El dispositivo y el principio de funcionamiento de la barra estabilizadora de las suspensiones trasera y delantera.

Cualquiera que se haya sentado alguna vez en un automóvil a la hora de tomar una curva a alta velocidad sabe la sensación de que alguna fuerza está tratando de empujarlo fuera del automóvil, o al menos empujarlo hacia afuera. Y ella misma comienza a rodar al moverse por tal alivio. Para reducir la magnitud de esta fuerza, las barras estabilizadoras están destinadas.

¿Por qué es necesario?

Al tomar una curva, una fuerza centrípeta actúa sobre el automóvil, dirigida desde el centro. Bajo su acción, el automóvil comienza a rodar, la carga en las ruedas externas aumenta y en las internas disminuye. En consecuencia, el agarre de las ruedas con la carretera disminuye y el manejo se deteriora.

Esto es especialmente cierto para las máquinas con. Es precisamente para compensar el deterioro:

• manejabilidad;
• agarre de la rueda;
• condiciones para un tráfico seguro

un elemento como las barras estabilizadoras se introduce en el diseño del automóvil. Los diferentes modelos y marcas de automóviles pueden diferir en diseño, utilizando puntales, brazos y bujes de barra estabilizadora diferentes.

El principio de funcionamiento de la barra estabilizadora y su implementación.

La barra estabilizadora es una barra de metal redonda, a la que a veces se le da una forma bastante extraña, a través de una palanca especial y un bastidor (según la marca del automóvil) que conecta los elementos de suspensión del automóvil. El principio detrás de su funcionamiento se puede comprender mejor con la ayuda de la siguiente figura.

Considere por qué lo necesita, así como también cómo funciona la barra estabilizadora delantera. Cuando el automóvil se mueve en una curva, la fuerza centrípeta que se produce presiona la rueda que se mueve a lo largo del radio exterior hacia la superficie de la carretera, y la interior, por el contrario, intenta arrancarla. Dado que los elementos de suspensión a través de una palanca están conectados entre sí por la barra estabilizadora, resaltada en rojo, y su centro está fijo inmóvil, cuando un extremo baja y el otro arriba, funciona como una barra de torsión.

Parte de la fuerza generada en la rueda exterior se transfiere a la rueda interior, equilibrando así la carga entre ellas.

Cómo funcionan las barras estabilizadoras en diferentes condiciones

Con todo el atractivo externo de una solución tan técnica, en muchos casos surgen dudas sobre la necesidad de su uso. Esto se puede entender mejor con el ejemplo de los SUV. Como regla general, su eje trasero tiene una suspensión dependiente, en este caso, la barra estabilizadora de la suspensión trasera se vuelve innecesaria, el eje trasero se adapta perfectamente a su función.

Este enfoque le permite comprender la limitación asociada con el uso de un estabilizador. Para una suspensión independiente, un rasgo característico es que cada rueda trabaja independientemente el relieve de la carretera, mientras que una no afecta de ninguna manera el funcionamiento de la otra. Si ponemos una barra estabilizadora delantera, entonces la suspensión deja de ser completamente independiente, parte del esfuerzo de una rueda comienza a ser percibido por la otra.

El diseño de dicho elemento en diferentes automóviles se puede realizar de diferentes maneras, pero el rasgo característico que describe su funcionamiento es la rigidez. La barra estabilizadora más rígida, especialmente la delantera, priva a la suspensión independiente de sus ventajas inherentes, y la barra estabilizadora trasera afecta la estabilidad del automóvil al pasar por una carretera sinuosa y tomar curvas.

Por lo tanto, surge una contradicción básica, característica del estabilizador clásico: mejora el comportamiento del automóvil al conducir en las curvas y, al mismo tiempo, degrada las características de la suspensión independiente, lo que afecta el manejo del automóvil. Además, el comportamiento de la máquina depende de la rigidez de dicho elemento estructural.

Por otro lado, hubo un deterioro en la capacidad de cross-country de los SUV en condiciones todoterreno. la suspensión de la rueda es posible debido a la reducción del recorrido de la suspensión. Por lo tanto, surge la pregunta, ¿por qué es necesario cuando se conduce en tales condiciones cuando está diseñado para funcionar solo a alta velocidad en las curvas?

Opciones para resolver contradicciones

La forma más radical de deshacerse de tales contradicciones es la llamada, en la que el estabilizador se vuelve innecesario. En este caso, se utiliza el principio de controlar la posición del cuerpo durante el movimiento, lo que permite excluir sus rollos al realizar diversas maniobras.

Otro enfoque, menos dramático, es utilizar un cilindro hidráulico en lugar de una barra estabilizadora. En condiciones normales, cuando el cilindro hidráulico está bloqueado, el estabilizador funciona normalmente. En condiciones de conducción todoterreno, cuando no es necesario, el cilindro hidráulico se desbloquea del panel de instrumentos y el estabilizador se desactiva.

Puede funcionar en modo automático, pero para ello se utiliza un sensor de aceleración lateral, una bomba hidráulica y cilindros hidráulicos, y una unidad de control. El cilindro hidráulico también se utiliza en lugar de la cremallera. Cuando el vehículo se mueve en línea recta, la bomba hidráulica se apaga y el estabilizador funciona como de costumbre. Si hay aceleraciones laterales, la bomba se enciende y cambia la presión en los cilindros hidráulicos. Según las condiciones de conducción, la presión puede ser diferente, lo que asegura la rigidez ajustable del estabilizador.

Sin embargo, el cilindro hidráulico se puede unir no al brazo y al portaequipajes, sino directamente a la carrocería, como se implementa en algunos vehículos Toyota. El estabilizador está bloqueado o desbloqueado según las condiciones de conducción.

Un elemento del diseño del automóvil como las barras estabilizadoras es algo ambiguo. Por un lado, es necesario cuando el automóvil se mueve a alta velocidad en las curvas, por otro lado, degrada las características de la suspensión independiente, otorgándole las características inherentes a la dependiente. Para evitar tal contradicción, es necesario utilizar soluciones de diseño especiales.