Estabilizadores de estabilidad transversal - ¿Qué es?

El estabilizador de estabilidad transversal es un puntal transversal elástico en una suspensión de automóviles, trabajando en torsión y estiramiento.

En la forma más sencilla, el estabilizador de estabilidad transversal es una varilla de acero en forma de P. Pero en los automóviles modernos, debido a la colocación compacta de agregados, el estabilizador da una forma más compleja. En la parte central de la barra tiene un perfil redondo.

Como material, se usa acero elástico especial con buena resistencia al limpiador. La parte media del estabilizador está unida a través de soportes al cuerpo, subtrama o marco de automóvil, y los extremos a las palancas izquierda y derecha de la suspensión o la viga del puente.

El estabilizador de estabilidad transversal se usa tanto en la parte delantera como en el eje trasero.

Estabilizador de estabilidad trasero y delantero transversal - Diseño

Cuando el automóvil monta una serpiente o gira, bajo la acción de las fuerzas centrífugas entre los elementos elásticos de su suspensión, comienza la redistribución de cargas: desde los lados exteriores de las ruedas, aumenta la carga, y desde el lado interno, la carga disminuye, como Un resultado de lo cual el automóvil comienza a rodar o balancear en el plano transversal.

Tales fenómenos son muy peligrosos, porque pueden causar vehículos de inclinación, y también pueden conducir a la pérdida de control sobre el manejo del automóvil. Ayudará a hacer frente a la tarea compleja del elemento elástico utilizado en el diseño de la suspensión.

¿Por qué necesita un estabilizador de estabilidad transversal, lea en este artículo?

El valor del rollo y el grado de balanceo dependen del movimiento de la suspensión, y cuanto mayor sea el curso, respectivamente, más rollos. Luego, para eliminar las fallas descritas anteriormente, este indicador debe reducirse.

Puede lograr una disminución en varios métodos:

- Aumentar la rigidez de los elementos elásticos, instale los amortiguadores de shock y los limitadores de palanca de cortafectáreas,

Introduce un nodo en el diseño que realiza el papel de un elemento elástico adicional en las esquinas.

Las dos primeras formas fueron la menos adecuada, porque la comodidad del automóvil se redujo significativamente. Estos métodos se utilizan principalmente en autos deportivos.

Por lo tanto, se usó un nuevo elemento elástico en el diseño de la suspensión: un estabilizador de estabilidad transversal, que solo funciona al mover las ruedas de un eje en diferentes direcciones, una dirección hacia abajo, otra dirección.

La fuerza centrífuga al girar el automóvil hace que la oscilación de su cuerpo y un rollo tangible, lo que puede causar que la máquina se vuelque. De modo que tales situaciones en la carretera no surgieran, y fue inventado por el estabilizador (SPU) de interés para nosotros, que ahora está montado en diferentes tipos de suspensión independiente automotriz (y la parte delantera y trasera).

Es un elemento importante de la suspensión, trabajando en torcedura, se conecta entre sí con la ayuda de una parte elástica de torsión de las ruedas opuestas.

Este elemento no está instalado en las ruedas traseras de vehículos de pasajeros utilizando su propia haz de torsión como una suspensión.

El estabilizador trasero y delantero de la estabilidad transversal se realiza estructuralmente en forma de una ronda de la varilla (varilla) de las calificaciones de acero de resorte. La barra se fabrica en forma del litro "P". Sujetelo con abrazaderas y casquillos de goma, al cuerpo del automóvil (a través).

La configuración del estabilizador puede ser muy difícil, ya que está pavimentada debajo de la parte inferior del cuerpo, donde hay muchos de varios agregados y mecanismos de TC.

Agregue inmediatamente que las mangas de goma hacen posible girar.

Con los componentes de la suspensión del automóvil, el estabilizador está conectado por bastidores amortizados (llamados huesos) y palancas dobles transversales.

Además, un compuesto de este tipo se realiza más a menudo utilizando los bastidores (de hecho, el bastidor del estabilizador de estabilidad transversal es una tracción convencional), aunque se permite producir sujetadores y sin el uso de empuje adicional.

¿Cómo funcionan el estabilizador de estabilidad transversal delantero y trasero?

Diseño SPU es tal que no puede contrarrestar las fluctuaciones longitudinales y verticales angulares de la suspensión del automóvil. Pero con la alineación del vehículo de pasajeros en relación con el plano de la carretera y la parte trasera, y el estabilizador delantero de la estabilidad transversal se copia genial.

El principio de su acción se basa en la redistribución verificada entre los componentes de la suspensión de las cargas que ingresan al eje.

Con oscilaciones angulares en la dirección transversal (con rollo lateral), el estabilizador de automóviles se está moviendo en diferentes direcciones. Como resultado, una tracción desciende, y la segunda subida. En este caso, los casquillos le permiten girar la parte media de la SPU.

La resistencia del elemento descrito aumenta con el aumento del rollo casual, debido a que el automóvil está alineado en la carretera. Además, la tracción (huesos) proporciona una mayor calidad del embrague de los neumáticos con una superficie de la carretera cuando se gira.

El estabilizador de estabilidad transversal de la suspensión trasera (ya sea la parte delantera) realiza sus funciones cuanto mejor que la mayor rigidez de su diseño. Este indicador depende de:

- Geometría de montaje de tracción;

Formas del mecanismo y su conformidad con "doblar" el fondo;

Las características del metal utilizado para la fabricación de SPU.

Una máquina que tiene un estabilizador delantero y trasero duro de la estabilidad transversal, se enfrenta fácilmente a las rotaciones más frías (y el controlador ni siquiera se siente cuando pasan ningún rollo).

Y frente a los diseñadores de automóviles, se abren nuevas oportunidades, porque pueden montar en el eje trasero y delantero de diferente rigidez de SPU. La instalación de un estabilizador de estabilidad transversal de una u otra rigidez le permite lograr un cierto equilibrio de control del vehículo.

Útil, pero no siempre.

Hasta la fecha, el estabilizador de estabilidad transversal es una parte obligatoria de la suspensión de un automóvil de pasajeros, al mismo tiempo, su presencia es indeseable en los SUV.

Se puede explicar un indeseable por el hecho de que la capacidad del estabilizador reduce el movimiento de la suspensión, y esto es inaceptable cuando se mueve fuera de carretera, porque las ruedas están colgando y pierden contacto con la superficie de la carretera.

Por supuesto, en presencia de un conjunto completo de diferenciales entre ejes y con ruedas, lo que es tan peligroso, sino que en ausencia de bloqueos, el estabilizador empeora significativamente el mantenimiento del SUV. A pesar de esto, no se puede decir que en los SUV de alta velocidad modernos, un estabilizador en la suspensión es un detalle innecesario.

Por el contrario, para tales autos con un alto centro de gravedad, este artículo será especialmente necesario.

Desde las condiciones de funcionamiento del automóvil, es posible tomar una elección que el sacrificio: la permeabilidad o la estabilidad. Por ejemplo, los creadores de Nissan Patrol GR encontraron resultados y aplicados en el diseño de suspensión del estabilizador de estabilidad transversal de apagado electrónico.

Si presiona el botón en el panel Off-Road en el panel de instrumentos, luego se libera la varilla del cilindro del estabilizador, que realiza la función de su bastidor. La varilla que se mueve libremente no transmite esfuerzos de los sumideros de las ruedas traseras y izquierdas, y cuando la velocidad es mayor que 20 km / h, el botón de control, el estabilizador se bloquea inmediatamente.

Gracias a una reacción de este tipo, es posible apagar el error del estabilizador a alta velocidad cuando pueden aparecer rollos peligrosos.

El estabilizador de estabilidad transversal más real fue inventado por los ingenieros de la firma estadounidense TRW. El diseño de este estabilizador proporciona un bastidor, un cilindro hidráulico, así como la bomba hidráulica. Estos detalles "gestionan" una unidad de control electrónico (ECU), que recibe información de un acelerómetro o sensor de aceleración lateral.

El estabilizador está en estado desbloqueado, cuando el automóvil se mueve directamente, la bomba está en estado de apagado, y el líquido en el cilindro hidráulico no está bajo presión. Al mismo tiempo, la suspensión funciona en el modo más cómodo.

Cuando aparecen las aceleraciones laterales, el culpable de los rollos es una unidad de control electrónico, incluye una bomba, y luego se forma la presión de fluidos en el cilindro hidráulico. La unidad de control electrónico, ajustando su valor, cambios, dependiendo del modo de movimiento específico, la rigidez del estabilizador.

Vamos a resumir:el estabilizador de estabilidad transversal en el diseño de la suspensión es la parte necesaria para la seguridad del tráfico.

Ventajas y desventajas

Con la simplicidad explícita del diseño del mecanismo de interés para nosotros (solo se necesita un soporte confiable para su fijación, mangas de goma, tracción, huesos) de sujeción, se enfrenta fácilmente a las tareas asignadas a ella.

Pero aquí vale la pena decir que SPA reduce el curso de la suspensión independiente y "selecciona" algunas otras propiedades importantes. Por esta razón, la instalación del estabilizador de estabilidad transversal no se realiza en automóviles fuera de la carretera.

Al conducir en tales máquinas terrestres, equipadas con neumáticos fuera de carretera, la pérdida de la rueda con la carretera y su colgante se observa en carreteras pobres. Y un fenómeno tan negativo se determina mediante el uso de SPU.

Está claro que los autocontrestores no van a abandonar el uso del estabilizador y en estos casos. Ahora hay varias opciones para mejorar el diseño de SPO destinado a SUV.

Por ejemplo, TRW ha creado un sistema moderno que consiste en cilindros hidráulicos que desempeñan el papel de los bastidores, un sensor de aceleración lateral, una bomba hidráulica y una unidad de control especial. Este sistema, que no requiere mangas de goma, se ha probado perfectamente como un reemplazo efectivo de SPU tradicional.

Además, los fabricantes de automóviles occidentales comenzaron a instalar activamente la suspensión adaptativa en sus autos.Estos mecanismos brindan una oportunidad para abandonar SPU, garantizando el comportamiento perfecto del vehículo (sin rollos) en ninguna condición de conducción (al acelerar, girar, frenar afilados, etc.).

Reemplazo y reparación de SPU

La reparación del estabilizador debe implementarse en los casos en que sus elementos se deforman explícitos. Si ves que la barra apareció insignificantemente, se recomienda alinearlo con cuidado. Pero con deformaciones significativas, es su reemplazo inmediato.

Además, las reparaciones o el reemplazo de SPU se fabrican con la pérdida de elasticidad (fuerte desgastada) del mecanismo del mecanismo, durante su baja calidad adyacente al bastidor. Para reparar o instalar almohadas nuevas, debe realizar los siguientes pasos: Desatornille los pernos de sujeción del soporte que sostiene las almohadas; Inclinando el destornillador debajo del soporte, pellizco con cuidado y quítelo.

Después de eso, puede eliminar la almohada (derecha para desmontar la máquina de corte, a la izquierda hacia el centro) y repararla o monte una nueva. La eliminación y el reemplazo de los polos tampoco requieren demasiado tiempo. El proceso de teclas "en 14" se realiza por el siguiente esquema:

- En la varilla, desenrosque la tuerca que sostiene el perno de sujeción;

Obtener la manga (superior);

Mover desde la palanca de suspensión, el perno del bastidor (dirección hacia abajo), después de lo cual dos mangas más desmontan: caucho y espaciador especial.

Por el mismo principio, se eliminan y el segundo bastidor, realizan su reemplazo o reparación, y luego se instalan en el orden inverso.

Si desea desmontar la barra, después de eliminar los bastidores, será necesario quitar las almohadas de las almohadas (hemos descrito previamente esta operación), después de lo cual la barra deja fácilmente el lugar de su colocación.

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