Хендай елантра 4 покоління недоліки моделі. Вибираємо вживаний Hyundai Elantra. Силові установки лінійки "Альфа"

Головний параметрстану агрегату б/в - це скорочення, що перекладається як вживаний. Тобто будь-який товар, який не може вважатися новим, тому що він уже був у експлуатації якийсь час.

Купівля Б/У, однозначно ризики, які можуть значно скоротити витрати перед покупкою нової запчастини. Оскільки на кожен агрегат дається термін на перевірку та встановлення, Ви завжди зможете повернути свої кошти за товар, якщо він Вас не влаштує. Рішення купити нову запчастину, Б.У чи відновити залишається тільки за Вами.

ЯКИЙ ПРОБІГ - є на наш погляд популярним питанням при покупці. На жаль, у всіх країнах перед продажем або угодою в Trade-in застосовується процедура зменшення або скручування пробігу. Найважливішим і найголовнішим фактором є не пробіг, а умови експлуатації, а також інтервали сервісного обслуговування(Заміна спец. рідини та витратних матеріалів).

РІК ВИПУСКУ - даний параметрвказує рік та місяць випуску авто. Існують методики зразкового розрахунку пробігу за рік, але як показує практика це лише цифри від яких не залежить стан і залишковий ресурс мотора.

Навіть знаючи рік випуску, пробіг агрегату, Ви не зможете визначити працездатність агрегату.

Можна, звичайно, вигадати пробіг і ніяк нічим не підтвердити. Але наша компанія не з тих, хто вводить в оману своїх покупців. Продавець повинен бути чесним зі своїми клієнтами, як би там не було.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД, так само не є показником працездатності агрегату (двигун, АКПП, МКПП). за зовнішньому виглядуможна тільки припустити технічний станагрегату, але не більше. Можна побачити зовнішні дефекти корпусу, навісного обладнання, але не внутрішнє зношування.

Існує думка, що будь-який мотор можна завести на «стенді для перевірки». Запуск двигуна можливий поза автомобілем, але тільки за умови наявності для конкретного двигуна всіх необхідних систем (ЕБУ двигуна, електропроводка, паливна апаратура, блок запобіжників, АКБ, радіатор тощо), хочеться відзначити, що для кожного двигуна вони різні, а універсального стенду для будь-якого двигуна не існує.

З цих причин для того щоб перевірити двигун або трансмісію на працездатність, необхідно, як мінімум завести авто, дати йому навантаження, зробити тест-драйв, а це можливо тільки після установки агрегату безпосередньо на автомобіль.

Перед проведенням установки б/в агрегату рекомендується проведення огляду та заміни гумово-технічних виробів (сальники, ремені ГРМ, свічки, бронепроводу тощо) так само рекомендується заміна електронних датчиків, навісного обладнання, оскільки ці елементи від транспортувальних дефектів не завжди можливі вберегти.

Сучасний двигунабо трансмісія, як правило, мають кілька датчиків електронного управління, які керують роботою агрегату в різних умовах експлуатації і вихід з ладу одного з них впливає на коректну роботу агрегату в цілому.

Чи можна встановити у нас?

Ні. Ми тільки прямим постачальником Б/У запчастин.

Наказ МВС Росії від 26 червня 2018 р. N 399 “Про затвердження Правил державної реєстраціїавтомото транспортних засобівта причепів до них у Державної інспекціїбезпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії”

17. Реєстрація транспортного засобу, зміна його реєстраційних даних, пов'язана із заміною номерних агрегатів, провадиться з урахуванням вимог пункту 4 цих Правил на підставі укладеного в установленому порядку договору або інших документів, що засвідчують право власності на транспортний засіб та (або) раму, кузов ( кабіну) та підтверджують можливість допуску їх до участі у дорожньому русіпо дорогах загального користування біля Російської Федерації.

У разі заміни двигуна транспортного засобу на аналогічний за типом та моделлю, внесення відомостей до банків даних про власників транспортних засобів про його номер здійснюється реєстраційним підрозділом Державтоінспекції під час виробництва реєстраційних дійна підставі результатів огляду без подання документів, що засвідчують право власності на нього.

Автомобіль, про який можна сказати, що він погано скроєний, але пошитий досить міцно. Зустрічати Хендай Елантру треба не по одягу, а по розуму - вірніше, по надійності і хорошій керованості. Наша стаття присвячена цьому корейському автомобілю, який дуже недорогий в обслуговуванні. Ми дізнаємося, чи варто купувати уживану машину, в чому переваги і недоліки автомобіля і які вузли і механізми найбільше схильні до зносу.

МКПП вважаються довговічними. Вони здатні протягнути аж до 300 тис. км пробігу, але за цей період доведеться перебрати механізм куліси важеля коробки. Така процедура коштуватиме 3 тис. рублів. Що стосується заміни олії, її потрібно проводити кілька разів протягом цього терміну (300 тис. км пробігу).

Також знадобиться заміна олії, але частіше – кожні 60 тис. км. Якщо грамотно та своєчасно доглядати, така коробка проживе до 200 тис. км. Після цього зазвичай проводять капітальний ремонткоробки передач, яка коштуватиме 50 тис. рублів. Це досить дешево, що можна пояснити простою конструкцією 4-швидкісною коробкою автомат, що відрізняється завидною ремонтопридатністю та помірною витратою в обслуговуванні. З іншого боку, експерти таку коробку називають архаїчною.

Тепер підвіска Хендай Елантра, яка наділена передніми стійками від Макферсона. Задня – це напівзалежна балка. Вона також надійна та недорога в експлуатації, як і передня.

Попереду періодично зношуються через кожні 30 тис. км. стійки стабілізатора, ціною 950 рублів. Вдруге їх доведеться оновлювати вже разом із втулками стабілізатора вартістю 350 грн.

Передні здатні без проблем «проорати» 100 тис. км пробігу. Після цього їх доведеться міняти нові (по 2,5 тис. рублів кожен).

Амортизатори задні працюють стільки ж, але якщо за ними стежити ретельніше, можуть і більше. Головне - намагатися рідше заїжджати на путівці і погані дорогиз колдобинами.

Нарешті, втулка цапфи коліс ззаду зношується після 120-тисячного пробігу і заміна її коштуватиме від 3,5 тис. рублів.

Рульове управлінняХендай Елантра теж надійно. Але після невеликого пробігу наконечники тяг потрібно міняти на нові (по 1,5 тис. н.). Проте сама рейка служить набагато довше – 150 тис. км. Нова коштує 22 тисячі. Можна зробити інакше – змінити зношену рейку на відремонтовану і доплатити всього 9,5 тис. рублів. Багато сучасних автосервісів таке пропонують.

Відеоогляд автомобіля Hyundai Elantra:

Гальмівна система відрізняється слабкими, які закисають в основному ззаду.

Кузов Хендай Елантра заслуговує лише на похвалу. Він непогано тримається та захищений гарним складом від корозії. Зате саме лакофарбове покриттянанесено погано – у процесі експлуатації з'являються сколи переважно спереду кузова. Крім того, через деякий час використання автомобіля починають каламутніти скла фар, іржі піддаються компоненти шасі.

Висновок

Хендай Елантра вживана підійде тим покупцям, які віддають перевагу помірній вартості. Вони за невеликі гроші отримають автомобіль із пристойним запасом надійності. Салон цього седана просторий, тягне автомобіль непогано.

Ось його переваги:

• Надійність.
• Оснащеність економічними, але водночас сильними моторами.
• Просторий та місткий салон.
• Недорогий в обслуговуванні та ремонті. Запчастини знайти дуже легко.

А ось недоліки, як і обіцяли:

• Немає можливості знайти у нас вживані моделі з дизельними двигунами.
• Шумоізоляція виконана не на належному рівні.
• АКПП архаїчна.
• Зовнішність автомобіля непоказна.
• Лакофарбове покриття завдано погано.

Одним словом, основна перевага Елантри може стати виправданням вибору уживаної моделі. Все рано чи пізно приходить у непридатність – чи це нова річ чи стара. За автомобілем треба стежити і періодично замінювати деталі, що зносилися, - ось і головна порада тим, хто вирішив стати власником. гарного автомобіляз непоказною зовнішністю.

Хендай Елантра 4. Ривки при торканні з місця

Причини ривків та вібрації при рушанні з місця

Найчастіше причина поломки - несправна робота зчеплення.

Правильна діагностика - економія часу і грошей, тому не поспішайте відразу приступати до ремонту зчеплення і заміни деталей, що вийшли з ладу. Спочатку скористайтеся простими порадами щодо усунення порушень у роботі, які можуть бути пов'язані з тим, що автомобіль смикається на початку руху.

По-перше, прогрійте двигун до робочої температури. По-друге, переконайтеся у відсутності проблем із системою живлення та запалювання.

Якщо після виконаних робіт ривки під час торкання не пройшли, то скористайтеся списком з несправностями зчеплення та методами їх усунення нижче.

Деформація веденого диска.
Замініть диск.

Заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного валу коробки передач.
Очистіть шліци від бруду, дрібні пошкодження усуньте надфілем. При значному зносі або пошкодженні шліців замініть диск та/або первинний вал коробки. Перед збиранням нанесіть на шліци мастило ШРУС-4.

Значне осідання або поломка пружин гасника крутильних коливань, знос вікон під пружини.
Замініть диск.

Задираки на робочих поверхнях маховика або натискного диска.
Замініть маховик або кожух зчеплення з натискним диском у зборі ("кошик" зчеплення).

Ослаблення кріплення фрикційних накладок веденого диска, сильне зношування або тріщини на накладках.
Замініть диск.

Втрата пружності пружинних пластин веденого диска.
Замініть диск.

Інші несправності

Стиль водіння

Починати треба з очевидних речей. Якщо ви - досвідчений водій, то і самі чудово розумієте, що може смикатися машина при рушанні з місця у разі різкого схоплювання зчеплення. Тобто якщо педаль зчеплення відпускати різко, то цілком очевидно, що авто має їхати ривками. В даному випадку немає жодної несправності, і така ситуація цілком нормальна. Все, що потрібно зробити, так це змінити стиль їзди. Як мінімум, потрібно відпускати зчеплення плавно та додавати більше газу. Це прийде згодом. Щоб диски зчеплення вчасно схоплювалися, необхідно "намацати" у вашому автомобілі момент схоплювання. Для цього потрібно включити першу передачу та спробувати рушити з місця, не натискаючи педаль газу. Так можна легко відчути момент схоплювання дисків зчеплення.

В автомобілях з автоматичними трансмісіямитакого бути не може, тому що там відсутня педаль зчеплення. У таких авто потрібно просто плавно натискати на педаль газу і не рвати машину з місця.

Зовнішні та внутрішні шруси

Наступною причиною, через яку машина при рушанні з місця сіпається, можуть бути внутрішні та зовнішні шруси.
Внутрішні шруси передають зусилля від коробки на півосі автомобіля, а потім на колеса, що робить їх досить важливими елементами в системі підвіски. Враховуючи, що ці деталі систематично піддаються великим навантаженням, можуть виходити з ладу. Визначити наявність несправності можна за такими ознаками: Шрус провертається на початку руху, люфтит. Через це може смикатися машина під час рушання з місця. На дорозі шрус може стукати. Причому дорога може бути ідеально рівною. При повороті можна чути хрускіт зовнішніх шрусів, вони також при зношуванні можуть прокручуватися і створювати ривки при старті руху машини. Зовнішні шруси найчастіше виходять з ладу через рух поганою і нерівною дорогою. Звідси випливає, що першою несправністю, через яку під час рушання з місця машина смикаєтьсяможуть стати шруси. Саме їх насамперед перевіряють на СТО, коли водій звертається до майстра з такою проблемою. Заміна цих елементів відбувається швидко, легко та найчастіше не варто великих грошей, якщо йдеться про вітчизняному автомобілі, а не про рідкісну іномарку Більш того, деякі автовласники можуть зробити заміну шрусів самостійно, для цього знадобиться яма в гаражі, невеликий набірінструментів та нові шруси, які продаються практично в будь-якому автомагазині.

Несправність КПП

Друга можлива причина- КПП. Але якщо коробка перемикання передач не зовсім справна, то можна також спостерігати й інші прояви крім ривків на старті: складність перемикання будь-якої передачі, шум з агрегату і т. д. Якщо йдеться про механічну коробку передач, то її ремонт може коштувати недорого . Замінити якусь шестірню у такому механізмі складно, але можливо, і за це беруться майстри на СТО. У разі несправності автоматичної коробки передач ситуація ускладнюється. Її ремонт коштуватиме дорого. У тому випадку, якщо в АКПП починає смикати варіатор, то на СТО найчастіше пропонують її повну заміну, т. к. ремонт у разі недоцільний. Діагностувати проблему, через яку при рушанні з місця сіпається машина, самостійно складно. Це можуть виявити лише фахівці СТО під час детального огляду автомобіля та його комплектуючих.

Рульове управління

Рульова рейказа наявності несправностей цілком може віддавати ривки на початку руху. Зношені елементи даного механізмузазвичай не ремонтують їх змінюють на нові. Також і наконечники рульової рейки можуть вільно бовтатися на своїх позиціях, через що виникатимуть ривки при різкому наборі швидкості та при гальмуванні. Биття керма при цьому має місце. Не можна виключати і пошкодження кермової колонки (зазвичай це відбувається при ДТП), яка також під час руху чи торкання може створювати ривки.

При несправності кермового механізму водій повинен відчувати вібрації в кермі, а не лише ривки під час торкання. І знову не можна нічого порадити водієві з приводу самостійного ремонту. Розібратися в кермовому механізмі не простіше, ніж у системі КПП. Тож вам прямий шлях на СТО.

Двигун

На жаль, якщо при рушанні з місця машина сіпається, то двигун теж може стати причиною такого явища. Причому виною тому можуть бути різні його системи. Відмінною особливістюНесправності мотора є стрибки обертів колінчастого валу, що легко помітити на тахометрі. При цьому двигун може погано слухатися водія: не реагувати на натискання педалі газу, шуміти

Діагностувати, що саме викликає ривки, досить складно. Проблема може бути в системі упорскування палива. Наприклад, якщо форсунки засмічилися, то до однієї камери згоряння надходитиме пальне, до іншої – ні. Також може здійснюватися непропорційне змішування палива з повітрям, що викличе ривки не тільки під час рушання з місця, але й під час руху рівною трасою

Колінчастий валта паливо

Зношування колінчастого валу також може бути причиною подібної несправності. У цьому випадку рух автомобіля супроводжується не лише ривками, а й стуками. Низька якість палива може викликати ривки при старті. Деякі двигуни є чутливими до бензину, тому варто спробувати залити якісніше пальне на іншій заправці та подивитися, чи має місце подібна проблемаза його зміни. Проблема може зникнути. Судячи з відгуків автовласників на форумах, несправність дійсно часто полягає в низькій якості бензину, але це явище рідко зустрічається.

Хендай Елантра четвертого поколіннябула представлена ​​світовій публіці в квітні 2006 року і вже восени того ж року з'явилася в салонах російських автодилерів. Нова Elantra отримала позначення J4 та HD. Остання Елантра 4 зійшла з конвеєра в червні 2011 року, повністю поступившись місцем наступному поколінню. За час виробництва четверте покоління удостоювалася номінацій у різних категоріях. В результаті - 2-е місце в десятці найекономічніших (у своєму класі) та 1-е місце в номінації « кращий вибір». На думку деяких авторитетних дослідницьких фірм Elantra J4, за якістю виготовлення на той момент обійшла таких іменитих виробників, як Toyota та Honda.

Двигун

Hyundai Elantra J4 на вторинному ринкув основному зустрічається з двигуном робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 122 л. Набагато рідше можна натрапити на 2-х літрові моторивіддачею 143 л.с.

Бензиновий 1,6 л G4FC – представник лінійки двигунів GAMMA. Даний силовий агрегатмає ланцюговий привід ГРМ. Двигуни, зібрані до квітня 2008 року, мали проблеми з гідронатягувачем ланцюга, який не справлявся зі своїм завданням. У результаті, при пробігу понад 60-100 тис. км. двигун починав «дизелити», з'являлися сторонні звуки, запуск давався насилу, і двигун глухий. При розтині виявлявся перескок ланцюга на 1-2 зуби. Повне ігнорування симптомів, що з'явилися, призводило до більш критичного перескоку ланцюга більш ніж на 6-8 зубів і зустрічі клапанів з поршнями. Незважаючи на вжиті заходи, дизелення зустрічається і на Елантрах пізнішого року випуску 2009-2010. Заміна комплекту ГРМ разом із роботою потягне на 12-15 тис. рублів.

При пробігу понад 120-150 тис. км може вийти з ладу бензонасос. За оригінальний доведеться віддати близько 3-4 тис. рублів, за аналог - близько 1-2 тис. рублів. На такому ж пробігу можлива відмова датчика положення колінвалу. При пробігу понад 100-150 тис. км можуть з'явитися проблеми із запуском у морози через відмову втягуючого реле стартера.

Відмічено кілька випадків необхідності заміни згорілого ЕБУ двигуна при пробігу понад 100-120 тис. км. Все сталося при випадковому контакті з блоком під час підтягування плюсової клеми акумулятора. Новий блокобійшовся у 40 тис. рублів.

Регулювання клапанів двигуна здійснюється за допомогою штовхачів. Кожні 45 тис. км. необхідна заміна занурювального. паливного фільтрау баку. Автосервіси рекомендують проводити чищення дросельної заслінкичерез кожних 50-60 тис. км.

Коробка передач

Пару мотору становить або 5-ступінчаста «механіка», або 4-ступінчастий «автомат». Слабке місцемеханічної коробки передач – вижимний підшипник, який при пробігу понад 60-80 тис. км. починає свистіти. Також з'являються проблеми з чіткістю включення першої та задньої передач. Дилери за заміну комплекту зчеплення з роботою просять близько 10-12 тис. рублів. Приблизно стільки ж, близько 8-10 тис. рублів, обійдеться заміна комплекту й у звичайному автосервісі. При пробігу понад 100-150 тис. км. зустрічаються проблеми з підшипником первинного валу. Також іноді виникає скрип вилки на шарнірі.

«Автомат» A4CF1 надійніший за свого ручного побратима. Серед скарг власників можна виділити появу поштовхів під час перемикань під час пробігу понад 100-150 тис. км. Випадки ремонту коробки поодинокі.

Ходова

Стійки та втулки переднього стабілізатораходять близько 40-60 тис. км (по 250 рублів за штуку). Стійки та втулки заднього стабілізатора служать трохи довше – понад 60-80 тис. км.

При пробігу понад 40-60 тис. км. нерідко з'являються скрипи та бряки в задній підвісці. Причин кілька - сайлентблоки, що плавають, розвальні важелі або чашки задніх амортизаторів. Першими починають звучати плаваючі сайлентблоки. Металева куля маятникового сайлентблока занурена в масло, яке згодом витікає через мікроушкодження, і з'являється скрип. Як тимчасовий захід можна загнати мастило під гумку за допомогою звичайного медичного шприца. Але незабаром, за 20-30 тис. км, скрип повернеться. Новий сайлентблок у дилерів коштує близько 800 рублів, а роботу із заміни вони оцінюють у 1,5-2 тис. рублів. Аналог обійдеться в 300 рублів, а робота із заміни у звичайному автосервісі – близько 500-600 рублів. Чашки задніх стійок можуть заскрипіти при пробігу понад 60-100 тис. км. (1-1,5 тис. рублів за чашку). Розвальні важелі, як правило, здаються при пробігу понад 100-120 тис. км (по 500-600 рублів за один важіль).

Передні амортизатори можуть "засопливити" або застукати при пробігу понад 60-100 тис. км. Вартість нової амортизаційної стійки близько 2-2,5 тис. рублів. Задні амортизаториходять, як правило, довше - близько 100-120 тис. км. Опорні підшипники передніх стійок живуть понад 100 тис. км. З часом починають стукати пильовики передніх стійок, що вільно бовтаються. Кульова ходить понад 100-120 тис. км. Нова коштує близько 600 рублів.

Необхідність заміни зовнішнього ШРУС може виникнути при пробігу понад 100-150 тис. км. "Офіціали" роблять заміну приводу в зборі за 8-12 тис. рублів. Аналог дешевше втричі – близько 3-4 тис. рублів. Можна знайти окремо ШРУС за 1,5-2 тис. рублів.

Рульова рейка може застукати після 100-150 тис. км. Одна з причин – знос правої втулки. Ремонт рейки вимагатиме близько 5-7 тис. рублів, нова рейка коштує близько 11 тис. рублів. Інша причина можливих стуків у рульовому – еластична муфта черв'ячного валу електропідсилювача керма. З травня 2008 з'явилася модернізована муфта нового зразка. На Hyundai Elantra 2008 відмічені випадки виходу з ладу електропідсилювача керма. Вартість робіт у замовлення-вбранні – близько 60 тис. рублів. Рульові тяги та наконечники ходять понад 90-120 тис. км.

Грімові супорти - поширене явище. Проблема вирішується шляхом заміни пильовиків та втулок направляючих передніх супортів та доопрацюванням напрямних задніх супортів. Через окислення контактів вимикача стоп-сигналів при пробігу понад 120-180 тис. км можуть перестати спрацьовувати стопи.

Кузов та салон

Кузов Хендай Елантра 4 повністю оцинкований, тому оголений метал у місцях сколів ще довго «не рудіє». Якщо автомобіль не потрапляв у ДТП, осередків корозії не повинно бути. Згодом стирається захисний шар на внутрішній поверхні колісних арок. Піскострумин порога за передніми колесами стає помітний при пробігу більше 100-150 тис. км.

Ручки зовнішніх дверей на автомобілях старше 4-5 років іноді розтріскуються і відламуються. На цей час закисає личинка замку кришки багажника, якщо періодично не відкривати її ключем. Задні ліхтарі часто пітніють. При пробігу понад 100-120 тис. км може відмовити насос омивача фар. Оригінальний коштуватиме 1,5-2,5 тис. рублів, аналог дешевше - 400-500 рублів.

На Elantra J4 старше 3-4 років може з'явитися тріск при закритті водійського скла. Причина – руйнування заклепок напрямних. Емблема Hyundai на кермі починає облазити на автомобілях старше 4-5 років.

Нерідко джерелом скрипу в передній частині Елантри 4 стає зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Джерелами сторонніх звуківможуть стати бардачок, обшивка стелі у місці зіткнення з центральною стійкою, передня панель у районі подушки безпеки переднього пасажира або пластикова рамка по периметру очечника. Стук ззаду може бути викликаний поперечними тягами кришки багажника. В цьому випадку допоможе стягування тяг хомутами.

багато власники Hyundai Elantra J4 в зимовий часскаржаться на поганий прогрів салону. Найчастіше вина за це лежить на моторчику приводу заслінки тепло-холод, що відмовляє при пробігу більше 60-100 тис. км. Новий моторчик дилери пропонують за 3-4 тис. рублів, аналог коштує близько 1-1,5 тис. рублів. Тріск або дзижчання при спробі змінити напрям обдування говорить про вихід з ладу електромотора приводу заслінки розподілу потоків.

Одне з цікавих явищ, що виникають у Хендай Елантра 4, спонтанне мерехтіння підсвічування панелі приладів, відключення електроспоживачів та клацання реле. Тривалість «подання» близько 5-10 секунд. Помічено, що проблема виникає при знаходженні мобільного телефону поруч із прикурювачем та AUX-входом.

Ще одне електричне непорозуміння - свист при включенні габаритів під час прослуховування музики через AUX-вхід. Електрики знайшли вихід - установка "перемички", що підсилює масу в електричній схемі.

Висновок

У порівнянні з однокласниками Хендай Елантра 4 у плані надійності нічим не поступається, а десь навіть перевершує за ресурсом і ціною запчастин. Трохи більше уваги вимагатиме недорога і проста в обслуговуванні підвіска. Проблеми з натягувачем ланцюга сьогодні зустрічаються рідше, але варто уникати автомобілів з механічною коробкоюпередач. Hyunda Elantra J4 цілком згодиться на роль недорогого невибагливого автомобіля.

23.04.2018

Елантра знайома автолюбителям із 1990 року. За понад 25 років випуску змінилося шість поколінь цього авто. Не багато виробників можуть похвалитися таким уподобаним седаном C-класу. У цьому, безумовно, заслуга інженерів і маркетологів Hyundai, які змогли протягом усього періоду виробництва йти в ногу з часом і створювати машини, що виправдовують очікування людей у ​​різних країнах світу. В принципі, з усього модельного рядуЕлантра жоден автомобіль не можна назвати невдалим.

Двигуни Хендай Елантра завжди відрізнялися передовими характеристиками, надійністю, високою енергоефективністю, за що неодноразово отримували високі оцінки з боку експертів та авторитетних рейтингів. У 2006-2007 роках автомобіль був відзначений як найекономічніший серед седанів у своєму класі. У 2009 році він був названий найякіснішим серед авто компакт-класу.

Двигун Хендай Елантра 2017 модельний рік 1.6 DOHC 16V

Модифікації та технічні характеристики двигунів Хендай Елантра 1.6 Gamma та 2.0 Nu

На Елантрі використовувалися двигуни об'ємом від 1.6 до 2-х літрів. На початку випуску в лінійці також були присутні дизельні агрегати. В автомобілі другого покоління (Elantra J3) використовувався дизель об'ємом 1,9 літра, у машинах третього покоління (XD) дизельний турбомотор об'ємом 2.0. На жаль, про ці агрегати відомо дуже мало тому, що вони випускалися в обмеженій кількості і в Росію не поставлялися.

Лінійка двигунів Хендай Елантра бере свій початок від двигунів фірми Mitsubishi, саме вони ставилися на перші Елантра, потім їх замінили на силові установки, зібрані за ліцензією Mitsubishi, а потім стали використовувати мотори власної розробки. Всі агрегати були чотирициліндровими атмосферними, на перших моделях з одним розподільним валом, далі стала застосовуватися система DOHC з двома розподільними валами. У Росії найбільшого поширення набули Елантра починаючи з четвертого покоління (з 2006 року). Ці машини комплектувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 та 2 літри. У п'ятому поколінні замість дволітрового моторавикористовувався двигун робочим об'ємом 1,8 літра. В даний час лінійка моторів Хендай Елантра складається з двох силових установок 1.6 Gamma та 2.0 Nu. Кожен з них може працювати в парі з механічною або автоматичною коробкоюпередач.

Особливості двигуна Hyundai 1.6 Gamma:

• система подачі палива MPI
• алюмінієвий блок циліндрів
• система зміни фаз газорозподілу D-CVVT
• ланцюговий привід ГРМ
• екологічний клас п'ятий (5)

Потужність 1,6-літрового мотора Gamma - 128 к.с., момент, що крутить, - 154Нм при 4850 об/хв. Витрата палива машини з цим мотором – 6,6 л/100 км у змішаному циклі (з МКПП), 6,9 з АКПП. D-CVVT означає, що зміна фаз відбувається на обох розподільних валів. Конструкція не передбачає наявності гідрокомпенсаторів, тому в 90000 км пробігу на моторах серії Gamma необхідно регулювати зазори клапанів.

Двигуни Хендай Елантра 2.0 відносяться до серії Nu. Ця серія моторів була розроблена для того, щоб заповнити нішу між лінійкою Gamma і старшою Theta, агрегатами якої комплектуються машини середнього класу та кросовери (Hyundai i40, Kia Optimaта інші). Основні відмінності від Gamma – збільшений робочий об'єм та наявність гідрокомпенсаторів зазорів клапанів. Заявлена ​​потужність таких двигунів Елантра в Росії – 149.6 л.с. Крутний момент - 192Нм при 4000 об/хв. Витрата палива Елантра з двигуном серії Nu - 7.1 літра на сотню з механічною коробкою передач і 7.2 з автоматом у змішаному циклі.

В обох серіях Gamma і Nu є модифікації з прямим упорскуванням палива в циліндри GDI, але ці мотори не використовуються на російських версіях Хендай Елантра.
З одного боку це зменшує їх потужність та ефективність, з іншого знижує вартість, збільшує надійність та дозволяє використовувати 92-й бензин.

Турбований двигун Hyundai Elantra 1.6 T-GDI потужністю 204 к.с. до Росії, на жаль, поки не дістався

Ресурс двигунів, основні несправності та їх усунення

Щодо ресурсу двигунів Хендай Елантра часто виникають суперечки та чималі холівари. Хтось стверджує, що він становить чи не мільйон кілометрів пробігу, інші, навпаки, запевняють, що мотори одноразові, капремонту не підлягають, а значить, і ресурс у них всього кілька сотень тисяч кілометрів.

Щоб розібратися краще не гадати, а курити у бік документації на двигуни. Серія двигунів Gamma відома у нас вже досить давно, Соляриси з подібними двигунами з'явилися в Росії ще в 2010 році. Ресурс двигунів цієї лінійки, а саме такий агрегат 1.6 встановлюється на Елантру, за даними заводу становить 180 000 км пробігу. Мало? Взагалі-то так. Старі вісімки від Лади ходили іноді більше без капремонту, а з ним взагалі були чи не вічними. Але не поспішайте засмучуватись, на практиці ресурс двигунів Gamma, при нормальному обслуговуванні та адекватній їзді можуть пройти значно більше. Хоча автомобілів із цими двигунами, які вже встигли наїздити пару сотень тисяч пробігу поки що мало, але серед них зустрічаються екземпляри, з цифрами під 250 000 на одометрі та серйозних проблемне відчувається. Але це лише за умови своєчасного та якісного обслуговування та нормальної та не надто спортивної їзди. Що стосується двигуна 2,0 серії Nu, то, як ми пам'ятаємо, він мало чим відрізняється від свого менш об'ємного побратима, і тому про його ресурс можна сказати те саме.

З основних несправностей моторів Елантра можна виділити:

1. Поява стуку на холодну і гарячу після 100 000 км пробігу, найчастіше це говорить про те, що потрібне регулювання клапанів
2. троїння, плавання оборотів двигуна, тут зазвичай допомагає заміна свічок та паливного фільтра
3. зниження потужності, провали газу, особливо помітні при розгоні натякають на те, що необхідне чищення дросельної заслінки
4. підтікання олії з-під прокладки ГБЦ, лікується заміною прокладки, зустрічається на автомобілях із пробігом за сотню
5. розтягування ланцюга ГРМ, небезпечна несправність, зустрічається на Елантрах любителів динамічної їзди, у разі виявлення ланцюг потрібно міняти негайно, при перескоку його на пару зубців може статися ситуація подібна до обриву, яка веде до загину клапанів і необхідності капремонту
6. підвищена витрата олії - не часта проблема, зустрічається на машинах з великими пробігами, усувається заміною маслознімних кілець

В принципі, вищеописані несправності не є поширеними тільки на моделях Хендай, багато з них проявляються в двигунах різних автовиробників. Самі ж мотори Елантри досить надійні і, за сучасними мірками, довговічні, при нормальній експлуатації та своєчасній вони здатні доставляти власнику лише позитивні емоції на протязі всього терміну служби.