Reemplazo de los bujes de estabilizador de estabilidad transversal

La suspensión de cualquier automóvil es siempre la primera en llegar a las irregularidades de la carretera. Dependiendo del diseño y la configuración, los nodos de suspensión están diseñados para los daños máximos eficientes a las cargas de tambor de las irregularidades de la superficie de la carretera, así como para garantizar la capacidad de control y la estabilidad del automóvil a altas velocidades al momento de girar, así como con conversión. un fuerte cambio en la trayectoria del movimiento ("serpiente"). Y sobre cuánto es la suspensión viable, no solo la comodidad, sino que también depende la seguridad del conductor y los pasajeros. Cada uno de los elementos de suspensión realiza su papel. Los canales y las palancas soportan la rueda en un plano dado, proporcionando rotación sin obstáculos en dos planos (cuando se gira).

Principio de operación de estabilizadores.

Los resortes proporcionan elasticidad y retorno de los elementos de suspensión a su estado original, y amortiguadores, la suavidad del accidente cerebrovascular y la apagado de las oscilaciones elásticas del cuerpo. Al mismo tiempo, incluso el trabajo impecable de los elementos listados para garantizar que el movimiento seguro no sea suficiente. Si cuelga un automóvil en el ascensor o, a excepción de las palancas, los resortes y los amortiguadores en cualquier automóvil de pasajeros moderno, puede ver otro elemento: un estabilizador de estabilidad transversal. En la suspensión del eje delantero, el estabilizador es una palanca curva, que se fija con un hombro al nodo de la rueda, al subtrama. Los cierres no son difíciles, con la posibilidad de moverse a lo largo del eje en el mismo plano.

El principio de funcionamiento del estabilizador es redistribuir el peso del cuerpo del automóvil por ruedas durante su rollo. Por ejemplo, cuando el paso se vuelve con un radio pequeño o con un cambio brusco en la trayectoria del movimiento. En una amplia suspensión delantera variada del tipo Mac - Fersson, un estabilizador de estabilidad transversal es una palanca de torsión que trabaja en torsión. Esta palanca tiene una conexión rígida con un cuerpo o subtrama. Los esfuerzos de suspensión se transmiten a él utilizando palancas adicionales, con bisagras conectadas a la suspensión. Un dispositivo tan simple puede prevenir el rollo de automóvil fuerte (y en consecuencia, su propina), al tiempo que mantiene una trayectoria de movimiento directa.

En la suspensión del eje trasero, el estabilizador de estabilidad transversal generalmente se instala en los automóviles que tienen una unidad completa de todas las ruedas. En muchos modelos de tracción trasera de vehículos con un haz sólido del eje trasero, el papel del estabilizador realiza una varilla reactiva (tracción panar). Algunos modelos de tracción en todas las ruedas de la producción japonesa de los últimos años (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80, etc.), junto con el panar, están equipados con un estabilizador, una carga curvada que pasa a través de toda la viga del eje trasero y se conecta a través de Palancas cortas con elementos corporales o marcos. El principio del estabilizador trasero es similar al principio de funcionamiento del frente: reduciendo el punto de inflexión del cuerpo durante su rollo.

Signos de la culpa de los bujes estabilizadores.

Para limpiar el ruido y las vibraciones transmitidas desde la sopa, todas las conexiones se unen a través de elementos elásticos. No es una excepción y los nodos estabilizadores que están unidos al cuerpo a través de manguitos de metal presionados en caucho. Como resultado de un conjunto de factores: el mal estado de la superficie de la carretera, el uso de reactivos agresivos, estilo de conducción, etc., los elementos elásticos del estabilizador se destruyen. Como resultado, en el trabajo del estabilizador de estabilidad transversal, se observan defectos, que se manifiestan a lo largo del tiempo en el aumento.

Los primeros hostales de la necesidad de reemplazar los bujes sirven. A diferencia de los golpes de los amortiguadores, no solo cuando conducen las irregularidades de la carretera, sino también cuando la vuelta se vuelve con un pequeño radio en una superficie de carretera uniforme. Se deben a la aparición de una reacción de reacción en los compuestos de las palancas estabilizadoras como resultado del desgaste de las mangas. Si esto no otorga importancia, luego los "síntomas" pueden aumentar.

Ravating Colgante Los golpes aumentarán y acompañarán cualquier movimiento de elementos de suspensión, como resultado de un mayor agrietamiento y deformación de las mangas de goma. Junto con esto, el automóvil estará firmemente promocionados a su vez, el cuerpo se balancearse a lo largo del eje transversal (con un fuerte desgaste de las mangas en ambas ruedas, ni cuando se rompe el haz estabilizador). En algunos casos, el volante comienza a "pelar". El auto pierde la severidad del control, se convierte en rodar. Tal vez "mentir" y dentro del elemento de suspensión defectuoso, no solo cuando se frena, sino también al tratar de cambiar la tira y la trayectoria del movimiento. Otros ruidos y vibraciones extraños pueden aparecer en la suspensión. Por lo general, la mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar bujes después de 30 a 40 mil kilometrajes de kilometraje. Pero la señal más segura para el reemplazo de los bujes estabilizadores, los sacrificaciones y los golpes al girar y la morena del cuerpo.

Inspección de suspensión

Antes de inspeccionar, es deseable hacer un fregadero y limpiar todos los elementos de suspensión, así como sus conexiones. Con la inspección visual de todos los elementos de suspensión elástica, es fácil detectar una parte dañada. Si el manguito está desgastado o dañado, es notable que se frote y se rompa, llamó al entorno de los carteles profesionales para los patrones característicos que forman elementos de caucho durante el agrietamiento. La pérdida de elasticidad, el caucho "llorar", es también un signo fiel para el próximo reemplazo. Si por alguna razón (la ausencia de un ascensor, pozo de observación o el cien más cercano) inspeccionan los bujes estabilizadores, es posible determinar el grado de desgaste por la presencia de cosas. Es suficiente para descansar en las manos en la parte superior del techo (bastidor central) y dúchese un automóvil de lado a lado. La presencia de farsas, crujidos y su localización en la parte inferior de la suspensión pueden servir como una indicación indirecta para reemplazar las mangas elásticas.

Para una inspección más detallada, es necesario colgar el automóvil en el ascensor o llevarlo a la Overpack o al pozo de observación. Para determinar el estado de los elementos del estabilizador de estabilidad transversal, es necesario agitar las ubicaciones de conexión de todas las palancas de suspensión utilizando una puntuación o una cuchilla de montaje. Para hacer esto, es necesario confiar en la cuchilla de montaje en el lugar de unión al cuerpo, sin dañar el recubrimiento protector y, con un ligeramente balanceo, presione alternativamente en todos los sujetadores estabilizadores. Si con tal manipulación en al menos una conexión, hay una reacción significativa, o viceversa, la pérdida de elasticidad, ¡significa que ya está hecho! Sólo permanece para reemplazar la manga desgastada.

Video - Cómo reemplazar los bujes estabilizadores en el VAZ

Cómo cambiar los bujes estabilizadores.

Para reemplazar los bujes de goma del estabilizador delantero delantero con una pérdida de tiempo mínima y un esfuerzo menor, todo el trabajo no se hace mejor en el ascensor o en el gato, cuando todas las ruedas del automóvil están colgadas, y en el foso de observación con el uso de Jack. , soportes o varias tomas. Antes de reemplazar los elementos desgastados del estabilizador para su comodidad, el automóvil se publica por primera vez en un ascensor o conector. Después de colgar y la fijación confiable para acceder a las partes del estabilizador, se eliminan la rueda (ruedas en un eje), se eliminan las defensas y la protección del cárter. Después de eso, debilite los cierres del estabilizador, incluidos los soportes de montaje al cuerpo o el subtrama.

Si las conexiones roscadas no son algo debido a los óxidos o una fuerte contaminación, para evitar desgloses o tornillos de corte, es necesario tratarlos con un fluido especial que facilitó el desenroscado. Antes del procedimiento para debilitar sujetadores, es necesario levantar la palanca inferior al gato o poner el enfoque. Al reemplazar las mangas en la suspensión de ambas ruedas (que es deseable), es necesario elevar el gato o colocar las paradas en el eje de las ruedas delanteras.

Este procedimiento es necesario para eliminar la carga de la viga estabilizadora para un reemplazo más fácil de las mangas. Después de que se realicen todas estas condiciones, puede eliminar los sujetadores del soporte y presionar el manguito con el reemplazo posterior para el nuevo. En la mayoría de los modelos de bujes de automóviles, se completa el estabilizador. Esto se hace para la conveniencia de instalarlos. Los kits de reparación estabilizadores están hechos de caucho o poliuretano.

En los kits de reparación originales, siempre hay una cantidad necesaria de lubricante consistente, que es necesario lubricar la superficie interna de las mangas antes de reemplazar. El ensamblaje de todos los nodos estabilizadores y otros vehículos se realizan en secuencia inversa. Para una vida útil más larga de los bujes, es necesario producir una limpieza periódica de los soportes estabilizadores de la suciedad de la arena y la carretera.