PROCEDIMIENTO DEL INFORME A EL RELOJA ASISTENTE EN PRESENTE DE OBJETOS EN EL AGUA. Equipos de construcción en inglés: ¿Qué grita el sargento frente al edificio? Órdenes de dirección en ingles

Asegurar que el giro del barco se logre utilizando la administración y el movimiento de la nave. Dependiendo del diseño y la naturaleza de su uso, los medios de gestión se dividen en Main (GSU) y auxiliares (VSU). La acción del GSU depende de la velocidad del curso del barco o sobre la naturaleza del trabajo de los conductores. Las instalaciones de administración principal incluyen la dirección de varios tipos y boquillas giratorias.

Los controles de ayuda son los complejos de conducción y dirección, cuya acción no está asociada con el trabajo de los motores principales de la nave. Los dispositivos de apoyo incluyen dispositivos de envío (PU), timbres activos (AR), columnas de dirección de la autopista retráctil (RDRK) y altavoces giratorios (PC). Bajo ciertas condiciones, en algunos proyectos de buques y submarinos, los controles auxiliares de gestión también se pueden usar como medios de movimiento básicos.

Controles principales. Hrees y sus características geométricas.

El volante de la nave es un ala de perfil simétrica. De acuerdo con el método de combinación de un volante con una carcasa de vehículo, simples, semi-líneas y suspendidas, a lo largo de la posición del eje del baile en relación con el volante, nobalansier y las hojas de balances (Fig. 1.1). En los barcos solo se instalan balanceo o semibradores. La proporción del área de la parte de equilibrio del volante al resto se denomina coeficiente de compensación de energía. Generalmente oscila entre 0.2 a 0.3. Las características geométricas más importantes del volante: su área SP, el alargamiento relativo de λR, la forma y el grosor relativo del perfil de sección transversal ΔP.

El área de pulverización del volante es un promedio de aproximadamente el 2% del área sumergida del plano diametral (Lxt).

El alargamiento relativo es λRS \u003d H²P / SP, donde HP es la altura del volante, generalmente varía de 0,4 a 2.5.

Higo. 1.1. Clasificación de rollo

El grosor relativo del perfil de sección transversal del volante ΔP \u003d LP / BR, donde el grosor lergible del perfil y BP es el ancho promedio del volante, suele ser de 0.15-0.18.

La altura (alcance) del volante HP generalmente se determina por las condiciones para su colocación en el subzor de alimentación.

En las naves Simedy, se instala un volante, que se coloca detrás del tornillo.

Los buques de dos decisiones y tres vinculados pueden tener uno o dos volantes. En el primer caso, el volante se encuentra en el plano diametral (DP), y en el segundo - simétricamente detrás de los tornillos a bordo.

La posición del volante en relación con el aumento de flujo en ella se caracteriza por un ángulo del manejo de la rueda del AP y un ángulo de ataque a.

El ángulo del manejo del volante se llama un ángulo de rotación del volante, medido en el plano perpendicular al eje del bailar. El ejército de barcos generalmente se limita a 35 ° un ángulo del timón del volante, pero se llama un ángulo formado por el plano de la simetría de enrutamiento y el plano que pasa a través del eje del baile y coincidiendo con la dirección del flujo de incidentes. .

Higo. 1.2. Potty poderosa en el volante

Para aumentar el pasivo a. P. D. Tornillos de remo en los putters a veces a veces ajustados (Fig. 1.2). El efecto positivo de las puertas transmitidas se reduce a la ecualización del flujo de paso y reduce los remolinos durante la operación del tornillo.

Las boquillas giratorias son una guía de tornillo de remo, reforzada en una balanza vertical, cuyo eje se cruza con el eje del tornillo de remo en el plano del disco de tornillo (Fig. 1.3). La boquilla de guía giratoria es parte del complejo propulsivo y sirve simultáneamente como un cuerpo de control, reemplazando el volante.

La boquilla derivada del DP funciona como un ala de anillo, en la que surge la fuerza de elevación lateral, causando una rotación de barcos. El momento hidrodinámico que se produce en el ballet (tanto en la parte delantera como en la parte trasera) busca aumentar el ángulo de su humo. Para reducir la influencia de este punto negativo, se instala un estabilizador con un perfil simétrico en la parte de la cola de la boquilla.

Higo. 1.3. Boquilla giratoria

Gestión de accesorios

El volante activo (Fig. 1.4) es un volante convencional con tornillo auxiliar en una boquilla corta instalada en ella. El tornillo es accionado por un motor eléctrico colocado en un estuche hermético.

El poder del motor eléctrico es de aproximadamente el 8-10% de la potencia de la planta de energía principal, y el diámetro del tornillo auxiliar se toma igual al 20-25% de la principal. El volante activo garantiza el movimiento de la nave a una velocidad de 3-4 enlaces. Su uso más efectivo en el modo cerca del amarre. Tal volante proporciona una reversión de un barco sin girar, casi en su lugar. El accionamiento del volante activo permite su girar en relación con la nave DP a 70-90 °. Cuando el motor eléctrico está apagado, el volante activo actúa como el habitual.

Higo. 1.4. Rul activo

Un dispositivo sumiso (Fig. 1.5) es estructuralmente un tubo cilíndrico 3 en la carcasa del recipiente con la propulsión propuesta 1, capaz de crear antojos en dos direcciones opuestas perpendiculares al DP.

Higo. 1.5. El diagrama esquemático de un dispositivo de empuje con los principales tornillos giratorios opuestos.

Los bordes de entrada del canal para aumentar la eficiencia de la PU redondeada. Las celosías protectoras se instalan en la entrada. 2. La alimentación del motor 4 se transmite a través del eje vertical 5, la caja de engranajes cónicos 6 y los ejes horizontales 7. Por el tipo de propulsión, los dispositivos accionados se distinguen con tornillos de remo (un fijo Tornillo paso - VFSH y los pasos ajustables - VRSH), propulsión de impulsores o bombas reversibles. Normalmente, la barredora se encuentra en la nasal o en popa.

Higo. 1.6. Diagrama esquemático del movimiento retráctil y columna de dirección.

A veces se aplican dos dispositivos: nasal y alimentación. Como muestra la experiencia operativa, la efectividad de los dispositivos de validación se reduce considerablemente con un aumento en la velocidad del accidente cerebrovascular.

Columna de la autopista retráctil (Fig. 1.6). La hélice en el RDC es el tornillo 1, ubicado en la boquilla guía 2. La alimentación del tornillo se transmite desde el motor eléctrico 3 a través del eje vertical 4, la caja de engranajes cilíndrica superior 5, el eje ranurado vertical 6, ubicado dentro de la Baller de la columna 7, y el equipo de esquina inferior 8. El mecanismo de funcionamiento 9 proporciona una reversión de un complejo de boquilla de tornillo a cualquier ángulo. El aumento y la reducción del complejo se realizan utilizando un mecanismo de escalada en forma de un cilindro hidráulico telescópico.

Las columnas giratorias en su propio dispositivo principal son similares al RDC, pero no tienen un mecanismo de elevación. En algunos casos, se utilizan las columnas giratorias plegables.

Desde las SAU mencionadas anteriormente, son más efectivas: se pueden eliminar en la nave y no crear resistencia adicional.

La efectividad de cualquier SAU se caracteriza por una carga específica, es decir, con una unidad de poder gastado. Por lo general, es al menos 10 kgf / l. de. SAU se puede usar en conjunto con la conducción principal y el complejo de dirección e independientemente. Son ampliamente utilizados para amarre, convirtiéndose en un más estrecho en ausencia de trazos y movimientos pequeños.

Acción de dirección y fuerzas hidrodinámicas que surgen de ella.

Cuando el volante, el ángulo de αR en la parte frontal de su plano, debido a una disminución en el caudal, se produce un mayor área de presión. En el plano trasero, donde aumenta el caudal, la presión disminuye. La diferencia de presión conduce a la aparición de la Fuerza Hidrodinámica resultante RP, dirigida casi perpendicular al plano del volante y la presión unida en el centro.

El valor de RP depende del área del volante, el ángulo de ataque y es aproximadamente proporcional al cuadrado del caudal de agua por el volante.

Para considerar la acción de la dirección, el RP relativo se niega a los componentes en los ejes de coordenadas, invariablemente relacionados con la nave: RPY (Fuerza de elevación), RPX (resistencia al parabrisas) y componentes en relación con el eje de RPN y RPT Baller (normal y tangencial , respectivamente) (Fig. 1.7).

Higo. 1.7. Fuerzas hidrodinámicas que actúan sobre el volante.

Las fuerzas hidrodinámicas están asociadas con las relaciones relativas e interconectadas:

Acción de dirección en la parte delantera (Fig. 1.8, a). El volante del volante está acompañado por la apariencia de la fuerza hidrodinámica lateral RPY. Aplicando en el centro de gravedad de la nave G dos fuerzas rpy iguales y opuestas dirigidas a la rpilo. La acción del momento del rpilo \u200b\u200bse acompaña del desplazamiento inverso de la nave y la aparición del ángulo de deriva α. La presencia de un ángulo de deriva conduce a la formación de la potencia lateral del FY unida en el centro de la resistencia de la nave y la dirección inversa en la dirección RPY. Por lo tanto, el momento de despliegue cuando el barco se mueve en la parte delantera, se determinará como la suma de los momentos de las fuerzas de RPY y FY:

Higo. 1.8. Fuerzas que actúan sobre la nave en la silla de ruedas.

Acción de dirección en la parte posterior (Fig. 1.8,6). En la parte posterior del volante y también causa la apariencia de la fuerza rpy del momento del rpilo \u200b\u200by la aparición de la deriva del barco. La aparición de la deriva también está acompañada por la aparición de fuerza de FY y la acción del momento FYX. Sin embargo, el efecto de FYX es opuesto a la dirección de RPYL.

Por lo tanto, la reversión de la nave en la parte trasera ocurrirá bajo la acción de la diferencia en los momentos;

Por lo tanto, el manejo de la nave bajo la acción del volante en la parte trasera es mucho peor que en el frente. La salida de la circulación inversa constante con un volante es prácticamente imposible.

El momento del en relación con el eje del baile se llama el momento hidrodinámico en el ballet. Su valor está determinado por la adicción.

donde A es la distancia del eje del bailar desde el borde frontal del volante;

XR - distancia del centro de presión desde el borde frontal del volante.

Higo. 1.9. Momentos hidrodinámicos en un ballet de un volante simple y equilibrado.

En la dirección de equilibrio (Fig. 1.9) en las esquinas pequeñas de las ramitas, el centro de presión se encuentra por delante, y en general, detrás del eje del baile. A una dirección simple, como el ángulo de las ramitas, el centro de presión se retira todo el tiempo del eje de rotación. Esto conduce a un aumento constante en el momento hidrodinámico en los bailarines. Al mismo tiempo, para el volante, se necesita la máquina asistida de alta potencia.

Circulación de la nave.

Al retirar el volante del DP hasta algún ángulo, la nave comenzará a hacer un movimiento curvilíneo a lo largo de una curva de tipo espiral desbloqueado. La trayectoria descrita por el centro de la severidad de la nave (CT), en este caso se llama circulación (Fig. 1.10).

Higo. 1.10. Circulación de la nave.

Cuando se establece el movimiento de la nave, la circulación se convierte en un círculo. El diámetro de este círculo se llama diámetro de circulación de CC.

Características de la curva de circulación:

Retráctil L1; - Distancia tomada por el centro de gravedad de la nave en la dirección del curso directo desde el inicio del inicio del volante para girar 90 °; El valor de la extensión cambia en el rango de 0.6-1.2 DC;

Desplazamiento directo L2: la distancia a perpendicular al curso original, que está cambiando el centro de la severidad de la nave hacia la circulación en el momento de su rotación 90 °; El valor de los cambios de desplazamiento directo en el rango de 0.25-0.50 dc;

El desplazamiento inverso L3 es la distancia más grande a la que el centro de gravedad de la nave se está cambiando de la dirección del curso inicial al lado, la circulación inversa; El valor del sesgo inverso generalmente no excede los semeados del barco;

El diámetro táctico DT es la distancia más corta entre la posición del plano diametral de la nave en el curso inicial y revertido; El valor del diámetro táctico generalmente varía en el rango de 0.9-1.2 DC;

El período de circulación T es el tiempo requerido por la nave para la rotación completa de 360 \u200b\u200b°. El período de circulación depende de la velocidad del barco y es igual a unos 3-5 minutos.

Para estimar el giro de la nave, use el diámetro relativo de la circulación, que se determina a partir de la relación DC / L. Su valor para buques de alta velocidad generalmente varía dentro de 4-7.

Al estudiar la circulación, se divide convencionalmente en tres períodos.

El período maniobrable dura desde el principio hasta el final del volante (10-15c).

El período evolutivo comienza con el final del volante para girar la nave en un 90-180 °, cuando las fuerzas que actúan sobre el barco se balancean. Después de eso, comienza el período de circulación establecido, que continúa hasta que se cambia la posición de la dirección.

Rollo de la nave en circulación

El volante en la nave, el siguiente tipo de cambio recto, conduce a la curvatura de la trayectoria del movimiento hacia, el volante retroactivo. Como resultado, surge una fuerza centrífuga, cuyo momento causa un pequeño rollo en el tablero donde se cambió el volante.

Este rollo también se debe al momento de la fuerza lateral que actúa sobre el volante. A medida que la curvatura cambia en el cambio de trayectoria, la fuerza centrífuga se reduce primero y luego aumenta. Bajo la acción de esta fuerza unida a la TC de la nave, la nave comienza a rodar hacia el lado, la dirección hacia atrás del volante, y los primeros anillos de la nave, mayor, mayor, mayor es la esquina del rollo. Tenía en la dirección del volante (Fig. L.ll).

Higo. 1.11. Fuerzas, amortiguamiento en la circulación establecida.

El levantamiento máximo de la nave hacia el lado, la dirección hacia atrás del volante, se llama una esquina dinámica del rollo. Por lo general, la esquina dinámica del rollo excede el rollo en la circulación establecida en 1.3 2 veces. El valor máximo del ángulo del rollo en la circulación establecida está determinada por la fórmula A. Firsov:
Donde V0 es la velocidad del vehículo en el curso directo antes del inicio de la circulación, M / S;

T - el sedimento medio de la nave, m;

H - Altura de meticentro transversal inicial, m;

L es el barco, m; ZG: la ordenada del centro de gravedad de la nave, m. De la fórmula, deduce que bajo ciertas condiciones, la circulación a alta velocidad es peligrosa. Es especialmente importante tener en cuenta al nadar al pasar la emoción y al realizar el giro al viento.

Centro de rotación de la nave

La naturaleza del movimiento de la nave en circulación se determina mediante la posición del punto en su plano diametral, el ángulo de la deriva del cual y beta \u003d 0.

Higo. 1.12. Centro de rotación de la nave

La posición geométrica de este punto está determinada por la intersección del DP del barco con un perpendicular, rebajado al centro de la circulación (Fig. 1.12). Este punto se llama el centro de rotación del vehículo. Su posición a lo largo de la longitud de la nave se caracteriza por el valor de LCVV-RβO. La distancia LTSV, expresada en las fracciones de la longitud del barco L en la acera:
El valor absoluto de esta magnitud en las esquinas del volante superior a 20 ° está dentro de
El centro de rotación siempre se encuentra en la punta nasal. Desde aquí, una importante conclusión práctica es que la gestión de la nave a través de los turnos se realiza moviendo su alimento. Es necesario tener en cuenta constantemente al amarrar el barco, el paso de los peligros de estrechamiento y navegación.

Los comandos servidos en el volante. El procedimiento para la realización de giros.

"El comandante del barco designa el curso y la velocidad de la nave a través de un oficial vigilado". En algunos casos (al determinar los elementos maniobrables, las correcciones e inundaciones del instrumento) por decisión del Comandante del barco, el derecho a enviar directamente el comando al volante se puede proporcionar al navegador.

Para realizar con éxito giros utilizando el volante, los siguientes datos deben conocerse al VELLENGER y el Oficial de vigilancia:

Diámetro de circulación en la silla de ruedas a diferentes ángulos a la derecha e izquierda en varios modos de funcionamiento de las máquinas principales;

Descripciones de tiempo de la circulación completa y parte de ella a varias velocidades y combinaciones de máquinas de trabajo;

Pérdida de velocidades de circulación en el volante al número instalado de grados para diferentes velocidades;

- "Brecha muerta" del tiempo desde el momento de presentar el comando de dirección antes del inicio del giro real;

Una posible cantidad de la esquina del rollo de la nave en circulación dependiendo de la velocidad del curso.

Realizar un turno se guía por las siguientes reglas:

Antes de enviar el comando al volante, es necesario evaluar la situación y tomar todas las medidas para realizar la maniobra de manera segura;

Para recurrir a la carga del volante "a bordo" sigue solo si hay una necesidad extrema (cuando el barco se convierte en la estrechez, para evitar la colisión con otro barco, evasiva del riesgo de navegación detectado y los ataques del enemigo);

Es necesario garantizar la posibilidad de una transición rápida a las publicaciones de dirección de repuesto;

Cuando nadan, las naves giran deben estar marcadas con una bandera establecida o una señal de luz desde el momento de suministrar el comando al volante hasta el final de la rotación;

Cuando el curso cambia en el rango de Kilwather, el giro debe llevarse a cabo para que el tallo esté delante del borde interior del chorro de kilvater por delante de la máquina de caminar.

Los comandos en el volante deben suministrarse en estricto acuerdo con las "Palabras de comando" (anexo a la Carta de la Nave de la Marina). Los equipos archivados de la dirección están obligados a responder con una voz fuerte, que las preceden por la palabra "comer".

Se adoptaron los siguientes equipos principales en el volante:

Equipo "Derecho (izquierda) a bordo" Significa que el volante debe colocarse al límite establecido en el lado especificado. El equipo se suministra con una silla de dirección rápida.

Por equipo "Derecha (izquierda) dirección" La dirección está obligada a cambiar el volante al número instalado de grados (para un barco determinado) en el lado y el informe especificado: "El volante tiene razón (izquierda)." En el proceso de realizar la rotación, la dirección se informa cada 10 ° valores de cursos nuevos. Este equipo se suministra al realizar giros regulares a un nuevo curso y maniobras de juntas con el mismo tipo de barcos.

Al realizar la rotación con una gran o más pequeña de lo habitual, el diámetro de la circulación se suministra a los "tantos grados de la dirección derecha (izquierda)".

Equipo "Destilar" Enviado cuando se aborda el barco al curso designado (generalmente 10-15 °). En este comando, el volante se descarga en el DP del barco, después de lo cual se informa la dirección: "Rueda al volante". Se realizan acciones similares en el comando "RUT RECTA". El comando se suministra si es necesario para interrumpir la rotación. Después de los comandos "Distribuir" y "Dirección directa", el informe de dirección informa cada 3 °.

Equipo "Escribir" Servido cuando se fue de 3 a 5 ° hasta el nuevo curso designado. En este comando, el volante se desplaza en un pequeño número de grados al lado, circulación inversa. La dirección está reportando un curso de brújula a través de cada grado.

Equipo "Seguid así" Significa que la dirección debe notarse en la brújula con una precisión del grado, en el que la nave se encuentre en el momento de la presentación del equipo, o la dirección en la guía costera y mantener la nave en este curso, quien ha estado en Carga: "Hay, para mantener tantos grados en la rumba".

Solicitud de comando "En rumba" Esto significa que la dirección debe notar el curso sobre la brújula e informar: "En rumba tantos grados".

Equipo "Tan muchos grados a la derecha (izquierda) en la brújula" Esto significa que la dirección debe cambiar el curso en el número especificado de grados, después de lo cual es informar: "En rumba tantos grados". El equipo se envía en casos en los que es necesario cambiar la tasa de envío de no más de 15-25 °.

Los comandos se pueden archivar con un volante experimentado: "El derecho (izquierda) del volante. El curso es tanta grados "; "Mantener en un kilwater a tal barco"; "Mentir en el objetivo"; "Deje tal sujeto a la derecha (izquierda)", etc.

En este caso, la dirección de la dirección realiza de forma independiente estas acciones e informes: "En el objetivo. En rumba tantos grados "o" en rumba tantos grados ", etc.

Usando autoroneal

En los últimos años, para automatizar la gestión de la nave a un curso determinado, los medios principales de control de conducción son la estabilización automática del curso (reglas automáticas). Los cursos automáticos del control en comparación con el manual facilitan el funcionamiento de la dirección rotada y proporciona una retención más precisa de la nave en el curso, reduce el llanto y garantiza la ejecución de los giros especificados. El uso del autor automático proporciona la capacidad de usar un dispositivo de software o un sistema de control remoto. Dependiendo de las tareas realizadas por el autor, sean posibles dos modos de su operación.

2. Modo de control. En este modo, la autoruleva debe garantizar el cambio en la dirección del movimiento del barco de acuerdo con los requisitos operativos. En este caso, el cambio en la esquina del curso se puede realizar utilizando la regulación del software (de acuerdo con una ley predeterminada) o utilizando un sistema de control remoto. El sistema de sistema de control automático generalmente consiste en un objeto de regulación y detención automática (regulador). El objeto regulatorio es el barco, el ángulo cuyo O es un valor ajustable, y el ángulo de desviación del volante, el efecto de control. Las funciones del autor automático realizan un sistema de seguimiento especial, proporcionando la desviación de la energía.

1. El sensor de la tasa real del CGC garantiza la medición del signo y la magnitud de la falta de coincidencia (desviación del curso del barco desde el valor especificado), así como la emisión de la señal de control. Las funciones del elemento sensible generalmente realizan un girocompás.

2. Dispositivo de software: el sensor de un curso específico: proporciona la administración de software del curso que se puede configurar manualmente, un programa rígido (zigzag) o nave ECMM.

3. El sensor de desajuste se usa para generar señales de control cuando el barco se desvía del curso especificado.

4. Un dispositivo de transformación de amplificadores garantiza la ganancia de la señal de control y la producción de señales correctivas que tengan en cuenta la velocidad de la salida del barco desde el curso específico y evitando sistemáticamente la nave de un curso determinado en la acción de varios factores. (viento, emoción, operación parcial de máquinas, etc.).

Higo. 1.13. Concepto de esquema autorónico

Por lo general, en un dispositivo de transformación de amplificación, ajuste de los parámetros de la potencia automática (sensibilidad, coeficiente de retroalimentación, etc.) en los elementos maniobrables de la nave y las condiciones reales de la natación.

5. El actuador (tracción al volante) tiene un sensor de retroalimentación negativo primario, diseñado para mejorar la calidad del control de dirección automático (garantiza la amortiguación de las oscilaciones del vehículo cerca del curso específico: la PCD).

(2) Los aclaradores de equilibrio semiconductores se llaman semi abandonados.

(3) De acuerdo con el principio de operación y naturaleza de uso, los controles asistidos son relevantes para los medios de gestión activa (SAU).

(4) La posición del centro de presión está determinada por el punto de intersección de la medida resultante con el plano de la simetría de dirección.

(5) KU-59 (militante, 1967), art. 830. 2-17

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Sub., M., UPATR. comparado. A menudo morfología: (NO) ¿Qué? Dirección, ¿qué? Ruta, (ver) ¿Qué? Volante que? Ruttle, ¿qué? sobre el volante; MINNESOTA. ¿Qué? Rui, (no) ¿Qué? Reglas, ¿qué? Reglas, (ver) ¿Qué? Asas que? Reglas, ¿qué pasa? Acerca de la dirección 1. La rueda se llama el dispositivo para ... ... Diccionario Explicativo Dmitrieva

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2. ¿En qué corredores de cursos, las contrademandas representan el mayor peligro?

Cuando un barco observa otro en el coraje picante a la derecha..

3. ¿Qué forma parte del dispositivo de amarre? ¿Cómo es el flujo de cables de amarre en el muelle?

El dispositivo de amarre incluye: Brashpil, aguja, cabrestante, tops, cables de amarre, cares de amarre, filas, tablones hervidos, conocimientos, grúas, anillos de fundición.

Para el suministro de amarre a la orilla u otra construcción, generalmente se usa por un cable de cáñamo de luz con elevación con arena en una trenza de cable al final. El extremo se sujeta a las llamas de defectos y este último se alimenta a través de los grupos de amarre o remolque. La liberación se coloca en los zapatos y, sosteniendo un extremo libre, arrojado al muelle. Con la ayuda de este cable de luz, la costa se elabora un amarre relativamente pesado.

4. ¿Dónde están los deberes sobre las alarmas de cada miembro de la tripulación? ¿Cuál es el procedimiento para iniciar el barco del motor?

En el calendario para las alarmas y la tarjeta de cabina.

Comenzar el motor del barco debe hacerse de acuerdo con las instrucciones colocadas cerca del panel de control del motor.

5. Envíenos un bote de cenizas para quitarnos el basurero mañana.

1. ¿Cuáles son las acciones del marinero directivo al recibir el equipo "Warnish"?

Equipo « A »Se sirve cuando 3-5 ° se mantuvo antes del nuevo curso designado. Por estoequipo el volante se desplaza a un pequeño número de grados al lado, circulación inversa.

Los comandos enviados al volante y su ejecución, incluidos los comandos presentados en inglés.

Comandos en el volante, todos duplicados: - volante recta. - Respuesta: - Volante recta. - Apoyar el volante a la derecha. Indicaciones sobre un axiómetro "0" e informe: volante recta. ! ¡Derecha! ¡Estribor! ¡Izquierda! ¡PUERTO! El volante derecho! Esperado el timón! ¡Levó volante! ¡PONER EL TIMÓN A BABOR! ¡Más correcto! Más estribor! ¡Más de izquierda! ¡Más puerto! Justo a bordo! Duro - A - Starboard! ¡Todos los estribor! ¡LEVO a bordo! Duro - A - Puerto! ¡Todos los puertos! ¡Más ligero, tome! ¡Facilita el timón! ¡Más fácil! Facilidad para estribor! ¡Más fácil de dejar! Facilidad para puerto! Volante recta! Midships ¡Gana! ¡Conéctelo a ella! ¡Firme! (¡Sentase, así que!); ¡Sentase mientras ella va! ¡El derecho no va! ¡Nada para estribor! ¡LEVO NO SEA IR! ¡Nada de puerto! Edita a la tarifa! ¡Dirige la regla del curso diez (veinte)! Esperado diez (veinte)! Regla levo diez (veinte)! Puerto diez (veinte)! Tome el volante hasta 5 grados. ¡Facilidad para cinco! El volante derecho, mantenga 82 grados. StarBoard, Steer Zero ocho dos volantes izquierdos, ¡guarde el curso 182! Puerto, dirige uno ocho dos! ¡Volante de LEVO, MANTENGA 305! Puerto, dirige tres cero cinco! ¡Sigue en una boya! ¡Diríjase en la boya, en Beacon! ¡Siga en Kilwater para el siglo de hielo rompehielos! Cuidadosamente en el volante! Mira la dirección

2. ¿Qué sector de cursos es el más importante cuando se observa?

Sectores de sombra formados por mástiles, semi-zapatos de carga y tuberías,

3. ¿Cuál es el propósito de los tapones, las piezas de fundición, las bandejas?

Los tapones sirven para asegurar y detener el movimiento de la cadena de cable / ancla. Los tapones sirven, por ejemplo, para mantener los cables de amarre cuando los transfirieron desde el jabalí del mecanismo de amarre en el Knecht.

Los extremos del molde sirven para suministrar cables de amarre del recipiente en la litera o desde el muelle en la nave.

Las grúas sirven para proteger el recipiente de la conmoción y la fricción sobre el muelle u otro barco.

4. ¿Cómo instalar una brújula magnética en el bote de rescate? ¿Cómo determinar la dirección en el mar en medios de rescate, cuando falla la brújula magnética?

El núcleo del curso de la brújula del recipiente se realiza en una caja de cartón contra el hilo de curso nasal. Los roscas de los cursos de la brújula magnética se instalan estrictamente en el plano diametral del recipiente. El intercambio de brújulas será el ángulo entre la división cero de la cortina y el tipo de cambio nasal.

Sin una brújula, la dirección puede ser determinada por la estrella polar o por el sol. Al mediodía, el sol alcanza el punto más alto de su ascenso, Zenith, las sombras se convierten en la más corta por día. Si vuelves al sol, por delante del norte, detrás, el sur, a la derecha, el este, a la izquierda, al oeste, al igual que en el mapa (y en el hemisferio sur, al revés). Cuando medio día, espere una vez, use el reloj con flechas. El reloj es horizontalmente para que el tirador de la hora vea el sol. Ahora tiran el ángulo entre la flecha y la hora del mediodía de la línea que viene del centro del camino por la mitad. Esta línea se mostrará al sur. Cuando una hora mediodía? Doce. La estrella final de la cola de un pequeño oso se llama una estrella polar. Se puede encontrar, conectando mentalmente las dos estrellas extremas del Big Bear y continuando esta línea a la primera estrella brillante, esta será una estrella polar. Si te levantas con la cara, entonces justo en frente de ti, habrá norte.

5. Tienes que duplicar hacia arriba y a popa, se espera un vendaval mañana.

1. ¿Cuáles son los marineros de dirección al recibir el equipo "mantener"?

El equipo "Manténgalo" significa que la dirección debe notarse en la brújula con una precisión del grado, en el que la nave estaba en el momento de la presentación del equipo, o en la dirección en la orientación costera y mantener el barco en este curso, que he podido mantenerlo en rumba tantos grados ".

Los comandos enviados al volante y su ejecución, incluidos los comandos presentados en inglés.

Comandos en el volante, todos duplicados: - volante recta. - Respuesta: - Volante recta. - Apoyar el volante a la derecha. Indicaciones sobre un axiómetro "0" e informe: volante recta. ! ¡Derecha! ¡Estribor! ¡Izquierda! ¡PUERTO! El volante derecho! Esperado el timón! ¡Levó volante! ¡PONER EL TIMÓN A BABOR! ¡Más correcto! Más estribor! ¡Más de izquierda! ¡Más puerto! Justo a bordo! Duro - A - Starboard! ¡Todos los estribor! ¡LEVO a bordo! Duro - A - Puerto! ¡Todos los puertos! ¡Más ligero, tome! ¡Facilita el timón! ¡Más fácil! Facilidad para estribor! ¡Más fácil de dejar! Facilidad para puerto! Volante recta! Midships ¡Gana! ¡Conéctelo a ella! ¡Firme! (¡Sentase, así que!); ¡Sentase mientras ella va! ¡El derecho no va! ¡Nada para estribor! ¡LEVO NO SEA IR! ¡Nada de puerto! Edita a la tarifa! ¡Dirige la regla del curso diez (veinte)! Esperado diez (veinte)! Regla levo diez (veinte)! Puerto diez (veinte)! Tome el volante hasta 5 grados. ¡Facilidad para cinco! El volante derecho, mantenga 82 grados. StarBoard, Steer Zero ocho dos volantes izquierdos, ¡guarde el curso 182! Puerto, dirige uno ocho dos! ¡Volante de LEVO, MANTENGA 305! Puerto, dirige tres cero cinco! ¡Sigue en una boya! ¡Diríjase en la boya, en Beacon! ¡Siga en Kilwater para el siglo de hielo rompehielos! Cuidadosamente en el volante! Mira la dirección

2. ¿Qué significa los medios de audio de las señales de alimentación en los barcos?

Kzvukovyvnochemnoe : Whistle Whistle o Tonphon, Bell, Foggy Mountain y Gong.

3. Nombre en idiomas rusos e ingleses de cables de amarre dependiendo de su dirección relativa al recipiente.

Dependiendo de las instrucciones mediante las cuales se archivan, los cables de amarre recibieron su cable de nombre, se archivaron con la nariz y de la popa, sostenga el recipiente de moverse a lo largo de la litera y se llaman la nariz respectivamente (titular) y severa (esternón) longitudinal. Los cables se llaman resortes (primavera nasal y alimentación, respectivamente). Los que trabajan en la dirección opuesta a su fin longitudinal, y en un par con otro colgante, realiza el mismo trabajo que el longitudinal. Finalmente, los cables presentados en la dirección perpendicular a la litera se denominan las abrazaderas nasales y alimenticias en consecuencia. Previenen la salida del recipiente del muelle con el viento de apretón.

4. ¿Qué tipo de alarmas están instaladas en los barcos? ¿Cuáles son los eventos para la flota de rescate?

Comandos al timonel

El volante derecho!
1 estribor!
2 HELM A-STARBOARD!
3 estribor ¡El timón!
4 puerto!

¡Levó volante!
5 HELM A-PORT!
6 puertos el timón!
7 Starboard duro!

Justo a bordo!
8 ¡Todos los estribor!
9 puerto A Duro!

¡LEVO a bordo!
10 ¡Todos los puertos!
11 MIERDAS!

Volante recta!
12 amidships!
13 Derecha el timón!
14 ¡Conoce a ella!

¡Para ganar!
15 ¡Conoce al timón!
16 ¡Revisa el timón!
17 duro sobre el timón! ¡Es más!
18 ¡Sentas!

¡Seguid así!
19 STEPLE ¿Entonces!
20 ¡Mantenla firme!
21 ¡Sentase mientras ella va!
22 STRETO SO!
23 ¿Derecho así!

¡Más correcto!
24 Mejor (más) Starboard!

¡Más de izquierda!
25 mejor (más) puerto!

Planchando la derecha!
26 estribor fácil!
27 fácil de estribor!
28 estribor un poco!
29 PORT EASY!

¡Pierda Lee!
30 fácil de puerto!
31 puerto un poco!

¡En el curso!
32 ¡Dirigir el curso!

¡El derecho no va!
33 ¡Nada para estribor!

¡LEVO NO SEA IR!
34 ¡Nada de puerto!

¡El volante derecho en la tasa de 030º!
35 estribor en Coose 030º!

¡Volante de LEVO en la tasa de 030º!
36 Puerto en Coose 030º!

¡No bostezca en el volante!
37 ¡Mente el timón!
38 ¡Mira tu dirección!

Siga en Kilwater por remolque!
39 Siga el TUG!

¡Sigue el kilwater por barco!
40 sigue el lanzamiento!

¡Sigue el kilwater para el rompehielos!
41 ¡Sigue el rompehielos!

Comandos para el anclaje

1 ¡Ve al ancla de estribor lista! Prepara el ancla derecho para volver!
2 ¡Listo para el ancla de puerto! ¡Prepare el ancla izquierda para volver!
3 ¡Consigue ambos anclajes listos! ¡Ambos anclajes para cocinar para volver!
4 Stand By the Starboard Anchor! ¡Párese en el ancla derecho!
5 Stand By The Port Anchor! ¡Párese en el ancla izquierdo!
6 ¡Dejemos ir al ancla de estribor! ¡Dale el ancla correcto!
7 ¡Dejemos ir al ancla del puerto! ¡Para dar ancla izquierda!
8 PAGA EL CABLE (CADENA)! Cadena de ancla final!
9 Mantenga el cable (cadena) aflojado! ¡Mantenga la cadena de ancla débil!
10 ¡Sujete en el cable! Dibuja la cadena de ancla!
11 ¡Ponga el molinete en marcha! ¡Conecta la descarada!
12 ¡Esté listo para el cielo! ¡Preparando para elegir!
13 ¡Utiliza en la cadena de ancla de estribor! ¡Elige la cadena de anclaje correcta!
14 ¡Utiliza en la cadena de ancla de puerto! ¡Elija la cadena de anclaje izquierdo!
15 ¡Utiliza sobre el cable! ¡Elige la cadena de ancla!
16 Avast Showing en el cable! ¡Deja de elegir la cadena de ancla!
17 Desconero el molinete! ¡En desacuerdo la descarada!
18 ¡Asegure el ancla para el mar!
¡El ancla está caminando!
19 ¡El ancla está arriba y abajo! ¡Un pico!
20 ¡El ancla es apeak!
21 ¡El ancla es ATRAP! Ancla se levantó!
22 ¿Cómo es el ancla? ¿Cómo se adhiere un ancla?
23 Ancla clara! ¡El ancla está limpio!
24 ANCHORES FALLES! ¡El ancla no está limpio!
25 de pie claro del cable de anclaje! ¡No se pare antes de anclar ¬--cadena!
26 ¡PAGA A LOS TRES CHILLOS DE CADENA! ¡Elimina tres fugas de anclaje: cadenas!
27 ¡Tiro corto del cable! Elija un ancla - Cadena!
28 ¿Cómo está el cable? ¿Cómo es un ancla - cadena?
29 El cable conduce hacia adelante, estribor. Anclaje: la cadena se encuentra hacia adelante desde el lado derecho.
30 El cable es líder en popa, puerto. Anclaje: la cadena se remonta hacia atrás desde el lado izquierdo.
31 ¡Piense por frente y de popa! ¡Todo para arriba!
32 ¿Todas las manos en la cubierta!

Comandos para amarre

¡Dale la orilla la línea levantada! ¡Para dar un intermitente!
2 ¡Envíe en la orilla la cabeza de la cabeza! ¡Para dar un nasal!
3 Enviar en la orilla la cuerda de popa! ¡Para servir la alimentación!
4 ¡Envíe en la orilla la primavera de lazo! Aplicar primavera nasal
5 ¡Envíe en la orilla la primavera de Stern! ¡Alimenta un cuello de alimentación!
6 ¡Envíe en la orilla la línea de senos! ¡Pon la abrazadera!
7 ¡PAGUE ABAJO LA SERVICIA DE LA BAY! ¡Mida tu vehículo nasal!
8 ¡PAGA LA CUERDA SERN! ¡Rellene la alimentación!
9 Revisa la cuerda de la cabeza! ¡Para retrasar su nariz!
10 ¡Revisa la primavera de Stern! ¡Dibuja la alimentación!
11 ¡Revise la línea de senos! Para retrasar la abrazadera!
12 ¡Haz rápido la primavera de lazo! Monte el vehículo nasal!
13 ¡Haz rápido la cuerda severa! ¡CARNADO!
14 ¡Haz todo rápido!

¡Maldito! (¡Lo haremos de pie!)
15 arrojan la cuerda de la cabeza! ¡Pon la nariz!
16 ¡Deja ir la cuerda de la cabeza!
17 ¡Tiro en la primavera de lazo! ¡Vira Nasal primavera!
18 ¡Agradece! Deja de elegir!
19 avast que se acumula en!
20 ¡Ve a fuera muy valioso! Alegre
21 ¡Veer fuera alegremente! ¡Alegre!
22 ¡Utiliza en popa! ¡Elija amarre de feed!
24 Haul en la holgura! ¡Elige Slack!
25 Haul tenso! ¡Elige un vago!
26 ¡Haul rápido!
27 ¡Envíe los guardabarros! ¡Pon las grúas!
28 ¡Despedes de los guardabarros! ¡Retire las grúas!
29 ¡Flota el cable sobre el moldeal! ¡Tome (extienda) cortacésped a la braspil!
30 Baje la escalera! Para bajar la escalera!

Comandos para remolcar

1 ¿Está el halcador de remolque rápido? ¿Se arregla el remolcador?
2 El Hawser de remolque es rápido. TUG está arreglado.
3 todo rápido. Todo arreglado.
4 ¿Estás listo para remolcar? ¿Estás listo para remolcar?
5 Todo está listo para remolcar. Todo está listo para remolcar.
6 comienza el remolque! ¡Empieza a remolcar!
7 Estoy comenzando a remolcar. Estoy empezando a remolcar.
8 acortado en el Hawser de remolque! TUG CORTO!
9 Estoy alterando mi curso a estribor. Yo giro a la derecha.
10 ¡Fuente de estribor! ¡Ve a la derecha!
11 ¡Pague el Hawser de remolque! ¡Crea un tirón!
12 ¡Ve a la línea de remolque!
13 Debo desechar el Hawser de remolque. Tengo que darle un tirón.
14 ¡Repara el costal! ¡Dale un tirón!
15 El Hawser de remolque se ha separado. El remolque estallado.
16 ¿Debo continuar el curso actual? ¿Debo continuar con el mismo curso?
17 ¡Continúa el curso actual! ¡Continúa siguiendo el mismo curso!
18 ¡Detiene tus motores a la vez! ¡Detente inmediatamente tus coches!
19 Estoy deteniendo mis motores. Detengo mis coches.
20 ¡Manténgase alejado del mar! ¡Lleva de la ola!
21 Estoy alejándome ante el mar. Me quito la ola.
22 Debo refugiarse o anclar lo antes posible. Necesito esconderme o anclar lo antes posible.
24 Llévame al refugio o a un ancla lo antes posible. Ponme en un lugar cerrado o ponme anclando lo antes posible.
25 ¿Anclaremos a la vez? ¿Deberíamos quedarnos anclados de inmediato?
26 Quiero anclar en OCE. Quiero convertirse inmediatamente a anclar.
27 ¡Vete más lento! ¡Reduce el movimiento!
28 Voy a ir más lento. Voy a reducir el movimiento.
29 Mis motores están van a salir. Mis máquinas se invierten.
30 Go Atern! ¡Dale lo contrario!
31 ¡Aumenta tu velocidad! ¡Aumenta el movimiento!
32 Estoy aumentando mi velocidad. Aumo mi movimiento.
33 Estás parado en peligro. Vas al peligro.
34 Estoy pagando el Hawser de remolque. Yo beta tirar.
35 ¡Consigue listo para remolcar el hawser! ¡Prepare un tirón de repuesto!
36 Towing Hawser de repuesto está listo. Listo de repuesto listo.
37 No puedo llevar a cabo su pedido. No puedo hacer tu disposición.