Salida del disco (ET). ¿Qué es? Detalle

La idea nació para decir, por qué a menudo vendrán los cojinetes de cubo en tales discos de residuos. Resulta todo el asunto aquí en el notorio disco eliminar, y no más que. Cuando no pones ruedas estándar, más anchas, más pesadas ya es el "estrés" en realidad para la suspensión. Pero cuando estas ruedas todavía se apartan incorrectamente, es doblemente (si no se triplicó) acorta la vida de los elementos de la suspensión. ¿Por qué esto sucede, sugiero pensar ...

Vamos a empezar de costumbre desde la definición.

Disco de salida - Esta es la distancia desde el centro de la rueda (imaginaria), hasta el plano de contacto, es decir, al avión con el que los contactos del hub. La salida es de tres tipos diferentes, el llamado cero, negativo y positivo. Ahora adoptó la designación general de la abreviatura "et".

En turno Et \u003d. a - b / 2.

a es la distancia al plano de contacto.

b - El ancho general del disco.

¿Cuál es la salida del disco?

Como escribí desde arriba, ahora puede resaltar tres tipos principales de salida: positivo, negativo y cero (antes de que se llame "normal").

Positivo - Es cuando la mitad de la rueda se encuentra detrás del plano de contacto. Es decir, nuestro indicador "et" está en la ventaja, de ahí el nombre.

Nulo - No es difícil adivinar aquí, la mitad de la rueda está exactamente con el plano de contacto. Es decir, coinciden.

Negativo - Cuando la mitad del disco está delante del plano inactivo. El parámetro "et" está en los menos.

Vale la pena señalar que ahora se usa una gran cantidad de automóviles exactamente una salida positiva. En este momento, la mayoría de los colgantes se "afilan" y se ajustan a este estándar.

"Cero" y "negativo" también tienen un lugar para ser, aunque es más bien una excepción a las reglas en lugar de una tendencia general. Se instalan en máquinas especialmente preparadas, por ejemplo, para carreras, tanto fuera de carretera como en pistas. Pero el dispositivo de suspensión es categóricamente diferente.

¿Es posible cambiar la salida de la rueda?

¡Aquí recuerdas nuestros sintonizadores populares y sus estrías: las palabras simples "Collective Farm Nothing"!

Chicos, si un lenguaje simple dice, ¡es imposible! Después de todo, las suspensiones estándar se calculan, por un cierto valor, e incluso la menor desviación de 5 a 10 mm cambiará la carga de algunos elementos a otros.

Incluso si la desviación de salida es de 5 milímetros, el rendimiento de la suspensión se cambia categóricamente, se manifiesta especialmente a velocidades y en las entradas a su vez. La carga comienza a cambiar a esos elementos, que no son válidos para ello.

Lo más inofensivo que puede suceder: disminuirá el recurso de la suspensión, ¡y varias veces! Por ejemplo, los cojinetes de cubo, los estabilizadores, las bastidores de amortiguadores, la tracción, etc. fallarán.

Pero lo peor es cuando la salida es tan grande que la suspensión puede colapsar sobre la marcha, y este es el último accidente de tráfico, posiblemente con las consecuencias de la muerte.

Sin embargo, a menudo en las tiendas, puede vender exactamente diferente de la salida recomendada. Pero ¿por qué sucede esto? Hay varias razones para esto:

• No siempre los vendedores son competentes, especialmente si es una especie de supermercado grande (como "Auchan" o "Metro", etc.), y los accesorios para automóviles sirven a una chica consultora (que ayer vendió "Pads")
• Sólo el verdadero sesgo de los bienes. Si no encontró su parámetro, el vendedor le dirá: "Nada terrible sucederá si toma unos milímetros más anchos", simplemente está interesado en vender, solo y todo. Y en su año o incluso medio año, los elementos de suspensión fallarán

En realidad estas son las razones principales. ¡Debes tomar una decisión por ti mismo, tu mente y conocimiento!

Pero, ¿por qué no tener un estándar generalmente aceptado?

¿Ahora muchos han pensado por qué no hacer un estándar generalmente aceptado? Todo es simple: cada automóvil tiene sus propias características de diseño, la ubicación de los amortiguadores, estabilizantes, la ubicación de las partes del cuerpo y las piezas montadas. Si realiza un estándar de discos, entonces un automóvil será, solo, pero el otro, no es posible ser trillado, tocarán las alas y los arcos, la suspensión se derrumbará más rápido.

Después de todo, para este período no solo hay MacPherson, sino también una "multidimensión", y esto ya contribuye a los cambios en las características de funcionamiento.

Por lo tanto, la salida será diferente, porque los diseños son diferentes y no hay un estándar común.

Espero que esta información sea útil para usted, lea nuestro Autobok.