Ajuste de la calidad de la mezcla del carburador "Solex.

El carburador Solex (DAAZ) es uno de los dispositivos más populares en la lista de sistemas de dosificación de carburador, ya que con el enfoque correcto, se implementa la posibilidad de un ajuste suficientemente flexible de carburadores de este tipo. Por esta razón, los carburadores de Solex se instalan en diferentes motores, después de lo cual se ajusta adicionalmente al lograr los indicadores necesarios de eficiencia de combustible, la calidad de la mezcla de energía y otros modos de operación.

Después de instalar el solek en el motor, a menudo es necesario configurar este dispositivo. Para resolver la tarea, puede comunicarse con el servicio donde el especialista en Configuración del carburador realizará todas las operaciones necesarias. También puedes configurar el carburador. En este artículo, hablaremos sobre cómo ajustar la calidad de la mezcla en el carburador Solex, cómo se ajusta el nivel de combustible y se ajusta el celeractor del carburador, está configurado para inactividad, etc.

Carburetor Solex: Configuración y ajuste

Antes de comenzar a trabajar en la configuración, si necesita ajuste del amortiguador de aire del carburador, es necesario el nivel de combustible en las cámaras, la exposición de inactivo y otras manipulaciones, es necesario examinar por separado el esquema del dispositivo del sistema de carburador, la ubicación de la ubicación. Y también se deben pagar otros elementos básicos (Econostat, economizer, float, primero y segundo, la cámara, amortiguadores, etc.) debe pagarse a la forma en que se elimina la tapa y se borra el carburador.

Comenzar la configuración es necesario con el hecho de que el nivel de combustible se exhibe en las cámaras de flotador. La forma recomendada es establecer el nivel especificado por la posición que los flotadores tienen en relación con la tapa del carburador. Todas las manipulaciones se realizan utilizando una plantilla separada. Cabe señalar que, como muestra la práctica, este método no se puede considerar óptimo, ya que al instalar Solex en un automóvil, se debe tener en cuenta que la bomba de combustible en un vehículo en particular puede diferir de la bomba de combustible en otra máquina. También puede haber otras diferencias en el sistema de energía. El resultado se convierte en el hecho de que la presión sobre la aguja del carburador (válvula de apagado del carburador) también resulta ser diferente. La mayoría de las veces, después de configurar el patrón, el combustible cae en el carburador en un gran exceso. Para colocar con precisión el nivel de gasolina en el carburador y el ajuste del flotador de carburador SOLEX, es necesario realizar los pasos que se describen a continuación.

1. Por lo general, inmediatamente después de instalar las sales en diferentes MOS con un volumen de trabajo diferente, incluso sin ajustes previos, aún se debe iniciar el motor. El motor debe iniciarse, después de lo cual la unidad de potencia debe funcionar durante unos 10 minutos. Mientras trabaja en XX, puede presionar ligeramente el gas y aumentar las revoluciones para evitar el hecho de que o en el sistema de escape.
2. Luego, la central eléctrica se puede ahoga, después de lo cual es necesario eliminar la manguera de combustible. Se recomienda cosechar los trapos para eliminar los restos de gasolina, que se pulveriza después de eliminar la manguera especificada. La manguera se retira de modo que después de retirar la cubierta de carburador de gasolina, que está en la manguera de presión, no se derramó en la cámara del carburador. En otras palabras, el excedente de combustible que ingresa a la cámara puede interrumpir la precisión de las mediciones.
3. Ahora puede desatornillar los tornillos de fijación de la cubierta del carburador, entonces debe eliminar el cable que controla el "sumergir". El siguiente paso se convierte en un levantamiento limpio de la cubierta del carburador. La cubierta especificada debe levantarse en una posición estrictamente horizontal para no causar daños al tracto en sí.
4. A continuación, debe preparar una regla o calibrador. Estas herramientas deben medirse a partir de la distancia, que se obtiene del combustible en la cámara a la superficie adyacente de la cubierta del carburador. La distancia especificada de la superficie de la tapa a la superficie del combustible debe ser de aproximadamente 2,5 cm. Añadiremos que se necesita la distancia en ambas cámaras. Esta distancia puede ser diferente con el hecho de que el colector no está en una posición estrictamente horizontal. Basado en la diferencia entre las distancias en ambas cámaras, se selecciona el valor promediado.

   En el caso de que el nivel de combustible sea insuficiente o exceda el indicador deseado, la lengüeta de la bomba debe inclinarse de manera muy delicadamente para un completo o más llenado. Luego, el excedente de gasolina debe retirarse de las cámaras a determinar con mayor precisión el nivel obtenido después de los ajustes de nivel en la siguiente medición. El carburador debe recolectarse, después de lo cual se repite el motor.

5. Después de que se inició el motor, es necesario resaltar las cámaras de carburador con una lámpara de control o una linterna, observando pequeños difusores. Durante 30 segundos a 1 minuto, el combustible no debe gotear de difusores. Si notó incluso una pequeña gota, esto sugiere que hay un desbordamiento en la cámara. Tenga en cuenta que es imposible apostar durante los difusores perturbadores, el motor solo debe trabajar en inactivo. El hecho es que una vergüenza inesperada o estornuda en el carburador durante Podagazov puede llevar a una lesión ocular.

Si no se observaron las gotas de combustible, entonces queda por volver a medir el nivel de combustible en la cámara ya conocida. En el caso de un resultado positivo, esta parte de la configuración se puede considerar completa. Si el nivel es nuevamente diferente de la norma, entonces el nivel debe ajustarse nuevamente. Tenga en cuenta que establecer un nivel en un motor empujado con un podachka manual no es correcto, ya que después de comenzar el motor, el carburador aún se desbordará, especialmente en el motor, donde se bloqueó el "retorno".

Carburetor Solex: ajuste inactivo

El siguiente paso después de configurar el nivel de combustible en la cámara de carburador flotante es el aumento de las revoluciones de XX. Para configurar, primero debe calentar el motor antes de la temperatura de funcionamiento. Después de calentar la unidad debe ahogarse.

Al principio, es necesario encontrar el tornillo de mezcla de combustible y aire, que gira con un destornillador plano. El tornillo especificado está en el orificio, que se hace en la parte inferior del carburador.

1. El tornillo de calidad debe estar apretado hasta que se detenga. La observación se realiza en el sentido de las agujas del reloj, sin ningún esfuerzo para aplicarla, ya que puede dañar el hilo. Después de que el tornillo superado, debe volverse desde la posición de la parada en 4-6 revoluciones.
2. Ahora se debe iniciar el motor, se debe eliminar la subferencia. Luego, la facturación mínima permitida debe configurarse utilizando la rotación del tornillo de la cantidad. Tales giros mínimos pueden considerarse un indicador cuando el motor funciona de manera estable y constante. También en la adaptación de un avance al vacío, la descarga debe ser mínima. Una forma sencilla de determinar la descarga es la superposición del tubo, que va al llamado vacío al aire libre. Si los giros XX están en el rango de 600-1200, el carburador está en orden.
3. A continuación, el tornillo de calidad debe torcerse lentamente hasta que la unidad comience a perder estabilidad. Tan pronto como el motor comience a trabajar inestable, atornille el tornillo de nuevo a una o la mitad de la facturación, llame a la posición cuando el motor funciona constantemente
4. Devolviendo nuevamente al tornillo de la cantidad que la rotación de ralentí debe configurarse en 800-950 rpm. Expreso el tornillo de la cantidad de giros del XX aproximadamente 850-900. Si, al configurar tales revoluciones, el motor se detiene, entonces necesita desatornillar el tornillo de calidad.
5. Configuración de los tornillos de calidad y la cantidad se realiza hasta que sea posible configurar los giros deseados del XX, el vacío en el tubo del operador será mínimo, y el OI en sí mismo podrá trabajar estable.

Tenga en cuenta que durante el proceso de configuración puede encontrar ciertas dificultades. Por ejemplo, la operación del motor no puede cambiar al intentar girar el tornillo de la cantidad (los giros normales deben caer, el motor comienza a funcionar de manera desigual, luego se detiene a medida que el tornillo está girando). Si esto no sucede, entonces se recibe una gran cantidad de combustible en el canal de ralentí, que no se puede superponer con un tornillo de calidad.

Hay un problema así por varias razones. En primer lugar, se puede instalar una gran mandíbula de ralentí. También debe prestar atención a lo bien que está girando la válvula o enchufe electromagnética. En caso de un aterrizaje suelto, la gasolina adicional puede ser aspassing la rotonda. TAMBIÉN NO DEBE ESTAR EXCLUIDO Y POSIBLES MALFUNCIONES CON LOS GRÁTICOS ASLOS, así como con su lugar de aterrizaje. Para comprender con mayor precisión la causa, será necesario en el motor, que funciona en inactividad, retire el cable de la válvula electromagnética. En este caso, después de la eliminación, la unidad debe tropezar rápidamente. Si este es exactamente el caso, entonces la razón es más probable, es un foque grande. Para resolver, deberá instalar un Gibler más pequeño.

Si el motor después de eliminar el cable de la válvula no se detiene, entonces este problema puede ocurrir como resultado de un desbordamiento de gasolina en la cámara de flotación. También es posible que haya un combustible combustible en la sala de máquinas operativos o incluso en todo el sistema de ralentí. En primer lugar, vuelva a verificar la exactitud del nivel expuesto en la cámara de flotación. Si todo es normal con el nivel, entonces la válvula / enchufe electromagnética debe desatornillarse, después de lo cual necesita explorar la mandíbula y la ubicación de su instalación. No debe haber defectos. Si lo hay, es posible que deba reemplazar la tapa del carburador. En el caso de que los defectos no se detecten, entonces la jaca se coloca en la válvula, el anillo de sellado se lubrica con aceite de motor, después de lo cual la llave está torcida sin esfuerzo.

Gyps y bomba aceleradora

Los propietarios de autos de carburador saben que las chaquetas están cambiando, pero no siempre entienden por qué se necesitan zillers y cómo su tamaño afecta el trabajo del carburador. Comencemos con el hecho de que el motor chupa el aire a través de un agujero especial hecho en un gran difusor. En paralelo con esto, una cierta cantidad de combustible se aprieta a través de la jaquecadura de combustible. El volumen de funcionamiento del motor afecta directamente la cantidad de aire a través del difusor, retrasará el motor durante un cierto tiempo, así como en la cantidad de gasolina, se suiza en paralelo con aire.

Es por esta razón que los motores con un gran volumen son carburadores en los que los jets son pequeños. Instalar dicho carburador en un motor con un volumen más pequeño significará que los chorros "nativos" en este carburador le darán una mezcla agotada para el funcionamiento normal del motor. Para resolver esta tarea, debe encontrar chorros del carburador, que está diseñado inicialmente para una cantidad específica de motor o cerca de ella. Debe recoger los gatos del combustible, el aire se selecciona para el combustible. La selección está hecha de un grupo de atascos para la primera cámara, la segunda cámara se establece solo después de la primera.

Ahora hablemos de la bomba aceleradora. La bomba aceleradora proporciona una cantidad adicional de combustible en la apertura del acelerador, lo que le permite acelerar más efectivamente. La bomba se activa utilizando una cámara especial. En los motores con el carburador instalado Solex, dichas cámaras de la bomba de acelerador deben configurarse más grande.

Además, también se debe prestar atención a la llamada "nariz" de la bomba aceleradora. Durante la apertura de la solapa, el combustible debe aplicarse a un chorro transparente, y no gotear incluso con una pequeña apertura del acelerador. Es importante y qué posición es la nariz. El chorro de gasolina debe conectarse exactamente al área entre la pared difusor y el amortiguador del acelerador, es decir, un combustible se sirve directamente al colector. No está permitido ingresar un chorro a un difusor o amortiguador. Si esto sucede, entonces, después de un fuerte prensado en el pedal del acelerador, el automóvil no se acelerará de inmediato, surgirá la falla. El refinamiento independiente del carburador asume la instalación de dos nariz en la cámara para obtener un mejor retorno del motor o solo una nariz a la primera cámara de carburador para un modo más económico.

Ajuste del modo de transición del carburador.

En un momento en que el motor funciona en modo de ralentí, las solapas del acelerador están bloqueadas. El vacío se forma debajo de la solapa (vacío). Gracias a la resolución especificada, la gasolina está succionando a través de un pequeño canal inactivo y una mandíbula, y el motor en sí funciona exactamente en inactivo. Si abra bruscamente el amortiguador, entonces el vacío también se está debilitando. Además, este vacío no es suficiente para el funcionamiento normal del GDS (sistema de dosificación principal) en la primera cámara, y el sistema de ralentí y la bomba de acelerador aún no pueden normalizar el funcionamiento del motor. En otras palabras, con una fuerte presión de gas después de inactivar, se observa un retraso de reacción para presionar el pedal del acelerador.

A la falla especificada para minimizar o eliminar completamente el sistema de transición en el dispositivo de carburador. Este esquema es un hueco de agujero, realizado por encima del acelerador en la primera cámara. En el momento de presionar el pedal de gas, el orificio deslizante resulta estar en la zona de descarga grande, de modo que hay un intenso combustible chupando paralelo a su alimentación a través de la mandíbula de la boquilla.

Volvamos a la configuración. Después de instalar el carburador, se instaló una falla en muchos automóviles cuando se inicia desde el lugar, desaceleró la reacción para presionar el pedal de gas, el motor puede comenzar a dispararse en un carburador o un puesto. En tal situación, el sistema de transición puede ser culpable. Para normalizar el funcionamiento del carburador, es necesario elegir correctamente la sección "Nariz" de la bomba de acelerador y el tamaño de la jiggle de la mantequilla.

El hecho es que está durante la operación en modo transitorio, un combustible proviene de la bomba de acelerador y del sistema de transición. Como resultado, la mezcla de combustible y aire se puede obtener demasiado enriquecido o, por el contrario, agotado, lo que no permite que el motor funcione normalmente y gana impulso.

Al mismo tiempo, es importante saber que las chaquetas no necesitan tocar la primera cámara, así como estas fallas no deben intentarse de eliminarse al reemplazar a los jaqueladores del sistema de dosificación principal. Para resolver el problema, le sigue correctamente un carburador previamente reconstruido, elija correctamente la caldera inactiva y el pico de la bomba de acelerador. La selección debe llevarse a cabo después del sistema de calefacción, la muestra debe ser eliminada.

En la práctica, se ve así:

El nivel en la cámara de flotación se exhibió previamente, se ajustó el movimiento inactivo. El motor calentado funciona normalmente en ralentí sin chuparse. El chorro de gasolina desde el pico de la bomba aceleradora cae precisamente al colector. Ahora puedes presionar dramáticamente el pedal de gas. Es precisamente la nitidez de la prensa, y no cuánto se presionó el pedal (al piso, la mitad del accidente cerebrovascular o ¼). Normalmente, el motor debe responder y relajarse de inmediato, es decir, se produce un conjunto de revoluciones sin demoras o fallas. En el caso de que la reacción a una presión afilada en el acelerador se desguace o hay una pausa tangible antes de girar las revoluciones, luego vaya a la configuración.

Para determinar con precisión la razón del pedal de gas, debe presionar nuevamente, pero ya sin problemas, y no bruscamente. Si en este caso hay un conjunto suave de revoluciones (sin pausas, fracasos y retrasos), se debe prestar la atención al inactividad y el pico de la bomba, ya que el sistema de dosificación principal al fracaso no está relacionado. Si, con una presión suave sobre el gas, el motor está girando mal, la unidad misma comienza a funcionar con tirones, zumbidos, vibra con fuerza, etc., entonces el problema es la selección de los jets de la primera cámara. En otras palabras, existe un enriquecimiento excesivo o agotamiento de la mezcla después de la transición del carburador al modo de alimentación después de presionar el acelerador. Un signo indirecto es una mezcla demasiado "rica" \u200b\u200bdurante la operación en la transición es que, desde el sistema de escape hay un olor a gasolina. El humo y el olor especificado aparecen después de un estrangulamiento afilado.

Para eliminar la falla, es necesario elegir cuidadosamente los chorros de flujo de mantequilla debajo del pico de la bomba o viceversa. Esto se hace hasta que la latencia desaparece con una prensa brusca en el pedal del acelerador. Paralelamente con esto, se puede necesitar el re-ajuste del movimiento inactivo, ya que la sustitución del Jikler XX hará sus cambios en el funcionamiento del sistema inactivo. Agregamos que si la mezcla permanece agotada y hay una falla, y el jente inactivo es demasiado grande y es imposible ajustar el curso inactivo, puede colocar una nariz pareada de la bomba, después de lo cual ambos tubos se inclinan en la primera Cámara de flotación.

Ajuste de la segunda camareta de carburador.

Comencemos con el hecho de que durante el ajuste del carburador, la segunda cámara generalmente no se ve afectada, ya que a menudo los JAGS estándar serán suficientes. También en el dispositivo de carburador hay un estado ecológico que es capaz de ajustar los posibles matices. El Econostat es un tubo que está en la segunda cámara bajo una ligera inclinación.

El objetivo del estado ecológico es que, con la abertura completa del estrangulador, la descarga en el carburador le permite aspirar a través del ecoostato de combustible. El Econostat se activa cuando el motor funciona en una circulación elevada y le permite enriquecer la mezcla de combustible y aire. Para la finalización de la Segunda Cámara, que le permite implementar la "recogida", los Jets están instalados para enriquecer la mezcla. La selección de jarcas en este caso no es diferente de la selección para la primera cámara.

Vamos a resumir

Los pasos descritos anteriormente en la configuración y ajustar el carburador Solex son básicos. En otras palabras, si lo desea, puede configurar el carburador con sus propias manos, confiando en esta información. Tenga en cuenta que la precisión de la configuración se puede verificar adicionalmente en el analizador de gas, después de lo cual es para los ajustes necesarios en los ajustes necesarios en lugar de un acceso constante a los especialistas. Finalmente, agregue que el dispositivo de dosificación de este tipo es susceptible a varios tipos de ajuste, todo tipo de mejoras y mejoras. Por esta razón, al elegir un carburador en VAZ, muchos entusiastas de los automóviles no están en vano prefiriendo Solex.