Caro y difícil: qué se rompe en los puntales cerámicos con dirección asistida y cómo repararlos

Un mecanismo de cremallera kerma con un sistema integrado de control de kerma hidroeléctrico o, en pocas palabras, un bastidor con kerma hidroeléctrico: estos son los que el propietario de cualquier automóvil no puede reparar. A veces, ante los primeros signos de mal funcionamiento (el ruido de la bomba, los golpes de la cremallera o las fugas en el medio), se decidía vender el automóvil para no tener que hacer reparaciones costosas. Como recordará, ya lo hemos descrito, pero esta es la opción más sencilla para quienes desean una financiación ininterrumpida. Si el defecto de la rejilla provoca una fuerte liberación de adrenalina a través de su precio, entonces es necesario repararla. Hoy veremos el nuevo proceso de reparación del mecanismo kerma con energía hidráulica, desde el momento en que queda atrapado (recibido) hasta el momento en que se entrega al reparador, y al mismo tiempo queda claro que se trata de una operación compleja. .Sí, ¿por qué es tan caro?

Lamas de dirección asistida: cómo se controlan y cómo funcionan

En esencia, todos los mecanismos de dirección de piñón y cremallera funcionan hidráulicamente. Sin embargo, al informar, se pueden ver algunos matices. Por ejemplo, los dientes de la varilla del mecanismo de dirección pueden ser rectos, con una estructura de dientes diferente. No se considerarán las ventajas y desventajas de las variantes de revestimiento en el marco de este material.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Estadísticas / Práctica

Kermo y audición: cómo diagnosticar los problemas del listón de kerma y qué apesta el mal olor

Nuestra principal preocupación hoy se centrará, en particular, en el diseño actual de los mecanismos cerámicos para turismos: los de piñón y cremallera. Y las instalaciones en la mayoría de ellos cuentan con servomotores hidráulicos en la medida...

13084 0 0 16.11.2016

Sin embargo, el principio de funcionamiento, como hemos explicado, es el mismo: la varilla se mueve contra los casquillos instalados cerca del cuerpo del mecanismo kerma, y ​​está reforzada por retenes de aceite. También hay mecanismos de cremallera del eje afluente, como lo llaman maistri. Sin embargo, una y no la única ventaja de esto es la posibilidad de una depreciación más temprana. Por lo demás, existen algunas deficiencias, la más importante de las cuales es la imposibilidad de sustituir el casquillo y la junta del vástago sin quitar el pistón hidráulico (giraremos hacia abajo).

La varilla del mecanismo cerámico, independientemente de la conexión, está sostenida por un tope especial, que también ayuda a regular la holgura en la junta. El eje del engranaje de alambre del mecanismo cermico es integral con el carrete. El carrete es una válvula de derivación especial que, dependiendo de en qué dirección gire el kerma, redirige el flujo de la línea de trabajo al pistón vacío derecho o izquierdo montado en la varilla del mecanismo kerma, ayudándole a envolver el kerma. Este pistón colapsa en el medio del cilindro, que forma parte del cuerpo de todo el mecanismo kerma.

Es importante recordar la ventilación en el medio del mecanismo kerma. A la derecha, las hojas de sierra tienden a presionar firmemente contra las varillas de dirección y el cuerpo del mecanismo de dirección y, por lo tanto, cuando la varilla se mueve en una de las hojas de sierra, puede producirse holgura, lo que, a su vez, puede acelerar el desgaste. de la propia hoja de sierra, o de lo contrario, considere beber o llamar a un brudu en el edificio. Hay tres soluciones de diseño para este problema: conductos de ventilación en la varilla del mecanismo cerma, conductos de ventilación en el cuerpo del mecanismo cerma conectados por un tubo y conductos de ventilación en las hojas de sierra, así como comidos por un tubo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

El método restante, el rastro del reconocimiento, es el menos fiable. Si se daña la tubería o se daña la hoja de sierra en el lugar de llegada, el mecanismo cerámico se llenará inmediatamente de agua y barro, lo que inevitablemente te llevará al lugar donde visitamos para crear este material.

Bombas de dirección asistida

En primer lugar, vayamos a los matices del funcionamiento y las averías, así que echemos un vistazo más de cerca a uno de los elementos más caros de la dirección asistida: la bomba. Hay dos tipos de bombas, que se diferencian por el tipo de accionamiento: con motor de contraeje y con motor eléctrico. Hoy estamos viendo la bomba en el primer Viconn.

Llenar el suministro de humedad es fácil: dos placas, en las que están cortados los canales para la entrada y el suministro del medio de trabajo, cubren el anillo del estator con un perfil elíptico, en medio del cual está envuelto un rotor con palas.

1 / 2

2 / 2

Debido a la fuerza central de las cuchillas, cuando se envuelven, cuelgan de sus ranuras, como resultado de lo cual se quita el núcleo. Al pasar por la superficie del estator, la cuchilla se mueve a través del centro de la ranura y encaja bajo presión en el canal y más adentro del sistema. La presión se ajusta mediante una válvula especial.

1 / 2

2 / 2

Todo va colocado en una carcasa que contiene un depósito de expansión, aunque se puede montar y sellar desde la bomba.

¿Por qué empieza todo?

Todo comienza, por regla general, con el dinero del cliente al llegar a la puerta o al final de la jornada laboral. Otro engranaje impulsor más pequeño y ancho para servicio puede resultar en un volante más afilado y un juego más flojo en el kerma. Y tras el desarrollo, el algoritmo es completamente estándar.

Justo delante de nosotros, el coche gira y se somete a un diagnóstico.

El master final dice sin lugar a dudas que el rack es lo que es. Si el motivo de preocupación sigue siendo el riel, se desmonta y se envía al taller para su limpieza.

1 / 2

2 / 2

Cuyo taller tiene instalada una máquina de chorro de arena, por lo que cualquier cuerpo del mecanismo cerámico puede quedar en perfecto estado.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

¿Por qué puede? Porque es posible llevarlo a un estado ideal (se podría decir, prístino) en el taller de la fábrica, como lo solicita el gerente.

1 / 2

2 / 2

Poperedno

Tan pronto como el mecanismo cervical se activa en manos del maestro, lo instala en un soporte de diagnóstico especial.

Una vez instaladas, llegamos a nuevas mangueras que fluyen en el mismo entorno de trabajo, como los coches (y similares, como recordamos). Al tener un mecanismo de trabajo en el automóvil, el maestro verifica la presencia de hilos, así como la presión operativa y máxima del sistema. Los parámetros restantes indican la máquina técnica de la válvula de carrete.

Diagnóstico y reparación.

Ahora veamos todo en orden, elemento por elemento, para que luego podamos tener una mejor idea de la magnitud de la tragedia que supone reparar un mecanismo aparentemente simple. Echemos un vistazo a lo visible: este es el cuerpo del mecanismo kerma y el carrete.

En la primera etapa, si no se ha desmontado nada, la carrocería sólo se puede examinar y comprobar en busca de defectos o daños evidentes, por ejemplo, grietas. Luego, cuando el mecanismo se envía para su desmontaje para su renovación y reparación, se lleva a cabo una inspección más detallada de la carrocería. Mira, en tu caso, es posible que encuentres algunas manchas en la superficie interior del cilindro.

La causa de las ondulaciones puede ser que se hayan perdido trozos de hoja de sierra debido a troncos rotos o mal plantados. Además, el mecanismo de sierra y kerma se puede montar a través de un tubo de ventilación roto que conecta las hojas de la sierra.

Se ha encontrado una grieta, pequeña, en una carcasa que no está en el lugar correcto, todavía se puede soldar, pero si hay algún daño, habrá que sustituir la carcasa. Bueno, las ondulaciones y la corrosión en los espejos de los cilindros se pueden ver al esmerilarlos.

Dado que el cuerpo de la válvula de carrete es una parte invisible del cuerpo del mecanismo cerámico, verifique su superficie interior.

A menudo, se crea un hueco en el lado interior de la superficie de contacto y los anillos de sellado de la bobina siguen siendo de teflón. A través de esta selección, el carrete se puede calzar y, como resultado, el kermo se envolverá con líneas acanaladas distintas, o cuando se enrolla hacia la derecha, el carrete se estirará cuando se enrolla hacia la izquierda. Este problema se soluciona mediante taladrado y dorado: se perfora la superficie interna del cilindro hasta alcanzar el diámetro requerido y se presiona una nueva pieza de latón con el diámetro interno requerido y ya se perforan las aberturas para los canales.

Es importante inutilizar la bobina, de lo contrario sus anillos de presión pueden causar daños. En una foto se puede ver cómo se desmanteló el anillo.

Las envolturas de teflón como elemento, en principio, se pueden sustituir sin problemas.

Sin embargo, de una válvula a otra, los diseños pueden ser diferentes y el carrete junto con su cuerpo se pueden enmarcar en la pieza. Además, la pieza está endurecida y no se puede reparar. En este caso, puede que no sea necesario reemplazar la colección.

La varilla del bastidor es uno de los elementos más informativos del mecanismo kerma en términos de identificación de problemas sin desmontaje.

Aquí todo es lógico y simple: si raspa con los dientes, se oirá un golpe, si se rompe el casquillo, se oirá un golpe, los sellos de aceite se desgastarán, habrá un golpe. Lo primero que debe hacer es trabajar con el maestro, ya que la rejilla encontró un golpe en el saco: los apretará en las doradas. A continuación, envuelva el eje del engranaje impulsor con una mano y, con la otra, a través de la herramienta, aplíquelo a la varilla del susil, girándola.

Esto indica el juego en el engranaje dentado. En un mecanismo de kerma confiable, no hay nada a quien culpar. Nuestro modelo tiene un juego en las bobinas, y esto ocurre en cada golpe de la varilla. Para comprender con mayor precisión lo que está sucediendo, el maestro apretó la tuerca de ajuste hasta el tope de la varilla, cambiando así la holgura en el sello. Si no hay ningún juego, aún puedes montar. Hubo algo de juego en el mecanismo de subpista, pero no en todas las velocidades. A través del maestro, envíe el bastidor a reparar; prote vlasnik, por supuesto, puede darse cuenta de que no es tan crítico.

Luego, después de colgar la varilla en el extremo derecho del marco, el maestro comprobó el desgaste del casquillo del cañón. La acción es simple: con una mano agarras el cuerpo y colocas el pulgar sobre la varilla, con la otra intentas bombear la varilla y debajo del dedo puedes sentir claramente el ritmo. Quiero hacerlo, consciente e inocentemente. En tal situación, es necesario sacar la varilla de kerma del cuerpo junto con los sellos y casquillos y enviarla a reparar.

El propio vástago puede tener una serie de defectos: desgaste de los dientes, desgaste del segmento del pistón, desgaste de la superficie de trabajo del vástago o corrosión, así como desgaste del casquillo del cilindro.

1 / 2

2 / 2

En principio, todos los defectos pueden repararse, excepto el desgaste excesivo de los dientes o las astillas en los mismos. Se reemplazan los anillos y casquillos, si es necesario, se reemplazan los pistones.

Y el desgaste y la corrosión se ven afectados por el rectificado del eje.

Si hay un cambio en el diámetro del eje después del rectificado, no hay problema, ya que los retenes de aceite son de tamaños de reparación.

Después de quitar la varilla, verifique el tope. Su parte de contacto contiene un casquillo de plástico y si se desgasta habrá que sustituirlo. Resulta que el propio tope rompe el acuñamiento y la distorsión.

Bueno, ahora que hemos hablado de ello, hablemos del material tejido. Se llaman así porque el extremo de la varilla es verdaderamente triangular; sin embargo, los engranajes no tienen piezas. La simplicidad radica en el hecho de que un retén de aceite y un casquillo se pueden sustituir sin problemas, pero el eje del otro retén y casquillo no se puede sustituir, ya que el retén de aceite es redondo.

Por lo tanto, para completar una tarea tan simple, es necesario llevar la varilla a un taller de torneado: allí, corte con cuidado el pistón, reemplace los que necesitan ser reemplazados y, con el mismo cuidado, coloque el pistón en su lugar y asegúrelo. haciendo rodar sobre la varilla. Al final resultó que, de acuerdo con la ley de Murphy, nuestra dirección asistida de reparación tiene una varilla de tres piezas.

Unas palabras más sobre los retenes: esto es material desperdiciado, así que, por otro lado.

Ya se ha determinado que los sellos de aceite serán del primer y otros tamaños de reparación. Este es un buen producto nuevo para los clientes, ya que actualizar el eje sigue siendo más económico que reemplazarlo.

Estadísticas / Práctica

Nada mal: cómo aceleras el desgaste de tu coche sin siquiera sospecharlo

Descargo de responsabilidad No. 1 No se apresure a ser escéptico de inmediato, con la esperanza de leer el rollo de "acordeones" del diablo en la captura de pantalla del Capitán Obviedad. Ante cualquier tipo de incidente, me abriré los dedos de par en par...

127714 51 103 29.12.2016

Otro matiz importante y útil es la intercambiabilidad de las varillas. A veces, dependiendo de la situación o la exigencia, los maestros llegan al extremo de pequeños trucos. Por ejemplo, sucede que una gran cantidad de varillas solo tienen modificaciones con el volante a la derecha, incluso de modelos populares. Y como los dientes de la varilla son rectos, no hay problemas de intercambiabilidad. Como una guadaña, anótalo y prepárate para desperdiciarlo.

Otro foco de intercambiabilidad son los modelos co-plataforma. Adivina quiénes son nuestros mejores representantes de la globalización. Los ejes, por ejemplo, del Audi Q 7, del Porsche Cayenne y del VW Touareg son todos vehículos de plataforma, como todo el mundo sabe. Entonces, ¡los ejes de estos modelos tienen mecanismos cervicales completamente diferentes! El desgaste de los dientes de la varilla provoca cambios muy pequeños en el ajuste de los sistemas electrónicos. Una duración diferente significa una carrera diferente, lo que significa una posición diferente del sensor al girar el kerma, y ​​esto también afecta al kerma, al sistema de estabilización, etc. La conclusión es obvia: simplemente tomar y tirar un portaequipajes de un automóvil a otro no funcionará.