Інжекторний двигун з турбонагнітачем не розвиває обертів. Причини чому інжекторний двигун не розвиває повної потужності. Перелік. Порушення кутів випередження запалення

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ("не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але початкову перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти насамперед?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, через які бензиновий чи дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо йдеться про бензиновий двигун, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса - неважливо, механічний він чи електричний.

У дизелів перевірку починають із апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсмоктування повітря в паливній системі.

Як і бензинового, так і дизельного двигуна варто так як він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть двигун. Потім згадайте, чи не змінювався останнім часом ремінь чи ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і тупить.

Крім того, слід уважно оглянути дроти та свічки, щоб переконатися в їх цілісності та справності. На тягу двигуна також може впливати датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик розподільного валу, датчик положення, що вийшов з ладу) дросельної заслінкиі т.д.).

Подання повітря.Ще одна поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, - це підсмоктування повітря на шляху паливо-повітряної суміші в циліндри. Крім того, слід .

Вихлопна система.Багато автомобілів помітно впливає на тягу, так що перевірку вихлопної системиварто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, – це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомій заправці, можливо, проблема саме як паливо.

Якщо все перелічене вище в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

На читання 5 хв. Переглядів 607 Опубліковано 23 листопада 2015

У цій статті ми розповімо про основні причини, з яких двигун не розвиває повної потужності.

Будь-який автомобільний двигунзгодом втрачає потужність. Однак бувають моменти, коли двигун внутрішнього згоряннябез особливих причин різко втрачає потужність більш ніж на 15 відсотків. У разі необхідно проводити діагностику двигуна автомобіля, шукати причину різкої втрати потужності. При втраті потужності більш ніж на 15 відсотків, автомобіль навіть на рівній сухій поверхні дороги буде важко розганятися. Причин різкої втрати потужності двигуном буває безліч. У цій статті ми розповімо про основні причини, через які двигун не розвиває повної потужності.

У таблиці нижче наведено основні причини втрати потужності двигуна автомобіля.

Причина	Опис
Раннє запалювання.	Двигун внутрішнього згоряння може різко втратити потужність через раннє запалювання. В підсумку паливна сумішзагорятиметься раніше часу, і сила вихлопних газівйтиме проти звичайного руху поршнів. Відповідно колінчастий валдвигуна буде сповільнюватися, а двигун не працюватиме на повну потужність.
Пізніше запалення.	У разі пізнішого запалення паливна суміш просто не встигатиме згоряти до моменту проходу поршнем. мертвої точки. У результаті отримана від згоряння енергія не буде направлена в правильне русло, і двигун не використовуватиме її на повну силу.
Поломка вакуумного регулятора випередження запалення.	Неправильне відкриття дросельної заслінки має найбільший вплив на частоту обертів двигуна. У разі несправності діафрагми вакуумний регулятор працюватиме з великими труднощами. Від цього двигун автомобіля втратить потужність.
Поломка відцентрового регулятора випередження запалення.	Потужність двигуна може різко впасти також через несправність відцентрового регулятора випередження запалювання. Коли двигун набирає обертів, відцентровий регулятори почне збільшувати кут випередження запалення, при цьому грузики почнуть заїдати, і кут не змінюватиметься протягом усієї роботи двигуна. Від цього почнеться втрата потужності двигуна. Через цю ж проблему почнеться різке перевитрата палива, оскільки запалення буде більш раннім. Все це відбувається через швидку розтяжку пружин грузиків відцентрового регулятора випередження запалення.
Нещільна посадка клапанів.	Якщо клапани не будуть щільно посаджені у призначені для них сідла, не буде нормальної роботи двигуна та впаде потужність двигуна. У кожної окремої моделідвигун зазор між торцем стрижня і регулювальною шайбою штовхача повинен мати певний розмір. У разі збільшення розміру зазору герметичність камери згоряння буде порушено. Через це різко знизити потужність двигуна. Якщо розмір зазору буде зменшено, тоді почне підгоряти сідло та клапанна кромка. Нещільність посадки клапанів визначають за пострілами. Якщо постріл йде в карбюратор, це означає нещільне прилягання впускного клапана. Якщо постріл йде в глушник, то це означає нещільне прилягання випускного клапана.
Зношеність поршневих кілець.	Різке зниження потужності двигуна може статися внаслідок зношеності поршневих кілець. У цій ситуації різко знизиться компресія в циліндрах, але це різко позначиться потужності самого мотора. Виявити зношеність поршневих кілець можна досить легко. Нам необхідно зняти шланг вентиляції картера із сапуна. У разі виходу диму ми зрозуміємо, що зношені кільця. При цьому дим повинен нагадувати пульсуючий темний струмінь.

Якщо запалення двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому. Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною цієї проблеми може бути заїдання дросельної заслінки. Саме тому автомобілісти рекомендують частіше звертати увагу на привід дросельної заслінки. Далі потрібно перевірити повітряний фільтрі у разі чого замінити його на новий. Основними причинами нестачі робочої суміші в циліндрах є:

- Великі відкладення смол та коксу у впускному трубопроводі;

- Занадто великий нагар у циліндрах двигуна;

- Заїдання голчастого клапана в поплавцевій камері;

— Застосування бензину з октановим числом, яке не підходить під цю модельдвигуна.

Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною цієї проблеми може бути заїдання дросельної заслінки.

Ще однією причиною різкого зниження потужності двигуна автомобіля є надходження бідної робочої суміші до циліндрів двигуна. Якщо циліндри надходить бідна робоча суміш, тоді причини можуть бути наступні:

Підсмоктування повітря. У місцях, де з'єднуються елементи інжектора та карбюратора, може виникати підсмоктування повітря у разі пошкодження прокладок або через ослаблення кріплень. Виявлення таких перепусток виконується за допомогою нанесення мильної піни. Пропуск повітря можна видалити за допомогою підтяжки болтів або за допомогою заміни ущільнювальних прокладок.
Замерзання рідини. Причиною бідної робочої суміші у циліндрах може бути замерзання рідини в системі живлення. Від цього забруднюються канали та жиклери в карбюраторі. У цій ситуації несправність можна усунути за допомогою продування жиклерів, каналів і трубопроводів.
Засмічення повітряного отвору в паливному насосі. У разі заїдання повітряного отвору в паливному насосі утворюватиметься бідна робоча суміш у циліндрах двигуна. Таку несправність можна усунути за допомогою заміни складових частинпаливного насоса та прочищення повітряної заслінки.
Прорив діафрагми. При прориві діафрагми та заїдання клапанів у паливному насосі виникає збіднена робоча суміш. Цю несправність можна усунути.

14 жовтня 2017

Найнеприємніший вид неполадки – це колись щось у машині зламалося наполовину. У подібних випадках пошук несправності перетворюється на складне завдання, що нагадує лов бліх. Поширений приклад: двигун не набирає обертів після натискання на педаль акселератора. Автомобіль їде, але розігнатися до нормальної швидкостіне здатний - мотор "чхає" і глухне. Якщо ви вирішили знайти проблему самостійно, ознайомтеся з повним спискомпричин, що викликають неадекватну поведінку силового агрегату

Несправності паливної системи

Якщо ви зіткнулися з проблемою падіння потужності двигуна, почніть шукати несправність із системи паливоподачі. Адже якщо двигун не реагує на відкриття дросельної заслінки або починає глухнути, логічно припустити, що йому банально не вистачає пального. Ваші дії:

Згадайте, коли змінювався фільтр тонкого очищеннята перевірте його стан. Фільтруючий елемент, що засмітився, пропускає недостатню кількість бензину, якого вистачає тільки для роботи на холостому ходібез навантаження.
Найпоширеніша причина – забита брудом сіточка бензонасоса, розташована в баку. Нерідко автолюбителі ігнорують її заміну, встановлюючи лише новий фільтр. Щоб перевірити сітку грубої очистки, доведеться розібрати бензобак і витягнути насос.
Вийшов з ладу перепускний клапан тиску, що скидає надлишки палива назад у бак. Перевіряється вимірюванням тиску паливної рампі через спеціальний штуцер.
Якщо в закритому гаражі, де зберігається автомобіль, відчувається запах бензину, пройдіть вздовж усієї паливної магістралі, оглядаючи предмет витоку.

Примітка. На засмічений фільтр вказує тривалий шум бензонасоса, чутний після включення запалювання. Агрегат не може підняти тиск у магістралі до норми та довго не відключається.

Більш серйозні проблеми виявити складніше. Як бензиновий, так і дизельний двигунможе страждати від неправильної роботи чи відмови форсунок. Їхня працездатність перевіряється шляхом зняття та підключення до джерела живлення. Розпилювач повинен створювати рівний красивий факел, в іншому випадку підлягає заміні.

Причиною нестачі пального в дизельному моторінайчастіше стає паливний насос, що створює в системі високий тиск. Коли деталі агрегату зносилися, напір у магістралі падає нижче за норму, а циліндри впорскується мало солярки.

Разом з паливними фільтрами не завадить перевірити повітряний. Продуйте забруднений елемент, якщо не вдається відразу поміняти.

Несправності запалення

У випадках, коли при натисканні на педаль газу чути простріл у вихлопну трубуабо двигун починає «троїти» на неодружених оборотах, спробуйте знайти проблему в системі запалювання. Слабке іскроутворення на електродах свічок веде до неповного згоряння паливоповітряної суміші та втрати потужності силовим агрегатом. Причини неправильної роботи системи виглядають так:

Проблеми з однією чи декількома високовольтними котушками.
Прохудилася ізоляція проводів високої напруги, що йдуть від котушок до свічок.
Через тривалий термін експлуатації зносилися самі свічки.

Підступність зношених свічок полягає в тому, що в процесі випробувань вони дають нормальну іскру.. Але в циліндрах двигуна є високий тиск, при якому старі свічки згасають. Ось чому двигун не розвиває обертів, а різке натискання педалі акселератора викликає провал. Перевіряти свічки необхідно на спеціальному стенді, що створює тиск не менше 20 бар.

Діагностувати пробою високовольтного дроту чи ізоляції свічки можна у чорному гаражі. Відкрийте капот, заведіть двигун і спостерігайте за його роботою. Якщо помітите спалахи іскор на "люльках", ставте нові деталі.

Про вихід з ладу котушки або обрив проводу високої напруги свідчить повна відмова одного з циліндрів. Випробувати провід легко: поміняйте його місцями із сусіднім та переконайтеся, що перестав працювати інший циліндр. З котушками цей прийом не пройде, для діагностики потрібне спеціальне обладнання.

Проблеми з двигуном

Критичний зношування циліндропоршневої групи силового агрегату теж веде до зниження потужності. Є й інші причини, чому двигун погано набирає обертів:

прогорання клапана в одному або кількох циліндрах;
відсутність компресії чи її падіння нижче допустимого рівня;
неправильне регулювання теплових зазорів між штоками клапанів та коромислами;
неполадки ремінного чи ланцюгового приводу газорозподільного механізму.

Більшість перелічених несправностей виявляється шляхом вимірювання компресії. клапан, що підгорів, не повністю сідає в гніздо, через що тиск в цьому циліндрі падає до 2-3 Бар, а іноді і до нуля. Загальне зниження компресії у всіх циліндрах до позначки 9 Бар і менше вказує на поршневі кільця, що «підгуляли».

Порада. Перед тим, як оголошувати вердикт циліндропоршневій групі, варто перевірити теплові зазори щупом. Якщо нещодавно якийсь «фахівець» зробив неправильне регулювання і затиснув клапана, компресія теж знизиться.

Подібні помилки трапляються при заміні ланцюга або ременя ГРМ, коли мітки зсуваються на 1 зуб. Наслідки – порушення фаз газорозподілу та втрата потужності плюс нестабільна робота двигуна. З подібним ефектом стикаються недбайливі водії, які не стежать за власною машиною: від зношування ланцюг (ремінь) сильно розтягується і перескакує на шестірні розподільчого валуна 1 зубець.

Занадто висока витрата масла, що проникає в камери згоряння через сальники клапанів, теж погіршує умови роботи силового агрегату. Зсередини стінки камери та електроди свічок покриваються нагаром, а поршневі кільця закоксовуються та залягають. Вірна ознака несправності – клуби сизого диму з вихлопної труби.

Інші несправності

Сучасний автомобіль оснащується електронною системоюуправління силовим агрегатом та знешкодження димових газів. Оскільки технічний станцих систем безпосередньо впливає на роботу двигуна, втрата потужності може статися з таких причин:

руйнування та повна непрохідність каталітичного нейтралізатора, встановленого у вихлопному тракті бензинового мотора;
засмічений сажовий фільтр дизеля тягне ті ж наслідки - вихлопним газам нікуди подітися і силовий агрегат"задихається";
вихід з ладу однієї чи кількох датчиків, що з електронним блоком управління.

Перевірка прохідності нейтралізатора та сажевого фільтравиконується просто: розкрутіть передній фланець пристрою, відкривши шлях відпрацьованим газам, і запустіть двигун. Якщо його робота значно покращиться, змінюйте каталізатор на новий або .

Коли виходить з ладу лямбда-зонд, двигун не набирає обертів за командою контролера. Не «бачачи» кількість кисню на виході, електронний блок не може правильно готувати паливно-повітряну суміш, тому переходить в аварійний режим. Змішування палива з повітрям відбувається за встановленими показниками, що зменшує потужність двигуна.

Перехід у режим аварійної роботи супроводжується включенням табло Check Engineна панелі приладів. Несправність трапляється кожного разу, коли виходить з ладу один з основних датчиків - ДМРВ (у нових автомобілях - ДАТ), лямбда-зонд або датчик положення дросельної заслінки. Щоб перевірити працездатність зазначених приладів, краще звернутися до грамотного автоелектрика або СТО.

Двигун не розвиває повну потужність – у чому може бути причина? Багато хто напевно стикався з такою проблемою, що ось ще пару днів тому видає потужність у кілька сотень "конячок" "візок на колесах" перестає бути таким потужним і стає, як перший винахід Генрі Форда: "тьмяною" на старті, що повільно розганяється, а вже про підйом на круту гірку, і взагалі варто мовчати... Чому ж так трапляється, у чому справжня причина цієї зради з боку вашого залізного коня?

Насправді, причин може бути дуже багато - від форсунок, що засміялися в двигуні, до змінних налаштувань карбюратора або "звихнулися мізків" інжектора. Ми ж розглянемо таку просту ситуацію, як некоректну роботу насоса низького тиску. Якщо цей насос низького тиску працює некоректно, варто замінити фільтруючий елемент. Начебто все просто. Але давайте розберемо все глибше. Уявимо двигун, як живий організм, як людину, нас із вами. Тоді насос буде травною системою, а елемент, що фільтрує, або, просто, бензиновий фільтр, буде нашими з вами зубами. Якщо він пропускає через себе занадто велику їжу, наприклад, паливо зі шкідливими домішками та осадом, то весь організм – двигун працюватиме некоректно, заб'ються паливні жиклери, як у карбюраторних, так і в інжекторних "серцях", і це "серце" просто перестане битися, або працюватиме з перебоями. У випадку ж, якщо наші з вами "зуби" взагалі не пропускають "їжу", тоді організм відчуватиме голодування: паливне голодування.

Що тоді робити? Відповідь одна – замінити фільтруючий елемент. Адже якщо насос низького тиску працює некоректно, то не варто одразу бігти в магазин, витрачати відносно великі гроші на його заміну, час і нерви. Набагато простіше зняти старий бензиновий фільтр, і прямо з ним прийти в магазин, попросивши поміняти на новий, такий самий. Будьте впевнені, більшість проблем вирішиться саме із заміною фільтруючого елемента.

Що ж являє собою цей фільтруючий елемент, або паливний фільтр? Думаю, ті, хто здатний відкрити капот не тільки для того, щоб подивитися туди зі здивованим виглядом, знають, що це таке невелике прозоре барило з паперовим гофром усередині, яке, власне, і затримує всі небажані для двигуна домішки і неприємні "бонуси" у вигляді осаду, іржі бензоколонки та багато чого ще чого.

Але уявимо ситуацію на дорозі. Наприклад, Москва – Санкт-Петербург. Хороша траса, автомобіль спокійно і впевнено входить у повороти, піднімається без особливих старанностей на гірки, як раптом уся його міць кудись зникає. І нехай у нього було всього 99 "конячок" за паспортом, щоб уникнути транспортного податку, все одно, у вас буде таке відчуття, що принаймні 98 "коней украли цигани". Педаль газу "підлогу", а машина не їде. До найближчого міста – кілометрів 70, а до автомайстерні – ще стільки ж. Що ж робити? Відповідь тут одна – необхідна заміна фільтруючого елемента. Хоча навряд чи хтось у дорозі возить із собою запасний паливний фільтр – у дорозі він найчастіше може і не знадобитися. Але навіть якщо у вас його з собою немає, то проїхати кілометри, що залишилися до автомагазину, можна "з вітерцем". Потрібно лише п'ять хвилин часу та хрестова викрутка.

Перше: знімаєте старий паливний фільтр, відкручуючи викруткою два хомути на бензиновому шлангу, що веде з бензобака. Друге: переконуєтесь у тому, що фільтр брудний (можливо навіть побачите, що він чорний від домішок). Третє: шкодуєте, що востаннє заправлялися невідомою заправкою, купившись на дешеві ціни. Четверте, найважливіше: продуваєте фільтр. Увага: продувати фільтр необхідно у напрямку, протилежному напрямку подачі палива, інакше операція буде безглуздою. П'яте: встановлюєте елемент, що фільтрує, на місце, обов'язково затягнувши хомути, що його утримують. Зверніть увагу на правильне встановленняфільтра. Напрямок руху палива на ньому зазвичай позначено стрілочкою. При неправильній установці бу фільтруючого елемента весь бруд, хоч якось затриманий ним, потрапить у двигун, а це вже обійдеться в «кругленьку суму».

Нагадаю, що причиною того, що двигун не розвиває повної потужності, може бути що завгодно, але все ж таки ми оптимісти і сподіваємося на краще, вірно? Як поради новачкам – автолюбителям порадимо: купіть в магазині елемент, що фільтрує. За копійчаної вартості він заощадить вам безліч грошей, часу та сил. Не буде тоді варіантів, які потребують тривалого, ретельного аналізу поломки. Просто поміняв бензиновий фільтр – і все. Проблема вирішена, двигун почав розвивати повну потужність – чудово. Скажімо вам по секрету, більшість заправок на території нашої неосяжної батьківщини не забезпечують належної якості палива автовласників, що, відповідно, негативно позначається на самих автомобілях.

Якщо ж проблема в даному випадку не зникне – не втрачайте присутності оптимізму, навіть на найбезлюднішій трасі знайдеться добра людина, яка погодиться дотягнути вас навіть кілька десятків кілометрів до найближчого сервісу ТО. А вже там вам допоможуть. Але також, будьте уважнішими, якщо двигун не розвиває повної потужності, навряд чи справа в сході-розвалі або в неправильному ароматі рідини для омивання скла. Наступним кроком буде перевірка та, можливо, заміна паливного насоса низького тиску. Його перевірка в цілому дуже проста - необхідно тільки зняти, перевірити пружинку і сам шток насоса. Якщо все гаразд – отже треба дивитися систему запалення. Що саме – питайте у майстрів. Ця стаття лише про паливну систему, А конкретніше - для паливний насос низького тиску (бензонасос) і фільтруючий елемент (бензиновий фільтр).

Єдине вірне, що точно можна сказати - те, що трапилося в дорозі, в дорозі і виправляється. Будьте розумнішими і тримайте обидві руки на кермі. Успіхів!

На читання 5 хв. Переглядів 607 Опубліковано 23 листопада 2015

У цій статті ми розповімо про основні причини, через які двигун не розвиває повної потужності.

Будь-який автомобільний двигун з часом втрачає потужність. Однак бувають моменти, коли двигун внутрішнього згоряння без особливих причин різко втрачає потужність більш ніж на 15 відсотків. У разі необхідно проводити діагностику двигуна автомобіля, шукати причину різкої втрати потужності. При втраті потужності більш ніж на 15 відсотків, автомобіль навіть на рівній сухій поверхні дороги буде важко розганятися. Причин різкої втрати потужності двигуном буває безліч. У цій статті ми розповімо про основні причини, через які двигун не розвиває повної потужності.

У таблиці нижче наведено основні причини втрати потужності двигуна автомобіля.

Причина	Опис
Раннє запалювання.	Двигун внутрішнього згоряння може різко втратити потужність через раннє запалювання. У результаті паливна суміш займатиметься раніше часу, і сила вихлопних газів йтиме проти звичайного руху поршнів. Відповідно колінчастий вал двигуна сповільнюватиметься, а мотор не працюватиме на повну потужність.
Пізніше запалення.	У разі пізнішого запалення паливна суміш просто не встигатиме згоряти до моменту проходу поршнем мертвої точки. У результаті отримана від згоряння енергія не буде направлена в правильне русло, і двигун не використовуватиме її на повну силу.
Поломка вакуумного регулятора випередження запалення.	Неправильне відкриття дросельної заслінки має найбільший вплив на частоту обертів двигуна. У разі несправності діафрагми вакуумний регулятор працюватиме з великими труднощами. Від цього двигун автомобіля втратить потужність.
Поломка відцентрового регулятора випередження запалення.	Потужність двигуна може різко впасти також через несправність відцентрового регулятора випередження запалювання. Коли двигун набирає обертів, відцентровий регулятори почне збільшувати кут випередження запалення, при цьому грузики почнуть заїдати, і кут не змінюватиметься протягом усієї роботи двигуна. Від цього почнеться втрата потужності двигуна. Через цю ж проблему почнеться різке перевитрата палива, оскільки запалення буде більш раннім. Все це відбувається через швидку розтяжку пружин грузиків відцентрового регулятора випередження запалення.
Нещільна посадка клапанів.	Якщо клапани не будуть щільно посаджені у призначені для них сідла, не буде нормальної роботи двигуна та впаде потужність двигуна. У кожної окремої моделі двигуна зазор між торцем стрижня та регулювальною шайбою штовхача повинен мати певний розмір. У разі збільшення розміру зазору герметичність камери згоряння буде порушено. Через це різко знизити потужність двигуна. Якщо розмір зазору буде зменшено, тоді почне підгоряти сідло та клапанна кромка. Нещільність посадки клапанів визначають за пострілами. Якщо постріл йде в карбюратор, це означає нещільне прилягання впускного клапана. Якщо постріл йде в глушник, то це означає нещільне прилягання випускного клапана.
Зношеність поршневих кілець.	Різке зниження потужності двигуна може статися внаслідок зношеності поршневих кілець. У цій ситуації різко знизиться компресія в циліндрах, але це різко позначиться потужності самого мотора. Виявити зношеність поршневих кілець можна досить легко. Нам необхідно зняти шланг вентиляції картера із сапуна. У разі виходу диму ми зрозуміємо, що зношені кільця. При цьому дим повинен нагадувати пульсуючий темний струмінь.

Якщо запалення двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому. Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною цієї проблеми може бути заїдання дросельної заслінки. Саме тому автомобілісти рекомендують частіше звертати увагу на привід дросельної заслінки. Далі необхідно перевірити повітряний фільтр та у разі чого замінити його на новий. Основними причинами нестачі робочої суміші в циліндрах є:

- Великі відкладення смол та коксу у впускному трубопроводі;

- Занадто великий нагар у циліндрах двигуна;

- заїдання голчастого клапана в камері поплавця;

- Застосування бензину з октановим числом, яке не підходить під цю модель двигуна.

Підсмоктування повітря. У місцях, де з'єднуються елементи інжектора та карбюратора, може виникати підсмоктування повітря у разі пошкодження прокладок або через ослаблення кріплень. Виявлення таких перепусток виконується за допомогою нанесення мильної піни. Пропуск повітря можна видалити за допомогою підтяжки болтів або за допомогою заміни ущільнювальних прокладок.
Замерзання рідини. Причиною бідної робочої суміші у циліндрах може бути замерзання рідини в системі живлення. Від цього забруднюються канали та жиклери в карбюраторі. У цій ситуації несправність можна усунути за допомогою продування жиклерів, каналів і трубопроводів.
Засмічення повітряного отвору в паливному насосі. У разі заїдання повітряного отвору в паливному насосі утворюватиметься бідна робоча суміш у циліндрах двигуна. Таку несправність можна усунути за допомогою заміни складових частин паливного насоса та прочищення повітряної заслінки.
Прорив діафрагми. При прориві діафрагми та заїдання клапанів у паливному насосі виникає збіднена робоча суміш. Цю несправність можна усунути.