Puntales de la barra estabilizadora del vehículo

Durante tales maniobras, durante un arranque brusco o una galvanización de emergencia, la carrocería del automóvil comienza a inclinarse, cambiando su posición hacia la superficie de la carretera. Al entrar en las curvas, se produce un balanceo transversal si la carrocería levanta el costado de la carrocería, y al arrancar y recortar, hay un ligero balanceo si la parte trasera o delantera se levanta cuesta arriba.

Todo este rollo se puede reflejar significativamente en la queratinidad. Diversas fuerzas directas que actúan sobre la carrocería provocan una disminución de la rugosidad del vehículo y una disminución de la potencia significativa de las ruedas sobre la superficie de la carretera. Este acercamiento a un giro a alta velocidad asegurará un balanceo significativo, lo que tiene un impacto negativo en la psique del agua. La gente está empezando a interesarse por aquellos que controlan totalmente el comportamiento del coche.

Para combatir este balanceo, el diseño de la suspensión incluye una barra estabilizadora. Una varilla doblada en forma de U hecha de acero para resortes. Los extremos están conectados a los elementos de suspensión y en la parte central se atornillan a la carrocería del automóvil.

Su funcionamiento se limita a que cuando se produce una torsión del estabilizador, mediante la cual se contrarresta el balanceo de la husilla, los fragmentos del acero elástico, al retorcerse, se doblan para tomar la posición de la mazorca. Sin embargo, este elemento de la suspensión no se puede desactivar debido a un vuelco, pero no cambiará nada.

El estabilizador solo se instala en suspensiones de tipo independiente. Por lo tanto, en la mayoría de los automóviles solo hay un estabilizador instalado: en la suspensión delantera. Este diseño, por ejemplo, se utiliza en todos los automóviles de la familia VAZ, comenzando con el modelo VAZ-2101. Recientemente comenzaron a instalar un estabilizador en la suspensión trasera de los coches que tienen una apariencia única. El estabilizador trasero está instalado en automóviles extranjeros como Ford Focus 2 y superiores, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera y otros.

Puntal estabilizador, su finalidad.

5 - estabilizador
6 - casquillos estabilizadores
3 - puntales estabilizadores

Ahora es el momento de colocar el estabilizador. El estabilizador se fija a la carrocería y al bastidor auxiliar mediante soportes metálicos. Para evitar golpes en el punto de conexión, se atornillan casquillos de goma a la varilla en el punto de montaje.

En la mayoría de los automóviles, los extremos del estabilizador se conectan directamente a los elementos de suspensión, generalmente al elemento inferior. Por ejemplo, en el VAZ-2106 hay una protuberancia especial en la parte inferior, a la que se fija el estabilizador mediante un soporte a través de un casquillo de goma. Este método de fijación es muy sencillo y no requiere elementos adicionales. De lo contrario, la fijación garantizará una torsión débil del estabilizador en la posición normal del cuerpo. Debido a la débil precarga, la amplitud de torsión de la varilla es mayor, por lo que resiste menos el rollo.

Para aumentar la precarga y hacer que el estabilizador sea más rígido, se agregan elementos adicionales al diseño de la suspensión: puntales estabilizadores (tanto de tracción como de articulación). En los autos viejos, los malos olores comenzaron a aparecer, comenzando con el modelo VAZ-2108.

Este soporte realiza dos tareas a la vez: asegura una fijación cuidadosa de los extremos del estabilizador a los elementos de suspensión y asegura la tensión de la varilla. En este caso, el estabilizador ya tiene algunas vueltas, lo que lo hace más rígido y, como resultado, combate mejor los vuelcos.

Características de diseño de los pilares delanteros.

Los pilares A están disponibles en diferentes tipos, aunque son estructuralmente similares. Está elaborado con una varilla metálica de 5 a 25 cm de largo con elementos de sujeción en los extremos. Al mismo tiempo, hay formaciones en forma de una pequeña varilla de 5 cm de largo, en cuyo extremo hay un casquillo con casquillos de goma instalados en ellos. El extremo del estabilizador entra en un orificio: el superior. El otro ojo, el inferior, se utiliza para fijar el soporte al soporte de suspensión.

Y el eje del Ford Focus tiene doble montaje y en los extremos hay rótulas instaladas, que se enderezan de diferentes maneras. Por un lado, el pasador de la bisagra está girado 180 grados. Antes de instalar el elemento desde el otro extremo.

No es necesario que todos los pilares de los coches extranjeros sean así. Los bastidores con bisagras en los extremos pueden aflojarse no solo por su longitud, sino también por la posición de las bisagras. Los olores podrán no estar directamente rectos, sino que podrán estar en posición paralela, o podrán instalarse debajo de cada uno.

También podrían dañarse las fijaciones a la suspensión del soporte. De vez en cuando, los coches están conectados a cosas importantes, coches que están conectados a un muñón de dirección o a un volante. Además, en el Ford Focus, el puntal estabilizador está unido al puntal amortiguador, para lo cual dispone de una plataforma de aterrizaje especial.

Pilares traseros

En estos coches, que tienen suspensión trasera independiente, también hay puntales, y de diferentes formas. Por ejemplo, en un Ford Focus hay básicamente un perno con una tuerca, como casquillos de goma. Este perno se instala en la parte inferior trasera. El estabilizador está unido al extremo del estabilizador. Prevenir la aparición de golpes y la transmisión de vibraciones entre estos elementos y los casquillos amortiguadores requeridos.

En algunos coches se utilizan pilares traseros que tienen forma de G (Mazda 3). Por cierto, el diseño del puntal y su forma dependen directamente de la composición de la suspensión y de la posición del estabilizador en ella. Además, no importa si se trata de suspensión delantera o trasera.

Llama la atención que en algunos automóviles hay puntales que no se pueden reemplazar, por lo que, por ejemplo, el elemento derecho no se puede instalar en el lado izquierdo. También es universal y dicho soporte se puede instalar en cualquier lado.

En este caso, los puntales estabilizadores tienen diferentes formas, dimensiones, ubicaciones de montaje y todos siguen el mismo diseño.

Mal funcionamiento, sus signos, lo comprobaré.

Vídeo: Golpes en la suspensión delantera es la causa más común

Además, los puntales estabilizadores son elementos adicionales de la suspensión y no tienen un diseño simple. Aquí es también donde pueden producirse fallos de funcionamiento.

Si nos fijamos en el elemento del VAZ-2108, la estructura está hecha de casquillos de goma. Durante el funcionamiento, la goma de mascar está sujeta a diversas influencias negativas que provocan el "envejecimiento" (reducción de la potencia de vibración, contracción, aparición de grietas).

En las mismas rejillas, donde se encuentran las juntas del culmo, el hedor en sí es débil. Entre el pasador del yugo y el cuerpo articulado suele producirse una oscilación, por lo que se crea un espacio entre ellos.

Todas las averías presentan signos evidentes:

1. La aparición de ruidos de golpes cuando se eliminan desniveles a cierta edad;
2. mayor balanceo del vehículo en las curvas;
3. El coche “flota” en la carretera (el coche se mueve hacia un lado).

No es difícil comprobar el marco de los puntales estabilizadores y no importa de qué tipo de diseño se trate. Para ello es necesario tener clara la instalación y observación. Si verifica el VAZ-2108, entonces es suficiente instalar el estabilizador en el puntal. La amplitud de los golpes es significativa, lo que indica un desgaste severo y la necesidad de reemplazo.

Si no desea verificar el Focus 2, deberá quitar el soporte. La facilidad de movimiento y los ruidos de golpes en las bisagras serán una señal de desgaste severo. Y el eje trasero de su automóvil deberá estabilizarse mediante el propio estabilizador.

Reemplazo de puntales en varios autos

Vídeo: Reemplazo del puntal de la barra estabilizadora

Una de las ventajas positivas de los puntales estabilizadores, además de su finalidad principal, es la facilidad de sustitución y su instalación económica. Es importante que estos elementos se cambien de dos en dos, en ambos lados a la vez.

Reemplazar este elemento en un VAZ-2108 es muy simple, todo lo que necesita es un conjunto básico de herramientas: un juego de llaves y un gato. Toda la operación es la siguiente:

1. La rueda delantera está suspendida con un gato. Cuando la suspensión desciende, la tensión del estabilizador aumenta;
2. Apretamos los dos tornillos que sujetan el peso al soporte del yugo. Es más fácil de esta manera y no requiere un levantador para levantar el soporte. En este caso, es importante bajar, absorbiendo completamente la tensión;
3. Desenroscamos la tuerca que sujeta el puntal estabilizador, luego retiramos el puntal del perno y luego del extremo del estabilizador (no colocamos nada en el nuevo puntal);
4. Instalamos un elemento nuevo y recuperamos todo;
5. Lo estamos reemplazando por el otro lado.

No es difícil cambiar estos elementos en un Ford Focus 2. Las herramientas son las mismas, pero también necesitarás un juego de hexágonos. Reemplácelo así:

• La rueda se puede colgar y quitar para asegurar el acceso al soporte;
• desenrosque las tuercas que sujetan el puntal del amortiguador y luego sáquelo del estabilizador;
• use un gato para levantar la suspensión (levantarla) para apretar el elemento de desgaste;
• Instalamos un nuevo soporte, atornillamos y apretamos las tuercas;
• Definitivamente lo reemplazaremos por el otro lado;

Lo último que consideraremos es reemplazar el soporte trasero en forma de L, que está instalado en el Mazda 3.