Як виглядає керманична. Ремонт кермової рейки своїми руками: очі бояться, а руки роблять. Рульова рейка із гуром

Майже у всіх сучасних моделей легкових автомобілівпредставлено у вигляді кермової рейки. Це механічний вузол, призначений для перетворення повороту керма на горизонтальне відхилення передніх коліс. Спочатку пристрій кермової рейки не відрізнялося особливою складністю. У найпростішому варіанті це механізм, що складається з шестерні, розташованої на рульовому валу, пов'язаної з нею рейки та рульових тяг.

Типи та варіанти виконання

В даний час існує три різновиди рейкових механізмів. Відмінність між ними полягає у принципі дії.

Механічна рульова рейка

Найбільш простий варіант кермового управління. Поворот коліс здійснюється виключно за рахунок фізичної сили водія. З метою полегшення роботи водія та підвищення зручності керування на багатьох автомобілях застосовується рульова рейка зі змінним передатним числом. Іншими словами, крок зубів рейки змінюється від середини до країв. Такий пристрій при невеликих кутах повороту керма, що характерно для руху на великих швидкостяхзабезпечує велике передавальне число, важке і гостре кермо. Разом з цим під час маневрування на парковці, коли рульове колесо доводиться повертати від краю до краю, робити це легко, завдяки меншому передатному числу. Першим вітчизняним автомобілем, де було застосовано таку конструкцію, став ВАЗ-2110.

Гідравлічна рульова рейка

Відрізняється від механічної тим, що механічна дія, яку надає водій на кермо, посилюється гідропідсилювачем. Це дозволяє забезпечити одночасно гостроту та легкість кермового управління. Такий пристрій найчастіше застосовується на сучасних автомобілях.

ГУР також сприяє підвищенню безпеки водіння, оскільки нерівності дороги передаються на кермо не так сильно, і у випадку, якщо машина на високій швидкості потрапить переднім колесом у яму, удар багаторазово погаситься гідропідсилювачем, і кермо не вирве з рук, як це станеться на автомобілі з механічною рейкою. Однак існує у цієї медалі і Зворотній бік, адже погіршення зворотнього зв'язкуведе до зниження "почуття автомобіля". Компенсувати цей недолік автовиробники намагаються за рахунок зміни конструкції підвіски, а також шляхом застосування електромотора для приводу ГУР (електро-підсилювач).

Електрична рульова рейка

За принципом дії аналогічна гідравлічній, тільки посилення проводиться електромотором, який або вбудований в рульову колонку (найдешевший і небезпечніший варіант), або розміщується на рульовому валу, або інтегрований з рейкою (найбезпечніший варіант, застосовується на автомобілях високого класу).

Варіант із розміщенням електромотора в рульовій колонці небезпечний тим, що у разі виходу його з ладу автомобіль стає практично некерованим, оскільки повернути кермо неможливо. На жаль, цим часом грішили автомобілі Лада Пріора перших років випуску - ЕУР на них не відрізнялися високою надійністю.

Такий пристрій має чимало переваг:

більш високий ККД у порівнянні з гідропідсилювачем;
економічність (електромотор включається тільки при повороті керма, тоді як масло в ГУР постійно циркулює, на що забирається деяка частина потужності двигуна;
незалежність від температури довкілля;
відсутність необхідності регулярно обслуговувати пристрій, т.к. не потрібно міняти та доливати робочу рідину;
більш висока надійність загалом, зумовлена відсутністю шлангів, прокладок і сальників, у яких міг би з'явитися течь.

Будова

Конструкція механічної рульової рейки виглядає так. Усередині картера, що має у розрізі вигляд порожнистого циліндра, розміщений захисний гофро-чохол. На підшипниках у картері встановлено приводне зубчасте колесо, до якого пружиною притискається рейка рульова. Пружина потрібна для усунення зазору в парі шестерня-рейка. Хід рейки обмежується з одного боку обмежувальним кільцем, з другого – втулкою шарніра рульової тяги. Дана схема кермової рейки відрізняється граничною простотою та надійністю.

Ознаки несправності

Справність кермового управління - це запорука безпечного керування автомобілем, тому необхідно стежити за його станом. Це не означає, що перед кожною поїздкою потрібно проводити ретельну перевірку, адже поломка не раптом. Існують ознаки несправності кермової рейки, якими можна судити про необхідність ремонту.

Стук, що виявляється при їзді по дрібних нерівностях, що зменшується при повороті керма в крайні положення.
Відсутність зусиль при обертанні керма.
Зусилля на кермі зникає у центральному положенні.
Мимовільне обертання кермового колеса.
Кермо не повертається або погано повертається до центрального положення при виході машини з повороту.
Підвищена чутливість автомобіля (його кидає убік при незначному повороті керма, кут повороту коліс відповідає куту повороту рульового колеса).
Постійне падіння рівня рідини в бачку гідропідсилювача, а також її поява в пиляках кермових тяг.

В даний час важко собі уявити автомобіль не оснащений підсилювачем кермового керування. Підсилювач може бути електричним (), гідравлічним (ГУР) або електрогідравлічним (). Однак гідропідсилювач рульового керування залишається найпоширенішим типом на даний момент. Він влаштований таким чином, що навіть при виході з ладу збережеться можливість керування автомобілем. У цій статті ми розберемо його основні функції та докладно дізнаємось, з чого він складається.

Функції та призначення ГУР

Рульова рейказ гідропідсилювачем

Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) є елементом рульового управління, в якому додаткове зусилля при повороті рульового колеса утворюється за рахунок гідравлічного тиску.

Для легкових автомобілів головне призначення ГУР – забезпечення комфорту. Керувати транспортним засобом, оснащеним гідравлічним підсилювачем керма, легко та зручно. До того ж водієві не потрібно для маневру робити кермом повних п'ять-шість обертів у бік повороту. Такий стан речей особливо актуальний при паркуванні та маневруванні на вузьких ділянках.

Збереження керованості автомобілем і пом'якшення ударів, що передаються на кермо в результаті наїзду керованих коліс на нерівності дороги, ще вона важлива функція гідропідсилювача.

Вимоги до гідропідсилювача

Для ефективної роботи ГУР щодо нього пред'являють такі вимоги:

надійність системи та безшумність при роботі;
простота обслуговування та мінімальний розмір пристрою;
технологічність та екологічна безпека;
невеликий поворотний момент на колесі з автоматичним поверненням у нейтральне положення;
легкість та плавність рульового управління;
забезпечення кінематичної слідчої дії – відповідність між кутами повороту керованих коліс та керма;
забезпечення силового слідкуючого дії – пропорційність між силами опору повороту керованих коліс та зусиллям на кермі;
можливість керування автомобілем при виході системи з ладу.

Пристрій гідропідсилювача керма

Основні компоненти гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма встановлюється на будь-який тип. Для легкових автомобілів найбільшого поширення набув рейковий механізм. В цьому випадку схема ГУР наступна:

бачок для робочої рідини;
масляний насос;
золотниковий розподільник;
гідроциліндр;
з'єднувальні шланги.

Бачок ГУР

Бачок гідропідсилювача

У бачку або резервуарі для робочої рідини встановлений елемент, що фільтрує, і щуп для контролю за рівнем масла. За допомогою масла змащуються пари механізмів, що труться, і передається зусилля від насоса до гідроциліндра. Фільтром від бруду та металевої стружки, що виникає в процесі експлуатації, у бачку служить сітка.

Рівень рідини всередині бака можна перевірити візуально у випадку, коли резервуар виготовлений із напівпрозорого пластику. Якщо пластик є непрозорим або використовується металевий бачок, рівень рідини перевіряється за допомогою щупа.

У деяких автомобілях рівень рідини можна перевірити тільки після короткочасної роботи двигуна або при обертанні рульового колеса кілька разів на різні боки під час роботи машини на холостому ході.

На щупах або резервуарах зроблені спеціальні насічки як для «холодного» двигуна, так і для «гарячого», що вже працює протягом якогось часу. Також необхідний рівеньрідини можна визначити за допомогою позначок «Max» і «Min».

Насос гідропідсилювача

Лопатевий насос гідропідсилювача

Необхідний для того, щоб у системі підтримувався потрібний тиск, а також відбувалася циркуляція олії. Насос встановлюється на блоці циліндрів двигуна та приводиться в дію від шківа. колінчастого валуза допомогою приводного ременя.

Конструктивно насос може бути різних типів. Найбільш поширеними є лопатеві насоси, які характеризуються високим ККД та зносостійкістю. Пристрій виконано в металевому корпусі з ротором з лопатями, що обертається всередині нього.

У процесі обертання лопаті захоплюють робочу рідину і під тиском подають її в розподільник і далі гідроциліндр.

Привід насоса здійснюється від шківа колінчастого валу, тому його продуктивність та тиск залежать від кількості обертів двигуна. Для підтримки необхідного тиску ГУР використовується спеціальний клапан. Тиск, який створює насос у системі, може досягати 100-150 бар.

Залежно від типу управління масляні насосиподіляються на регульовані та нерегульовані:

регульовані насоси підтримують постійний тиск за рахунок зміни продуктивної частини насоса;
постійний тиск у нерегульованих насосах підтримує редукційний клапан.

Редукційний клапан являє собою пневматичний або гідравлічний дросель, що діє автоматично та контролює рівень тиску олії.

Розподільник ГУР

Схематичний пристрій розподільника

Розподільник гідропідсилювача встановлюється на рульовому валу або на елементах. Його призначення - напрямок потоків робочої рідини у відповідну порожнину гідроциліндра або назад у бачок.

Головними елементами розподільника є торсіон, поворотний золотник та вал розподільника. Торсіон являє собою тонкий пружинистий металевий стрижень, який закручується під дією моменту, що крутить. Золотник і вал розподільника є дві циліндричні деталі з каналами для рідини, вставлені один в одного. Золотник пов'язаний з шестернею кермового механізму, а вал розподільника з карданним валом, тобто з кермом. Торсіон одним кінцем закріплений на валу розподільника, інший його кінець встановлений поворотний золотник.

Розподільник може бути осьовим, при якому золотник переміщається поступально, і роторним - золотник обертається.

Гідроциліндр та з'єднувальні шланги

Гідроциліндр вбудований у рейку і складається з поршня та штока, що переміщує рейку під дією тиску рідини.

Схема циркуляції рідини у гідропідсилювачі

З'єднувальні шланги високого тискузабезпечують циркуляцію олії між розподільником, гідроциліндром та насосом. Олія з бачка в насос і з розподільника назад у бачок надходить шлангами низького тиску.

Принцип роботи гідропідсилювача керма

Розглянемо кілька режимів роботи гідропідсилювача при повороті коліс у будь-який бік:

Автомобіль стоїть нерухомо дома, колеса встановлені прямо.Зараз гідропідсилювач не працює і рідина просто перекачується насосом по системі (з бачка в розподільник і назад).
Водій починає обертати кермо.Крутний момент від кермового колеса передається на вал розподільника і далі на торсіон, який починає закручуватися. Поворотний золотник у цей момент не обертається, оскільки йому заважає це зробити сила тертя, що перешкоджає повороту коліс. Переміщуючись щодо золотника, вал розподільника відкриває канал для надходження рідини в одну із порожнин гідроциліндра (залежно від того, куди повернено кермо). Таким чином, вся рідина під тиском прямує в гідроциліндр. Рідина з другої порожнини гідроциліндра надходить у зливну магістраль і далі в бачок. Рідина тисне на поршень зі штоком, за рахунок чого переміщуються та повертаються колеса.
Водій припинив обертання кермового колеса, але продовжує утримувати його у поверненому положенні.Рульова рейка, переміщаючись, обертає поворотний золотник та вирівнює його щодо валу розподільника. У цей момент розподільник встановлюється в нейтральне положення і рідина знову просто циркулює по системі, не виконуючи ніякої роботи, так само як і прямолінійному положенні коліс.
Водій «викрутив» кермо у крайнє становище і продовжує його утримувати. Цей режимє найбільш важким для гідропідсилювача, оскільки розподільник не може повернутися в нейтральне положення, і вся циркуляція рідини відбувається всередині насоса, що супроводжується підвищеним шумом його роботи. Але варто відпустити кермо, і система прийде до норми.

Схема роботи гідропідсилювача

ГУР влаштований таким чином, що при його відмові рульове управлінняпродовжуватиме роботу і можливість керувати автомобілем збережеться.

Періодичність заміни рідини у ГУР

Теоретично робочою рідиноюможна користуватися протягом усього терміну експлуатації автомобіля, але рекомендується періодично міняти олію.

Терміни заміни залежать від інтенсивності експлуатації транспортного засобу. При середньорічному пробігу 10-20 тисяч кілометрів, досить міняти масло раз на два-три роки. Якщо машина експлуатується частіше, то зміну рідини потрібно робити частіше.

Внаслідок експлуатації гідропідсилювача підвищується температура його елементів. За рахунок цього гріється й олія, що призводить до погіршення її фізичних властивостей. Якщо при контролі стану рідини помічені сторонні частки або запах горілої олії, значить настав час для заміни.

Достатньо найчастіше питаннящо стосується рульових рейок, просять розповісти про все - , "сальниках", "направляючих", гідравлічну конструкцію, електричну конструкцію і т.д. Я обов'язково постараюся освятити всі питання трохи пізніше. Але дуже часто питання від новачків, що стосується їх видів. Скільки існує зараз, як працюють. Саме з нього я і почну, як мені здається, це логічно для початку розповісти про типи пристроїв, а вже далі розглядати кожен окремо.

Для початку згадаємо, що це таке

Рульова рейка - Це вузол автомобіля, який призначений для керування колесами. Водій повертає кермо, через спеціальні вали «поворот» передається на рейку, яка передає зусилля колесам. Тим самим вони відхиляються на потрібний кут. Завдяки такій конструкції машина може об'їжджати перешкоди, повертати, маневрувати, а не рухатись прямолінійно.

Цей вузол еволюціонує разом із машиною, раніше це була досить примітивна конструкція, зараз все більше технологій закладається в керування. Але й донині існує лише три основні види кермових рейок. Давайте розберемо докладніше.

Типи кермових рейок

Звичайна, без підсилювачів . Застосовувалась ще в 70 – 80 роки минулого століття на 90% автомобілів. Тут усі зусилля повороту керма лежить на водії, немає ніяких підсилювачів, а тому кермо провернути не завжди легко.
Рульова рейка із ГУРОМ або гідропідсилювач керма. По суті, це така ж звичайна рейка тільки до неї додається спеціальний насос і замкнутий контур із сальниками (), який допомагає повертати кермо. Тобто водієві не потрібно прикладати багато зусиль для повороту кермового колеса. Особливо цінно це на важких машинах (вантажівках, автобусах та позашляховиках).
Рульова рейка з ЕУРОМ або електропідсилювач керма. Це сухий тип підсилювача, тут не застосовується олія, а принцип роботи зовсім інший. Поруч із валом знаходиться електричний двигунз шестернею (живлення походить від бортової мережі), який допомагає повертати кермо. Йому наказує ЕБУ, він бачить, куди відхиляються колеса і наказує електродвигуну допомогти в повороті.

Якщо утрирувати, то види діляться так: - Звичайна механіка зі 100% застосуванням м'язової сили, рейка з гідропідсилювачем та електропідсилювачем. Зараз давайте розкладемо докладніше.

Звичайна конструкція

Власне, з неї все починалося. Вона проста і можна сказати не вбивається. Досі її можна зустріти на деяких машинах, таких як ВАЗ 2113 – 2115. Однак, якщо не помиляюся, вже не встановлюється на нові моделі. Все ж таки зараз скрізь ГУР або ЕУР.

Давайте швидко згадаємо будову: — є один робочий вал (з шестірнею), який ходить у металевому корпусі, до нього приєднані дві тяги з кермовими наконечниками, закривається вся ця справа пильовиками. У зачеплення з валом входить вал із черв'ячною шестернею, що вже приєднується до керма. Це дуже перебільшено, подивіться схему, яка відображає конструктивну особливість.

Що може статися з такою рейкою?

Позитивні моменти :

Міцна та проста конструкція
Легкий ремонт (чи не своїми руками)
Дешева ціна

Негативні моменти :

Важко крутити кермо, особливо на стоянці
Страждає маневреність та керованість
Звичайна рейка не ставиться на важкі машини
Морально застаріла

З цього пристрою все починалося, він зробив свою справу, дало поштовх для розвитку нових технологій.

Рульова рейка із ГУРОМ

Інженери завжди билися над комфортом та підвищенням керованості, маневреності. Особливо гостро стояло питання на вантажних автоадже там кермо без підсилювача могло крутити лише фізично розвинена людина.

Першим з'являється кермо з гідравлічним підсилювачем керма, скорочено ГУР.

Що додається до будівлі?

Я не розповідатиму складно, а постараюся розповісти простими словами. Якщо можна перебільшувати, то ГУР встановлюється на звичайну рульову рейку, проте вносить ряд змін.

З'являються такі поняття як:

Пластинчастий насос. Приводиться в рух за допомогою ремінної передачі від двигуна, таким чином, нагнітає тиск 50 – 100 БАР
Поршень. Який встановлюється на валу, тиск олії його може штовхати або в одну або в іншу сторону.
Розподільник або торсіон. Це так званий «пристрій, що стежить», який дозує подачу спеціальної рідини(а тут застосовується), в той чи інший бік поршня. Завдяки чому поршень штовхається у той чи інший бік. Насправді принцип шприца.

Якщо відобразити все схематично, то виходить:

Робота гідропідсилювача полягає - поки ви їсте рівно і не крутите кермо, тиск, який утворився в маслі ходить по колу, "насос - бачок", він не бере участі в роботі.

Після того як ви повертаєте кермо в потрібний вам бік, торсіон (розподільник) починає відкриває одну сторону і затискає іншу, таким чином тиск олії надходить у поршень з потрібного боку, штовхаючи його. Завдяки чому ви легко можете крутити кермо в той чи інший бік. Напевно, не зрозуміли, дивіться обов'язково відео під статтею, там розкладу все на пальцях.

Плюси :

Легка маневреність та управління
Легке кермо
Навіть важкі машини, може керувати, будь-який водій

Мінуси :

ГУР забирає потужність у двигуна, тому що присутня ремінна передача
Складний та дорогий ремонт
Ускладнена будова
Може текти, коли йде рідина, їздити стає складніше у подвійні
Зробити самому навряд чи вдасться
Є рідина в роботі, яку також потрібно міняти.

Якщо підбити підсумок, то гідропідсилювач справді полегшив роботу водіїв, особливо тих, хто постійно за кермом «великовантажів». Також варто відзначити, що цей вузол зараз є досить міцним, може ходити довгі тисячі кілометрів, ТІЛЬКИ обов'язково варто звертати увагу на стан пильовиків.

У цій статті я лише торкнувся край айсберга, під назвою ГУР, скоро буде велика стаття, де розберемо його ґрунтовно.

Рульова рейка з ЕУРОМ

Наступний вид (на даний момент, він нібито найдосконаліший з опонентів) - рульова рейка з ЕВРО, електричним підсилювачем керма. Як стає зрозуміло, тут застосовується технологія, що з електрикою, а чи не з гідравлікою.

Як працює:

Знаєте, як мені здається технологія більш досконала, хоча б тому, що тут майже зберегли первозданну рейку, в ній немає поршнів і різних насосів.

ОТЖЕ: Є основний ваш, з набором зубів і черв'ячний вал, який передає зусилля від керма. Так ось на черв'ячний вал встановлюється шестірня, яку, у свою чергу, крутить електричний двигун.

На кермі є спеціальні датчики, що зчитують, коли ви відхиляєте кермо, датчики передають на ЕБУ відхилення, а в свою чергу ЕБУ посилає сигнал на електропідсилювач і він допомагає вам повертати кермо в той чи інший бік. Ось так усе просто.

Позитивні моменти:

Відбору потужності від двигуна майже немає, або вона мінімальна
Вузол дуже компактний
Просто ремонту, по суті, це звичайний електродвигун
Немає жодних рідин
Може працювати в кількох режимах, наприклад місто, траса
Також як і гідравлічний опонент полегшує керування
Набагато краще працюють із сучасними системами безпеки

Негативні моменти :

Рульова рейка – це механізм, що передає обертання керма на обертання коліс. Найпростіший пристрій цього механізму – шестерня на кермовому валу, від якої йде тяга кермової рейки. Але з розвитком автомобілебудування було розроблено складніші механізми. Сьогодні існує три види кермових рейок: механічна, електрична та гідравлічна. У них різний пристрій та режим роботи.

Влаштування рульової рейки

Всі види системи мають подібний пристрій: рейка має зубці, які рухаються вздовж шестерні кермової колонки. Ці зубці мають передатне число, яке підібрано спеціально для правильної передачі зусилля. Деякі види містять додаткові пристрої для полегшення керування автомобілем.

Пристрій механічної рульової рейки

Цей вид рейки має найпростіший пристрій. Обертання коліс здійснюється тільки за рахунок зусилля водія. Вона складається з шестірня, які працюють за таким же принципом, що і коробка передач.

Система має два зубчасті механізми: один з'єднується з приводом керма, а другий з колісними тягами. Вони мають певне передатне число, яке полегшує завдання водія. Навіть невеликий рух керма здатний відхилити колеса від горизонтальної осі. Особливо це зручно при маневруванні в обмежених просторах: водій легко може повертати кермо до упору та керувати колесами.

Рульова рейка з гідропідсилювачем

Практично на всіх нових авто на додаток до стандартної рейки встановлюють ГУР – гідропідсилювач керма. Він робить управління автомобілем легкимта приємним. Також він допомагає гасити ями та купини на дорозі – вони не б'ють у кермо, що робить керування безпечним.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Влаштування кермової рейки з гідропідсилювачем: він складається з насоса, в якому переміщається робоча рідина. При повороті керма вона тисне на поршень із штоком, який відповідає за поворот коліс. У нейтральному положенні керма вся рідина повертається до нормального положення.

Рейка рульова з гідропідсилювачем з'явилася спочатку на вантажних автомобілях, Якими було складно керувати. Але з розвитком технічного прогресу її почали встановлювати і легкових машинах.

Електропідсилювач рульової рейки

Цей вид механізму має електромотор для посилення перетворення руху керма на відхилення коліс. Він керується ЕБУ та спеціальними датчиками.

Існує три способи кріплення цієї системи: двигун розташовується на рейці, двигун вбудований в колонку або двигун розташовується на валу. Варіант із вбудованим мотором у рульову колонку вважається найнебезпечнішим: якщо він виходить з ладу, авто стає некерованим.

На сьогоднішній день цей механізм вважається найпрогресивнішим, оскільки він має найвищий ККД із усіх видів. Він простий у обслуговуванні: немає необхідності доливати робочу рідину, відсутні сальники, які б протікати. Також він економічний, тоді як в ГУР постійно тече рідина, електричний мотор запускається тільки при обертанні керма.

Схема роботи

Зрозуміти, що таке рейка у машині не дуже складно. Від керма йде рульова колонка, яка на кінці має шестерню з передатним числом. У розподільчому механізмі ця шестерня зустрічається із зубчастим пристроєм на рейці. Залежно від типу конструкції далі розташовуються поршні з робочою рідиною або електромотор із блоком управління. Після цього момент обертання передається на кермові тяги до колес.

Це спрощена схема пристрою, необхідна розуміння принципу роботи. Насправді рульова рейка складається із регулюючих елементів: пружини, втулки, обмежувачі.

Несправності

Будь-який агрегат в автомобілі може зламатися. Особливо це відбувається на великих пробігах. Згодом деталі зношуються і стають непридатними. Але можуть бути інші причини поломок в авто.

Причини несправності

Глобальною причиною, через яку може зламатися цей механізм – це погана якість доріг. Автолюбителі не в змозі його покращити, але вони можуть уважніше керувати автомобілем: об'їжджати ями та купини, знижувати швидкість на поганій дорозі, не експлуатувати міську машину в умовах бездоріжжя.

У поганих дорожніх умовахможе не тільки зіпсуватися підвіска, але й вийти з ладу сальники та пильовики кермового механізму. А через пробоїни в них у механізм можете потрапити дорожній пил. Найчастіше саме вона є причиною поломки зубчастого механізму.

Ознаки несправності: діагностика

Діагностика кермової рейки своїми руками передбачає, що водій повинен звертати увагу на найменші зміни в керуванні автомобілем. Ознаки несправності рульової рейки:

Обтяження керма у певних положеннях;

Стук у рейці;

Вібрації керма;

Протікання рідини ГУР;

Неповне повернення керма у вихідне положення;

Обертання керма не відповідає обертанню коліс.

Найпоширеніша ознака – це стукіт у передній частині автомобіля. Діагностика кермової рейки в автосервісі - це очевидний вихід зі становища. Швидше за все, майстер визнає її поломку та запропонує замінити.

Але пам'ятайте, деякі поломки можна відремонтувати. Наприклад, якщо на вашому авто встановлено механічний тип, майстер може розібрати пристрій, знайти поломку та усунути її. Вам потрібно лише знайти надійного майстра та зіставити ціну ремонту та вартість заміни рульової рейки. Ремонтувати кермову рейку, варто чи ні – вирішуйте самостійно, це залежить від типу пристрою та його ціни.

Основні несправності

Існує дві основні ознаки справностей - стукіт і протікання рідини. Вони можуть говорити про багато поломок, виявити які вам допоможе майстер автосервісу. Можливі несправностірульової рейки:

Поверхневий стукіт може виникати через пошкодження пильовиків. Наконечники тяги у разі швидко виходять із ладу і починають стукати. І тут їх просто замінюють на нові.

Внутрішні стуки можуть говорити про несправність поршнів або направляючих втулок. Для діагностики потрібно розібрати механізм та виявити поломку. Тільки фахівець може визначити стукіт рульової рейки та його характер.

Також стукіт можете говорити про вироблення деталей на великих пробігах автомобіля. Цю поломку неможливо відремонтувати, слід замінити механізм на новий.

Течія може виникнути тільки на пристрої з гідропідсилювачем. Вона говорить про те, що сальники вийшли з ладу та їх необхідно замінити. У разі течі рейку слід розібрати і оглянути всі деталі. У разі виникнення питання, що робити, якщо підтікає рульова рейка, слід купити ремкоплект і відвезти її в сервіс для ремонту.

Якщо неможливо повернути кермо з ЕУР, це може бути пов'язане з виходом електромотора.

Якщо важко повертається кермо із ГУР, це можете говорити про несправність насоса.

Як відрізнити несправність рульової рейки від поломки ГУР

Несправності в гідропідсилювачі можна дізнатися за характерними симптомами:

Пропало посилення керма за будь-яких умов;

Зникає посилення тільки при роботі двигуна вхолосту;

Сторонні шуми, коли підсилювач працює;

Робоча рідина спінилася.

За наявності цих симптомів зверніться до фахівця, який розуміє принцип роботи кермової рейки з гідропідсилювачем для усунення несправностей.

Пам'ятайте, що профілактика – це кращий спосібзапобігання несправностям. Для продовження життя цього механізму слід дотримуватися простих правил:

Регулярно перевіряйте пильовики. Якщо на них утворилася тріщина чи дірка, краще одразу замінити їх.

Взимку спочатку потрібно прогріти двигун і лише потім починати рух та повертати кермо. Найкраще на місці несильно покрутити кермо з боку на бік, щоб розігріти масло.

Пригальмовуйте перед ямами та купинами і намагайтеся їх об'їжджати.

Не забувайте міняти рідину гідропідсилювача.

Не варто різко лякатися з місця, особливо якщо кермо викручене до упору.

Рульова рейка – це механічний пристрійдля передачі зусилля з кермового механізму на колеса. Пристрій кермової рейки зовні виглядає складно, але мало майстрів розуміються на внутрішніх механізмах і вміють їх ремонтувати. Тому при виникненні несправностей слід знайти хороший автосервіс, щоб усунути неполадки систем кермового керування або змінити механізм.

Ремонт рульових рейок - це складний процес, з яким не впорається автолюбитель-початківець.

Особливості кермових рейок на автомобілях

На всіх сучасних машинахвстановлюють підсилювачі, щоб водієві було легше керувати автомобілем. До того ж, вони забезпечують безпеку в складних умовах. Щоб водій не втрачав почуття дороги, виробники вдаються до модифікацій у підвісці.

Форд

Багато автолюбителів скаржаться, що на машинах цього виробника часто ламаються кермові рейки. Це стосується практично всіх моделей, але багато проблем виникає у власників Ford Focus. Деякі партії цієї моделі мали браковані рейки, зібрані на старому устаткуванні. Вони ламалися вже на першій тисячі кілометрів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Більшість моделей цього виробника мають гідропідсилювач. На деяких сучасних версіях встановлено ЕУР.

Рено

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Всі моделі Рено оснащуються гідропідсилювачем керма. Він не завдає проблем при регулярному технічне обслуговування. Потрібно не забувати міняти рідину ГУР, тоді він прослужить довго. Пам'ятайте, що потрібно використовувати тільки ту рідину, яку рекомендує виробник, тому що вона найкраще підходить до цих автомобілів.

Тойота

Тойота встановлює на моделі гідропідсилювач. Він полегшує керування авто і відповідає за комфортність поїздки. На цих авто він працює стабільно та рідко ламається.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Ця марка випускає автомобілі в ціновій категорії вище за середній, тому сучасні моделі оснащуються дорожчим аналогом – електропідсилювачем. Але його слабкість у тому, що він боїться сирої погоди. Не варто проїжджати на таких авто глибокими калюжами, щоб не пошкодити електроніку машини.

Опель

На більшості моделей цього бренду встановлюється Гур. З ним зазвичай не буває проблем, але деякі автолюбителі скаржаться на насоси в Опель Вектра. Він складно ремонтується, тому рекомендується міняти його на новий.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

У сучасних Опель Астра ставлять ЕУР. Судячи з відгуків автолюбителів, він може відключатися при повороті та погано працює за вологої погоди. Причина цього може бути в датчиках, що відмовили, або поганих контактах проводів. Зазвичай під час усунення цих неполадок електропідсилювач працює стабільно.

Лада Калина: ремонт

Існує два покоління Калини, на обох встановлено електропідсилювач. Він є звичайною механічною рейкою, яка посилюється електромотором. Він простий в установці, тому є у всіх комплектаціях цієї моделі. Але мінус його в тому, що він включається і на маленькій, і великій швидкості.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

На жаль, ЕУР ламається і авто з великим пробігом, і нових машинах. Найчастіше причина у блоці управління. При цьому загоряється лампочка на панелі приладів, а кермо перестає повертатися. Якщо це сталося раптово, необхідно зупинитися та вимкнути живлення цього пристрою. Тоді ви можете доїхати до сервісу, де вам знімуть і замінять агрегат.

ВАЗ

Під абревіатурою ВАЗ найчастіше мають на увазі класичні моделі - від "копійки" до "дванадцятої". На них встановлено звичайну механічну рейку без підсилювачів. Проблеми з нею можуть початися тільки через механічні пошкодження пильовиків або фізичне зношування деталей.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Сьогодні ВАЗ виробляє моделі з гідро- та електропідсилювачами. Цього потребує розвиток техніки та запити покупців. Їхні поломки аналогічні поломкам на інших авто, найчастіше вони з'являються на великих пробігах.

Рульова рейка вважається досить надійним вузлом, який виходить з ладу вкрай рідко, проте бувають і винятки, коли рейка завдає маси незручностей автовласникам. Основною причиною несправності можна вважати навантаження, яким зазнає рульова рейка під час експлуатації транспортного засобу.

Нерівна дорога "передається" рейці по кермовим тягам, крім того рульова рейка схильна до навантажень з боку самого водія, який волею-неволею постійно обертає, тим самим навантажуючи рейку. Саме з цих причин довговічна на перший погляд деталь може також легко вийти з ладу і доставити масу неприємностей.

Ремонт кермової рейки в 9 випадках з 10 - безглуздий, хоча є умільці, які стверджують, що полагодити можна практично будь-яку деталь у цьому пристрої.

Декілька слів про влаштування рульової рейки.

Розрізняють кілька основних видів кермових рейок - механічна та гідравлічна (гідропідсилювач керма - ). Перша - властива першим вітчизняним моделям, сини яких випускаються і донині. Механічна рейка з часом була замінена гідравлічною через більш досконалий механізм наступниці і зручніше управління. Трохи згодом з'явився і третій тип кермової рейки – електричний (ЕУР). Ця модифікація працює без гідравліки, її роль виконує електромоторчик. Недоліком ЕУР є висока вартість та складність механізму, ремонт якого не кожному під силу. Більш детально про відмінності та особливості ГУР та ЕУР читайте у .

Рульова рейка складається з таких механізмів:

Рульові тяги та наконечники. Кріпляться вони до висувних механізмів кермової рейки, з допомогою здійснюється поворот коліс;
Шестерні та зубчаста планка. За допомогою шестерень та планки здійснюється передача зусилля від керма на кермові тяги, а також керування парою коліс;
Картер. Його також називають корпусом, найчастіше виконаний з алюмінію, у ньому розташовуються основні деталі рейки;
Система пружин. Необхідні вони для щільного прилягання рейки до шестірні, якщо справні пружини, люфт і вільний хід керма практично відсутній;
Підшипники. Необхідні для легкості здійснення маневрів та поворотних рухів рейки;
Обмежувачі. Завдяки обмежувачам визначається максимальне значення повороту (ходу рульової рейки) від правого краю до лівого.

Конструкція рульової рейки може відрізнятися в залежності від виробника, наприклад рейка, доробка якої запатентована, об'єднує рульову рейку та планетарний механізм, що дало можливість автоматично змінювати налаштування рульового управління залежно від швидкості руху автомобіля. Є правда і негативні сторони таких експериментів, наприклад, під час їзди по поганим дорогам, механізм дуже швидко приходить у непридатність. Причому вартість ремонту такої рейки іменитого бренду може становити близько половини вартості всієї деталі.

Як працює рульова рейка з ГУР

Підсилювач керма з'єднаний з картером рульової рейки, тому в роботу він включається лише тоді, коли двигун працює і відбувається нагнітання рідини. У рух шків гідропідсилювача приводить ремінна передача, у свою чергу гідравлічний насос усередині рейки створює тиск і впливає на колісні тяги на вимогу водія. Важливу роль роботі ГУР грає вбудований комп'ютер, який здійснює розрахунок зусиль і тиску.

Торсіон у зв'язці з електросистемами розподіляє тиск залежно від повороту керма;
Золотниковий розподільник є джерелом нагнітання тиску, здатне підвищувати тиск у рейці залежно від необхідності;
Спеціальна ємність служить для збору масла, коли мотор заглушений. Як тільки кермо починає обертання, відбувається упорскування масла через золотниковий розподільник, саме туди, де необхідно створити тиск. Після того, як кермо припиняє обертатися, насос ГУР перестає нагнітати, в результаті воно повертається в ємність.

Гідропідсилювач керма необхідно постійно обслуговувати, стежити за його станом, вчасно усувати несправності та міняти рідину ГУР відповідно до вимог автовиробника. Якість та своєчасність обслуговування системи можна вважати основним фактором у питанні тривалої та безпроблемної експлуатації. Слід звертати увагу на в'язкість масла, воно не повинно бути занадто в'язким, оскільки це може спричинити надмірний тиск у рейці та призвести до неприємних наслідків.

Основні несправності кермової рейки та способи їх вирішення

Насправді перерахувати всі проблеми та "болячки" кермової рейки та механізму в цілому - досить складно, а якщо врахувати той факт, що конструкційно рейки відрізняються між собою - то й зовсім неможливо. Найкращим варіантомбуде вивчення неполадок за відповідними ознаками в посібнику з експлуатації до автомобіля, але якщо така можливість відсутня, можна скористатися загальноприйнятими поняттями.

Несправність внутрішньої частини рейки. Поломка зубчастого механізму чи самої шестерні.
Деформація корпусу кермової рейки. Це веде до повного знешкодження транспортного засобу.
Порушення герметичності всередині кермової рейки. Після розгерметизації всередину проникають частинки пилу і піску, після чого слідує повний вихід з ладу рульової рейки.
Критичний знос внутрішніх механізмівкермової рейки. Після цього функції рейки, у тому числі й їзда на авто, стають неможливими.
(тріщина, викривлення тощо. буд.), внаслідок механічного впливу (удар, ушкодження, тощо. буд.). В даному випадку ремонт цілком можливий і забере небагато часу та грошей.

Ремонт кермової рейки можливий тоді, коли начинка механізму не порушена. Якщо ж при огляді виявилося серйозне зношування внутрішньої частини рейки та її деталей, пошкодження пильовиків, наявність бруду всередині рейки, то вихід у цій ситуації лише один - заміна рульової рейки. Лише таким чином можна вирішити проблему з цією деталлю. Різні майстерні пропонують свої послуги з ремонту та відновлення рульових рейок, однак у переважній більшості випадків усі відновлювальні роботи лише ненадовго вирішують питання несправної рейки. Тому в 9 випадках з 10 при несправності рульової рейки рекомендується виробляти повну замінуцього вузла.