Durante la aceleración, el motor se controla: causas y formas de resolver el problema.

Se puede encontrar el automóvil que el motor se enciende al overclocking. En otras palabras, después de un fuerte presionado del pedal de gas, no hay una respuesta clara de la unidad de energía, existe una falla de pausa, se produce un conjunto de revoluciones con los idiotas, etc.

Estos idiotas son un cambio rápido en la velocidad de rotación del cigüeñal, e independientemente de la posición del pedal de gas y el grado de presionar en el acelerador. Como regla general, tales idiotas seguidos por series, lo que obliga al motor a Twitch.

En cuanto al fallo, es decir, cuando "tupites" el motor durante la aceleración, existe un retraso notable de las reacciones de DVS después de que el conductor presionó el gas para aumentar las revoluciones. Al mismo tiempo, en ambos casos, durante una presión suave sobre el pedal de gas, la velocidad de las revoluciones ocurre sin sacudidas y retrasos, es decir, es bastante predecible.

Es bastante obvio que el funcionamiento de la CU con tales fallas no solo es difícil, sino también peligroso. Durante el viaje no hay posibilidad de asustar, reconstruida rápidamente, etc. Para resolver el problema, el motor necesita diagnóstico en profundidad, ya que es necesario determinar claramente la causa de la rotura.

¿Por qué el motor se controla durante la aceleración: las razones principales?

Comencemos con el hecho de que la mayoría de las razones para las cuales surgen tales desviaciones en el trabajo del motor a menudo se asocian con los siguientes sistemas:

• motor;

En coche con un sistema desactualizado en forma de carburador, un flujo no permanente de gasolina debe destacarse en la cámara de flotación. En otras palabras, hay una escasez de combustible con aceleración intensiva.

El culpable puede ser como un carburador en sí (contaminación de las jarcas, etc.) y la gasolinera. Paralelamente, no es necesario excluir la posibilidad de que en algún lugar demanda el exceso de aire, lo que conduce al hecho de que el motor de carburador se torce cuando el automóvil se acelera.

En cuanto a los modernos motores de inyección, una serie de problemas comunes serán similares a los motores con un carburador. Al mismo tiempo, también se agregan mal funcionamiento a la lista, que se caracterizan exclusivamente a las unidades con inyección de inyección. Hagamos atención a las posibles razones para la aparición de fallas y tirones.

• En primer lugar, comencemos con el sistema de ignición. Como regla general, si hay problemas en este sistema, se observa la pérdida de poder, la unidad consume más combustible. Generalmente fuera de servicio, bobinas de encendido. También tenga en cuenta que el inyector automático del problema puede librar en una defectuosa.

Para diagnosticar, deberá apagar la ignición. A continuación, comprueba los accesorios de alambres de alto voltaje a la bobina y las velas. Si no hay defectos durante la inspección, se debe iniciar el motor. Si somos notables, se escucha las averías de la chispa o un agrietamiento, esto significa que la chispa eléctrica se está rompiendo en algún lugar.

En el caso, cuando no se detecta el desglose, debe desatornillar las bujías e inspeccionarlas. Los electrodos deben ser enteros, no está permitido tener un automóvil abundante, el aislante no debe tener grietas, etc. También las comprobaciones pueden requerir ambas armoretas. En algunos casos, después de reemplazar las velas y el cableado de las velas, el motor deja de contracerse durante las aceleraciones intensivas.

Sin embargo, sucede que los métodos especificados no traen el resultado deseado. En este caso, es necesario verificar por separado el sensor de posición del árbol de levas.

También agrego que el momento de la ignición () también merece atención separada. Si la máquina se enciende al overclocking, la ignición puede ser demasiado temprana. En el carburador interno DVS debe establecer manualmente el ángulo especificado. En la unidad de inyección, el ajuste se produce automáticamente. Sin embargo, uno no debe olvidar que las intervenciones en el firmware de la fábrica (especialmente en las máquinas C) o los problemas con los sensores pueden llevar a fallas en la operación del sistema de encendido.

Para verificar rápidamente el momento de la ignición, debe dispersar un automóvil a una velocidad de aproximadamente 50 km / h. Después de eso, se incluye una transmisión mayor (por ejemplo, 4º), y luego será necesario presionar dramáticamente el pedal de gas. En el motor aparecerá inmediatamente, que no debe durar más segundos con un UZ normalmente configurado.

• Ahora pasamos al sistema. Al principio, debe asegurarse de que el tanque de combustible esté inundado con un estándar de calidad combustible combustible. Muy a menudo, surgen idiotas y fallas cuando se inundó combustible de baja calidad. En algunos casos, en el tablero de inyector también puede.

Si todo está bien con inflamable, entonces necesita verificar los filtros de combustible. Si se puntúa el filtro, entonces el motor simplemente no tendrá suficiente combustible para un conjunto afilado de revoluciones, mientras que durante una presión suave sobre el gas no puede ocurrir.

Otro elemento para la comprobación se convierte. Su contaminación también conducirá al agregado no recibirá suficiente aire, lo cual es necesario para la preparación de la mezcla de combustible y aire.

Si los filtros están limpios o nuevos, pero los idiotas se repiten, entonces necesita moverse a la verificación del inyector. Lo primero es necesario. La contaminación del inyector conduce al motor que el motor no es combustible, que está en modo de pantalla completa.

Para resolver este problema, las boquillas se eliminan, luego se verifica su rendimiento, la calidad rociada (forma de antorcha), activando oportunamente para abrir y cerrar, etc. El siguiente paso será una medida de presión de combustible en la rampa de combustible.

Si la presión es baja, entonces la razón puede resultar en problemas en la línea de combustible, también. En cuanto a la bomba de combustible, que está en el tanque, el dispositivo tiene su propia malla de filtro separada, que también está contaminada con el tiempo.

Air calmante y sensores.

Como usted sabe, el motor de inyección está equipado, que controla completamente el funcionamiento de la unidad de potencia. El sistema especificado es en realidad numerosos sensores y controladores (ECU). Sobre la base de las lecturas del sensor, la unidad de control ajusta el UAZ, aumenta o reduce la cantidad de combustible suministrado, prepara la mezcla de combustible y aire, que será óptimo para uno u otro modo de operación del motor, etc.

Por lo tanto, el motor puede contraer en el evento con los problemas. Normalmente, con una prensa afilada en el pedal del acelerador, el sensor se ajusta a una señal a la computadora con la que la solapa está abierta y necesita aumentar el suministro de combustible.

Si la señal es incorrecta, entonces el suministro de combustible se puede implementar incorrectamente. En este caso, el fallo se manifiesta, lo que el conductor siente en forma de un retraso de presionar el gas, es decir, el fallo. Tenga en cuenta que tales fallas son particularmente relevantes en aquellos autos donde el pedal de gas "electrónico". En otras palabras, no hay conexión directa con el nodo del acelerador.

También agregamos que el acelerador debe limpiarse periódicamente, así como en muchos automóviles, es necesario realizar un procedimiento después de limpiar este artículo. Para evitar problemas, los conductores experimentados limpian la válvula del acelerador al menos una vez al año. Dicho procedimiento se lleva a cabo con fines preventivos.

También en la lista de sensores, que pueden causar el motor torcido durante la aceleración, se encuentra el sensor de posición del árbol de levas DPPRV y un sensor de flujo de masa, conocido como. Para determinar con precisión, se recomienda realizar un automóvil que, en muchos casos, le permita leer errores de la memoria de la ECU e identificar fallas en la operación de los sensores.

En las condiciones del garaje, cuando no hay un equipo de diagnóstico, la verificación de sensores electrónicos se realiza mediante un método de excepción, se usa un probador multimétrico para los diagnósticos.

• En cuanto al suministro de aire, un fenómeno de este tipo puede conducir a turbinas y fallas durante el overclocking. Si el exceso de aire demanda en algún lugar, entonces la ECU pierde la capacidad de determinar correctamente su cantidad que ingresa al motor.

Como resultado, la mezcla de combustible y aire se realizará incorrectamente, en lugar de la mezcla de "rica" \u200b\u200bde potencia a los cilindros, se suministrará una mezcla de trabajo agotada. El SPUTC puede ocurrir, también son posibles problemas en el sistema de alimentación de combustible. En cualquier caso, la despresurización requiere la detección inmediata del área problemática.

Que al final

Como se puede ver, el motor puede degradarse al overclockear por una variedad de razones. Si el reemplazo de "consumibles" (bujías, armankets, filtros), así como procedimientos planificados estándar (limpieza de inyector, configuración de carburador, ISS, etc.), no dan resultados, entonces también sigue o una cadena, es decir, la Instalación de fases de distribución de gas.

Además, un caso frecuente es una situación de este tipo cuando el motor es rugido cuando el overclocking, mientras el automóvil no está acelerado, se sienten golpes, sacudidas o golpes. Como regla general, las fallas de este tipo no están asociadas con el motor y sus sistemas, sino con las transmisiones. A menudo, los problemas de la "automática" (transmisión automática) se manifiestan, pero no deben eliminarse y el problema se agarra en la "mecánica" habitual.

En tal situación, es necesario diagnósticos urgentes de la caja de engranajes. Con la transmisión mecánica, es más fácil de entender, reemplazando el disco del embrague, la canasta o el conjunto completo. En las máquinas con una transmisión automática de hidrotransformador clásico o RCPP (caja de cambios robótica) cuando aparecen los idiotas, es necesario detener la operación del vehículo.

Luego, debe verificar el nivel de aceite en el cuadro automático y su condición. Los siguientes requerirán el diagnóstico de componentes electrónicos, mecanismos ejecutivos, etc. También debe prepararse para el hecho de que la casilla (como regla general, se refiere a la transmisión automática) en muchos casos, será necesario desmontar por deserción y posterior reparación costosa.