Гольф 6 1.6 Механіка проблеми. Чого очікувати від старого VW Golf VI. Малі бензинові турбомотори

А не зовсім Нова модель. Але покупців уживаного Golf цей факт не повинен турбувати. Перевірена часом конструкція доповнилася сучасними технологіями.

Якщо кузов Гольф 5 виглядав трохи припухлим і мав округлі форми, то шосте покоління виглядає більш філігранно та елегантно. Хороша повсякденна практичність не постраждала: габарити та місткість внутрішнього просторузалишилися практично колишніми. Серед найбільш важливих змінв порівнянні з попередником варто відзначити не тільки застосування більш високоякісних матеріалів при обробці інтер'єру, але і поява колінної подушки безпеки та додаткових системдопомоги.

Автомобіль вироблявся в трьох кузовних варіантах: трьох і п'ятидверний хетчбек, а також кабріолет. Крім того, були версії в кузові універсал та збільшений сімейний варіант Golf Plus. Ці дві моделі не отримали багатьох технічно нововведень, що дісталися шостому поколінню. Все, що їх поєднувало з оновленим Гольфом – дизайн кузова.

Після переходу з п'ятого на шосте покоління Golf став оснащуватися краще. Кондиціонер та сьома подушка безпеки увійшли до списку серійного обладнання. Тим не менш, первісна комплектація "Trendline" укомплектована досить мізерно. Тому, вибираючи старий автомобіль, краще розглядати Гольф, починаючи з комплектації «Comfortline», оснащений аудіосистемою, найкращими сидіннями та парковочними датчиками спереду та ззаду. Спеціальні версії "Team", "Style", "Match" та "Move" добре обладнані та стильно декоровані.

У 2008 році безпеку було оцінено п'ятьма зірками. Через рік після зміни методології випробувань Golf 6 підтвердив результат черговим повним набором з п'яти зірок.

Двигуни

Насичена лінійка двигунів надає широкий вибір. За п'ять років виробництва, у списку з'явилося 20 найменувань різних двигунів, зокрема. та їх модифікацій. Діапазон потужності лежить у межах від 80 до 270 л. Так що кожен зможе підібрати собі автомобіль з оптимальними характеристиками.

Найбільш невибагливий і надійний силовий агрегат – бензиновий 1,4-літровий атмосферник потужністю 80 л. Проте, він досить слабкий, зате не вимагає багато палива. Пристойну надійність демонструє і 8-клапанний 1.6.

1,4-літровий 122-сильний турбомотор значно бадьоріший і при цьому споживає не набагато більше бензину. Мабуть, це найпрактичніший і універсальний двигун.

Для великих пробігів якнайкраще підійде 1,6-літровий 105-сильний турбодизель, який витрачає трохи менше 5 літрів солярки на 100 км.

Тим, кому важливіше задоволення від водіння, аніж витрата палива, варто звернути увагу на 235-сильну версію GTI.

Мотори TSI 1.2, 1.4 та 2.0 страждають від проблем з ланцюгом, натягувачем ланцюга та регулятором впускного розподільного валу. У запущених випадках будь-який дефект може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Volkswagen був поінформований про проблеми, провів ряд доробок і люб'язно усував несправності в гарантійних автомобілів. Звичайно ж, краще екземпляри з вже проведеними доробками. Відомо, що дефекти усувалися превентивно, в тиху - у процесі планового. технічне обслуговування. Якщо після запуску холодного двигуна чути сторонній шум (тріск), або спалахує контрольна лампадвигуна, отже, даний автомобільслід оминати стороною.

Виснаження ланцюга ГРМ не єдине, що турбувало власників машин із 1.2 TSI. Часті перехід в аварійний режим викликали несправний серводвигун байпасу турбокомпресора. Турбонагнітач постачався кампанією IHI, а байпас йшов із ним у зборі та не пропонувався окремо.

Неприємним сюрпризом стало і підвищення рівня олії, що у початковому періоді виробництва. Воно розбавлялося бензином. Пізніше кілька разів оновлювалося програмне забезпечення. Декілька двигунів були замінені виробником за гарантією через втрату компресії в одному з циліндрів. Як повідомлялося, винні виявилися неякісні клапани.

У 1.4 TSI Twincharger (з подвійним наддувом) зустрічалися проблеми з турбокомпресором. Пізніше було змінено програмне забезпечення та додано прокладку під перепускний клапан.

Ще одна неприємність 1.4 TSI Twincharger - висока витрата олії. Причиною могла бути система вентиляції картерних газів, що забилася. Якщо двигун починав споживати масло і при цьому троїл (працював на трьох циліндрах), то зазвичай це вказувало на руйнування одного з поршнів.

Висока витрата олії була характерна і для 2.0 TSI. Причина полягала в конструктивному прорахунку поршня та поршневих кілець. Пізніше з'явилися модифіковані поршні. Оскільки вони мали збільшений діаметр поршневого пальця, заміні підлягали і шатуни.

У 2.0 TSI старшого покоління ЕА 113 (версії GTI "Edition" та R) часом прогоряли клапани. Зазвичай це відбувалося за тривалої експлуатації на 95 бензині. Мотору життєво необхідний лише дев'яносто восьмий.

На момент запуску Golf Mk6 мав два варіанти дизельного 2.0 TDI потужністю 110 к.с. та 140 к.с. 2009 року з'явилася 170-сильна модифікація.

Більш слабка 110-сильна версія відрізняється відсутністю модуля валу. У минулому модуль балансира поклав багато двигунів через знос крихітного шестигранного валу, який приводив у дію масляний насос. Проте, у Гольфі цю проблему вже було вирішено, оскільки у 2008 року виробник збільшив вал і став виготовляти його з міцніших матеріалів.

Усі турбодизелі мали систему упорскування Common Rail. Спочатку 2.0 TDI оснащувався п'єзоелектричними форсунками. Але були версії з електромагнітними форсунками. Все залежить від року випуску та коду двигуна. Форсунки чутливі до якості палива, а п'єзоелектричні дорожчі за електромагнітні.

Один з найпоширеніших дефектів пов'язаний з клапаном рециркуляції. вихлопних газів AGR (те саме, що і EGR, тільки німецькою мовою). Якось храповий механізм управління клапаном починав заїдати, що призводило до відмови серводвигуна.

Інша відома несправність – тріщини у паливній магістралі 2-літрових дизелів перших років випуску.

З 2009 року став доступний 1.6 TDI, схожий за своєю конструкцією з 2-літровим турбодизелем. Тому вони, за деяким винятком, мають схожі проблеми та несправності. В паливній системі 1.6 TDI використовували лише електромагнітні форсунки.

Усі турбодизелі мають ремінний привід ГРМ. Згідно з розпорядженням VW зубчастий ремінь слід оновлювати - у випадку з 1.6 TDI після 180 000 км, а у випадку з 2.0 TDI після 210 000 км. Разом з ним необхідно замінити і натягувач. Насправді інтервал заміни краще скоротити вдвічі.

Ременем приводиться в дію та насос системи охолодження. Зазвичай помпа не витримує довго і починає текти.

Іноді підводить натягувач ременя навісних агрегатів. У кращому випадку заряджання акумулятора зникне. Але, на жаль, відомі і катастрофічніші сценарії. Плоский ремінь може лопнути та потрапити під ремінь ГРМ. Це може призвести до зустрічі клапанів з поршнями.

Трансмісія

Іноді, сторонні звуки, що добре чують зовні, починає видавати коробка DSG. Але, як правило, це більша естетична проблема, ніж функціональна. Робот потребує регулярної адаптації зчеплення (налаштування порога зчеплення), інакше диски зчеплення зношуватимуться занадто швидко.

Деякі версії з дизельними двигунами(1.6 TDI та 2.0 TDI), у тому числі топ-модель Golf R, оснащувалися системою повного приводу 4Motion. Жоден із хетчбеків у компактному класі не може похвалитися цим. Цікаво, що Гольф пропонував постійний повний привід ще з другого покоління. У шостому поколінні трансмісія стала доступною лише з 2009 року. У той час, як стандартні версії з 1.6 TDI мають 5-ступінчасту МКПП, у поєднанні з повним приводомставала доступна 6-ступінчаста коробка.

Повний привід реалізований за допомогою багатодискової муфти Haldex четвертого поколінняз електрогідравлічним приводом. Муфта Халдекс є досить надійною. Головне оновлювати її робочу рідинукожні 40-60 тис. км. Олія Haldex повинна відповідати специфікації VW G 060175 A2.

Ходова

Із самого початку шосте покоління пропонувало чотири версії підвіски. На додаток до стандартної була доступна посилена, спортивна та адаптивна. Остання з амортизаторами регульованої жорсткості ACC мала три режими: комфортний, стандартний і спортивний.

Правда в тому, що звичайна підвіска забезпечує найбільш оптимальний компроміс між комфортом та маневреністю. Амортизатор АСС варто залишити для спортивних версій. Класичні амортизатори можуть дожити до 200 000 км. Термін служби адаптивних вдвічі менший, а коштують вони вдвічі дорожче.

Важелі на передній осі були теж різними. Перші зразки комплектувалися алюмінієвими, запозиченими у п'ятого покоління. Однак у процесі виробництва вони поступово замінювалися на важелі з листового металу. Все залежало від двигуна. У деяких версіях це було зроблено ще восени 2008 року, а в інших – лише навесні 2010 року. У будь-якому випадку важелі взаємозамінні.

Обидва варіанти важелів дозволяють замінити кульові опорита сайлентблоки окремо. У кульових тут напрочуд великий термін служби, частіше доводиться міняти сайленблоки. Однак у глобальному масштабі ресурс підвіски Гольфа виразно вищий за середній.

При великих пробігах можуть зноситися сайлентблоки заднього тонкого поперечного важеля, через що задні колесастають будиночком. Після 200 000 км. здаються і пружини.

Інші проблеми та несправності

У версіях без Climatronic через відмову резистора вентилятор обігрівача починає працювати лише на високій швидкості.

Погане охолодження салону часто спричинене несправністю компресора Delphi.

Рейтинги надійності

Volkswagen Golfпроблем практично не завдає. Такої думки тримається німецька асоціація технічного нагляду TÜV. За її даними, дефекти у шостого Гольфу зустрічаються значно рідше, ніж у середньому в інших автомобілів відповідної вікової групи. Тільки пружини та амортизатори після 2-3 років іноді завдають більше клопоту. Крім того, останні екземпляри шостого Гольфу все частіше трапляються на великій витратіолії.

Не така ж рожева, але досить позитивна картина відображена у звітах ADAC. Моделі молодші за 2010 рік займають першу третину списку надійності. У перші роки, аж до 2009 року, проблеми були спричинені дефектними паливними насосами, свічками запалення та замками запалювання. До 2011 року зустрічалися збої в роботі ЕБУ двигуна і перескакував ланцюг ГРМ. Ситуацію затьмарювала і велика кількість відгукних кампаній у початковий період виробництва Volkswagen Golf VI.

Висновок

Шостий Гольф, можливо менш революційний, ніж п'ятий або сьомий. Тим не менш, Golf 6 досить безпечний вибір. Принаймні поки не виникає проблем з ланцюгом ГРМ моторів TSI.

Хетчбек Volkswagen Golf 6 покоління дебютував на Паризькому автосалоні 2008 року, а на російському ринку автомобіль з'явився влітку наступного року. Чергова генерація Гольфа стала продовженням однієї з найуспішніших моделей автовиробника із Вольфсбурга.

І хоча кожне нове покоління VW Golf розроблялося різними дизайнерськими групами, споріднені риси на вигляд всіх моделей помітні неозброєним оком. Ось і шостий Гольф має ті самі пропорції, що й у попередників, схоже оформлення передка та характерну задню стійку.

Комплектації та ціни Фольксваген Гольф 6 5D

Незважаючи на простоту стилю, Фольксваген Гольф 6 не виглядає бюджетним або дешевим. Розширюється плечова лінія робить хетчбек візуально більш присадкуватим і розтягнутим, хоча його довжина порівняно з попередником навіть трохи скоротилася.

Новий VW Golf VI має довжину рівну 4199 (величина колісної бази - 2578 мм), ширину - 1779 мм, висоту - 1479 мм, дорожній просвіт(Кліренс) становить 150 мм. Об'єм багажника хетчбека дорівнює 350 літрам, але збільшується до 1305 літрів, якщо скласти спинки заднього сидіння.

Салон Volkswagen Golf 6 створює відчуття, що знаходишся в автомобілі як мінімум на клас вище. Панель приладів з двома глибокими колодязями, витончений дизайн торпедо. дорогих матеріалівз елементами алюмінієвого оздоблення, стрімкі лінії в дизайні дверних карток - все це, як і раніше, залишається взірцем для наслідування серед численних конкурентів.

Раніше на російський ринокГольф поставлявся тільки з бензиновими двигунами, але модель шостого покоління стала винятком: відтепер у гамі силових агрегатівзнайшлося місце для 2,0-літрового турбодизеля потужністю 110 к.с., який, щоправда, доступний лише в парі з 5-ступінчастою механікою.

Що стосується бензинових агрегатів, їх вибір представлений набагато ширше. Базовим є 1,4-літровий атмосферник зі скромною віддачею 80 к.с. Пару йому становить атмосферний двигун робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 102 к.с. Останній, на відміну від першого, можна замовити не тільки в парі з п'ятиступінчастою механікою, а й у парі з 7-діапазонним роботом DSG.

Також у лінійці для Volkswagen Golf 6 присутні два бензинові турбомотори TSI об'ємом 1,2 (85 і 105 к.с.) і 1,4 (122 к.с.) літра. Як альтернатива роботизованої трансмісії для них пропонується традиційна механіка, але вже шестиступінчаста (за винятком 85-сильного движка).

Для тих, кому потужності стандартних моторів виявиться недостатньо, є можливість купити 210-сильну дволітрову модифікацію Golf GTI, або топову версію хетчбека Golf R з повним приводом і 2,0-літровим двигуном TSI, що видає 255 «коней». Обидва варіанти доступні як у трьох-, так і п'ятидверному кузові.

Ціна найдоступнішого 80-сильного Volkswagen Golf 6 в тридверному кузові в початковій комплектації Trendline складає 551 000 рублів. У його оснащення входять 7 подушок безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом та центральний замок із ДУ.

Комплектації та ціни Volkswagen Golf 3D

Версія з найбільш сильним 1,6-літровим двигуном (102 к.с.) і механікою оцінюється в 603 000 рублів, а доплата за DSG становить 66 000 рублів. П'ятидверний Гольф в аналогічних модифікаціях дорожче загалом на 23 000 рублів. Для останнього доступний обвіс R-Line з накладками на бампера та пороги, спойлером та ексклюзивними колісними дисками.

Незалежно від обраної комплектації, двигуна та типу кузова покупці мають можливість за доплату до оснастити машину безліччю різних опцій, включаючи ESP, датчики світла та дощу, камеру заднього виду, штатну навігацію, CD-чейнджер та інше.

Переглянув KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf та Jetta. Опель не став навіть дивитися (з особистого досвіду володіння), французів - теж (на особисту думку, можливо, помилкове). Міцубісі - в силу вартості обслуговування (помітні ціни на оригінальні з/год, особливо кузовні), Мазду - т. к. на той момент Мазда 3 коштувала в районі 900 т.р. у пристойній комплектації.

З переглянутих - коротко мінуси:

Ceed - Дуже. Але: гірший механізм перемикання КПП, дешевше матеріали обробки, гірше шумка. Загалом, машина за свої гроші – супер. До того ж, дуже простора для С-класу.

Soul - на мою думку, крім дизайну, нічого в ній хорошого немає.

Corolla - салон відносно бідний і тісний, при заявленій більшій потужності суб'єктивно гірша за динаміку, погана шумка.

Civic - низький дорожній просвіт, спірний дизайн, шумка.

Octavia - на той момент у нормальній комплектації дорого, не дешевше за VW.

З Jetta і Golf віддав перевагу Гольф, тому що на той момент Джетта з механікою виходила навіть дорожче за Гольф вже наступного покоління.

Плюси Гольфу:

Відмінні оздоблювальні матеріали, прекрасна відносно класу шумоізоляція, ергономіка. Мені особисто сподобався консервативний зовнішній вигляду стилі Гольфу 4-го покоління. Без проблем їсть 92-й бензин (офіційно допустимий до застосування), щодо багатьох конкурентів недорогий в обслуговуванні. Хороша, проста та зрозуміла німецька конструкція, багато місця під капотом. Наприклад, самому замінити лампочку – не проблема, справа 5 хвилин. Дуже сподобалася підвіска, досить жорстка, але "не пробивається" - поки що не вдалося пробити жодного разу.

Відмінна якість лакофарбового покриття, гілки, дряпаючи машину, не залишають слідів.

Досить просторий салоні спереду та ззаду.

Відмінна робота двірників, склоомивача та омивача фар. Останні спрацьовують автоматично, не дуже часто, витрачаючи при цьому не дуже велику кількість омивки і реально змиваючи більшу частину бруду.

Дуже сподобалася робота протибуксувальної системи - повноцінної ESP у моїй комплектації немає, але ця система працює відмінно, не втручаючись раніше часу, і реально допомагаючи в поворотах, якщо робиш помилку або компенсує мокре дорожнє покриття. За бажанням - відключається натисканням однієї кнопки.

Багате оснащення подушками в базової комплектації- 7 шт., включаючи колінну для водія.

Дуже високий діапазон регулювань сидінь (включно з пасажирським) - і в поздовжньому напрямку, і по висоті.

Відмінна робота в автоматичному режимідвозонного клімат-контролю. Комфорт у салоні та відсутність запотіву на вікнах.

Приємна дрібниця - встановлюєш швидкість, при її перевищенні лунає сигнал у салоні. Дуже зручно, щоб не потрапляти на штрафи та не відволікатися на спідометр.

З мінусів:

Іноді, майже початку експлуатації, починає потріскувати один з динаміків, причому різні. Іноді все гаразд. За гарантією обов'язково звернуся, пізніше, немає бажання витрачати час.

Двигун 1.6 л, 102 сили – для розумної їзди, звичайно, чудово вистачає, але хотілося б побільше.

Специфічна особливість - під час роботи на холостому ходістоячи на місці - двигун не прогрівається. Через 20-30 хв. стрілка датчика температури не піднімається, з дефлекторів дме ледве тепле повітря. Варто рушити - температура піднімається до робочої за пару хвилин. Рятує чудовий триступінчастий підігрів сидінь.

P.S. Витрата палива: місто, серйозні пробки, повільна їзда: 11-13 літрів.

Місто, вільні дороги, активна їзда: 9-11 літрів.

Траса, режим 110-140: 7,5-8,5л.

Дивовижний збіг! Але ми правда не підгадували цей тест. Однак саме в ті дні, коли випробувачі спілкувалися з сірим і червоним "Фольксвагенами" з різними коробками передач, на сайті клубу власників "Гольфа" висіла опитування про перевагу "механіки" або "автомата" DSG. Причому результати виявилися несподіваними для нас: майже 49% висловилися за «механіку». Звичайно, у цьому виборі основну роль відіграють сумніви у надійності агрегату з двома зчепленнями. Розмов на цю тему багато. Але для об'єктивної оцінки обом сторонам поки що явно не вистачає інформації. Думки опитаних нами власників різні, а реальної статистики небагато. Порівнюючи два "Гольфи" з однаковими 105-сильними моторами об'ємом 1,2 л і різними коробками передач - 7-ступінчастим "автоматом" DSG (на фото зліва) і 6-ступінчастою "механікою" (праворуч), ми оцінювали зручність їзди та економічність .

ШВИДКО І ПОВІЛЬНО

«Автомат» завжди зручніший за «механіку»? Сміємо стверджувати, що це завжди так. Але спочатку прокоментуємо результати вимірів. Їх проводили взимку на зимових шинахТому дані дуже сильно розходяться із заводськими. Але нам було важливим саме порівняння автомобілів у рівних умовах. У розгоні до 100 км/год випробувані "Гольфи" дуже близькі (за паспортом час розгону однаковий). Невеликий виграш машини з «механікою» у побуті може і не виявитися, оскільки результат залежить від водія. А ось у розгоні з 60 до 100 км/год і тим більше з 80 до 120 км/год "Гольф" c DSG виграє. Не дивно, адже 1,2-літровому мотору важко розганяти машину на одній передачі (відповідно - четвертої і п'ятої). А саме так вимірюють еластичність автомобілів із «механікою». Сучасний «автомат» швидко знаходить нижчі щаблі і дуже швидко переключається вгору.

Автомобіль з механікою виграв у версії з DSG більше 1 л/100 км.

Малахольний ніби двигун для такого робочого об'єму напрочуд тяговить. Але при інтенсивних прискореннях на шосе або при перебудові міста перейти на пару передач вниз необхідно. До речі, автомобіль, заточений на економічність, вважає, що перемикатися вгору слід приблизно на 2000 об/хв. Про це нагадують висвічуються на панелі приладів номери передач.

Порівнюємо два автомобілі «Фольксваген-Гольф» із двигуном 1,2 л (105 л.с.). Один – з 6-ступінчастою механічною, другий – з 7-ступінчастою автоматичною (DSG) коробкою передач. Який з них виявиться швидше і економічнішим?

ДЕШЕВО І ДОРОГО

На контрольному маршруті, що включає московські пробки, вузькі заміські шосе та магістраль із дозволеною швидкістю 110 км/год. автомобіль з «механікою» виграв у версії з «автоматом» більше 1 л/100 км. Чимало! Звичайно, результат сильно залежить від стилю водіїв машини із ручною коробкою. Але вони змінювалися і зовсім не намагалися заощаджувати – їхали в адекватному дорожнім умовамрежимі. Очевидно, різниця у витраті палива буде особливо помітна саме на заміських маршрутах. До речі, і за паспортом 105-сильний «Гольф» із 6-ступінчастою «механікою» економічніше зібраний із 7-ступінчастим «автоматом» саме за містом. Щоправда, різниця між заводськими даними є мінімальною. Але життя завжди робить свої корективи.

Сплативши додатково 66 000 рублів (так сьогодні дорожче «Гольф» зі 105-сильним мотором 1,2 л і DSG, ніж версія з «механікою»), варто враховувати, що і 100 км пробігу коштуватимуть більше - приблизно на 30 рублів (московська ціна літра бензину у лютому 2014-го). Добре хоч ціна обслуговування автомобілів із різними коробками однакова. (Про ремонт тут говорити не місце.) Дуже цікаво ще порівняти «класичний автомат» та сучасний агрегат із двома зчепленнями. Але підібрати чесні аналоги практично неможливо. Компанії, що освоїли агрегати нового покоління, поступово позбавляються колишніх.

А тепер повернемося до зручності керування. Є і ще один фактор (щоправда, куди складніше вимірюваний), який, як нам здається, може вплинути на вибір. Наш тест припав на найсніжніші цієї зими дні. Так ось, подорожуючи заміськими дорогами, погано або зовсім не чистими, експерти неодноразово погоджувалися: в таких умовах автомобіль, що дає можливість вибирати потрібну передачу самостійно, приємніше і надійніше в управлінні.

DSG, звичайно, теж має ручний режим. Але взимку нерідкі ситуації, коли дещо уповільнене і надто «електронне» перемикання автомата» – все-таки не те, що потрібно. Напевно, про це варто задуматись, якщо зима у ваших широтах довга, а їздити часто доводиться за містом. Звичайно, на вибір, як завжди, можуть вплинути інші за і проти. Сьогодні, скажімо, все більше стає водіїв, у яких наявність третьої педалі викликає почуття, близьке до жаху. Але це аргумент із розряду дуже специфічних та суб'єктивних.

МОКРО І СУХО

Роботизовані коробки роблять з так званим мокрим зчепленням і з сухим. У першому випадку як зчеплення застосовують дві багатодискові муфти, що змащуються маслом, у другому - використовують пару звичайних зчеплень. Спочатку з'явилися коробки з мокрим зчепленням, потім почали активно застосовувати сухі. В останніх менше механічні втратита нижче маса. Так, фольксвагенівська (такі ж ставлять на автомобілі інших марок, що входять до концерну) коробка у зборі із сухим зчепленням важить всього 70 кг проти 94 кг «мокрого» агрегату. І це незважаючи на додаткову передачу (у DSG з сухим зчепленням сім щаблів, у випадку з мокрим - шість).

З погляду механіки коробки дуже схожі. Істотних відмінностей, зрозуміло, є в системі мастила. У агрегату з мокрим зчепленням вона єдина, із приводом масляного насосувід колінвалу двигуна. Заправний обсяг фольксвагенівського агрегату – 7,2 л.

У сухій коробці роздільна система - з двома незалежними масляними контурами і, відповідно, різними маслами. Вали та шестірні змащуються так само, як у звичайній механічної коробки. Об'єм заправки всього 1,7 л. Об'єм другого масляного контуру, що управляє, ще менше – 1,1 л. Необхідний тиск підтримує електрогідравлічний насос. На відміну від коробки з мокрим зчепленням, тут він включається лише за необхідності, що також зменшує механічні втрати.

По можливості передачі моменту, що крутить, від двигуна до провідних колес мокра трансмісія істотно перевершує суху. Для легкових «Фольксвагенів» це 350 Н·м проти 250. Тому агрегати з мокрим зчепленням дістаються автомобілям з більш потужними двигунами. На комерційні «Фольксвагени-Транспортер» взагалі ставлять оновлений варіант коробки серії ОВТ з мокрим зчепленням, але в 7-ступінчастому виконанні, розрахований на передачу моменту 600 Нм. див. ЗР, 2013 № 8.

ПО ХОДУ ДІЛА

105 л.с. з 1,2 л робочого об'єму! Зовсім недавно таке могли хіба спортивні мотори. Двигун "Фольксвагена" дуже живий, а при вмілому перемиканні передач навіть веселий. Але рекомендований бензин – Аі-98. На щастя, допускається АІ-95. Ось ціна технічного прогресу і справді чудової економічності. А як ви хотіли?