El dispositivo y el principio de funcionamiento de la barra estabilizadora.

La suspensión del automóvil es un sistema complejo, sobre el que ya estamos en nuestro sitio. La suspensión consta de varios elementos estructurales: amortiguadores, resortes, palancas de dirección, silent blocks. La barra estabilizadora es uno de los elementos más importantes.

Este artículo estará dedicado a este dispositivo, cómo funciona, ventajas y desventajas.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

En apariencia, este elemento es una barra de metal doblada en forma de letra P, aunque en autos más modernos su forma puede diferir de la de U debido a la disposición más compacta de las unidades. Esta varilla conecta ambas ruedas a un eje. Se puede instalar en la parte delantera y trasera.

El estabilizador utiliza el principio de una barra de torsión (resorte): en su parte central hay un perfil redondo que actúa como resorte. Como resultado, cuando la rueda exterior entra en una curva, el automóvil comienza a rodar. Sin embargo, la barra de torsión gira hacia arriba y esa parte del estabilizador, que está en el exterior, comienza a subir y la parte opuesta cae. Por lo tanto, contrarresta aún más el balanceo del vehículo.

Como ves, todo es bastante sencillo. Para que el estabilizador realice sus funciones normalmente, está hecho de grados especiales de acero con mayor rigidez. Además, el estabilizador está conectado estructuralmente a los elementos de suspensión mediante casquillos de goma, bisagras, puntales; ya hemos escrito un artículo en el sitio.

También vale la pena señalar que el estabilizador solo puede resistir cargas laterales, pero contra verticales (cuando, por ejemplo, dos ruedas delanteras ingresan al foso) o contra vibraciones angulares, este dispositivo es impotente y simplemente gira sobre los bujes.

El estabilizador se fija mediante soportes:

• al bastidor auxiliar o marco - la parte media;
• a la viga del eje o los brazos de suspensión - partes laterales.

Está instalado en ambos ejes del vehículo. Sin embargo, muchos tipos de suspensión prescinden de un estabilizador. Entonces, en un automóvil con suspensión adaptativa, no se necesita un estabilizador. No es necesario en el eje trasero de vehículos con barra de torsión. En cambio, aquí se utiliza la propia viga, que también es capaz de resistir la torsión.

Pros y contras

La principal ventaja de su uso es la reducción de rollos laterales. Si levanta acero elástico con suficiente rigidez, incluso en las esquinas más cerradas, no sentirá el rollo. Al mismo tiempo, el coche tendrá un mayor esfuerzo de tracción en las curvas.

Desafortunadamente, los resortes y amortiguadores no podrán resistir el balanceo profundo que experimenta la carrocería al entrar en una curva cerrada. El estabilizador resolvió completamente este problema. Por otro lado, al moverse en línea recta, no es necesario utilizarlo.

Si hablamos de las deficiencias, hay bastantes de ellas:

• limitar el recorrido libre de la suspensión;
• la suspensión no puede considerarse completamente independiente: dos ruedas están conectadas entre sí, los golpes se transmiten de una rueda a otra;
• Disminución de la permeabilidad: la suspensión diagonal se produce debido al hecho de que una de las ruedas pierde contacto con el suelo, si la otra, por ejemplo, cae en un agujero.

Por supuesto, todos estos problemas se abordan de manera eficaz. Por lo tanto, se están desarrollando sistemas de control para la barra estabilizadora, gracias a los cuales se puede apagar y los cilindros hidráulicos comienzan a desempeñar su papel.

Toyota ofrece sistemas sofisticados para sus crossovers y SUV. En este diseño, el estabilizador se combina estructuralmente con la carrocería. Varios sensores analizan la aceleración angular y el balanceo del vehículo. Si es necesario, se bloquea el estabilizador y se utilizan los cilindros hidráulicos.

También hay desarrollos originales en la empresa Mercedes-Benz. Por ejemplo, el sistema ABC (Active Body Control) le permite administrar completamente con solo un elemento de suspensión adaptativa (amortiguadores y cilindros hidráulicos) sin un estabilizador.