Tram
- un véhicule entraîné par des moteurs électriques générant de l'énergie à partir de la surface de contact, destiné aux véhicules de tourisme transport panoramique, le long de la route des crémaillères.
Ça s'appelle un tram-train moulures de trois, deux ou un wagons de tramway, qui fournissent les signaux et indicateurs nécessaires et sont entretenus par une équipe.
Pour les besoins des tramways, il y a pour passagers, fourgonnettes, spéciaux. Les voitures particulières disposent d'un salon pour accueillir les passagers.
Le design des voitures est divisé sur le moteur, connecté et articulé.
Automobiles
équipé de moteurs de traction qui convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique pour la roue de la voiture (train). Un train de tramway peut être formé de deux ou trois voitures motrices qui fonctionnent derrière un système d'unités multiples, qui sont contrôlées depuis la cabine de la voiture principale. Le remplacement de tels trains permet d'augmenter considérablement le transport de voyageurs avec le même nombre de trains et de voies navigables, en économisant la même fluidité que lorsque des voitures individuelles sont à l'arrêt. À certains pics, il est possible de libérer des voitures sur la file derrière le système de bagages en seulement un an par pic.
Wagons Prichinnye
ne t'inquiète pas moteurs de traction mais ne peut pas se déplacer de manière indépendante. Les puants fonctionnent avec une paire de moteurs.
Les tramways articulés comportent des parties principales et principales articulées depuis le salon et la zone de transition. Ces voitures ont une capacité de charge élevée.
Pour le transport local de voyageurs, on utilise des automobiles à deux roues de fabrication tchécoslovaque. voiture T-3.
Données techniques de base de la voiture T-3.
La longueur de la voiture selon les sections est de 15 104 mm.
La hauteur de la voiture est de 3060 mm.
La largeur de la voiture est de 2 500 mm.
Poids de la voiture – 17 t
Vitesse de la voiture – 65 km/an
Localité – 115 chol
Équipement électrique Le tramway est modifié en haute et basse tension.
Les wagons du tramway sont bloqués systèmes de contrôle non intermédiaire et indirect.
Derrière le système de contrôle sans centre
Conduisez derrière le dispositif haute tension supplémentaire (contrôleur) pour allumer manuellement le strum, qui se trouve avant les moteurs de traction. Un tel système est simple, mais les contrôleurs, conçus pour le flux des moteurs de traction, sont encombrants, encombrants dans la voiture, dangereux pour l'eau, car ils fonctionnent sous haute tension et n'assurent pas un démarrage et une galvanisation en douceur de la voiture.
Doté d'un système de contrôle centralisé, le Power Lance comprend un parafoudre, un parafoudre, un disjoncteur automatique, un contrôleur, des rhéostats de démarrage et des moteurs de traction.
Avec un système de contrôle indirect
A l'aide d'un contrôleur supplémentaire, il contrôle les dispositifs permettant d'allumer les moteurs de traction. Cela permet d'automatiser le processus de démarrage ou de galvanisation de la voiture, de la rendre fluide, de mettre les marchandises, de se connecter à l'eau dans les zones d'accueil des caravanes. Cependant, ce système est pliable et nécessite une opération plus compétente.
Dans le cas d'un système à commande indirecte, l'interrupteur de puissance comprend un parafoudre, un parafoudre, un parafoudre automatique ou un relais de débit maximum, un contacteur et un relais, un contrôleur de groupe rhéostatique ou un variateur de vitesse, des rhéostats, des shunts inductifs. et les moteurs de traction. La voiture dispose d'un système de chauffage indirect automatique.
La voiture est équipée de longes électriques, de longes de contrôle et de longes supplémentaires (haute et basse tension). Les lances électriques sont l'extrémité des moteurs de traction. Les lances de contrôle servent à mettre en service les dispositifs de lance de puissance, de contrôle galvanique et de lances supplémentaires basses.
Le circuit de commande de lance comprend : un contrôleur d'eau, des enroulements basse tension des dispositifs de lance de puissance, divers relais, des moteurs électriques de l'accélérateur, des électroaimants des entraînements du tambour, des électroaimants des supports de crémaillère. Le cœur de tous les composants basse tension comprend une batterie rechargeable et un générateur basse tension.
Eau de cabine. Toutes les unités sont situées dans une voiture près de la cabine. En figue.
La figure 1 montre l'installation des équipements dans les cabines des voitures T-3.
Riz. 1. Cabine de la voiture T-3 : 1 - interrupteur Batterie rechargeable
à l'arrière de la cabine, 2 - amplificateur de son.1b. microphone
4 - activation et boutons ; 5 - lampes de signalisation. 6 – bouton « Dépassement d'un véhicule militaire », 7 – alimentation de la vitre avant, 8 – ampèremètre, 9 – compteur de vitesse, 10 voltmètre, 11 – voyant « Limites de tension », 12 – voyant « Relais maximum ». 13 – « Affichage des trains », 14 – interrupteur de commande de lancement, 15 – interrupteur d'éclairage intérieur, 16 – tige de registre du ventilateur de chauffage à air, 17 – bouton de commutation de l'interrupteur de lancement, 18 – poignée du bac à sable. 19 - remixeur de chauffage, 20 - poignée de remixeur réversible, 21 - remixeur de chauffage intérieur, 22 - registre de chauffage important, 23 - pédale de sécurité, 24 - pédale haute pression, 25 - pédale de démarrage, 26 - panneau sonore, interrupteur automatique de chauffage, 27 - eau de chaise
À l'arrière du chariot se trouvent un suppresseur de pression d'incendie (Fig. 18) et un parafoudre. Au milieu de la voiture se trouvent : un panneau de commande d'eau, des protections haute et basse tension, un relais pour le moteur du mécanisme de porte, un contrôleur avec pédales - démarrage, galm, et aussi à côté du contrôleur, une pédale de sécurité, éléments brûlants d sièges dans la cabine), flèches de relais thermique et clignotants, cavalier réversible, dispositifs de commande et de surveillance - ampèremètre, voltmètre et compteur de vitesse, interrupteurs, cavaliers et voyants lumineux sur la console conducteur.
1 – fari; 2 – relais de flèches ; 3 – relais de clignotants ; 4 – un box de forçats ; 5 – bouclier supplémentaire avec gardes ; 6, 12 - entraînement du mécanisme de porte ; 7, 13 – relais du mécanisme de porte ; 8 – strumopryymach; 9 – parafoudre ; 10 – shunt d'ampèremètre ; 11 – poêles sous les sièges ; 14 – feux de signalisation arrière ; 15 – boîtier coupe-batterie ; 16 – batterie rechargeable ; 17 - résistances de flèche et rhéostats amortisseurs ; 18 - entraînement électromagnétique du tambour; 19 - latte galma; 20, 21 – pressez les boîtes ; 22 – moteurs de traction ; 23 – fauteur de troubles ; 24 – moteur-générateur ; 25 – adeptes de la flèche et des lances auxiliaires à haute tension ; 26 – boîtier du panneau de contacteurs n°1 ; 27 – boîtier du panneau de contacteurs n°2 ; 28 – boîtier du panneau de contacteurs n° 3 ; 29 – coffret contacteur de ligne ; 30 – feux de signalisation du canon ; 31 – shunts inductifs ; 32 – pompe de remix réversible ; 33 – chauffage; 34 – pédale de sécurité ; 35 – contrôleur ; 36 - connexion inter-voiture ; 37 – télécommande
Sur le côté extérieur de la carrosserie, sont remis à neuf : les clignotants, les dimensions Signaux lumineux, feux stop, phares, contacts enfichables des connexions inter-voitures
Sous la carrosserie se trouvent : l'accélérateur, le moteur-générateur, les rhéostats de l'amortisseur de démarrage et les résistances d'aiguille, les shunts inductifs, les panneaux de contacteurs : 1er, 2ème et 3ème, contacteur de ligne avec relais de débit maximum, boîtier de batterie batteries neuves batteries et anciens lantsug basse tension (zagalny et dviguna priskoryuvacha), zagalny et lantsyugi strіlki (lantsyugs auxiliaires haute tension).
Sur les chariots se trouvent des moteurs de traction, des boîtiers de serrage pour connecter les fils des moteurs de traction et pour connecter les fils pour les entraînements des capots blocs et les électro-aimants des capots à crémaillère, ainsi que les fils pour la signalisation et les capots robotisés. De plus, au niveau de la cabine d'eau, il y a un coupe-batterie et des accessoires connectés en série avec les prises situées au niveau de la sortie de la batterie sous la carrosserie.
Au sol de la cabine se trouve un système d'éclairage luminescent installé dans la cabine, qui sert à protéger la tension de la ligne de contact, et près des portes de la cabine se trouve un bouton de galvanisation d'urgence, fermé par un verre contre la pression.
VUES ZAGALNI SUR LE TRAM.
Le tramway est connecté au transport électrique de la ville, qui est utilisé pour transporter des passagers et relier tous les quartiers de la ville. Le tramway est entraîné par des moteurs électriques pressants, qui suppriment la vie de la ligne de contact, repoussent contre le rack et s'effondrent le long de la surface du rack.
Des tramways de la marque KTM Ust de l'usine de transport et de chemin de fer Katavsky fonctionnent dans la localité. Zagalnye Vidomostià propos de l'entrepôt de Rukhomi :
La vitesse du rotor est élevée, ce qui est assuré par la pression des moteurs électriques, ce qui permet le développement fluidité maximale wagon jusqu'à 65 km/an.
Une plus grande capacité, il y aura un changement dans le nombre de sièges et une augmentation des espaces accumulés, ainsi que dans l'entrepôt, et dans les nouveaux tramways, les voitures articulées une augmentation de leur longueur et de leur largeur. Sa capacité varie donc de 120 à 200 volumes.
Les soins du roc, qui seront assurés pour le rakhunok des galmas suédois :
Galmo électrodynamique. La galvanisation des pièces du moteur est effectuée pour réduire la fluidité.
Bruit électrodynamique d'urgence. Vikoristu pour éteindre la fluidité, s'il y a une tension dans la ligne de contact.
Galmo bloc tambour. Vikoristovuetsya pour le transport de la voiture et comme parking.
Reikove galmo. Vikorist pour des informations d'urgence en cas d'urgence.
Le confort est assuré grâce à l'utilisation de suspensions de carrosserie, à l'installation de sièges moelleux, au chauffage et à l'éclairage.
Toutes les possessions sont divisées en mécaniques et électriques. Les tâches incluent les passagers, les fourgonnettes et les spéciaux.
Les wagons spéciaux sont divisés en wagons de déneigement, de meulage à crémaillère et de laboratoire.
La partie principale du tramway a peu de maniabilité, car lorsque l'on se lève, les autres tramways derrière lui s'arrêtent également.
MODES POUR LE TRAM RUKH.
Le tramway s'effondre trois modes: traction, vibration et galmuvaniya.
Mode traction.
Dans le tramway, il existe une force de traction, elle est créée par des moteurs électriques de traction et est dirigée vers le côté du tramway. Si le support est affecté par le mouvement, il peut s'agir du vent violent, du profil de la crémaillère ou du châssis du tramway. Si le tramway est en panne, le support deviendra plus important. Le chariot du chariot est redressé vers le bas, bloquant ainsi en toute sécurité les roues derrière le rack. Le déplacement normal du tramway se fera avec le moteur toujours en marche si la force de traction est inférieure à la force d'accouplement (F traction< F сцепления), при этом колесо вращается и поступательно движется по рельсу. При плохих esprits météo La force d'accouplement chute brusquement et la force de traction devient supérieure à la force d'accouplement (traction F > accouplement F), et la roue commence à tourner chez elle et commence à glisser. En glissant, la broche de contact tombe, le tramway électrique s'écarte et des vibrations apparaissent sur les lattes. Pour éviter tout glissement, en cas de mauvais temps, le conducteur doit déplacer doucement la poignée le long des positions de marche du tramway.
Mode vibreur.
En mode rotation, les moteurs sont allumés à la limite de contact et le tramway s'effondre à cause de l'inertie. Ce mode permet d'économiser de l'électricité et de vérifier le moulin technique du tramway.
Mode Galmubahnya.
En mode galvanisation, le galma est activé et la force galmique est créée, dirigée vers l'arrière du tramway. La galvanisation sera normale si la résistance de la galvanisation est inférieure à la résistance de la galvanisation (F galmuvaniya< F сцепления). Тормоза останавливают вращательное движение колёс, но трамвай продолжает скользить по рельсам, то есть идти юзом. При движении юзом вагон становиться неуправляемым, что приводит к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и набиваются лыски на колесе.
OBTENTION D'UN TRAM.
Corps de tramway.
Nécessaire au transport des passagers, à la protection de l'environnement extérieur, à assurer la sécurité et à servir au transport de matériel. Le corps est entièrement en métal et se compose d'un cadre, d'un cadre, d'une carrosserie et d'un revêtement extérieur et intérieur.
Dimensions:
Profondeur du corps 15m.
Largeur du corps 2,6 m.
La hauteur avec le pantographe est abaissée à 3,6 m.
Wagon wagon 20 tonnes
Équipement pour le corps.
Insertion externe.
Un pantographe, un réacteur radio, est installé sur le pont, qui modifie la diaphonie radio dans les cabines et protège le circuit de contact des surtensions.
Le parafoudre sert à protéger contre les éclairs qui frappent la voiture. Sur la partie avant du corps se trouve une prise d'air pour la ventilation, lobovsklo durci, poli sans rayer ni écailler, installé dans un profilé en aluminium. Il y a aussi un nettoyant pour vitres, un système électrique inter-voiture, une poignée pour essuyer les vitres, des phares, des clignotants, des dimensions, des patins sur la poutre tampon et la fourche de l'accessoire et des accessoires principaux. L'accessoire supplémentaire est utilisé pour le remorquage et le principal pour le fonctionnement du système. Il y a une planche cachée sous le chariot.
Il y a des fenêtres sur les côtés de la carrosserie, installées dans un profilé en aluminium avec des quartiers de type push-in, et un rétroviseur à droite. À droite se trouvent trois portes à pêne, suspendues à deux supports supérieurs et deux supports inférieurs. Au bas du pavois se trouvent des panneaux de contact, des marqueurs latéraux et des clignotants, ainsi qu'un indicateur de route latéral.
À l'arrière de la carrosserie se trouvent un système électrique inter-voitures, des clignotants, des feux stop et une fourche pour l'appareillage supplémentaire monté dans des profilés en aluminium.
Équipements intérieurs (salon et cabine).
salon. Les marchepieds et le support sont recouverts de raclettes à gomme et fixés par des bandes métalliques. L'usure des kilims n'est pas supérieure à 50%, les panneaux d'écoutille ne sont pas responsables de dépasser de plus de 8 mm du niveau du substrat. Des mains courantes verticales sont fixées aux portes et les mains courantes horizontales le long du mur sont toutes recouvertes d'isolant. Au milieu de la cabine se trouve un siège constitué d'une structure métallique recouverte d'un matériau souple. Sous tous les sièges se trouvent deux éléments de combustion installés (poêles), et sous ces deux se trouvent des bacs à sable. Les portes avant ont une conduite à droite, les deux premières ont une conduite à droite et les portes arrière ont une conduite à gauche. Ainsi, dans la cabine, il y a deux marteaux pour briser les vitres, des boutons de porte, des serrures de porte de secours et des vannes d'arrêt sur les joints. Portable entre les sièges appareil indispensable. Au poste d'entrée, il y a des règles pour la peinture par d'énormes transports. Trois Guchnomovets au milieu et un appelé le salon. Je dispose les ampoules sur deux rangées, recouvertes d'abat-jour pour égayer l'intérieur.
Ternopil. L'intérieur est renforcé par des cloisons et des portes rideaux. Le milieu du siège est recouvert d'un matériau naturel et est réglable en hauteur. Télécommande avec équipement vibrant et de signalisation, interrupteurs à bascule et boutons.
Sur la face inférieure se trouvent la pédale de sécurité et la pédale du bac à sable, le panneau de gauche avec les interrupteurs haute et basse tension. A droite se trouve un séparateur à commande lanterne, un contrôleur d'eau, deux machines automatiques (AB1, AB2). Dans la partie supérieure de la vitre se trouvent un parcours, un pare-soleil, un pantographe droitier, un panneau 106 et un extincteur, et l'autre dans le salon est remplacé par une boîte avec du sable.
L'intérieur et la cabine étaient brûlés. Des radiateurs sont installés sous les sièges et les nouvelles modifications du tramway disposent de systèmes de climatisation au-dessus des portes. La cabine est chauffée par un poêle sous les sièges d'eau, un chauffage à l'arrière et un panneau chauffant. L'intérieur bénéficie d'une ventilation naturelle grâce à la conception des appartements et des portes.
J'encadre le tramway.
Le cadre est la partie inférieure de la carrosserie, qui est formée de deux poutres postérieures et de deux poutres transversales. Au milieu, pour plus de rigidité, il y a un rouleau soudé et deux poutres pivotantes au centre des pivots, à l'aide desquelles le corps est monté sur le chariot et la rotation se produit. Les plates-formes sont soudées aux poutres transversales et le cadre se termine par des poutres tampons. Les panneaux de contact sont fixés par le bas au cadre et les supports de démarrage et d'arrimage sont fixés au milieu.
Châssis de tramway.
Le cadre est constitué de poteaux verticaux soudés sur tout le cadre. Pour plus de rigidité, joignez les poutres et les rouleaux plus tard.
Ah le tramway.
Arches Dakhov, qui sont soudées aux poteaux inférieurs du cadre. Pour plus de rigidité, joignez les poutres et les rouleaux plus tard. L'enveloppe extérieure est constituée de tôles d'acier de 0,8 mm d'épaisseur. Le revêtement intérieur est en panneaux de particules stratifiés. Entre les peaux se trouve une isolation thermique. La base est recouverte de contreplaqué et recouverte de revêtements en caoutchouc pour plus de sécurité électrique. La podlozie a des écoutilles remplies de fissures. La puanteur sert d'inspection visuelle de l'installation du tramway.
Vezki.
Servir pour le rukhu, le galmuvannya, les virages du tramway et l'équipement suspendu.
Vlashtuvannya vizka.
Il se compose de deux paires de roues, de deux traverses et d'une poutre pivotante. Les essieux des paires de roues sont recouverts d'un boîtier long et court, reliés par deux poutres ultérieures aux extrémités desquelles se trouvent des pieds, grâce à des coussinets en gomme, ils reposent sur le boîtier et sont fixés par le bas avec des capuchons derrière des boulons et écrous supplémentaires. Aux poutres ultérieures sont soudés des supports dans lesquels les traverses sont installées ; d'un côté, elles sont reliées par des ressorts, de l'autre par des joints en caoutchouc. Au centre se trouvent des ressorts installés sur lesquels la poutre pivotante est suspendue, au centre de laquelle se trouve une ouverture pivotante, à travers laquelle le corps est installé sur le chariot et la rotation est effectuée.
Deux moteurs électriques de traction sont installés sur les poutres transversales, qui sont reliées à leur propre essieu, cardan et boîte de vitesses.
Mécanismes de galvanisation.
1. Lorsque la puissance électrodynamique du moteur est arrêtée, passez en mode générateur.
2. Deux boulons de bloc tambour, installés entre le cardan et la boîte de vitesses, pour servir de moyeu et de boulon de stationnement.
La vanne du bloc tambour est activée et désactivée par le solénoïde fixé à la poutre ultérieure.
3. Entre les paires de roues, deux crémaillères sont installées pour servir de lien de secours.
Les grands boîtiers sont dotés d'une mise à la terre pour assurer le passage de l'énergie électrique vers les rails. Les deux ressorts de suspension adoucissent les pièces et les coups, les rendant molles, et le trou au centre de la poutre tardive est nécessaire à cette rotation.
Appareil rotatif.
Il se compose d'une goupille fixée aux poutres pivotantes du châssis de carrosserie et d'une ouverture au niveau de la poutre pivotante. Pour relier le corps aux chariots, les broches sont insérées dans le trou de broche et pour faciliter la rotation, un lubrifiant épais est déposé et des joints sont installés. Pour éviter que le saindoux ne s'infiltre à travers le boulon, passez par la coupe, placez le couvercle au fond et fixez-le avec un écrou.
Le principe de dii.
Lors du virage du camion, la crémaillère s'effondre en ligne droite et tourne autour du pivot, et les fragments de fixations incassables sur le châssis de la carrosserie continuent de s'incliner tout droit, ce qui provoque un soulèvement de la carrosserie (1 à 1,2 m) lors du virage. Au tournant des eaux, nous pouvons être particulièrement respectueux. Si vous pensez que vous ne rentrez pas dans le virage en raison des dimensions, alors vous devez hésiter et émettre un signal d'avertissement sonore.
RESORNE PIDVISHENNYA.
Il est installé au centre des poutres ultérieures et sert à adoucir les mouvements et les impacts, à amortir le balancement et à assurer une répartition uniforme de la carrosserie et des passagers entre les paires de roues.
La suspension est composée de huit anneaux de gomme, qui sont transférés pour plus de rigidité à travers des anneaux en acier, assurant ainsi un cylindre vide au milieu, qui contient une bouteille avec deux ressorts différents. En dessous, sous la bouteille, se trouve une couche de gomme. Une poutre pivotante est placée au-dessus des ressorts à travers une rondelle. Les ressorts sont fixés sur des plans verticaux et horizontaux. Une tige articulée est installée sur le plan vertical, qui est fixée au pivot et aux poutres tardives. Pour la fixation dans le plan inférieur, des supports sont soudés sur les côtés des résistances et des joints en caoutchouc sont placés.
Le principe de dii.
Lorsque l'intérieur est rempli d'air, les ressorts sont comprimés, ce qui fait descendre la poutre pivotante jusqu'aux joints de gomme, et avec une pression encore croissante, la bouteille est comprimée, le flacon est abaissé et appuie sur le joint de gomme. Une telle accentuation est considérée comme maximale et inacceptable, car s'il n'y a pas d'impact sur le bâton de crémaillère, il y a une suspension sur le ressort, qui n'a pas perdu l'élément en fer qui pourrait éteindre la force de l'impact. Par conséquent, sous l'impact, la bouteille se déformera ou les ressorts et les coussinets de gomme pourront se desserrer.
Acceptation de la suspension à ressort.
A l'approche de la voiture, il est reconfiguré visuellement que la voiture n'est absolument pas déformée, qu'il n'y a pas de fissures sur les suspensions à ressort et les anneaux, sur la tige articulée verticale, ses fixations sont vérifiées, et lorsqu'elle s'effondre, il y a un risque d'endommagement le tambour, ce qui se produit lorsque les amortisseurs du tambour s'usent.
VAPEUR DE ROUE.
Servir le gouvernail du tramway le long de la surface du rack. Il est plié autour d'un axe de section inégale, des roues sont supportées à son extrémité et des roulements sont installés derrière elles.
Plus près du centre se trouve un engrenage de la boîte de vitesses et sur les côtés opposés se trouvent des roulements à billes. Le tout est enveloppé dans des roulements de boîte d'essieu et de cylindre et recouvert d'un carter court et long, qui sont boulonnés ensemble et protègent le carter de la boîte de vitesses.
Sur le grand corps il y a un dispositif qui met à la terre, et dans le petit corps il y a un engrenage de la boîte de vitesses. Le plus important est d'ajuster les dimensions entre les roues (1474 +/- 2), derrière cette taille la responsabilité du personnel métallurgiste
KOLI.
Il se compose d'un cadre mère, d'un centre de roue, d'un bandage, de coussinets de gomme, d'un disque de pression, de 8 boulons avec écrous, d'un écrou central (moyeu) et de 2 shunts en cuivre.
Le moyeu est pressé sur l'extrémité de l'essieu et y est relié dans son ensemble. Sur la machine de la mère, le centre de roue avec un bandage et une bride ( bride- Un joug qui permet à la roue de sortir de la tête de crémaillère).
Bandage côtés internes fixé avec un anneau de retenue et de l'extérieur il y a une saillie. Des joints en caoutchouc sont installés sur les côtés du centre de la roue, la roue est fermée avec un disque de pression et le tout est fixé avec 8 boulons et écrous, les écrous sont bloqués avec des plaques de verrouillage.
L'écrou central (moyeu) est vissé sur la machine et fixé avec deux plaques. Pour faire passer le strum, il y a deux shunts en cuivre dont une extrémité est fixée au bandage et l'autre au disque de pression.
ALIMENTS.
Servir à soutenir l'axe ou l'arbre et à changer le frottement lors de l'emballage. Les roulements sont divisés en roulements forgés et forgés. Roulements forgés : ce sont les bagues principales et leurs victoires sont utilisées avec de faibles fluidités d'emballage. Les roulements sont tordus lorsque les essieux sont enroulés grand éclat. Il se compose de deux cadres entre lesquels des billes ou des rouleaux sont installés dans l'anneau. La paire de roues est équipée d'un roulement à rouleaux à deux rangées.
La bague intérieure est pressée sur l'ensemble du jeu de roues et est pressée des deux côtés avec des bagues durcies partout. Le cadre intérieur est équipé d'un cadre extérieur avec deux rangées de rouleaux, le cadre est inséré dans le ballon, d'un côté le ballon s'appuie contre la saillie du corps et de l'autre contre le couvercle qui est boulonné au boîtier. de l'essieu monté. Des bagues de battage d'huile sont placées des deux côtés, le lubrifiant pour roulements est acheminé par le graisseur (bac à graisse) et l'ouverture de la bouteille.
Le principe de dii.
La rotation du moteur est transmise par l'arbre à cardan et la boîte de vitesses à l'ensemble du train de roues. Il commence à s'enrouler autour de la bague intérieure du roulement et, derrière des rouleaux supplémentaires, se déplace autour de la bague extérieure, au cours de laquelle l'huile est dispersée, absorbée dans les anneaux de baratte à huile, puis revient.
ARBRE À CARDANIUM.
Servir à transférer l'emballage de l'arbre du moteur à l'arbre de la boîte de vitesses. Il se compose de deux pales à bride, de deux joints à cardan, d'une lame fixe et d'une lame fixe. Une fourche à bride est fixée à l'arbre du moteur et l'autre à l'arbre de la boîte de vitesses. Les fourches ont une ouverture pour installer le cardan. La fourchette incassable est découpée en forme de tube avec des fentes découpées au milieu.
La fourche de direction est pliée dans un tube d'équilibrage, un arbre avec des cannelures externes est soudé d'un côté et une fourche avec des ouvertures pour le cardan est soudée de l'autre côté. Une fourche desserrée peut s'enrouler dans une fourche non rukh, elle peut s'y effondrer et la pression sur l'arbre peut augmenter ou changer.
Le joint universel permet de relier les pales de la bride aux fourches de l'arbre à cardan. Il est composé d'une traverse, de quatre parties nues de roulements et de quatre couvercles. La traverse a des extrémités bien polies, deux extrémités verticales sont insérées dans les ouvertures des fourches à cardan, et deux extrémités horizontales dans l'ouverture des fourches à flasque. Aux extrémités des barres transversales se trouvent des roulements nus, qui sont fermés par des capuchons à l'aide de deux boulons et d'une plaque de verrouillage. Pour un fonctionnement normal de l'arbre à cardan, du lubrifiant est placé dans les roulements nus et les joints cannelés. Avec un joint fendu, le lubrifiant est ajouté via un graisseur, dans une fourche antidérapante, et pour éviter qu'il ne coule, un couvercle avec un joint d'huile permanent est enroulé autour de la fourche. Dans les roulements pièces nues, le lubrifiant est aspiré par le trou situé au milieu des traverses puis périodiquement placé dans cette ouverture.
Le principe de dii.
La rotation du moteur est transmise à toutes les parties de l'arbre de transmission, de plus, la fourche libre marche au milieu de la fourche pleine et les fourches à flasque tournent autour des extrémités des traverses.
Boîte de vitesses.
Sert à transférer l'enveloppe du moteur, à travers l'arbre de transmission jusqu'à la paire de roues, son enveloppe directe changeant de 90 degrés.
Il se compose de deux vitesses : l'une est motrice, l'autre est entraînée. L'entraînement enlève l'enveloppe du moteur et est conduit à travers le scellement des dents de l'entraînement.
Les wrappers sont en plein essor :
Cylindrique (les arbres sont déplacés parallèlement un à un).
Les extrémités (les arbres sont déplacés perpendiculairement un à un).
Vers (laissez-les se rencontrer dans l'espace ouvert).
La boîte de vitesses est en jeu. Le tramway KTM 5 dispose d'une boîte de vitesses finale à un étage. L'engrenage d'entraînement est usiné d'une seule pièce avec l'arbre et est enveloppé dans trois roulements à rouleaux installés dans une bouteille, une extrémité de la bouteille est fixée à un petit boîtier et l'autre est recouverte d'un couvercle. L'extrémité de l'arbre sort par le trou de l'arbre et est scellée avec un joint d'huile. À l'extrémité de l'arbre se trouve une bride qui est fixée avec un écrou de moyeu et fendue. Un tambour galvanisé (BKT) et une chape à bride de l'arbre d'hélice sont fixés à la bride.
L'engrenage mené est plié à partir d'un tapis pressé sur l'ensemble du train de roues ; devant lui, derrière des boulons supplémentaires, est fixée une bague dentée qui, avec ses dents, scelle l'engrenage d'entraînement.
Toutes ces pièces sont recouvertes de deux carters pour protéger le carter de la boîte de vitesses. Récemment, une fenêtre d'inondation et d'inspection est ouverte. Le beurre est versé par le trou de remplissage au milieu.
Le principe de dii.
L'enroulement du moteur est transmis via l'arbre d'hélice jusqu'au flasque du pignon d'entraînement. Vaughn commence à s'enrouler et enroule autour de l'engrenage à travers les dents. Immédiatement, toute la paire de roues s'enroule autour de lui et le tramway commence à s'effondrer, provoquant des éclaboussures de graisse et s'enfonçant dans les pilotis. roulements à rouleaux, donc celui avant est enduit d'huile pour engrenages, et les deux éloignés doivent être enduits d'huile.
Dysfonctionnements de la boîte de vitesses.
1. Fuite de pommade avec des taches.
2. Détection des bruits parasites provenant de la boîte de vitesses.
3. Boulons et écrous desserrés et non fixés fixant les éléments du dispositif à jet.
Si la boîte de vitesses se bloque, le conducteur doit essayer de faire tourner la boîte de vitesses dans le robot en utilisant un mélange supplémentaire de la poignée réversible KV (avant et arrière). Si vous ne partez pas, vous prévenez le répartiteur central et complétez vos inscriptions.
GALMA.
Les soins du roc, qui seront assurés pour le rakhunok des galmas suédois :
Appareil BKT.
Le boîtier de pédalier comporte deux ouvertures par lesquelles passent les axes tampons de galm et fixé avec des écrous. Des revêtements galvanisés sont fixés sur la face intérieure des coussinets. La partie supérieure présente des saillies sur lesquelles s'appuie le ressort, ce qui libère la pression.
Dans l'ouverture du support supérieur, tout rentre, à une extrémité il y a une vis et elle est fixée avec un écrou, c'est important à travers la bielle avec le solénoïde, et à l'autre extrémité de l'essieu il y a une came. Sur les côtés opposés, sur les axes de lumière, se trouvent deux paires d’éléments importants – l’externe et l’interne. Le rouleau extérieur repose contre la came et le rouleau intérieur est vissé à travers la saillie sur les patins.
Dysfonctionnements du BKT.
1. Fixation lâche des pièces BKT.
2. Verrouillage des axes rotatifs.
3. Porter des coussinets de doublure.
4. Dépose de la came et des rouleaux.
5. Tige de solénoïde pliée.
6. Dysfonctionnement des lampes solénoïdes.
7. Faiblesse ou rupture du ressort d'attache.
Priymannya BKT.
Vérifiez à la sortie du dépôt, sur le vol « zéro », à un endroit spécialement désigné, allez dans un sens vers l'autre côté du dépôt, jusqu'au premier arrêt, près du panneau « Service Galming ». A une vitesse de 40 km/an, avec des lattes propres et sèches et une voiture vide. La poignée de tête du KV est transférée de la position « T 1 » à « T 4 » et la voiture peut s'arrêter à une station de 45 m, sans atteindre 5 m jusqu'à l'autre station. Vérifiez également les boutons « Galmo » et « Restraint ». Si la voiture est du côté droit, l'eau atteint l'arrêt et commence à embarquer les passagers. Si le galma est défectueux, il en informe le répartiteur central et complète ses saisies.
Galmo de Reik (RT).
Servir d'intervention d'urgence en cas de menace de collision ou de collision. Il y a plusieurs garnitures de crémaillère sur le chariot, deux par support de peau.
Vlashtuvannya RT.
L'enroulement est plié à partir du noyau, recouvert d'un boîtier métallique - appelé bobine RT, et les extrémités de l'enroulement sont retirées du corps au niveau de la borne et connectées à la batterie. Le noyau est fermé des deux côtés par des poteaux maintenus ensemble par six boulons et écrous. Sur deux d'entre eux, des supports sont fixés pour la fixation au chariot. En dessous, entre les poteaux des installations, se trouve une poutre en bois, recouverte de capuchons sur les côtés. La plaque de rack a une suspension verticale et horizontale.
La suspension verticale se compose de deux supports constitués de deux boulons à crémaillère et de deux supports soudés aux supports de suspension à ressort. Les bandes supérieure et inférieure s'étendent à travers les ouvertures, qui sont fixées ensemble par une bande articulée. La partie inférieure est fixée avec un écrou et dans la partie supérieure se trouve un ressort qui est soudé au support et fixé en partie supérieure avec un écrou de réglage.
Afin de pouvoir se déplacer indépendamment des secousses du RT, étant strictement au-dessus de la tête du rack, il existe une suspension horizontale. Une cisaille avec ressorts et fourche est fixée au support de la poutre tardive dont les extrémités sont articulées au RT. Un support est soudé à la poutre ultérieure, qui de l'intérieur repose contre le RT.
Le principe de dii RT.
Le RT est allumé en position HF « T 5 », lorsque le PB est relâché, le SC est allumé, lorsque les 7ème et 8ème lumières sont grillées et que le bouton « mentor » est enfoncé sur le panneau de commande.
A la mise sous tension, passez à la bobine, elle magnétise le noyau et ses pôles. Le RT tombe sous les forces galvaniques de 5 tonnes de peaux, les ressorts sont comprimés. Lorsque le champ magnétique est activé, le PT se démagnétise sous l'action des ressorts, monte et prend la position de sortie.
Dysfonctionnements RT.
1. Mécanique :
Il y a des fissures sur les poteaux.
Écrous de boulons desserrés.
Le RT est responsable des distorsions, dues à l'affaiblissement des ressorts.
Il y a des fissures sur la plaque de charnière.
2. Électrique :
Contacteurs défectueux KRT 1 et KRT 2.
Les PR 12 et PR 13 ont brûlé.
Les fils sont cassés, ce qui entraîne une panne.
Priymannya RT.
A l'approche de la voiture, les eaux sont reconfigurées pour que le PT ne soit pas déformé, on les vérifie pour la présence de défauts mécaniques, et les eaux du PT sont forcées de se reconfigurer pour que les ressorts fassent tourner la valve en position de sortie. Une fois entré dans la cabine, on vérifie l'affectation du RT, pour lequel on met la poignée de tête KV sur la position « T 5 » et en allumant le contacteur KRT 1, tous les RT baissent légèrement, l'aiguille de la basse tension l'ampèremètre se déplace de 100 A vers la droite. On vérifie ensuite l'enclenchement du contacteur KRT 2 par l'entrée PB ; l'aiguille de l'ampèremètre basse tension s'est déplacée de 100 A vers la droite. Afin de se déplacer pour que tous les RT tombent, l'eau est retirée de la poignée de tête du KV en position "T 5", et sur le PB le coffre est retiré de la voiture, le RT est examiné pour son utilisation . Si l'un des RT n'a pas vérifié, l'eau de l'autre vérifie l'écart avec une poignée réversible, le défaut est de 8 à 12 mm.
A la sortie du dépôt, à l'arrêt avec le panneau « galvanisation d'urgence », avec une vitesse de 40 km/an, l'eau enlève le pied du PB et sur des lattes sèches et propres, le parcours de galvanisation ne doit pas dépasser 21 m . Également dans toutes les stations d'eau terminales, effectuer une inspection visuelle du RT.
PERSONNES.
Servir à augmenter la force d'accouplement des roues avec les lattes, lors de la galvanisation, pour que la voiture ne commence pas à bouger ou pendant l'heure de rabotage de l'endroit et lors de l'accélération ne glisse pas. Des bacs à sable sont installés au milieu de la cabine sous deux sièges. L'un est droitier et le sable est sablonneux sous la première paire de roues, le premier chariot. Un autre bac à sable est à gauche et le sable coule sous la première paire de roues, l'autre est en hauteur.
Contrôle du bac à sable.
Deux bacs à sable installés à côté de tiroirs verrouillés sous les sièges au milieu de la cabine. Au milieu se trouve un bunker d'un volume de 17,5 kg de sable sec grossier. La poignée fait tourner l'entraînement électromagnétique, composé d'une bobine et d'un noyau libre. Les extrémités du bobinage sont connectées à l'alimentation basse tension. L'extrémité du noyau est reliée à la valve par le double épaulement et le tirage. Le wagon est installé sur un essieu fixé à la soute. Le rabat ferme l'ouverture de la trémie et s'appuie contre le mur à l'aide d'un ressort supplémentaire. Une autre ouverture est située en bas, devant la valve. Une bride et un manchon à sable sont fixés au fond, l'extrémité du manchon est située au-dessus de la tête de la crémaillère et repose derrière l'aide d'une équerre solidaire de la poutre postérieure du châssis.
Le principe de dii.
Le bac à sable peut fonctionner automatiquement. Le bac à sable Primus fonctionne mieux en appuyant à droite sur la pédale du bac à sable (PP), qui est montée en dessous, près de la cabine du tramway.
En cas de galvanisation d'urgence (voir le SC ou quitter le PB), le bac à sable séchera automatiquement. Le strum est donné au chat. Un champ magnétique y est créé, qui attire le noyau, à travers le double bras et la poussée, il fait tourner le volet, les portes s'ouvrent et le sable commence à grésiller.
Lorsque la bobine est allumée, le champ magnétique est détecté, le noyau diminue et toutes les pièces tournent en position de sortie.
Dysfonctionnements.
1. Fixation lâche des pièces.
2. Etanchéité mécanique du noyau.
3. Couper les fils qui y mènent.
4. Perdez-vous brièvement dans le chat.
5. Chi ne fonctionne pas avec PP.
6. Le PC 1 ne s'allume pas
7. Peregoriv PV 11.
Capturer le bac à sable.
L'eau est susceptible de rouler de telle sorte que le manchon se trouve au-dessus de la tête du casier. En entrant dans la cabine, vous vérifiez la présence de sable sec et humide dans les soutes, le système important et la rotation de la vanne. Placez le coffre sur le checkpoint et sortez de la voiture, changez de côté jusqu'à ce que le sable commence à grésiller. Si vous ne voulez pas avoir une respiration sifflante, nettoyez votre manche qui grince. Aux stations finales, comme elles sont souvent exposées au sable, ils vérifient et ajoutent à partir des bacs à sable situés à la station.
Le bac à sable n'est pas efficace lors des virages du tramway, à travers la carrosserie, le manchon dépasse de la tête de crémaillère. Si un bac à sable se déroule bien, vous devez alors en informer le répartiteur et retourner au dépôt.
FIXATION D'EMBRAYAGE
C'est le principal et supplémentaire. Celui supplémentaire sert à remorquer une voiture défaillante, et principalement à relier les tramways entre eux pour faire fonctionner le système.
Le dispositif supplémentaire se compose de deux visions ; Je vais ranger le contenu de la cabine entre les sièges. La ligne derrière l’autre coupe de cheveux s’étend à travers les poutres tampons du corps, à l’avant et à l’arrière. Un ressort est fixé à la cisaille et fixé avec un écrou.
L'appareil portable se compose de deux tuyaux aux extrémités desquels se trouvent des languettes avec des ouvertures. Au centre du tuyau se trouvent deux tiges reliées pour rendre le collier serré. Lors du remorquage d'eau, la première étape consiste à couper jusqu'à la fourche de la bonne voiture, puis jusqu'à la fourche défectueuse, d'étirer la cisaille avec une pince et une goupille.
Les principaux composants sont divisés en deux types :
Automatique.
Type artisanal.
La pince de type « manivelle » est pliée dans un support avec une fourche, qui est fixée au cadre de la carrosserie. Comprend également une pince, une tondeuse avec tête, une fourchette avec languettes et ouvertures et une poignée pour la coupe manuelle. À une extrémité de la tige, une pince avec une ouverture au milieu est fixée pour adoucir l'amortisseur et fixée avec un écrou. Il adoucira les coups, les grincements lors du rabotage depuis le chantier et lors de la galvanisation du tramway.
La pince de l'attache principale est placée au niveau de la fourche du support, la cisaille est tirée à travers le trou et fixée avec un écrou. Le dispositif terminal peut tourner autour de la tige de coupe. L'autre extrémité de l'ensemble repose sur la poutre tampon, qui est soudée par le bas au châssis de caisse.
L'accessoire principal n'étant pas supporté, l'attache supplémentaire est fixée sur la fourche de l'accessoire supplémentaire.
Le dispositif de détection automatique est formé d’un tuyau auquel est soudée une tête ronde. De l'autre côté, un collier avec amortisseur est fixé au tuyau. La tête ronde a deux côtés droits sur les côtés, entre eux il y a une languette avec une ouverture et en bas sous la languette il y a une rainure pour passer la fourchette d'une autre agrafeuse. Les fourchettes ont une ouverture pour couper. La cisaille passe à travers la tête et le ressort est tendu. La position de la coupe de cheveux se règle à l'aide de la poignée.
D'un côté, la fixation principale est fixée avec une pince à la fourche du support, et de l'autre côté, le point de fixation est un support de soudage au cadre de carrosserie avec un ressort, qui est également fixé au cadre de carrosserie. La tête est fixée avec un support à la fourche de l'accessoire. Lors de l'installation, les ferrures sont fixées avec des agrafes situées au centre des poutres tampons. Le manche est abaissé et la coupe de cheveux est visible au niveau de la rainure.
Lorsqu'on appuie, la voiture en état de marche s'effondre au point d'être endommagée, les languettes ne rentrent pas dans la rainure des têtes et ne se fixent pas ensemble à l'aide des cisailles.
ACTIONNEUR DE PORTE
Trois portes sont suspendues à deux consoles supérieures et deux consoles inférieures. Les supports comportent des rouleaux, comme ceux insérés dans les tramways, qui sont dirigés vers la caisse. Les portes ont leur propre entraînement : les deux premières installations à l'intérieur sont à droite, et les portes arrière sont recouvertes d'un caisson. Le variateur se compose de pièces électriques et mécaniques.
La lance électrique comprend des interrupteurs basse tension (PV 6, 7, 8 à 25 A), un interrupteur à bascule (sur le panneau de commande), deux interrupteurs terminaux qui se fixent sur la carrosserie, deux sur chaque porte et demandent si la porte est dans la même position ou terminé. Il y a deux voyants sur le panneau de commande (ouvert et fermé), le voyant ne s'allume que lorsque les trois portes sont ouvertes. Deux contacteurs KKD - 110 sont également installés, qui sont situés sur le panneau de contacts dans la partie avant de la carrosserie, à gauche en direction de la roue, l'un connecte le moteur en ouvert et l'autre en fermé.
L'arbre du moteur est relié à la partie mécanique par un accouplement. Avant son entrée : une boîte de vitesses, recouverte d'un carter. Une extrémité de l'axe de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses est appelée et sur le nouvel essieu se trouve l'axe principal, et la poignée est attachée à l'axe supplémentaire - tension. Sur l'étoile principale se trouvent des cordons dont les extrémités sont fixées sur les côtés des portes. L'œil de tension ajuste la tension de la lance.
De l’autre côté de l’essieu se trouve un embrayage à friction, qui peut servir à réguler la fluidité ou la fermeture des portes. Ainsi, l'embrayage lui-même peut relier l'arbre du moteur à la boîte de vitesses, si quelqu'un est coincé par la porte ou si le rouleau ne peut pas s'effondrer directement.
Le principe de dii.
Pour ouvrir les portes, tournez l'interrupteur à bascule en position ouverte, ce qui ferme la lance électrique et le flux depuis la borne positive, à travers la serrure, à travers l'interrupteur à bascule, à travers l'interrupteur à contact jusqu'au contacteur qui connecte le moteur, et à travers l'accouplement, enroulé à l'avant, va à la boîte de vitesses. La starlette commence à se retourner et s'effondre aussitôt depuis la porte. Lorsque les portes sont ouvertes, la gâche de la porte frappe le galet de l'interrupteur de fin de course, ce qui allume le moteur et lorsque les trois portes sont ouvertes, le voyant de l'unité de commande s'allume, après quoi l'interrupteur à bascule est tourné vers la position position neutre.
Pour fermer la porte, tournez l'interrupteur à bascule pour fermer et la porte fera de même, uniquement via un autre interrupteur terminal et un autre contacteur. L'arbre du moteur bruisse et les portes se ferment claquant. Lorsque les portes sont complètement fermées, la gâche de la porte frappe le galet de l'interrupteur de fin de course, ce qui allume le moteur et lorsque les trois portes sont fermées, le voyant de l'unité de commande s'allume, après quoi l'interrupteur à bascule est tourné vers la position neutre.
De plus, les portes peuvent être ouvertes à l'aide de dispositifs d'urgence situés dans la cabine au-dessus des portes et scellés. Zovni porte arrière Vous pouvez l'ouvrir et le fermer avec un interrupteur à bascule sur le boîtier de batterie. Sur les voitures à quatre portes, l'entraînement des portes est exposé et pour fermer les portes manuellement, il est important de baisser l'entraînement.
Dysfonctionnements.
1. Peregoriv PV 6, 7, 8.
2. Viyshov iz ladud interrupteur à bascule.
3. L’ampoule est grillée.
4. Le produit chimique cinétique n’est pas utilisé.
5. Le contacteur KKD - 110 ne fonctionne pas.
6. Moteur électrique Viyshov iz harmon.
7. Le niveau d'embrayage est élevé.
8. La graisse s'échappe de la boîte de vitesses, car cela n'indique aucun dommage.
9. L'étoile est lâche.
10. L’intégrité ou la fixation du cordon est endommagée.
Si les portes ne s'ouvrent pas et que vous n'avez pas besoin de les fermer manuellement, pour lesquelles l'eau s'enroule autour de l'embrayage et les portes commencent à s'effondrer, après quoi elles atteignent la fin, puisqu'il y a un serrurier là-bas, alors une demande de réparation est soumise Et le leurre s'use. S'il n'y a pas de métallurgiste, alors le serrurier change lui-même l'eau, vérifie les rouleaux des contacteurs d'extrémité, la configuration du contacteur, la machine de l'oeil et la longe. Si les portes et les enveloppes d'embrayage ne s'effondrent pas, si la boîte de vitesses est bloquée, alors le conducteur en informe le répartiteur, fait débarquer les passagers et suit les ordres du répartiteur. Si le cordon se déchire, les portes sont réparées manuellement et fixées à l'aide d'un crochet ou d'un pied-de-biche, également
Un tramway se compose d'un ou deux wagons sur lesquels repose le châssis ou sur lesquels repose la caisse. Le développement de la technologie d'éclairage s'effectue grâce à l'intégration directe d'éléments (comme dans les biostructures), de sorte qu'un simple cadre à poutres sort à l'extrémité, laissant la place à des structures à cadre pliant.
Les principaux éléments du tramway sont : Ivanov M.D., Alpatkin A.P., Ieropolsky B.K. Contrôle et exploitation du tramway. – M. : École Vishcha, 1977. – 273 p.
état électrique (pour grandir le plus possible, de plus, les fragments vont se condenser dans l'eau) ;
strumopymach (ferme qui enlève le strum de la fléchette) ;
moteurs électriques (ils se déplacent autour du chariot) ;
povitryane (compresseur) disque galmo (le disque de fixation sur l'essieu est un système coulissant, où les patins sont pressés contre la roue, il est impossible de passer par les roues de stockage) ;
crémaillère galmo électromagnétique (urgence - survoltage du tramway à l'aide de moteurs et galme de disque), caractérisé par une poutre entre les roues ;
système de brûlage (chauffage sous les sièges et évacuation de la chaleur des supports) ;
système d'éclairage intérieur;
entraînement de porte.
Les essieux d'un chariot tournent facilement d'un côté de la suspension (« alignement des essieux »). Pour que le chariot franchisse l'arc, il est nécessaire que les chariots tournent. Ainsi, la hauteur minimale du support est limitée par la hauteur du cadre combinée à l'épaisseur du support et aux lacunes technologiques. La hauteur minimale du chariot est entourée par la hauteur de la roue, à laquelle l'espace sous le plancher n'est pas complètement endommagé (les équipements électriques sont obligés de placer la chaleur, les fragments, comme vous l'avez peut-être déjà deviné, collectent la condensation). Il s'agit d'une conception traditionnelle vezka. Il y a un cadre dessus et un chariot sur le cadre. Celui qui a une roue de tramway est un entrepôt. Il y a une entretoise antibruit entre la jante extérieure et la roue.
Cependant, la hauteur peut être non seulement un essieu, mais également une ferme de section transversale similaire. Avec ce mouvement, les roues peuvent être élargies et au centre du wagon, une zone à profil bas d'environ un mètre quarante de largeur est créée (voie de tramway - 1524 mm). Dans cette partie de l'intérieur, les côtés arrière (comme au-dessus des roues d'un bus) sont élargis.
Auparavant, il n'y avait pas de wagons dans les tramways et la voiture tournait selon l'angle des essieux. Les essieux ne pouvaient pas être placés en largeur et tous les tramways étaient courts. Ensuite, l'image esthétique d'un tramway s'est formée. Kogan L. Ya. Exploitation et réparation de tramways et trolleybus. - M : Transports, 1979. - 272 p.
Il est important que des indicateurs lumineux et des éléments de sécurité soient prévus dans la conception du tramway. Le tramway, comme la voiture, a des phares, lumières dimensionnelles, signaux de recul et clignotants. L'identification du tramway la nuit contribue à la disposition spécifique de ces éléments. Traditionnellement, les phares des véhicules de transport sont disposés plus près du centre ; sur les trains, il n'y a qu'un seul projecteur principal. Les tramways ont une forme de nez similaire qui produit du son (pour modifier l'angle général lors des virages). Auparavant, il n'y avait qu'un seul phare, maintenant il y en a deux rapprochés. Et les côtés du tramway peuvent être remplacés par une fonction sèche : sur les anciens tramways, il y avait un maidanchik sous celui de devant appareil associé, que le siège du sanchat devinait et tombait sur les lattes pendant le galmubath, il était important que cela aide les gens à survivre sans se faire écraser par le tramway. Ainsi, les roues et les flancs reposaient sur des roues droites entre les wagons (afin que personne ne soit poussé sous le tramway). A partir de cette heure, rien n'a changé, comme avant, plus le côté du tramway descend bas, mieux c'est.
Il existe trois types de capteurs de puissance : le joug, le pantographe et le trolleybus.
Le joug est une boucle traditionnelle, pratiquement insensible aux dommages de l'infrastructure éolienne. Sous la Russie en marche arrière Le joug coupe les pinces sur les bâtons, donc il y a des gens debout sur le pied arrière, tirant aux endroits requis le câble qui va au joug (le tramway roule sur le bâton).
Les pantographes et napivpantographes sont des systèmes plus universels, cependant, ils fonctionnent dans toutes les directions et s'adaptent à la hauteur de la clôture pas plus qu'un joug, ce qui nécessite cependant plus d'entretien de pliage.
VUS (tige strumoznіmach, comme sur un trolleybus) - un système qui n'est pas utilisé en Ukraine et n'a aucun sens pour un tramway, qui ne manœuvre pas autour de la ligne de contact - l'usure est élevée, fonctionnement de la plieuse, problèmes possibles avec l'arrière en mouvement.
Le fil de contact lui-même est suspendu en zigzag pour une usure uniforme de la plaque de contact. Kalugin M.V., Malozemov B.V., Vorfolimeev G.M. Ligne de contact du tramway comme objet de diagnostic// Bulletin de l'Université technique d'État d'Irkoutsk. 2006. T. 25. N° 1. p. 97-101.
À l'intérieur du tramway, le siège est généralement pivoté sur les côtés, autant qu'il y en a en raison de l'importance du trajet (plus il y a de passagers, plus il y a de place debout). Ne placez pas le siège avec le dossier sur le côté près du métro, car les passagers veulent être surpris par la fenêtre. Devant la porte se trouvent des carrés accumulés (sans places assises) - une concentration de personnes devant les portes du lieu. Il y a beaucoup de mains courantes, avec lesquelles les mains courantes ultérieures longent le centre de la cabine à une hauteur non inférieure à la hauteur d'une personne de grande taille, afin que personne ne se coince la tête, elles n'ont pas besoin de charnières cutanées. Le système d'éclairage doit être conçu de manière à ce que les passagers assis et debout puissent lire. Il y a beaucoup de Guchnomovites, mais ils sont silencieux.
Reportage viral de l'un des plus anciens dépôts de tramway de Moscou, 2012 Je suis sur le point d'atteindre les 100 rochers ! Pendant cette heure, tous les types de tramways jamais utilisés à Moscou passaient par les portes du dépôt.
Le tramway est historiquement un autre type de transport de passagers à Moscou, le prédécesseur du tramway hippomobile. En 1940, la part du tramway dans les passagers transportés localement atteignait 70 %, et en 2007 elle n'était que d'environ 5 %, bien que dans certaines zones périphériques (par exemple, près de Metromistechku), il soit le principal le transport des passagers, ce qui permet au métro de circuler rapidement. La plus grande densité de lignes de tramway de la ville se situe à la jonction du centre, dans la zone de la rivière Yauza.
1.
Il y a 178 tramways au dépôt nommé d'après Rusakov, qui comprennent un entrepôt de ligne (tramways de passagers), ainsi que des souffleuses à neige, des nettoyeurs de gouttières, des broyeurs à crémaillères, des shlyakhovyrniki et des voitures de police. Le dépôt dessert neuf itinéraires : 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 et le 4ème cercle droit.
2.
L'itinéraire de gauche des quatre dessert le dépôt de service Bauman.
3.
Il existe un concept comme « suivre l’itinéraire ». Tôt le matin, le premier tramway quitte le dépôt et circule sans arrêt (zéro trajet) jusqu'à son point final ; le trajet démarre vers 4h30 ; En cas de panne du premier tramway, un tram de rechange sera préparé à l'avance afin d'ouvrir facilement le parcours dans les gares en une heure. Les tramways cesseront de circuler vers minuit. DANS jours de la semaine jusqu'à 120 tramways partent du dépôt nommé d'après Rusakov, et près de 100 le week-end.
4.
Chaque jour, il y a deux équipes dans le tramway et le tramway lui-même parcourt en moyenne 250 kilomètres. Le maximum que vous pouvez parcourir est de 400 kilomètres.
Le pilote skin dispose d'un ensemble de documents :
- carnet de maintenance technique, avant dépôt des demandes de réparation et badges des conducteurs de leurs véhicules
- feuille noble, qui indique l'arrivée du tramway aux points d'arrivée et l'heure de départ et d'arrivée au dépôt
- nouvelles de l'eau(Droits)
- police d'assurance
- L'entrepôt arrivera dans une heure pour la peau de la dent. Quiconque voyage souvent en tramway depuis les liaisons finales remarquera que les tramways suivent vraiment leur horaire. Naturellement, le mouvement de Moscou, les embouteillages, ainsi que la demande accrue de passagers via les validateurs ne nous permettent pas de réaliser facilement l'aménagement donné.
5.
Le kilométrage final du tramway pour toute l'heure de fonctionnement peut être de 750 000 kilomètres. Certains tramways fonctionnent pour 15 roubles ou plus (surtout dans les régions).
6.
Pour assurer la longue durée de vie du tramway, la prochaine maintenance programmée est effectuée. Atelier de réparation service technique L’entrepôt délabré comprend 32 « fossés » d’inspection. Sur eux
Aujourd'hui, nous allons charger 20 voitures dans le TO-1 et tout réaliser en une heure robots essentiels. Au TO-2, il y a actuellement jusqu'à 10 tramways, où des travaux complexes sont en cours pour démonter tous les équipements, ces réparations prenant plusieurs jours.
7.
La voiture en cuir TO-1 passe une fois par semaine, TO-2 – une fois par mois.
8.
Le tramway d'origine pèse environ 20 tonnes.
9.
Tous les 60 000 kilomètres, des réparations « moyennes » planifiées sont effectuées, où le tramway est pratiquement complètement démonté et tous les composants et assemblages sont inspectés. Après quatre réparations majeures de ce type (environ 240 000 kilomètres), la voiture est envoyée à l'usine de tramway pour une révision majeure.
10.
Un élément important du tramway est le chariot à roues. Il dispose de moteurs, de boîtes de vitesses et de dispositifs de galvanisation. Toutes les voitures sont équipées de moteurs de près de 50 kilowatts, un par moteur.
11.
Atelier automobile, où sont effectués les diagnostics et les réparations des moteurs électriques. Transport écologique Le coût du site d'entrée est en moyenne de 1,7 MW * an par mois, la charge - jusqu'à 2,4 MW * an (données 2008 pour le dépôt du nom de Rusakov).
12.
Pour déplacer des composants et des pièces importants, des grues à poutre sont utilisées.
13.
Un certain nombre de boîtes de vitesses.
14.
Une richesse de possessions de trois types de galmas :
. électrodynamique (moteurs électriques de traction en mode générateur, qui restituent une partie de l'énergie au bord)
. bloc tambour avec entraînement électromagnétique à ressort (semblable à un galm automobile)
. rack électromagnétique (galvanisation d'urgence)
Pour le service galvania, un galvaniseur électrodynamique est utilisé, ce qui réduit à zéro la fluidité de la voiture. Le dogging jusqu'à ce que le zupinka complet soit effectué avec un baume à tambour. Pour la galvanisation d'urgence, utilisez un galmo à crémaillère magnétique, où le bloc est magnétisé sur le rail, et la force de sa pression peut dépasser plusieurs fois la force du tramway.
15.
Cabine pour tram 71-608. La plupart de ces tramways se trouvent dans les rues de Moscou.
16.
Petit à petit, les anciens tramways sont remplacés par de nouveaux modèles - 71-619 avec un panneau de commande amélioré, un système de diagnostic de pannes et une porte de type rapporté.
17.
En 2009, 29 voitures neuves sont arrivées au dépôt. Un tel tramway coûte environ 10 millions de roubles, et rénovation majeure L'usine coûte 300 000 roubles.
18.
De plus, beaucoup d'argent est consacré à la réparation des tramways après des incidents de vandalisme. Par exemple, pente arrière Un tel tramway coûte 60 000 roubles au dépôt.
19.
Le plus souvent, les tramways fonctionnent en mode unique, parfois dans des trains à deux voitures. Et ces dernières heures, il aurait pu y avoir trois tramways dans la rue.
20.
En cas d'accident, une commission est perçue, qui détermine le travail avec le tramway - le réparer indépendamment au dépôt (si le châssis n'est pas endommagé), l'envoyer à l'usine ou le radier.
21.
Un vieux tramway, trop coûteux à réparer, peut également être amorti.
22.
La voiture est démontée pour les pièces de rechange et la carrosserie, manquante, est découpée et envoyée aux broyeurs de métaux.
23.
Neige plus claire.
24.
25.
Nettoyant basé sur le tramway tchèque Tatra T3.
26.
Un wagon-cureur de gouttières est accolé à celui-ci.
27.
La ponceuse à bande est basée sur le tramway KTM-5.
28.
29.
Le dépôt nommé d'après Rusakov a été l'un des premiers à mettre en service une machine minière mécanisée pour l'entrepôt de marchandises sèches. Spécialement pour notre visite, un rare tramway RVZ-6 de Ryzkiy Carriage Works a été amené.
30.
Pour le reste du monde, cette voiture est devenue le principal modèle de tramway.
31.
Cet exemplaire a été envoyé au dépôt dans un état gourmand, rouillé et couvert de mousse. Il a été restauré et se trouve aujourd'hui à proximité de la collection de tramways de la capitale.
32.
Moscou a exploité de tels tramways de 1960 à 1966.
33.
À Colomia, des dizaines de RVZ étaient dans les rues chaque jour jusqu'en 2002 !
34.
35.
36.
Vue depuis le dépôt et les rues.
Félicitations à tous les bénévoles du dépôt Rusakov, qui ont participé à l'organisation de l'enquête et contribué aux textes écrits ! Également vikorisé dans l'inventaire des matériaux des sites wikipedia.org et tram.ruz.net
Pris à partir de Chistoprudov
au dépôt de tramway nommé d'après Rusakov.
Si vous avez une production ou un service, si vous souhaitez en informer nos lecteurs, écrivez-moi - Aslan ( [email protégé]
) Léra Volkova ( [email protégé]
) que Sasha Kuksa ( [email protégé]
) et nous avons créé le plus beau reportage, qui vous aidera à lire plus facilement, ainsi que les sites http://bigpicture.ru/ et http://ikaketosdelano.ru
Abonnez-vous également à nos groupes en Facebook, VKontakte,camarades de classe et en Google+plus, où nous tirons le meilleur parti de nos connaissances, ainsi que du matériel qui manque ici et des vidéos sur la façon dont les discours de notre monde sont contrôlés.
Cliquez sur l'icône et abonnez-vous !
Partagez avec vos amis ou économisez pour vous-même :
Vu...
