 아니라, 국제 학교의 오솔길과 두통에 대한 여행의 진정한 부족의 마음 속에서 이러한 특수성의 열쇠를 경험할 수 있습니다. 랜드로버경험. 스킨 타이어의 경우 boule은 Bridsgestone 겨울 타이어의 테스트 모델의 주장을 입증할 수 있도록 특수 트랙용으로 선택되었습니다.

“Land Rover Experience 국제 인후통과 Bridgestone 회사의 스포츠는 도로가 없는 사람들의 마음에 자동차가 어떻게 더 효율적일 수 있는지 보여 주는 방법을 알고 있습니다. Bezpeka는 특히 공급 과잉 시간의 핵심 요소입니다. 겨울 기간따라서 전체 식품 공급에서 타이어의 역할은 재평가하기 위해 매우 중요합니다.

Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover 및 Land에서 Bridgestone 겨울용 타이어 시승 로버 이보크... 타이어는 폴리곤의 여러 트랙에서 테스트되었습니다.

반죽 참가자의 경우 스프링클러는 도로의 타이어 고정, 얼음 및 큰 눈에서의 타이어 아연 도금에 대한 영구 평가에 적합합니다.

테스트 결과에 대해 Persh nіzh razpovisti, 새로운 항목 존중에 대해 궁금해합니다.

Blizzak DM-V2는 중형 및 대형 포스트호그는 물론 크로스오버용 겨울용 논스터드 타이어입니다. Yak는 Bridgestone 회사에서 발표했으며 Blizzak DM-V2 타이어는 특별히 러시아 도로그것은 러시아 겨울의 특성에 대한 urahuvanny에 관한 것입니다.

Blizzak DM-V2를 범용 껌으로 포지셔닝하는 회사, 얼음에 대처하는 행운을 빕니다. tsyom 특성 쌀 shini는 사소한 서비스 기간입니다. Rozrahovannaya guma는 조용한 곳에서 중요하지 않으며, 그 장소를 방문하고 주기적으로 눈 덮인 도로를 운전합니다.

Bridgestone Blizzak DM-V2는 이미 좋은 면을 보여준 DM V1 타이어의 또 다른 세대입니다. Blizzak DM V2의 전면과 정렬하여 낮은 마진을 취했습니다.

우선, 시각적으로 볼 수있는 사람들 - 접촉을보다 효율적으로 만들고 해변에서 접촉으로 물과 덩어리를 효과적으로 도입하지 못하는 작은 보호 장치가 많이 있습니다. Bridgestone Blizzak DM V2는 빙판에서 더욱 효율적입니다. 숄더블럭의 형상을 수시간에 변경하여 설면에서 타이어의 아연도금 특성을 감소시킬 수 있는 눈과 함께 난방 효율을 높였습니다. 새로운 3D 라멜라와 스탠드 스타일이 추가되었습니다. 혁신의 대가는 라멜라 사이에서 볼 수 있습니다. 결과적으로 강력한 가장자리 효과가 달성되고 타이어가 눈 덮인 노면에서 수축하는 것처럼 보입니다.

반면에, 특별한 부착물 없이는 볼 수 없습니다. Blizzak DM V2 타이어에는 회사의 고무 합계 Multi-Cell Compound, 특히 미세 기공의 새로운 창고가 있습니다. 1세대에 살았던 사람들을 알고 있는 이 기술은 접점으로 픽업할 수 있게 하여 낮은 감소를 제거했습니다. 후대의 미세홈으로 흡수력을 동시에 강화하여 같은 구동구에 로봇 타이어를 도색하여 차의 물빠짐 경향을 낮춥니다.

새로운 Multi-Cell Compound 타이어의 주행 특성 외에도 Blizzak DM V2 타이어는 새 타이어를 달릴 필요성을 실질적으로 높이는 것을 가능하게 했습니다. 게다가 Bridgestone은 새 타이어가 온도 변화와 작동 조건에 덜 반응하게 되었다고 선언합니다. RC폴리머의 트레드를 설정하여 창고에 들어가고 부식토 창고에 구근과 수로를 형성하여 착취조건을 늘려 타이어의 가장 아름다운 특성을 보여줄 수 있게 되었습니다.

개최하기 좋은 시기 브리지스톤 회사테스트, Blizzak DM V1의 1세대부터 새로운 타이어 Blizzak DM V2가 보여줍니다. 최고의 결과모든 특성에 대해. 그러나 회사의 특별한 성공은 krizhany pokritti에 도달했습니다.

스터드 타이어 Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01이 Ice Cruiser 라인을 대체했습니다. 새로운 타이어는 가장 앞선 기술 중 하나이며, 라인 어드밴스(line-ahead)의 개통에서 많은 경험과 비프로부반(viprobuvan)의 결과로 분해되었습니다.

스터드되지 않은 타이어 Blizzak DM V2에 따르면 "스터드된" BLIZZAK SPIKE-01은 더 다재다능합니다. 심각한 목 문제와 호화로운 자동차에 성공적으로 사용할 수 있습니다.

BLIZZAK SPIKE-01의 헤드 엔드는 카바이드 인서트가 있는 독특한 Cross-EdgePin이 되었습니다. 홀의 형상은 스터드의 조임을 최적화하는 방법으로 설계하였다. 한 번에 타이어는 shkodi vitrimuvati 및 강력한 노화 방지 없이 얼음과의 접촉을 더 잘 유지할 수 있습니다. Virobnik은 러시아 가시 BLIZZAK Spike-01의 마음을 위해 3-4 시즌 동안 좋은 특성을 가지고 있다고 선언합니다.

BLIZZAK SPIKE-01 타이어의 트레드 패턴은 세 가지 요소 아래에 있습니다.

snig의 최고의 덤핑을위한 perekhresnі 그루브의 변경;
- 로봇 스파이크를 최적화하기 위해 눈과 얼음의 도입을 위한 자체 청소 라멜라;
-긴팔의 통과를 줄이는 데 도움이되는 어깨 블록.

Bridgestone의 Krym tsyogo 새 스터드 타이어는 껌 합계 창고를 얻었으며 특별히 분할되었습니다. 저온, 러시아 겨울의 특징. BLIZZAK SPIKE-01 타이어가 부드러워지고 넓은 온도 범위에서 선언된 특성을 얻을 수 있습니다.

회사는 또한 새로운 BLIZZAK SPIKE-01 타이어를 위한 측벽을 만들었습니다. 시연을 위해 Bridgestone은 자동차가 충돌 영역에 가까워지고 전환 코드가 좋은 속도로 설치되는 특수 테스트를 수행했습니다. 테스트는 60km/년으로 수리해야 합니다. 60km/년 vip 테스트의 경우 타이어가 시동될 때까지 5km/년 속도 변경으로 스킨 공격 테스트를 수행합니다. Pislya tsiogo otsenyuvsya shini의 캠프. Bridge4stone 회사에서 실시한 테스트에서 Spike-01 타이어는 전체 성능 범위를 잃었습니다.

Bridgestone은 새 타이어 BLIZZAK Spike-01의 경우 회사 딜러가 모든 유형의 노면(얼음, 눈, 겨울 도로)에서 갈바닉 특성을 크게 줄이기를 원했다고 선언합니다.

BLIZZAK Spike-01 타이어는 70개의 표준 크기로 제공됩니다. 표준 사이즈의 수를 82s까지 늘릴 예정입니다.

Bridgestone Blizzak DM-V2 및 Blizzak Spike-01 타이어 테스트 결과

Blizzak DM-V2 타이어는 스케이트장 트랙에서 테스트되었습니다. kryzhany kovzantsy vikonuvali에서 오른쪽 "Zmіyka"(shvidkostі의 ob'yizd 콘) 및 "Perestavka"(직선의 rozgіn, 극단적 인 galmuvannya 및 복도에 들어가기).

내 옆에는 스터드 타이어 Blizzak Spike-01이 Lisova 트랙에서 테스트되었습니다. 중요한 수의 슬로프와 pidyoms의 큰 눈에서 마음, 먼 종류의 장난 꾸러기. 테스트 참가자는 유연한 pereshkodi, 스프링 및 이와 유사한 나무뿐만 아니라 옆으로 박살 낸 공에 의해 테스트에 데려 왔습니다.

두 개의 타이어를 테스트하기 위해 Land Rover Experience의 클래식 스노우 트랙에서도 테스트를 수행했습니다.

테스트 한 시간 동안 날씨는 벙어리이고 서리가 내리며 모든 것을 보여주었습니다. 러시아 겨울에 좋습니다. 가장 강한 겨울, 밤에 마지막 서리와 서리, 그들이 얼음 스킨을 가져 왔을 때, 그들은 추위와 얼음을 얻었고, 러시아에서 청구 될 수있는 겨울 놀라움이 훨씬 더있었습니다.

Otzhe, yakі 결과 두 개의 타이어 테스트브리지스톤 Blizzak DM-V2와 Blizzak Spike-01?

즉시 타이어의 공격이 존경 받았다고 말해야합니다. 좋은 특성을 지닌 공정한 겨울 부식질의 가격입니다. 평가가 훨씬 더 원활하게 bulo로 표시됩니다. 특히 타 브랜드의 유사 제품이 아닌 스스로 타이어를 착용한 분들을 한 눈에 볼 수 있습니다. 동일한 테스트 결과에서 우리는 점점 더 적은 전송 결과를 얻었습니다.

Vlasne은 식사가 끝날 때까지 테스트가 울렸고 이미 "무엇이 더 아름답습니까?"끈적한 "또는"스파이크 "?" 첫 번째는 내가 몰랐기 때문에 여기에 맞습니다.

"스파이크"에 대한 "벨크로"

특히 지난 시간 동안 나는 벨크로 shanuvalnice를 가지고있었습니다. 그것은 사소한 일이었고, 나는 내 차에 벨크로를 더 싸게 붙일 위험이 없었습니다. 심연이 아닌 곳에서 아드레날린을 복용한 후, 나는 극한으로 달려가 빠르게 스파이크에 올렸습니다. 2013년 첫 겨울, 나는 내 파워카를 모른다.

내가 가시의 "팬"이 되었다고 말하십시오. 그것은 불가능합니다. 안녕, huma, yak 및 그 이전, 조용하고 이상적인 역에 있고 분명히 pratsyuє - 타이어에 대한 주장은 없습니다. 그러나 가시의 착취에는 사랑으로 벨크로 냄새 만 맡기 때문에 뉘앙스가 있습니다.

그 중 첫 번째는 여행의 전체 소리입니다. Shipi - tse 목소리. 그리고 목소리뿐만 아니라 확고한 목소리로, 특히 속도가 높으면 도로와 아스팔트의 가격이 더 높을수록 얼음이 낮아집니다. 동시에 자동차의 방음은 평균입니다.

다른 하나는 중기의 작동입니다. 또한 더 따뜻하거나 온도가 물의 빙점에서 멀지 않은 경우 섭씨 영도에서 작동합니다.

평균기온이 7~10도까지 내려간다면 휴마의 여름이 힘을 쓰기 시작한 것 같아요. 열이 7도 미만인 온도에서는 로봇의 리튬 타이어에 대한 방열판의 품질이 더욱 나빠질 것입니다. 이것은 종종 "배지의 날"이라는 별명을 가진 사람들 사이의 전환기의 선물이 아닙니다. 여름에는 겨울 윙윙거리는 소리를 줄이고 열 공급을 잘 해서 더욱 아름답게 나바빠키를 하기 위해서는 밤에 기온이 점점 떨어지면서 사고를 당하지 않도록 도비를 보내시기 바랍니다. 여기서 첫 번째 축은 손이 아닌 스파이크입니다. 하루에도 온도가 섭씨 15도에 도달할 수 있습니다. 또한, 그것은 단지 스파이크를 구성하는 것입니다. 그것은 단지 Skoda입니다. 그런 시간에는 할 수 없습니다. 쉽고 에너지가 적은 기계로 좋은 운전 - 문제없이 yakisnі 가시는 많은 지식을 유리합니다. 그리고 대형 및 중장비의 차축은 가시에 장착되며 가시와 휴미는 더 낮게 나타날 수 있습니다. 핀이 없는 "스파이크" 로봇의 품질은 "끈적끈적한" 로봇과 동일하지 않습니다. 연설 전에 "올 시즌"의 소리와 연인이 재고됩니다. 우리나라의 일부 지역에서는 다른 지역보다 더 많은 구절이 있을 수 있습니다.

pidsumku에서 vasnik pozashlyakhovik로서 최소한의 이상적인 bulo는 세 가지 타이어 옵션(vrahovuvati go "in bagnyutsi"가 아님)을 사용했습니다. 여름, 겨울 윙윙거리는 올 시즌 "벨크로". bagatokh tse nadmirna rozkish를 위한 에일, 왜냐하면 구미를 진동시킬 때 "찬성"과 "반대"를 모두 존중할 수 있기 때문입니다.

Otzhe, b가 있으면 가시가 필요합니다. ~에 대한한 시간 이상 눈 덮인 도로를 운전하십시오. 그리고 장난꾸러기 냄새가 사라지더라도 문제가 되지 않습니다. 일부 지역에서는 모퉁이에서 도로를 청소하는 데 문제가 있습니다. tsikavih 순간... 여기, 야크, 마법에 걸리지는 않지만 얼음 위의 쉿 소리는 큰 kerovan으로 차를 빛나고 튀기는 것이 훨씬 아름답습니다. Vlasne, 많은 가시와 필요.

그리고 차축은 "kovzani"에서 아스팔트의 스파이크를 변형 할 필요가 없다는 사실을 두려워합니다. 현대 하이테크 및 하이테크 스터드 타이어 (사용된 타이어 및 Bridgestone 및 Nokian까지)는 실제로 권력을 놓아주는 것. 따라서 아연 도금의 품질은 벨크로가 아닌 거쇼이가 될 것입니다. "끈적끈적한" 찢어진 것처럼 Ale tse z! 따라서 현대 하이테크 타이어의 중간을 선택할 때 varto는 우선 타이어 로봇의 편안함과 내구성 및 최대 효율성을 위해 최적화합니다.

겨울철의 99%를 아스팔트로 운전하는 경우(예: 따뜻한 기후 또는 대도시에서는 겨울 내내 방빙제를 사용할 수 있고 귀찮게 하고 싶지 않은 경우) 신경쓰지 않아도 됩니다. 가장 무서운 날씨에 dacha에 도착하자마자 탐색하십시오. 그것은 단순히 필요한 진부한 akuratnіshe가 빠른 정권과 іkhati 보호를 제공합니다.

Bridgestone Blizzak DM-V2 및 Blizzak Spike-01 타이어의 점수는 5점 척도로 표에 나와 있습니다.

표 1. Bridgestone Blizzak DM-V2와 Blizzak Spike-01 타이어의 5점 척도 특성 비율.

그러나 왜 "triyki"와 "dviyki"가 있습니까?! - 리더의 전원 공급 장치. - 아제구마는 고도의 기술인가? 그들은 그것을 썼습니다, 그녀는 영광이었습니다!

이유는 간단합니다. 리투아니아 사람들의 생각에 따르면 타이어에 아연 도금을 하기 위해 서로 비용을 청구하므로 "triyka"가 끌립니다.

도로에서 안전하십시오!

Natalia Paramonovo와 Bridgestone의 사진.

Dzherelo: autocentre.ua

항의 타이어 목록:

• Continental ContiCrossContact Viking
• 던롭 그랜드트랙 SJ6
• 노키안 WRg2 SUV
• 토요 오픈 컨트리 WT
• 요코하마 지오란다 IT-S G073

테스트 전에 크기 235/65 R17용 타이어 9개, 수보리크용 중간 6개 타이어가 포함되었습니다. 겨울 마음і 3 - 추운 겨울이 아닌 중앙 유럽의 경우. 진동은 4 륜구동 SUV가 장착 된 자동차에 가장 적합한 타이어이며 아스팔트에서의 결과는 그다지 높지 않지만 눈에서는 아닙니다. 가방도 tsikavimi에 등장했습니다. 눈 도로에서 절대적으로 좋아하는 사람들은 점수를보고 싶었지만 타이어를 앞서지 못했지만 결과는 겨울 도로와 아스팔트에서 균형을 이뤘습니다. 그래서 겨울 시험이 끝난 뒤에도 우리는 몰랐지만 아름다운 타이어는 브리지스톤 Blizzak DM-V1 및 Michelin (Мішлен) Latitude X-Ice 2. 바람이 부는 동일한 타이어가 얼음과 눈에서 주도합니다. 그러나 시계가 아스팔트 위의 viprobuvati pokrishka에 왔을 때 상황은 근본적으로 바뀌었습니다. 악취는 "동급생"에 의해 끌렸고, 리더십은 "따뜻한 유럽 겨울을 위한" 타이어인 Nokian WR G2 SUV, Pirelli(Pirelli) Scorpion Ice & Snow 및 Toyo(Toyo) Open Country에 의해 인수되었습니다. 특히 여기에 아스팔트의 선두주자가 된 Pirelli Scorpion Ice & Snow 타이어가 있었습니다. 전문가들은 각 타이어에서 "vzut"차를 가지고 있는지 모르지만 올 시즌 chi-latin pokrishki라고 생각했습니다. pokrishka의 결과는 승자의 1/3로 떨어지지 않았습니다.

겨울 vip 테스트는 해발 1500m 높이의 산에 위치한 SHPG 폴리곤에서 뉴질랜드 근처에서 진행되었습니다.

Pidbivayuchi 테스트 백, 크로스 오버 소유자에게 선물을주고 싶습니다. 주어진 클래스에 대해 비즈니스 맨의 경우 pokryshki는 진동해야하며 특별한 스타일의 물과 함께 이동합니다. 어쨌든 나머지 물에서는 최근에 kermo를 위해 갔고 얼음과 눈 위에서 더 짧은 파워로 타이어를 더 아름답게 통과했습니다. viprobuvannyah에서 cichs를 이끄는 Pokrishki는 얼음을 치우지 않았기 때문에 도로에서 도움을 줍니다. 우리는 아스팔트에서 도로를 건너는 것을 볼 때 타이어가 급격히 진동하고 눈, 얼음, 건조 및 젖은 모든 표면에 중간 및 그 뒤에 음식의 표시기가 있습니다. 아스팔트. 정확한 진동겨울 날씨에 젊은 기질의 물을 느낄 수 있도록.

노키안 하카펠리타 R SUV
		NS
	에:	108(XL)
		є
	Zovnishnya / 안쪽면:	니
	마사:	14,995
	트레드 깊이, mm:	8,6
		53
	배송 날짜:	2011년 1월 13일
결과 8.66	국가 비로브니크:	핀란드
Shini Nokian (Нокіан) Hakkapeliitta R SUV, "pozashlyakhovіy"에서 가벼운 크기의 구부러진 pokritі에 blisky chіpkіstu가 최고의 결과를 보여주었습니다. 여기서 악취는 겨울 트랙에 형성된 지도자에게 갔다. 드라이버는 pidsumkovy rozrakhunki 테스트의 특성을 균형있게 유지하여 타이어를 선두에 올랐습니다. 그래서 가끔 비파독을 달성하기 위해 비프로부바니에서 운전하는 것이 실용적이지 않다면 사실이긴 하지만 피들러와 1개월을 보냈습니다. 타이어의 Nykraschі 특성 - 아스팔트에 대한 opіr aquaplaning 및 galmіvnі 지표. 또한, rіven vіbrokomfortu를 장식 - 타이어는 많은 불규칙성을 유약합니다. Zagalom Nokian Hakkapeliitta R SUV는 어떤 겨울에도 멋진 타이어입니다.
+ 균형 잡힌 모든 특성
브리지스톤 블리자크 DM-V1
		NS
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	є
	Zovnishnya / 안쪽면:	니
	마사:	15,535
	트레드 깊이, mm:	10,5
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	45
	배송 날짜:	2011년 4일
결과 8.49	국가 비로브니크:	일본
Pokrishki Bridgestone (Bradzhstone) Blizzak DM-V1은 "수보리크 겨울에도"라는 지정을 점점 더 확인했습니다. 얼음 위의 현미경과 같은 구미 창고의 보호기 고무와 미량 요소는 얼음 위의 viprobovannyh에서 주도권을 잡았습니다. 일상적인 타이어 결과는 눈길에서 찾을 수 있습니다. 꾸준히 낮추고 "가스"에 의해 마모가 허용되면 주어진 궤적으로 이동합니다. 한 시간 동안 습식 코팅많은 사람들이 날카로운 메모와 지식이 없는 것은 아닙니다. 속도가 붙으면 매끄럽게 흐르는 것을 볼 수 있으므로 쉽게 버릴 수 있습니다. Ale shvidk_st podolannya 산책로는 유럽 겨울 pokrishok의 낮은 중간 중간에 있습니다.
+ Lantsyuzhok 및 얼음에서의 행동 - 어리석은 자의 결점을 분명히 본다.
미쉐린 래티튜드 X-Ice XI2
		NS
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	є
	Zovnishnya / 안쪽면:	니
	마사:	14,195
	트레드 깊이, mm:	8,3
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	50
	배송 날짜:	2010년 3일
결과 8.13	국가 비로브니크:	캐나다
Michelin(Мішлен) Latitude X-Ice 2 타이어와 Bridgestone(Bridzhstone) Blizzak DM-V1 타이어가 겨울 무대에서 선두를 달리고 있었습니다. 얼음에 Galmuvannya와 rozgin에는 boules nykrashchі가 있습니다. 나는 Blizzak DM-V1의 1마리의 마우스를 가로지르는 직선에서 더 작은 칩킷을 통해 그 keruvannya의 강도에 viprobovannyh를 박탈했습니다. 눈에 pokriti 타이어도 친절하게 인사하고 여기에 나타난 trochs의 약한 것을 박탈하는 기계에 의해 예측되지 않습니다. 1시간 동안 버려진 눈이 급회전하기 전에 눈치챌 수 있지만 조금은 아닙니다. 도로 아스팔트에서 Latitude X-Ice 2에는 프로그래밍 가능한 리더가 있습니다. 그래서 슬라롬의 경우 타이어가 좋습니다. 마른 아스팔트에서 타이어는 "yerku"를 위한 바퀴로 구동되어야 합니다. 기동하는 동안 경계에 약간의 진동이 있습니다. 자체 종류의 신호는 안전하지 않습니다.
+ 갈무바냐와 얼음에 대한 갈망 - 오피르 아쿠아플라누바뉴
노키안 WRg2 SUV
		V
	에:	108(XL)
	트레드 베이비의 직진도:	니
	Zovnishnya / 안쪽면:	є
	마사:	14,185
	트레드 깊이, mm:	8,9
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	58
	배송 날짜:	2011년 2월 22일
결과 8.1	국가 비로브니크:	핀란드
Pislya viprobuvan 2nd 샤이니 노키안(Нокіан) - WR G2 Sport Utility - 핀란드 타이어의 승자가 겨울용 타이어에서 최고의 성능을 제공받기 전에 불화가 진행 중이었습니다. Tsi "Evrozimni" shini는 Chergovy 증거입니다. 분명히 fini는 타이어 평가를 잘해서 만족하는 사람들에게 겁을 먹습니다. viprobuvano 타이어로 돌아서면 "동급생"- 얼음에 나타난 사람들-특히이 클래스의 포크리 쇽에 동의하지 않는 사람들이 얼음을 방문하기 위해 온 슈퍼닉 2 개를 초과했는지 확인할 필요가 있습니다. 곧. Sheeny는 눈에 아연 도금 된 방식으로 자신을 보여주었습니다. 아스팔트에서 악취는 kryzhany 및 눈 도로의 외부인 - Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow로 이동했습니다.
+ 새로운 pokritty의 균형 잡힌 특성 - 분명히 nemaє에서 마이너스를보고 있습니다.
요코하마 지오란다 IT-S G073
		NS
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	є
	Zovnishnya / 안쪽면:	니
	마사:	15,07
	트레드 깊이, mm:	10,55
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	53
	배송 날짜:	2010년 14일
결과 7.97	국가 비로브니크:	일본
Shini Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S는 우수한 결과로도 유명합니다. 눈과 얼음에서 악취는 모든 유형의 viprobuvan에서 평균적인 냉기를 보여주었습니다. Narikanya 임대 가로 강성 kryzhany pokritti 및 snigovy에 kerovans에. 타이어가 달린 충돌한 스노우카에서는 알아차릴 수 있을 정도로 강합니다. 세계 감각이 뛰어난 Waters는 제어된 메모로 더 빠르고 더 멀리 갈 수 있는 기능을 제공하지만 많은 자동차 학생에게는 더 좋지 않습니다. 지도자 중에는 기간이 짧지만 그렇지 않은 남성도 있습니다. 아스팔트 타이어는 평균입니다. 코너의 zvivist_y 도로에서는 자동차가 약간 "튀기"라고 부르지만 더 자주 발생하므로 안정화 시스템이 오히려 빠르게 활성화됩니다. 접경지대 포도밭에서 긴 회전의 건조한 표면에서 야크, 가까이 가지 않으면 알림으로 갈 수 있습니다.
+ 모든 영역에서 안정적인 평균 성능 - 편안
콘티넨탈 ContiCrossContact Viking
		NS
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	니
	Zovnishnya / 안쪽면:	є
	마사:	15,325
	트레드 깊이, mm:	8,7
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	53
	배송 날짜:	2011년 6월 6일
결과 7.96	국가 비로브니크:	니메치나
Conti Cross Contact Viking 타이어도 높은 수준의 안정성을 얻을 수 있습니다. 따라서 타이어는 북극형이므로 아스팔트 아래의 눈과 얼음에서 수축 표시기처럼 냄새가납니다. 빙판 위의 테스트에서 악취는 리더 뒤에 있습니다. 그 자리에서 전문가들은 안정적인 행동을 보였습니다. 숲이 도입되기 전에 타이어가 눈에 띄게 변형되지 않았습니다. 아스팔트에서 동급의 타이어는 끔찍하게 드러났습니다. 젖은 표면과 건조한 표면에서 Cross Contact Viking은 건조한 표면에 아연 도금을 할 때 경쟁자 없이 적절한 동작을 제공합니다.
+ 균형 잡힌 특성 + 뿌리깊은 snig에 Galmuvannya - 마른 아스팔트 위의 갈무바냐
토요 오픈 컨트리 WT
		V
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	니
	Zovnishnya / 안쪽면:	є
	마사:	14,895
	트레드 깊이, mm:	8,7
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	60
	배송 날짜:	2010년 38일
결과 7.77	국가 비로브니크:	일본
Shini Toyo (Toyo) Open Country - 중부 유럽의 추운 겨울용 타이어 카테고리에서. 그러나 그들의 chipkosty 악취의 zavdyakov는 suvorikh 겨울을 위한 pokrishoks 중 하나를 이길 수 있었습니다. 교육학적 결과의 동일한 분포는 주로 젖은 표면과 건조한 표면에서 부패하지 않는 바삭함과 거동으로 요약됩니다. 아스팔트에서 악취는 핀란드 경쟁자 Nokian WR G2 SUV 수준과 Pirelli Scorpion Ice & Snow 수준에서 제거됩니다. 수막과 낮은 수준의 편안함에 대한 강력한 지원이 되십시오. zvivisty 도로에 쌓인 눈에서 타이어가 예측됩니다. 랩터 주의 및 마모 없이, 심지어 시간도 트랙에 적합합니다. 얼음 위에서 pokrishki는 테스트 참가자에게 희생됩니다.
+ Opіr 아쿠아 플래닝 - Lantsyuzhok과 얼음 위의 행동 - 편안함의 수준
던롭 그랜드트랙 SJ6
		NS
	에:	104
	트레드 베이비의 직진도:	є
	Zovnishnya / 안쪽면:	니
	마사:	14,6
	트레드 깊이, mm:	10,8
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	57
	배송 날짜:	2010년 2월 27일
결과 7.69	국가 비로브니크:	일본
가장 아름다운 겨울 마음을 위한 Pokrishki Dunlop(던롭) Grandtrek SJ6. 자브디아키 높은 트레드그리고 그 나라의 도로에 있는 수많은 블록들은 훨씬 더 안정적인 냄새가 났습니다. 노면 소리에서 타이어 안정화 시스템의 도움으로 타이어 안정화 시스템을 탐색할 수 있습니다. 빙판에서 타이어는 아연 도금 및 가속 시 청소하기에도 불편합니다. 아스팔트 위에서도 악취가 심상치 않게 나타났고 그 초능력에서 나타났다. 건조하고 젖은 아스팔트 위의 부드러운 트레드, 라멜라로 새긴 작고 높은 블록은 제어 및 안정성에서 높은 정밀도를 유지할 수 없습니다. TSI를 통해 디자인 특징갈무바냐도 겪었다.
+ 얼음과 snig에 Lantsyug - 아스팔트 위의 갈무바냐 - 아스팔트 관리 및 성능
피렐리 스콜피온 아이스 스노우
		시간
	에:	108
	트레드 베이비의 직진도:	니
	Zovnishnya / 안쪽면:	є
	마사:	15,325
	트레드 깊이, mm:	8,05
	구미 합금의 쇼어 경도(-5 o С에서):	66
	배송 날짜:	2010년 3월 33일
결과 7.22	국가 비로브니크:	대 브리튼 섬
잠시만요, Pirelli Scorpion Ice & Snow 타이어가 겨울 pokritty에서 자신을 보여주기 위해 형편없을 때, 바로 개암 나무 열매에서 구미의 경도와 트레드의 높이를 동원해제했습니다. 악취의 두 가지 지표 뒤에는 더 많은 겨울 pokryshki와 더 많은 nagaduvala 여름 타이어가 있습니다. 우리의 침목은 상자의 타이어에서 그들을보기 시작하자마자 zbuvatis를 느끼기 시작했습니다. 트랙으로가는 길에 VW Touareg 안정화 시스템이 매우 자주 작동하기 시작했으며 작은 드라이브에서 자동차가 미끄러진 후 겨울 도로에 대한 준비가 많이 좋지 않은 것이 분명해졌습니다. 테스트 얼음과 눈 트레일에서 악취는 내장 와인딩과 견인력 및 갈바닉 파워로 인해 viprobauan의 모든 참가자에게 전달되었습니다. 아스팔트 냄새의 자연스러움은 모든 특성에서 슈퍼닉을 능가하는 경쟁자의 위치를 ​​차지했습니다.
+ Lantsyuzhok 및 아스팔트에서의 행동 - Lantsyuzhok 및 얼음 및 snig에서의 행동 - 편안

편안하고 마찰이 없는 타이어는 빙판이나 눈이 아닌 곳에서 더 자주 운전하는 데 1시간이 걸리는 아스팔트에서 스파이크의 바삭함과 윙윙거리는 소리를 신경 쓰지 않습니다. 그리고 왜 최고의 특성으로 진동해야 하는지, 우리는 모든 골프 클래스 자동차에 훨씬 더 중요한 205/55 R16 크기의 타이어를 항의했습니다.

마찰 타이어는 접을 수있는 제품이며 건조하고 건조한 눈, 얼음 및 아스팔트에서 열의 균형에 들어갈 수있는 피부 wyrobnik과는 거리가 멀습니다. Zhodnih "tsvyakhіv"-모든 껌 합계 창고와 rakhunok에 대한 약간의 보호자가 없습니다. 여기에서는 ZB-라멜라용 접이식 금형을 만들 수 있는 고급 기술 없이는 할 수 없습니다. 그것을 위해 우리는 수천 루블에 더 저렴하게 빛을 발하지 않기로 결정했습니다. 악취는 최고의 pokrittiv 중 하나에서 잡힐 수밖에 없습니다. 수영 - 기호입니다.

우리 테스트에서 발견 (4130 루블) - 빠르게 진보하는 한국 회사 Hankook의 Winter i * cept iZ2 모델. 두 번째 백에 - 우리 시장에 막 등장한 일본 Nitto SN2. 우리 자동차들 사이에서 더 인기 있는 것은 러시아 캠페인 Nordman RS2의 "지느러미"와 뻣뻣한 음료와 함께 자란 또 다른 순종 "일본인"인 Touo Observe GSi-5에 가깝습니다.

강력한 측벽으로 유명한 Bridgestone의 Goodyear UltraGrip Ice 2 및 Blizzak Revo GZ 브랜드가 약 5,000개 있습니다.

Pirelli에서 더 비싸게 판매 아이스 제로 FR (5245 루블). 나는 놀랍게도 말리의 vip 테스트가 이전 테스트의 리더인 Continental ContiVikingContact 6의 운명을 짊어질 것입니다. 양질가격은 최대 6,000이고 값 비싼 핀란드어 pokrishki Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 루블). 악취는 리더십에 대해 하나씩 "두려워"하고 슈퍼닉이 느슨해지지 않도록하는 첫 번째 위험이 아닙니다.

나는 봄을 안다?

전체 시간 동안 눈 얼음 "전투"를 위해 우리는 다각형에서 스위스에서 슈퍼닉을 가져갔습니다. 회사 피렐리... 반지는 눈 융단에서 그 은행에 Elvsbyun pivnichka에 가까운 작은 얼어 붙은 호수였습니다. 우리는 멋진 겨울 달, 즉 사나운 달에 그곳에서 그것들을 집어 들었습니다. 그러나, 미 재무부 별이 차지한 온난 전선은 양의 온도까지 상승하여 환경의 모든 눈과 얼음을 녹였습니다. 그리고 따뜻함이 들어가면 Shvidko 호수는 스케이트장으로 변했습니다. 시아버지는 불가항력으로 인해 우리의 전통적인 질서를 오른쪽으로 무너 뜨리고 새로운 것으로 처분되었습니다.

viprobuvan을 한 시간 후에 온도가 -1 ... 15 ° С로 떨어졌습니다.

거의 모든 타이어 작업자가 내부 테스트 중에 사용할 수 있는 이번 세대 폭스바겐 골프에 타이어를 장착하는 것과 같습니다.

로도프의 전투

첫째, "싸움" 전에 트랙은 얼음 위에서 kerovanosti를 평가할 준비가 되었습니다. 핑크빛 반경의 회전이 직선으로 되어 있어 연 80km 정도까지 달릴 수 있어 충분한 수준이다. 그래서 타이어의 요철인 폭스바겐 골프의 칙칙한 코팅에 대해서는 상당히 호의적인 평가를 받고 있다. 평가는 하나씩 두 가지 검사로 수행되어야 합니다. 드라이빙 머신으로 일제히 악취를 평가했지만, 그것은 그녀의 정당하고 확실하다. 게다가 특별한 훈련이 아닌 사치스러운 물의 입장에서. "전문가"에 추가하기 위해 새로운 유형의 이민자가 있습니다. 운전 및 아연 도금을 할 때, 코너링을 할 때 아스팔트에서처럼 빠르게.

추정의 정확도를 조정하기 위해 우리는 반을 보냈고, 점수를 표시하는 시간은 슈퍼닉의 결과를 배포하는 것입니다. 견적을 찾는다(9

baliv) Nokian 타이어는 첫 번째 분야에서 얻었습니다. 명확한 반응, 소음, 사업가에게가는 행동 전달. 케루바나가 "발로" 가야 할 이유가 있을 때 차를 타고 케루바나를 접는 사람들이 있습니다. viprobuvannya 가격의 약점은 나타나지 않았습니다. 최소 추정치는 reshta의 경우 3명의 참가자에 대해 7점입니다.

얼어붙은 호수의 얼음에 케로바노스티의 흔적. 겹겹이 믿으세요. 불과 며칠 만에 "샘"이 있었습니다. 수면은 눈의 소리로 움직였습니다.잘 지내세요.

오른쪽으로 스테핑 : 얼음 고원에 얼어 붙은 rozgіn 및 galmіvny 경로. Protibuk-삽 시스템 ASR 및 ABS는 전환할 수 없습니다. 월부터 시작합니다. Vimіryuvalny 복잡한 VBOX fіksuє 시간, 때로는 30km / 년의 속도에 도달하기 위해 염색 - 아연 도금 방법의 크기는 30 ~ 5km / 년입니다. 좋아, scho 하늘은 광택으로 조여진다. Yaskrave sonce는 krieg를 제거할 수 있으며 결과는 분할을 수정하는 것입니다. 우울한 날씨 마찰 타이어에 알렉 얼음 위에서 mensh는 안정적이고 niz "shypuvannya"이므로 스킨 타이어 세트가 있는 vimiri가 10-12회 반복됩니다. 또한, 두 번의 피부 테스트를 통해 골프는 기본 타이어에 다시 장착됩니다. 기본 타이어에서 자동차 동작의 악화 결과를 되감기 위해 타이어에서 얼음을 타는 가장 좋은 방법은 Goodyear와 Nokian입니다. Nordman과 Touo는 10분의 1초 차이로 기록적인 결과를 잃게 됩니다. Naybilsh dovgy rozgin - Pirelli 타이어에서 리더와의 차이는 20%입니다.

nikorotshiy galmіvniy 방법 - Nokian 및 Touo 타이어 (15.5 m), Goodyear 및 Hankook이 운영하는 10 센티미터 їm, 멋진 - Bridgestone 및 Pirelli (17.3 m).

지나가는 얼음 말뚝의 시간을 감상하십시오. 물에 압도 당하는 것은 쉽지 않습니다. 20에서 35 "회전"의 수줍음-마찰 타이어에서 얼음 위에서 namatsati하는 것은 쉽지 않습니다. 늦은 발병의 경우 숫자 변경 계획은 동일합니다. 피부의 경우 두 가지 테스트 키트 - 기본 키트로 옮깁니다. 우리는 편지를 오른쪽으로 생각했고 viprobuvach와 zhahnuli - ponad chotirist를 감았습니다! 타이어의 Hto vvazhaє, shho viprobuvannya는 gliboko가 자비를 베푸는 낭만적 인 로봇입니다. 체 페켈나야 프라차.

모든 Continental 목표에 대한 수많은 테스트에서: 거리를 걷는 데 15.9초가 걸립니다. 가장 가까운 슈퍼닉인 Nokian은 삼다스입니다. Zamikaє Bridgestone 목록 - tsikh pokrishkas에서 디스플레이는 18초 미만의 시간을 표시하지 않습니다.

kerm을 위한 눈싸움

다른 종류의 개암 나무 열매에서 우리는 vipav snig를 수행했으며 "snigov"특성을 평가할 가능성을 없앴습니다. 첫 번째 테스트는 kerovanosity의 추정치입니다. 우리는 움직임을 포함하여 작은 반경의 "평평한"회전 세트를 선택하지 않고 속도계 화살표가 "100"표시에만 도달했지만 도중에 pagorba의 핀에 도달했습니다. 골프 코스의 bicn을 통한 CIS의 몇 차례 회전에서 우리는 트랙의 비뚤어진 바닥을 "문질러"졌습니다. 우리는 "러시아의 길"에서 그에게 세례를주었습니다. 얼음이 산재 된 꿈은 우리 마음의 전형적인 그림입니다.

여기 타이어 Nokian과 Touo가 우리에게 최고였습니다.

그들 중 일부는 유사합니다: 좋은 반응과 정보, 지능 및 예측된 행동. 회전할 때의 속도는 온순함과 얽혀있어 차가 회전할 때 미끄러질 수 있지만 kerm이나 가스를 떨어뜨리지는 않습니다. 기뻤던 그들은 택시의 작은 결함 때문에 9개를 넣지 않기로 결정했습니다. Bridgestone과 Nitto는 여러 중독 분야의 리더가 되었습니다. 골프에서 Blizzak Revo GZ로 휘젓는 것은 종종 kerma의 회전까지 자라고 보상을 야기할 dusi에 가져오고 kovzanniyah에 떨어집니다. Nitto SN2에서는 차가 불안정하고 호가 딱정벌레의 둘레가 아닌 저크에 의해 구동되어 공지에서 날카로운 모습을 보기 때문에 그림을 보는 것이 매우 빠릅니다.

코스 성능은 최대 90-100km / 년의 단일 직사각형 고원에서 평가되었습니다. 그들은 kerm을 돌리기 위해 작은 kutas로 기동하는 방법을 보기 위해 자동차 트리밍 작업을 매우 명확하게 수정했습니다. 그래서 나는 그것을 추월하기 위해 그것을 추월하려고 했습니다.

Pirelli 타이어의 더 정확한 명령을 찾으십시오: 좋은 반응, shilne, 유익한 "kermo". Nitto의 타이어는 당황했습니다. 한 시간 동안 "0"으로 바뀌는 작은 kutas와 함께 kerm의 낮은 정보성을 통해 넓고 소음이 없는 직선을 볼 수 있습니다. 차는 옆에서 자전거로, 포도원의 물 근처에서 거의 불편합니다. 반응 및 제어에서 반응의 특정 값 리어 액슬, 보충 coriguvannya가 필요합니다.

전체 Maydan에서 그들은 극도의 기동으로 kerovanity를 평가했습니다. 스모그가 변경되었을 때 하드 트랙이 없기 때문에 경계 속도를 변경하지 않고 함께했습니다. Nokian 타이어는 자동차의 최상의 동작에 영향을 받지 않습니다. 경계 속도에 도달하면 리어 액슬이 부드럽게 구동되고 보상 없이 눈에 띄게 부드럽게 전환됩니다. Nitto 타이어는 추정치를 얻었습니다. 첫 번째 반응과 kerma의 증가는 차가 다른 복도에서 위반되었을 때 kerma의 회전에 추가되었으며, 또한 표시된 효과로 인해 추가되었습니다.

오해에 대한 "snigov"테스트의 끝. 좋은 가격에 전문성 도로 교육) 움직이는 차를 "운반하기 위해" 타이어 건물을 세우고, 끌어내리고, 뒤집고, "넘어가십시오". 특히 존경합니다접근, 열의 유입에 미끄러짐. 타이어가 준비되면 모든 기동이 긴장 상태에 있고(안티 액슬 ASR 시스템이 켜짐) 트랙션이 미끄러지면 추정치가 감소합니다. 바퀴에 욕심을 부리기는 어렵지만 낮습니다.

Kuchugurs 중에서 Nokian 타이어는 적에게 최선을 다했습니다. 가파른 미끄러짐으로 앞뒤로 롤링, 기동이 용이합니다. vidstayuchi에서 - Touo. qih 타이어에서는 부수고 무너질 수 있습니다. 가장 작은 미끄러짐으로 vnatyag 만 할 수 있으며 추력이 손실되고 타이어가 묻힐 것입니다. 차가 바람직하지 않은 방향으로 움직이고 무너집니다.

Іdemo 프릴라다미

늦은 시즌에 시간을 보내기에는 너무 늦습니다. 좋아, 눈 고원이 영원히 짓밟혀서 눈이 얼음 위에서 파괴되지 않았다.

로봇은 얼음 스트레이트와 거의 동일합니다 - rozgіn 및 galmuvannya, 작은 coriguvans가있는 에일. 눈에 대한 진동, 열의 효율성, 낮은 얼음 위에서 달리는 속도와 여기에 아연 도금된 개암 나무 열매의 속도는 40km/년으로 증가합니다. 특히 창의적인 드라이브를 위해 컨트롤은 축 방지 시스템이 있는 표준 모드와 스위치가 켜진 "창의적" 모드의 두 가지 모드로 고정됩니다. Galmozyme, ABS, vimiryumo galmivny 방법에서 자연스럽게 40 ~ 5km / 년. 3세트의 피부 테스트를 통해 기본 타이어 위의 vimiri도 빼놓을 수 없습니다.

전자 제품을 시각화하는 가장 좋은 방법 골프 코스는 Continental이 관리합니다: 6.1초. Bridgestone, Goodyear 및 Nokian은 10분의 2를 수행합니다. 붐에서 최고 - Nitto와 Touo.

SNIGU의 가속 시간은 포함된 트랙션 컨트롤 시스템과 스위치의 두 가지 모드로 측정되었습니다. 비프로부바티전자 제품보다 더 정밀하게 미끄러지는 최적의 세계를 만듭니다.

자동차의 트랙션 컨트롤을 켜면 더 빠릅니다. 예를 들어, Continental 타이어의 경우 - 5.6초 만에 운전하는 방법을 알고 있습니다. 가장 인기 있는 슈퍼닉은 Goodyear, Hankook, Nokian으로 "톱 10" 중 하나입니다. 그리고 더 조용한 것들 중에서 6.2 초 동안 얼룩진 Bridgestone이 나타났습니다. 창고 리더와의 차이는 11 %였습니다. cix 타이어에서 전자 상호 연결이 있는 로드가 10분의 1초 미만으로 회전하고 눈 속에서의 힘 때문에 스키드 스텝에 누워 있는 것이 실질적으로 불가능하다는 점은 주목할 만합니다. Todi yak іnshi 테스트 참가자는 전자 장치를 사용하지 않고 0.5-1.0초(8-14%) 빠르게 달립니다.

CIS의 갈바니 당국의 vyprobuvan의 결과는 매우 좋았습니다. tsіy right, svichno, є - tse Goodyear, Nokian 및 Pirelli의 리더가 14.7 미터의 동일한 결과를 얻었습니다. Ale reshta는 1 미터 이상 오지 않았습니다. 징계의 약자는 나타나지 않았습니다!

홈 아스팔트에서의 결승전

이미 구현 된 계획에 대한 아스팔트 테스트는 AVTOVAZ의 다각형에서 Togliatti의 도로에서 수행되었습니다.

평가에서 지원을 수정합니다. 120-130km/년의 속도로 1개의 콜라(10km)를 추가하면 120-130km/년의 속도에 충분하므로 타이어와 기어박스의 온도가 안정적입니다. 1시간 동안 전문가는 직선에서 자동차의 성능 과정과 한 줄에서 바닥까지 몇 번의 추가 후류 동안의 반응 및 행동을 평가할 것입니다.

다음 시간이 되기 한 시간 전에 - kerm을 올바른 위치에 고정한 상태에서 기동 없이 동일한 스무디를 따라 앞뒤로 이동하므로 일부 자연력의 가능성을 켤 수 있습니다. 결과에 부정적인 영향을 미칩니다. 연설 전에 "tudi"와 "back"은 하나가 아니라 둘입니다. 그래서 nіvelyuyut 횡설수설 vimіryuvan은 vіdhilennya를 통해 도로의 수평선과 오른쪽에 있습니다. Tri-chotiri vimiri 및 결과가 준비되었습니다. 그러나 여전히 잔류물이 없습니다. 두 세 세트의 타이어를 테스트하기 전에 "물기"를 반복해야 합니다.

90km / 년 (Zamisky 한계)의 속도로 Continental, Nokian 및 Nordman trike가 진행 중입니다. 골프는 Bridgestone, Goodyear 및 Pirelli 타이어를 타고 싶어하지 않습니다. 나는 그들과 "녹색"지도자의 차이가 작기를 원합니다 - 0.3 l / 100km. "mіskіy"shvidkostі (60km / 년)에서 "녹색"속임수가 Hankook이 문지르기 전에 회사에서 항의하고 위치를 구했습니다. Bridgestone 타이어에서 표시기는 최상의 모드에 있습니다. 0.4 l / 100km 더 높고 리더에서 더 낮습니다.

한국과 피렐리는 나에게 코스에 대한 평가를 주었다. 리튬 타이어에 가까운 타이어에 부풀어 오른 골프의 반응이 지금 전시되고 있다. Bridgestone과 Touo는 최고의 환영을 받을 자격이 있습니다. "바지"의 골프에는 kerm의 정보 내용이 부족한 넓은 "0"이 있습니다. Touo 타이어에는 깨끗하지 않고 넓은 "0"이 있으며 더 많은 움직임이 있으므로 스티어링 휠에 반응이 없습니다. 코스 속도를 높이려고 할 때 기계가 측면을 수리합니다.

Otrimanі는 소음과 코스의 부드러움으로 인해 이전 적대감을 명확히 할 필요가 있습니다. 추가 여행으로구멍, 진동, 균열 및 참호와 같은 전통적인 불규칙성이 있는 서비스 도로. 결과는 꽤 좋았습니다. 우리에게서 가장 조용한 - Bridgestone 타이어는 전체 악취와 함께 매우 좋습니다. 3 기압까지 펌핑되지 않은 기타 및 평균 불규칙성에서 골프를 비틀고 흔드는 것입니다.

Goodyear pokrishki는 최고와 최고로 실패했지만 타이어 브랜드는 시끄럽지 않았습니다. 그리고 고용된 전문가는 shini Touo였습니다.

Fіnalnі right - 건조하고 젖은 아스팔트에 대한 갈바닉 전력 평가. 콘에 의해 압착 된 복도의 Galmuєmo, 타이어는 다음 옆에있는 궤적의 vimirs 앞에서 동일하고 동일한 "정리"를 따라 돌진하고있었습니다. Pislya skin galmuvannya ostudzhuumo galma. 아연 도금 물의 속력은 젊은이의 경우 더 낮고 더 낮습니다. 따라서 확실히 부드러운 보호 장치는 마찰이 없습니다.

젖은 아스팔트에서 galmuєmo는 60km / 년, 건조 - 80km / 년.

중간에 한 세트에 다양한 피부 병변이 있습니다. 오른쪽에서 "기본 타이어"는 반복할 필요가 없으며 아연 도금 당국의 실행에서 트레드 온도의 몇 도 차이는 어떤 이유로든 인식할 수 없습니다.

권력 - 바가토리얼 훈계에 의해 변형됩니다.

마른 아스팔트 위의 브리지스톤(28.6m). 그런 다음 29.0-29.2m의 간격으로 1시간 미만의 차이에서 5개의 타이어가 있습니다. 나는 두 개의 타이어를 잃어 30 미터 동안 "갔"습니다. Nitto와 Touo는 리더보다 7 % 더 나은 결과를 얻었습니다.

젖은 아스팔트에는 더 큰 격차가 있습니다. 여기에서 Continental은 17.4미터의 결과로 선두를 달리고 있으며 Nitto와 Touo는 우호적인 모습을 보여줍니다. 마지막 결과- 리더보다 4분의 1 더 낮은 21.6미터.

피섬코비 퍼레이드

Yak는 2017년에 처음으로 모든 대출의 적절한 개정으로 처음으로 939점을 얻은 모델 Nokian Hakkapeliitta R2를 작성했습니다. 겨울 여행을위한 많은 기적 - 모든 사람이 존경합니다. 특히 빙판 위에 가니싱을 하고, 아직 kerovan에 익사하지 않고, 무난하고 경제적입니다. 단 하나의 문제가 있습니다 - 가격.

Continental ContiVikingContact 6 타이어는 912점을 획득하여 우리 등급의 다른 행에 착용되었습니다. 모든 종류의 물에 대한 연간 분위기 - 개암 나무 열매에 빠진 사람들로부터. 우리는 얼음 위의 기적적인 횡단 플레어, 눈 위의 "그립", 젖은 아스팔트 위의 갤리선 및 경제성에 기뻐했습니다. 통행성의 역전과 아스팔트 위의 코스 코스로 약간의 여유를 주었다.

Hankook Winter i * cept iZ2 타이어는 동일한 권위로 우리 받침대의 세 번째 유사성을 얻었습니다. 909 점 - 결과 표시. 테스트에서 가장 저렴한 타이어를 처음 발견했습니다! 단 하나의 후회 - 공포.

타이어 카테고리에는 Goodyear UltraGrip Ice 2 및 Nordman RS2 모델이 포함되어 있으며, 이는 피부에서 907점을 획득하고 4위와 4위를 나눴습니다. 원한도 마찬가지로 강하므로 속지 말고 하는 것이 좋습니다. 미묘한 차이

물 부족을 잡기 위해. Goodyear는 약간 추가되었습니다. 나중에 얼음 위에서 생활하기에는 훨씬 어렵지만 편안함과 경제성을 위해서는 조금 더 있습니다. Nordman for character는 Hankuku에 가깝습니다. 따라서 모든 당국의 균형이 매우 좋습니다.

피렐리 아이스 제로 FR 토요 관찰 GSi-5는 888점을 얻었습니다. 우리 그라데이션의 틀 내에서 좋은 타이어라도 더 좋고, 일부 타이어는 훨씬 더 좋으며 870에서 899 포인트까지 포크를 사용할 수 있습니다. 피부가 많이 약하지 않습니다. Pirelli는 shanu 뚜껑이 아니며 (나중에 약화됨) 아스팔트가 도로를 통과합니다. Touo, navpaki, 얼음 표면과 눈의 거칠기, 눈에서 약간 약하고 아스팔트에서 좋은 대기 시간을 시연하며 강력한 당국과 마찬가지로 코스에서도 마찬가지입니다.

8~9개의 모임은 Bridgestone과 Nitto라는 또 다른 쌍이 가져갔습니다. 이 냄새가 나

각 860점을 획득하여 좋은 타이어를 사용할 권리를 확인했습니다(840~869점 범위). 동일한 Rivne, 불쾌한 순종 일본인, 그러나 차이점을 특징으로합니다. Nitto는 필연적으로 얼음, Bridgestone-아스팔트를 속입니다.

그리고 CIS - 패리티. 전문가 평가 결과를 바탕으로, 원칙적 차이 mіzh 그들 바보. 편안함에 좋습니다. Bridgestone - 최고지만 가장 어려운 것을 찾으십시오.

이제 spivvidnesemo 결과와 가격이 있습니다. 전체 좌표계의 미친 리더 - 한국 : 가장 저렴한 가격으로 뒷방에서 3 위. 다른 위치는 Nordman이고 Nitto와 Touo가 그 뒤를 잇습니다. 전체 목록에서 수정된 제품은 겸손한 위치를 차지했습니다. 그리고 두 지도자가 그것을 구부릴 것입니다. 장미, 에일 및 urahuvannyam tovshchini gamantsya와 함께 선택하십시오.

8개월 및 9개월(840포인트): Nitto SN2

을 더한:좋은 스니그에 대한 좋은 통과성. v 얼음에서 일관된 케로바니티. Pomirniy rіven 소음 빼기:아스팔트와 CIS로 가는 길에 힘이 약합니다. 스니그로 극한의 기동성을 지닌 접이식 kerovanity. 러시아 도로 및 코스 강성에서 kerovanosti에 대한 약간의 존중. 부드러움 수준이 낮습니다.

8개월 및 9개월(840점): Bridgestone Blizzak Revo GZ

을 더한:마른 아스팔트에 Naykrashche galmuvannya입니다. v 얼음 위의 적절한 추위와 CIS의 환율. 그들을 찾으십시오.
빼기:빙판 위의 약한 힘과 스니그. 평균 트래픽. 아스팔트에 약간의 코스. "러시아 도로"에서 kerovanosti까지의 소액 청구와 눈 위에서의 극도의 기동. 고효율 및 부드러운 실행.

7개월 및 6개월(888점): Toyo Observe GSi-5

을 더한:얼음 위의 힘에 대한 일종의 나중 지식. 얼음과 "러시아 도로"에 Nadіyna kerovanіst. 더 부드러운 실행. 낮은 수준의 소음.
빼기: Naygirshe galmuvannya 그 접이식 코스 w іtsіkіst 아스팔트. 큰 sig에 통행성으로 둘러싸여 있습니다.

7개월 및 6개월(888점):피렐리 아이스 제로 FR

을 더한: CIS를 위한 아연 도금 전력의 기적. 코스 요금 변경. SNIGU에서 극단적 인 기동의 Zrozumіla kerovanіst pіd hour visonannya
빼기:더러운 생물은 나중에 얼음 속에 갇히게 됩니다. w 90km/년 속도에서 낮은 화재 경제성. 원활한 주행을 위한 존중

5개월 및 4개월(907점): Nordman RS2

을 더한:얼음 위에서 놀고 갈무바티를 허용합니다. Visoka 경제성, 빙판에서의 안정적인 흔들림 및 아스팔트에서의 코스 성능.
빼기:"러시아 도로"의 경도와 눈 위에서의 극도의 기동성, 통행성 및 눈 위의 코스 성능과 관련하여 중요하지 않습니다. Zhorstkuvatі 및 galaslivі.

5개월 및 4개월(907점): Goodyear UltraGrip Ice 2

을 더한:얼음과 눈 위의 힘 v에 대한 후기 지식 중 일부. 얼음과 "러시아 도로"의 Zrozulya kerovanism.
빼기:무시할 수 있는 통과 가능성. 눈 위에서 극단적으로 움직일 때 환율 안정성과 경도에 대한 약간의 존중. 연간 90km의 속도로 Visoka vitrata paliva. 시끄럽고 끔찍합니다.

3개월(909점) : 한국윈터아이*셉아이즈2

을 더한:얼음 위의 높은 힘. v 케로반이 필요합니다. 가르나 코스 스타일. 좋은 가격. 비소카 경제.

빼기:원활한 주행을 존중합니다. w 주소에서 쉽게 존중 살롱에서 소음을 높이십시오.

2개월(912포인트): Continental ContiVikingContact 6

을 더한:니크라쉬 가로로얼음에, 눈에 rozgіn 및 젖은 아스팔트에 galmuvannya. CIS에 대한 얼음 및 환율에 대한 안정적인 케로바니티. 낮은 비트라타 팔리바.
빼기:평균 트래픽. "러시아 도로"의 교통 속도와 눈에서의 극단적 인 기동, 아스팔트 및 편안함의 코스에 대한 중요하지 않은 주장.

1개월(912포인트): Continental ContiVikingContact 6

을 더한:얼음과 눈의 힘에 대한 통찰력. Chudova kerovan_st. 과정을 읽으십시오. 좋은 소식에 대한 좋은 생각. 비소카 경제.
빼기:부드러운 실행에 대한 작은 감사. 소음을 허용합니다. 비소카 가격.