Prefacio.

BMW no es solo una marca de automóviles. Esta es ideología. Este es un estilo de vida. Para aquellos que siguen esta ideología, solo hay dos tipos de autos - BMW y todos los demás. Sentado en el automóvil bávaro una vez, tendrá de dos maneras, o volverá a los bávaros una y otra vez, o los evitarán. O gusto o no. No hay indiferencia a BMW.

En nuestro país, la actitud hacia estos autos es especial, se desarrolla históricamente que este automóvil está asociado con la fuerza. Cualquier modelo. En cualquier configuración. Será BMW, con su carácter único y su carisma indescriptible.

Pero los tiempos van, BMW ha dejado de ser un automóvil puramente masculino, aparecen nuevos modelos y modificaciones, la marca adquiere los rasgos de la "Malticitud" sin perder la individualidad.

Motor BMW N20 2.0 Turbo 184 HP

Para que el producto sea generalizado (y este es el propósito de cualquier fabricante), debe cumplir con varios criterios, uno de los cuales es la disponibilidad de una amplia audiencia. ¿Cómo hacer que un producto esté disponible sin daños?

Minimizar los costos de producción. Así que resultó que los comercializadores gobiernan la pelota, y los ingenieros deben encajar en los estrictos requisitos del mercado.

Los constructores de motor bávaros están dedicados ...

El mercado moderno requiere que los fabricantes de automóviles hagan sus productos ecológicos, económicos y tecnológicos.

El v8 atmosférico más importante es inferior al lugar a los turbos, son más fáciles, y tienen un apetito más modesto. Esto hizo posible construir sobre la base de un solo motor varias modificaciones de diferente potencia y un momento, solo para reemplazar el turbocompresor, los inyectores de combustible y posiblemente el intercooler. Pero las tecnologías no están de pie, las turbinas modernas con geometría variable permitieron a los ingenieros crear un motor, lo que tendría varias potencias del forzamiento, separadas solo por el programa de gestión.

Así que, incluso recientemente, en el Ir, hubo una fila atmosférica seis BMW N52 seis, que, con un volumen de trabajo de 2.5 litros, se emitieron de 177 a 230 caballos de fuerza. Pero reemplazaron el turbo-cuatro N20, el volumen de dos litros, y ya se están desarrollando desde 184 a 245 hp De facto es el mismo motor que está programáticamente aturdido para las fuerzas de la versión 184, porque mucho más barato para reducir de manera amiga el poder que desarrollar y producir otro motor.

Es ahorrar para el fabricante, y para nosotros la oportunidad de adquirir un automóvil del distribuidor, por ejemplo, BMW 520i, hacer un sintonización de chips, obtener 245 caballos bávaros reales y, por lo tanto, convertirse en el propietario del BMW 528i.

Aproveche el tuning Atelier de Winde y devuelva los caballos "estrangulados" de su motor 2.0 Turbo 184 HP Encontrará este motor bajo el capó de modelos de 320i 520i en los últimos organismos F30 y F10.

De manera similar, la situación también es para los automóviles 320i - 328i (el mismo motor se usa allí), y para 116i - 118i - en estos autos, el mismo motor emitido según la versión 136 o 170 HP

¡Use el potencial completo de su automóvil, comuníquese con los especialistas en madrugados de Winde, y mostraremos cómo puede ser su BMW!

Hablando sobre los motores de los bávaros modernos, es imposible enseñar sobre sus motores diesel: son realmente obras maestras del arte de la ingeniería.

Y cada año, un número creciente de compradores, vota a un rublo para los automóviles que consumen combustible pesado, son económicos, respetuosos con el medio ambiente, tienen una excelente carga de la más baja, todo lo que necesita para una administración cómoda y disfrute de la conducción.

Los más populares en el mercado interno son motores de cuatro y seis cilindros con una capacidad de 184 y 245 caballos de fuerza con la designación N47 y N57, respectivamente.

Motor BMW 2.0 TurboDiesel 184 HP

Sin embargo, estos motores gracias a los diseños modernos y las soluciones tecnológicas utilizadas, ¡puede darle mucho más!

¿Qué tal 215 Fuerzas de cuatro cilindros y 285 de los seis? Y el aumento en el torque es aún más impresionante.

Pero no debemos olvidar que las últimas generaciones de BMW están equipadas con la electrónica más moderna, y algunos modelos están equipados con las llamadas unidades de control protegidas, en este caso, puede aumentar el fallo del automóvil instalando un dispositivo especial para Un aumento en el poder.

Por regla general, administra la operación de los sistemas de suministro de combustible y la supervisión, no requiere modificaciones del automóvil, fácil de instalar y desmontar. Al elegir un bloque, se guía no solo por las promesas del fabricante, sino también los datos reales de aquellos que ya han tratado este tipo de dispositivos.

Desafortunadamente, la mayoría de la potencia para aumentar la energía ofrecida en el mercado se ve muy pálida cuando las mediciones en el soporte de poder.

Asesoramiento simple, cómo distinguir a los profesionales de Chip Deltsov: pregunte si el vendedor tiene un soporte de poder en el que está listo para confirmar su aumento establecido en la potencia y el torque del motor.

De hecho, el propietario de un automóvil habitual no puede distinguir en el camino, si el poder aumentó en un 10 o un 20%. Y lo más importante, si el motor está en una zona de operación segura.

Estas preguntas pueden responderse solo por mediciones reales en el soporte de potencia con la eliminación de todos los parámetros importantes del motor.

How Diesel Six 3.0 L N57

Fuck Los dispositivos baratos y francamente de baja calidad que han aparecido recientemente muchos, no solo puede no solo obtener un aumento tangible, ¡sino también causar daños al sistema de combustible de su automóvil!

Haciendo una opción a favor de esta o esa opción, recuerde: ¡Su automóvil es la cima de la evolución del pensamiento de la ingeniería! Los motores de Bavaria siempre han sido famosos por sus características técnicas, por lo que solo los profesionales profesionales son capaces de mejorarlos, por lo que no vale la pena arriesgar y confiar en el trabajo en el sintonización de software a los aficionados y cuanto más uso de los bloques de aumento de potencia de segunda vez.

BMW es un automóvil especial, y el enfoque de TI necesita lo apropiado.

Un ejemplo de un bloque adicional de alta calidad de aumentar el poder de los motores de gasolina y diesel turboalimentados es el bloque EPC, Holanda.

Esta casilla de la más alta calidad funciona en los canales 3RD y 4, pasó las pruebas de prueba en nuestro stand en el tuning-atelier de Winde, se manifiesta con un producto digno de la marca BMW.

(Coches BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1.8, lanzamiento BMW Z4 2.0 después de 2011)

El motor N20 es un motor BMW de cuatro cilindros con una inyección de gasolina directa y turbocompresor en un cilindro, que se instala en varios modelos BMW con índices 1.8i, 2.0i y 2.8i al final del nombre después de 2011.

Antes de continuar con la conversación sobre la sintonización BMW N20, propongo familiarizarme con su diseño y modificaciones.

El motor BMW N20 se introdujo por primera vez en 2011 junto con el BMW X1 2.8 XDRive Car. En el futuro, este motor apareció en los siguientes modelos: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 XDRIVE, BMW X1 2.8I XDRIVE; BMW X3 2.0 XDRIVE, BMW X3 2.8 XDRIVE; BMW X4 2.0 XDRIVE, BMW X4 2.8 XDRIVE; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0I y BMW Z4 2.8I.

Durante la liberación de varios modelos de motores BMW N20, se utilizaron las siguientes unidades de control del motor (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Inicialmente, se presentó un motor con una capacidad de 245 hp. A 5000 - 6.500 rpm, y cuyo torque alcanzó los 350 nm. A 1250-4800 rpm.

Modificaciones del motor BMW N20.

Diagramas de potencia y torque de varios motores BMW N20.

Considere las características del diseño de este motor.

Bloque de aluminio de aluminio de cilindros con revestimiento resistente al desgaste de las paredes de los cilindros. Este recubrimiento se forma como resultado de la pulverización de manómetro de gas del alambre de acero fundido, lo que resulta en una metalización electrocardial (EDM) con aluminio de hierro. Esta tecnología permite que una mano garantice las ventajas de los bloques de aluminio completamente de los cilindros (alusil), proporcionando una brecha mínima entre el pistón y los cilindros, y por otro lado proporciona una alta resistencia de la pared del cilindro.

El eje arrancado con el diámetro de la barra de conexión y el cuello de la raíz de 50 mm, resultó ser lo suficientemente fácil para el motor con dicha potencia (13 kg contra 21 kg en el motor BMW N52).

Un nuevo sistema de control de motores de Bosch MEVD 172X, basado en los procesadores de Infineon Tricore, que proporciona una mayor velocidad de trabajo en comparación con los predecesores. La tienda del programa ahora está ubicada en el propio procesador y no hay pérdida al transferir información entre diferentes elementos de la unidad de control.

Sistema de lubricante con ajuste de rendimiento con un regulador electromagnético, que garantizará la presión del aceite necesaria en cualquier condición.

Combinando en un sistema de gestión unificado de todos los sistemas de distribución de gas y mezcla modernos: el sistema de ajuste de la posición del árbol de levas Vanos dobles.; Sistema de ajuste continuo de válvulas de entrada. Valventrónico; Sistema de inyección de gasolina directa en un cilindro y turbocompresor con turbina. Twinscroll.

Todos estos sistemas se combinan en un nombre común. TVDI (Turbo-Valvetronic-direct-inyection) y proporciona las posibilidades más amplias para ajustar las fases de la distribución de gas y la formación de zonas de combustión locales de la mezcla en el cilindro con el grado requerido de enriquecimiento.

Valventrónico. Consiste en un sistema de ajuste continuo de la carrera de válvulas y el mecanismo de ajuste de fase de distribución de gas VANOS. Con el que es posible el control flexible del curso y las fases de las válvulas de admisión, así como el ajuste de las fases de las válvulas de escape.

El mecanismo se basa en el eje excéntrico de un accionamiento eléctrico de gusanos y un sistema complejo de palancas de empuje. Esto ya es 3 generación de este sistema, que a pesar de la complejidad del diseño en su conjunto ya ha demostrado su confiabilidad.

Además, el ajuste de la carrera de las válvulas de tinta asegura la función de aceleración y le permite controlar la potencia del motor en lugar del acelerador, lo que garantiza una alta velocidad de reacción a la posición del pedal de gas.

Además, en el motor BMW N55, la película Valvetronic se encuentra dentro de la cabeza de la culata y ya no actúa como una marea alienígena en la tapa de la válvula.

Purocompartiendo. - El motor BMW N20 utiliza un turbocompresor con una turbina hecha por la tecnología. TwinscrollLo que le permite aislar los gases de escape por grupo de cilindros 1-4 y 2-3.

Esto aumenta significativamente la eficiencia de la turbina y le permite usar simultáneamente la turbina para conducir, no solo la presión y la temperatura de los gases de escape, la energía y la energía de la onda superior del pulso. Por lo tanto, debido al diseño especial del colector de escape y el turbocompresor, el tiempo mínimo de la reacción del motor se logra en pequeñas revoluciones.

Ajustar el rendimiento del turbocompresor ocurre debido a la abertura del amortiguador de bypass y redirigiendo la parte de los gases de escape que evitan la turbina. Esta solapa está controlada por una unidad vacunal y una válvula piezoeléctrica.

Como en los motores anteriores, el turbocompresor y el colector de escape forman una parte única, que proporciona distancias mínimas entre la válvula de escape y la turbina, así como la compacidad general del diseño.

En general, gracias a todas estas tecnologías y sistemas más nuevos, se resolvió un motor bastante interesante, que es de 113 kg con peso. (Contra 178 kg en BMW N52) proporciona una característica significativamente mejor de un torque y la economía.

Características técnicas del motor BMW N20:

Motor de sintonización BMW N20.

De lo fácil que es entender de la descripción anterior, de hecho, solo dos motores BMW N20: uno con una relación de compresión de 10: 1, y la otra con una relación de compresión 11: 1. De lo contrario, la riqueza del rango del modelo es proporcionada por las diversas configuraciones de la unidad de control del motor.

Constructivamente difirió de estos motores solo en forma de pistones. Para motores con una relación de compresión de 11: 1, se usa un pistón con una menor cantidad de profundización en la parte inferior del pistón.

Por lo tanto, cualquier motor con una relación de compresión de 10: 1 se puede empujar al nivel de potencia de 245 HP. Esto se aplica a los modelos BMW Z4-1.8I, BMW Z4-1.8I, BMW 125i, BMW-X1 20i y BMW-X3, así como algunos modelos con un índice 20i, en el que hay un motor de baja compresión (suministrado a países de gasolina deficientes, el Opción S858).

Para los modelos restantes con el motor N20B20-U0 para lograr los parámetros, la fábrica idéntica debe ser cambiada por el pistón. Sin embargo, la práctica ha demostrado que los motores con el grado de compresión 11 en su conjunto funcionan perfectamente en el firmware regular de 245 medicamentos.

Teniendo en cuenta lo anterior, podemos concentrar la conclusión de que la forma más efectiva de forzar el motor BMW N20 es.

Por supuesto, hay razones para creer que en las condiciones adversas (clima cálido, el modo térmico de alto contenido de carga y deterioro del motor), el sistema de control de detonación reducirá la potencia del motor de algún valor, pero aún así será mayor que los medicamentos regulares de 184.

Veamos cuál es el grado de compresión y el peligro de sus altos valores.

El grado de compresión es el indicador geométrico del motor, que está determinado por la relación del volumen total del cilindro a la cámara de combustión general. Cuanto mayor sea el grado de compresión, mayor será la presión en el cilindro antes de la ignición de la mezcla de combustible, y, en consecuencia, cuanto mayor sea la temperatura y la presión del fluido de trabajo al comienzo del trabajo del tacto. Así como la mayor potencia del motor y su mejor economía.

Sin embargo, es posible elevar el grado de compresión a un cierto límite, superando a los cuales puede destruir el motor.

Lo que está teniendo un mayor grado de compresión. La respuesta, en general, es obvia: detonación. Cuando se excede la presión de compresión anteriormente, las zonas de combustión locales de la mezcla de combustible con velocidad supersónica: explosiones dentro del cilindro, que conducen a la aparición de ondas de choque que destruyen el motor.

Por lo general, para un motor moderno que opera en gasolina 91-98, la relación de compresión está en el rango de 10.2-11.3. Para los motores turboalimentados, la relación de compresión se reduce a 8.5-9.5. Esto se debe al hecho de que para la aparición de detonación, la presión absoluta en el cilindro antes de la ignición es crítica, y no el valor nominal de la relación de compresión. Por razones obvias, la presión turbo de motor en el cilindro es mayor que la atmósfera con el mismo grado de compresión.

Sin embargo, los motores BMW con inyección directa de combustible en el cilindro y Valvetronic se han convertido en una excepción a esta regla. Por ejemplo, el motor BMW S55, que tiene un grado suficientemente alto de superior (potencia litro de 143 HP), tiene una relación de compresión de 10.2: 1.

Esto se debe principalmente a las características del proceso de trabajo de los motores. TVDI: Debido a la formación dentro del cilindro de las zonas locales con una mezcla normal o ligeramente enriquecida y la evaporación del combustible inyectado, se crean condiciones ideales para la combustión de la mezcla de combustible. Por lo tanto, se hizo posible para el funcionamiento confiable de tales motores con turboalimentado con una relación de compresión de 10-11 sin detonación.

El diseño del motor BMW N20, en su conjunto, idéntico al motor S55 de BMW M3 F80 y teniendo en cuenta el poder litro en 122 HP. y Tecnología TVDI, La compresión a las 11: 1 no se ve mucho alta.

Debe entenderse que después de un aumento en el poder de hasta 245 hp. Aparecerán algunas restricciones durante el funcionamiento de dicho motor:

1. Es necesario usar solo gasolina AI 98. El uso para este motor de gasolina 91 está categóricamente contraindicado, y 95 es indeseable.
2. Los requisitos para el sistema de enfriamiento están aumentando: control de salud delicado: enrojecimiento regular del radiador y verificando el modo térmico de funcionamiento del motor.
3. Requisitos para el sistema de sistema de lubricación: aplique inequívocamente un intervalo de cambio de aceite corto y un control sobre el estado de las partes del motor para la formación de depósitos en ellos, lo que puede empeorar la eliminación de calor de las piezas de GBC.

De lo contrario, su BMW con un extremo de índice 2.0i del nombre del modelo puede obtener fácilmente debajo del capó de 245 hp.

Si desea obtener el poder de más de 245 medicamentos, entonces el pistón sigue siendo mejor reemplazado.

Al afinar un motor BMW N20 con una relación de compresión baja sin un riesgo especial de confiabilidad para obtener una potencia de 290 fármacos y un par de 420 nm.

TUNING Y GARANTÍA

Quizás la pregunta más emocionante: ¿es posible aumentar el poder y guardar la garantía?

Aparentemente, una respuesta inequívoca a esta pregunta solo puede ser dada por especialistas de la propia BMW-AG. Solo podemos proporcionar una serie de eventos que sería imposible detectar trazas de ajuste de chips por medio de diagnósticos estándar (manteniendo los números de identificación de firmware originales y los registros de programación)

Desafortunadamente, en este momento no hay posibilidad de trabajar a través del conector OBD2. La unidad de control del motor debe ser desmontada, y luego activando el modo de inicio, puede descargar o verter el programa.

Puede verter un programa estándar o modificado.

En el caso, cuando necesite depurar un programa o por una razón u otra, es necesario cambiarla regularmente, es posible instalar una placa especial en la computadora que pueda encender el modo de arranque sin desmantelar la ECU de la ingesta colector. Lo que simplificará significativamente el trabajo en Chiptuning.

Programa de sintonización de automóviles con motor BMW N20.

Coche BMW 125i - F20 / F21

MOTOR BMW N20B20-M0. Etapa 1 - Tuning de motor hasta 245 hp.

MOTOR BMW N20B20-M0. Etapa 2: ajuste del motor hasta 290 hp.

Coches BMW 228I-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428I-F32 / F33 / F36, BMW 528I-F10 / F11, BMW X1 28I-E84, BMW X3 28I-F25, BMW X4 28i-F26 y BMW Z4 28I-E89.

Motor BMW N20B20-O0 Etapa 1: ajuste del motor hasta 290 hp.

Coches BMW 220I-F20 / F21, BMW 320I-F30 / F31 / F34, BMW 420I-F32 / F33 / F36, BMW 520I-F10 / F11 y BMW X4 20I-F26.

Motor BMW N20B20-U0 con un alto grado de compresión. Paso 1 - Tuning de motor hasta 258 hp.

Coches BMW X1 20I-E84, BMW X3 20I-F25 BMW Z4 20I-E89 y modelos con la opción S858.

Motor BMW N20B20-U0 con una relación de compresión baja. Etapa 1 - Tuning de motor hasta 245 hp.

Motor BMW N20B20-U0 con una relación de compresión baja. Etapa 2: ajuste del motor hasta 290 hp.

BMW Z4 1.8I-E89 Coche

MOTOR BMW N20B20-U0. Etapa 1 - Tuning de motor hasta 245 hp.

Motor BMW N20B20-U0 Paso 2 - Tuning de motor hasta 290 hp.

En el ranking de los mejores motores, no es una coincidencia que serie M.: Esto es difícil para su tiempo, pero unidades poderosas y confiables. Y aquí línea N.que vinieron a reemplazarlos, como se creó para las colas en el servicio. Entonces, por ejemplo, todos los motores de la serie n N no hay una varilla de leña. El sensor a menudo está mintiendo, mientras que el consumo de aceite promedia 1L por mil km. Resultado hambre de petróleo. Otros problemas típicos - tRM de cadena de tracción. Ya 80 mil km, el recurso de la tapa de circulación de aceite está a solo 30 mil km. Muchos nodos y detalles son caprichosos antes del desgaste del CPG. En el alto costo de las partes originales de los motores BMW y el costo de la revisión del motor y no tienen que hablar.

Y al mismo tiempo, los motores de la serie N fueron reconocidos repetidamente como los mejores en prestigiosas competiciones en diferentes nominaciones. Asombrosamente.

N45

Este motor se produjo de 2004 a 2011 y se instaló en BMW 116i, BMW 316I (E90), BMW 320SI.

Es conocido por él debido a su voracienta con el relativo del retorno modesto, especialmente en la ejecución de 1.6 litros. Trabajar con interrupciones y problemas con la cadena de distribución también, desafortunadamente, se convirtió en sus características características. Y el problema tensiones de la cadena y su salto. Para varios enlaces no logró decidir hasta el lanzamiento en serie de N45. Además, los propietarios de la serie 320SI con este motor se encontraron con grietas en el bloque del cilindro, debido a la pared insuficientemente densa entre ellos.

N47

El motor común se produjo desde 2007 y se instaló en el BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8D, 2.0D. Volumen: de 1.6 a 2.0 litros, encendido - hasta 218 "caballos".

Al principio, el Diesel N47 se comportó muy bien: un consumo de combustible aceptable y una excelente tracción. Pero después de varios años de operación, los signos de enfermedades crónicas comenzaron a manifestarse con un ruido característico: estiramiento e incluso temporización de la cadena de disparo, Desgaste de las estrellas de los ejes. Como resultado, la transición del motor en el modo de emergencia, en el mejor de los casos. ¡Al mismo tiempo, la cadena en la primera N47 fue de solo 50-60 mil km! Y por su reemplazo fue necesario quitar el motor. El problema de la cadena se resolvió solo en la primavera de 2011.

Otra llaga típica N47, que no se muestra a sí misma: agrietando el bloque del cilindro desde el interior. La cereza en el pastel es el desgaste de las boquillas piezoeléctricas que tienen un recurso limitado, y está atascado. Si amortiguador de Badgent En caso de un desglose, se cayó justo debajo de las válvulas y cilindros, las consecuencias, antes de la sustitución del FRO.

N46.

Los motores de gasolina de 1.8 y 2.0 litros cambiaron a N42 similares en 2004 y se colocaron en muchos modelos 1-series y 3 series, 5 series, así como la cruces X3.

La lista completa de "víctimas" se ve así: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Parece nada prevenido: 4 cilindros, modestos 156 hp, sin casualidad. Pero el deseo de aumentar la rentabilidad, al tiempo que mantiene el poder al bien, no condujo. Contenedores atornillados en N46 Todos los logros de la industria automotriz en ese momento. Allí tiene una entrada deficiente, y el sistema de ajuste de fase y temperaturas de operación extremas. El resultado es predecible: ladeando el aceite en las ranuras de los anillos de pistón y el desgaste de las tapas de petróleo. Resultado - Voracidad excesiva y hambrimiento de aceite de DVS. Al mismo tiempo, las guías de plástico y las arandelas se destruyen en la unidad de tiempo, simplemente se desmoronan en el cárter del motor. Añadiremos una rápida falla de hidráulica: obtendremos una revisión después de 3-4 años de operación. En el mejor de los casos.

Los propietarios tenían antelación para advertir problemas, vertiendo AI-98 y cambiando el aceite con la frecuencia que sea posible. Pero lo ayudó solo en algún momento.

N63 4.4 Biturbo.

Estos motores "calientes" se criaron desde 2008 a muchos modelos: BMW 750I / LI, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

El principal problema N63 4.4 Biturbo es un problema con enfriar el colapso del bloque en forma de V. Como resultado, la zona de voltaje de calor entre el dos turbocompresor, el aceite vacío, el desgaste reforzado del árbol de levas de árbol de levas y el cambio en las fases de la distribución de gas. De ahí la gota de compresión en los cilindros.

Para 2012, los diseñadores son presentados por el N63B44TU modidificado, con una capacidad de 450 HP. Pero es aún más completo, lo que trae ciertas sospechas.

No se pierda una visión general de los modelos BMW más populares:

• E60 - ver
• E83 - ver
• X5 - ver
• E90 - Reloj.

Con el lanzamiento de una nueva serie 3, ligeramente mejorada, Bayerische Motoren Werke, que lleva cierta confusión en sus rangos. Por ejemplo, en Europa, el nuevo modelo 330i reemplazará los 328i anteriores, pero sucederá puramente nominalmente, ya que el motor no cambiará su volumen y todo también se presentará 2.0 litros.

Recuerdo, había pocas veces otras veces en las que todo era diferente. Todo era mucho más fácil e intuitivo. Modelo 328i significó que debajo del capó habrá un motor de 2.8 litros, y 330i, por supuesto, tenía un motor de 3.0 litros debajo del capó. Y así, y similares, a la par.

Según la lógica de las cosas, tal "Forge" no es accidental y parcialmente justificada. Los volúmenes de motor definitivamente son cada vez más modestos, pero el poder ..., el poder de lo contrario crece y un ritmo muy rápido. No tenga tiempo para mirar hacia atrás, y el nuevo modelo de bypass del año pasado, el año pasado, la docena de caballos de fuerza. Durante las décadas de progreso continuo, los motores considerados a principios de los 90 son pequeños, 1.6, 1.8 e incluso los motores de 2.0 litros ahora emiten la capacidad mayor que la que se desarrolló 2.5, 3.0 y luego las unidades de 4.0 litros al final de el siglo 20.

Por lo tanto, resulta que si lo considera en caballos de fuerza debajo de la capucha, entonces algunos BMW con un "modesto" y nada, o un motor notable en 2.0 litros pueden hacer de la potencia máxima de 4,0 litros del siglo de 4.0 litros. Acerca de otros parámetros importantes como una salida al par pico de 1.800- 2.000 rpm o economía durante el funcionamiento normal, generalmente silencioso.

Y para comprender psicológicamente, fue más cómodo y no asustar a los clientes con firmas 1.6- 1.8 en la tapa del maletero, al igual que otros servicios de automóviles líderes experimentan los nombres de sus modelos, ¡no escriba caballos de fuerza a bordo, en el mismo caso? !

Para comprender toda la profundidad de la definición de nomenclatura del motor BMW, intentaremos averiguar qué 5 mejores motores BMW se ponen en las series 3 por largos años. Incluyendo modelos "M".

5 - BMW M42 B18, 1,8 litros, fila de cuatro cilindros, 138 litros. de. (E30, E36)

El quinto lugar, tomó mucho el famoso agregado de BMW de 1.8 litros. Más tranquilo, más tranquilo, ¡no conduzca los caballos! Entendemos que puede que no sea de Baviera, sino que nos escucha.

Primero, ¿dónde se usó? En los cuerpos livianos E30 y E36, a menudo en los modelos 318is. Reconocemos, estos no son el mejor BMW en la dinámica y la unidad (fue así, así que resultó que los propietarios del BMW son todos, ya que envían esta notoria "unidad"), pero el motor de 1.8 litros aún cumplió su misión. Para un precio aceptable, compró un automóvil portátil de ventanas con amplias capacidades de refinamiento y la dinámica en el estado de stock de poco más de 10 segundos. Para finales de los años 80, la primera mitad de los años 90 fue un avance verdaderamente valioso. Los bávaros trajeron una sensación de un automóvil deportivo a las masas. Además, para adquirir modelos con este motor podría alguien sin pagos excesivos.

¿Por qué los alemanes no han desarrollado el éxito y no ofrecieron el modelo para distribuir otros continentes? El caso fue que la idea prevaleció en Sudáfrica en esos años, que el automóvil empinado debe ser compacto y fácil y llevar el mayor de los motores más disponibles en su espacio irregular. Es necesario decir, el tio del Coupé todavía era el único, no todos estaban sujetos a todo el poder de esta rara Pepita.

3 - M47, 2.0 litros, fila de gasolina de cuatro cilindros, 136 litros. de. (E46)

Con este motor, BMW ha demostrado que el diesel puede ser alegre. En esencia, el modelo 320D, impulsado por un motor fuerte de 16 válvulas, fue más rápido que el modelo de gasolina 30 litros de 6 cilindros 320i, que poseía 148 HP. Ambas máquinas alcanzaron los 100 km / h en 9.9 segundos, después de lo cual se le dio el par que se conocía a sí mismos y 320D explicó fácilmente a su colega menos promundante.

Poco después de la lanzamiento en la producción, la serie 3 creada sobre la base de M47 instaló un alto nivel para sedanes deportivos asequibles, confiables y económicos. ¿Sonidos paradójicos? Tal vez, sin embargo, esto explica por qué los modelos 320D tienen tanto éxito para este día.

2 - S54, 3.2, fila de seis cilindros, 338 hp (E46)

Bueno, suficiente para hablar de motores de 1,8 litros y motores diesel, es hora de eliminar la artillería pesada. Este monstruo de 3.2 litros de pie en E46 M3 es, sin duda, uno de los mejores motores BMW desde siempre creados. En su fundación, M54 DOHC es un motor de seis cilindros de fila, un bloque de aluminio y una cabeza de aluminio sólido del bloque del cilindro.

Tenía válvulas de aceleración individuales para cada cilindro, pistones ligeros, válvulas de admisión más grandes, un sistema de distribución de gas de alta presión de alta presión de alta presión para cambiar las fases de distribución de gas, la lista de soluciones técnicamente avanzadas no está completa, puede ser Continuó durante mucho tiempo ...

S54 no está lejos de los motores de carreras de BMW y fue el último motor nativo atmosférico instalado en M3. La capacidad fue suficiente para overclock el M3 de 0 a 100 km / h en 5.1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km / h.

1 - S65, 4.0 litros, 420 hp (E90 / 92/93)

¿Cuál es la forma más fácil de desarrollar un motor V8? Bueno, en el caso de BMW, debe deshacerse de dos cilindros del motor S85 V10. Sí, la versión V8 instalada en la 4ta Generación M3 se deriva del monstruoso, inspirado F1, Road V10, que estaba en la línea de producción BMW.

Motor BMW N47

Características del motor N47d20.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N47.

En el automóvil BMW 1-Series en el cuerpo E87, en 2007, apareció un motor diesel de BMW N47, que reemplazó M47. A diferencia de su predecesor, se usó un nuevo bloque de aluminio cerrado liviano de los cilindros con mangas de hierro fundido, dos ejes que balancearon y un diámetro del cilindro de 84 mm se utilizaron en N47. Dentro del bloque hay un cigüeñal forjado con un pistón de 90 mm y barras de conexión forjada. Altura de compresión de pistones 47 mm y relación de compresión 16.5. Juntos dio un volumen de trabajo de 2 litros.
En la parte superior de un cabezal de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. El diámetro de las válvulas de entrada es de 27.2 mm, la salida 24.6 mm, y el grosor de los pies de la válvula es de 5 mm.
Los motores BMW N47 recibieron un sistema de inyección de riel común y un turbocompresor de intercooler. La turbina usada en las primeras versiones (116 HP y 143 HP) es Garrett GTB1749VK con geometría variable.
El tiempo de la cadena de distribución y la cadena aquí se encuentra detrás del motor. El recurso de la cadena de distribución en el N47 está diseñado para toda la vida útil del motor, pero en realidad no hay durabilidad, sobre los problemas con la cadena se escribe a continuación. La válvula de recirculación de gases de escape también se aplica, la unidad de control del volante de dos máscara y la unidad de control BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1.

En paralelo con este motor, se produjo una versión con un volumen de trabajo de 1.6 litros, N47D16, así como un diesel Diesel N57 de 6 cilindros.

Desde 2014, el motor N47 se reemplaza suavemente con un motor diesel B47 más moderno.

Modificaciones del motor BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - La versión más débil de N47 con la turbina Garrett GTB1749VK. POWER 116 HP A 4000 RPM, Torque 260 Nm a 1750-2500 RPM. Vale la pena este motor en BMW 116D E87 y 316D E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Versión con una capacidad de 143 HP A 4000 RPM, Torque 300 nm a 1750-2500 rpm. El DDE7.0 ECU se usa aquí, el turbocompresor Garrett Garrett GTB1749VK, y la presión del Superior es 1.5 bar. Como en el motor más débil, las boquillas de solenoide se aplican a N47D20U0. Esta central eléctrica se mantuvo en BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 y X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Modificación con una capacidad de 177 HP A 4000 RPM, Torque es de 340 nm a 1750-3000 rpm. La unidad de control en el motor DDE7.1, y la turbina MHI TF035HL, que sopla una barra de 1,55, también utiliza boquillas de presión máxima en la rampa. Puede cumplir con este motor en BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 y X1 E84 y X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - El motor N47 más potente. Esta es la versión Twin Turbo con dos turbocompresores de Borgwarner KP35 y K16, la presión de 2 bares, también aquí hay un nuevo escape, piezoquormsinki con una presión aún mayor en la rampa, y la ECU utilizada es DDE 7.1. El retorno de la parte superior N47 es 204 HP. Con 4400 rpm, torque 400 nm a 2000-2250 rpm. Tales motores se pararon en BMW 123D E87 y X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - Motor reemplazado N47D20K0. La turbina IHI RHV4-T39 y ECU DDE7.1 se instala aquí. En comparación con el predecesor, este motor es más económico, el consumo de combustible se reduce en un 3%. POWER 116 HP A 4000 RPM, Torque 260 Nm a 2500 rpm. Puede encontrar este motor debajo del capó BMW 116D F20, 316D F30 y X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - Motor reemplazado N47D20U0. Hay un turbocompresor IHI RHV4-T39 y ECU DDE7.1. POWER 143 HP. A 4000 RPM, Torque 320 Nm a 1750-2500 RPM. A pesar de casi las mismas características con el N47 habitual, N47TU tiene un poco más de potencia en la rotación media. Este motor de combustión interna cumple con los estándares ambientales de Euro 5, y para versiones de 218D y 418D - EURO 6. instalado en BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 y X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - Este motor llegó a reemplazar N47D20O0. La turbina MHI TF035HL y ECU DDE7.1 se usa aquí. POWER 184 HP A 4000 RPM, Torque es de 380 nm a 1750-2750 rpm. Se colocó en el BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 y X3 F25. Para los automóviles BMW 320D EFECTIENTDYNAMICS y X1 EfficientDynamics, se ha lanzado una versión con el mismo turbocharger y el software se estrangula a 163 HP. A 4000 RPM y con un par de 380 nm a 1750-2750 rpm.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - Versión superior N47TU TwinTurbo reemplazó N47D20T0. Este motor estaba equipado con turbinas de Borgwarner K16 y KP35, ingreso y liberación mejorada, y la unidad de control aquí DDE 7.31. POWER 218 HP Con 4400 rpm, el par es de 450 nm a 1750-2500 rpm. Se paró en BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 y X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Versión N47D20U1 para Mini Cooper SD.

Problemas y desventajas de los motores BMW N47

1. Ruido de la parte trasera del motor. La enfermedad más famosa de N47, que es causada por una cadena de distribución estirada, su vida útil en la práctica de unos 100 mil km. A menudo el problema surge mucho antes. La solución es solo una cosa, el reemplazo y la tire con esto no debe ocurrir de otra manera. El problema adicional con el reemplazo de la cadena en el diesel N47 es la necesidad de eliminar el motor, porque la cadena se encuentra en la parte posterior. En Motors hasta 2009, la cadena cambia junto con el cigüeñal.
2. Los sonidos aún extraños pueden causar el amortiguador del cigüeñal, sirve a unos 100 mil km, a veces más, luego requiere reemplazo.
3. Amortiguadores de vórtices. Por analogía con M47, hay amortiguadores de vórtices en el colector de admisión, pero la diferencia de la misma M47, no pueden entrar en el motor. Sin embargo, desde el trabajo del sistema EGR, los amortiguadores pueden estar completamente cubiertos en Nagar. Para que esto no suceda, es mejor ahogar la válvula EGR y limpiar los amortiguadores junto con el colector o, incluso mejor, elimínelos y coloque los enchufes. Para que el motor funcione de manera extremadamente adecuada, después de esta operación, debe flashear la unidad de control sin todo esto.

Además, el sobrecalentamiento de este motor puede llevar a la formación de grietas en el bloque entre los cilindros, que se pueden activar, pero la probabilidad probable es que no ayuda y tiene que buscar un bloque de cilindros sin grietas. El recurso de las turbinas es de unos 200 mil km, pero tal vez más.
El recurso del motor BMW N47 depende del mantenimiento y si cura la enfermedad a tiempo, puede exceder de 250-300 mil km y más.
Para reducir la probabilidad de problemas con el motor, es deseable cambiar el aceite del motor más a menudo, solo use el original recomendado por el fabricante, también vertiendo combustible normal, a tiempo para ser reparado y no conducir en pleno crecimiento.

Tuning de motor BMW N47

Sintonización de chips

Para aumentar el poder de su motor, es suficiente para ir a la oficina de sintonización y verter un nuevo firmware. Refractar N47 a 116D y 118D en los cuerpos E87 y E90 proporciona un aumento en la capacidad de 35-50 HP Las versiones con un índice 20D en los cuerpos E87, E90, E60, E84 y E83, pueden decidirse a 210-220 HP La parte superior del motor N47 le permite eliminar 240-250 HP con ajuste de chips
Motores N47TU con una capacidad de 116 HP. y 143 hp Tener la oportunidad de obtener en una turbina estándar 185-200 hp
VERSIONES N47TU 184 HP Firme en 215, y con un downpailer a las 230 hp
El TOP N47S1 da la oportunidad de obtener el firmware 240+ HP, y con un downPailer 280 HP