— ¡Se declara oficialmente que somos los mejores para los competidores! ¿No está el representante de Bridgestone pasando el rato astutamente? Neumáticos de invierno Bridgestone: nuevos nombres y nuevas tecnologías

Obidva Vіanti Majuta Your Yaskravo Virazhenі Perevagi, Tu Bolsheki, en la digestión de Extuatatantsії en Zadyskiy Trasa, Great Popit Diva Discupled Correctly Shipi, Ale Vibukhov Kіlkіsna Zrostanynya Mishki Auto Park Volkіchniya Progres from Construction Tekhnologії Mother's Progress In the Constructions of the Technology, Mother's Non -Envío humano Gumi Pissed the Process Procession no es inequívoco. Además de esto, se suman una serie de automóviles parcialmente conducidos (especialmente SUV), por lo que el efecto de la congestión de los barcos es prácticamente en todas las disciplinas (debido al vino es galmuvannya) hay menos giros, más bajos para los hermanos monodrive .

Es bastante lógico que, en medio de tal trago, los fabricantes de neumáticos inviertan mucho dinero en mejorar el rendimiento, para algunos neumáticos de invierno sin clavos, resisten a sus contrapartes con clavos (acoplamiento de la nieve y la capa de hielo, recurso superior ) por ahorrar en ventajas evidentes (conservación, ruido).

El resultado más hermoso fue la aparición de neumáticos en los títulos de "Velcro" de uso diario. Por la calidad de la conexión con la carretera, la banda de rodadura no es menos pronunciada aquí, sino el material en sí, por el cual se aplasta el neumático, se supone que se "pega" a la carretera. Uno de los pioneros de esta solución es Bridgestone japonés. Previamente, el Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 y el reciente buque insignia Blizzak DM-V1 se vendieron en el mundo en millones de copias.

Ale competidores no duermen, que antes de la temporada de invierno negro, los japoneses presentaron su nuevo "Velcro" para SUV, que es reconocido como el buque insignia - Blizzak DM-V2. El reconocimiento del cultivador en sí mismo por las ventas del piso es excelente, pero la nueva planta en la región de Ulyanovsk ya está en progreso, y en el borde del SND, este modelo debería lanzarse antes en la mazorca para la venta en el otro mundo.

¿Qué infunde optimismo entre los japoneses? Prepararse para una prueba de manejo (después de haber pasado el invierno pasado en el autofield Dmitrivskoe) y leer materiales, comprender, a través de muchos conocimientos, cómo ingresar, la competencia real para los recién llegados en el camino puede sumar una pequeña cantidad de modelos y no pocas marcas. Por ejemplo, ampliamente visto Michelin X Hielo 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ y Continental Viking Contact 5 (por este orden, los ingenieros de la marca japonesa superaron a sus competidores).

Comenzó desde Aziv. La parada del Multi-Cell Compound, que si se convertía en un gran avance, que podía tener microporos y tomar agua del contacto, resultó insuficiente. ¡Resultó que la viabilidad potencial de la tecnología ganó solo un tercio! Por eso, en el DM-V2, se añadieron pequeñas bandas de rodadura a la mejora de las especificidades de trabajo del nuevo material: antes, sin entrar en detalles técnicos, se basaba más la capacidad de la banda de rodadura y el sumishi por otro lado. Para la implementación de nuevas soluciones, la llama al contacto se ha expandido, especialmente en los bordes, lo que da un aumento estable como adherencia a la carretera, y también los microporos del material del neumático quedan listos para trabajar, prácticamente sin la primera rotura. -en y el kilometraje de la banda de rodadura también se está moviendo.

Antes del viaje al campo de entrenamiento, perdíamos más comida, ¿ahora los vendedores de la marca han cambiado a sus jefes para usar neumáticos de invierno de ambos tipos y una marca Blizzak? Para el desconocido coristuvachev, que sabe poco sobre los productos de la marca, se ha vuelto más plegable para orientarse hacia todo tipo de denominaciones diferentes, aunque los modelos ahora están inspirados en índices menos inteligentes, por ejemplo, nombres... Correcto, la cantidad de el sistema se basa en el okrembul. ¡Ale, es hora del vertedero!

Vrahovyuchi, el nuevo modelo es reconocido por pozashlyahovikiv, el énfasis principal en la evaluación fue en la dureza de la queratinización con alta firmeza: tse y "prueba de alce", que es vikonuetsya en crujiente promedio 80 km/año, la galvanización de emergencia típica de la carretera zamіska es de 110 km/año. ¡Adzhe navit zayvі kіlka mіlka mіv galmіvі shljahu can koshtuvat chiєs zhіttya! Ese insuficiente apagado del golpe de suerte a la hora del paso de la "serpiente" puede ser señal de que los que darán vuelta y vuelta a su fila tras una travesía imparable y el viaje terminará en la fosa zustrica.

Para los resultados iniciales de las pruebas (significativamente, no teníamos equipo especial de alta corriente), utilizamos métodos visuales bien pensados: es correcto realizar en las mismas máquinas con humus diferente a lo largo de una trayectoria de varias veces en agua superficial hasta que los resultados sean estables. Datos de un virobnik, tomados por costosos métodos de vimiriv, obviamente, más precisamente, pero ¿cómo puedes cambiarlos? Y los resultados de las pruebas de certificación son tacaños: "... proporcionar GOST".

Y de todos modos, la cabeza de la novedad fue golpeada por mí. Esta es la razón de la misma amargura del medidor del cambio de cantidad de galmive, o el sonido del corredor durante el paso del "elk tist" en velocidades de viento superiores a 50 km / año. En los zapatos más pequeños, la vista era plegable, de todos modos, el modelo frontal no estaba mal. Al mismo tiempo, para la ecualización, los autos de prueba se corrieron en los neumáticos de uno de los competidores (en los autos de prueba con caucho, se marcaron todos los escritos, esa marca, Nokian Hakkapeliitta R, solo se podía asignar a las paredes laterales y protectores). Aquí, las ventajas de DM-V2 resultaron ser menos pronunciadas, la mayoría de los competidores se enfrentaron cara a cara, pero en uno Bridgestone dio probabilidades: el precio también fue más bajo.

Oreja de venta en planes Bridgestone DM-V2 para otoño. Los compradores tendrán acceso a toda la gama principal de tipos (más de 50). La parte trasera del neumático será de producción japonesa y luego, si en 2016 se lanza la línea de montaje rusa, comenzarán a rotar aquí y el precio será más rentable. Hasta mediados de 2018, la planta puede estar en marcha lleno de opresión a las 12 mls. piezas por día y más para garantizar el consumo del mercado ruso y SND.

Para mí, el estado de los neumáticos de invierno es aún más importante. Vivo fuera de la ciudad y tengo que esperar hasta el día, independientemente del clima, lo mismo ocurre con la mano de obra de los servicios de carretera. Ozheleditsa, gachas de nieve bajo las ruedas, krizhan kolіya, no es tan fácil vibrar ... Zagal, todos los accesorios para el funcionamiento invernal del automóvil, lo estoy viendo hoy. Así que el eje, sobre vibir. Según el presupuesto, entonces no quieres ahorrar en seguridad, no quieres, pero por el simple orden de los números en la lista de precios, te empiezas a rebelar. Hay un momento más importante: hiss chi friktsіyka? Hubiera sido mejor si los caminos de zamіskі fueran los culpables, los chales de mantón terezіv tienen grandes neumáticos con "dientes", cerveza ... Hola, yo, obviamente, después de haber leído reseñas sobre el neumático (antes del discurso, la mitad de ellas fue más positiva), buscando otras opciones y en centros de neumáticos, y en las tiendas en línea. No obstante, he confirmado mi elección sobre los productos de la empresa Bridgestone: neumáticos Blizzak DM-V2 con tamaño 215/65R16. No puedo decir que todos mis amigos evaluaron positivamente mi elección. Los opositores dudaron: ¿pueden los japoneses crear neumáticos, edificios que resistan el duro invierno ruso? No menos gritándole a mi vіdmova en forma de horquillas. Ale scho se machaca, esos se machacan.

No fue fácil recoger un automóvil en las vistas sobre hielo cubierto de nieve.

Primera hostilidad, yake tuvo la oportunidad de llevarse, - tse consuelo milagroso. Bajo las ruedas de la congelación, el asfalto de la abundancia de hoyos, y los neumáticos amortiguan milagrosamente las vibraciones. Y en el salón no hay ni un ápice de ruido, que se ve por los neumáticos bajo una hora de caos. tengo Nissan X-Trail T31 con mal aislamiento acústico, pero en pares con modelos de neumáticos, como vencí antes, los neumáticos Blizzak DM-V2 son realmente silenciosos. La primera mitad del invierno estuvo marcada por fluctuaciones de temperatura, el asfalto seco estaba cambiando con una capa y los bordes de la carretera temblaban con hielo. Yo, lo sé, soy zdivany, naskіlki se comportó amablemente con los neumáticos absolutamente diferentes tipos cubrir. ¿Está el camino mojado con nieve? Los neumáticos Blizzak DM-V2 no mostraron ninguna tensión en el balanceo al hidroplaneo. Nevadas, ¿por qué no pueden entrar los servicios de carretera? Se permitió que los neumáticos, que hacen un hermoso zachep, vibraran y de kuchugurs, y de la cantidad de nieve. Si estaba en el hielo, entonces Blizzak DM-V2 era un cinco más aquí. No, milagros, zrozumіlo, no buvaє, y de acuerdo con el viejo galmіvnoї kolії, como de acuerdo con la dinámica de dispersión en el hielo, el equipo debe programar los neumáticos de fricción, que están equipados con púas. Yo tsey hecho deslizó vrakhovuvati. Nunca he tenido ningún problema durante todo el invierno, ni con la galvanización ni con la queratinización en krizhan pokritti. Aquí, quizás, no se olvide de aquellos que un buen neumático no es garantía de un viaje absolutamente seguro. І en las mentes de viaje plegables, varto a menudo "vmikat" la cabeza.

І en nieve acortada y en gachas de nieve Blizzak DM-V2

COMENTARIO TÉCNICO

Para un neumático que no tiene espinas, las cubiertas más dobladas son krieg. Exactamente el agua escupe, como si estuviera establecida en Rusia entre el autobús y la superficie de krizhan. La empresa Bridgestone ha aprendido a hacer frente a este problema durante mucho tiempo: en el caso de conducir con talones, el contacto del neumático con la carretera consiste en unir microporos a la bola de la banda de rodadura, como si desempeñara el papel de una especie de esponja. . Y del mismo modo, los minoristas de Bridgestone no solo se “fijan”, sino que con un nuevo modelo de piel, llevan esta idea a un nuevo y nuevo nivel. Además, en la parte delantera del Blizzak DM-V1, el diseño de la llanta tiene una nueva versión del gum sum. No se realizó un trabajo menos productivo con una pequeña banda de rodadura. Por ejemplo, la forma de los bloques de los hombros se ha cambiado para el Blizzak DM-V2, que es la misma que la del modelo frontal. La decisión permitió asegurar un mayor contacto entre el neumático y la carretera, y el contacto óptimo se alcanza durante el inicio de la operación del neumático, incluso antes del momento del nuevo rodaje.

En el feroz 2015, "Avtosprav" participó en la prueba de scooter de neumáticos de invierno de la empresa Bridgestone. Los periodistas pudieron protestar por los neumáticos para crossovers y crossovers: Blizzak DM-V2 sin clavos y Blizzak Spike-01 con clavos.

Realizar una prueba es un problema clásico para elegir un conductor de automóvil práctico que compre chicle de invierno. ¿Tomar chi con púas sin?

Los participantes de las carreras tuvieron la oportunidad única de protestar por los neumáticos de invierno Blizzak, así como de probar sus características clave en la mente de la conducción todoterreno real en las pistas de la escuela internacional de entrenamiento a campo traviesa. Land Rover experiencia. Para los neumáticos de cuero, se seleccionaron pistas especiales para permitir demostrar el rendimiento declarado de los modelos de prueba de neumáticos de invierno Bridgesgestone.

“El lanzamiento de Land Rover Experience, una escuela internacional de entrenamiento a campo traviesa, y Bridgestone muestran una vez más que los automóviles pueden ser más eficientes en la mente de los todoterreno. Bezpeka es un factor clave en el cambio de tiempo, especialmente en período de invierno Por esta razón, es importante reevaluar el papel de los neumáticos en la industria alimentaria”, dijo el Sr. Kuroki Minoru, director general de TOV “Bridgestone SND”, al comentar sobre el trabajo de las dos empresas.

Prueba de manejo de neumáticos de invierno Bridgestone en Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover y Land Rover Evoque. Los neumáticos se probaron en varias pistas en el sitio de prueba.

A los participantes de la prueba se les dio derecho a una evaluación inicial de la conexión del neumático con la carretera, dispersión y galvanización como sobre hielo y nieve profunda.

Primero, hablemos de los resultados de la prueba, mirando las noticias con más respeto.

Blizzak DM-V2 es un neumático de invierno sin clavos para crossovers, así como para vehículos todoterreno medianos y grandes. Según Bridgestone, el neumático Blizzak DM-V2 ha sido dimensionado específicamente para carreteras rusas y para mejorar los detalles del invierno ruso.

La empresa posiciona al Blizzak DM-V2 como un chicle universal, capaz de hacer frente bien tanto al hielo como a la nieve. Con este arroz característico, el neumático es un término de servicio trivial. Es importante para la gente tranquila, que viaja cerca de la ciudad y ve periódicamente en la carretera nevada de zamіska.

Bridgestone Blizzak DM-V2 es otra generación de neumáticos DM V1, que ya se ha mostrado de buena cara. Alineado con el frente del Blizzak DM V2 tomó un cambio bajo.

En primer lugar, los que se aprecian visualmente son los pequeños de la banda de rodadura, que aumentan el contacto con las llamas y aseguran la introducción efectiva de masas de nieve con llamas al contacto. Zavdyaki tsomu gum Bridgestone Blizzak DM V2 se ha vuelto más eficiente en el hielo. Al mismo tiempo, se cambió la forma de los bloques de los hombros, lo que aumentó la eficiencia de la conexión con la nieve, lo que permitió mejorar las características galvánicas del neumático en la superficie de la nieve. A esto han llegado nuevos volúmenes de lamas 3D y un soporte soporte. Estas innovaciones se guardan entre las láminas: como resultado, se logra un efecto de borde más fuerte y, aparentemente, se mejora el taco del neumático con la superficie de la carretera nevada.

De una manera diferente, aquellos que no son visibles sin accesorios especiales: el neumático Blizzak DM V2 tiene un nuevo depósito de la bolsa de goma Multi-Cell Compound de la marca, especialmente los microporos. Conociendo a los que fueron amables con la primera generación, la tecnología le quitó una baja mejora, ya que permitieron más opciones de agua con combustibles de contacto. El refuerzo del poder absorbente de las microranuras posteriores mejora el rendimiento del neumático en una bola gruesa y reduce la tendencia del coche al aquaplaning.

Las características de funcionamiento de Krіm vikoristannya nueva bolsa Multi-Cell Compound en el neumático Blizzak DM V2 hicieron posible eliminar prácticamente la necesidad de correr con un neumático nuevo. Desafortunadamente, Bridgestone afirma que el nuevo neumático se ha vuelto menos sensible a los cambios de temperatura y puede aumentar los términos de operación. Se hizo posible que la banda de rodadura de polímero RC ingrese al almacén y la forma de los bulbos y canales en el almacén de la suma de goma, lo que le permite mostrar las mejores características de su neumático en un simple término de operación.

Zgіdno z realizado por Bridgestone pruebas, similares a las primeras generaciones de Blizzak DM V1, el nuevo neumático Blizzak DM V2 muestra Mejores resultados para todas las características. Sin embargo, el éxito especial de la compañía estuvo lejos de la cobertura krizhany.

Los neumáticos con clavos Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 cambiaron la línea Ice Cruiser. El nuevo neumático se basa en tecnologías avanzadas, desarrolladas como resultado de una gran investigación y pruebas durante el plegado de la primera línea.

Junto con el neumático sin clavos Blizzak DM V2 "tachonado", BLIZZAK SPIKE-01 es más versátil: puede ganar con éxito tanto para pozashlyahovik serios como para grandes autos.

La característica principal del neumático BLIZZAK SPIKE-01 se ha convertido en un exclusivo Cross-EdgePin de punta en forma de cruz con inserciones de carburo. La forma de la abertura se desarrolló con el método de optimización de los montantes. Todo al mismo tiempo, permite que los neumáticos ahorren más contacto con el hielo y sin dañar el vano fuerte. Virobnik declara que los picos BLIZZAK Spike-01 salvarán las mentes del clima ruso durante 3-4 temporadas.

Mejora del dibujo de la banda de rodadura del neumático BLIZZAK SPIKE-01 mediante tres elementos:

Surcos cruzados cambiados por los más nevados;
- lamas autolimpiantes para la conducción de nieve y hielo, lo que optimiza el trabajo de los pinchos;
- Bloques de hombro para mejorar el paso de la nieve profunda.

El nuevo neumático Crimson con clavos de Bridgestone despegó de un almacén de gum sum, dividiéndose especialmente para temperaturas bajas característica del invierno ruso. Esto permite que los neumáticos BLIZZAK SPIKE-01 sean blandos y conserven las características declaradas en un amplio rango de temperaturas.

Asimismo, la empresa reforzó el flanco del nuevo neumático BLIZZAK SPIKE-01. Para demostrar la mejora, Bridgestone realizó una prueba especial, en la que el automóvil se acerca a la zona de impacto, donde se instala un puente, con una velocidad diferente. La prueba comienza a 60 km/año. Luego de terminar la prueba a 60 km/año, se realiza la prueba cutánea ofensiva luego de variar la velocidad en 5 km/año hasta el momento de la falla en el neumático. Después de eso, se evaluó el campo del neumático. Tras la prueba de la empresa Bridge4stone, los neumáticos Spike-01 perdieron su número en todo el rango de estanqueidad.

Bridgestone dice que para el nuevo neumático BLIZZAK Spike-01, los minoristas de la compañía han podido mejorar significativamente las características galvánicas en todo tipo de superficie de la carretera: sobre hielo, nieve y también en carreteras de invierno, sea cual sea.

Los neumáticos BLIZZAK Spike-01 se presentan en 70 tamaños. Ahora está previsto aumentar el número de tamaños estándar hasta 82.

Resultados de las pruebas de neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01

Los neumáticos Blizzak DM-V2 sin clavos se probaron en la pista de patinaje. En el krzhanіy kovzantsі vykonuvalis a la derecha, "Snake" (sobre los conos de shvidkostі) y "Perestavka" (rozgin a lo largo de la línea recta, galvanización de emergencia y caída en el corredor).

En esencia, el neumático con clavos Blizzak Spike-01 se probó en la pista de Lisova, en nieve profunda en el importante paso del bosque, con descensos y descensos, mentes, vistas lejanas de las montañas. Los participantes de la prueba tuvieron la oportunidad de hacer una variedad de cambios, zokrema y un árbol tan lleno de basura, así como un kolyynіst roto y profundo, asfixiándose con una bola de nieve.

Para combinar los dos neumáticos, también se realizaron pruebas en pistas de nieve clásicas en Land Rover Experience.

A la hora de la prueba, el clima no se movía del Lancey y mostró todo lo que el invierno ruso es bueno. El viento más fuerte, en la tarde y la noche de las heladas, que, después de haber suspirado con una bengala de hielo, trajo nieve y hielo: en una ventisca, puede haber un nuevo conjunto de sorpresas de invierno, con las que puedes cerrar el coche acuático en Rusia. .

Además, aquí están los resultados de la prueba de dos neumáticos.Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01?

Hay que decir que los neumáticos ofensivos valieron la pena; es cierto que el alto humus de invierno tiene buenas características. Por lo tanto, fue bastante difícil hacer estimaciones. Sobre todo mirando a los que comparaban neumáticos entre sí, y no con productos similares de otras marcas. Además, los resultados de la prueba se mostraron más bajos que antes.

Vlasne kazhuchi, la prueba sonó hasta el punto de la nutrición, lo que ya llenó el ojo, "¿Cuál es mejor:" Velcro "chi" silbido "?". No sabía cuál era la única correcta aquí, ya que parecía estar clara.

"Velcro" contra "espinas"

Especialmente durante mucho tiempo, estuve usando un chal de velcro. Pensé que valía la pena, no me atrevía a ponerle velcro a mi carro más barato. Habiéndome quitado una dosis de adrenalina no abyak, corrí al otro extremo y rápidamente me puse mis propios tacos. En el invierno de 2013, se desconoce el destino de mi automóvil estatal.

Decir que me hice "fanático" de los barcos es imposible. Hі, guma, como antes, cállate, mantente en un estado ideal y no pracyuє: aquí no hay quejas sobre los neumáticos. Sin embargo, en la explotación de los pinchos hay matices, como que a veces se puede hacer papilla por amor para hacer velcro.

El primero de ellos es un soporte sonoro para viajes. Silbido - todo en voz alta. Y no solo en voz alta, sino en voz alta, especialmente si la velocidad es alta, la carretera es más cara y el asfalto es más caro en el camino, la nieve es más baja o el hielo es. Al mismo tiempo, el aislamiento acústico del automóvil es promedio.

Otro es el uso de la temporada media, si ya hace calor, pero la temperatura no está lejos del punto de congelación del agua, entonces es cero grados centígrados.

Supongo que el chicle de verano está comenzando a ejercer su poder, si la temperatura promedio cae por debajo de los 7 a 10 grados centígrados. A temperaturas por debajo de los 7 grados de calor, gastar en la calidad de los neumáticos de verano robóticos será aún más memorable: no en vano, el período de transición entre las personas se denomina fácilmente "el día del blaxar". Por lo tanto, cambia el humus de invierno por el de verano y ahora mejor con un suministro de calor desaceitado, para no tener un accidente por la noche, si la temperatura sigue bajando de forma importante. І eje aquí las espinas se vuelven sueltas, incluso durante el día, la temperatura puede alcanzar hasta 15 grados de calor. No solo eso, inventa silbidos, es solo un Skoda: no puedes dormir durante mucho tiempo en ese momento. Conduzca amablemente con un automóvil liviano y de baja presión, ya que las espinas pueden hacer vibrar fácilmente un signo similar. Y el eje en máquinas más importantes y duras, la preferencia por los clavos es significativamente mayor, y la durabilidad de los clavos y las gomas puede parecer significativamente menor. La calidad del robot “tachonado” sin tacos no es idéntica a la del robot “velcro”. Antes de hablar, los fanáticos de la "temporada de todas las estaciones" están abrumados: en algunas regiones de nuestro país, avances similares pueden ser más ciertos.

En mi bolsa, para mí, como un vlasnik pozashlyahovik, el ideal mínimo serían tres opciones para los neumáticos (para que no pueda proteger los ojos "en bolsas"): verano, "Velcro" para todo clima y goma de invierno tachonada. Pero para las rosas ricas, tse trascendentales, al elegir gumi varto, llame a todos los "a favor" y "en contra".

Otzhe, espina, necesitas todі, si b sobre La mayor parte del tiempo conduce por carreteras nevadas y/o heladas. Y no importa, chi mіskі apesta chi zamіskі: algunos lugares tienen problemas para despejar caminos en la nieve, crean muchos autos para automovilistas cіkavih momentos. Aquí, como si no lo intentaras, pero silbar en el hielo, de todos modos, es mejor caer y rugir más el auto con kerovan. Vlasne, para quien espina y necesidad.

Y el eje teme que en el asfalto los picos se transformen en "forja" no es necesario: los neumáticos con clavos modernos de alta tecnología y alta tecnología (hasta los cuales se usan neumáticos y Bridgestone, y Nokian) están prácticamente liberados de potencia. Entonces, el yak_st de la galvanización será girshoy, más bajo en el velcro. ¡Ale tse, estoy tratando de obtener un "Velcro"! Por lo tanto, en primer lugar, al elegir entre neumáticos modernos de alta tecnología, el varto se centra en la comodidad, la durabilidad y la máxima eficiencia de los neumáticos robóticos.

Si conduce el 99% de la hora de invierno con asfalto (por ejemplo, un clima cálido o una megalópolis, a través de reactivos anti-invierno, puede nevar durante todo el invierno y zovsim no duele), entonces el silbido no está a la altura. usted. Navega yakscho para venir a la casa de campo una o dos veces en el peor clima. Es solo que es necesario ser bien tratado con el régimen sueco y ser más protector.

Para intrigar al lector, mirando la tabla, las calificaciones de los neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01 se colocaron en una escala de cinco puntos.

Tabla 1. Comparación de neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01 en una escala de cinco puntos.

Pero, ¿por qué hay "tres" y "dos"? - Pida a los lectores que participen. - ¿Adje Guma es alta tecnología y alta tecnología? ¡Ella misma escribió que era digna de eso!

El razonamiento aquí es simple: es mejor ponerse el devanado de la galvanización de los neumáticos de goma debido a las mentes de verano: el "triyka" solo se siente atraído.

¡Ten cuidado en la carretera!

Fotografías de Natalia Paramonova y Bridgestone.

Dzherelo: autocentre.ua

Lista de neumáticos de protesta:

• Continental ContiCross Contact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• SUV Nokian WRg2
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Antes de la prueba, se incluyeron 9 neumáticos en el tamaño 235/65 R17, un promedio de 6 neumáticos fueron aprobados para suvori mentes de invierno y 3 - para el invierno no frío de Europa Central. La mayoría de los neumáticos son reconocidos para automóviles con un SUV de tracción total, los resultados sobre asfalto son menores que el volumen, menor sobre la nieve. Los pіdbags aparecieron aún más cіkavim. Favoritos absolutos en carreteras nevadas aunque les quitaron las máximas puntuaciones, pero no pudieron superar a los neumáticos, que pudieron equilibrar los resultados en carreteras invernales y asfalto. Así que, tras la finalización de la parte invernal de las pruebas, ya no dudamos en que me convertiría en el mejor neumático. Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 y Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Los mismos neumáticos con viento lideraban sobre hielo y nieve. Sin embargo, si ha llegado el momento de probar estos neumáticos sobre asfalto, la situación ha cambiado radicalmente. El hedor comenzó a agravar a los "compañeros de clase", y los neumáticos "para los cálidos inviernos europeos" tomaron el liderazgo: Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow y Toyo (Toyo) Open Country. Los neumáticos Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow se destacaron especialmente aquí, ya que se convirtieron en líderes sobre asfalto. Los expertos, no saben, el auto estaba "inflado", pensaron que se trataba de neumáticos de verano para todas las estaciones. Como resultado, los neumáticos no subieron a un tercio de las victorias.

Las pruebas de invierno se llevaron a cabo cerca de Nueva Zelanda en el sitio de pruebas SHPG, que se encuentra en las montañas a una altitud de 1500 m sobre el nivel del mar.

Envíe bolsas de prueba, quiero dar un consejo a los maestros cruzados. En esta clase, como en otra clase, es necesario elegir neumáticos, dependiendo del estilo particular de agua. Las aguas tranquilas, o recientemente sivshi por kermo, tienen más probabilidades de prevalecer sobre los neumáticos con mayor potencia sobre hielo y nieve. Los neumáticos, que son los líderes en estas pruebas, ayudarán en las carreteras, ya que no han sido limpiados de la nieve y el hielo. Háganos saber las aguas, para dar prioridad a las carreteras nevadas sobre el asfalto, elegimos neumáticos para mostrarles signos del medio y más alto en todas las superficies: sobre nieve, hielo, asfalto seco y mojado. Opción correcta neumáticos para permitir que las aguas de diferentes temperamentos se sientan con fuerza en las cubiertas de invierno.

Nokian Hakkapeliitta R SUV
		R
	IDENTIFICACIÓN:	108 (XL)
		є
	Lado exterior/interior:	no
	Masa:	14,995
	Profundidad del dibujo, mm:	8,6
		53
	Fecha de preparación:	13 de 2011
Resultados 8.66	Krajina virobnik:	Finlandia
Los neumáticos Nokian (Nokіan) Hakkapeliitta R SUV, que brillaban crujientes en el revestimiento de krzhan en la ligereza de la ligereza, en el "poshlyahovіy" mostraron resultados similares. Aquí se sacrificaba el hedor a los líderes, que se formaban en las rutas invernales. Zavdyaki incluso las características de zbalansirovannymi pіdsakovі rozrahunki test llevaron el neumático al líder. Así que, para aguantar las desgracias, si los neumáticos, que no son prácticos en la delantera en la misma prueba, mandan 1 mes a la bolsa aguafiestas, pero es un hecho. Las mejores características del neumático son el aquaplaning y el rendimiento galmive sobre asfalto. Así que garniy riven vіbrokomfortu: los neumáticos empañan muchas irregularidades. Zagalom Nokian Hakkapeliitta R SUV es un neumático milagroso para el invierno.
+ Equilibrado todas las características
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	є
	Lado exterior/interior:	no
	Masa:	15,535
	Profundidad del dibujo, mm:	10,5
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	45
	Fecha de preparación:	4ta semana 2011
Resultados 8.49	Krajina virobnik:	Japón
Los neumáticos Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1 reafirmaron su reconocimiento: “para los inviernos más severos”. Protector de huma esponjoso y microelementos en almacenes de humi, yak en hielo, funcionan como micro-picos, - les proporcionó liderazgo en pruebas en hielo. Los resultados diarios de los neumáticos pueden estar en caminos nevados. Haga un giro constante y, al mismo tiempo, deje que el "gas" lo lleve a una trayectoria determinada. Bajo la hora de maniobras en cubierta mojada no hay problemas con los comentarios agudos y el desgaste. Cuando tiene una ganancia inesperada rápida, es posible terminarla sin problemas, por lo que puede deshacerse de ella de una vez. Ale, el ancho de la base es notablemente más bajo, más bajo en los neumáticos de invierno europeos.
+ Lancey y comportamiento en el hielo - Claramente visto no lo suficiente
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	є
	Lado exterior/interior:	no
	Masa:	14,195
	Profundidad del dibujo, mm:	8,3
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	50
	Fecha de preparación:	3ra semana 2010
Resultados 8.13	Krajina virobnik:	Canadá
Neumáticos Michelin (Mіshlen) Latitude X-Ice 2 con neumáticos Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1, estuvieron a la cabeza en la etapa de invierno zmagan. Galmuvannya y rozgin on the ice fueron los mejores. Solo probé su estabilidad, y con menos astillado en una línea recta transversal, ejecutó 1 minuto de recubrimiento Blizzak DM-V1. En la capa de nieve, los neumáticos también tintinean amablemente y la máquina predice con seguridad, los débiles aparecieron más rápidamente aquí. Bajo la hora de giros bruscos en la nieve rechoncha, puede notarlo, pero recordar poco. Sobre asfalto mojado, la Latitude X-Ice 2 es fácil de correr sobre el líder. Entonces, cuando los neumáticos slalom tsієї son un gran desgaste. En el pavimento seco, el neumático se despierta con un poco de "yerka": en la forja, durante las maniobras, hay una pequeña vibración, una especie de señal de inseguridad.
+ Galmuvannya y tracción sobre hielo. - Opir aquaplaning
SUV Nokian WRg2
		V
	IDENTIFICACIÓN:	108 (XL)
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	no
	Lado exterior/interior:	є
	Masa:	14,185
	Profundidad del dibujo, mm:	8,9
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	58
	Fecha de preparación:	22 de 2011
Resultados 8.1	Krajina virobnik:	Finlandia
Después de probar el segundo Neumáticos nokianos(Nokian) – WR G2 Sport Utility – ha habido mucha oposición a que los culpables de los neumáticos finlandeses se hayan dado a la tarea de desarrollar un neumático con las mejores características equilibradas en diferentes neumáticos. Neumáticos Qi "Evrozimnії" - prueba chergovy de esto. Obviamente, los finlandeses han hecho un buen trabajo al estimar los neumáticos, lo cual es tímido para aquellos que tienen el final de su vida útil. Volviendo al neumático probado, es necesario demostrar que superó a 2 de sus súper compañeros de clase, "compañeros de clase" para presumir en el hielo, especialmente las humillaciones en esta clase de neumáticos mostraron la construcción de zupinyatsya y prikoryuvatsya en el hielo. Los neumáticos ya se han mostrado mal al galvanizarse y dispersarse en la nieve. En el pavimento, el hedor se dejó para el forastero de las carreteras y las carreteras nevadas: Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Características equilibradas en diferentes cubiertas - Obviamente, no hay desventajas.
Yokohama Geolandar IT-S G073
		q
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	є
	Lado exterior/interior:	no
	Masa:	15,07
	Profundidad del dibujo, mm:	10,55
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	53
	Fecha de preparación:	14 semana 2010
Resultados 7.97	Krajina virobnik:	Japón
Los neumáticos Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S zgіdno z subbag resultado también varían respecto. En la nieve y el hielo, el hedor mostró una crocancia promedio en todos los tipos de muestreo. La adicción es menos que resistencia transversal en krizhany pokritti y kerovaniye en la nieve. Sobre nieve compactada, un automóvil con estos neumáticos es resbaladizo hasta el punto. Con permiso de las aguas se puede pasar más fácilmente la distancia con notas controladas, pero para la mayor parte de los automovilistas no es tan bueno. Las serpientes en la nieve tienen menos colinabo, las más bajas tienen los líderes. Sobre asfalto, los neumáticos están en la media. En un camino sinuoso y húmedo en las curvas, el automóvil se "fusiona" un poco, la protección se vuelve aún más correcta, por lo que el sistema de estabilización rara vez se activa. En el pavimento seco en un giro largo en el borde de la ganancia inesperada, puede ver el viento, como si no fuera a calumniar, puede entrar en una nota.
+ Lecturas promedio estables en todas las coberturas - Comodidad
continental (continental) ContiCrossContact Viking
		q
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	no
	Lado exterior/interior:	є
	Masa:	15,325
	Profundidad del dibujo, mm:	8,7
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	53
	Fecha de preparación:	6ta semana 2011
Resultados 7.96	Krajina virobnik:	nimechchina
También se puede probar la estabilidad de los neumáticos Conti Cross Contact Viking. Entonces, al igual que los neumáticos del tipo ártico, el hedor puede ser una mejor indicación sobre la nieve y el hielo, y menor sobre el asfalto. En la prueba sobre el hielo, el hedor va detrás de los líderes. En la capa de nieve, los expertos indicaron un comportamiento estable: el neumático no tenía una obstinación claramente pronunciada antes del anuncio. En el pavimento, los neumáticos de su clase se mostraron bien. En superficies mojadas y secas, Cross Contact Viking garantizará un comportamiento adecuado, menos de tres veces en comparación con los competidores cuando se galvaniza en superficies secas.
+ Características equilibradas + Galmuvannya en la nieve puntiaguda - Galmuvannya sobre asfalto seco
Toyo Open Country WT
		V
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	no
	Lado exterior/interior:	є
	Masa:	14,895
	Profundidad del dibujo, mm:	8,7
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	60
	Fecha de preparación:	38 semana 2010
Resultados 7.77	Krajina virobnik:	Japón
Neumáticos Toyo (Toyo) Open Country: de la categoría de neumáticos para los fríos inviernos centroeuropeos. Sin embargo, los olores de su hedor podrían haber sido capaces de dar cuerda a algunos neumáticos para los duros inviernos. Tal colocación en los resultados de la bolsa se debe principalmente al astillado y al comportamiento en superficies mojadas y secas. En el pavimento, el hedor persiste al nivel del competidor finlandés Nokian (Nokian) WR G2 SUV y los neumáticos de Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. Vіdrіznyaєtsya garnimu admite akvaplanuvannya y bajo nivel de comodidad. En la nieve compactada, en la carretera sinuosa, los neumáticos se predicen de manera salvaje, sin notas de éxtasis ni desgaste, pero la hora de pasar la pista es excelente. En el hielo, los neumáticos se entregan a los participantes de la prueba.
+ Opir aquaplaning - Lantsyuzhok y comportamiento en el hielo. - nivel de comodidad
Dunlop Grandtrek SJ6
		q
	IDENTIFICACIÓN:	104
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	є
	Lado exterior/interior:	no
	Masa:	14,6
	Profundidad del dibujo, mm:	10,8
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	57
	Fecha de preparación:	martes 27 de 2010
Resultados 7.69	Krajina virobnik:	Japón
Neumáticos Dunlop (Dunlop) Grandtrek SJ6 para las mentes más invernales. Zavdyaki banda de rodadura alta y una gran cantidad de bloques en caminos nevados, el hedor resultó ser aún más estable. En una pista sinuosa, navegar a través de los neumáticos con un sistema de neumáticos estabilizados le permite realizar giros con facilidad. En el hielo, los neumáticos también se practican mal cuando se galvanizan y aceleran. En la acera, el hedor no se mostró mejor, y también lo vieron en sus superniks. La banda de rodadura suave, los bloques pequeños y altos, como si estuvieran reforzados con láminas, sobre asfalto seco y mojado no pueden proporcionar una alta precisión en el control y la estabilidad. a través del qi caracteristicas de diseño también sufrió el galvanismo.
+ Lanziug sobre hielo y nieve - Galmuvannya sobre asfalto - Manejo y estabilidad en asfalto
Pirelli Escorpión Hielo Nieve
		H
	IDENTIFICACIÓN:	108
	Enderezamiento de la banda de rodadura pequeña:	no
	Lado exterior/interior:	є
	Masa:	15,325
	Profundidad del dibujo, mm:	8,05
	Dureza de la aleación de gumi según Shore (a -5 o C):	66
	Fecha de preparación:	33 de diciembre de 2010
Resultados 7.22	Krajina virobnik:	Reino Unido
Sospeche que los neumáticos Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow se muestran mal en los abrigos de invierno, en la propia mazorca, la dureza de mirobirovannya gumi y la altura de la banda de rodadura. Detrás de estos dos alardes, el hedor era aún más encrespado en otros neumáticos de invierno y hacía que los neumáticos de verano fueran más. Nuestra inquietud comenzó a sonar como solo comenzamos a ver en estos neumáticos de boxeo. De camino a la pista, el sistema de estabilización del VW Touareg empezó a funcionar con demasiada frecuencia, y al resbalar y patinar el coche en pequeños podios, se hizo evidente que los neumáticos estaban mal preparados para las carreteras invernales. En las pistas heladas y nevadas de la prueba, todos los participantes en los ensayos dieron mal olor, tanto en estabilidad y rugosidad, como en tracción y potencia galmiva. Natomist sobre el hedor del asfalto opinó la pose de la competencia, superando a los superniks en todas las características.
+ Lantsyuzhok y comportamiento en asfalto - Lancey y comportamiento en hielo y nieve. - Comodidad

Los neumáticos cómodos y de fricción suave no se molestan con el crujido y el estruendo de las espinas en el asfalto, lo que hace que conduzca con más frecuencia, más bajo sobre hielo o nieve. Y para elegir el mejor de ellos por sus características, protestamos con neumáticos de la medida 205/55 R16, que es la misma para todos los coches de clase golf.

Los neumáticos de fricción son un producto del plegado, lejos de ser un neumático de piel, es posible garantizar el equilibrio de agarre sobre nieve, hielo y asfalto, que también es seco y acuoso. "Flores" todos los días: todo es solo para el almacén rahunka del gumovoi sumishi que camina poco. Aquí no puede prescindir de tecnologías avanzadas y la preparación de moldes plegables para láminas 3D. Por lo tanto, no tomamos neumáticos más baratos por un par de miles de rublos: el hedor siempre pica, incluso si desea utilizar una de las cubiertas más lucrativas. Nadaron, ya sabes.

El que se encuentra en nuestra prueba (4130 rublos) es el modelo Winter i * cept iZ2 de la empresa coreana Hankook, que avanza rápidamente. En los segundos cien más caros: Nitto SN2 japonés, que solo apareció en nuestro mercado. Mucho más popular entre nuestros automovilistas es el "Fin" del viaje ruso Nordman RS2, y cerca de medio millar de roztashuvavsya otro "japonés" de pura raza, que tiene sus raíces en una bebida constante, - Too Observe GSi-5.

Cerca de cinco mil puestos Goodyear UltraGrip Ice 2 y Blizzak Revo GZ de Bridgestone, famosos por su flanco blando.

Pirelli se vende por más hielo cero FR (5245 rublos). En primer lugar, en las pruebas, el líder de nuestras pruebas anteriores: neumáticos Continental ContiVikingContact 6 calidad alemana, El precio de estos se acerca a los seis mil, y los caros neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rublos). El hedor no es el primer riesgo de tener "miedo" uno por uno por el liderazgo y no permitir que los reshti superniks se relajen.

¿Conozco la primavera?

Esta vez, para la “batalla” de nieve y hielo, elegimos superniks de Suecia, en el campo de entrenamiento. Pirelli. El anillo era un pequeño lago helado cerca de la cervecería Elvsbyun y cuídalo, cubierto con una alfombra nevada. Lo recogimos allí en el familiar mes de invierno: feroz. Sin embargo, un frente cálido, que se llevó a las estrellas del tesoro, volvió a subir a una temperatura positiva y derritió toda la nieve y el hielo de los alrededores. Y cuando se calentó, el lago rápidamente se convirtió en la pista de patinaje. En el nuevo suegro mi th rozpochali, deshcho porushivshi por fuerza mayor, nuestro orden tradicional es correcto.

Durante una hora de muestreo, la temperatura volvió a bajar a -1 ... 15 ° С.

Como neumático portátil, habiendo ingresado el Volkswagen Golf de la séptima generación, que ganó con prácticamente todos los fabricantes de neumáticos durante las pruebas internas, un automóvil con una queratinización clásica de la rueda delantera y un comportamiento claro.

masacre de liodov

El primero antes de la "batalla" la pista estaba lista para evaluar la queratinización sobre el hielo. Vіrazhi diferentes radios y líneas rectas, lo que le permite correr hasta aproximadamente 80 km / año, lo cual es suficiente para evaluar cuánta complacencia en la cubierta viscosa del Volkswagen Golf, sobresale en el neumático. La valoración la realizan dos expertos, cambiando uno a uno. Junto con el comportamiento de la máquina, se evalúa el hedor, los naskilki son simplemente regañados por él. Además, desde la posición de gran agua, no tengo un entrenamiento especial. Por eso, como complemento al “profesional”, los pilotos imitan los típicos perdones de los recién llegados: al acelerar y galvanizar, en las curvas sopla con fuerza, como sobre asfalto.

Para aumentar la precisión de los puntajes, marcamos las mejores mitades de la hora de las bolas, para expandir los resultados de los súper. Estoy buscando un presupuesto (nueve

baliv) Los neumáticos Nokian se ganaron en la primera disciplina: reacciones claras, comprensión, transmisión del comportamiento de los falsificadores. Plegado diario en el carrusel en coche, con quien fuera de la mente del que se mueve bajo las "piernas". No se evaluaron los débiles: la puntuación mínima fue de tres de los participantes y la decisión fue más alta.

Ruta Kerovanosti sobre el hielo de un lago helado. Es difícil creer que hace solo un par de días hubo un "manantial" aquí: los muñecos de nieve operaron la superficie del aguaCuídate.

Pisando a la derecha: zamіryaєmo rozgіn y galmіvny way en la meseta de hielo. El sistema ASR y ABS no está incluido. Empezar desde el mes. El complejo VBOX vimiryuvalnyy fija la hora, tiñendo para alcanzar la velocidad de 30 km/año, luego - la dimensión de la vía galvánica de 30 hasta 5 km/año. Bien, el cielo está cubierto de penumbra. Yaskrave sun podtoplyuє krieg, y los resultados comienzan a sangrar. Ale navit en clima sombrío Neumáticos de fricción puestos hielo mojado menos estable, "tachonamiento" más bajo, repetimos esto con un juego de neumáticos de cuero 10-12 veces. Además, a través de los dos kits de prueba de la piel, el Golf se transferirá al neumático base, con el fin de evaluar cómo ha cambiado la cobertura. Luego de los resultados de la mejora del comportamiento del auto sobre las llantas base, se anunció que en hielo es más probable que se rompan los vinos sobre las llantas Goodyear y Nokian. Nordman y Tooo perdieron el récord por una décima de segundo. La mayor diferencia está en los neumáticos Pirelli, la diferencia con el líder es del 20%.

La pista galvanizada más corta está sobre neumáticos Nokian y Toyo (15,5 m), Goodyear y Hankook corren diez centímetros con ellos, y Bridgestone y Pirelli (17,3 m) brillan con ellos.

Calcule la hora del paso de la estaca de hielo: cuanto menos sea, más transversal (bіchne) zcheplennya. No es fácil manchar de agua el hielo entre el máximo agarre de los neumáticos de fricción, no es fácil resbalar sobre el hielo entre 20 y 35 “revoluciones”. El esquema para cambiar el número de veces es el mismo que en el caso de rupturas tardías: después de dos kits de prueba cutánea, transfiera al base. Pensaron que era correcto, el skilki kіl terminó nuestro viprobuvach y se quedaron boquiabiertos, ¡sobre el chotirista! Cualquiera a quien le importe que la prueba de neumáticos sea un trabajo romántico estará profundamente agradecido. Tse pekelna trabajo.

Quién probó todos los casos de Continental: tardó 15,9 segundos en pasar la distancia. Nokian, el superhombre más cercano, se ha ido tres diez. La lista de Bridgestone tiene hipo: con estos neumáticos no fue posible mostrar una hora menos de 18 segundos.

Batallas de nieve para kerm

En la mazorca de otro día, después de haber bebido nieve, eliminamos la capacidad de evaluar las características de la "nieve". La primera prueba es la evaluación de la queratinización. Ganamos no solo un conjunto de giros "planos" de un radio diferente, incluidos los movimientos, la flecha del velocímetro a veces alcanzaba el signo "100", sino también la horquilla de cigarra en la pendiente de la joroba, al entrar cae en el pidyom , y en el descenso. En algunas curvas, el Golf "frotó" a través de los látigos hasta la base torcida de la pista. Bautizamos a Yogo como el “camino ruso”: la nieve, que se intercala con el hielo, es una imagen típica de nuestras mentes.

Aquí, los neumáticos Nokian y Touo fueron los mejores para nosotros.

En general, son similares: buenas reacciones e informatividad, comprensión y comportamiento predecible. La velocidad del viento en la curva se mezcla con la suavidad, para que no lleves el coche a la curva derrapando, que no controle el kerm o que se te escape el gas. Regocijados, no le pusieron un nueve (se lo tiraron a una pivbala) por pequeños desperfectos en los rollos - los cortes necesarios para dar vuelta a la dona se le dieron un poco más, querían que fuera más bajo. Bridgestone y Nitto se convirtieron en los líderes en número de citas. El Golf, usado en el Blizzak Revo GZ, tiene muchos giros de kerma aumentados, muestra un golpe en las explosiones, lo que significa compensación, y deja caer una hebilla en las forjas. En el Nitto SN2, el automóvil gira de manera inestable, el arco del giro pasa en remaches, puntas a lo largo del perímetro del bagatoedro, golpea bruscamente las notas y se refuerza bruscamente después de forjarse.

La estabilidad del curso se evaluó en una meseta rectilínea de larga data, que se expande hasta 90-100 km/año. Perevіryali, naskіlki chіlki avtomobilє trmaє tareas directamente que yak vіdgukuєtsya en m'yak maniobrando con un pequeño kuta turn kerma, scho іmіtuє perebudovu para superar a chi ob'їzdu pereshkodi.

El mejor camino a seguir son los comandos de neumáticos Pirelli: buenas reacciones, "kermo" más inteligente y más informativo. Tiny Nitto estaba avergonzado: durante una hora, el ruhu es ancho en línea recta, irrazonable debido a la poca información del kerm en pequeños giros al giro "cero". El coche acelera de un lado a otro, cerca del agua huele a inquietud. Importancia de la tartamudez en las reacciones y el retraso en la estimulación eje trasero, que requerirá una corrección adicional.

En este maidanchik, la rugosidad se evaluó con maniobras extremas, con una reorganización, de modo que un cambio brusco en smuga, además, a través de una pista insuficientemente dura, se las arreglaron sin comprometer la rugosidad del límite. Los neumáticos Nokian son la forma más segura para un automóvil: si se alcanza la velocidad límite, el eje trasero se puede girar suavemente, moverse suavemente hacia un lugar notable, sin compensación. Los neumáticos Nitto obtuvieron la puntuación más baja: tartamudeos en las primeras reacciones y aumento de la velocidad en el kerma de giro, derrapes bruscos adicionales cuando el automóvil giraba en otro corredor, además, con el efecto de que estaba soplando.

termine las pruebas de "snіgovі" con una nueva verificación de la pasabilidad. Los expertos evalúan la nieve profunda (el grosor de la capa de nieve es más despeje de la carretera) la construcción de neumáticos "llevan" el automóvil en movimiento, destruyen, giran, "intervienen". Respeto especial añádele que, como resbalando, se inyecta la cadena. Tan pronto como los neumáticos están listos para vikonat todas las maniobras y solo en tensión (se enciende el sistema antiderrapante ASR), y cuando baja la tracción, se baja la puntuación. Como cuando las ruedas zaryvayutsya, aún bajando.

En los kuchugurs, los neumáticos Nokian causaron el mejor daño: rodando hacia adelante y hacia atrás con una especie de paso resbaladizo, facilidad de maniobra. Entre las vistas - Touo. En estos neumáticos, solo puede colapsar y colapsar, pero con la menor cantidad de deslizamiento, la tracción desaparece y los neumáticos se clavan. El automóvil maniobra y colapsa en reversa, de mala gana y de mala gana.

Accesorios ideales

Es demasiado tarde para pasar el invierno del final del invierno en la nieve. Bien, pisotearon la meseta de nieve para los wimirs, para que la nieve no se derrumbara del hielo.

El trabajo es prácticamente el mismo que en la línea recta de hielo: división y galvanizado, pero con un pequeño koriguvannya. Fragmentos en la nieve, el coeficiente de zcheplennya es alto, más bajo en el hielo, la velocidad de finalización de la destilación y la mazorca de galvanización aquí aumenta a 40 km / año. Especialmente para aguas creativas, se congela en dos modos: regular, con un sistema antideslizante y "creativo", encendiéndolo. Galmozim, naturalmente, con ABS, vimiryuemo galmivny camino de 40 a 5 km/año. No se olvide de las pruebas en neumáticos básicos a través de la piel tres conjuntos de pruebas.

La mejor brecha bajo la mira de la electrónica del Golf es segura por parte de Continental: 6,1 segundos. Dos décimas de ustedes donan Bridgestone, Goodyear y Nokian. Los más débiles al descanso: Nitto y Touo.

La hora de aceleración en la nieve se midió en dos modos: con el sistema de control de tracción encendido y sin él. Dosvіdcheny intentarSoporto el mundo óptimo del deslizamiento con más precisión que la electrónica.

Cuando el control de tracción está activado, el automóvil arranca más rápido. Por ejemplo, en los neumáticos Continental, en 5,6 segundos, y el hedor vuelve a liderar. Los súper jugadores más cercanos son Goodyear, Hankook, Nokian, que están a menos de una decena. Y para los que parpadearon, habiendo pasado 6,2 segundos en la apertura, apareció Bridgestone: la diferencia con el líder es más del 11%. Es de destacar que en estos neumáticos, los espacios con la inclusión de un intermedio electrónico se pintaron por menos de una décima de segundo, y prácticamente no es posible estar en el medio de la etapa de deslizamiento. Sin embargo, otros participantes en la prueba sin la introducción de la electrónica son más rápidos entre 0,5 y 1,0 segundos (entre un 8 y un 14 %).

Los resultados de las pruebas de los poderes galmive de la nieve fueron agradables. Los líderes en esta categoría tienen razón, especialmente, є - tse Goodyear, Nokian y Pirelli con el mismo resultado de 14,7 metros. Ale reshta no ve más que abajo en el pivímetro: ¡no había debiluchos en esta disciplina!

Final sobre asfalto en casa

Las pruebas sobre asfalto de acuerdo con el esquema ya aprobado se llevaron a cabo en el césped de Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, un territorio neutral para los fabricantes de neumáticos.

Reparamos el soporte del hueso de la valoración. Una estaca completa (10 kilómetros) a lo largo de la carretera suiza a una velocidad de 120-130 km / año es suficiente para que la temperatura de los neumáticos y la rueda de la caja de cambios se estabilicen. Durante toda la hora, el experto evaluará la estabilidad del tipo de cambio del automóvil en la línea recta, así como su reacción y comportamiento durante las pausas suaves en una línea al otro lado.

El momento más importante de la muerte es avanzar y retroceder por el mismo camino suave, sin maniobrar, fijando el kerma en posición recta, para desactivar la posibilidad de aparición de fuerzas bichnye, que pueden afectar negativamente los resultados. Antes del discurso, "allí" y "atrás" son un tiempo, no dos. Entonces, nіvelyuyut wilt vіmіryuvan a través de vіdhilennya en la horizontal del pavimento de la carretera y directamente hacia el viento. Tres-chotiri vimiri, y el resultado está listo. Sin embargo, la falla aún no es residual: después de dos o tres juegos de llantas que se están probando, será posible repetir el "pichka" - morir en el juego básico, con la mejora de estos, se redimirán las bolsas restantes .

A una velocidad de 90 km/año (límite bajo) el líder es el trío Continental, Nokian y Nordman. No quiero que un Golf funcione con neumáticos Bridgestone, Goodyear y Pirelli. Aunque la diferencia entre ellos y los líderes "verdes" es pequeña: 0,3 l / 100 km. A la velocidad de "Missky" (60 km/año) la troika "verde" mantuvo su posición, Hankook entró en la compañía antes que ellos. En neumáticos Bridgestone, el rendimiento en este modo es el más alto: 0,4 l/100 km más, más bajo para los líderes.

Hankook y Pirelli obtuvieron la puntuación más alta en estabilidad del tipo de cambio. Las reacciones del Golf, inflado en neumáticos, se acercan a los neumáticos de verano, que se demuestran. Bridgestone y Tooo merecieron la menor cantidad de créditos. En Golf en los "puentes" - un amplio "cero" y la falta de información del kerma; en los neumáticos Toyo también hay un "cero" ancho y borroso y más zumbido, de modo que ralentiza las reacciones a los volantes. Al intentar ajustar el curso, la máquina fija el nicho de lado a lado.

Retiro anterior Se pierde daño por ruido y suavidad del recorrido especificar viaje adicional caminos de servicio con irregularidades tradicionales - hoyos, baches, hendiduras y grietas. Los resultados fueron devastadores. Los más silenciosos de todos los neumáticos son los neumáticos Bridgestone, aunque con todo el hedor, son los más importantes: taladra y sacude el Golf en seco y con irregularidades medias, sin inflar hasta tres atmósferas.

Como era de esperar, los neumáticos Goodyear resultaron ser los mejores y los mejores, a pesar de que los neumáticos de esta marca suenan silenciosos. Y los expertos contratados reconocieron a Shini Touo.

Derechos finales - evaluación del poder galvánico sobre asfalto seco y húmedo. Galmuyemo en un pasillo atestado de conos, de manera que los neumáticos rodaban en un mismo “claro” frente a las trayectorias de la pista en la pista. Después de la piel galmuvannya enfriar galma. Shvidkіst en la mazorca de galvanización es más baja, más baja en las pruebas de verano, por lo que somos un protector suave y seguro de las fricciones en forma de escombros.

Sobre asfalto húmedo, galmuєmo desde 60 km / año, y seco - desde 80 km / año.

La persona promedio tiene seis veces en un conjunto de galmues en una depresión de la piel. No es necesario que repitan el "neumático básico", los fragmentos de cambiar la temperatura de la banda de rodadura en unos pocos grados durante el curso de la energía galvánica no aparecen en el zchinih.

poder - malinterpretado por Bagatorichny Dosvid.

La vía galvanizada más corta sobre asfalto seco es Bridgestone (28,6 m). Luego, en el intervalo de 29,0-29,2 m, habrá cinco neumáticos con una diferencia de menos de cien. Solo dos neumáticos "fueron" durante treinta metros: ce Nitto y Too con resultados un 7% más altos, más bajos para el líder.

Sobre pavimento mojado, hay un salto mayor: aquí Continental está a la cabeza con un resultado de 17,4 metros, y Nitto y Tooo juntos muestran resultado de descanso- 21,6 metros, que es una cuarta parte más, inferior al líder.

desfile de bolsas

Mientras escribo en 2017, en primer lugar, con un crédito decente para otros préstamos, el modelo Nokian Hakkapeliitta R2 obtuvo 939 puntos. Todos los milagros de fricción para cualquier camino de invierno son adecuados para todos. Sobre todo garni sobre hielo, pero también para derrochar en cerámica, pasabilidad y economía. Solo hay una desgracia: el precio es alto.

En la otra fila de nuestra calificación, se clasificaron los neumáticos Continental ContiVikingContact 6, con 912 puntos. Una buena opción para el agua, ya sea igual o igual, de las que sobresalen hasta las orejas. Quedamos satisfechos con los milagrosos tacos transversales sobre el hielo, el "agarre" sobre la nieve, la galvanización sobre el asfalto húmedo y la economía. Cuando perevіrtsі prohіdnostі y la estabilidad del tipo de cambio en el pavimento dio un poco de holgura.

La tercera reunión de nuestro pedestal fue para los neumáticos Hankook Winter i*cept iZ2 con aún más potencia: 909 puntos, un resultado notable. ¡Encontré los neumáticos más baratos en la prueba! Un respeto - zhorstki.

Los modelos Goodyear UltraGrip Ice 2 y Nordman RS2, que obtuvieron 907 puntos de cuero cada uno, se incluyeron en la categoría de neumáticos de goma y ocuparon las posiciones cuarta y quinta. Sin embargo, las ofensas son fuertes, por lo que se recomienda que no tengan fronteras. razrіznyayutsya matices,

yakі atrapa menos agua. Goodyear puede tener algunos extremos: más garny en el tobogán posterior sobre la nieve y el hielo, pero al mismo tiempo aumenta la comodidad y la economía. El personaje de Nordman está cerca de Hankuk, por lo que es muy bueno equilibrar todos los poderes.

Las filas sexta y sexta están ocupadas por Pirelli Ice Zero FR i toyo observar GSi-5, los yaks obtuvieron 888 puntos. En el marco de nuestra gradación, hay neumáticos aún mejores, el oskolki їх pіdbagі los resultados se gastan en la bifurcación de 870 a 899 puntos. La piel puede tener ligeras debilidades. Pirelli no se mueve sobre el hielo (débil adherencia tardía), debido a la nieve y el asfalto. Toyo, por otro lado, demuestra una buena adherencia tardía en superficies de hielo y queratinización en la nieve, pero débil en nieve profunda y también en asfalto, como en fuertes potencias y estabilidad del curso.

La octava o novena reunión estuvo ocupada por otra pareja: Bridgestone y Nitto. tener un hedor

Anotó 860 puntos cada uno, lo que confirma el derecho a llamarse buenos neumáticos (a este rango le doy un rango de 840 a 869 puntos de bolsa). Riven es lo mismo, los insultos son japoneses de pura raza, pero sus personajes son diferentes: Nitto chimes para hielo, Bridgestone, para asfalto.

Y en la nieve - paridad. Con base en los resultados de una evaluación de expertos, diferencia de principio no hay nada entre ellos. Oye, ¿qué hay de la comodidad? Bridgestone: encuentre lo mejor, pero al mismo tiempo lo más resistente.

Y ahora svvvdnesemo resulta de los precios. El loco líder en este sistema de coordenadas es Hankook: el tercer lugar del salón por el precio más modesto. En la otra posición se encuentra Nordman, seguido de Nitto y Tooo. Los nombres de los productos en esta lista tomaron una posición modesta. Y dos líderes parpadean. Así que elija: con razón, cerveza y para la gamantsya del camarada.

8 y 9 meses (840 puntos): Nitto SN2

Ventajas: Buena penetración en nieve profunda. v Zadovіlna kerovanist en hielo. Pomіrniy ruido roto Contras: Poca potencia galmiva sobre el asfalto y sobre la nieve. Queratinización plegable con maniobras extremas en nieve. Hay poco respeto por la queratinización en el camino ruso y la estabilidad del tipo de cambio. Baja suavidad de marcha.

8 y 9 meses (840 puntos): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Ventajas: La mejor galvanización sobre asfalto seco. v Zadovіlna kerovanіst en el hielo y la estabilidad del curso en la nieve. Encuéntralo.
Contras: Debilidad de potencia en hielo y nieve. Pase medio. Curso borroso sobre asfalto. Reclamos menores a la queratinización en la "carretera rusa" y con maniobras extremas en la nieve. El funcionamiento más económico y suave.

7 y 6 meses (888 puntos): Toyo Observe GSi-5

Ventajas: Puedes ver signos tardíos de poder en el hielo. Nadіyna kerovanіst en el hielo ese "camino ruso". La mejor suavidad de la mudanza. Bajo nivel de ruido.
Contras: Naygіrshe galmuvannya y tipo de cambio plegable con st_yk_st sobre asfalto. La transitabilidad de la nieve profunda está vallada.

7 y 6 meses (888 puntos): Pirelli Ice Zero FR

Ventajas: Maravillosos galmives de poder en la nieve. Vіdmіnna tipo de cambio stіykіst. Entendí la curvatura de la hora del vikonanny de maniobras extremas en la nieve.
Contras: Basura tarde se aferran al hielo. w Baja economía de fuego a una velocidad de 90 km/año. Respeto por el buen funcionamiento

5.º y 4.º puesto (907 puntos): Nordman RS2

Ventajas: Se le permite vagar libremente y dar vueltas sobre el hielo. Alta economía, queratinización estable sobre hielo y estabilidad del tipo de cambio sobre asfalto.
Contras: Respeto insignificante por la queratinización w en la "carretera rusa" y por maniobras extremas en la nieve, a la transitabilidad, así como a la estabilidad direccional en la nieve. Zhorstkuvatі y galaslivі.

5 y 4 meses (907 puntos): Goodyear UltraGrip Ice 2

Ventajas: Puedes ver signos tardíos de poder en el hielo y en la nieve. La queratinización sobre el hielo se percibía ese “camino ruso”.
Contras: Bajo rendimiento. Hay poco respeto por la estabilidad del rumbo y la queratinización durante las maniobras extremas en la nieve. Alto vitrata paliva con una velocidad de 90 km/año. Ruidoso y zhorstki.

3 meses (909 puntos): Hankook Winter i*cept iZ2

Ventajas: Alto poder galmífero sobre el hielo. contra Nadiya kerovanista. Estabilidad del curso de Garn. El mejor precio. Alta economía.

Contras: Respeto a la suavidad del movimiento. w Fácil respeto por la dirección de paso. Mejora del ruido en el salón.

2 lugares (912 puntos): Continental ContiVikingContact 6

Ventajas: Mejor cadena transversal sobre el hielo, sobre la nieve y sobre el asfalto mojado. Queratinización estable sobre hielo y estabilidad del curso sobre nieve. Baja vitrata paliva.
Contras: Pase medio. Afirmaciones insignificantes sobre la queratinización en la "carretera rusa" y con maniobras extremas sobre la nieve, así como sobre la estabilidad direccional sobre el asfalto y la comodidad.

1 mes (912 puntos): Continental ContiVikingContact 6

Ventajas: Vіdminnі zchіpnі power en el hielo y en la nieve. Curiosidad milagrosa. Lectura del curso. Vіdmіnna prokhіdnіst en nieve profunda. Alta economía.
Contras: Poco respeto por la suavidad del movimiento. Mueve el sonido del ruido. Precio alto.