Señales de mal funcionamiento de la sonda lambda (sensor ácido)

Se culpa al proceso de operar un automóvil por varios fallos en el sistema de calefacción. Es posible señalar la injusticia, con un respeto brutal por el comportamiento del coche en la mente de la carretera. Un poco más a menudo, es necesario expandirse, como se construyen tipos de sistemas de cenizas, a partir de tales nudos y se agregan detalles.

Ver los sistemas contra incendios

Іsnuyut motores diesel y gasolina. El hedor funciona en diferentes fuegos, está claro, funciona en diferentes fuegos del sistema.

En los motores diesel, el combustible del tanque a través de las tuberías de la bomba de combustible se alimenta a la bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión), luego la bomba de combustible se envía a los inyectores. Tres de los inyectores pueden llegar fácilmente a los cilindros a través del colector de admisión del motor.

Los motores de gasolina no tienen ese vicio: la gasolina no necesita un nivel tan alto de compresión para la combustión. Los sistemas pivnі de motores de gasolina varían según el kshtalt. Hay un sistema de inyección dividida (inyector), un sistema de inyección de un solo punto (monovprisk) y un carburador. Los motores de carburador no se liberan durante el resto de la hora y viven los días restantes.

Detalles del sistema contra incendios

Dependiendo del tipo de motor, si es un sistema contra incendios, se compone de una bomba contra incendios, tuberías contra incendios y la construiré directamente, que suministra fuego al colector de admisión. Tal accesorio puede ser la boquilla, en los motores de carburador, el carburador juega un papel.

En los motores de hoy, los sensores están atascados, por lo que agregan combustible a la cantidad de combustible y la cantidad de fuego. En el almacén del inyector, hay un monoinyector, un regulador de velocidad de ralentí y un sensor de posición del acelerador. El sensor Vitrat es más común en inyectores y sistemas diésel modernos. El sensor Kisneviy (sonda lambda) permanece prácticamente instalado en todos los tipos de motores.

Fijación y principio del sensor dieléctrico.

El sensor de ácido (sonda lambda) está ubicado en el sistema de escape del vehículo. Debido a la complejidad de la estructura, se pueden instalar uno o dos sensores, aumentando el número. Solo hay una sonda lambda, está ubicada en el colector de admisión.

La sonda lambda es un elemento cerámico en carcasa metálica, que se alimenta de tensión a través de las varillas. La cerámica en barbecho en el almacén de gases yakkіsny cerca del sistema de escape envía una señal a la unidad de calefacción. Cheruvannya vitratoy paliva nalashtovuєtsya v_dpovіdno a la lectura del sensor.

Por qué el sensor de ácido puede desafinarse

Naybanalnishe, a través del cual puede salir del traste de la sonda lambda - tse falla mecánica. Supongamos que el auto tuvo un accidente. Muy a menudo, en nuestras mentes rusas, el vino es como un pálido. Para nadie es un secreto que la gasolina en las estaciones de servicio en Rusia a menudo se "llena".

El campo sucio de la dviguna se vierte en la practicidad del sensor. El grupo de pistones está defectuoso y pierde aceite del motor del sistema de giro, lo que obstruye las cerámicas en la "lambda" misma.

Ante el sobrecalentamiento del sensor, es incorrecto dirigir el cebado. A través de las mismas llamas en el silenciador, pueden aparecer bavovni. Los agentes fuertes destruyen la sonda lambda.

Para desafinar el sensor agrio de anticongelante y galm_vna tierra natal, como para ponerlo en un aislador cerámico. Tse mozhe vіdbuvatisya a través del flujo de radiadores en el sistema galvánico y el sistema de enfriamiento.

Los principales signos de mal funcionamiento de la sonda lambda.

Es posible comprender, cuál es el captador agrio correcto, que es posible para ciertos indicios característicos. Aunque la causa del mal funcionamiento puede ser diferente, se requieren diagnósticos profesionales para una identificación precisa del defecto.

Un sensor de ácido defectuoso puede ser, por ejemplo:

• - un automóvil a un costo se transfiere con rivkami,
• - aumento de vitrata paliva,
• - la máquina es "estúpida", está podrida en algún lugar y está ganando velocidad,
• - el motor no es estable al ralentí,
• - justo después de los dientes, un crujido característico típico cerca del área del "lambdi"
• - al mirar alrededor del sensor, está claro que el vino se ha calentado hasta un molino horneado (ennegrecido).

Si el sensor tiene dardos rotos, entonces no hay sumas; en tal estado de fallas, no es factible. Por razones obvias, se puede dudar de la practicidad de la sonda lambda.

La lámpara de control Check Engine cerca del compartimiento de pasajeros del automóvil indica si hay algún problema en el sistema eléctrico del motor o si es posible identificar la falla solo con la ayuda de diagnósticos por computadora.

Reemplazo del sensor de ácido

Es fácil reemplazar una sonda lambda en un automóvil, especialmente porque el sensor está ubicado en el colector de admisión (hasta una mejor distancia). Es mejor que hacerlo en un buen motor caliente, ya que el metal frío se aprieta y el sensor a menudo se “pega” al colector.

Para un reemplazo, necesita:

• - apague el motor y apague el encendido,
• - Los dardos Vіd'єdnati vencieron a las rosas,
• - utilice una llave (se requiere una llave allen) para desenroscar el sensor defectuoso,
• - Atornillar el nuevo sensor en el lugar hasta el tope, pero sin torceduras,
• - recoger dardos en rosas.

Axis y todo, es fácil de terminar. Ahora no habrá problemas diarios con el nuevo sensor.