La barra estabilizadora es una abrazadera transversal tipo resorte en la suspensión del vehículo que permite girar y estirar. En su forma más sencilla, el estabilizador transversal consta de una varilla de acero en forma de U. En los automóviles modernos, mediante la colocación compacta de las unidades, el estabilizador adquiere una forma plegable. La parte central de la varilla tiene un perfil redondo. El material es de acero especial para muelles con buena resistencia a la torsión. La parte media del estabilizador se fija a través de soportes a la carrocería, bastidor auxiliar o bastidor del vehículo, y los extremos a la suspensión izquierda y derecha o a las vigas del eje. La barra estabilizadora está instalada tanto en el eje delantero como en el trasero.
Principio de funcionamiento del estabilizador lateral.
Durante los giros, los extremos del estabilizador se mueven en diferentes lados: una parte hacia arriba y la otra hacia abajo. A través de esto, la parte media del estabilizador gira como un resorte y, cuando se endereza, supera el balanceo. Cuando está en funcionamiento, la barra estabilizadora se ve obligada a elevar el costado de la carrocería que ha sido dañado y a bajar el costado de la carrocería. Cuando los extremos del estabilizador se mueven simultáneamente en una dirección, el estabilizador no funciona y gira los soportes.
Pros y contras del estabilizador lateral.
La principal desventaja de la barra estabilizadora es que cambia el recorrido de la suspensión. Esto tiene un impacto negativo en el rendimiento de los vehículos destinados a la conducción todoterreno, ya que la rueda astillada, que el estabilizador impide bajar, queda suspendida con el viento y entra en contacto con la superficie. Como resultado, cuyo coche se atasca.
Aquí hay algunos datos sobre la barra estabilizadora.
Cuando se creó el guardabarros para mejorar el comportamiento todoterreno del automóvil, los ingenieros instalaron una barra estabilizadora trasera que está encendida. Para ello, en lugar de dos postes de montaje del estabilizador se instalaron cilindros hidráulicos que están conectados. En este caso, para evitar gotas de agua inesperadas, se puede activar el estabilizador trasero a velocidades inferiores a 20 km/año, de modo que, en esencia, el sistema podría trabajar más al conducir lentamente por la carretera. Con este sistema implementado, el automóvil se maneja bien sobre asfalto y no sucumbe a las condiciones todoterreno. La esencia principal del sistema es la instalación de cilindros hidráulicos en los ejes delantero y trasero en lugar de uno de los soportes centrales del estabilizador. La electrónica controla las posiciones de la carrocería y modifica las características de las barras estabilizadoras delanteras y traseras de una manera que está completamente fuera de toda cuestión de seguridad vial.
Aventajado...