Гаджет підвищеної прохідності. Тест Volvo V40 Cross Country. Новий Volvo V40 - версія Cross Country Що в салоні

Все навколо, крім людей, стає розумнішим і функціональнішим. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченну людину-годинник, щоб зробити свої девайси та механізми універсальнішими та кмітливішими. Ця тенденція цілком справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками і примочками, за допомогою яких водієві доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. Новий кросовер Volvo V40 Cross Countryякраз із таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.

Для цього потрібно просто замовити автомобіль у комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублів за передньопривідну 180-сильну машину наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враження від неї майже зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводомі таким же, як у нас, 213-сильним двигуном коштує і зовсім від 1 279 000 рублів. Непогана пропозиція, але якою виявиться V40 Cross Country у справі?

Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз на два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга

Відразу впадає в око, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Митці добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, зухвалий капот, хромовані рейлінги. Та що тут продовжувати – дивіться на фотографії! Усередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не нове), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приладка мало не інтерактивніша за горезвісний айпед. А чи слабко знайти витончено заховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось вона, на стику сірої і сріблястої панелей центральної консолі!

Але є і прорахунки, і стосуються вони насамперед простору в салоні. Передні сидіння встановлені високо, і навіть при моєму зростанні 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверимаочечником та оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішного панорамного даху за 33 000 рублів. Ще один прорахує з місцем водія – масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санки передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.

Компонувальні проблеми продовжують виринати і при знайомстві з заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також підголівниками. Але щоб цим усім насолодитись, туди треба спочатку потрапити. Ось тут починаються складнощі: отвір задніх дверей вузькуватий, та й простору для задніх пасажирів зовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) із задоволенням забруднюють ваші штани.

Повністю мальована приладка-хамелеон доступна у складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить у моду: його можна зустріти, наприклад, у представницькому лімузині Jaguar XJ та на деяких автомобілях інших марок. "Намальований осередок" сильно розв'язав руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те ж саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як колірна гама приладів та їх накреслення, так і їхнє взаємне розташування та тип відображення. Хочеться більше розмаїття? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або кількома кліками вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.

• Куди покласти мобільний телефон в салоні Volvo? Якщо не підстаканник, то в нішу у центральної консолі. Але остання для дизайну зроблена парячою, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дістатись. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не тримайте руки і користуйтесь Bluetooth!
• У бардачку заховані слоти usb та 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільним телефоном за кермом?

Продовжуємо налаштування V40 СС під себе. Увагу привертають хитро сховані лампочки м'якого підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравішим або тьмянішим. А діод, що створює настрій в стельовій консолі, можна пофарбувати в будь-якій з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресети, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керуваннямузикою та кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Щоправда, за цю гарну опцію доведеться трохи доплатити.

Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування – «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на витвір мистецтва локального масштабу (а заразом нагадує хайтек-джойстик тойотівського Пріуса). А подивіться на дзеркало заднього виду — воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор із останньої лінійки якогось модного бренду

Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 коней і 300 Нм. Виглядає переконливо, але й важить наша машина чимало: 1509 кг, а цей екземпляр ще й додатково упакований усім, що тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить кросовер потужності. Та за очі! Важко уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Нм тяги. Старт з місця не вражає, але підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей всешляховик куляє по прямій не гірше гарячих хетчів, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть в цьому засумніватися! Коробка передач тут - цілком спритний гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач та доступні спортивний та ручний режими роботи. І той, і другий управляються тільки селектором на центральному тунелі - жодних підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть-чисто.

Ну, а що в поворотах? Отут уже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотного зв'язку) до ідеалу: саме кермо досить пружне, чуйне і досить «коротке», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами втрачається. І начебто машина не та, щоб буркотіти на цю тему, але на тлі відмінної розгінної та гальмівної динаміки цей прорахунок все ж таки засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану та зрозумілу керованість та зовсім невеликі крени.

Хоча дещо підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшої загальної енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої та задньої підвісок трохи неузгоджені: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов трясе несподіваний аперкот з декількома загасаючими коливаннями вслід. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожнього V40 Cross Country ви гальмуватимете так само, як любителі занижених автомобілів.

Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу та довгим переднім звисом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося на початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена ​​система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися чудовою геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, що страхує при спуску з гори. Перевіримо як це все працює!

У процесі повзання навіть по легких гірках вивішування одного з задніх коліснастає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці та крутить у повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (щоправда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати оборотів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить момент, що крутить, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування завдає трохи більше клопоту, але також не знерухомлює машину повністю.

За результатами прогулянки по засніжених байраках вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть пристойно розкисла дорога навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але тикатися в колії, на косогори та інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: передній бампер, За яким око та око, дуже швидко остудять ваш запал. При цьому дуже скромні ходи підвіски повністю компенсуються вміннями повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє момент, що крутить, превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легшим і компактнішим за рахунок використання у приводі пакету фрикціонів спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.

Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий та корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватися адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковниками, які теж чимало полегшують життя. Радар у решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скластежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно бдить навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви волієте не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.

Камера непогано розпізнає дорожні знаки, Але цілком покладатися на її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі і звідкись бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю можна їхати нашими дорогами. А ось із московською розміткою, навіть присипаною снігом та брудом, штучне око справляється непогано. Система стеження за смугою працює адекватно і водночас ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш із нерівностями під колесами.

Ще одна цікава іграшка – система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за попереду машиною на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким торканням педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country самостійно регулюватиме швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком застосовний в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям "по-московськи" залазити перед вами. Є ще й система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще за «лабораторних» умов, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.

Як завжди, журналістам пропонують автомобілі у багатих комплектаціях. Чорний Volvo V40 Cross Country з виразними алюмінієвими накладками на порогах та звисах спереду та ззаду не став винятком. Правда, до топової версії з 249-сильним мотором дволітровий агрегат, що дістався мені, 213 к.с. трохи недотягував. Зате в іншому не поступався. У чомусь це і на краще - не так ненажерливий, податки менші, а потужності, та ще в умовах переважно міської їзди, за очі вистачає. Адже як не крути, машина не найбільша, той же Ford Focus.

Зауважу, що порівняння з «Фокусом» цілком доречне, оскільки розроблялася модель ще в той час, коли Volvo входила в дружню сім'ю детройтського автогіганта, і тому поряд з бездоганним скандинавським дизайном у Volvo V40 Cross Country ні-ні та й промайне здоровий американський високотехнологічний праг. . Однак у чому завжди залишалася собі вірна компанія з Ґетеборга, так це в прагненні зробити автомобіль максимально безпечним. Не дивно, що Volvo V40, що дебютував минулого року в Женеві, ще без а-ля позашляховик обважень і без Cross Country у назві став першим у світі автомобілем з пішохідною подушкою безпеки. Коли я розмовляв зі Стефаном Інерфельдом, керівником проекту V40, мене дуже засмутила звістка про те, що така гуманна машина не продаватиметься у нас.

Як мені пояснили в компанії, V40 до Росії не докотилася через очікуваний невисокий попит на компактні універсали, а ось брутальніша її версія, з підвищеним дорожнім просвітомі повним приводом нарешті завітала. І мене дуже тішить, що подушку безпеки для пішохода не викинули із пакета опцій. Вона доступна в Росії і коштуватиме 39 тисяч рублів. Наскільки людинолюбство ще в нас не згасло, покаже статистика продажів, які тільки-но починаються.

Але час і за кермо. При всій компактності автомобіля водієві, і навіть дуже рослому, місця в Volvo V40 Cross Country вистачить (правда, потрібно помітити, що подушки крісла закороткі), а ось сидіти ззаду доведеться тіснитися. Це стосується місця для ніг і особливо для голови. На трьох пасажирів у зимовому одязі на задньому сидінні було сумно дивитися. Хлопці оптимістично жартували, мовляв, у тісноті, та не в образі, притиснувшись один до одного - тепліше. Не знали вони, що задні сидіння мають тридіапазонний підігрів.

Ось що означає автомобіль зі Скандинавії! Питанням опалення приділяється особлива увага. В автомобілі є і передпусковий підігрів, павутиння невидимих ​​ниток електропідігріву затягнула все лобове скло, не залишилися поза увагою бічні дзеркала та скло задніх дверей. Запустити прогрів двигуна і салону можна дистанційно з айфона, відповідна безкоштовна програма в App-додатках є, варто лише набрати слово Volvo. Через смартфон можна також контролювати розташування автомобіля, стан ряду його параметрів. Але цілком модним гаджетам «розумна» машина не підкорилася, наприклад, при недостатньому рівнібензину в баку V40 Cross Country не дасть його повністю спалити тільки заради тепла.

У теплій машині можна навіть потрібно їздити без верхнього одягу. Пальто або куртка обмежують рухливість водія, але також збільшують ризик травми при аварії на швидкості. Воюючі за безпеку шведи це довели. Виявляється, що кількох сантиметрів, які відокремлюють тіло від ременя безпеки, достатньо при зіткненні, щоб отримати серйозні травми. Про це я згадав, коли побачив стрілку спідометра, що перевалила за «сотню». Зізнаюся, не чекав я від Volvo V40 Cross Country такого швидкого, на одному подиху розгону, враховуючи сльоту та сніг під колесами. Ось коли потрібний повний привід!

Як я вже казав, не всі Volvo V40 Cross Country, що поставляються в Росію, їм оснащуються. Автомобілі з чотирициліндровими моторами 180 л. його немає. А ось п'ятициліндрові агрегати 213 та 249 сил – будь ласка. Привід постійний та невідключний. Змусити працювати тільки одну вісь неможливо. Немає і жодних знижувальних передач та роздаток. До "сотні" моя "чорна стріла" вистрілювала за 7,2 секунди, програючи старшій "сестрі" якихось 0,5 с. "Сотня" підкоряється 180-сильній версії на позначці 8,7 с, що теж вражає. І жодних тут розмов про автомобілі Volvo та їх водіїв!

З перших пройдених кілометрів відчуваєш турботу про водія. Особливо вона проявляється у щільному міському потоці. Бічні індикатори «сліпих» зон у передніх стійках запобігають неакуратному перебудові. До речі, ці електронні пристроїЯкими сьогодні бравують автомобілі престижних марок, вперше з'явилися на Volvo 7 років тому на моделі С30. Адаптивний круїз-контроль тримає дистанцію, аж до зупинки, до машини, що йде попереду. А тремтіння керма нагадає про мимовільне перетин ліній розмітки. При маневрах заднім ходом Volvo V40 Cross Country включає задню камеру, її можна направити прямо, а можна під бампер, щоб запаркуватись щільніше. Більше того, виїжджаючи заднім ходом, водієві не потрібно побоюватися транспорту, що йде навперейми. У разі небезпеки автомобіль не лише попередить водія, а й зупинить машину. На мій погляд, турбота про водія була ще ніжнішою, якби великий дисплей у центрі передньої панелі мав тактильний екран. А так доводиться крутити нескінченно ручку в пошуках потрібної літери... Наявність тактильного екрану спростила б і пошук необхідних функцій, що ховаються під піктограмами кнопок, що розкидані на консолі та практично не читаються з місця водія.

Зате Volvo V40 Cross Country вміє і сам паркуватися, "відшукавши" достатній для цього простір у ряді припаркованих біля тротуару машин. Безперечно, ця модель Volvo ближче за інших серійних автомобілівпідійшла до того порога, яким втручання людини у управління технікою не потрібно. Ця машина може розпізнавати дорожні знаки. Під час тесту не раз ловив себе на думці про те, що автомобіль дотримувався правил вуличного руху неухильно, ніж я сам. Подекуди він перестрахувався, виводячи на спідометр обмеження швидкості 20 км/год. І водночас Volvo V40 Cross Country автомобіль драйверський, їде швидко, слухняно, впевнено. Жорстка підвіска не додає комфорту пасажирам, але робить комфортним керування, у тому числі при швидкісному маневруванні. У гармонії з розгінною динамікоюта динаміка гальмування. Гальма мають гарну Зворотній зв'язок. Те саме скажу і про рульове управління.

Але ось що не сподобалося, так це шумна шипована гума (не виключаю, що в звуках, що проникають в салон, частково може бути винна недостатня шумоізоляція) і дуже обмежений огляд назад через салонне дзеркало. Весь простір перекривають три великі підголівники, що стоять на варті пасивної безпеки. Обмеження огляду компенсує електроніка. Компенсує успішно, тільки ми ще не звикли їй так беззастережно вірити. Не бачу підстав і вважати Volvo V40 Cross Country кросовером. Не переконує мене в цьому вибита у накладці під заднім бамперомнапис Cross Country. Ну який це кросовер з кліренсом в 14 см, нехай і з асистентом при спуску з гори? Так, добрий збалансований дорожній автомобільз драйверським акцентом. Дорогий, компактний, безпечний.

УVolvoсвято - новий компакт-кросоверXC 40 став автомобілем року у Європі. Причому до Росії новинку обіцяють привезти вже зараз. Дилери потирають руки і готуються до продажу, у тому числі пропонуючи безпрецедентні знижки на свій нинішній псевдовнедорожний хетчбек V40 Cross Country. Чи варто піддаватися на шведські хитрощі? Спробуємо відповісти разом ізSubaru XV, Іншою цікавою новинкою, активно просувається в тому ж класі та діапазоні цін.

Чому ми не взяли на тест, наприклад, Mercedes GLAчи найновіший BMW X2? Саме через вартість — обидва мінімум на півмільйона дорожчі. Тим більше, саме з цими «німцями» і належить конкурувати XC40. Крім того, і у Volvo, і у Subaru досі є певні нюанси з іміджевим позиціонуванням – якщо шведи ведуть активну політику щодо повноцінного впровадження марки в люксовий сегмент, то Subaru, як і раніше, знаходиться між небом та землею – до мас-маркету японців начебто як не віднести, а й преміумом назвати не вдасться.

Так чи інакше, а в рамки до двох мільйонів потрапляють обидва. Причому обидва у добре укомплектованих версіях - з 2,0-літровими моторами, автоматами та повним приводом. Різниця тільки в тому, що Subaru XV нова з голочки, а Volvo V40 CC, що випускається шостий рік, пережила невеликий рестайлінг.

Те, що маємо абсолютно нове покоління XV, повірити досить складно: шукати зовнішні відмінності від попередньої версії навіть фахівцям доводиться з лупою. Свіжість і молодість видають нові фари, радіаторні грати і навіть не нові, а злегка по-новому декоровані бампери. Чому ж це нове покоління? Тому що повністю оновилася технічна начинка- Нові в машині платформа, силова структура кузова та двигун. Щоправда, нові, так би мовити, японською.

Схема шасі залишилася незмінною, каркас кузова майже не змінився зовні — інша тільки технологічна та компонентна основа. Відомий двигун FB20 отримав три чверті нових комплектуючих, включаючи новий блокциліндрів. Перебраний і варіатор Lineartronic, що став легшим і отримав нові характеристики, що забезпечують більшу економічність і кращу тягу двигуна.

Яскрава колірна гама у Subaru недарма. XV має стійкий попит у прекрасної половини людства. Власне, шведський конкурент грає на цьому ж полі. Чоловіків за кермом V40 Cross Country зустрінеш нечасто

Оновлення Volvo зовні торкнулося взагалі лише фари, зате як! Тепер вони сяють фірмовим «молотом Тора», так що відрізнити поточну версію від дореформеної не важко. Решту змін варто шукати всередині, і стосуються вони, головним чином, впровадження електронних помічників.

Стилістично і без того приваблива Volvo V40 Cross Country не прагне підкорити серця затятих джиперів. На відміну від «задерто» Subaru, кліренс «шведки» залишили в недоторканності. Позашляхове обважування — не більш ніж модний аксесуар, тим більше, коли він не прагматично-чорний, а, навпаки, ще додатково прикрашений сріблястими вставками та дифузорами.

Обидва учасники тесту виросли завдяки невеликій доробці зі звичайних хетчбеків: XV - з п'ятидверної Impreza, Volvo - з V40. Вседорожні виконання миттєво витіснили з ринку своїх «громадянських» донорів, а XV ще й відхрестилася від імені легендарної моделі, що повністю втратила популярність у Росії.

Ба! Невже це інтер'єр Subaru? Напевно, ніколи я не був так приємно здивований, сідаючи в салон автомобіля «Сузір'я Плеяд». Через роки критики японці прислухалися до благань і зробили внутрішнє оздоблення здатним конкурувати з представниками кращих європейських шкіл. Салон тепер у шкірі з ошатним простором і вставками рояльного лаку. Цікаво та стильно виглядають поєднання декоративних накладок, а маленькі прикраси є навіть на кнопочках склопідйомників. Вінчає картину центральна вежа великого сенсорного екрана мультимедійної станції, яку зверху прикриває другий дисплей зі службовими показаннями. Все разом виглядає сучасно і дорого, але тактильне сприйняття все-таки вимагає доопрацювання: застосовані пластики жорсткі і де-не-де поскрипують при їзді.

Мультимедійна станція демонструє приємну графіку з високою роздільною здатністю, гарною чутливістю та швидкими відгуками. Функціонал підключення гаджетів – повний. Навігація побудована на основі системи відомої компанії Tom Tom, але, на жаль, не вміє показувати пробки і вимагає звикання, зокрема способу введення адреси

Пересадка з Subaru в Volvo - це як повернення з сучасного кабінету до домашньої вітальні. Якщо інтер'єр XV намагається виглядати дорого, то салон V40 Cross Country таким є - якість оздоблювальних матеріалів і загальний рівень складання очевидно вищий за японський. Фактура передньої панелі "під шкіру" перевершує інші натуральні компоненти. Моральне старіння внутрішнього оздоблення компенсується витіюватою шведською стилістикою, підбором цікавих текстур і ошатним фірмовим рідкокристалічним щитком приладів. Та й якби не був центральний дисплей таким маленьким і втопленим у передню панель, інтер'єр Volvo ще не один рік радував би скандинавським затишком.

Щодо зручності, то тут думки розділилися. «Японець» точно просторіший і світліший, посадка в ньому вища, а ергономіка зрозуміліша і звичніша. Пишні крісла за фактом жорсткі і трохи широкі.

У Volvo посадка - що у твоєму спорткарі. Сідаєш низько, але щільно і чіпко. В руках пухка «бублик», по периметру невеликі вікна в оточенні приглушеного світла через темну стелю. Управління другорядним функціоналом вимагає звички - специфіка розташування окремих кнопок та регулювань, а також меню бортового комп'ютера привчає власників саме до архітектури Volvo. Швидко знайти потрібні функціївиходить не одразу.

Ззаду комфортніше в Subaru - і знову ж таки за рахунок простору. У V40 диван, по суті, являє собою два роздільні крісла, над якими впритул нависає похила стеля. Кількість додаткових благ в обох автомобілях – це необхідний мінімум.

Багажники і в тій і іншій машині маленькі, особливо вSubaru - 310 літрів проти 324 уV40 Cross Country, враховуючи, що обидва комплектуються «докатками». Із сімейними завданнями такі можуть не впоратися. Пара спортивних сумок або одна дорожня валіза з парою пакетів - ось і все, що тут поміститься

І Subaru, і Volvo оснащені 2,0-літровими бензиновими двигунами. Правда, у V40 СС фора у вигляді турбонаддува, що дозволяє знімати з двигуна 190 л. с., а в топових виконаннях — і всі 245. XV такою міццю похвалитися не може: 150 «конячок» та нешвидкі 10,6 секунди у розгоні до 100 км/год.

У звичайному житті таких показників достатньо: XV спритний і легкий на розгін завдяки гарній віддачі мотора в першій половині тахометра і плавним, але кмітливим діям варіатора. Треба тільки активніше прожимати повітряну педаль газу, що має невеликий запас порожнього ходу. Однак зі зростанням швидкості управлятися з японськими кіньми припадає на випередження, заздалегідь даючи можливість коробці потрапити в пік моменту, що крутить. Теоретично підстебнути коробку можна і пелюстками на кермі, що імітують перемикання семи передач, але насправді від цього швидко відмовляєшся, вибираючи більш стабільний темп руху. Коробці безперечно не завадив би Sport-режим.

Volvo характером зовсім інша. Потенціал більше потужного двигунамає чіткий кордон - близько 2000 оборотів. До цього моменту V40 CC не видає своїх справжніх параметрів. Навпаки, тугий акселератор та баритон двигуна T4 з дизельними нотками зменшують драйверські позиви. Але варто намальованій стрілці тахометра спрямувати в зеніт, як цифри електронного спідометрабуквально стрибають за позначку в 120 км/год при спадному темпі набору швидкості. Під капотом 300 Нм тяги, що дозволяють розганяти миловидне шведське виробництво до 100 км/год за 7,4 секунди. А це показники хот-хетчів.

З точки зору управління хороші обидва автомобілі. Незважаючи на підвищений центр тяжкості, новий «візок» Subaru явно пішов на користь: досить гостре кермо з виміряним зусиллям і чітке слідування траєкторії дозволяють впевнено почуватися в будь-якій ситуації. Сміливо гнати засніженою дорогою морально допомагають і система повного приводу, і чіпка фрикційка Nokian - навіть при явних провокаціях машина швидко і безпечно стабілізується.

«Баранка» Volvo ще більш насичена, а швидкість проходження віражів вища — машина ніби приклеюється до дороги, при цьому зв'язок з водієм чіткіший не тільки за рахунок «щільного» керма, але точніших реакцій на педалі. Одне але: на Volvo помітно суворіші електронні «нашийники» — там, де XV дає трохи полихачить, витягаючи машину газом, V40 все припиняє на корені «задушенням» двигуна.

ІSubaru, іVolvoоснащені повним комплексом віртуальних «очей», що контролюють потік навколо автомобіля, що управляють положенням у смузі, радарним круїз-контролем та системою зближення. Особливо радує активний «круїз», який перетворює будь-які заміські поїздки на відпочинок. А ось система утримання у смузі працює на Subaruзі збоями - «очі» дуже часто не можуть чітко визначити розмітку, через щоXVрегулярно сходить зі смуги. Чиї провини тут більше, питання відкрите.Volvoоснащена ще й фірмовою системоюOn Call, здатної дистанційно керувати частиною функцій автомобіля

На хвалебних відгуків заслуговують і підвіски. У Subaru вона «повітряна» — по дрібних і середніх колдобинках XV їде, наче злегка торкаючись асфальту. А ось із збільшенням розміру ям очевидним стає переважання енергоємності: амортизатори удар тримають, а ось у салоні вже трусить. V40 Cross Country, навпаки, до останнього вберігає пасажирів - якщо ляпаси і приглушені стукіт і добираються до салону, то водій визначає їх виключно на слух.

З'їзд зі швидкісного шосе на легке бездоріжжя відразу змінює учасників місцями: 220 мм дорожнього просвіту, дуже хороша геометрія, фірмова система X-mode робить XV очевидним переможцем у цій дисципліні. Відключивши ESP, на «Субарику» можна досить впевнено йти цілиною.

Головне позашляхове лихо Volvo – цивільний кліренс 145 мм та низький «ніс». Крім того, відключення страхуючої електроніки вимагає втручання в бортовий комп'ютер. З активованою системою він відчайдушно душить будь-яке пробуксування і не дає ходом подолати глибокий сніг. На V40 Cross Country виїжджати навіть на легку бездоріжжя можна лише за крайньої необхідності.

Оновлений двигун Subaru XV виявився економічним. На трасі машина вкладається у 7-7,5 літрів бензину, а витрата у місті не перевищує десяти. Турбована Volvo ненажерливіша: при регулярному використанні потужності мотора потрібно розраховувати на 13-15 літрів у місті

Який результат?

Два дуже гідні суперники, які після тесту легко поділили сфери впливу.

Subaru XV— це «універсал» у тому сенсі, що машина годиться для виконання більшості поставлених завдань. Ошатний зовні та всередині, просторий, світлий та сучасний автомобільзнайшов компроміс між дуже хорошими їздовими характеристиками як на асфальті, так і поза ним. Але недоліків не позбавлений: господарську складову підводить нікчемний багажник, драйверський запал остуджує не самий потужний мотор, А черги в автосалон зменшує чимала для настільки невеликої машини ціна. Уступи «японці» трошки гордістю, і продажі були б явно краще.

Volvo V40 Cross Country T4- Машина з родзинкою, розглянути яку при повсюдній захопленості кросоверами вийде не у кожного. Незважаючи на псевдовнедорожне маскування, у шведів вийшов справжнісінький хот-хетч, який як допопція пропонує затишний інтер'єр і можливість їздити з комфортом. Чесно сказати, на цій машині куди краще виглядало б спортивне обваження придворного ательє Polestar і анатомічні «ковші» в салоні, тим більше, що лаври позашляхового компакту однозначно відбере новий XC40. Volvo можна було б замислитися над перепозиціонуванням V40, враховуючи, що компактні «запальнички» на російському ринкуможна перерахувати на пальцях однієї руки.

Збільшений на 40 мм дорожній просвіт.
Спеціальний «позашляховий» пластиковий обвіс, який надає автомобілю привабливий зовнішній вигляд, завдяки якому він став більш схожим на повноцінний позашляховик.
Збільшені бампера.
Унікальний захисний порог.
Хромовані рейлінги та панорамний дах.
Збільшені розміри. Довжина позашляховика становить – 4380 мм, ширина – 1784 (з урахуванням зовнішніх дзеркал – 2040 мм) та висота – 1460 мм.

Неважко здогадатися, що оновлений кросоверстав більш значним і «брутальним», а також придбав особливі відмітні особливості. Всі ці зміни надали автомобілю більш агресивного вигляду. Дивлячись на V40 Cross Country, здається, що він будь-якої миті готовий штурмувати найскладніші маршрути.

Інтер'єр

Салон V40 Cross Country виконаний дуже добротно і з високоякісних матеріалів. Значних змін салон не зазнав за винятком двох нововведень. На центральній консолі з'явилася мідна вставка і змінилася прострочка обшивки крісел. Крім цього, можна сказати, що салон абсолютно такий же, як і у стандартного V40.

Елементи на обох консолях дуже зручно згруповані, завдяки чому доступу до будь-якого елементу нічого не заважає. Пасажирські сидіння дуже комфортні, оскільки мають кілька режимів регулювання, що дозволить почуватися комфортно навіть людям великого зростання. Вони м'які, завдяки чому навіть тривалі поїздки не стануть мукою. Не менш зручні і сидіння заднього ряду.

На задньому дивані з зручністю розташуються два пасажири, але втрьох вже буде тісно. Шумоізоляція автомобіля приховує шум двигуна і завивання повітря, і лише незначний шум від кочення гуми в районі арок нагадує про рух cross country.

Зовні Volvo 40 cross country виглядає справжнім позашляховиком, здатним до штурму розбитих сільських доріг та повного бездоріжжя, чималою мірою цьому сприяють значні бампера та захисні пороги. Стараннями дизайнерів думка про модель як автомобіль для пенсіонерів змінилася, тепер його важко не помітити в міському потоці.

Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі боковини, панорамний дах, що викликають спойлер та капот, хромовані рейлінги оновили імідж автомобіля, тепер він виглядає молодіжним та зухвалим.

Встановлені навігаційні прилади органічно вписані з екстер'єром автомобіля і розташовані дуже вдало. Радар вписаний у решітку радіатора, що зчитує розмітку та дорожні знаки камера встановлена ​​у верхній частині вітрового скла, а камеру заднього ходупрактично неможливо забруднити в будь-яку погоду.

Окрема увага розробниками була приділена безпеці. Тут все продумано до найдрібніших деталей. Крім наднадійних захисних ременів, автомобіль обладнаний сімома подушками безпеки в салоні і навіть однією подушкою зовні (для пішоходів).

У салоні відразу впадає в око велика кількість красивих деталей і центральна консоль, що ніби ширяє в повітрі. Матеріали, що застосовуються в обробці, дуже якісні і відповідають класу автомобіля.

Технічні характеристики

Розглядаючи технічні характеристики Volvo V40 Cross Country, слід сказати, що в Росію будуть поставлятися дві різні модифікації, які відрізняються встановленим двигуномта типом приводу.

Версія з переднім приводом оснащена п'ятициліндровим бензиновим двигуномТ4 об'ємом 2 літри. Силовий агрегат забезпечили системою автоматичного упорскування палива. Потужність двигуна становить 180 «коней», що досягається на 5 тисяч оборотах. Крутний момент дорівнює 300 Нм (при крутному 2700 оборотах за хвилину). Сто кілометрів на спідометрі можна побачити за 8,7 секунди розгону. Середня паливна витрата дорівнює 7,5 літри на 100 км. На трасі він складе 5,8 літра, а при їзді на міських дорогах трохи більше ніж 10 літрів. Викиди вуглекислого газу в атмосферу становить 174 г км.

Версія з повним приводом AWD буде поставлятися до Росії з двигуном Т5. Це п'ятициліндровий турбіновий силовий агрегатщо працює виключно на бензині. Його об'єм становить так само 2 літри, але при цьому його потужність вища і становить 213 к.с. Вона досягається при 6000 об./хв. Крутний момент відповідає показникам передньопривідної версії. Двигун Т5 має таку саму систему упорскування палива, як його «зібрат». Але за велику потужність доводиться платити. Середня витратапалива у цієї версії трохи вище і становить 8,1 літра (11,3 літра на міській трасі, та 6,3 літра на заміській).

Даними версіями лінійка цих автомобілів обмежиться. У майбутньому плануються поставки в нашу країну модифікованих версій із двигуном Т5, зі збільшеним об'ємом до 2,5 літрів та потужністю близько 250 к.с. Такий автомобіль до сотні зможе розігнатися лише за 6,4 секунди. Звичайно, такі модифікації збільшують витрату палива. На міській трасі він становитиме 11,6 літра, а на заміській 6,4 літри.

Всі три базові версії будуть забезпечені 6-ступінчастою автоматичної КПП. Найпотужніша може бути забезпечена «механікою» як опція.

Шестишвидкісна, гідротрансформаторна коробка перемикання передач TF80-SD дуже спритна, вибір потрібної передачі робить не замислюючись. Коробка може працювати як у спортивному, і у ручному режимі роботи. Однак виконати гальмування двигуном при включеній передачі не вдасться. Автомобіль оснащений системою адаптивного круїз контролю, дозволяючи самостійно триматися в потоці не лише на трасі, а й у міських пробках на невеликих швидкостях. Електроніка сама гальмує і пришвидшується до повної зупинки.

Розподіл моменту, що крутить, проводиться муфтою Haldex GenV, що розподіляє крутний момент між осями пропорційно на підставі сигналів датчиків. Сам вузол конструктивно став легшим і трохи компактнішим, конструктори вирішили встановити пакет фрикціонів замість соленоїдів з акумуляторами. Напханий надійною електронікою автомобіль навіть розкисною дорогою рухається дуже впевнено, проте навіть невеликі колії і косогори можуть стати непереборною перешкодою. Невеликий дорожній просвіт і дуже довгий для кросовера передній звис зробили ці перешкоди просто непереборними.

Підвіска автомобіля

Volvo V40 Cross Country оснащений повністю незалежною підвіскою. Передня частина автомобіля оснащена стійками McPherson та стабілізатором поперечної стійкості. Колеса забезпечили дисковими вентильованими гальмами. Для забезпечення хорошої керованості, автомобіль має великий комплекс різних електронних систем. Серед усіх варто виділити систему автоматичного гальмування City Safety, систему автоматичного паркування, систему виявлення автомобілів із потенційно небезпечним розташуванням.

Підвіска volvo v40 cross country дуже щільна, що забезпечує хорошу керованість та невеликі крени. Але слід визнати, що загальна енергоємність підвіски для позашляховика все ж таки недостатня. Незрозуміло і рішення щодо налаштувань передньої і задньої підвісок автомобіля, вони помітно неузгоджені. Передня підвіска жорстко гасить коливання при відпрацюванні нерівностей, а задня робить це після кількох загасаючих коливань. Як з'ясувалося, при випробуваннях на ґрунтових дорогах, сам хід підвіски cross country дуже малий і недостатній за умов бездоріжжя. Деякі недоліки підвіски конструктори спробували виправити електроніки. На кросовері встановили систему останнього покоління повного приводу Haldex та електроніку, що страхує при спуску з гори.

Невеликий кліренс (173 мм) і довгий перед автомобіля при їзді по байраках призводять до моментального вивішування однієї з коліс. І тут на допомогу приходить розумна автоматика, навіщо трансмісію слід переключити в спортивний режим і додати обертів двигуна.

Блокування диференціалів, що спрацювало, і муфта, що перерозподілила крутний момент, допоможуть автомобілю продовжити рух. При повноцінному (діагональному) вивішуванні підвіски електроніка в цьому випадку менш ефективна, але все ж таки не допускає повного знерухомлення кросовера.

Кермо з електропідсилювачем керма при прямолінійному русі дуже пружне, в міру чуйне забезпечує ідеальний зв'язок з дорогою. Але при поворотах рульове колесопомітно порожніє, а зв'язок з керованими колесами зникає пропорційно швидкості.

Недоліки Volvo V40 Cross Country

До істотних недоліків автомобіля слід віднести довгу передню звис, що не дозволяє повністю розкрити позашляхові якості цього представника Volvo.

Не меншою мірою заявити себе в класі кросоверів не дозволить і невеликий кліренс, при дорожньому просвіті в 173 мм дуже складно впевнено почуватися поза асфальтом.

Незважаючи на велику кількість регулювань, високорослій людині влаштуватися за кермом буде не просто, голова упреться в оббивку стелі, вирішити цю проблему можна лише відмовою від панорамного даху.

Не менше нарікань викликає задній дверний отвір, дістатися до задніх сидіньдуже проблематично людям солідної комплекції.

Переваги автомобіля

Власниками cross country відзначаються опрацьований зовнішній вигляд та дизайн інтер'єру, чітку роботу трансмісії та чудові ходові якостіна дорогах, дизайн, що відповідає сучасним вимогам. Якісне оздоблення салону тішить багатьох власників цього автомобіля. Приладова панель у топових версіях управляється як смартфон, радуючи власників своєю інформативністю.

Вартість

Старт продажів Volvo V40 Cross Country у нашій країні намічено на березень поточного року. Як повідомляють офіційні дилери, версія з переднім приводом та Т4 двигуном базової комплектаціїобійдеться в 1190000 рублів. Модель з повним приводом буде коштувати дорожче, і коштуватиме покупцям 1 270 тисяч рублів. Вартість найпотужнішої моделі зараз не розголошується.

Висновки

Шведський автомобільний концернвиводить ринку нові моделі негаразд часто, як, наприклад, його японські колеги. Можливо, з цієї причини практично всі автомобілі цієї марки одержують найвищі оцінки. Роблячи висновок про Volvo V40 Cross Country, варто виділити його переваги:

Велика кількість різних систем, які забезпечують відмінну керованість та комфорт.
Все, що стосується безпеки, продумане до найдрібніших деталей.
Витончений зовнішній вигляд.
Зручна приладова панель.
Невелика витрата палива.

Єдиним негативним моментом є той факт, що зі своїми прямими обов'язками позашляховика автомобіль справляється не дуже добре. На ньому навряд чи можна вирушити підкорювати незвідані траси, незважаючи на його вельми брутальний вигляд. Втім, як показує практика, здебільшого позашляховики не використовують за їх прямим призначенням. Якщо ви збираєтеся пересуватися виключно по міських дорогах, то обов'язково варто купити Volvo V40 Cross Country, адже він чудово справляється з обов'язками "міського позашляховика".

Комплектації та ціни Volvo V40 Cross Country 2013 у Росії

Комплектація	Ціна, руб	Двигун	Коробка передач	тип приводу	Розгін до 100 км/год, з	Витрата місто/траса, л	Максимальна швидкість, км/год
2,0 T5 AWD АКПП Kinetic	1 279 000	бензин 2.0л (213 л.с.)	автомат	повний	7,2	11,3 / 6,3	220
2,0 T5 AWD АКПП Momentum	1 339 000	бензин 2.0л (213 л.с.)	автомат	повний	7,2	11,3 / 6,3	220
2,0 T5 AWD АКПП Summum	1 449 000	бензин 2.0л (213 л.с.)	автомат	повний	7,2	11,3 / 6,3	220
T4 АКПП Kinetic	1 189 000	бензин 2.0л (180 л.с.)	автомат	передній	8,7	10,4 / 5,8	215
T4 АКПП Momentum	1 249 000	бензин 2.0л (180 л.с.)	автомат	передній	8,7	10,4 / 5,8	215
T4 АКПП Summum	1 359 000	бензин 2.0л (180 л.с.)	автомат	передній	8,7	10,4 / 5,8	215
2,5 T5 AWD АКПП Kinetic	1 449 000	бензин 2.5л (249 л.с.)	автомат	повний	6,4	11,6 / 6,4	235
2,5 T5 AWD АКПП Momentum	1 509 000	бензин 2.5л (249 л.с.)	автомат	повний	6,4	11,6 / 6,4	235
2,5 T5 AWD АКПП Summum	1 619 000	бензин 2.5л (249 л.с.)	автомат	повний	6,4	11,6 / 6,4	235

25 жовтня цього року через чотири тижні після світової прем'єри на Паризькому автосалоні в рамках відкриття Тижня моди в Москві відбулася російська презентація. автомобіля Volvo V40 Cross Country. У Гостиному дворі були представлені модифікації нової моделі (і оголошені ціни на них), які з лютого наступного року можна буде придбати в дилерських центрах компанії Volvo Cars.

Задумавши автомобіль підвищеної прохідностіринкового сегмента “C”, шведські конструктори стали морочити собі голови складними технічними рішеннями. Взявши за основу хетчбек Volvo V40, інженери просто збільшили його дорожній просвіт і додали привод задніх коліс з використанням звичної муфти Haldex. Так само був створений універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився в 1997 році. Передбачена та спрощена, тобто. передньопривідна, модифікація автомобіля Volvo V40 Cross Country.

Серед інших особливостей V40 Cross Country варто відзначити систему Hill Descent Control, що контролює швидкість руху при спуску, а також функцію Hill Hold, яка полегшує процес рушання в гору. Перша зі згаданих технологій пропонується лише для повнопривідної версії Cross County.

Інші відмінності автомобіля підвищеної прохідності від звичайного побратима - такі, як накладки на бампери і пороги кузова або вертикально встановлені денні ходові вогні, носять, мій погляд, більш декоративний, ніж функціональний характер.

Деякі складнощі виникають із визначенням дорожнього просвіту новинки. Один із незалежних джерел називає значення 173 мм. Виробник повідомляє лише про те, що кліренс у V40 Cross Country на 40 мм більше, ніж у дорожньої машини. Але в такому випадку стає незрозумілим, яким чином висота цих автомобілів може відрізнятися тільки на 13 мм, тобто дорівнює 1458 і 1445 мм, відповідно. Ширина та довжина для обох моделей вказані однакові – 4370 та 1802 мм. Однак у заводській специфікації є інші неточності, тож рекомендую бути уважним.

У той час як інженери Volvo Cars не стали ускладнювати собі завдання, фахівці з маркетингу подбали про те, щоб не затьмарювати життя труднощами вибору російським покупцям. На нашому ринку пропонуються лише дві модифікації Volvo V40 Cross Country – передньопривідна, з бензиновим двигуном T4, і версія з повним приводом. бензиновим двигуном T5, щоправда, у трьох комплектаціях – Kinetic, Momentum та Summum. Що ховається за цими назвами, поки не ясно. Відомо лише, що ціна передньопривідної версії починається від 1189000 рублів, а модифікації T5 AWD - від 1279000 рублів.

4-циліндровий бензиновий двигун T4 об'ємом 1984 куб. з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом розвиває потужність 132 кВт (180 л.с.) при 5000 об/хв і крутний момент 300 Нм у широкому діапазоні – від 2700 до 5000 об/хв.

Перераховані характеристики двигуна у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач Geartronic дозволяють автомобілю спорядженою масою 1452 кг досягти швидкості 100 км/год за 8,7 секунди. Величину ж максимальної швидкості компанія Volvoвідповідно до корпоративних правил не називає.

Версія Volvo V40 Cross Country T4 дуже економічна. Вона споживає на 100 км 10,4 л палива – у місті, 5,8 л – на трасі та 7,5 л – у змішаному циклі. Рівень викидів CO2 становить 174 г/км.

Проте модифікація Volvo V40 Cross Country T5 AWD набагато швидше. До 100 км на годину автомобіль, оснащений 5-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2497 куб. см, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом, а також АКПП Geartronic та приводом чотирьох коліс, встигає розігнатися за 6,4 секунди.

Зрозуміло, потужний мотор, повнопривідна трансмісія та збільшена на 60 кг маса машини призводять до підвищеного апетиту. 11,6 л (у місті), 6,4 л (на трасі) та 8,3 л (у змішаному циклі) – такі значення витрати палива у модифікації T5 AWD.

Крім того, про що я розповів раніше, Cross Country відрізняється від дорожньої версії Volvo V40 оригінальною комірчастою решіткою радіатора, анодованими чорними рамками, що обрамляють всі стекла машини, чорними корпусами зовнішніх дзеркал і рейлінг на даху. До того ж автомобіль буде доступний у варіанті зі скляним панорамним дахом та підігрівом лобового скла.

Спеціально для моделі Volvo V40 Cross Country дизайнери скандинавської компанії розробили колісні диски GEMINUS (16-дюймові), LARENTA (17-дюймові), MEFITIS (18-дюймові) із алюмінієвого сплаву. Всі вони пропонуються у двох варіантах фарбування – сріблястим та сірим. Як аксесуар можна придбати диски в чорному виконанні.

Пропонуються для автомобіля підвищеної прохідності та нові кольори кузова: Raw Cooper metallic, Biarritz Blue metallic, Amazon Blue metallic, Misty Blue metallic, Nightshade Gray metallic. А для оббивки сидінь можна вибрати один із семи варіантів шкіри, серед яких маркетологи Volvo виділяють коричневий Espresso Brown. Втім, передбачено також і двоколірне оздоблення інтер'єру.

У всьому іншому автомобіль підвищеної прохідності V40 Cross Country нічим не відрізняється від дорожньої версії Volvo V40.

У V40 Cross Country, зокрема, використовується система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSCT), що включає ряд технологій, які підвищують як рівень безпеки руху, так і якість управління автомобілем. По-перше, за допомогою датчика кута крену кузова тенденцію до занесення автомобіля система виявляє в момент прояву його перших ознак. Завдяки цьому положення машини коригується з більшою точністю. По-друге, функція контролю тяги в повороті (Corner Traction Control) забезпечує Volvo V40 Cross Country швидке та впевнене проходження віражів.

Зрозуміло, автомобіль Volvo V40 Cross Country розроблений у повній відповідності до філософії IntelliSafe, і тому він укомплектований останніми розробками в галузі безпеки та підтримки водія. У списку нових технологій можна, наприклад, побачити подушку безпеки для захисту колін водія та подушку безпеки для захисту пішоходів, а також систему полегшення паркування плюс функцію розпізнавання дорожніх знаків. Крім цього, автомобіль Volvo V40 Cross Country оснащений просунутою технологією виявлення пішоходів з функцією повного автоматичного гальмування та оновленою системою City Safety, яка тепер здатна запобігати зіткненням на швидкостях до 50 км/год. Перераховані інновації дозволяють назвати Volvo V40 найінтелектуальнішою щодо безпеки моделлю за всю історію шведської компанії.

Традиційний щиток приладів на моделі Volvo V40 дизайнери замінили рідкокристалічним дисплеєм. Тепер водій відповідно до своїх переваг може вибрати один з трьох варіантів відображення інформації. Така панель приладів зручна ще й тим, що на екран виводиться лише необхідні в тій чи іншій ситуації відомості. Подібної максимальної простоти прагнули досягти і експерти, які розробляли нову інформаційну систему Volvo Sensus. У системі вся інформація виводиться на кольоровий монітор, розташований у верхній частині панелі приладів. Керувати всіма функціями Volvo Sensus можна як за допомогою кнопок, розташованих на кермі, так і за допомогою органів управління, що знаходяться безпосередньо під монітором. Крім того, є і пульт дистанційного керування. А мобільний додатокдозволяє водієві підтримувати контакт зі своїм автомобілем у режимі віддаленого доступу.

Так само, як у випадку з дорожньою версією Volvo V40, дизайнери V40 Cross Country не забули про таку прозову, але не менш важливу задачу, як зручне розміщення вантажу в багажнику. Завантажити найрізноманітнішу поклажу водію V40 Cross Country допомагають численні гачки, ящик для зберігання дрібних предметів, додаткова підлога, один з двох варіантів підвісної сітки (м'яка або сталева), а також «Система оптимізації багажного відсіку», що включає дві підлогові рейки, перегородку для поділу багажу і ремінь для його кріплення.

Як бачите, відмінності між звичайною та вседорожньою версією автомобіля Volvo V40 – мінімальні. Тому анітрохи не дивує рішення компанія Volvo Cars постачати до Росії лише модель V40 Cross Country. З урахуванням специфічних дорожніх умовне має сенсу пропонувати у нас передньопривідний автомобіль з обмеженим дорожнім просвітом, коли є версія зі збільшеним кліренсом та повнопривідною трансмісією.

За великим рахунком, Volvo V40 Cross Country навіть кросоверів не є, а позашляховиком такий автомобіль тим більше не назвеш. То що це? Мені здається, через компактні розміри, високу потужність двигуна і покращену прохідність V40 Cross Country непогано підходить для цілорічної експлуатації в мегаполісі з урахуванням регулярних вилазок за його межі. Ось тільки шкода, що версії з дизельними моторамидоведеться почекати. Однак у будь-якому випадку, я б назвав цю модель дещо інакше – Volvo V40 Cross City.

Фото компанії Volvo