Un golpe en la suspensión trasera: causas y soluciones. Tarjeta en la suspensión trasera: Causas y formas de eliminar los productos del sistema de frenos: un problema exclusivo

Por su diseño, la suspensión trasera es algo más fácil que el frente. Pero esto no significa que ella no pueda llamar. Los golpes en la parte posterior del automóvil a menudo se vuelven audibles en el momento en que es necesario ir inmediatamente a la estación de servicio y reparar el automóvil. En el frente, generalmente escuchamos el retorno en el volante o pedales, en la carcasa, y simplemente suena más cerca. En la parte posterior, el sonido puede dar un tronco, desde donde no es absolutamente audible. Y ahora, una vez en una década, el conductor necesita ser transportado por algo largo, y dobla la parte posterior del asiento trasero. El golpe inmediatamente se vuelve tangible, y viene una comprensión de la presencia de un problema. Y si en la suspensión delantera es posible determinar exactamente en la naturaleza del golpe que está sucediendo con el automóvil, luego en la espalda, todo lo hace mucho más difícil. Hay ciertos métodos de diagnóstico, pero en general, tampoco es tan fácil entender la causa de las cosas.

Es mejor usar el método de diagnóstico manual si no puede ir a cien. También hay soportes de diagnóstico que realizan con precisión las tareas cualitativas para determinar cualquier problema en el sistema de suspensión. Puede ir a un buen maestro que resuelva en algún lugar de los garajes y ahorre dinero en la reparación, pero para un paso de este tipo, este especialista debe ser familiarizado o recomendado. De lo contrario, no debe usar dichos servicios. Monta lo mismo con un golpe en la parte trasera y piensa que esta suspensión no es tan importante en el automóvil, no de todo bien. Es posible una variedad de problemas que pueden provocar consecuencias desagradables. Hay una serie de razones que deben ser consideradas. Tradicemos con los detalles que vale la pena prestar atención durante los autodiagnósticos.

Palancas colgantes o haz - Comprobación de sujetadores y bloques silenciosos

Una de las razones frecuentes para el golpe en la suspensión trasera es la viga. Si en su automóvil sea un diseño de suspensión, vale la pena determinar el lugar del golpe seguro. Para hacer esto, necesitas poner un auto en el pozo, pedirle a alguien que Rock Rock Cars, y en el foso es tomar una mano para varios lugares de haz. La mayoría de las veces estamos hablando del hedor de los bloques silenciosos de la viga trasera. Las palancas colgantes también pueden golpear, y aquí el diagnóstico será un poco más complejo:

es necesario instalar automóviles en el foso, poniéndolo en la velocidad, y no al freno de mano, luego trepar en el foso, tomando con él una montura, un destornillador grande, un conjunto de llaves;
usando el Monte, verifique el rendimiento de las mangas y los bloques silenciosos, si van fácilmente a sus asientos y, notablemente, deben ser reemplazados;
compruebe la integridad de las palancas de suspensión, su curvatura puede conducir a las pilas y el movimiento desigual de la máquina, y las grietas dicen que la necesidad de reemplazar rápidamente;
la fijación de las palancas se puede cerrar, para esto, debe usar las teclas y extraer todas las conexiones visibles, ayudará a excluir este artículo de las razones;
las palancas en sí durante la deformación de los elementos de suspensión pueden llamar a las partes del cuerpo y otros elementos del espacio de suspensión trasera, para que pueda cavar un automóvil y descubrirlo.

Un diagnóstico bastante simple de la suspensión trasera con un rollo de automóvil ayuda muy simple y sin problemas especiales, obtenga información sobre el estado de su automóvil. Sin embargo, no siempre sale a obtener datos en realidad en el estado de la suspensión, ya que el transporte no siempre da todos los secretos de simple balanceo. Bien puede ser para que haya un golpe en la carretera, pero no es por un cien IT. Así que el diagnóstico puede ser requerido y el otro.

Racks y accesorios de bastidores, soportes y otros mecanismos: realice un cheque

Si el bastidor está golpeando, puede definirlo más o menos simplemente. En el momento de balancear, es necesario colocar un mango de martillo, por ejemplo, al bastidor y ver si el golpe en el elemento cercano da. Es posible que la primavera esté golpeando, que se deformó y dio rotura. También es realista obtener un golpe cuando se rompen los sujetadores de bastidor. Hay problemas en estos nodos:

la sujeción superior del bastidor en forma de soporte se rompió, se puede determinar abriendo el tronco y colocando un dedo en el soporte y luego se balanceando el automóvil arriba;
la elasticidad perdida de menor montaje, también es fácil verificar con la ayuda de la misma operación, pero solo en el pozo debajo del automóvil, coloque una mano al accesorio;
el estante en sí estaba fuera de servicio, es posible determinar esto, eliminando todas las demás opciones y problemas con la suspensión, luego el amortiguador se realizará bajo el reemplazo;
a continuación, también vale la pena revisar el resorte que puede hacer sonidos diferentes, las bobinas pueden batirse entre sí, hay una serie de otros problemas que rompen la primavera;
para diagnósticos completos, es posible extraer el bastidor y el desmontaje posterior de piezas con un diagnóstico separado, pero se lleva a cabo en el momento en que nada ayuda.

A menudo sucede que, en el diagnóstico, está en perfecto orden, pero en el auto los golpes. En este caso, tendrá que desmontar el mecanismo de suspensión trasera. Queremos advertir de inmediato a aquellos automovilistas que quieren hacerlo por su cuenta. Esta no es la mejor opción, porque necesita conocer completamente cada nudo de la parte posterior de la parte posterior del automóvil, para luego instalar todas las partes en la secuencia normal. De lo contrario, no puedes evitar problemas.

Calibrador del sistema de frenos - problema exclusivo

Solo en algunos modelos de automóviles con frenos de disco en la parte posterior, se desatornillan o simplemente se producen los calibradores de freno. Este es un problema número uno para todos los coches presupuestarios con frenos de disco en la popa. Es la naturaleza presupuestaria de los sujetadores que a menudo hacen que los detalles fallan. Es muy interesante que los calibradores puedan ser una razón discreta para el golpe, es decir, muy difícil en el diagnóstico. Realizar tales procedimientos:

para empezar, puede intentar tirar del calibrador cuando la rueda se instaló, posiblemente los detalles del mecanismo que superen exactamente el disco, todo debe estar atornillado firmemente;
a continuación, vale la pena eliminar la rueda y mantener los diagnósticos manuales de todos los accesorios posibles de este nodo, las manos deben llenarse con un mecanismo para comprender la ausencia de una reacción.
el siguiente paso debe ser el desmontaje del calibrador para determinar los elementos liberados, pero no se recomienda hacerlo sin experiencia, ya que puede encontrar muchos problemas;
cuando se desensamblan, vale la pena prestar especial atención a la calidad del ajuste de cada módulo y cada perno, puede decirle dónde se encuentra el problema de los golpes;
cuando los mamparos prestan atención a las almohadillas, es posible que estén desgastadas o deformadas, y simplemente llamen a los lugares de su instalación durante la operación.

Estos problemas con los frenos pueden surgir en un automóvil moderno. Rara vez ocurre en ausencia de intervención no profesional, pero este es un fenómeno completamente normal en los automóviles presupuestarios. Con un sistema de freno de tambor, todo es mucho más fácil, ningún mecanismo en este caso puede llamar. Es que todo el tambor de freno se desmoronó, los golpes y otros detalles se volaron. Puede comprobarlo solo cuando se desmonte todo el mecanismo.

¿Qué más puede llamar en la parte posterior del auto?

Hay la versión más inusual de los golpes que muchos conductores están buscando años y no pueden encontrar. Si la suspensión está llamando, entonces el golpe es más tarde o luego comienza a mejorar y localizarse. Es decir, pronto podrás entender exactamente dónde se llama el auto. Pero si el golpe es monótono y no cambia, hay un significado real para llevar a cabo cheques adicionales. Estos cheques son que descarta las ventanas más increíbles en la parte trasera del automóvil:

la rueda fue descapacada: esto es posible después de contactar a no un tirege no de muy alta calidad, si la rueda no está apretada, no solo puede llamar, sino también volar a la velocidad;
en el tronco, hay varias piezas metálicas y se llenan activamente entre sí, te parece que estamos hablando del golpe directamente en el chasis u otros sistemas;
la reserva golpea el lugar específicamente asignado para ello, para poner la encía o simplemente dar la vuelta, ayudará a eliminar el golpe, si hay disponible en este nodo;
los detalles de la carcasa pueden derribar si la soldadura puntual falló o los elementos de sujeción de los elementos del cuerpo se desenroscaron, se puede llamar un golpe;
el silenciador a menudo se está rompiendo de la goma y comienza a tambor de la parte inferior del automóvil o benzobac, se puede verificar fácilmente conduciendo un automóvil al pozo y tirando del silenciador en diferentes direcciones.

Todos estos increíbles a primera vista en la estación de servicio profesional se verifican primero. En el 20% de las situaciones, ni siquiera es necesario diagnosticar el chasis trasero: los problemas se eliminarán exactamente de esta manera. Es suficiente para realizar una búsqueda normal de solucionar problemas y obtener más información sobre cómo hacer frente a las tareas. Sin embargo, es mejor aprender del asistente después de encontrar problemas. Ofrecemos video con diagnósticos detallados de la suspensión trasera Hyundai Solaris:

Vamos a resumir

Hay muchas posibilidades interesantes para reparar el auto. Hay diagnósticos independientes entre ellos. Esta es una gran ventaja para cada propietario que puede realizar una investigación de automóviles, para detectar problemas e ir al servicio ya preparado para todos los matices. Nuestras estaciones de servicio modernas no siempre dicen la verdad sobre el mal funcionamiento, exponen diagnósticos incorrectos y gane dinero en un tiempo. Es por eso que hay una salida de clientes para garaje de maestros. A veces, estos últimos ofrecen mucha mejor calidad de los servicios.

En la suspensión trasera hay realmente muchos elementos complejos, a veces para dibujar diagnósticos es muy difícil. Pero, de hecho, solo necesita encontrar alguna experiencia para comprender más o menos los detalles del chasis. Esto le ayudará a simplemente realizar las acciones necesarias y obtener una encuesta más o menos buena del automóvil con sus propias manos. Si tiene un maestro a quien confíe plenamente, es mejor solicitar un especialista en un especialista. Esto ayudará a encontrar una razón mucho más rápido y realizará reparaciones de calidad en cuestión de horas. ¿Y cómo prefieres detectar las razones de las cosas en la suspensión del automóvil?

De vez en cuando en todos los autos, los llamados "grillos" están resueltos. Significa que algunos detalles se aflojan, los sujetadores se debilitan, y Cogre aparece en el automóvil. Con el tiempo, el crujido de la cabaña comienza a molestar, y todos nos preguntamos: "¿Cómo deshacerse de las pantallas?"

En este artículo, veremos las razones principales de las pantallas y trataremos la eliminación de los grillos en la cabina del automóvil. Las principales fuentes de grillos en la cabina pueden servir: Rueda crujiente, puerta crujiente, volante crujido al girar, chirrido, crujido al frenar, crujir el vidrio, chirrido de chirrido, ajuste de los sillas y mucho más.

Vamos a obtener más detalles en todas las razones principales de la captura de pantalla y tratar de eliminar el problema con medios progresivos.

Causas de violín

En la columna de dirección

Un crujido en el volante en las protuberancias: la fuente sirva los tubos de metal de freno, que frotan las abrazaderas y las mangueras. El proceso de tratamiento es lo siguiente: frotar las superficies de los tubos separados y el viento por cinta eléctrica u otros medios de pregrado.

Puertas abajo

Especialmente fuertemente crujidos en invierno o no un coche cálido. La fuente de las pantallas son los bolsillos de las puertas, a saber, los clips de plástico, donde están las columnas. Para eliminar el crujido de la puerta, puede intentar envolver en la tienda de los mismos clips, o colocar los bolsillos en el tornillo de auto-toque, como lo hice.

Paneles

Nuevamente, cuando el automóvil está frío, el plástico es sólido, debido a la vibración del motor, apareció el fallo del panel, a saber, de las juntas del panel de teatro en el torpedo. Puedes fumar las articulaciones con un paralímponado en pegamento o bitoplasto o Madeline.

Asientos traseros

"Skyrp de la parte posterior" - la enfermedad de todos los decimocuartos. Las razones:

RESTATONES DE LOS ASIENTOS TRASEROS

Hay dos formas de eliminarlos:

Retire los reposacabezas.
Lavar a las articulaciones del aislante.

Estufas de cables ruidosos

Los cables golpean el panel.
Tratamiento: de nuevo, envuelva los cables en los lugares de los choques en el panel de cinta negra.

Sucede que con el tiempo, la eliminación roja de los botones de eliminación de la correa comienzan a sonar. Hasta la fecha, todavía no hay una manera más estética de eliminar el problema, además de descansar con algo: empuje un trozo de cartón, puede intentar conectar con una cinta, o una goma de espuma delgada.

Durante la operación del automóvil, comienzan a frotar el cuerpo y hacer que los estantes laterales de sonido desagradables del tronco.

Eliminamos lo siguiente: Retire la barra, donde la hora de retorno para el bloqueo de la cubierta del maletero, desenrosque el estante y las juntas con el cuerpo, la muestra o el bitoplasto, Madeline o Wispy Bilateral. E incluso mejor cubrir estas paredes laterales por la alfombra.

Tronco de estante

Aquí, la causa de las pantallas es todas las juntas de los estantes con paneles laterales y titulares. Hay muchos problemas para eliminar los problemas, pero todos están conectados con un forro, inclinándose hacia las articulaciones de algo. Por ejemplo, cinta, forro, maideline. También puede cubrir la tarjeta y dejar no solo los estantes de crujido del tronco, sino también el guión de los estantes laterales.

Para comenzar, es necesario verificar, presionar la piel del borde, ya sea que se ajuste firmemente hacia la puerta. Si no, puede intentar volver a puntuarlo en los clips, o retire el recorte por completo y reemplace todos los clips. Si se mantiene el choque, puede pegar el bitoplasto de metal.

Bolígrafos de un vidrio

Primero, puedes espolvorear con lubricante de silicona, luego poner la espuma de goma. También puedes usar el sello de la tubería.

Castillos al abrir

Desmontamos la puerta, enrolleamos la cinta o pegamos la carrera de las puertas y las perillas de cable.

En la dirección cuando tocan y frenan.

Más bien no crujir, sino un golpe. Perilla de cableado sobre plástico.

Para deshacerse de, debe desmontar el panel y el viento en los arneses de los cables de Madelein.

Bardachka

Sacamos todo, retorcido todo lo que pueda, poner la correa de metal desde el limpiaparabrisas, pegamos al GlOver desde todos los lados con una parálisis sutil.

Eliminar envuelto con una cinta.

Torsiones debajo de los asientos delanteros.

Eliminar también, envolver con algo en los lugares de contacto.

Sonido de la computadora lateral en los baches.

Tratamos tan bien como todo, paralimpio.

¿Qué puede llamar en la espalda?

A medida que entiende el dispositivo en su conjunto, la suspensión es bastante complicada, este es un conjunto específico de mecanismos y dispositivos que están conectados a los cuerpos del cuerpo y directamente la carretera a través de las ruedas. Si comparas el diseño de la espalda, entonces es en gran medida más fácil que el frente. Los agregados pueden fallar en una razón bastante diversa. Y la apariencia "primera golfa", cualquier problema y se considera que es el timbre de la parte posterior del rugido.

No solo la suspensión puede servir tanto como esto. Entonces, debes descartar inicialmente:

Herramientas sin forro en el maletero, bajo el estante falso. No es rara vez, lo que podría arrancar la fijación de "repuesto".

El tubo de escape se interrumpió.

No hasta que el final de la parte posterior fija del asiento trasero brinda problemas.

Y exótico, como un parachoques desgarrado o no revisado.

Por cierto, la última razón, curiosamente, pero enorme cantidad se encuentra en los autos domésticos, la familia "Samara", "Docenas", "Priors". Causas mentiras en pernos no comprobados o en bandas elásticas desgastadas.

Si después de la inspección realizada, no fue posible encontrar nada de la lista, es necesario iniciar el diagnóstico del complejo en su conjunto, mientras que es importante prestar atención a cada mecanismo.

Malfunciones y soluciones.

Haremos una lista de los problemas más encontrados con la suspensión que pueden causar golpes y otras sorpresas desagradables esperando al conductor. Analizar brevemente las características de la reparación. Entonces:

1. Amortización. Con ellos, por regla general, la mayoría de los conductores caras. Debido a lo que ocurre los elementos, no es difícil adivinar, las malas carreteras, no están a caballo. Intente, se relaciona estrechamente con tales nodos, no solo depende de la presencia ni a la ausencia de sonidos malosizados, sino también la maniobrabilidad, y en el manejo general.

Gran engaño entre los automovilistas nacionales que los bastidores solo pueden llamar a los lugares de instalación. Además de montar, en la parte superior, desde abajo, una barra puede llamar, entrando en el pistón, "comido" la junta (manga) y comenzó a latir al cuerpo. El problema es difícil de notar, sin diagnóstico completo y eliminación del nodo por completo.

Si el verdadero culpable resultó ser un bastidor, es decir, el perno se desenrollaría desde abajo o desde arriba, entonces es suficiente para apretarlo, el reemplazo no será necesario. Cuando el problema está en la propia varilla, es más efectivo reemplazar todo el nodo entero, sin analizar el amortiguador y su reparación.

En la mayoría de los autos, las bastillas traseras se unen al cuerpo a través del amortiguador de goma, es el mismo tampón de compresión, es decir, la "lavadora" de goma habitual con una altura de 2 a 5-6 cm, dependiendo del cierre del modelo. A menudo, el material de goma no es de alta calidad, como resultado, la junta se trata, y ya no se enfrenta a sus funciones de absorción. Reemplazar la encía resolverá el problema.

2. Springs. Dependiendo de la modificación de la máquina, se pueden instalar, ambas separadas de los amortiguadores y en un par con ellos. Preste atención a la construcción de la suspensión VAZ 2110 y similares, tienen un amortiguador que camina. En otro automóvil, tome Daewoo Lanos, el bastidor y la primavera se instalan por separado. En principio, en nuestro caso no hay una diferencia global en esto.

Preste atención al estado de los giros, considere si la cantidad es iguales porque en raras ocasiones, que un par de turnos se sube, la primavera está estallada.

Preste atención al estado de las almohadillas, los inserciones de caucho o poliuretano bajo la primavera, a menudo se rompen, se rompen, desgastan. Por ejemplo, si el desgaste es grave, la parte afilada del giro puede "alcanzar" a la "Copa" de metal "y vencerla.

3. Bloques silenciosos, palancas, haz..

Representándolos difíciles. Usado reparado de una manera: comprando nuevos. En la durabilidad, los detalles de poliuretano no pueden complacer, muy específicamente, toleran todos los tipos de superficies nacionales de carreteras, especialmente fuera de la ciudad.

Diagnosticar un mal funcionamiento es fácil si hay una reacción en las articulaciones de las palancas (guías), entonces necesita reemplazar el bloque de SALENYNET. La producción de goma, el manguito conduce al contacto directo de los elementos metálicos.

Con las palancas, el mismo surge en problemas, por ejemplo, después de un fuerte impacto, la palanca podría estar deformada, porque al conducir un automóvil comenzó a tocar otros detalles. Apareció la sujeción, apareció una grieta. En tales casos, se recomienda un reemplazo completo.

Además, no debe olvidarse de los lugares de instalación del mismo haz.

En los modelos de la familia VAZ 2109, rara vez se desataron estas "orejas".

Esto también puede incluir los problemas de los sellos de goma, "comidos", sujeción, varilla, que también pueden formar un golpe.

4. Hub de rodamiento

Sí, también pueden causar la aparición de sonidos no claros. El impacto en ellos es increíble, así que ten cuidado con su condición. Intenta sacudir la rueda si hay una reacción, es probable que incluso se sentirán en cuerpos pequeños.

En la foto - Hub y Rodamiento de la rueda.

5. Muy raro problema con las calibradoras de freno, almohadillas, discos.. El golpe puede ocurrir debido a los pernos de calibre rechazados, de la forma en que la conducción y durante el frenado, se luchará en el "tambor" o el disco.

No se pueden enterrar las almohadillas de alta calidad, lo que no está menos enojado que cualquier otro artículo. En el caso de los calibradores, es suficiente para derribarlos, las almohadillas deberán cambiarse. Se puede acceder al disco de manera similar, entregar a las pequeñas cosas.

6. Los tornillos de la rueda no revisada están golpeando, sin importar lo grito que suene, pero sucede que el sonido aparece debido a los sujetadores relajados de las ruedas. Salir, apretar y verificar.

Conclusión

Un golpe en cualquier parte del automóvil siempre señala al conductor sobre la necesidad de inspección, diagnóstico cuidadoso de la máquina, por lo que no debe descartar la inspección. Con el tiempo, la situación puede agravarse mediante un reemplazo simple del cojinete del cubo, tampón de compresión, bloques silenciosos, no para hacer.