Consejos para configurar y ajustar carburadores Solex

Ajuste y configuración del carburador Solex.

Entonces, el sueño tan esperado se hizo realidad, el Solex se instaló en el motor. Si cree que lo más difícil detrás, entonces está equivocado: la pieza principal de trabajo está comenzando, esta es su configuración para el motor de Uzam. Si no puede (o no quiere) encontrar un carburador o el interés genuino para tomar esta bestia, este artículo es para usted. Antes de usar este artículo, todos son obligatorios para descargar el manual de Petrovich en dispositivos SOLECE, saber dónde se ubican los chorros y los nudos principales del carburador, cómo eliminar la cubierta de carbohidratos, no confundir el estatuto ecológico con un economizador. ..

Lo primero, donde empezar, este es el nivel de nivel en las cámaras flotadoras. En el manual, el nivel se establece en la posición del flotador con respecto a la cubierta del carburador utilizando una plantilla especial. Diré de inmediato: este método puede ser enviado de manera segura, así como el mito que de la fábrica está "todo está configurado". El hecho es que todos tienen diferentes bombas de combustible, un número diferente de juntas debajo de ellas, alguien hace un retorno, alguien es amortiguado, como resultado, una presión diferente sobre la válvula de cierre (la aguja del carburador), que en La mayoría de los casos conducen a un desbordamiento cruel. Por lo tanto, el método de colocar el nivel de gasolina es el siguiente:

Comenzamos el motor, le damos 5 minutos para trabajar, empujando con cuidado, porque Puede disparar o en un carburador o en escape. Vale la pena señalar que cualquier solex debe comenzar en cualquier volumen, incluso con un desbordamiento terrible y gibreles pobres. Mi solex por 1.8L se inició de inmediato en el motor de 1.5L, a pesar del hecho de que empujó terriblemente.
- Después de que el motor funcione, el desperdicie.
- Retire la manguera con alimentación de combustible, espolvoree suavemente. Esto debe hacerse cuando se retire la cubierta del carburador, la gasolina de la manguera bajo presión no dañó la cámara y no afectó el testimonio.
- Destacamos los 5 tornillos que sostienen la cubierta del carburador y eliminamos el cable de succión.
- Estrictamente horizontalmente (!) Levante la cubierta del carburador, para no dañar el flotador.
- Mida el calibrador o una regla, la distancia desde la superficie de la gasolina en las cámaras a la superficie del carro de la cubierta del carburador (vea la foto de arriba). Debe estar dentro de 23-25mm en ambas cámaras, sino que los niveles en las cámaras diferirán entre sí. El colector no es horizontalmente, así que mida el nivel en cada cámara y tome el promedio. Si el nivel es mayor o menos especificado, barrer cuidadosamente la lengüeta de flotación en el lado deseado, eliminamos parte de la gasolina de las cámaras de modo que el nivel anterior no interfiera con la nueva medición, recolectamos todo en la secuencia inversa. Comenzamos y con una linterna, nos fijamos en las cámaras de los segundos de carburador de 30 como mínimo, durante los cuales los difusores pequeños no deben haber una sola gota de gasolina. El goteo de los difusores testifica para desbordarse. Al mismo tiempo, en ningún caso no puede ser gas, y puede estornudar el carburador, lo que puede afectar el despliegue en sus ojos! A continuación, vuelva a medir el nivel en la cámara, si todo está bien, se completa la primera etapa. Cogí el nivel deseado desde la tercera eliminación de la tapa
No establece el nivel del motor, pero solo el asa no se sigue: obtenga desbordamiento en el encabezado del motor (más se refiere a aquellos que tienen una pobreza)

Instalando inestando.

Después de configurar el nivel, calentando el motor a la temperatura de funcionamiento, la voladura y produce lo siguiente:

1. Tome una mezcla de tornillo de calidad destornillador plano en el orificio de la suela del carburador (POS.7)
2. Mírala hasta la parada en el sentido de las agujas del reloj, solo sin el uso de la fuerza, y luego los hilos!
3. De esta posición entregamos más de 5-6 vueltas hacia atrás.
4. Trazclamos el motor, eliminamos los chupos completamente y la cantidad de cantidad (POS.6). Establezamos la velocidad mínima para que el motor sea estable y en el avance de vacío se ajuste, hubo una descarga mínima (lo intentamos a través del tubo Del remolque al vacío en la lengua) La rotación debe estar dentro de los 500-1200, dice sobre la capacidad de servicio del carburador).
5. Comenzamos a envolver el tornillo de calidad hasta que el motor comience a funcionar inestable y volverlo para 1-1.5 turnos que regresan al trabajo estable. El tornillo de calidad debe estar torcido lentamente.
6. Presento el tornillo del número de vueltas del XX aproximadamente 850-900. Si hay problemas con esto y el motor comienza a cortar, agregue un pequeño tornillo de calidad, desenroscándolo
7. Párrafos 5-6 Repetir hasta que atrapamos la relación óptima, en la que el motor funcionará constantemente y tendrá una descarga mínima en el tubo.

Problemas al instalar inestando.

1. El motor no responde a girar el número del número de la cantidad. (A medida que el tornillo está torcido, el motor debe perder la facturación, es inestable trabajar y al final para tropezar).
Este es un indicador de que hay demasiada gasolina en el canal de ralentí y el tornillo de calidad no puede superponerlo. Las razones de esto pueden ser las siguientes:
- Montado con jugo demasiado grande XX
- La válvula o enchufe electromagnética se torcian libremente, como resultado de lo que la gasolina está satisfecha con el Gykler XX
- Se deformó el lugar de aterrizaje del Gykler XX y / o el propio Jigger.
Identificar la causa y salida de la situación:
- En el motor de trabajo en el XX, retire el cable de la válvula solenoide, el motor debe pararse inmediatamente. Si todo está bien, lo más probable es que haya instalado un juger xx fuertemente grande y necesita poner un menor
Si el motor no se detiene (cuando la cámara de flotación está desbordada, comenzará a funcionar aún mejor): esto sugiere que la gasolina ingresa al gibber xx o en general por el sistema inactivo (este último, si el nivel es incorrectamente). Hacemos lo siguiente:
- Destornille la válvula electromagnética (enchufe) y explore el Buster del XX y el asiento en el sujeto de la deformación. En el caso de la identificación de este último, lo más probable es que tenga que cambiar la tapa del carburador si no hay deformación, use un aceite de combustible en la válvula, lubrique el anillo de sellado con aceite y apriételo con una llave, sin aplicar Esfuerzos especiales (sujetando la llave con un dedo!).

Selección de jecas.

Antes de comenzar a comenzar a cambiar los Jets, debe entender por qué es necesario, ya que afecta al motor, por lo tanto, una pequeña teoría. A través del agujero del gran difusor, el motor chupa el aire, cuidando a sí mismo a través de la toma de combustible de una cierta cantidad de gasolina. Cuanto mayor sea el volumen del motor, más aire se pasará a una unidad de tiempo a través del difusor y, por lo tanto, más que la gasolina se seca el motor. Por lo tanto, los chorros pequeños están en los carburadores por un gran volumen. Si establece un carburador de este tipo a un motor más pequeño (por ejemplo, Solex 21041 por 1.5L), entonces los chorros de fábrica serán demasiado pobres para ello.
La selección de las jarcas siempre comienza con el combustible Gibber, y luego el aire y comienza a comenzar, hasta que configure la primera cámara, ¡no se trepte en la segunda! Antes de comenzar, debe encontrar el carburador de fábrica Solex, que está diseñado para su volumen o cerca de él y colóquelas en sus chorros.
Por ejemplo, tome Solex 21041 (1.8L) y el motor 1.5L: Solex 21041 tiene difusores 24x26, la red de la primera cámara es 102.5, que es muy pequeña para el motor 1.5L. Estamos buscando una cámara similar y un volumen cercano entre otras modificaciones (la coincidencia del difusor tiene una mayor prioridad): el más cercano es Solex 21073 (1.7L) tiene difusores 24x24 y el Jigger 107.5, las primeras cámaras de estos carburadores coinciden. . Además, una pequeña lógica: si el difusor es el mismo, y el tamaño del motor es más pequeño, significa que es menor que la gasolina, por lo que tal mandíbula puede ser pobre. Aumentamos el valor del TJ y obtendramos la grasa 110. Este jigger es aceptado para el "punto de referencia" y ganando atascos en función de lo que queremos obtener - durabilidad o ahorro. Y luego el caso de la tecnología, se logra un pequeño agotamiento / enriquecimiento por la selección de Gibber de aire más grande / más pequeño, respectivamente. Vale la pena señalar el hecho de que toda la línea, excepto 21041, está diseñada para los motores anhelantes, así que centrándose en sus jets, como el único engaño derecho. Alguien irá de inmediato, alguien no irá a nadie, recuerde que el comportamiento del automóvil no depende solo del carbono, sino a una gran medida de ignición, de la coincidencia de las etiquetas en el KV y PB, de la calidad. de combustible.
Un par de palabras sobre los tubos de emulsión (charla. - "flauta"). Se ensamblan junto con el préstamo aéreo, debemos cambiar la composición de la mezcla dependiendo de la velocidad del motor, hay 3 tipos de tubos de emulsión: ZD, ZC, 23. Para el motor de Uzam, los tubos de emulsión deben estar en la primera Cámara de cámara ZD, en el segundo es el tipo ZC. El tubo 23 se utiliza para motores transversales de cincel (carburador 21083), por lo tanto, debe ser reemplazado por tipo ZD.

Bomba achericana.

Necesita dar una gasolina adicional al abrir el acelerador para una mejor aceleración. Está impulsado por la bomba de acelerador de leva (POS. 8) para el motor de Uzam en cualquier Sollex de las levas de la bomba de acelerador debe ser Nº 4, la más grande. El pico (o la boquilla) de la bomba aceleradora Cuando los amortiguadores deben abrirse para dar un flujo de gasolina plana y potente, ¡sin goteo o goteo lento, ni siquiera debería estar en pequeños descubrimientos de estrangulamiento! Además, es necesario ajustar la posición de la nariz para que el chorro golpee la masa entre la pared difusor y la válvula del acelerador esté directamente en el colector. Si vierte en un amortiguador o difusor, con un gas afilado, la máquina será tímida. Para el motor de Uzam, se recomienda instalar un doble espaciado de la bomba de acelerador en diferentes cámaras que se marcan 40x40 (estándar para uno mismo 21041) o 40x45 para maníacos para la caza económica en 45 en la primera cámara de Salex 21073.

Modo de transición del carburador.

Cuando se trabaja en tornos de ralentí, las válvulas del acelerador están cerradas y el área de alta descarga se obtiene debajo de ellos, lo que aspira desde el pequeño canal XX a través del conector de gasolina para su funcionamiento. Con una apertura afilada de la solapa, la descarga cae tan bruscamente, mientras que está fuertemente débil para trabajar normalmente el sistema de dosificación principal de la primera cámara, y el sistema de ralentí y la bomba de acelerador no es suficiente para mantener la operación normal y la falla. es obtenido. Para eliminarlo y usar el sistema de transición es un orificio inclinado, que está por encima del acelerador de la primera cámara. Tan pronto como presionamos el gas, el agujero ingresa a la región de descarga fuerte y se evalúa una porción adicional de gasolina. Este agujero obtiene gasolina justo a través del Jibeler XX.

Problemas de transición.

Muy a menudo después de instalar el carburador, las personas se quejan de la falla al inicio o en la estupidez del motor hasta el hecho de que simplemente estornuda, brotes y puestos en absoluto. Sucede solo por el sistema de transición. Toda la astucia consiste precisamente en la selección de la relación óptima del pico de la bomba aceleradora y la Gibera XX. La esencia es que en el modo de transición, la gasolina proporciona una bomba de acelerador y el sistema de transición al mismo tiempo y resulta que una mezcla fuertemente rica o demasiado pobre como resultado del motor. ¡Presto especial atención a que los chorros de la primera cámara no estén en qué y no para tratar el fracaso del reemplazo de GDS GDS!
¡Seleccione el Jibeler XX y el pico debe estar caliente a la temperatura de funcionamiento del motor y sin chuparse! ¡A este comienzo solo después de que todo lo descrito anteriormente en este artículo se cumpla!
Por lo tanto, el motor funciona en el ralentí, se elimina el sublice, la caja de engranajes en neutral. Recortó bruscamente en el pedal de gas, no necesariamente en el piso, puede hacer una mitad de viaje o un cuarto, pero lo principal es bruscamente. En este caso, el motor debe ganar inmediatamente el impulso sin demora y aún más sin fallas. Si todo es así, felicitaciones, es su premio mayor, nada debe configurarse si aún existe una falla o un retraso, significa que la proporción es incorrecta. Ahora haga clic en suavidad en el pedal de gas, si las revoluciones están marcando normalmente sin fallas e incluso, significa que debe cavar en la dirección del ralentí y la pizarra de la UNG, el GDS está en orden. Si se reclutan ambos giros, el motor funciona "Dergano", tiembla o se enrolla: los Belliers de la primera cámara se eligen incorrectamente: una mezcla muy pobre o rica en el modo de operación.
Aquí comienza lo más borroso, en la cola, pase por las chaquetas de XX y / o Noshki desafortunadamente hasta que tome el fracaso y el retraso. En este caso, puede ser necesario regular un poco de inactividad, porque Pequeño / mayor Juger XX afecta inactivo. Los nublados en la transición se pueden ver en humo negro de la tubería durante un gas afilado, así como en el olor del escape en ese momento. Recomendaría poner el pico de la ONU 40x40 y recoger el Juger XX, será de alrededor de 38-41. Puede ocurrir una situación cuando el Juger XX ya es tan grande que es imposible configurar el XX, y la falla de los pobres todavía tendrá que ser capaz de comer, entonces puede intentar tomar un doble pico de UNN y flexionar ambos Tubos en la primera cámara, una opción muy común.

La segunda cámara y Econostat.

Como se da cuenta, la segunda cámara no se toca en absoluto en la etapa de configuración del carburador, en la mayoría de los casos hay suficientes autobuses de fábrica, su desventaja es compensada por eco-statomes, un tubo que sobresale en la segunda cámara en un ángulo hacia abajo. La esencia del estado ecológico es que con Forroges completas, la descarga que se produce en el carburador apesta a través de la gasolina adicional de la estación ecológica. Se convierte en trabajar en High Revs y enriquece la mezcla. Si desea aumentar la aceleración de la segunda cámara, puede colocar a los chorros más ricos, el método de selección es similar a la selección de la primera cámara. Por cierto, la configuración de fábrica de la segunda cámara de Callex 21041 para 1.8L fue excelente en mi 1,5l.

Conclusión.

Aquí intenté describir solo la configuración principal del carburador, porque No hay límite a las mejoras maníacas a este dispositivo, comenzando con el pulido MD, que termina con canales de canales y válvulas de aceleración, asientos en tubos vacíos, etc. Esta guía está diseñada para instalarse en el garaje con sus propias manos, pero aún así es mejor ir y configurar todo a lo largo del analizador de gases. Todo lo descrito aquí es el resultado de la experiencia personal, leyendo una gran cantidad de información sobre manuales y foros. Configuré mis primeras seks a casi un mes ...

Para que este artículo haya terminado, le pediré a todos los propietarios que publiquen los datos de destino de la EGS de la primera y la segunda cámaras, el Busker XX, el pico de la ONU, el número de CAM, así como los parámetros que cambió. Relativamente fábrica (por ejemplo, Emm Gibber) no. Es aconsejable especificar el consumo aproximado de combustible. Especifique aquí en este formulario (comenzaré contigo mismo):

Motor 1.5l
Solex 21041-10 (24x26)
1 Cámara: TJ 110, VZH135ZD
2 Cámara: TJ 120, VZH155ZC
Juger XX 39.
Nariz 40x40 Nariz en diferentes cámaras, en la primera cámara perforada 0.5mm.
Kulakk №4.

Consumo:
Ruta ~ 8L.
Ciclo mixto ~ 11l
Gasolina A92.

Ejemplos de selección de padres:

Motor 1.8l
Solex 21073 (24x24)
1 Cámara: TJ 115, VZH165
2 Cámara: TJ 115, LF125
Juger XX 41.
Wares Un 35x40, ambos en la primera cámara.
Las cámaras no saben (no cambiaron).
Consumo: aproximadamente en el modo mixto de litros 8-9, sin un calvo.
Gasolina A92.

motor 1.6
solex 21083 (21/23)
1 Cámara: TJ 95, VZH 150 ZD
2 Cámara: TJ 95, VZH 135 ZC
gypsy XX 41.
pulverizador ONU Auto-modal: 2 tubos cortos de 2108, es decir, 2x35, ambos tubos en la 1ª cámara
kulacheek №4.
EMR 40 (A veces, cuando se obró en la colina, se siente que no es suficiente ..)
consumo: pista ~ 8, ciclo mixto ~ 9-10
gasolina ai95

Uzam 3313.
21073 (24x26.5 vio la segunda cámara ..)
1K 1155555ZD VZH (El extremo inferior del tubo está manchado. Ans en par de 1.1mm)
2k 122.555zc VZH
EMR 60 (40 taladro perforado 0.6)
UN 45х40 (45 en los primeros 40 en el segundo)
Xx 41.
Kulakk №4.
Consumo 13 en la ciudad.
gasolina A80.

Motor 1.5L D.
Solex 21083 (21x23)
1 Cámara: TJ 97, VZH145ZD
2 Cámara: TJ 95, VZH150ZC
Juice XX 40.
Nosena UN 35x35 en la primera cámara.
Kulakk №4.
EMR-55
Consumo:
Seguimiento ~ 8-9l (dependiendo de la velocidad)
Ciclo mixto ~ 10L
Gasolina a 80.

hay otro solex 21073.
bajo el mismo motor

1 Cámara: TJ 115, VZH155ZD
2 Cámara: TJ 115, VZH135ZC
Juger XX 41.
La primera cámara UN 35x40
Kulakk №4.
EMR 40.
Consumo:
Ruta ~ 10-11L (dependiendo de la velocidad)
Ciclo mixto ~ 12L
Gasolina a 80.
(El orador en este carburador era peor)

Motor 1.6.
1- 150\115
2- 135\107.5
Golpe 45 \\ 40
Xx 41.
puño 4.
Carburador: 21073.

Motor 1.5l
Solex 2108 (21x23)
1 Cámara: TJ 95, VZH150ZD
2 Cámara: TJ 122,5, VZH155ZC
Juice XX 40.
La nariz del rehacer un 40x40, el tubo de la segunda cámara se retira de la nariz y se publica y el tubo que se pega en la primera cámara cortando el taladro de 0,5 mm.
Kulakov №7.
EMR 40 (quiero perforar el taladro de 0.5mm)
Consumo:
La ciudad tiene 8-10 en la cabeza de la presión de la cinta en el piso.
Ruta: 7.
Gasolina A92.
Nota: No hay fallas, XX estable.

Motor 1.5l
Solex 2108 (21x23)
1 Cámara: TJ 95, VZH150ZD
2 Cámara: TZ 122.5, VZH155 23
Juger XX 38.
Nosena un 40x45
Kulakov №7.
EMR 40.
Consumo: Aún no conocido.
Gasolina A92.
No hay fallas, XX estables.