Après une augmentation significative de l'utilisation de pneus hiver cloutés, ainsi que l'adoption d'une nouvelle marque dans les pays européens, presque tous les fabricants de pneus ont lancé toute une série de nouveaux modèles. La société Gislaved, qui appartient à la société allemande Continental AG, n'est pas coupable, ayant présenté toute une série de nouveaux produits. L'un d'eux était le Gislzved Nord Frost 100. Ce pneu d'hiver clouté a longtemps remplacé le plus populaire dans notre région, le modèle Nord Frost 5.

Pointe CD Tri-Star

Malgré l'échange rigoureux du nombre maximum de crampons, les fabricants de pneumatiques suédois ont réussi à trouver une solution qui leur permet de le contourner. Nim devient nouvelle épine CD TriStar, créations et sorties en Finlande. Sa hauteur devient 11 mm pour un diamètre de 8 mm. Pour assurer la stabilité de la position, les ailettes équipaient le tenon d'un insert en carbure en forme d'oeil tricut, ainsi qu'on l'appelait de son nom. Poednannya grandes dimensions Et cette forme d'insert permet au crampon de s'insérer parfaitement dans la bande de roulement lors du fonctionnement du pneu. À ce stade, vous avez décidé d’utiliser l’aluminium comme matériau principal pour fabriquer le tenon. À la base, la partie inférieure du corps apparaissait commodément sur la masse des masses sans ressort, ainsi que sur le support de la rigidité. En conséquence, la voiture est plus facile à contrôler et moins réactive.

La forme des blocs de bande de roulement a été optimisée

Nord Frost 100 présente une résistance incroyable sur les surfaces mouillées, tant verticalement que transversalement. Ce qui était hors de portée de la refonte radicale du bébé droit symétrique en forme de V.

Les pavés de la bande de roulement sont devenus nettement plus grands. Cependant, indépendamment des changements dans leur résistance, la résistance des bords de contact connectés au contact a considérablement augmenté. Les fabricants de pneus suédois ont donné aux blocs de bande de roulement une forme pliable et richement profilée pour éliminer les espaces et les bords. Dans ce cas, la puanteur s'est dissoute dans diverses directions, ce qui a donné confiance et stabilité aux principales autorités, quelles que soient les caractéristiques de la chaussée.

Lamelles droites sur la partie centrale de la bande de roulement

Dans la partie centrale de la bande de roulement, une nervure ultérieure est élargie, formée par l'absence de blocs riches. Du fait qu'ils sont reliés les uns aux autres par un cavalier serré, le pneu présente une excellente stabilité directionnelle et une atténuation des freins dans les virages. De plus, l'absence de bordures et autres bordures assure un contact entre les bordures supplémentaires, pour lequel la liaison avec la route devient encore plus fiable.

À peu près de la même manière, les fabricants de pneumatiques suédois ont équipé cet élément de bande de roulement d'un grand nombre de lamelles. Ça sent beaucoup de fonctions. Devant nous se trouve le processus de finition des bords supplémentaires du joint. De plus, lorsque la route mouillée tombe, des lamelles droites fonctionnent, comme les portes d'un pare-brise, « repoussant » l'excès d'eau dans les canaux de drainage, augmentant ainsi la résistance du pneu à l'aquaplaning.

Lamelles en forme de S au niveau des épaules de la bande de roulement

Une autre caractéristique de la bande de roulement bébé Gislaved Nord Givre 100 Il n'y a pas de lamelles en forme de colonne vertébrale qui recouvrent la peau des blocs des zones des épaules. Comme les lamelles droites, les éléments de bande de roulement ont une fonction similaire. D'abord pour tout, pour la création de l'impersonnalité des bords supplémentaires du sceau, qui en Russie est considérée comme un rite agréable non seulement dans la neige, mais aussi dans la glace.

De plus, la présence de ces éléments valorise naturellement le revêtement sur l’asphalte. Au moment du contact avec la surface de la route, les parois en forme de S des lamelles sont fermement fixées les unes aux autres, ce qui augmente considérablement la rigidité du bloc de bande de roulement. Pour rahunok tsyogo décision efficace les réactions des pneus sont devenues plus précises et prévisibles.

Système de drainage richement fonctionnel

Par rapport au modèle précédent, Nord Frost 100 dispose d'un système de drainage « poussé », qui permet d'ajouter toute une série d'autres fonctions. À la suite du schéma original de remodelage des blocs de bande de roulement, des canaux en forme de croix sont apparus dans les zones des épaules pour mieux éliminer la masse de neige. Pour rahunok tsієї particularité constructive Le nouveau pneu suédois est devenu bien meilleur pour gérer les surfaces enneigées. Dans ce cas, la forme des canaux absorbe la neige enneigée.

De plus, le Nord Frost 100 démontre une excellente résistance à l’aquaplaning et aux entailles. Lorsqu'ils sont à portée de la bande de roulement en forme de V, les canaux de drainage sont formés sous une couche importante, de manière à s'effondrer directement. Lorsque la roue est enveloppée, la neige et l'eau sous l'afflux de forces centrales dépouilleront rapidement la surface de la bande de roulement, garantissant ainsi que la zone de contact est propre et sèche.

Principales caractéristiques du pneu Gislaved Nord Frost 100

- en cas de conditions météorologiques défavorables, la bande de roulement optimisée en forme de V est toujours protégée de toute surface hivernale ;
— perméabilité accrue dans la neige profonde, les blocs de bande de roulement sont de grandes dimensions, ainsi que des distances importantes entre eux ;
- Une stabilité élevée et une fiabilité de contrôle lors de la croisière sur glace sont assurées par une pointe en aluminium avec un insert solide en forme de tricut ;
- excellente résistance à l'aquaplaning et aux entailles, sans canaux de drainage directs ;
- des rainures spéciales en forme de croix dans les zones d'épaulement, à travers lesquelles la bande de roulement élimine le plus efficacement la neige, assurant ainsi la protection de la neige sur les surfaces enneigées ;
- Un haut niveau de confort est assuré par un faible niveau de bruit de résonance et de vibrations ;
- sans lamelles droites et en forme de piquant, il était possible de saturer la surface de contact avec des bords pleins jusqu'au bord.

Vous pourriez être attiré par de tels modèles.

Je m'empresse de partager mon admiration pour le nouveau produit de cette saison - les pneus cloutés d'hiver Gislaved Nord Frost 100. De la chute des feuilles à l'hiver rigoureux, j'ai parcouru 10 000 kilomètres dessus, en commençant par l'asphalte sec et en terminant par le cristal. glace claire, qui permet de créer les chants de la couronne.

Eh bien, je ne suis pas seulement un sale type, mais plutôt un adversaire des pneus cloutés d’hiver, puisque je parle de leur utilisation à Moscou et dans ses environs. Les pneus non cloutés présentent d'énormes avantages en termes d'apparence niveau faible le bruit et la douceur améliorée, ainsi que la puanteur, ne présentent aucun problème lors du forgeage sur asphalte sec.

Si vous êtes coincé sur des routes hivernales enneigées ou si vous conduisez régulièrement sur la glace pour vous entraîner, travailler sur des pneus non cloutés est tout simplement inutile. Le tout à droite c'est que les pneus non cloutés, en principe, ne permettent pas de galvaniser complètement l'avant avant la manœuvre, et dès que le joint sur les roues céramiques est à droite, les dégâts sur le train avant et la voiture démarre Ou il y a un virage.

2. Donc sur la glace - pas d'épines, seulement du hardcore. Nord Frost est de retour au printemps, si après avoir changé les vieux pneus été () je n'ai remarqué aucune augmentation du bruit (ici il faut noter que l'Octavia a une isolation phonique de 3 points sur une échelle de cinq points yu, malgré le fait qu'ils soient japonais Voitures coréennes Les zazvichiy de classe Z n'atteignent pas la note de 2 points). Par souci d'équité, il est important de respecter qu'après le rodage, si tous les pics sont sortis, le bruit apparaît toujours, mais je ne m'en suis rendu compte qu'après avoir roulé sur « l'asphalte silencieux » fraîchement posé. Tout à la fois : le confort acoustique des miracles.

3. Attention, j'ai une dimension de 225/50R17 et dans cette dimension de pneu je prends l'indice XL afin de laver le flanc renforcé (ainsi que d'assurer une bonne pneus à profil bas protéger la jante). Il n'y a rien à redire sur le revêtement céramique, car il y a évidemment plus de bavures sur le kerma, dans le peint pneus été mais pas critique.

4. Les pneus montraient un robot phénoménal pour galmuvannya dans tous les types d'esprits, qu'il s'agisse d'asphalte ou de glace. Dans ce cas, le revers de la médaille est un mauvais arrêt lors de l'accélération. Qu'y a-t-il dans la bouillie de neige, qu'y a-t-il glace propre Vous devez appuyer encore plus doucement sur la pédale d'accélérateur, sinon les 4 roues commenceront à patiner. Cela dit, à des températures extérieures inférieures à moins 10 degrés, le modeste moteur turbo de 152 chevaux fait facilement glisser les 4 roues sur l'asphalte sec. Il semble que mes anciens pneus sans crampons offraient une bien meilleure accélération lors de l'accélération. Ale, toutes les broches sont en place.

5. Il est devenu clair que les pneus cloutés ne sont pas une panacée, car ils ne sont pas du tout utiles pour un débutant en possession d'une voiture. N’hésitez pas non plus à faire un choix basé, inclusivement, sur des tests « synthétiques » dynamique élargie, manière galmivny et douceur du passage de la pâte d'élan. Il y a beaucoup d'eau ici. C’est pourquoi je le recommande à tous ceux qui souhaitent vivre une fois la vie. І tout d'abord varto zvertati respect pour esprit météo- Un petit changement de température de l'air peut modifier radicalement le découplage des pneus de la route.

Win-Board de l'autoroute au « lac secret ». C’est trop gluant, ne sors pas, c’est trop tard, une heure (3,3 km) – 3 heures 45 secondes. Je voudrais noter que la majeure partie du parcours n'est pas écrasée par la glace.

Là-bas, sur le lac, un autre jour – une autre température. L'heure la plus courte du décompte est de 3 hvilini 30 secondes.

Force est de constater que le Nord Frost 100 est un modèle de pneu très adapté à un usage quotidien, ne provoque pas de gêne acoustique et peut être un bon choix pour ceux qui ne disposent pas de suffisamment de pneus sans crampons. Et si vous faites attention à la politique de prix, ce sera toujours un best-seller sans mes recommandations. Je vais installer Michelin X-ICE North 2 pour le mettre à niveau.

Statistiquement, le Wikoristan a des photos

Le beau-père a également subi le même sort :

• Avatyre Freeze - technologie organique
• Gislaved Nord Givre 100
• Toyo observer GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Avant les tests pilotes, le train de pneus en cuir 205/55 R16 a parcouru 500 km pour les roder. Après cela, les organisateurs ont vérifié la taille de la saillie des pointes et la dureté de la gomme.

Pour évaluer la fin de vie coupe transversale sur la glace, les organisateurs ont chronométré l'heure de dispersion, la fin de la course de galm et l'heure de passage de l'enjeu le long du parcours. Le kit cutané a été testé au moins 7 à 10 fois pour détecter les variations des résultats. Pour un calcul précis de la section transversale, un réglage de douze mètres a été utilisé. Cette manœuvre est également appelée « test de l'orignal » - un détour rapide autour du raptovo pereshkodi (orignal sur la route).

Pour éliminer le caractère subjectif de l'évaluation du pilote, les pneus eux-mêmes ont été testés par un petit nombre de personnes. Ils ont attribué des notes pour la résistance au taux de change et la dureté. Stabilité du taux de change testé à une vitesse de 90-110 km/an. Le pilote a enveloppé les pneus sur de petites routes et a surveillé le comportement de la voiture sur les pneus testés.

Même dans l'un des tests, la perméabilité de la neige, la capacité d'atteindre les pieux, de manœuvrer, d'effondrer et de s'effondrer ont été testées. en marche arrière. Les organisateurs du test ont pris en compte qu'il est également important pour pneus d'hiver, Comme si tout était trop renforcé. Ceux que nous avons le mieux essayés étaient le Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Selon les évaluations des organisateurs, avec ces pneus, une voiture à traction avant sera capable de rouler partout !

La douceur de roulement et le bruit dans la cabine ont été évalués sur différentes surfaces et à différentes vitesses. Après avoir testé les pneus sur la glace et la neige, les experts ont évalué à quel point les crampons des pneus dépassaient.

Sur asphalte, les pneus ont été testés comme vitrata paliv. Tous les pneus ont été utilisés pour couvrir la route latéralement, afin de minimiser le débit de la route et le léger vent. Les performances de la route galvanique sur asphalte sec et humide ainsi que la stabilité directionnelle ont également été évaluées.

Et le reste des tests consistait à examiner les pneus et à nettoyer les pointes qui s'étaient envolées. Dépensé le plus Pneus Bridgestone- 18 pointes. À un autre moment, les pneus Toyo sont tombés, ayant perdu 7 crampons.

À la suite des résultats de tous les tests, les pneus Nokian Hakkapeliitta 8 sont devenus le test. Par contre, la moitié des pneus sont tombés à cause du vent. Continental ContiIceContact 2.

Les résultats des tests pour les pneus hiver cloutés 205/55 R16 sont présentés dans les tableaux ci-dessous.

Les dirigeants des crossovers, notamment récurrents, sont souvent installés avant le changement saisonnier du personnel pneus été en hiver sans enthousiasme. De plus, tous les pneus actuels sont marqués de l'indice M+S, ce qui leur permet de jure d'être utilisés pour une utilisation hivernale. Golovne, de sorte que la profondeur excessive de la bande de roulement ne soit pas inférieure à 4 mm (sinon - une amende de 500 roubles). Il est important de comprendre que l’étiquetage M+S n’affecte en rien le fabricant ! Pour appliquer le marquage, vous n'avez pas besoin de tests quotidiens ou de certificats confirmant la stabilité des pneus avant l'hiver, et de plus en plus souvent cela peut être fait sur des pneus très été, et « asphalte », ce qui vaut la peine de parler de Vatsіyu pas seulement les lettres S (neige, « neige ») et M (boue, « brud »). Ainsi, nous ne sommes pas émerveillés par les pneus, mais par la bande de roulement, et comme nous ne pouvons ignorer les différentes fentes-lamelles, nous avons peur du fait : il n'est pas sûr de rouler avec de tels pneus. Et mieux encore, s'il y a une marque « Snowflake » sur le flanc avec l'apparition de trois sommets montagneux avec un flocon de neige, l'essieu de ce modèle a véritablement été construit sur une piste enneigée. Les participants à notre test avaient tous les marquages ​​suivants : 14 sets avec pointes et 9 sans.

Le programme d'essais était standard, tous les itinéraires ont été empruntés sur le site d'essais de White Hell, près de la ville finlandaise. Nous le connaissions bien – et nous espérons que la météo était clémente. Mayzha a eu de la chance : il n'y a pas eu de chutes de neige, même si la température a dansé de 5 à 23 degrés en dessous de zéro, ils ont dû faire entrer l'eau, effectuant des courses supplémentaires sur des pneus « de référence ». Et l'axe de la dynamique tardive passait à proximité d'un hangar fermé avec une température plus stable.

C'est là que naît la confusion avec les pneus Nokian, et avec le modèle qui n'est pas fabriqué en premier lieu. Et en overclocking, et dans un bain galvanisé sans plots Nokian Hakkapeliitta Le SUV R2 a été vendu non seulement à ses principaux concurrents, mais aussi aux pneus de sa propre « autre gamme » – les pneus Nordman RS2 SUV ! Les sociétés de tests de Nokian, qui travaillent sur la base de la justice, ont été alarmées et ont elles-mêmes répété les décès... Le service d'enquête a montré que les pneus défectueux ont été produits dans l'usine près de Saint-Pétersbourg fin 2016, plus précisément la 48ème année. Il en résulte une rupture du cycle technologique. Ils n’ont pas partagé les détails avec nous (il y avait peut-être une différence soit dans la sécheresse, soit dans la température de vulcanisation), mais ils ont dit que le lot défectueux n’avait pas été mis en vente. Je veux tous les signes derrière les signes actuels, et la dureté de la bande de roulement en caoutchouc est la même que sur les pneus sortis la 41e année 2016 (leurs résultats ont été stockés), et la différence entre les principales autorités sur glace est de huit à Idsotkiv.

Après être morts dans le hangar, nous sélectionnons un gel amer - et pour la dernière fois nous constatons qu'il y a une baisse de température dans le monde pneus à friction ils commencent à intimider et à raconter l'histoire du « Spike ». À moins vingt, la glace durcit les pneus afin que les crampons ne puissent pas les user, et le caoutchouc de la bande de roulement de la plupart des pneus cloutés est plus dur ; par temps froid, les pneus à friction sont élastiques, ils ont une durée de vie plus longue des lamelles - lamelles.

Nous, je le répète, sommes sûrs de changer d'avis et de corriger les résultats, mais comme tous les tests ont été effectués dans des conditions de gel léger, les pneus à friction ont été transférés dans les rangées inférieures des protocoles.

Des tests de kéroving ont été effectués sur la glace du lac polaire Tammijärvi

Et le givre dans la neige profite aux modèles à friction : en préservant l'élasticité de la bande de roulement, les odeurs sont moins susceptibles de flotter sur la couverture neigeuse.

Les estimations de la capacité de cross-country ont été une fois de plus étayées par des tests instrumentaux - une heure d'accélération dans la neige profonde avec le système antipatinage activé. Tsikavo, ils ont étouffé et fermé la note pneus russes: les meilleurs sont Cordiant, et les pires dans l'ensemble sont les pneus Viatti produits par l'usine de pneus de Nizhnyokamsk.

La partie asphalte des tests est particulièrement pertinente pour les résidents des grandes villes, où pendant la majeure partie de l'hiver, les rues sont déneigées et verglacées.

La partie finale a été testée - déjà dans la cuisine, sur des surfaces « d'été ». Et il convient de noter qu'il n'y a jamais eu de pneus pouvant être écrasés par des pointes.

En tête du classement se trouvent les pneus Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Résultat : alors que le modèle de la génération précédente s'imposait régulièrement lors de nos tests, le nouveau, doté également de deux types de crampons, a largement surpassé ses concurrents.

Cher? Ensuite, nous prêtons attention aux principaux avantages et inconvénients des autres pneus - et choisissons la meilleure option pour le produit. Et pourtant, il est unique d'acheter des pneus tiers - de telles économies menacent d'énormes coûts.

Évaluation des pneus cloutés

Taille	215/65 R16
(55 tailles disponibles du 215/65 R16 au 315/40 R21)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,9
	9,8
	49
Nombre d'épines	172
	1,05/1,54
Kraina virobnik	Finlande

Hakkapeliitta avec l'indice 9 est une nouveauté de la saison : il existe deux types de pointes cloutées. Ceux de la partie médiane de la bande de roulement ont des inserts en carbure orientés transversalement : ils indiquent une puissance importante, et le long des bords au-dessus de la bande de roulement se trouvent des trèfles qui tournent effectivement ah. Et ce n'est pas un gadget publicitaire : il y a un net avantage sur les concurrents aussi bien sur la piste de noyau que dans le bain de galvanisation sur glace. Idem chez d'autres espèces essais hivernaux les pneus sont hauts. Sur asphalte, la puissance est extrêmement faible et le principal problème est le bruit à des vitesses de 70 à 90 km/an.

Les meilleurs pneus pour les esprits durs de l’hiver !

Taille	215/65 R16
(2 tailles disponibles : 205/55 R16 et 215/65 R16)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	11,2
Profondeur de sculpture, mm	9,5
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	56
Nombre d'épines	170
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,52/1,47
Kraina virobnik	Pivdenna Corée

Pourquoi la société Hankook a-t-elle officiellement ouvert son champ de tir polaire près du Valo finlandais : les itinéraires et les approches de test sont pour beaucoup similaires à ceux que la société poursuit Pneus Nokian. Les particularités des pneus eux-mêmes méritent d'être mentionnées : le nombre de crampons en étoile a été augmenté, ce qui a assuré les résultats des tests sur glace. Même si les pneus ne brillent pas dans la neige profonde, c’est comme sur l’asphalte, mais avant ça, ce n’est pas trop bruyant. Ale tse im est facile à tester : Pneus Hankook Winter i*Pike RS+ de l'auteur est encore une fois moins cher pour un nouveau produit finlandais.

Taille	215/65 R16
(91 tailles disponibles du 175/70 R14 au 275/40 R22)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,4
Profondeur de sculpture, mm	9,5
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	54
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,03/1,25
Kraina virobnik	Russie

Les pneus filés à Voronej sont lubrifiés avec des crampons serrés - et fonctionnent bien sur la glace lors de l'accélération et de la galvanisation. Si vous tournez brusquement dans un virage, vous devrez vous préparer sans système de stabilisation. Il existe alors un bon équilibre des puissances majeures sur routes mouillées et sur asphalte, et elles peuvent être recommandées en toute sécurité. fonctionnement hivernal dans des endroits formidables. Sans montrer d'avancées, j'ai pu atteindre un confort acoustique.

Taille	215/65 R16
(75 tailles disponibles du 155/70 R13 au 275/40 R20)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,6
Profondeur de sculpture, mm	9,2
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	54
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,37/1,41
Kraina virobnik	Russie

Les pneus sont libérés le Usine russe Continental près de Kalouga. La marque Gislaved appartient à la société Continental - et le modèle Nord*Frost 200 copie la bande de roulement asymétrique des pneus ContiIceContact de première génération, mais les pointes sont plus grandes qu'une simple forme et sans fixation thermochimique. Cependant, ils sentent mauvais, surtout dans le sens transversal.

Ce sont des pneus bien équilibrés pour rouler aussi bien dans de superbes endroits qu'au-delà.

Taille	215/65 R16
(37 tailles disponibles du 155/70 R13 au 225/55 R18)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,9
Profondeur de sculpture, mm	9,6
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	54
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,63/1,62
Kraina virobnik	Russie

Les pneus ont été filés à l'usine de pneus de Yaroslavl et la petite bande de roulement évoquait les pneus finlandais Nokian Hakkapeliitta 7, qui sont devenus le moteur de l'escale du navire. La société Cordiant a réussi à accroître ses efforts de production, notamment en élargissant la gamme de tailles. De bons pneus pour leur argent, mais n'aiment pas la puanteur des routes asphaltées : ils ne s'usent pas bien, et le durcissement s'accompagne d'un bourdonnement fort et désagréable de la bande de roulement. Les pneus ne sont pas pour l'endroit.

Taille	215/65 R16
(42 tailles disponibles du 205/70 R15 au 275/50 R22)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	12,2
Profondeur de sculpture, mm	9,2
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	57
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,08/1,16
Kraina virobnik	Finlande

Les pneus Nordman sont « une autre gamme » de la société Nokian Tyres, et pour la production, des moules de modèles fabriqués par eux-mêmes sont utilisés. Pneus Nokian. La nouveauté de la saison Nordman 7 SUV est la réincarnation du modèle SUV Hakkapeliitta 7, produit de 2010 à 2017. La puissance négative sur la glace et la neige, ainsi que sur l'asphalte, est encore meilleure pour le modèle « mère » actuel. Focus sur le confort acoustique : moins de pics.

Taille	215/65 R16
(38 tailles disponibles du 175/65 R15 au 245/45 R19)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	10,2
Profondeur de sculpture, mm	10,5
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	56
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,26/1,39
Kraina virobnik	Nimechchina

Le modèle boule a été introduit en 2012 et n'a pas été remplacé. Sur la glace, les pneus fonctionnent bien lors de la conduite tout droit, mais dans les virages, ils s'affaissent fortement. Dans la neige, en regardant la neige, tout est plus riche. Même sur l'asphalte, un petit agressif génère déjà un bourdonnement gênant à basse fréquence à partir de 30 km/an.

Taille	215/65 R16
(58 tailles disponibles du 175/65 R14 au 265/40 R20)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,3
Profondeur de sculpture, mm	9,3
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	56
Nombre d'épines	104
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,05/1,09
Kraina virobnik	Russie

Avec le pneu X-Ice North 3, Michelin continue de s'efforcer de respecter les règles européennes en matière de crampons : pas plus de 50 crampons par mètre linéaire de bande de roulement. Les mêmes épines - juste une coupe ronde. Cela a provoqué un froid pourri sur la glace. Dans la neige gelée, la situation est meilleure, mais sortir de Kuchuguri est un problème : la bande de roulement est à blâmer.

Taille	215/65 R16
(23 tailles disponibles du 175/70 R13 au 245/45 R17)
Indice suisse	Q (160 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11
Profondeur de sculpture, mm	9,2
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	51
Nombre d'épines	100
Saillie des goujons avant/après test, mm	0,87/1,06
Kraina virobnik	Russie

Les pneus BFGoodrich sont « une autre ligne » de la société Michelin, produits dans la même usine de Davidov, près de Moscou, que les pneus Michelin X-Ice Nord 3. Protecteur de bière – original. C'est dommage qu'il y ait si peu d'épines, la puanteur est ronde, il y a une noyade au-dessus du monde, et du coup, le comportement sur la glace est médiocre.

Dans la neige, debout au sol, la situation est géniale. Et encore mieux - sur asphalte, même s'il ne faut pas oublier que la vitesse autorisée est de 160 km/an, alors que les concurrents cloutés en ont 190.

Taille	215/65 R16
(35 tailles disponibles du 175/70 R13 au 265/60 R18)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	10,9
Profondeur de sculpture, mm	9,6
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	56
Nombre d'épines	130
Saillie des goujons avant/après test, mm	0,85/0,94
Kraina virobnik	Russie

Formule – « autre ligne » Entreprise Pirelli. Lors des derniers tests sur la Lada Vesta, les pneus ont pris la cinquième place, mais les performances étaient modestes. Surtout sur glace. Après rodage, la saillie des crampons au-dessus de la surface de roulement est inférieure à un millimètre (le couple a été fixé à 1,1 mm sur les pneus neufs). Les résultats sont meilleurs sur neige compactée, même si la montée est déconseillée. C’est incroyable de rouler sur l’asphalte.

Une mauvaise option économique pour les pneus à usage général.

Taille	215/65 R16
(122 tailles disponibles du 175/70 R13 au 285/45 R22)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	12,2
Profondeur de sculpture, mm	9,5
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	55
Nombre d'épines	125
Saillie des goujons avant/après test, mm	1,18/1,37
Kraina virobnik	Japon

Pour beaucoup, la marque Made in Japan est un signe de bonté. Tout s'est mal passé avec les pneus hiver Toyo. Les détails et les pointes ne sont pas simples - avec des inserts en forme de croix et les crampons sont clairs, mais sur la glace, la plus grande puissance est morte, comme dans la neige. Cependant, les réactions de la voiture face à la voiture sont mal équilibrées.

Sur l'asphalte - loin de là meilleur confort et une grande puissance.

Vidrada - prix bas, qui correspond parfaitement aux pneus.

Taille	215/65 R16
(19 tailles disponibles du 205/70 R15 au 265/60 R18)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	11,5
Profondeur de sculpture, mm	9,3
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	59
Nombre d'épines	120
Saillie des goujons avant/après test, mm	0,93/1,03
Kraina virobnik	Russie

Sous les marques « italiennes », se trouvent les pneus produits à Nijniokamsk en utilisant la technologie d'enlèvement. La technologie de conception et de fabrication est le produit d'une société d'ingénierie sous la direction de l'un des plus hauts dirigeants de Continental. Contre les grandes autorités sur la glace et dans la neige du milieu, et ce qui était le plus embarrassant, c'était que les pneus hiver, « divisés par les fahiens européens spécialement pour routes russes", semblait désespéré dans la neige épaisse. Et la puanteur est forte et âpre. Ce n’est pas une option pour vendre à bas prix.

Taille	215/65 R16
(96 tailles disponibles du 175/70 R13 au 275/50 R22)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	12,1
Profondeur de sculpture, mm	9
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	53
Nombre d'épines	128
Saillie des goujons avant/après test, mm	0,57/0,73
Kraina virobnik	Russie

Vous pouvez laisser les pneus Yokohama Ice Guard 55 rouler sur la glace. Au lieu de placer 1,2 mm, les pointes dépassent de 0,57 mm de celle du milieu - et ne fonctionnent pas. Et l'acheteur souscrit une assurance pour Amertume japonaise- C'est dommage que les pneus aient été récupérés à Lipetsk.

Et des plaintes concernant la bande de roulement : sur neige compactée - allure maximale, et en ligne droite - traction la plus élevée. Pour les esprits russes, de nouveaux pneus sont nécessaires, et ils le sont déjà : cette saison commence les ventes de pneus neufs Modèles Yokohama IG65 avec un nombre accru de pointes « façonnées ». Plus de détails sur les nouveaux pneus peuvent être trouvés dans l'un des prochains numéros d'Autoreview.

Taille	215/65 R16
(38 tailles disponibles du 175/70 R13 au 235/60 R18)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,7
Profondeur de sculpture, mm	9,4
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	61
Nombre d'épines	128
Saillie des goujons avant/après test, mm	0,79/1,0
Kraina virobnik	Pivdenna Corée

Alors, qu’est-ce qui est dupliqué dans le nom win – est-ce la même chose que le mot « dépassement » ou le mot « hiver » ? Il vaudrait mieux utiliser, par exemple, hivernal (froid, peu accueillant) ou treuil (treuil). De quel hiver peut-on parler, puisque les pneus cloutés sont exposés au verglas sur les pneus les plus à friction, et sur la route Nexen, ils sont les plus confortables dans des conditions absolues ? La gomme de bande de roulement n'est clairement pas destinée aux robots lorsque basses températures, ce qui confirme l'augmentation de la dureté.

Les émotions positives sont privées d'une rigidité très silencieuse (pour des pneus à épines).

Évaluation des pneus sans clous

Taille	215/65 R16
(61 tailles standards disponibles du 205/70 R15 au 295/40 R21)
Indice suisse	R (170 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,4
Profondeur de sculpture, mm	8,9
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	53
Kraina virobnik	Russie

Les pneus 4 roues motrices d'indice SUV ont des flancs renforcés de fibre d'aramide, comme le suggère la marque Aramid Sidewalls. Ainsi, en ce qui concerne la résistance aux chocs, par rapport aux pneus « tourisme » ordinaires, il n'y a aucun problème.

Sur fortes gelées Les pneus à friction Nokian offrent une excellente traction sur la glace, se comportent bien dans la neige et ont peu de problèmes sur l'asphalte.

Pneus hiver remplaçables pour rouler aussi bien localement qu’à l’étranger.

Taille	215/65 R16
(97 tailles disponibles du 175/70 R13 au 275/45 R20)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,9
Profondeur de sculpture, mm	8
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	52
Kraina virobnik	Nimechchina

Dépasser. Les performances des pneus ContiVikingContact 6 ont bien fonctionné pour nous sur l'asphalte, mais elles n'étaient pas importantes sur la glace, mais la situation a changé pour le mieux sur l'asphalte... à l'entrepôt somme de gomme

: Le caoutchouc de la bande de roulement des pneus ContiVikingContact 6 était visiblement mou. Maintenant, nous le portons à notre estime je garde la version

production de pneus fin 2016. Ils ne sont pas idéaux sur la glace et la neige (surtout les plus profondes), mais ils font des merveilles sur l'asphalte.

Taille	215/65 R16
Bons pneus d'hiver pour un usage général. Et le plus confortable !
Indice suisse	(57 tailles disponibles du 175/70 R13 au 255/45 R19)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	10,7
Profondeur de sculpture, mm	8,6
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	46
Kraina virobnik	Japon

S (180 km/an)

Indice suisse T (190 km/an) Indice de vue 98 (750 kg) masse, kg 8,9 Profondeur de sculpture, mm 8,4 Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od. 56 Kraina virobnik Nimechchina

Les éclats sont enterrés au Japon, le principal respect est accordé aux fabricants locaux de pneus hiver à friction. Alors respectons les lois qui

Taille	215/65 R16
Pneus légers avec pneus souples et silencieux. De plus, il y a un déséquilibre des forces principales « hivernales » dans les lignes droites tardives et transversales, et les yeux perçants du cheval sont probablement provoqués par les flancs, mous pour un croisement important. Dans la gamme de pneus hiver de Goodyear, il existe également un modèle spécialement conçu pour les crossovers et les véhicules tout-terrain - UltraGrip Ice SUV, mais dans la taille 215/65 R16, ces pneus ne sont pas disponibles. De plus, si la voiture est équipée d'un système de stabilisation, les pneus Goodyear UltraGrip Ice 2 sont un excellent choix.
Indice suisse	R (170 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	11,2
Profondeur de sculpture, mm	8,9
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	56
Kraina virobnik	Russie

(16 tailles disponibles du 215/65 R16 au 255/60 R18) La sculpture est exactement la même que celle des pneus Nokian Hakkapeliitta R, mais les matériaux sont plus simples. Une autre option pour prolonger le cycle de vie des moules. Moi – avec des prix très intéressants – c’est une très mauvaise option. De plus, dans plusieurs disciplines Pneus Nordman

masse, kg 11,4 Profondeur de sculpture, mm 8,7 Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od. 50 Kraina virobnik Russie

Le SUV RS2 est encore plus beau : le chemin sur la glace est court !

La puissance principale sur l'asphalte est supérieure à la moyenne, il n'y a aucun problème de confort, ce qui signifie que ces pneus sont pertinents pour les grands endroits.

Taille	215/65 R16
(38 tailles disponibles du 155/65 R14 au 255/50 R19)
Indice suisse	T (190 km/an)
Indice de vue	102 (850 kg)
masse, kg	10,6
Profondeur de sculpture, mm	9
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	51
Kraina virobnik	Slovaquie

La marque Gislaved continue de rechercher l'authenticité. L'essieu et le « nouveau » Gislaved Soft*Frost 200 ne sont rien de plus que les pneus ContiVikingContact de la dernière et troisième génération. Les pneus sont bien équilibrés - sûrs, confortables, pas trop chers - et nous les recommandons donc chaleureusement pour un usage général, même si une course occasionnelle dans un kuchuguru peut gâcher un voyage prévu.

54 Kraina virobnik Chine

Brand Marshal est coréen Entreprise Kumho Pneu, avec une petite bande de roulement et un indice de pneu rare R, ces pneus copient les pneus finlandais Nokian Hakkapeliitta R - et les vendeurs jouent sur cette similitude. Avant de parler, sur neige et asphalte, les pneus à friction Marshal et Nokian sont proches, mais sur glace, les performances des exemplaires sont déjà évidentes. Et voici quelques-uns des pneus à friction les plus résistants et les plus rapides.

Taille	215/65 R16
(37 tailles disponibles du 175/65 R14 au 245/60 R18)
Indice suisse	Q (160 km/an)
Indice de vue	98 (750 kg)
masse, kg	12,4
Profondeur de sculpture, mm	8,9
Dureté du protecteur en caoutchouc Shoru, od.	49
Kraina virobnik	Japon

Les pneus hiver Nitto (marque appartenant à Toyo Tires) sont récemment apparus en Russie. Le modèle Therma Spike nous a plu avec une grande puissance sur la glace, mais c'est lui qui a le plus gâché les pointes sur l'asphalte. Et les pneus à friction Nitto Winter SN2 ont immédiatement montré leur tristesse sur la glace et les tas. Et le plus important est que ces pneus tombent en panne sur l'asphalte.

Et les tsimi de Nitto ne sont pas les mêmes...

Gislaznavets - vidomy du monde entier marque suédoise, qui ravit depuis de nombreuses années les passionnés d'automobile avec ses produits de haute qualité. Nous avons tous vérifié et attendu depuis longtemps - écoutez le nouveau rock 2013, le grand successeur du très populaire "cinquième" Nord Frost - le modèle Gislaved NordFrost 100 a été mis à jour.

D'emblée, les avantages et les innovations sont qu'il y a moins de crampons, du coup, le pneu est plus « silencieux », et il n'y a pas d'impact sur la puissance du pneu. Ainsi, dans le nouveau modèle, « moins c’est plus ».

Guma est un petit aliment pour le milieu de gamme, il se positionne comme une classe premium.

Caractéristiques

• Dimensions de 13 à 19 pouces (convient aussi bien aux berlines qu'aux véhicules utilitaires)
• Il existe également un grand choix de largeurs – de 155 à 265 mm.
• Hauteur du profil - aussi parmi quoi choisir - de 40 à 80
• Le pneu est clouté vitesse maximum jusqu'à 190 km/an

Le choix des tailles est tout simplement magnifique, les Suédois ont hâte d'explorer tout le segment de l'achat, de plus, connaissant l'acidité de leurs pneus, ils se vendent en toute simplicité. Je vais énumérer ici quelques-unes des tailles les plus populaires et leurs prix afin que vous puissiez estimer la moyenne :

175/65R14 86T - taille populaire pour VAZ-14.15 et autres - prix 2700 roubles
215/65R16 102T - pour les riches avec des pneus lourds (l'indice de vue est plus élevé en conséquence) - le pneu coûte 4 400 roubles (pas bon marché, mais pas si cher).

En principe, pour ma Niva Chevrolet, pour l'hiver, je prévois d'acheter des pneus cloutés jusqu'à 5 000 roubles par roue. Le 100ème Gislaved à entrer dans la liste des prétendants à égalité avec le même super pneu.

225/65R17 102T - excellent pneu et le prix est cohérent - 6700 roubles.

Petit protecteur aspect extérieur

Ils sont évidemment parmi les autres, donc le nouveau look de votre voiture sera « cool » avec ces pneus. Bien que, bien sûr, à droite, il n'y ait pas de beauté du tout, mais une grande yaks qui courent gomme. Yaki, avant de parler, est au top.

Axe de bande de roulement minuscule Gislaved Nord Frost 100 :

Et l'essieu pour niveler la version avant est Nord Frost V :

En fait, les épines ont diminué et la puanteur est devenue plus fraîche, pour ainsi dire. La forme de la pointe est tricute, donc la glace ressemble à un animal.

La bande de roulement est suffisamment petite pour évacuer facilement l'eau et la neige, à la fois pelucheuses et fondantes. Eh bien, les épines refroidissent sur la glace.

Vidéo - ascension cool Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Les voitures cependant - Renault Duster

Résultats de test

Aujourd'hui, il a pris la troisième place après le huitième Hakka du Continental. Les résultats sont excellents, vous pouvez donc vous attendre à ce que le prix soit au moins 2 à 3 fois moins cher. Démonstrations spéciales sur neige poudreuse, glace, bouillie de neige et sur asphalte.

Vidguki vlasniki

Ici, vous pouvez ajouter que, notamment pour les SUV (SUV), vous pouvez trouver des modèles XL en vente (indice de vue augmenté, les Jeeps sont importantes après tout), ils sont généralement livrés avec un flanc renforcé (photo) :

Eh bien, huma m'yaka, elle l'est donc, comme le cinquième Gislaved. D’un côté, c’est bien, à cause de la glace, c’est merveilleux. Et l'axe de la résistance à l'usure peut être poussé, même si les distributeurs nous chantent que les éléments « d'amélioration » et la gomme seront « mitsnic » pour les analogues jusqu'à 2 centaines.

Le producteur est également encourageant – pas moins que l’Allemagne. Beaucoup de mes manèges emblématiques sur Gislaved et leur cinquième Nord Frost - vous pouvez donc appeler cela une légende. Le centième modèle n’est donc peut-être, au moins, pas très mauvais. Eh bien, il me semble que les Suédois n’ont pas introduit beaucoup d’innovations pour rien. Le chewing-gum pourrait donc être « juste une bombe ». Dans le monde, il est doux, sombre, avec une forme particulière d'épines et le prix est tout à fait normal. Prendre note.

Et aussi, le plus souvent lors du choix de ce modèle, optez pour celui-ci. Ces pneus sont déjà en difficulté, alors puisque vous n'avez toujours « pas le choix », vous pouvez jeter un œil à ces mauvais pneus.