Dispositivo de rejilla de dirección hidráulica y eléctrica.

El estante de dirección o, como más correctamente, el mecanismo de dirección de las túnicas es el diseño del truncamiento del eje de dirección en el movimiento horizontal del empuje. El vínculo entre el conductor, que convierte el volante y las ruedas. En la mayoría de los autos de pasajeros modernos, se ha establecido este tipo de mecanismo de dirección, que vino a reemplazar el gusano.

Sin embargo, esta no es una continuación lógica del mecanismo de gusano. Por primera vez, el bastidor de dirección se instaló en los automóviles del siglo XIX, en la variación primitiva del engranaje en el eje de la dirección y el embrague con sus dientes del riel.

Más tarde, fue empujado a partir de mecanismos complejos, incluido el gusano, solo a fines del siglo XX, los diseñadores regresaron al diseño de la estructura. El diseño se ha vuelto tan exitoso que la modernización continúa hasta ahora.

Rack de dirección de dispositivo

Los enlaces de los rieles con ruedas se producen debido al empuje de dirección, que, con la ayuda de las puntas, establece los ángulos de rotación de las ruedas.

Hay tres tipos de mecanismos de rack:

1. Mecánico.
2. Hidráulico.
3. Eléctrico.

El circuito del bastidor de dirección cambiará del tipo de mecanismo, pero el principio general seguirá siendo el mismo.

Bastidor de dirección mecánica

Es el tipo de riel más fácil, pero al mismo tiempo lo más universal, porque El mecanismo se instala tanto en la tracción delantera como en las carretillas traseras. La rotación de las ruedas se lleva a cabo solo con la ayuda de la fuerza física. Una característica de este diseño es una relación de engranaje variable. Esto significa que desde el medio hasta los bordes, los dientes están cambiando. Al conducir a altas velocidades, cuando los ángulos de rotación son mínimos, el efecto de un volante pesado se crea debido a una gran relación de engranaje. Y en el modo de estacionamiento, cuando el volante se convierte en posiciones extremas, por el contrario, la relación de engranaje se vuelve baja y el volante es fácil de girar.

El esquema del bastidor de dirección incluye:

• cárter de aluminio que tiene una cavidad con protección especial en forma de corrugaciones de caucho;
• tracción en el engranaje o engranajes convencionales conectados dentro de la caja utilizando un cojinete especial;
• la primavera, que presiona firmemente el riel hasta el engranaje, asegura así un embrague denso de los dientes;
• la manga de la bisagra de empuje funciona en un intervalo dado y proporciona el bastidor de dirección requerido.

Rack de dirección eléctrica

El principio es el trabajo del motor eléctrico, que exactamente lo más posible transmite el esfuerzo del volante. La energía eléctrica se puede integrar en el riel o estar en el eje de la dirección. Este método permite que la instalación reduce significativamente el costo de la construcción, al mismo tiempo reduce la seguridad.

El hecho es que cuando el electromotor falla, el control se vuelve muy duro, en realidad incontrolable. El volante simplemente no es susceptible a los esfuerzos. Sin embargo, el dispositivo de rack de dirección con un motor eléctrico tiene una serie de ventajas que superan las desventajas:

• alta eficiencia;
• sencillez y compacidad;
• inmunidad a las condiciones climáticas;
• falta de fluidos de trabajo;
• alta confiabilidad debido a la falta de juntas, Glades, tubos;
• eficiencia (el motor eléctrico solo funciona cuando se gira el volante, y a alta velocidad se apaga);
• pequeño costo;
• reembolso rápido a la posición neutral.

Rack de dirección hidráulica

El principio es transmitir esfuerzos usando líquido hidráulico. Asegura así la precisión y la facilidad de conducir un automóvil. Gracias al sistema hidráulico, la transmisión de irregularidades viales se reduce y se conduce a la velocidad al hoyo que no tendrá un volante de corte, ya que el golpe saldrá del hidráulico. Pero la alta presión del fluido en el momento de la huelga afectará el estado de todo el sistema.

Las minuses incluyen:

• mala informatividad del volante, falta de buena respuesta;
• mala confiabilidad debido a una gran presión durante la operación;
• fugas y reemplazo regular de sellos, almohadillas, tubos;
• funcionamiento permanente del sistema, incluso si un costo de forma fija con el motor de ingeniería, la bomba circulará líquido en el sistema;
• problemas para la reparación, tienen que cambiar el líquido.

A pesar del número decente de desventajas en vehículos pesados, hay una dirección hidráulica, ya que el electromotor no es capaz de transmitir un esfuerzo que proporciona líquido.

Rack de dirección electrohidráulica

Una continuación lógica del riel hidráulico se ha vuelto electrohidráulico. Este sistema de tecnología híbrida, cuyo dispositivo se basa en hidráulicos, es similar al GUR, pero en movimiento la bomba no está impulsada por un motor, sino un motor eléctrico. En esta realización, se eliminó la falta de retroalimentación no informativa. Cuanto mayor sea la velocidad, la menor presión crea un motor eléctrico, dando una sensación de rigidez de la dirección.

Ventajas y desventajas del mecanismo de prisa.

• diseño pequeño simple;
• fiabilidad;
• bajo peso;
• transmisión precisa del esfuerzo.

• buen equipo de golpes de superficies de carretera;
• frecuencia de servicio (suspensión, cambio de aceite).

Salir

El riel de dirección es uno de los mecanismos más importantes del automóvil que conecta el volante y las ruedas, y también es un enlace para ellos. La respuesta rápida, precisa y la transferencia de esfuerzo en las ruedas es la clave para su seguridad. Por lo tanto, los diseñadores están mejorando el dispositivo de riel de dirección cada año.