Gran prueba Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60. Derbi del Bayern: Audi Q5 vs BMW X3
Los autos infractores mienten a la compañía de automóviles de Nimechchini.
Tenían muchas características mejoradas, tren de rodaje, aspecto interior y exterior.
El aspecto antiguo del BMW X3 es más oscuro, con una transición suave de la parrilla del radiador a las luces delanteras, las ópticas traseras en forma de L con diodos emisores de luz, así como la forma de las cinco puertas, que ha cambiado. . El revestimiento del automóvil fue aplastado por un fuerte viento; en este momento, el automóvil adquiere más rectitud. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. Al mismo tiempo, la moldura de la carrocería se rellenó con aleaciones ligeras y de aluminio y, por supuesto, con carbono.
Parece que el Audi Q5 ha cambiado, pero no mucho. La rejilla del radiador se ha vuelto grandes rosas. Vaughn al mismo tiempo puzhnіsha - tse nada carsі deportividad. Las luces delanteras se hicieron cada vez más estrechas y el hedor de la luz se llenó. El mirar a la playa muestra que se está cayendo al feed, la gran plaza de cuesta y los nuevos espejos.
Luces traseras pequeños fragmentos de remodelación. Vzagali, el automóvil se ha vuelto tres veces más grande y más sólido, similar a la versión anterior. Y con toda la ayuda, la empresa salvó el propio cuerpo, así como la fuerza dinámica. El automóvil es adecuado para conducir en la ciudad y para conducir fuera de la carretera.
Interior BMW X3 y Audi Q5
La flor y nata del espacio ergonómico en el interior del BMW X3 se ha convertido en una belleza y una visión general. El centro de la máquina es la nueva arquitectura y diseño. La modificación básica puede ser un sistema de aire acondicionado de 4 zonas, los respaldos de los asientos se pueden ajustar según la altura y la altura, y también se pueden abrir o cerrar las cinco puertas con gestos.
Funcionalmente, es posible traer un automóvil con diferentes patrones de tapicería y mirar alrededor. Desde el punto de vista técnico, el automóvil tiene muchas funciones adicionales diferentes, antes de que pueda ver un ayudante durante una hora de estacionamiento o pasar por atascos. Complejo multimedia, que reconoce gestos y comandos de voz, navegador y más.
Zavdyaki zbіlshenim dimensiones del Audi Q5, el medio se ha vuelto más espacio y sruchnostі. El diseño se divide para que coincida con el estilo corporativo de la empresa, mientras que la parte de cuero está dentada por seguridad. Ozdoblyuvalnye materiales vikoristovuvalis solo más como akіsnі.
Los futuros clientes del nuevo modelo podrán elegir el color del diseño interior y diferentes ciclos de iluminación. El panel de archivos adjuntos es informativo, todos los archivos adjuntos se encuentran allí, donde deben estar. La novedad tiene muchas opciones actuales, por ejemplo, un complejo multimedia con una pantalla de hasta 12 pulgadas, nuevo control de clima, comió. trae todo el nalashtuvan toshcho.
Video
Comienzo de las ventas con nosotros en Rusia
Las ventas del BMW x3 serán más o menos las mismas y las ventas del Audi Q5 serán más altas.
Opciones
- xDrive 20 I-motor 2.0 l. 184 "konyachki", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 8,4 s, velocidad - 210 km/año, resistencia al viento: 8,7/6,0/7,0
- Motor 2.0 l. 184 "konyachki", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.2 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 9.0 / 6.2 / 7.3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-motor 2.0L. 184 "cognac", diesel, caja de cambios - AT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 8,2 s, velocidad - 210 km/año, velocidad del viento: 9,0/6,2/7,3
- xDrive 20d-motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - MT, transmisión fuera del eje, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.4 / 4.9 / 5.1
- Motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExclusivo motor de 2.0L 245 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 6.5 s, velocidad - 230 km / año, resistencia al viento: 9.1 / 6.3 / 7.4
- xDrive 35I-motor 3.0 l. 306 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 5.6 s, velocidad - 245 km / año, resistencia al viento: 10.7 / 7.0 / 8.4
- xDrive 30 dExclusivo-motor 3.0L 249 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 5.9 s, velocidad - 232 km / año, resistencia al viento: 6.2 / 5.7 / 6.0
- Base, Confort, Deporte - dvigun 2.0 l. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en dos ejes, rozgin - 8,5 s, velocidad - 210 km / año, viento: 9,3 / 6,5 / 7,6
- Motor 2.0 l. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.2 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 8.7 / 6.9 / 7.6
- motor 2.0l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 7,2 s, velocidad - 228 km / año, resistencia al viento: 9,4 / 6,6 / 7,7
- Motor 2.0 l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 6,9 s, velocidad - 228 km / año, resistencia al viento: 8,6 / 6,7 / 7,4
- Motor 3.0 l. 272 "konyachki", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 5,9 s, velocidad - 234 km/año, resistencia al viento: 11,4/7,0/8,6
Dimensiones
- L*An*Al BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
- L*A*A Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
- Base ruedas BMW X3 - 2 m 81 cm
- Distancia entre ejes Audi Q5 - 2 m 82 centímetros
- Liquidación BMW X3 - 21,2 centímetros
- Liquidación Audi Q5 - 20 centímetros
Precio de todos los juegos completos
El precio del BMW X3 es de 2671000 a 3581000 rublos. El precio del Audi Q5 es de 2531000 a 3391000 rublos.
Motor BMW X3 y Audi Q5
BMW X3 está equipado con motores chotirma - 2 litros. para 184 "kobili", 2 litros. para 190 "kobil", 3 l. por 249 "kobil" ese 3 litros. en 306 "kobil". Caja de cambios como "mecánica", por lo que "automática". Rozgin tuvo de 5,9 a 8,4 segundos. Velocidad límite - 245 km / año.
Audi Q5 está equipado con tres instalaciones: 2 litros. para 180 "kobil", 2 litros. por 230 "kobil" ese 3 litros. por 272 "kobili". Caja de cambios como "mecánica", por lo que "automática". Razgin tuvo de 5,9 a 8,5 segundos. Velocidad límite - 234 km / año.
Representación de coches con tracción en el puente.
Maletero BMW X3 y Audi Q5
Baúl BMW X3 1600 l. El maletero del Audi Q5 es de 1550 l.
Podbag vysnovok
El automóvil ofensivo de la empresa alemana fue reparado en un par de ocasiones. Zastosovan nuevas tecnologías en posesión. Zovnіshnіy y vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. La categoría de precios es alta, lo cual es típico de una empresa alemana. Viber es tuyo.
Zovsim recientemente BMW y Audi mayzhe presentaron una hora nuevos modelos crossovers, y el cuero de ellos puede poner nervioso a Mercedes-Benz, que ya golpeó dos rocas
Durante dos años, el Mercedes-Benz GLC, descansando tranquilamente en sus laureles, ante el hecho de que los principales competidores de Audi y BMW se han lanzado durante mucho tiempo y se ven viejos. Y ahora el eje ha cambiado y el hedor, y el representante de Stuttgart se ha convertido en el siglo más grande en la clase del "gran trío alemán". Youmu en nuestro prueba de compañeros Oh, no será fácil.
El último de nuestros superniks es el BMW X3. Las ventas de Yogo en Rusia acaban de comenzar, línea de promociones ale unidades de potencia ya genial Entonces, para un crossover, los motores de gasolina de 2 litros con una potencia de 184 y 249 k.s. La unidad de escape más grande es un motor turbo de gasolina de 3 litros con una capacidad de 360 h.p. Todas las modificaciones están equipadas con unidad completa y 8 bandas transmisión automática engranajes El rango de precios de los paquetes postales es de 2.950.000 a 4.180.000 rublos.
Audi Q5 se vende a la vez en Rusia en dos opciones de motor. Equipado con motores de gasolina turboalimentados con un volumen de 2 y 3 litros, desarrollando 249 y 354 k.s. En el segundo trimestre aparecerá una modificación con un turbodiésel de 3 litros y 249 caballos. opción de gasolina presión 249 cv agregado con una transmisión robótica de 7 velocidades con dos cadenas, y la versión de 354 caballos de fuerza está equipada con una "automática" de 8 bandas. Trae un povniy winyatkovo. Para la primera modificación, solicite 3.050.000 rublos, para un amigo: 4.380.000 rublos.
Mercedes-Benz GLC ofrece una amplia gama de sistemas de propulsión. Aquí y 2 litros motor turbo de gasolina presion 211 o 245 k.s., i version hibrida, de 211-strong motor de gasolina complementado con un motor eléctrico de 116 caballos de fuerza, y un turbodiésel de 2.1 litros en opciones de 170 y 204 hp. Є y versiones deportivas de AMG: con una unidad turbo de gasolina de 3 litros con una capacidad de 367 h.p., así como con una "alta presión" sobrealimentada de 4 litros, que desarrolla 476 o 510 h.p. forzamiento de agua en barbecho. Todas las modificaciones están completamente impulsadas y equipadas con una banda de 9 transmisión automática. El rango de precios para el paquete "Serie especial" es de 3,230,000 a 7,650,000 rublos.
Estábamos planeando actualizar la modificación de gasolina de 2 litros a la potencia de 249 litros. BMW y Audi tienen una versión similar de 245 caballos de fuerza de Mercedes-Benz, pero en el último momento, por alguna razón, tuvimos la oportunidad de tomar una versión más antigua del GLC 43, con una unidad de 367 caballos de fuerza. Él mismo culpable y participando en la sesión de fotos. Pero después de que la prueba fuera exitosa, nos sonreímos y aún protestamos por la versión de 2 litros. Al mismo tiempo, explicaron por qué deberían pagar de más por una modificación deportiva.
Signos de honor
Tres supernics son menos que Audi sobre la limpieza de los pantalones, qué sentarse en el salón: una puerta cierra los umbrales y la otra siempre está limpia. Pase algún tiempo en medio de los competidores en el clima sucio, sin perderse, es poco probable que lo vea. Bueno, estás enojado y estás limpio, es demasiado temprano, sales cuando te vas.
El diseño de los salones en todos los automóviles es similar a las tradiciones "familiares": no es necesario maravillarse con el emblema, comprender, saber. En Audi, el interior es tecnocrático, iluminado con líneas rectas, en BMW hay una berlina deportiva, orientada hacia el agua, y en Mercedes-Benz es hogareño, silencioso. La calidad de los materiales de construcción de nuestros superniks es de aproximadamente un arco de altura.
Sin embargo, independientemente de la calma, el aterrizaje en sí mismo en el GLC es el más deportivo: aquí es bajo en la forma de un pasajero, y a través de los túneles centrales altos y el panel frontal, te sientas más abajo, abajo a la derecha. En Audi, la parte trasera del bordillo es más alta y el panel y el túnel son más bajos, por lo que el rellano parece más "civil". Es mejor sentarse para todas las aguas, no es de extrañar, en el cruce bávaro.
Los tres tienen asientos delanteros deportivos, los representantes de Ingolstadt se apoyaron en la versión S-Line, el equipo bávaro con el paquete M y las manos de la versión AMG pusieron sus manos en el GLC. El "Stuttgart" tiene la almohadilla de bichna más fuerte en la espalda y la más débil en la almohada. Audi está justo en el lugar, a través del cual no es fácil sentarse y salir. El asiento del crossover bávaro se ve de un azul brillante, pero los refuerzos del respaldo son ajustables y, más a menudo que los superniks, fijan el cuerpo en curvas. Ponemos un cartel de equivalencia como muestra de confianza, un fragmento de perfil para todos los vivirenions ideales.
La ergonomía de los competidores también es “familiar”. Entonces, Audi tiene un excelente panel táctil MMI, BMW tiene un joystick para la interfaz iDrive en el túnel central y Mercedes COMAND tiene un joystick y un panel táctil. El más conveniente es el iDrive moderno, que es un menú más intuitivo y lógico, y también mejoraré los gráficos en el contexto de los competidores. Y aquí está el sistema de gestión de gestos de la empresa, pero en la primera instancia de prueba, lo estoy probando cada dos veces para las protestas que hicimos antes "cinco" y "simok", no hubo problemas todos los días. Las interfaces de la competencia requieren algunos pasos más para reconocer funciones más silenciosas y bajas, aunque no querrá gritar y apestar.
Oglyad ya se acuesta como un conjunto completo coche específico- Como opción, ya sea una de ellas, puede tener la función de mirada circular, sin parecer ya unos sensores de aparcamiento. La cámara de visión trasera es mejor para Mercedes-Benz: en Rusia hacia adelante, siempre está ordenada y se cuelga solo cuando está encendida marcha atrás zavdyaki por qué zalishaєtsya limpia. Audi puede omitir la cámara, si desea ayudar a los vinos sólo en heladas ligeras. La "Baviera" no tenía omivacha, y mirar a su alrededor se vuelve aún más inútil, incluso más rápido.
En la otra fila, tres musters proponuyut prácticamente el mismo espacio para ellos. Yakscho en Asiento delantero una persona con una altura de 180 cm crecerá y luego retrocederá, frente a sus rodillas perderá cerca de 10-12 cm. En el frente de la cabeza a la estela en los líderes de Mercedes-Benz: aproximadamente 10 cm (para superniks es 3-4 cm menos).
El sofá más cómodo de Audi y el sofá menos cómodo de BMW, las escalas son bajas, esa almohada es corta. Wtіm, y la almohada Mercedes-Benz no es grande, aunque la geometría del aterrizaje es mejor. Luego, para el bávaro, puede cambiar el ajuste del respaldo. El representante de Ingolstadt también propone tal opción, pero la parte posterior no es visible allí, sino que se coloca más verticalmente, para mayor permiso de equipaje. Todos los automóviles pueden equiparse con un sistema de control de clima de una sola zona para los pasajeros traseros. Lo mismo ocurre con todos los prácticos casilleros centrales y los cojines del sofá.
Para obsyagog ese equipaje zruchnіstyu vіdsіku en los líderes znovu Audi. Aquí hay más espacio y, además, hay un dokatka. Hasta entonces, como ya hemos señalado, puede levantar el respaldo del sofá trasero o empujar todo el sofá hacia adelante, con lo cual, sin embargo, puede levantar los asientos en otra fila (dicho ajuste está disponible como opción). En el maletero de un Mercedes-Benz para un pasaporte hay un lugar para un asiento, pero de hecho, una parte de la obligación se escondió en el bolsillo, pero la rueda de repuesto no puede estar en el lugar correcto.
El representante de Bavaria no tiene una rueda de repuesto para el wicon básico, el comprador puede hacer un "dokatka", como nuestra copia, luego la tarifa será aún más alta y el volumen cambiará mucho. Las partes traseras de Mercedes-Benz y Audi se pliegan en línea con la estatua, mientras que BMW tiene una repisa a través de los "muelles". El accionamiento eléctrico de cinco puertas está disponible para los tres modelos.
Variedad de opciones
Las instalaciones en el motor turbo de 3 litros de Mercedes-Benz no están en la misma línea que los motores son supernic. A la derecha, no es así con la tensión, como con los amarres, - toda la unidad es en cierto modo mala. Se precipita al modo "ambiental", reaccionando instantáneamente a la embestida del pedal del acelerador, e incluso en el modo "sport plus" se transforma en un animal no ordenado, que "reacciona" con cambios de gas al cambiar de marcha. Y el "automático", que no se recuerda en otros modos, comienza a cambiar de rango con líneas demostrativas. La calidad del sonido es, al mismo tiempo, elegante: ¡en AMG puede obtener la "voz" del motor de la manera correcta! En una palabra, este motor funciona en nuestra prueba en la parte delantera de la unidad de modificación GLC 300 de 2 litros.
Vlasne, los motores turbo de 2 litros en nuestros hijos son similares uno a uno, como hermanos gemelos. Todos ellos prácticamente tienen una turbopausa todos los días, todo a la vez responde al suministro de fuego y, cuando se activa el modo "deportivo", comienzan a reaccionar, pero de todos modos, se vuelven complacientes. Diablos, BMW tiene un sonido de torbellino deportivo. El X3 y el GLC "automáticos" se conducen discretamente, y desde una caja de cambios robótica con dos cadenas, el Q5 no funciona sin problemas en los atascos de tráfico, lo cual es típico de este tipo de transmisión. Galma, yak y motori, por lo que todos tienen las mismas pestañas, no prichepishsya.
Caliente el interior en heladas y motores de 2 litros, y la unidad de 3 litros no se apresure, especialmente en revoluciones hostiles. Para que los deflectores se calentaran al día siguiente, era necesario iniciar una carrera más rápidamente, y los cheques se podían llevar a la mente cómoda en el salón durante un cuarto de año. Otzhe, nadiya: siéntate en el pіdіgrіv. Y aquí en los líderes de BMW, después de tres hvilins del sillón, lubríquelo para que lo sienta en una sartén. Superniki se enfría con menos intensidad, e incluso en Mercedes-Benz, como en X3, calientan todos los asientos en el interior, incluido el revestimiento lateral, luego en Audi las paredes laterales del respaldo se enfrían.
Momento Tsіkavy: el crossover bávaro se puede programar encendido automático asientos con calefacción y volante en barbecho temperatura exterior repetir. En nuestra opinión, no hay una solución en la distancia, por lo que la función spratsovuє después del inicio del dvigun, navega tan pronto como sale del automóvil y el interior está tibio. Viyshov, por ejemplo, está en la tienda durante cinco minutos, dando vueltas, moviéndose y preguntándose indefinidamente si el kermo está más caliente que el asiento, que no necesitamos. Más lógicamente, sería mejor encender automáticamente el barbecho después de que la temperatura se repita en el salón, más, pero no es fácil.
Naygostrіshiy i kermo apretado(Un total de 2,25 vueltas hasta el tope) en el Mercedes-Benz GLC 43. Este bagel se llena con un vag no abyaky al enrollar con ajustes "cómodos", y en el modo "deportivo" es adecuado para un levantador de pesas El automóvil mira a su alrededor en el giro kerma shvidko, cerveza sin agudeza. Orden informativo. Exactamente lo mismo para la hostelería. control del volante también puede usarlo para versiones más pequeñas del GLC, solo la susilla se volverá tan grande. Pero es mejor envolverlo así, así es más fácil envolver un bagel, y no sufres de amarre, aunque, obviamente, ya no estarás en un ambiente deportivo.
El kermo del crossover bávaro en nuestra prueba es el mismo con las actualizaciones "deportivas", con el paquete M. De todo el camino a la parada, roba dos vueltas y media y puedes terminarlo importante, pero no en el piso, como en el GLC 43. En este áfido, el Audi bagel se entrega mal, con la ayuda de lo cual no es bueno: un total de 2.9 revoluciones hasta el final. Sin embargo, a través de la ligereza del automóvil, queda claro que no es más maniobrable, superniks más bajos, no cambia la dirección directamente. Pero en Q5 puede apretar el kermo, cambiando la configuración al modo "dinámico", pero también puede empeorarlo Zvorotniy zv'azok. Además, para Audi, puede obtener kermo activo, que no está disponible para superniks. Vtіm, antes de haber viajado con esta opción, no la necesitamos en necesidades especiales, es posible que no se consideren los fragmentos de la diferencia.
Para la queratinización, todos los supers son milagros, además, el cuero de ellos es individual. Mercedes-Benz no tiene pretensiones en línea recta y bordea la superioridad en las curvas, además, en la versión "más antigua" del GLC 43, vaya a goma de invierno a temblar detrás de la trayectoria con un apretón de muerte. La rotación es prácticamente neutra. Audi no es menos estable en la autopista, pero en las curvas es más ágil. Es cierto, por el crecimiento de la quema revela torpeza hasta el punto de girar insuficientemente, aunque no es gran cosa. BMW también puede conducir en línea recta, pero un poco más bruscamente, y en un giro se lanza detrás del balanceo de un pensamiento, en el medio de la parte trasera de la unidad, uno lanza la "popa".
Intentemos lamer el maidan de hielo cerrado. Nos sentamos en Audi, activamos el sistema de estabilización, lo destruimos. En el giro de la obscenidad - zachepitis, oskolki crossover pragne enderezar la trayectoria. Después de que se cierra el viento frontal, se escucha que se para de lado, pero si no es necesario, el sistema de estabilización se enciende, todo permanece de costado y traduce la entrada en un aumento. Es aburrido, protege con seguridad. Bueno, BMW, por otro lado, se despierta durante la fase diurna de desgaste y luego enciende el nuevo: un par de tragos. Este automóvil está diseñado para mejorar la precisión de la dirección y accionar el pedal del acelerador.
Y Mercedes-Benz... desde el primer intento de instalarse bajo el kutom necesario y prever los esquís durante mucho tiempo, además, independientemente de la modificación. En este, ¡lo quiero en rali! desequilibrado comportamiento descuidado para agua preparada, Vtim, y para agua sin preparar, tampoco, no incluyen sistema de estabilización del movimiento. En una palabra, el GLC realmente zdivuvav keranovistyu milagroso para el límite del neumático. Tendría más comodidad para ti - buv bi ideal.
La versión ajustada del GLC 43, independientemente de la presencia de una suspensión neumática única con cámara de bagato, tiene en cuenta todo el microperfil de la superficie de la carretera y los desniveles difíciles de atravesar con bordes afilados, y ya brinda incomodidad en el asfalto roto. El espléndido GLC en el "neumático" se lleva más ricamente, gritando en voz alta en el aire. camino recto, aunque costuras y fisuras se aprecian igualmente en una nueva versión, más baja en Audi, equipada también con fuelles neumáticos en lugar de muelles. Así que la suavidad del Q5 fue mejor, menor para Mercedes-Benz, aunque no demasiado.
En lo que respecta a BMW, tenemos una versión de la subdivisión “deportiva”. En los pulgones de los supernicks (crema GLC 43, que es más zhorstkishy), este crossover quita toda la basura del camino, a través de la cual puedes correr allí, para que los supernicks no se estrellen. Pero no te apresures con los bigotes y... intenta montar sobre el nuevo asfalto roto. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє cracks y viboїni más ricamente, neumoglobos más bajos de supernikіv - diva, ¡ese año! Y para que la alineación sea correcta, probamos otro automóvil, con una suspensión "cómoda" y amortiguadores adaptables (no se recomienda la neumática para X3). Tsey crossover їde kudi m'yakshe, no pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, además, así que garni en caminos rotos. Ale, es obvio que el ancho, como el GLC y el Q5, no está aquí: el perfil de la superficie de la carretera del X3 es más memorable.
El veredicto de nuestro socio es este: no elegimos el mejor, por lo que ni siquiera pudimos ver al extraño. Aquí hay una obscenidad: con una mente, vaya a la elección del equipo. De la variante del Mercedes-Benz GLC, elegimos la versión estándar con suspensión neumática, por lo que la modificación del GLC 43 está “discutida” por un movimiento demasiado duro, esa variante básica sin “neumática”, que sepamos, es tampoco lo suficientemente cómodo. Wt_m, para los fans de la adrenalina en sí camp GLC 43 mejor elección. Para el BMW X3, hemos agregado amortiguadores adaptativos, fragmentos apestosos para brindarle una gran comodidad sin comprometer la aspereza. Bueno, el Audi Q5 es bueno en todos los sentidos. Cierto, aún no he probado la versión con la básica primavera pіdviskaya…
Redacción del restaurante KALINA Country por su ayuda en la organización de la sesión de fotos
| Técnico Especificaciones Audi Q5 2,0 TFSI |
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En qué año el auto sacó la actualización, en la que los bávaros agregaron algunas pequeñas fracciones y actualizaron la base electrónica para mayor comodidad. El cuerpo también se puede actualizar para mantenerse al día con el resto de la moda. La parrilla del radiador, que se adivina "inferior", se deja ver como elemento de cabeza. Detrás de las puertas, las lámparas nabuli nuevas formas y brillante un día. Desde la carrocería del automóvil, se agrega un nuevo parachoques, que se suma a la masividad del automóvil. Recuerda que a la carrocería se le han quitado algunos de los elementos, pero su presentación en este modelo es diferente. Las características del cuerpo del troch han cambiado, ahora la longitud del almacén es de 4657 metros y el ancho es de 1881 m, la distancia entre ejes no ha cambiado sus dimensiones: 2810 m.
Es simplemente imposible decir mal en la dirección del salón del automóvil, ya que BV no hizo mucho. Los diseñadores han puesto toda su fuerza en conseguir el confort. Kermo "napkhane" con las llaves para controlar los sistemas del automóvil, es rico, pero es fácil moverse. Panel Priladova, detrás del estándar: tacómetro, velocímetro y visualización clara de información ordenador de a bordo. A la derecha, hay una pantalla táctil kerma, actualizada por el procesador y el sistema operativo, más “ágil”, tarda 1-2 segundos en procesar cualquier información.
La empresa promociona dos opciones para los motores de gasolina:
- Primera opción equipamiento estandar con tecnología sDrive20i. tracción trasera, 4 cilindros, volumen 2 litros, tensión 180 caballos de fuerza. En suma, da una diferencia de 8 segundos a 100 km/año, y una velocidad de 210 km/año, y un volumen de 10 litros en modo mixto.
- Otra opción "para la bolsa" es el xDrive 28i. De todos modos, 2 litros, pero la estanqueidad ya es de 245 caballos, se disparan hasta cien vinos en 6,5 segundos, máx. La velocidad es km/año, y el consumo es de 12 litros a los 100 km.
El primero, que es fácil de recordar, es sencillo y cómodo. Zovnіshnі zmіni body vіdnosyatsya a la rejilla del radiador, yak se convirtió en dovoshoyu, cambió la forma a trapezіyu. Los faros también cambiaron detrás de las puertas, la forma correcta y la zonificación de las bombillas se ven presentables.
Inter'єr thogo rock habiendo reconocido revisión". Los sillones son robustos y m'yakі povnіstyu pіdlashtovuyutsya debajo del cuerpo del agua o del pasajero. La plasticidad no ha cambiado, el mismo cuervo alto, pero el eje de colores ha aumentado. Ha cambiado la tecla de control, tanto en la cerámica como en el panel central, pero no quiere decir que la funcionalidad haya bajado. Navpaki, ahora la llave tiene más funciones, lo que facilita el ajuste de todos los sistemas del coche. Un automóvil de esta clase no puede prescindir de una pantalla táctil. Sistema operativo zruchna que es simple, rozіbratisya puede ser literalmente por 5 khvilin.
En la configuración estándar, el motor ha eliminado las marcas, el monstruo correcto. El nuevo tiene 2 turbocompresores en orden, que en su punto máximo pueden ver 313 caballos de fuerza, con un volumen de 3 litros y una velocidad de 100 km / año que puede alcanzar durante 5 segundos. Є modificaciones a las marcas TFSI. La presión no es la misma aquí, pero 225 caballos son suficientes para el mismo coche, así como un económico suministro de 7,6 litros de combustible adicional.
Visnovok
Las empresas ofendidas hicieron todo lo posible. Es simplemente tonto para qué, el sistema de la piel funciona para la comodidad. Es muy importante elegir una sola persona de entre estos “muchachos”. Al elegir el mejor, el diseño original y otras "aceptaciones" exclusivas de la compañía de pieles, bueno, las ventajas especiales juegan su propio papel.
Durante tres años de presencia en el mercado, el Audi Q5 se ha ganado el máximo reconocimiento como el mejor crossover compacto. Yo, al parecer, me duermo en los laureles, mirando desenfrenadamente a sus competidores, los que en el segmento líder ya conmemoran al nuevo BMW X3. ¿Chi pod force vyhіdtsyu z Іngolstadt strimat y el ataque del supernik de Munich?
EXTER'ER TA INTER'ER
Los crossovers bávaros parecen conservadores. En los exteriores de los automóviles, se pueden ver las mismas soluciones, como estilos que inspiran con éxito a los “senior” Modelos Audi Q7 y BMW X5. En realidad, tal similitud con los participantes de la prueba solo por codicia, parecen hedor, realmente, en la clase.
Los que el nuevo “ix-tercero” vuelca al supernik en cuanto a dimensiones totales y distancia entre ejes del antiguo, se convierten en los mejores conmemorativos, si es que son mejores espacio interno coches. El salón BMW ofrece más espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. Es cierto, por el bien de sentarse en un crossover de Munich, Audi todavía se adelanta.
Salón Audi Q7
Salón BMW X3
La calidad del revestimiento interior del nuevo X3 en línea con la parte delantera se ha acortado notablemente, pero sigue estando por debajo del Q5.
Para el espacio, el maletero del "ix-tercio" es menos que un poco volcado por el supernik (550 l frente a 540 l), los espacios de aire en la amplia abertura y las paredes iguales son mejores que los accesorios para la colocación. de las dimensiones totales.
Q5 está equipado con una rueda de repuesto rodante
X3 - sin kit de reparación
EQUIPO
Los vehículos ofensivos demuestran un alto nivel de equipamiento con dependencias para la seguridad. Entre los sistemas básicos de los participantes en la prueba se encuentran airbags frontales, laterales y airbags, ABS, airbags galvanizados (EBV/EBD), sistema estabilidad del tipo de cambio(ESP/DSC), control de tracción (ASR/DTC), sistema de galvanización de emergencia (BA/SAFE). Por supuesto, Audi también está equipado con un bloqueo de diferencial electrónico (EDS) y BMW está equipado con un sistema de control de curvas (CBC).
CAMINA
Los paneles de electrodomésticos son prácticos y prácticos, y las herramientas Q5 (foto Slava) son informativas.
Los participantes de la prueba tenían turbodiésel de 2 litros instalados en los vehículos de motor, que transmitían el par a todas las ruedas con la ayuda de cajas de cambios manuales de 6 velocidades. El Mayuchi más agotador y de alto par motor del crossover de Munich, habiendo registrado la mejor hora de aceleración de 0 a 100 km/año (8,7 frente a 9,6 s.), de 80 a 120 km/año en 5ª marcha (10,7 contra 11,7 s.).
Asimismo, BMW parecía ser el más visible en la meta de un kilómetro de distancia con un mes acelerado (31,1 frente a 33,3 s.) y 40 km/año en 4ª marcha (31,5 frente a 32,4 s.).
En su mejor momento, Audi tardó menos de una hora en acelerar de 80 a 120 km/año en 6 marchas (14,6 frente a 15,3 s.), 5ª y 6ª marchas (36,2/38,4 frente a 37,5/40 s.).
En la galería de economía, las mejores exhibiciones son BMW. "Іks-tretіy" se asignó a velocidades menores de paliva, tanto en el ciclo ruso (6,2 l frente a 6,5 l), como en velocidades de 90 y 120 km/año (8,0/8,4 l frente a 8,4/8) 7 l). Schopravda, lo juro por un poco de rahunok tanque de fuego el coche renunció a Q5 por la autonomía de una gasolinera (937 km frente a 870 km).
Se espera que los participantes de la prueba sean aún más raros, que X3 sea más apasionado y rápido en un camino sinuoso, y Q5 sea más "koshtuє" en líneas rectas. Munich garantiza un mejor control sobre la posición del cuerpo en los giros y una mejor respuesta al di kerm. Al mismo tiempo, un automóvil de Ingolstadt brinda una queratinización neutra segura y una estabilidad del tipo de cambio para un cruce.
Desde el punto de vista del confort de conducción, BMW luce mejor por la visibilidad de la visibilidad, más indulgente con otros baches de la carretera, suspensión y corta insonorización del habitáculo a velocidades de 60, 90 y 140 km/año.
VEREDICTO
En una lucha difícil, la prueba se ve superada por BMW. Los principales funcionarios detrás del éxito del crossover de Munich fueron: salón espacioso, milagros corriendo yakosti, economía y cerámica milagrosa al mismo tiempo comodidad. A pesar de que, en varias posiciones, el Audi Q5 sigue siendo inalcanzable para los competidores, el líder de la clase puede ser reconocido como el BMW X3.
Dani, otrimani prueba de una hora
|
Parámetro |
B M W X 3 2.0 d |
Audi Q 5 2 , 0 TDI |
|
Rozgin |
8,7 |
|
|
Hora |
31,1 |
33,3 |
|
Rozgin 4/5/6 |
7,2 / 10 , 7 / 15 , 3 |
7,2/11,7/14,6 |
|
Hora |
31,5 |
32,4 |
|
Hora |
37,5 |
36,2 |
|
Hora |
40,0 |
38,4 |
|
Galmivny |
13,4 /38,7/53,7 |
13,6/36,6/51,1 |
|
Vitrata carretera/autopista/ciudad |
6,2/8,0/8,4 |
6,5/8,4/8,7 |
|
Vitrata |
7,7 |
|
|
Máximo |
937 |
|
|
Hendido |
49,2 |
48,9 |
|
Hendido |
60,4/64,1 /69,8/70,8 |
61,6/64,8/69,4 /73,4 |
|
Ancho |
146/142 |
136/133 |
|
Mínimo |
91 |
|
|
Máximo |
98 |
|
|
Visota |
96 |
Especificaciones de fábrica
|
Parámetro |
B M W X 3 2.0 d |
Audi Q 5 2 , 0 TDI |
|
Precio |
43 |
39 |
|
Tipo |
camioneta |
camioneta |
|
Kіlkіst |
||
|
Kіlkіst |
||
|
Equipado |
1 790 |
1 730 |
|
Altura de altura de Dovzhina, |
4,650/1,880/1,670 |
4,629/1,880/1,653 |
|
Kolisná |
2,810 |
2,80 7 |
|
comprometido |
550/1600 |
540/1560 |
|
Tipo |
diesel, h |
diesel, h |
|
Kіlkіst |
||
|
robótico |
1 995 |
19 68 |
|
Máximo |
1 84 / 40 00 |
170 / 42 00 |
|
Máximo |
388 /1750 -2750 |
3 57 /1 7 50 -2500 |
|
privado |
sobre el |
sobre el |
|
Número |
2 ,3 |
2, 4 |
|
Caja |
mecánico, |
mecánico, |
|
Anterior |
primavera, |
primavera, |
|
espalda |
primavera, |
primavera, |
|
Delantero trasero |
ventilación |
ventilación |
|
sistemas |
ABS, EBD, DSC, CBC, |
ABS EBV ESP ASR |
|
Brillante |
245/50 |
225/65 |
|
Máximo |
||
|
Rozgin |
11,4 |
|
|
Vitrata carretera / ciudad / medio |
5,0/6,7/5,6 |
5,6/7,2/6,2 |
|
comprometido |
||
|
Emisiya |
Para materiales "Autostrada" (España)
Los autos infractores mienten a la compañía de automóviles de Nimechchini. Han mejorado muchas características, tren de rodaje, aspecto interior y exterior.
Exterior BMW X3 y Audi Q5
El aspecto antiguo del BMW X3 es más oscuro, con una transición suave de la parrilla del radiador a las luces delanteras, las ópticas traseras en forma de L con diodos emisores de luz, así como la forma de las cinco puertas, que ha cambiado. . El revestimiento del automóvil fue aplastado por un fuerte viento; en este momento, el automóvil adquiere más rectitud. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. Al mismo tiempo, la moldura de la carrocería se rellenó con aleaciones ligeras y de aluminio y, por supuesto, con carbono.
Parece que el Audi Q5 ha cambiado, pero no mucho. La rejilla del radiador del troch se ha vuelto más grande. Vaughn al mismo tiempo puzhnіsha - tse nada carsі deportividad. Las luces delanteras se hicieron cada vez más estrechas y el hedor de la luz se llenó. El mirar a la playa muestra que se está cayendo al feed, la gran plaza de cuesta y los nuevos espejos.
Las luces traseras se han remodelado un poco. Vzagali, el automóvil se ha vuelto tres veces más grande y más sólido, similar a la versión anterior. Y con toda la ayuda, la empresa salvó el propio cuerpo, así como la fuerza dinámica. El automóvil es adecuado para conducir en la ciudad y para conducir fuera de la carretera.
Interior BMW X3 y Audi Q5
La flor y nata del espacio ergonómico en el interior del BMW X3 se ha convertido en una belleza y una visión general. El centro de la máquina es la nueva arquitectura y diseño. La modificación básica puede ser un sistema de aire acondicionado de 4 zonas, los respaldos de los asientos se pueden ajustar según la altura y la altura, y también se pueden abrir o cerrar las cinco puertas con gestos.
Funcionalmente, es posible traer un automóvil con diferentes patrones de tapicería y mirar alrededor. Desde el punto de vista técnico, el automóvil tiene muchas funciones adicionales diferentes, antes de que pueda ver un ayudante durante una hora de estacionamiento o pasar por atascos. Complejo multimedia, que reconoce gestos y comandos de voz, navegador y más.
Zavdyaki zbіlshenim dimensiones del Audi Q5, el medio se ha vuelto más espacio y sruchnostі. El diseño se divide para que coincida con el estilo corporativo de la empresa, mientras que la parte de cuero está dentada por seguridad. Ozdoblyuvalnye materiales vikoristovuvalis solo más como akіsnі.
Los futuros clientes del nuevo modelo podrán elegir el color del diseño interior y diferentes ciclos de iluminación. El panel de archivos adjuntos es informativo, todos los archivos adjuntos se encuentran allí, donde deben estar. La novedad tiene muchas opciones actuales, por ejemplo, un complejo multimedia con una pantalla de hasta 12 pulgadas, nuevo control de clima, comió. trae todo el nalashtuvan toshcho.
Video
Comienzo de las ventas con nosotros en Rusia
Las ventas del BMW x3 serán más o menos las mismas y las ventas del Audi Q5 serán más altas.
Opciones
- xDrive 20 I-motor 2.0 l. 184 "konyachki", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 8,4 s, velocidad - 210 km/año, resistencia al viento: 8,7/6,0/7,0
- Motor 2.0 l. 184 "konyachki", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.2 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 9.0 / 6.2 / 7.3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-motor 2.0L. 184 "cognac", diesel, caja de cambios - AT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 8,2 s, velocidad - 210 km/año, velocidad del viento: 9,0/6,2/7,3
- xDrive 20d-motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - MT, transmisión fuera del eje, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.4 / 4.9 / 5.1
- Motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.1 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExclusivo motor de 2.0L 245 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 6.5 s, velocidad - 230 km / año, resistencia al viento: 9.1 / 6.3 / 7.4
- xDrive 35I-motor 3.0 l. 306 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 5.6 s, velocidad - 245 km / año, resistencia al viento: 10.7 / 7.0 / 8.4
- xDrive 30 dExclusivo-motor 3.0L 249 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 5.9 s, velocidad - 232 km / año, resistencia al viento: 6.2 / 5.7 / 6.0
- Base, Confort, Deporte - dvigun 2.0 l. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en dos ejes, rozgin - 8,5 s, velocidad - 210 km / año, viento: 9,3 / 6,5 / 7,6
- Motor 2.0 l. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 8.2 s, velocidad - 210 km / año, resistencia al viento: 8.7 / 6.9 / 7.6
- motor 2.0l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 7,2 s, velocidad - 228 km / año, resistencia al viento: 9,4 / 6,6 / 7,7
- Motor 2.0 l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, transmisión en ejes todoterreno, rozgin - 6,9 s, velocidad - 228 km / año, resistencia al viento: 8,6 / 6,7 / 7,4
- Motor 3.0 l. 272 "konyachki", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ejes todoterreno, rozgin - 5,9 s, velocidad - 234 km/año, resistencia al viento: 11,4/7,0/8,6
Dimensiones
- L*An*Al BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
- L*A*A Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
- Base ruedas BMW X3 - 2 m 81 cm
- Distancia entre ejes Audi Q5 - 2 m 82 centímetros
- Liquidación BMW X3 - 21,2 centímetros
- Liquidación Audi Q5 - 20 centímetros
Precio de todos los juegos completos
El precio del BMW X3 es de 2671000 a 3581000 rublos. El precio del Audi Q5 es de 2531000 a 3391000 rublos.
Motor BMW X3 y Audi Q5
BMW X3 está equipado con motores chotirma - 2 litros. para 184 "kobili", 2 litros. para 190 "kobil", 3 l. por 249 "kobil" ese 3 litros. en 306 "kobil". Caja de cambios como "mecánica", por lo que "automática". Rozgin tuvo de 5,9 a 8,4 segundos. Velocidad límite - 245 km / año.
Audi Q5 está equipado con tres instalaciones: 2 litros. para 180 "kobil", 2 litros. por 230 "kobil" ese 3 litros. por 272 "kobili". Caja de cambios como "mecánica", por lo que "automática". Razgin tuvo de 5,9 a 8,5 segundos. Velocidad límite - 234 km / año.
Representación de coches con tracción en el puente.
Maletero BMW X3 y Audi Q5
Baúl BMW X3 1600 l. El maletero del Audi Q5 es de 1550 l.
Podbag vysnovok
El automóvil ofensivo de la empresa alemana fue reparado en un par de ocasiones. Se han instalado nuevas tecnologías en los equipos. Zovnіshnіy y vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. La categoría de precios es alta, lo cual es típico de una empresa alemana. Viber es tuyo.
chtocar.ru
Derbi del Bayern: Audi Q5 vs BMW X3
BMW X3 es el representante más nuevo del segmento de los crossovers premium compactos, sus ventas en Rusia comenzaron con menos de 11 hojas caídas. Y la primera prueba no tenia comida hasta la nueva, y queriamos cuidarnos en nuestras carreteras. Y en un par de nuevos, tomaron un nuevo competidor más: el Audi Q5. Autos ofensivos: con motores de gasolina de 249 caballos de fuerza, cajas automáticas y transmisión completa.
Zuhvalіst chi modestia?
Audi nos recordó literalmente en el último momento: le quitamos el Q5 a Vikonn Design sin el paquete S line. Tom Q5, que mira neutralmente el metal plateado, ricamente alguien no canta al frente. BMW, por otro lado, con el paquete M Sport, hay algunas travesuras: un kit de carrocería agresivo, ruedas negras con azules que se pueden ver. pinzas galvanizadas Los arcos pofarbovani razshiryuvachі y los logotipos M en los guardabarros delanteros conmemoran el aire de las máquinas base.
Una historia similar e inter'erom: en X3 de repente se agarran a los sillones deportivos, como si predijeran invariablemente sobre la carga de la piel de un kilo. Ale, antes de aterrizar, no puedes prichepitis, por lo que es como los materiales del vendaje, queriendo perforar todo: la guantera es demasiado pequeña, el pasajero no puede bloquearla o puedes desbloquear la puerta - los botones son para diestros, como, por ejemplo, en la quinta serie, no hay nada aquí, necesitas una sonrisa para un corte de pelo. No hay suficiente espacio para la colocación de discursos antiguos en el túnel central. Y la carga inalámbrica se combina con telefonía y por cable en la caja y el costo de 34 mil rublos. І ¿Los muelles de BMW instalarán qi M-kermo zavtovshki con una barra larga de cowbass?
En el túnel Audi hay un baño de carga sin chorro y los ventiladores pueden equiparse con calefacción y refrigeración. Tse, zrozumіlo, tezh está disponible por un recargo, pero al mismo tiempo, Q5 tiene un espacio más corto, más bajo en X3. Los rodillos de bіchnі podtrimka en los sillones están dispuestos más anchos, y la luz de la decoración hace que el salón sea visualmente espacioso. Ale tse іlyuzіya - no hay más espacio aquí.
Foco electrónico
Golovne, scho vibivaetsya іz zagalї picture: la pantalla del complejo multimedia MMI Navigation Plus. No solo parece extraño, sino que detrás de los mundos modernos ya es pequeño y no puede ser vencido por ataques o gestos. Es necesario rebobinar la pista de música: sea amable, recorte el botón. Eso y todos comenzaron a trabajar de la manera antigua, golpeando el disco en el túnel. Y si desea entretenerse a sí mismo o a los pasajeros, puede intentar preguntar por voz la dirección del lugar de reconocimiento en el sistema de navegación; el reconocimiento del movimiento no es importante, no se sorprenda si Susanin lo envía al bіsa en los cuernos Además, puede mirar audazmente la opción más cara: MMI Navigation Plus con un panel táctil en el túnel cuesta 180 mil rublos. Y antes del Q5, también pasó la vieja historia de "todo Volkswagen": cuando el motor se apaga / enciende, los botones en el cerm dejan de funcionar.
El interior del Audi es visualmente más espacioso a través del panel frontal bajo. Por un recargo, en BMW y Audi, instale todo lo necesario: sistemas de audio oscuros, sistemas de comunicación, pantallas de proyección, juegos de sistemas de asistencia de agua, asientos con ventilación. La misma entrada de voz "torcida" de la dirección está en BMW, aunque el complejo en sí es más rico e inteligente aquí. Y es maravilloso: en los teléfonos inteligentes, el control por voz funciona sin problemas. Vtіm, s reshtoyu ordena que el sistema se las arregle normalmente. І recargo por firmar con gestos y navegación Profesional con disco duro y una pantalla BMW de 9 pulgadas pide modestia: 76 mil sumas.
Virnista de las tradiciones
Tsіkavo, scho X3 es rico, que está estafando a s ... ¡X5! Axis i en Miytsі obtuvo la tarifa máxima, a pesar de que Audi fue calificado para la red promedio. A merced de mi, zvichayno, ordenaron, pero el administrador tuvo la oportunidad de ir, ir a puertas traseras y reconsiderar lo que es correcto X3. La similitud con el modelo anterior se manifiesta en Rusia y no es un cumplido: con el mismo ancho de Q5, "X" se considera más voluminoso. Bastidores delanteros masivos y pequeños pendiente frontal zmushuyut respetuosamente maniobrar en el lleno de nieve podvir'yah chi estrechos carriles. Con Audi, es más fácil sobrellevar la situación y el kermo es más fácil aquí, lo que puede complacer a las mujeres.
Es más probable que las puertas del Audi cubran los umbrales, y los BMW tienen la oportunidad de limpiarse los pantalones en un aterrizaje irrespetuoso. BMW en entusiasmo y emoción general - reacciona más rápidamente al combustible diesel y el gas, y un motor turbo dual suena mal, y es más divertido, un motor más bajo del mismo volumen Q5. Shcho tsikavo, vitrata paliva en X3 en las propias mentes tranquilas es aproximadamente un litro por segundo menos, en la región de 11,5 l / 100 km. Y la automática de 8 velocidades es mucho mejor en los atascos de tráfico, como Audi no lucha con las actualizaciones de sus robots, pero en el tráfico de Moscú hay regates y retrasos. Y el X3 también es más silencioso: el Q5 tiene más ruido en la carretera.
¡Y es sorprendente que Audi con suspensión neumática opcional no sea mucho más cómodo que BMW con amortiguadores M más duros! Entonces, de acuerdo con los vientos y la estela Q5 m'yako-m'yako, pero con irregularidades hostiles en los palos kshtalt, los pozos o los neumoglobos policiales reclinados no pueden hacer frente. X3, por otro lado, no puede privar a la piel de una grieta con respeto, pero con el aumento de la velocidad, "suaviza" el camino, y la capacidad de energía le permite no estar de pie en la ceremonia con el asfalto roto. Eso sí, ajustado para llantas de 20 pulgadas.
Los sillones deportivos X3 se estiran, para que el agua pueda estar en forma. Q5 es más liberal a la figura. Los Audi sentados en otra fila pueden tener un ajuste tardío, pero si hay un cambio en BMW, habrá más espacio para ellos. І para la cabeza también. Ambos crossovers pueden equiparse con clima trizona y asientos traseros con calefacción. For skin - Fijación Isofix para 2 sillitas de niño Por lo tanto, nuestras batallas, que se ganaron en Portugal, se confirmaron con menos frecuencia: el temblor en el X3 solo tensará las ruedas pequeñas, pero también se puede usar en el paquete M con suspensión deportiva y cambiar ruedas más pequeñas. Y en Q5, es poco probable que pague más por los globos aerostáticos: en el modo dinámico, el automóvil sigue siendo lento y el hedor no se suma a la comodidad. La principal preocupación es la posibilidad de conducir Q5 fuera de la carretera, pero ¿por qué, si tenía una conducción nueva normal?
En Rusia, Q5 se promociona menos con transmisión quattro ultra. Ahora Q5 no tiene una nueva unidad permanente diferencial intermediario y conectar volver todo. Puedo ver y ver claramente: remar la primera fila en la parte posterior. Así que olvídate de eso, para complacerte con notas sobre el Maidan reducido: aquí ESP no se desvanece hasta el final. No dirá nada sobre el xDrive "transmisor", digamos que está ahogado. Ex, ¿y quién pensó en insultar a los crossovers en neumáticos sin clavos para "Evrozimi"? ¡Apesta absolutamente bezporadnі para esas mentes!
Características de invierno
La prueba lejana spivpav en nevadas opresivas en Moscú: los kuchugurs mi, obviamente, no se atascaron, sin impresionarse por la modesta capacidad de los neumáticos, que solo son adecuados para el asfalto. De todos modos, es un fantasma nuevo, como un bi vin not buv, es un fantasma nuevo. Ale "debilitó" otras características inaceptables. BMW recibe mucha nieve en el lado izquierdo: se establece una majestuosa zona muerta. En el menú, puede activar el encendido automático del revestimiento y el kerma para la temperatura mínima especificada. ¿Y qué tipo de programador pensó en encender el código de visualización del sensor de temperatura ... por la borda? Como resultado, llama a una estación de servicio, el salón ya se ha calentado durante mucho tiempo, se sube al automóvil y el sistema vuelve a iniciar todo. ¿Nuevo?
El maletero del Audi es cada vez más grande: BMW tiene una parte de la extensión del dokatka, por lo que funcionó para un fragmento. Y z dodatkovyh zruchnosti - solo pіdsvіchuvannya ese truco. Luego los asientos se pliegan en partes iguales, lo que no se puede decir de Q5. Pero en Audi hay más redes y reminiscencias para otros discursos, pero el dokatka no encajaba en la forma del discurso. Además, el estándar es famoso con las manijas de las puertas, que se extiende aún más desde el pasado de la serie 5 de BMW. El hedor es simplemente... helado. Y los sensores para acceso sin llave en tales mentes funcionan solo una vez (como en los nuevos "cinco"). En Audi, los escudos de los estafadores volaban, como si no pudieran hacer frente a la infusión del reactivo y el bruto, incluso en un automóvil con una carrera de 10,000 kilómetros. Dobre, ese cómodo acceso no debe ser molestado, simplemente no hay yogo aquí. І ce en un automóvil por... ¡4,7 millones de rublos! ¿Cómo podrías mejorar el Q5 para deshacerte de él sin una de las mejores opciones para el invierno (no hace falta ponerse guantes y sacarse la llave de la tripa)?
Estadísticas de Sumna
No lo dudes - precios para Q5 2.0 TFSI mercado ruso dvigun) comienzan en 3,050,000 rublos, y más opciones, de hecho, son marn. Ale para encontrar un conjunto razonable de posesiones, es fácil aumentar el precio hasta 3.500.000 rublos. Una historia similar con BMW: el crossover base de 184 caballos de fuerza cuesta 2 950 000 rublos, la versión de 249 caballos de fuerza está disponible desde 3 270 000 rublos y nuestro automóvil con el paquete M Sport Launch cuesta 3 970 000 rublos.
Entonces, por un centavo de un BMW X3 y un Audi Q5, puede obtener todo lo que necesita y encontrar más, ¡pero por 3.8-4 millones puede comprar un X5 y un Q7! Venga configuraciones basicas, pero necesitamos más comodidad y estatus. No sorprende que Q7 se venda un 30 % mejor que Q5 y que X5 venza a "Ha-Third" 2 veces. Zvichayno, X3 solo corrigen su camino, y pronto vendrán más coches disponibles de Kaliningrado. Ale, al parecer, X3 y Q5 quedarán fuera de algunos modelos más antiguos.
Vtіm, tse not maє vіdnoshennia antes de nuestra prueba, pero inequívocamente decir, scho mejor - Audi Q5 o BMW X3 - no podemos. Las aguas activas son definitivamente recomendadas por BMW con su elegante motor y carácter ardiente. Aquellos que no necesiten una transmisión importante, y que puedan disfrutar del “estilo” en el salón y los asientos ajustados del X3, pueden ganarse el respeto del Q5 con un interior “reforzado”, regulación por otro lado a lado y un práctico baúl. Y por alguna razón tomamos un par más del segmento premium: volvo nuevo XC60 y Cadillac XT5. ¡Rapto htos de ellos invade el título del mejor crossover compacto!
auto.mail.ru
Prueba comparativa: "Mercedes-Benz GLC vence el ataque de los competidores: Audi Q5 y BMW X3"
No hace mucho tiempo, BMW y Audi pueden haber presentado simultáneamente nuevos modelos de crossovers, y el cuero de ellos puede poner nervioso a Mercedes-Benz, que ya ha golpeado dos rocas.
Durante dos años, el Mercedes-Benz GLC, descansando tranquilamente en sus laureles, ante el hecho de que los principales competidores de Audi y BMW se han lanzado durante mucho tiempo y se ven viejos. Y ahora el eje ha cambiado y el hedor, y el representante de Stuttgart se ha convertido en el siglo más grande en la clase del "gran trío alemán". No te resultará fácil en nuestra prueba porosa.
El último de nuestros súper autos es el BMW X3. Las ventas en Rusia acaban de empezar, pero la línea de unidades de potencia que se están promocionando ya es grande. Entonces, para un crossover, los motores de gasolina de 2 litros con una potencia de 184 y 249 k.s. La unidad de escape más grande es un motor turbo de gasolina de 3 litros con una capacidad de 360 litros. Todas las modificaciones están equipadas con tracción total y transmisión automática de 8 bandas. El rango de precios para configuraciones a granel es de 2,950,000 a 4,180,000 rublos.
Audi Q5 se vende a la vez en Rusia en dos opciones de motor. Equipado con motores de gasolina turboalimentados con un volumen de 2 y 3 litros, desarrollando 249 y 354 k.s. En el segundo trimestre aparecerá una modificación con un turbodiésel de 3 litros y 249 caballos. Variante gasolina del agotamiento de 249 litros. agregado con una transmisión robótica de 7 velocidades con dos cadenas, y la versión de 354 caballos de fuerza está equipada con una "automática" de 8 bandas. Trae un povniy winyatkovo. Para la primera modificación, solicite 3.050.000 rublos, para un amigo: 4.380.000 rublos.
Mercedes-Benz GLC ofrece una amplia gama de sistemas de propulsión. Hay un motor gasolina turbo de 2 litros con una potencia de 211 o 245 hp, y una versión híbrida, un motor gasolina de 211 caballos se apoya en un motor eléctrico de 116 caballos, y un turbodiésel de 2.1 litros en opciones de 170 y 204 caballos de fuerza Є y versiones deportivas de AMG: con una unidad turbo de gasolina de 3 litros con una capacidad de 367 h.p., así como con una "alta presión" sobrealimentada de 4 litros, que desarrolla 476 o 510 h.p. forzamiento de agua en barbecho. Todas las modificaciones están totalmente equipadas con una transmisión automática de 9 bandas. El rango de precios para el paquete "Serie especial" es de 3,230,000 a 7,650,000 rublos.
Estábamos planeando actualizar la modificación de gasolina de 2 litros a la potencia de 249 litros. BMW y Audi tienen una versión similar de 245 caballos de fuerza de Mercedes-Benz, pero en el último momento, por alguna razón, tuvimos la oportunidad de tomar una versión más antigua del GLC 43, con una unidad de 367 caballos de fuerza. Él mismo culpable y participando en la sesión de fotos. Pero después de que la prueba fuera exitosa, nos sonreímos y aún protestamos por la versión de 2 litros. Al mismo tiempo, explicaron por qué deberían pagar de más por una modificación deportiva.
Signos de honor
Tres supernics son menos que Audi sobre la limpieza de los pantalones, qué sentarse en el salón: una puerta cierra los umbrales y la otra siempre está limpia. Pase algún tiempo en medio de los competidores en el clima sucio, sin perderse, es poco probable que lo vea. Bueno, estás enojado y estás limpio, es demasiado temprano, sales cuando te vas.
El diseño de los salones en todos los automóviles es similar a las tradiciones "familiares": no es necesario maravillarse con el emblema, para comprender lo que sabe. En Audi, el interior es tecnocrático, iluminado con líneas rectas, en BMW hay una berlina deportiva, orientada hacia el agua, y en Mercedes-Benz es hogareño, silencioso. La calidad de los materiales de construcción de nuestros superniks es de aproximadamente un arco de altura.
Sin embargo, independientemente de la calma, en el GLC en sí, el aterrizaje es el más deportivo: aquí es bajo en la forma de los pasajeros, y a través de los túneles centrales altos, ese panel frontal está configurado, te sientas más bajo, realmente más bajo. En Audi, la parte trasera del bordillo es más alta y el panel y el túnel son más bajos, por lo que el rellano parece más "civil". Es mejor sentarse para todas las aguas, no es de extrañar, en el cruce bávaro.
Los tres tienen asientos delanteros deportivos, los representantes de Ingolstadt se apoyaron en la versión S-Line, el equipo bávaro con el paquete M y las manos de la sucursal AMG del departamento informaron al GLC. El "Stuttgart" tiene la almohadilla de bichna más fuerte en la espalda y la más débil en la almohada. Audi está justo en el lugar, a través del cual no es fácil sentarse y salir. El asiento del crossover bávaro se ve de un azul brillante, pero los refuerzos del respaldo son ajustables y, más a menudo que los superniks, fijan el cuerpo en curvas. Ponemos un cartel de equivalencia como muestra de confianza, un fragmento de perfil para todos los vivirenions ideales.
La ergonomía de los competidores también es “familiar”. Entonces, Audi tiene un excelente panel táctil MMI, BMW tiene un joystick para la interfaz iDrive en el túnel central y Mercedes COMAND tiene un joystick y un panel táctil. El más conveniente es el iDrive moderno, que es un menú más intuitivo y lógico, y también mejoraré los gráficos en el contexto de los competidores. Y aquí está el sistema de gestión de gestos de la empresa, pero en la primera instancia de prueba, lo estoy probando cada dos veces para las protestas que hicimos antes "cinco" y "simok", no hubo problemas todos los días. Las interfaces de la competencia requieren algunos pasos más para reconocer funciones más silenciosas y bajas, aunque no querrá gritar y apestar.
Es más probable que mirar a su alrededor se encuentre en la configuración de un automóvil en particular: en la capacidad de las opciones, ya sea una de ellas, puede tener la función de un aspecto circular, sin que parezca que se trata de parktronics. La cámara de visión trasera es mejor para Mercedes-Benz: en Rusia, siempre está ordenada y se cuelga solo cuando está puesta la marcha atrás, por lo que está limpia. Audi puede omitir la cámara, si desea ayudar a los vinos sólo en heladas ligeras. La "Baviera" no tenía omivacha, y mirar a su alrededor se vuelve aún más inútil, incluso más rápido.
En la otra fila, tres musters proponuyut prácticamente el mismo espacio para ellos. Como si estuviera en el sillón delantero, una persona con una altura de 180 cm está de pie y luego, retrocediendo, se perderán unos 10-12 cm frente a sus rodillas. En el frente de la cabeza a la estela en los líderes de Mercedes-Benz: aproximadamente 10 cm (para superniks es 3-4 cm menos).
El sofá más cómodo de Audi y el sofá menos cómodo de BMW, las escalas son bajas, esa almohada es corta. Wtіm, y la almohada Mercedes-Benz no es grande, aunque la geometría del aterrizaje es mejor. Luego, para el bávaro, puede cambiar el ajuste del respaldo. El representante de Ingolstadt también propone esa opción, pero el respaldo no está visible allí, sino que se coloca más verticalmente, para aumentar la franquicia de equipaje. Todos los automóviles pueden equiparse con un sistema de control de clima de una sola zona para los pasajeros traseros. Lo mismo ocurre con todos los prácticos casilleros centrales y los cojines del sofá.
Para obsyagog ese equipaje zruchnіstyu vіdsіku en los líderes znovu Audi. Aquí hay más espacio y, además, hay un dokatka. Hasta entonces, como ya hemos señalado, puede levantar el respaldo del sofá trasero o empujar todo el sofá hacia adelante, con lo cual, sin embargo, puede levantar los asientos en otra fila (dicho ajuste está disponible como opción). En el maletero de un Mercedes-Benz para un pasaporte hay un lugar para un asiento, pero de hecho, una parte de la obligación se escondió en el bolsillo, pero la rueda de repuesto no puede estar en el lugar correcto.
El representante de Bavaria no tiene una rueda de repuesto para el wicon básico, el comprador puede hacer un "dokatka", como nuestra copia, luego la tarifa será aún más alta y el volumen cambiará mucho. Las partes traseras de Mercedes-Benz y Audi se pliegan en línea con la estatua, mientras que BMW tiene una repisa a través de los "muelles". El accionamiento eléctrico de cinco puertas está disponible para los tres modelos.
Variedad de opciones
Las instalaciones en el motor turbo de 3 litros de Mercedes-Benz no están en la misma línea que los motores son supernic. Y a la derecha, no los zapatos apretados, los zapatos en los cordones, esta unidad es de una manera correcta y mala. Se precipita al modo "ambiental", reaccionando instantáneamente a la embestida del pedal del acelerador, e incluso en el modo "sport plus" se transforma en un animal no ordenado, que "reacciona" con cambios de gas al cambiar de marcha. Y el "automático", que no se recuerda en otros modos, comienza a cambiar de rango con líneas demostrativas. Zvukovy suprovid con chic chic - en AMG vmіyut robiti "voice" dvigun de la manera correcta. En una palabra, este motor funciona en nuestra prueba en la parte delantera de la unidad de modificación GLC 300 de 2 litros.
Vlasne, los motores turbo de 2 litros en nuestros hijos son similares uno a uno, como hermanos gemelos. Todos ellos prácticamente tienen una turbopausa todos los días, todo a la vez responde al suministro de fuego y, cuando se activa el modo "deportivo", comienzan a reaccionar, pero de todos modos, se vuelven complacientes. Diablos, BMW tiene un sonido de torbellino deportivo. El X3 y el GLC "automáticos" se conducen discretamente, y desde una caja de cambios robótica con dos cadenas, el Q5 no funciona sin problemas en los atascos de tráfico, lo cual es típico de este tipo de transmisión. Galma, yak y motori, por lo que todos tienen las mismas pestañas, no prichepishsya.
Caliente el interior en motores de 2 litros y escarcha, y las unidades de 3 litros no se apresuren, especialmente a velocidades hostiles. Para que los deflectores se calentaran al día siguiente, era necesario iniciar una carrera más rápidamente, y los cheques se podían llevar a la mente cómoda en el salón durante un cuarto de año. Otzhe, nadiya - en el momento de la entrevista. Y aquí en los líderes de BMW, después de tres hvilins del sillón, lubríquelo para que lo sienta en una sartén. Superniki se enfría con menos intensidad, e incluso en Mercedes-Benz, como en X3, calientan todos los asientos en el interior, incluido el revestimiento lateral, luego en Audi las paredes laterales del respaldo se enfrían.
Momento tsіkavy: el crossover bávaro se puede programar para encender automáticamente la calefacción de los sillones y la rueda de corte en barbecho dependiendo de la temperatura exterior. En nuestra opinión, no hay una solución en la distancia, por lo que la función spratsovuє después del inicio del dvigun, navega tan pronto como sale del automóvil y el interior está tibio. Viyshov, por ejemplo, está en la tienda durante cinco minutos, dando vueltas, moviéndose y preguntándose indefinidamente si el kermo está más caliente que el asiento, que no necesitamos. Más lógicamente, sería mejor encender automáticamente el barbecho después de que la temperatura se repita en el salón, más, pero no es fácil.
El kermo más cerrado y ajustado (un total de 2,25 vueltas hasta el tope) en el Mercedes-Benz GLC 43. El automóvil mira a su alrededor en el giro kerma shvidko, cerveza sin agudeza. Orden informativo. De la misma manera, según la gravedad del kermo, puedes usarlo para versiones más pequeñas y ajustadas del GLC, pero la susilla no será tan grande. Pero es mejor envolverlo así, así es más fácil envolver un bagel, y no sufres de amarre, aunque, obviamente, ya no estarás en un ambiente deportivo.
El kermo del crossover bávaro en nuestra prueba es el mismo con las actualizaciones "deportivas", con el paquete M. De todo el camino a la parada, roba dos vueltas y media y puedes terminarlo importante, pero no en el piso, como en el GLC 43. En este áfido, el Audi bagel se entrega mal, con la ayuda de lo cual no es bueno: un giro completo de 2.9 hasta la parada. Sin embargo, a través de la ligereza del automóvil, queda claro que no es más maniobrable, superniks más bajos, no cambia la dirección directamente. Ale y en Q5 es posible apretar el kermo, cambiando la configuración al modo "dinámico", pero también bajando el enlace de retorno. Además, para Audi, puede obtener kermo activo, que no está disponible para superniks. Vtіm, antes de haber viajado con esta opción, no la necesitamos en necesidades especiales, es posible que no se consideren los fragmentos de la diferencia.
Para la queratinización, todos los supers son milagros, además, el cuero de ellos es individual. Mercedes-Benz es inexpugnable en línea recta y en el límite superior en las esquinas, además, en la versión "más antigua" del GLC 43, tiene un agarre mortal en la goma de invierno. La rotación es prácticamente neutra. Audi no es menos estable en la autopista, pero en las curvas es más ágil. Es cierto, por el crecimiento de la quema revela torpeza hasta el punto de girar insuficientemente, aunque no es gran cosa. BMW también puede conducir en línea recta, pero un poco más bruscamente, y en un giro se lanza detrás del balanceo de un pensamiento, en el medio de la parte trasera de la unidad, uno lanza la "popa".
Intentemos lamer el maidan de hielo cerrado. Nos sentamos en Audi, activamos el sistema de estabilización, lo destruimos. En el giro de la obscenidad - zachepitis, oskolki crossover pragne enderezar la trayectoria. Después de zachepu front vіssyu, se escucha de lado, pero sin darse cuenta, el sistema de estabilización se enciende, todo se deja a un lado y transfiere la entrada al desgaste. Es aburrido, protege con seguridad. Bueno, BMW, por otro lado, se seca durante la fase diurna de desgaste, luego da la vuelta al nuevo: un par de tragos. Este automóvil está diseñado para mejorar la precisión de la dirección y accionar el pedal del acelerador.
Y Mercedes-Benz... desde el primer intento de instalarse bajo el kutom necesario y prever los esquís durante mucho tiempo, además, independientemente de la modificación. En este, ¡lo quiero en rali! Ese comportamiento seguro para el agua preparada es equilibrado. Vtіm, y también para los no preparados, yakscho no incluye el sistema de estabilización del movimiento. En una palabra, el GLC realmente zdivuvav keranovistyu milagroso para el límite del neumático. Tendría más comodidad para ti - buv bi ideal.
La versión ajustada del GLC 43, independientemente de la presencia de una suspensión neumática única con cámara de bagato, tiene en cuenta todo el microperfil de la superficie de la carretera y los desniveles difíciles de atravesar con bordes afilados, y ya brinda incomodidad en el asfalto roto. El típico GLC en el "pneum" se lleva a cabo de forma más rica y hermosa, ensanchándose visiblemente en un camino perceptiblemente igual, aunque las costuras y grietas son todas iguales en una nueva versión, más baja en Audi, que también está equipada con fuelles de aire en lugar de resortes. . Así que la suavidad del Q5 fue mejor, menor para Mercedes-Benz, aunque no demasiado.
En lo que respecta a BMW, tenemos una versión de la subdivisión “deportiva”. En los pulgones de los supernicks (crema GLC 43, que es más zhorstkishy), este crossover quita toda la basura del camino, a través de la cual puedes correr allí, para que los supernicks no se estrellen. Pero no te apresures con los bigotes y... intenta montar sobre el nuevo asfalto roto. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє cracks y viboїni más ricamente, neumoglobos más bajos de supernikіv - diva, ¡ese año! Y para que la alineación sea correcta, probamos otro automóvil, con una suspensión cómoda y amortiguadores adaptativos (no se recomiendan neumáticos para X3). Tsey crossover їde kudi m'yakshe, no pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, además, así que garni en caminos rotos. Ale, es obvio que el ancho, como el GLC y el Q5, no está aquí: el perfil de la superficie de la carretera del X3 es más memorable.
El veredicto de nuestro socio es este: no elegimos el mejor, por lo que ni siquiera pudimos ver al extraño. Aquí es una obscenidad: es razonable ir a la elección del equipo. De la variante del Mercedes-Benz GLC, elegimos la versión estándar con suspensión neumática, por lo que la modificación del GLC 43 está “discutida” por un movimiento demasiado duro, esa variante básica sin “neumática”, que sepamos, es tampoco lo suficientemente cómodo. Vtim, para los amantes de la adrenalina en sí GLC 43 se convertirá en la mejor opción. Para el BMW X3, hemos agregado amortiguadores adaptativos, fragmentos apestosos para brindarle una gran comodidad sin comprometer la aspereza. Bueno, el Audi Q5 es bueno en todos los sentidos. Es cierto, todavía no he probado la versión con suspensión básica de muelles.
Redacción del restaurante KALINA Country por su ayuda en la organización de la sesión de fotos
| 4663x1893x1659 |
| L4 gasolina turboalimentado |
| robotizado de 7 velocidades |
| 4708x1891x1676 |
| 204 |
| 550 (428 con "dokatka") |
| L4 gasolina turboalimentado |
| automático de 8 bandas |
| 4656x1890x1639 |
| L4 gasolina turboalimentado |
| robotizado de 9 velocidades |
www.motorpage.ru
BMW X3 vs Audi Q5 - cuaderno de bitácora Audi Q5 Milo 2015 destino en DRIVE2
Z. I. Habiendo visto el tema principal, a que la bula no era nueva y no precisa) eje)
Upevneniy, scho al elegir un cuero Q5 de usted porivnyuvav tsyu car z BMW X3. Los atrapé en un cheque vlasnyy. Antes de AUDI, estoy cerca de construir un BMW X3 F25. Me permitiré en esta obra igualar qi dos son iguales y a la misma hora. coches diferentes. Sin embargo, el hedor zvnіshnіm rosmiram. Para las dimensiones del hedor, están en la misma clase y, por regla general, las dimensiones son confusas, pero uno a uno compite, pero por otro lado, la similitud termina. El precio de estos autos también puede ser el mismo, por lo que puede ser diferente al costo de BNV. Cómo llenar un BMW con todas las opciones que hay en configuración media AUDI, luego BMW serán más caros, pero estamos hablando de esos autos que se ven más o menos al mismo precio.
Motor: Si compras un auto con el mismo presupuesto, entonces en BMW obtendrás un motor 2.0 diesel/gasolina con 184 caballos, y en Audi obtendrás 225 hp. en homenaje Motores bmw no, puedo zapevnit, vіdchutya zahoplennya, yak puede otorgar bmw en el zavnennya virobnіv, vy not vydchuєte. Audi con sus 225 caballos es claramente dinámico. Adelante, acelere, luego puede subir fácilmente a ese y a ese automóvil, pero en la audiencia puede obtener un trabajo rico. Parece que los motores BMW están astillados a la vez, pero para mentes iguales, Audi está astillado, todo será más inteligente, aproximadamente como golf gti. Para un viaje regular, 6.7-7 segundos a cien por punto))) Si realmente quieres conducir rápido, entonces aquí: 3 litros BMW diésel postura de competencia, pero el precio es sumn, especialmente a la vez. A eso, a un precio, AUDI con sus 225 hp es el líder.
Pidviska: ¡BMW! ¡Tse aquellos para los que puedes shanuvati BMW! Razvazhuvannya. Olvidé que tal picoteo con la nariz después de una caída. Más precisamente, no es así: por primera vez, soné así con un claro equilibrio del automóvil, que estaba en la audiencia, las lágrimas fluían a través del picoteo durante la galvanización. Por supuesto, BMW no es mi golf, pero no veo grandes diferencias en los descansos bruscos. Y hvilinochka, me transferí a un cruce con pidviskoy. Todo es genial, es genial, es 5+, pero con un motor 2.0 es una suma))) Quieres conducir y perder el tiempo, pero no tienes suficiente fuerza)))) . Lo que vale la pena la comodidad, Audi m'yakshe. Ricamente m'yakshe, especialmente visto en vistas lejanas. Audi en 20 llantas, BMW en 19. BMW, habiendo conducido en ranfstrіchtsі, habiendo hecho yoga y puesto hankuk. Cielo y tierra. En los ranchstrіchtsі había una cantidad salvaje y muy dura. Hay otro coche para hankuku. Aquí eliges tu piel. No me importa el Audi, no hay suavidad y una fuerte diferencia con el BMW en las curvas.
Rueda de repuesto: En el auditorio ganó є. BMW tiene que ser vibirati. Abo herida y zhorstko, u otra cerveza cortada y suave, sin reserva. La falta de una rueda de repuesto me estaba estresando, porque a menudo está lejos y, por regla general, la rueda se rompe en el momento más inoportuno aquí en ... op. A eso mi elección es por la rueda de repuesto.
Salón: la berlina de BMW se parece más a su ascetismo y bocanadas naranjas, pero a conducir en los asientos desde el kirzi. AUDI tiene un asiento con recepción de alcantara. Lo que es característico, en los asientos deportivos BNVenih, no me sentí cómodo vlashtuvatisya. En el auditorio siv, como un sillón de casa. El sofá trasero del BMW ha sido secuestrado, y la parte trasera de los respaldos. Siéntate nachebto zruchno, pero de niño pequeño exagerar. Skachuєtsya hacia atrás))) no es fácil))) En el auditorio, el asiento es igual) Mіstsya zzadu a mi vista, sin embargo. El maletero del BNV es más grande que el audushny: el más bajo y el más alto es pid dah, aunque es prácticamente el mismo en litros. Para los vagones Vlasnik, es aún más importante, porque el baúl Audi aún es corto y bajo. Incluso si no tengo un baúl BMW-th)) Es por eso que BMW está aquí)
Música: si toma la música predeterminada, entonces Audi es mejor. No es el máximo de satisfacción, pero con un presupuesto parejo para automóviles, definitivamente supera a BMW. zabuv) con molduras cromadas, con narices y barandillas brillantes. Entonces te ves humano y guapo. Audi: excelentes ruedas en la línea S con parrillas negras, molduras de ventanas negras y rieles negros. Reshta en el condimento derecho. BMW sigue siendo brutal en mi opinión, Audi es más bonito))) Bonificaciones / equipo: si toma un presupuesto, se agregarán todo tipo de sensores, picos shkiri, etc. en el Audi serán más grandes. BMW será mejor. Prokhіdnіst: aquí no tengo mucho que decir, especialmente a aquellos que, en una mierda fuerte, no arruinan el auto. En el auditorio, habiendo pasado un tiempo en la inundación en el tablón. El camino es de arcilla. Viїhali por su cuenta. PERO Nissan x-trail tuvo la oportunidad de sonreír) garnim dvigun, Entonces el coche se abrirá. Entra reshta. Cuando necesitas entender que el BMW X3, el precio no es el X5 y los fanfarrones no huelen aquí. carro familiar, Con un buen motor, puedes sonreírle al cabeza de familia y llevarlo a la carretera con una rueda rota y un baúl grande sin rueda de repuesto. Audi - me zdaetsya oro medio. Myaka, shvidka, kerovan. Con centavos iguales, hay más opciones. Rueda de repuesto en su lugar, no gran maletero boxeo virishu en las dachas (afortunadamente, las barras transversales salen de fábrica, como una bonificación).
Todo, habiendo agregado, como si olvidara, alimentar)
Entusiasmo...