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La nueva generación de baterías TESLA está diseñada en la zona secreta.

Alexander Klimnov, Photo Tesla y Teslarati.com

Hoy Tesla Inc. Funciona muy duro en la próxima generación de ya sus propias baterías. Deben mantener una cantidad mucho mayor de energía y, al mismo tiempo, se vuelva mucho más barato.

Las nuevas baterías recargables pueden comenzar a aplicarse en una prometedora de TESLA (dibujo de una posible pickup PICAP, que para otros datos puede ser más brutal, ya que tendrá que poder ver la serie actual de Bestseller of America Ford F desde el mercado )

Los californianos fueron aquellos que crearon los primeros vehículos eléctricos adecuados para vehículos eléctricos masivos. En ese momento, las baterías modelo Roadster: la marca principal de Tesla, consistían en miles de baterías de dedos ordinarias para computadoras portátiles, ahora para vehículos eléctricos, las baterías de iones de litio se crean específicamente. Ahora producen muchos fabricantes, pero la tecnología Advanced Tesla aún permite seguir siendo el líder en el segmento de baterías intensivas en energía. Sin embargo, la primera información del mundo sobre la siguiente generación aún más poderosa de baterías TESLA comenzó a filtrarse en los medios de comunicación mundiales.

Avance tecnológico a través de la absorción de negocios.
El salto revolucionario, en términos del desarrollo del diseño de las baterías de TESLA, probablemente se debe a la adquisición de Tesla Inc. Maxwell Technologies de San Diego. Maxwell fabrica supercapacitores (Ionister) y explora activamente la tecnología de los electrodos de estado sólido (seco). Según Maxwell, al usar esta tecnología, ya ha logrado intensidad de energía al nivel de 300 vatios de la batería. La tarea para el futuro es un avance al nivel de intensidad de energía de más de 500 W H / kg. Además, el costo de producir baterías de estado sólido debe ser un 10-20% más bajo que las que utilizan hoy Tesla con un electrolito líquido. La compañía de California también reportó otro bono, predicho duplicando la vida útil de la batería. Por lo tanto, TESLA podrá alcanzar el codiciado kilometraje de 400 millas (643.6 km) de sus vehículos eléctricos y lograr una competitividad completa con los autos ordinarios por el precio.

El nuevo Tesla Roadster Supercar 2020 podrá alcanzar el acto de accidentes cerebrovasculares de 640 km solo en baterías fundamentalmente nuevas.

Tesla planeó la propia producción de AKB?
El sitio web alemán de la revista Auto Motor y Sport informa sobre los rumores de obstáculos sobre el despliegue de la propia producción de baterías de TESLA. Hasta ahora, los elementos recargables (células) de los californianos suministraron al fabricante japonés Panasonic, para el modelo S y Model X, se importan directamente desde Japón, y para las células modelo 3 se producen en GigaFactory 1 en el estado de Nevada de los EE. UU. Producción en GigaFactory 1 Administre conjuntamente Panasonic y Tesla. Sin embargo, recientemente llevó a enormes desacuerdos, ya que Panasonic fue obviamente decepcionado con las tasas de venta de TESLA, y también temía que los californianos no amplían esta producción de baterías en el futuro.

Inicio de entrada Compacto Tesla Modelo Y en 2020, la fuente de las baterías llegó

En particular, el Director General de Panasonic Casukhiro Tsuga, en particular, el suministro rítmico de baterías para un modelo Y otoño 2020. Actualmente, Panasonic en absoluto cesó su inversión en GigaFactory 1. Quizás Tesla quiera ser independiente de los japoneses dominando su propia producción de elementos de la batería.
Tesla Hoy actúa como líder en baterías de alto nivel para vehículos eléctricos y los californianos tienen la intención firme para defender su ventaja competitiva fundamental. El paso crucial puede ser la compra de las tecnologías Maxwell, pero depende de la cantidad de expertos de San Diego, realmente logró avanzar a la conclusión de la tecnología revolucionaria de las baterías de estado sólido.

Si la tecnología revolucionaria de las baterías del estado sólido realmente se lleva a cabo, es posible que Tesla Semi Electric Shock se convierta en un éxito de ventas en el mercado de carga, como el modelo 3 en el pasajero.

Hasta ahora, muchos fabricantes de automóviles están configurados en su propia producción de elementos de batería. Parece que Tesla quiere ser más independiente de su proveedor Panasonic y, por lo tanto, también realiza investigaciones en esta área.
Con el advenimiento de las revolucionarias baterías de estado sólido de alta energía, TESLA recibirá una ventaja decisiva en el mercado y, finalmente, lanza un propietario de máscara de ilona de larga duración, autos eléctricos realmente baratos y "de largo alcance, que causarán Un crecimiento de la avalancha del mercado Bev.
Según las fuentes de CNBC, el laboratorio secreto de Tesla se encuentra en un edificio separado cerca de la planta de Tesla en Frimont (foto por el protector de pantalla). Anteriormente, hubo mensajes sobre el "Laboratorio de Zona" cerrado, que estaba en el segundo piso de la empresa. Probablemente, la división actual recargable es el sucesor del antiguo laboratorio, pero aún más clasificado.

Un avance válido en el mercado automotriz de Tesla podrá lograr solo si su línea de modelos se volverá aún más "a largo plazo" con una reducción significativa de los precios

Según los analistas IHS Markit, el elemento más caro del vehículo eléctrico moderno es una batería, pero la mayor parte del dinero no recibe Tesla, sino Panasonic.
Los expertos aún no pueden informar los logros reales del laboratorio secreto TESLA. Se supone que la máscara de Ilon lo compartirá a fines del año durante la sesión de la Conferencia tradicional con los inversores.
Anteriormente se informó que Tesla planea vender 1000 vehículos eléctricos Tesla Modelo 3 por día. El registro mensual actual TESLA para el suministro de modelo 3 es de 90,700 vehículos eléctricos. Si las empresas logran poner una cantidad planificada de vehículos eléctricos en junio, este registro se puede romper.

Tesla Motors es el creador de coches eco-coches verdaderamente revolucionarios, que no solo se producen en serie, sino que también tienen indicadores únicos que les permiten usar literalmente diariamente. Hoy veremos dentro de la batería del vehículo eléctrico, Tesla Model Searemos cómo se organiza y revela la magia del éxito de esta batería.

Según la Agencia de Protección Ambiental de América del Norte (ELE), los Modelos S son suficientes baterías Post-85 kW para superar más de 400 km, que es el indicador más importante entre dichos automóviles presentados en el mercado especializado. Para overclockear hasta 100 km / hora, solo 4.4 segundos son suficientes para la electrocaria.

La clave para el éxito de este modelo es la presencia de baterías de iones de litio, cuyos componentes principales se envían para TESLA por Panasonic. Las baterías de Tesla son leyendas de tejas. Y, por lo tanto, uno de los propietarios de tal batería decidió romper su integridad y averiguar qué está dentro. Por cierto, el costo de tal batería es igual a 45 000 USD.

La batería se encuentra en la parte inferior, gracias a la cual Tesla tiene un centro de gravedad y un excelente manejo. Se une al cuerpo a través de paréntesis.

Batería Tesla. Desmontar

El compartimiento de la batería está formado por 16 bloques que son paralelos y están cerca del entorno por medio de placas metálicas, así como una superposición de plástico que evita que el agua se ingrese.

Antes de que se desmonte completamente, se midió el voltaje eléctrico, confirmó las condiciones de trabajo de la batería.

La acumulación de baterías se distingue con piezas de ajuste de alta densidad y precisión. Todo el proceso de configuración pasa en una habitación completamente estéril utilizando robots.

Cada bloque consta de 74 elementos, parece extremadamente similar a las baterías simples de Palestadores (células de iones de litio Panasonic) divididas en 6 grupos. Al mismo tiempo, averigüe el esquema de su colocación y el trabajo es casi poco realista, este es un gran secreto, lo que significa que la réplica de esta batería será extremadamente difícil. ¡El análogo chino de la batería del modelo de Tesla, es poco probable que veamos!

El papel de un electrodo positivo es el grafito, y el óxido de níquel, cobalto y aluminio negativo. .

El más potente de las baterías existentes (su volumen es de 85 kW * h) consta de 7104 baterías similares. Y pesa alrededor de 540 kg, y sus parámetros tienen 210 cm de longitud, 150 cm de ancho y 15 cm de espesor. La cantidad de energía producida por un solo bloque de 16 es igual al número producido por cientos de baterías de computadoras portátiles.

Al ensamblar sus baterías TESLA, los elementos fabricados en varios países, como India, PRC, México, pero se hacen el refinamiento y el equipo final en los Estados Unidos. La compañía proporciona servicio de garantía para sus productos hasta por 8 años.

Así que aprendiste de la cual la batería del modelo de Tesla y el principio de su trabajo. ¡Gracias por su atención!

Este automóvil es generalmente, por supuesto, recientemente una actitud bastante controvertida. Muchos están discutiendo lo que es él, otros. Hay personas que consideran el automóvil Tesla con un excelente elemento de una campaña de relaciones públicas basada en la venta del hecho de que ha existido durante mucho tiempo, pero nunca se le ocurrió a nadie de esto para hacer un automóvil, y él tiene un poco e incluso existe

Pero vamos a dejar esta controversia "por la borda" y miremos el elemento principal de este automóvil: las baterías. Había personas que no eran perezosas y no subían cierta cantidad de dinero tomada y vio la batería del automóvil.

Así es como se veía

Tesla Motors es el creador de coches eco-coches verdaderamente revolucionarios, que no solo se producen en serie, sino que también tienen indicadores únicos que les permiten usar literalmente diariamente. Hoy veremos dentro de la batería del vehículo eléctrico, Tesla Model Searemos cómo se organiza y revela la magia del éxito de esta batería.

Según la Agencia de Protección Ambiental de América del Norte (ELE), los Modelos S son suficientes baterías Post-85 kW para superar más de 400 km, que es el indicador más importante entre dichos automóviles presentados en el mercado especializado. Para overclockear hasta 100 km / hora, solo 4.4 segundos son suficientes para la electrocaria.

La clave para el éxito de este modelo es la presencia de baterías de iones de litio, cuyos componentes principales se envían para TESLA por Panasonic. Las baterías de Tesla son leyendas de tejas. Y, por lo tanto, uno de los propietarios de tal batería decidió romper su integridad y averiguar qué está dentro. Por cierto, el costo de tal batería es igual a 45 000 USD.

La batería se encuentra en la parte inferior, gracias a la cual Tesla tiene un centro de gravedad y un excelente manejo. Se une al cuerpo a través de paréntesis.

Batería Tesla. Desmontar

El compartimiento de la batería está formado por 16 bloques que son paralelos y están cerca del entorno por medio de placas metálicas, así como una superposición de plástico que evita que el agua se ingrese.

Antes de que se desmonte completamente, se midió el voltaje eléctrico, confirmó las condiciones de trabajo de la batería.

La acumulación de baterías se distingue con piezas de ajuste de alta densidad y precisión. Todo el proceso de configuración pasa en una habitación completamente estéril utilizando robots.

Cada bloque consta de 74 elementos, parece extremadamente similar a las baterías simples de Palestadores (células de iones de litio Panasonic) divididas en 6 grupos. Al mismo tiempo, averigüe el esquema de su colocación y el trabajo es casi poco realista, este es un gran secreto, lo que significa que la réplica de esta batería será extremadamente difícil. ¡El análogo chino de la batería del modelo de Tesla, es poco probable que veamos!

El papel de un electrodo positivo es el grafito, y el óxido de níquel, cobalto y aluminio negativo. La cantidad especificada de voltaje eléctrico en la cápsula es de 3.6V.

El más potente de las baterías existentes (su volumen es de 85 kW * h) consta de 7104 baterías similares. Y pesa alrededor de 540 kg, y sus parámetros tienen 210 cm de longitud, 150 cm de ancho y 15 cm de espesor. La cantidad de energía producida por un solo bloque de 16 es igual al número producido por cientos de baterías de computadoras portátiles.

Al ensamblar sus baterías TESLA, los elementos fabricados en varios países, como India, PRC, México, pero se hacen el refinamiento y el equipo final en los Estados Unidos. La compañía proporciona servicio de garantía para sus productos hasta por 8 años.

Así que aprendiste de la cual la batería del modelo de Tesla y el principio de su trabajo.

Otra cosa interesante sobre Tesla: Aquí estás, y aquí está

El principal problema de los electrocares no es una infraestructura en absoluto, sino las "baterías". La carga de poner en cada estacionamiento no es tan difícil. Sí, y el poder de la red eléctrica se apretará bastante real. Si alguien no cree en él, recuerde el crecimiento explosivo de las redes celulares. Los operadores lanzaron literalmente la infraestructura en todo el mundo a veces más complicada y más cara de lo necesario para electrocarves. Habrá un flujo de efectivo "infinito" y perspectivas de desarrollo, por lo que extiende el tema rápidamente y sin un mayor ruido.

Prosthatsky Cálculo de la economía de la batería Tesla Model S

Inicialmente, lo resolveremos "de lo que se hace este Hot Dog". Desafortunadamente, en el sitio web del fabricante, estos TTX se publican para el comprador que ni siquiera le gusta recordar la ley de Ohm, por lo que tuve que buscar información y participar en nuestros ataques groseros.
¿Qué sabemos de esta batería?
Hay tres opciones marcadas por Kilowatt-Horas: 40, 60 y 85 kWh (40 ya eliminados de la producción).

Se sabe que la batería se ensambla de las baterías en serie de 18650 Li-Ion 3.7V. Fabricante Sanyo (también es Panasonic), la capacidad de cada banco es supuestamente 2600mAh, y el peso de 48 g. Lo más probable es que haya suministros alternativos, pero el TTX debe ser el mismo y la mayor parte del transportador sigue siendo del líder mundial.

(En máquinas en serie, los ensamblajes recargables se ven como este \u003d)
Dicen el peso de la batería completa ~ 500 kg (está claro que depende de la capacidad). Tiramos la cáscara protectora, el sistema de calefacción / refrigeración, los estuches y el cableado que pesan, bueno, digamos, kg 100. Allá las baterías de 400 kg. Con el peso de un banco, 48G sale aproximadamente ~ 8000-10000 latas.
Compruebe el supuesto:
85000 vatios-hora / 3.7 voltios \u003d ~ 23000 amperios-horas
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 latas
Es decir, ~ 425kg
Tan grosero converge. Podemos argumentar que hay elementos ~ 2600mAh en la cantidad de aproximadamente 8K.
Así que me encontré con la película después de los cálculos \u003d). Aquí, Foggy informa que la batería consta de más de 7 mil células.

Ahora podemos estimar fácilmente el lado financiero del problema.
Cada banco del comerciante ordinario minorista cuesta hoy ~ $ 6.5.
Para no ser infundados, confirmo la pantalla. Conjuntos emparejados de $ 13.85:


El precio al por mayor de la fábrica aparentemente, casi 2 veces más baja. Es decir, en algún lugar $ 3.5-4 por pieza. Puede comprar incluso un bibik (8000-9000 piezas ya es un mayor al por mayor).
Y resulta que el costo de la batería de la batería es hoy en día ~ $ 30,000. Por supuesto, son significativamente más baratos.
De acuerdo con las especificaciones del fabricante (Sanyo), tenemos 1000 ciclos de recarga garantizada. En realidad, está escrito allí al menos 1000, pero el hecho es que por ~ 8000 latas solo sea relevante para el mínimo.
Por lo tanto, si toma el kilometraje promedio estándar de la máquina para el año 25000 km (es decir, en algún lugar ~ 1-2 cargos por semana), obtendremos aproximadamente 13 años antes de la completa inadecuabilidad del 100%. Pero casi la mitad de la capacidad, estos bancos ya están perdiendo después de 4 años en este modo (este hecho se registra para este tipo de baterías). De hecho, siguen trabajando, pero el automóvil está a media marcha. La operación en este formulario pierde cualquier significado.
Entonces, en algún lugar $ 30-40k en 4 años de rangos normales vuelan. En el contexto de esto, cualquier cálculo para los costos de carga parece ridículo (habrá una electricidad de $ 2-4K para toda la duración de la batería \u003d).
Incluso de estos dígitos groseros, puede estimar las perspectivas del desplazamiento "DVS-Skyukhk" con el mercado de automóviles.
Para un modelo Sedana, similar al sedán, con 250 km por año, se irá ~ $ 2500-3000 en gasolina. Durante 4 años, respectivamente, ~ $ 10-14k.

conclusiones

Mientras el precio en la batería no caiga 2.5 veces (o los precios de combustible no aumentarán 2.5 veces \u003d), sobre la captura masiva del mercado para hablar temprano.
Sin embargo, las perspectivas son excelentes. Los fabricantes de baterías aumentarán la capacidad. Las baterías se volverán más fáciles. Tendrán menos metales de tierra rara.
Una vez para latas similares (3.7v) precio al por mayor asequible para la capacidad 1000mAH se reducirá a $ 0.6-0.5, el movimiento de masas en los electrocarios comenzará (La gasolina será ~ igual a los gastos).
Recomiendo monitorear otros factores "Barars". Tal vez los precios de ellos cambiarán de manera desigual.
Supongo que tal disminución en los precios ocurrirá incluso antes de la nueva revolución en las tecnologías de las baterías químicas. Será proceso evolutivo rápido que ocupará 2-5 años..
Por supuesto, el riesgo de un fuerte aumento de la demanda de tales baterías permanece. Como resultado, una escasez de materias primas o entregas, pero me parece que todo costará. Los riesgos similares fueron enormemente sobreestimados en el pasado, y como resultado, todo estaba establecido de alguna manera.
Aquí es necesario celebrar otro punto interesante. Tesla no solo levanta los bancos de 8K a uno "enlatado". Las baterías pasan las pruebas complejas, se seleccionan entre sí, se crea una cadena de alta calidad, se agrega un sistema de enfriamiento complicado, un montón de controladores, sensores y otros, aunque son inaccesibles para el comprador ordinario, alta llenado de corriente. Así que compre una batería nueva será más barata en Tesl "S, que guardar y tomar cualquier BAIN. Y resulta que Tesla inmediatamente firmó a todos los compradores en consumibles que son 10 veces más caros que la energía de carga. Este es un buen negocio \u003d).
Otra cosa es que pronto aparecerán los competidores. Por ejemplo, BMW está a punto de comenzar la liberación de una serie I eléctrica (lo más probable es que lo puse en las acciones de BMW en lugar de TESL durante muchos años). Bueno, entonces - más.

Prima. ¿Cómo cambiará el mercado global?

Desde el punto de vista de las principales materias primas, el consumo de acero caerá bruscamente para la producción de automóviles. El aluminio del motor fuma en las partes del gabinete, ya que los electrógenos ya se pueden hacer de acero (demasiado pesado). Recién no necesita componentes complejos y pesados \u200b\u200bde acero. En el automóvil (y en la infraestructura) habrá significativamente más cobre, más polímeros, más productos electrónicos, pero casi sin acero (mínimo en elementos de tracción + chasis y armadura. Todo). Incluso la envoltura de las baterías costará sin TIN \u003d).
Casi a cero reducirá la caudal de aceites, lubricantes, líquidos y aditivos. Hojas de combustible apestoso. Sin embargo, los polímeros necesitarán cada vez más, por lo que Gazprom permanece a caballo \u003d). En general, el petróleo es irracional para "quemar". De ella, puede hacer productos duros y duraderos del nivel tecnológico más alto. Entonces, la edad de los hidrocarburos no terminará en los electrocares, sino que las reformas en este mercado serán serias y dolorosas.

Baterías de iones de litio de tracciónTesla, que hay dentro

Tesla Motors es el creador de vehículos ecológicos verdaderamente revolucionarios: vehículos eléctricos que no solo se producen en serie, sino que también poseen indicadores únicos que les permiten usar literalmente a diario. Hoy veremos dentro de la batería de vehículos eléctricos del modelo de Tesla, aprenda cómo se organiza y revela la magia del éxito de esta batería.

La entrega de baterías a los clientes se realiza en cajones de OSB.

La parte de repuesto más grande y costosa para el modelo S Tesla es un bloque de una batería de tracción.

Un bloque de una batería de tracción se encuentra en la parte inferior del automóvil (de hecho, es el piso de un automóvil eléctrico: el automóvil), debido a que Tesla Model S tiene un centro de gravedad muy bajo y un excelente manejo. La batería está unida a la parte de potencia del cuerpo con soportes potentes (consulte la foto a continuación) o realice la función de una parte portadora de energía del cuerpo del automóvil.

Según la Agencia de Protección Ambiental de América del Norte, la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) de una carga de la batería de iones de litio TESLA Traction con un voltaje nominal de 400 V CC, una capacidad de 85 kWh, HP suficiente para 265 millas (426 km) de una carrera, que le permite superar la mayor distancia entre vehículos eléctricos similares. Al mismo tiempo, un automóvil similar se acelera de 0 a 100 km / h en solo 4,4 segundos.

El secreto del éxito Tesla Model S es baterías de iones de litio cilíndricas de alta eficiencia de alto rendimiento, el proveedor de elementos básicos de la conocida empresa japonesa Panasonic. Hay bastantes rumores de estas baterías.

ACERCA DEdean es ellos son¡peligro Aléjese!

Uno de los propietarios y entusiastas de Tesla Model S de los Estados Unidos decidió desmontar completamente la batería usada para la intensidad de energía del modelo de Tesla de 85 kWh para estudiarlo en detalle. Por cierto, su costo, como piezas de repuesto, en los Estados Unidos es de 12,000 USD.

Desde arriba, el paquete de baterías se coloca al calor y el recubrimiento aislante de sonido, que se cierra con una película de polietileno espeso. Retiramos este recubrimiento, en forma de alfombra y preparándonos para desmontar. Para trabajar con la batería, debe tener una herramienta aislada y usar zapatos de goma, y \u200b\u200bguantes de goma protectores.

Batería Tesla. ¡Desmontar!

La batería TESLA (unidad de batería de tracción) consta de 16 módulos de batería, cada voltaje nominal de 25V (la versión de la batería - IP56). Dieciséis módulos de batería están conectados en serie en la batería con voltaje nominal de 400 V. Cada módulo de batería consta de 444 elementos (baterías) 18650 Panasonic (peso de una batería 46 g), que están conectadas de acuerdo con los 6s74p (6 elementos secuencialmente y 74 grupos de este tipo paralelos). En total, en la batería de tracción Tesla - 7104 de tales elementos (baterías). La batería está protegida del entorno utilizando una carcasa de metal con una tapa de aluminio. En el interior de la tapa de aluminio general, hay forro de plástico, en forma de una película. La cubierta total de aluminio está montada con tornillos metálicos y juntas de goma, que están selladas, adicionalmente con sellador de silicona. Un bloque de una batería de tracción se divide en 14 compartimentos, se coloca un módulo de batería en cada compartimiento. En cada compartimento en la parte superior e inferior de los módulos de la batería, se colocan las hojas de mica prensada. Las hojas de MICA proporcionan un buen aislamiento de la batería eléctrica, y el calor del cuerpo de un vehículo eléctrico. Por separado, dos de los mismos módulos de batería se colocan delante de la batería debajo de su tapa. En cada uno de los 16 módulos de batería, hay una unidad de BMU incorporada, que está conectada al sistema BMS General, que administra el trabajo, supervisa los parámetros, así como protege la batería completa. Los terminales de salida comunes (terminal) están en la parte posterior del bloque de la batería de tracción.

Antes de que esté completamente desmontado, se midió la tensión eléctrica (fue aproximadamente 313.8V), lo que indica que la batería se descarga, pero está en condiciones de trabajo.

Los módulos de batería se caracterizan por una alta densidad de elementos (baterías) de 18650 Panasonic, que se colocan allí y la precisión de las piezas de ajuste. Todo el proceso de ensamblaje en la planta de Tesla pasa en una habitación completamente estéril, utilizando robots, incluso una cierta temperatura y humedad son soportantes.

Cada módulo de batería consta de 444 elementos (baterías), que se ve extremadamente similar a las baterías simples: estos son acumuladores cilíndricos de iones de litio 18650, fabricados por Panasonic. La intensidad de energía de cada módulo de batería de tales elementos es de 5.3 kWh.

En los acumuladores de 18650 electrodo positivo Panasonic - grafito, y un electrodo negativo. níquel, cobalto y óxido de aluminio.

La batería de carga de TESLA pesa 540 kg, y sus dimensiones tienen 210 cm de longitud, 150 cm de ancho y 15 cm de espesor. La cantidad de energía (5,3 kWh), producida por un solo bloque (de 16 módulos de batería), es igual al número producido por cientos de baterías de 100 computadoras portátiles. A los menos de cada elemento (batería), un conector de alambre (un limitador de corriente externa), que, cuando se muestra u cerrado (o con un cortocircuito), se quema y protege el circuito, y solo un grupo (de 6 baterías) no funciona En el que este elemento fue que todas las otras baterías continúan trabajando.

La batería Tesla de Tesla se enfría y se calienta utilizando un sistema líquido a base de anticongelante.

Al ensamblar sus baterías TESLA, elementos (baterías) producidos por Panasonic en varios países, como India, PRC y México, se aplican. El refinamiento final y el alojamiento en la carcasa del compartimiento de la batería se fabrican en los Estados Unidos. Tesla proporciona servicio de garantía de sus productos (incluida la batería) por hasta 8 años.

En la foto (desde arriba), los elementos son 18650 baterías Panasonic (rodando desde elementos de la más "+").

Por lo tanto, aprendimos de los cuales el modelo de Tesla S. se consiste en la batería TESLA.

¡Gracias por su atención!