Estabilizador de estabilidad transversal: ¿Por qué necesita este elemento de suspensión?

¿Por qué necesita un estabilizador de estabilidad transversal cómo funciona este nodo y por qué se ha convertido en una indispensable en los diseños de la suspensión automotriz? Seguramente usted notó que en las descripciones de los diseños de las suspensiones modernas, se menciona a menudo sobre un detalle como un estabilizador de estabilidad. Este elemento es extremadamente útil, una vez que los ingenieros les encanta usarlo. Te diré más, es imposible montar el auto sin él, me intenté.

¿Por qué este elemento necesita un coche?

En principio, el nombre de este detalle habla por sí mismo, su función principal es estabilizar la posición del cuerpo. El hecho es que en las esquinas del automóvil bajo la acción de las fuerzas centrífugas rollos, y esto no solo no le gustan las personas en su salón, sino también una suspensión que pierde un embrague normal con un costoso, debido al hecho de que la carga en las ruedas se vuelve diferente.

Consecuencias negativas de esta masa, comenzando la pérdida de un manejo adecuado de la máquina y terminando con un accidente: su amigo de cuatro vías puede simplemente caer del lado. Con estos fenómenos desagradables, nuestro héroe de hoy del artículo está luchando.

Todo ingenioso - solo

A pesar de toda la carga de la responsabilidad del estabilizador de estabilidad transversal, su diseño a la desgracia es simple.

De hecho, es una varilla de metal de una forma compleja, que conecta las ruedas opuestas en el eje. A las ruedas (si son más precisas, las palancas de suspensión), el estabilizador está unido con tracción, o bastidores, también se llaman enlaces, en la parte media se adjunta a elementos del cuerpo utilizando manguitos especiales que le permiten torsión , obstruyendo excesiva morena.

En mayor medida, la forma de la varilla (estabilizador) en los automóviles modernos depende de la presencia y la posición de los agregados debajo de la parte inferior, por lo que puede tomar las configuraciones más extrañas.

1. Bastidor derecho;
2. Estabilizador de pila (enlace);
3. Estabilizador de barras estabilidad transversal;
4. Soporte izquierdo;
5. FIST HUB;
6. Centro;
7. Tracción longitudinal;
8. Empuje transversal trasero;
9. Empuje transversal frontal;
10. Camilla.

El héroe de nuestro artículo, en el número 3, se desempeña gracias a la misma física, que dio varillas y barras de metal con la capacidad de resorte cuando se torcen en el eje. Estos son la llamada torsión.

En nuestro caso, este efecto funciona de la siguiente manera. Supongamos que tiene un automóvil con una suspensión independiente en todos los ejes. Al conducir a velocidades a su vez, las fuerzas de inercia inclinaban el cuerpo, debido a que las ruedas de una mano se cargan más fuertes, y en el contrario, por el contrario, se descargan y tratan de separarse de la carretera.

Aquí comienza la hora de la estrella de los estabilizadores traseros y delanteros de la estabilidad transversal. Dado que los diferentes extremos en este caso se convierten en diferentes direcciones, el efecto de torsión funciona, lo que está tratando de alinearlos, y más fuerte rueda el cuerpo, más se resisten a esto.

Por lo tanto, es posible compensar las oscilaciones negativas y, como resultado, no perder el embrague necesario de las ruedas con el camino. Por cierto, me gustaría señalar que estas barras útiles se usan exclusivamente en suspensiones independientes, donde cada una de las ruedas vive su propia vida, y en los dependientes no son absolutamente necesarios, y así todo está bien.

Problemas de estabilidad estabilizadores.

En principio, esto sería posible terminar nuestro artículo si no fuera por una cosa ... A pesar de la elementalidad del diseño y, al mismo tiempo, la utilidad invaluable, los estabilizadores tienen una serie de fallas muy significativas, a saber:

• en presencia de este elemento, una suspensión independiente pierde una cantidad de sus principales propiedades: la ausencia del efecto de una rueda a otro y un mayor progreso;
• al instalar en un SUV, el estabilizador empeora su permeabilidad, ya que parece un riesgo para colgar la rueda sobre las irregularidades;
• el estabilizador trasero de alta rigidez se puede reflejar negativamente en la rotación del automóvil.

Puede deshacerse de los problemas enumerados, pero, sin embargo, complicando el diseño. Por ejemplo, en algunos SUV, se utilizan estabilizadores de estabilidad transversales desconectados.

Hay una forma más radical: el uso de la suspensión adaptativa cuando no se necesitan varillas entre las ruedas, pero hasta ahora solo los automóviles de clase de negocios pueden permitirse.

Hablando de todos los matices asociados con los estabilizadores de estabilidad, podemos ahora con un alma tranquila, podemos dibujar una línea bajo nuestro artículo.