EGR en un motor diésel: ¿qué es?

El sistema de recirculación de gases EDR (ing. Exhaust Gas Recirculation) es una solución para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases que se utilizaban para los motores de gasolina o diésel. Dado un sistema de cientos de modernos motores de combustión interna diariamente solo con gasolina.

Para diversos grados, existen diferentes estándares para la toxicidad de los gases que se probaron. Por lo tanto, la EGR de un motor diésel se puede implementar según diferentes esquemas. El sistema de recirculación de gases de escape del EDR de un motor diésel puede ser:

• sistema de agarre alto;
• EDR bajo vicio;
• sistema EGR combinado;

¿Para qué sirve el sistema EGR?

La función principal del sistema EGR es devolver con frecuencia los gases de escape al colector de admisión del motor para una inyección adicional. El EDR de un motor diesel permite que el robot opere motores de un tipo similar suave y liso, las unidades de gasolina con EGR sufren menos detonaciones. El sistema de recirculación de gases, que fue probado, mejoró el rendimiento de los motores de combustión interna diésel o gasolina y redujo la cantidad de incendios. Whiplash dviguna s EDR se vuelve menos tóxico.

La tarea principal del sistema EGR es reducir efectivamente el nivel de óxidos de nitrógeno en la pelusa. La absorción de óxidos de nitrógeno en el proceso del motor robótico es causada por una temperatura alta. Elevar la temperatura en la cámara de combustión para provocar un aumento activo de la cantidad de óxidos de nitrógeno en la suma abrasadora. La temperatura en la cámara de combustión del motor de combustión interna es alta, al punto que el oxicorte y el nitrógeno, como si estuvieran en el aire que se les servía, comenzaron a interactuar entre sí.

Povidrya bebe en la cámara de combustión del motor de combustión, de forma activa utvoryuyutsya óxido nítrico. Tse significa que el oxígeno, que es necesario para el escupido completo de gasolina en unidades de este tipo, comienza a ser reemplazado por óxidos de nitrógeno. Trabajando juntos para la mente de los insatisfechos, el agrio se quema por completo, el resultado es el agotamiento del dvigun, el enrojecimiento del fuego se mueve notablemente y aumenta la toxicidad de los gases de escape del motor de combustión interna.

Al girar una parte del gas en el colector de admisión, le permite reducir ligeramente la temperatura de combustión de la suma de olor caliente. Bajar la temperatura cambia automáticamente la tasa de absorción de óxido de nitrógeno.

La entrada de una parte del gas, que se inyectó, de vuelta en la entrada prácticamente no cambia el centrifugado necesario de los componentes básicos para la eliminación de los humos-polvo sumishi, el motor en sí no sufre agotamiento en diferentes modos, y también ahorra el quemador.

Válvula EDR Vimknennya

En Europa y otros países desarrollados, es necesario llegar claramente a la ecología nutricional. En el territorio de la SND, hay un EDR que tiene un superechok impersonal. Los temas de discusión entre los automovilistas son temas como cómo “amortiguar” el EDR de un motor diesel o gasolina, neutralizar el sistema de recirculación de gases, qué se hizo, encender la válvula EDR de un motor diesel, etc.

Hay muchas quejas de que el sistema de recirculación "asfixia" el motor y el EDR le quita la estanqueidad, lo que no permite que los cilindros del motor huelan a viento limpio en el mundo exterior. Antes de que uno pueda ver a los aficionados. Una causa no menos común de recirculación es que el múltiple de admisión se vuelve más contaminado y la falla rápida de los sensores en el sistema, así como la válvula EGR.

Todos los elementos del sistema de recirculación sufren de hollín en la mente del funcionamiento del motor a baja temperatura. La reparación del sistema requerirá una gran inversión financiera. Deyakі vodiї z tsієї razones por las que negainno "bloquea" la recirculación de gases, lo que hicieron, y no permiten la validez de tal solución.

Recirculación de gases de escape: válvula EDR

El elemento principal del sistema de recirculación de gases, que se elaboró, es la válvula EGR. Todo el sistema se ceba en la válvula especificada. La válvula EGR en sí está resuelta, ya que permite que la primera parte de los gases inyectables se retraigan en el colector de admisión, el hedor se volvió a mezclar con la parte negra que estaba en la admisión.

Cuanto más agrio se ve en la cámara de combustión, más sale la temperatura del sumishi al fuego. Agregar una parte del gas, que se tomó, al stock de la suma significa un cambio en la cantidad de aceite primus. Así, se consigue una disminución de la temperatura de combustión de la cámara de trabajo. La menor cantidad de ácido significa una interacción menos intensa con el nitrógeno, como resultado, la cantidad de óxidos de nitrógeno en la acidez disminuye.

No es lo mismo la válvula EGR de un motor diésel o de un motor gasolina, dependiendo de las características de un tipo particular de motor diésel. El motor diesel tiene una válvula EGR, que se abre en el modo de ralentí, entre la admisión de una porción fresca de aire. Con más presión en el motor EGR, pasa menos aire en la entrada y, en el momento de la presión máxima, la válvula se cerrará más. Esta válvula también se cierra en el modo de calentamiento del motor diesel. ¿Cuál es el costo de los motores de combustión interna de gasolina, la válvula EGR se cierra en ralentí y también durante una hora el motor sale en el momento máximo para girar? Si la presión en el motor es baja o media, la válvula protegerá hasta el 10 % del flujo de aire de admisión.

Los sistemas de recirculación siguen el principio de un circuito cerrado, y la propia válvula EGR se puede invertir:

• controlador eléctrico;
• método electroneumático;

Para la primera solución, el sistema gira en espiral sobre los datos, lo que significa que es necesario pasar del sensor de posición al controlador del motor de combustión interna. El propio controlador envía una señal a la válvula. Por otra parte, en la base se muestra la regulación del funcionamiento de la válvula EDR, la lectura del sensor de presión en el colector de admisión, el sensor de flujo másico y el sensor de temperatura en la admisión.

Los diseños de los motores se están ajustando, como si pudieran estar en camino de reducir el enfriamiento de los gases utilizados en el proceso del sistema de recirculación robótica. La válvula EGR en tales diseños está integrada en el sistema de enfriamiento del motor. El sistema se vuelve más plegable, pero el nivel de óxido de nitrógeno cambia aún más eficientemente.

Por primera vez, el sistema de recirculación de gases de escape puede tener una serie de ventajas en el proceso de funcionamiento de la DVZ. Para los motores de gasolina, las ventajas del EDR son una menor diferencia de presión en el área de la válvula de mariposa. La temperatura del quemador se ha bajado para cambiar la detonación, lo que le permite configurar el encendido de la característica momentánea del motor antes. El motor diesel con EDR funciona de manera más suave y silenciosa en modo de ralentí, pequeños fragmentos de ácido reducen la presión en el momento de la ignición del sumishi de golondrina caliente.

Tipos de sistemas de recirculación de gases de escape de un motor diésel

La EGR de alta presión se instala en los motores diésel, ya que se permite superar la Euro 4. Sistema de recirculación de alta presión para inyectar frecuentemente gases, que eran inhalados, desde el colector de admisión de un turbodiésel, por delante de la turbina. Luego, el sistema redirige el gas asignado al canal, el olor a hedor se extrae del colector de admisión.

El sistema podrá tener los mismos elementos en su anexo:

• válvula de recirculación con accionamiento eléctrico o neumático;
• ramales para la introducción de gases industriales;

La válvula de recirculación (válvula EGR) desvía la admisión de gases del sistema de escape a la admisión. La válvula neumática funciona para descargar el aire que se produce en el colector de admisión de los motores diésel de gasolina. Para unidades diésel, también se instala una bomba de vacío. La descarga, que desemboca en la válvula de recirculación, se regula con la ayuda de una válvula de vacío electromagnética.

El proceso de recirculación de los gases inhalados se vuelve más y menos intensivo en el barbecho en diferentes modos en la unidad de potencia robótica. Stepin _intensivnosti sin intermediario se acuesta en la entrada y la salida. La presión en el sistema de admisión está regulada por una válvula de mariposa adicional. Acelerador cerrado significa que el tornillo de banco en la admisión está cayendo. Al mismo tiempo, la recirculación de los gases en circulación es intensa. Gran recirculación para dar lugar a un cambio en el flujo de gases, que se inyectan, que se dirige al turbocompresor. Para salir, en el momento de la recirculación activa de gases, que se practicaba, bajaba la presión del turbocompresor de un motor diésel de combustión interna, una especie de posesión de un EDR de tipo similar.

El sistema EDR no está activo en modo ralentí, en el momento de la reapertura del acelerador, y también durante la hora de calentamiento del motor y hasta que se alcanza la temperatura de funcionamiento. Se cuenta con control sobre el funcionamiento del sistema de reciclaje. La válvula de recirculación ingresa al robot con una señal de la unidad de control electrónico del motor de combustión interna, que controla la posición de la válvula de mariposa con un sensor potenciométrico adicional.

Los diésel DVZ, que cumplen con la norma Euro 5, pueden tener tal nivel en lugar de óxido de nitrógeno en los gases, que no es culpable de sobrestimar el indicador de 0,18 g/km. Estos motores funcionan con un sistema EGR de baja presión. Las peculiaridades de este sistema son las que supone la introducción de gases de inyección en el filtro de partículas de un motor diésel. Se consumen más gases del radiador del sistema de recirculación para enfriamiento adicional. La siguiente etapa es el paso de gases a través de la válvula de recirculación y penetración en la entrada frente a la turbina.

El sistema EDR de baja presión asegura lo siguiente:

• reducción del número de partículas de hollín;
• la temperatura de los gases tratados se reduce efectivamente;
• reducción sucia de la cantidad de óxidos de nitrógeno en los gases de escape;

Una ventaja adicional son aquellos que el gas, que fue bombeado, pasa a través del turbocompresor. Esto permite que el sistema de recirculación funcione de manera eficiente sin reducir la presión de sobrealimentación. Sal, mueve el motor sin forzar.

La intensidad de la recirculación se implementa con la ayuda de la ECU del motor. El control se ejerce con la ayuda de tales elementos:

• obturador del acelerador;
• compuerta de recirculación;
• obturador de salida;

Las persianas deben ser funcionales para garantizar la visibilidad del accionamiento eléctrico. La comprobación de las persianas durante una hora más se mide mediante sensores potenciométricos. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya en un programa especial. El circuito digital dado está cableado en la ECU, la rotación de los cilindros del motor, la indicación de la presión de la turboalimentación y los niveles de la intensidad de la operación del sistema EDR de cien modos diferentes de operación del interno motor de combustión.

Los motores diésel cumplen con la norma Euro 6, pero en lugar de óxido de nitrógeno en el molino de viento, no es culpable de superar los 0,08 g/km, y se requiere un sistema de recirculación combinado. Las características de un sistema de este tipo son dos tuberías principales reforzadas con agua, que permiten el reciclaje de gases destilados. Una de las líneas del sistema EGR combinado es una línea de alta presión y la otra es una línea de baja presión.

El sistema se combina pratsyuє de manera similar al sistema de recirculación en los motores Euro 5. La tarea principal es maximizar la posibilidad de reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en las uvas. Varto indica que el radiador para refrigeración de gases, que se elaboró, en un sistema combinado de ciento y medio de red de alta presión.

Las principales causas de mal funcionamiento de EDR

La causa más común de mal funcionamiento en el sistema EGR es el hollín. Los casquillos o las placas de las válvulas EDR están intensamente humedecidos por el hollín. Nagar se asienta como resultado de la operación de la DVZ en un fuego de baja capacidad. El sistema de recirculación también se desafina debido a fallas y mal funcionamiento en el sistema de vida del motor diesel robótico, combustión inconsistente del sumishi de aerosol caliente, deterioro en el funcionamiento del sistema de ventilación del cárter. El sistema EGR sufre de depósitos de carbón como resultado del desgaste mecánico del turbocompresor, pistones y cilindros, coquización de las boquillas de los inyectores, así como varios fallos de funcionamiento de los sensores robóticos, que transmiten señales a la ECU para controlar la válvula EGR.

Si la válvula EGR es zasmіchivsya, es posible que se corrija incorrectamente o se atasque. En el primer episodio, hay una respuesta inoportuna de la válvula, que se nota en el modo de ralentí y no hay síntomas ni signos evidentes de DVZ. En otro caso, la válvula EGR puede estar atascada en el momento de la entrada o cerrada. Unidades de gasolina con válvula, que se atascan, los sistemas de recirculación funcionan al ralentí muy inestables, y aumenta la cantidad de fuego. Los motores diesel con una válvula EGR ineficiente funcionan de manera más apretada, áspera y ruidosa.

Para detectar fallas en el sistema de recirculación de gases, es necesario realizar una inspección visual de las tuberías, tomas eléctricas, sensores y otros sistemas. Los diagnósticos pueden perderse en el escaneo electrónico y una serie de procedimientos para volver a verificar la funcionalidad de los actuadores de la misma válvula EGR.

Es necesario reconsiderar el opir, así como la presencia de señales a controlar. Para lo cual vikoristovuetsya osciloscopio y multímetro. Como un escaneo mostró que el tornillo de banco en la entrada está soplado en la norma, y ​​también el viento puede moverse hacia arriba nuevamente, incluso si la válvula puede estar atascada. Al reemplazar la válvula EGR en paralelo con la limpieza de las tuberías auxiliares y las rosas, los fragmentos de depósitos de carbón en exceso en el sistema pueden provocar fallas repetidas en el sistema de recirculación de gas después de un pequeño intervalo de una hora.