Datos interesantes sobre los motores. Todo sobre motores de combustión interna y características de su trabajo. Motor del pistón de vapor

El motor eterno (o Perpetuum Mobile) es una máquina imaginaria, que, al ser un Motion United, se mantiene en su estado en este estado, cuánto tiempo, al tiempo que realiza un trabajo útil (eficiencia más del 100%). A lo largo de la historia, las mejores mentes de la humanidad están tratando de generar un dispositivo de este tipo, incluso a principios del siglo XXI, un motor eterno es solo un proyecto científico.

El comienzo de la historia de interés en el concepto de un motor eterno ya se puede encontrar en la filosofía griega. Los antiguos griegos estaban literalmente fascinados por el círculo y creyó que en las trayectorias circulares, ambos cuerpos celestes se movían y las almas humanas. Sin embargo, los cuerpos celestes se mueven en círculos perfectos y, por lo tanto, el movimiento de ellos para siempre, y la persona no puede "trazar el principio y el final de su camino" y, por lo tanto, condenado por la muerte. Sobre los cuerpos celestes cuyo movimiento sería realmente circular, Aristóteles (384 - 322 aC, el mejor filósofo de la antigua Grecia, un estudiante de Platón, la maestra Alexander Macedonsky) dijo que no podían no ser ni pesados \u200b\u200bni ligeros, ya que estos cuerpos " No pueden acercarse al centro o eliminarlo de ella natural o internamente ". Esta conclusión llevó al filósofo a la conclusión principal de que el movimiento del cosmos es una medida de todos los demás movimientos, ya que es un eterno permanente, sin cambios.

Agustín Beato Aureliy (354 - 430) La figura del teólogo y la iglesia cristiana también describió una lámpara inusual en sus escritos en el templo de Venus, emitiendo luz eterna. Las llamas eran poderosas y fuertes y no pudieron rejuvenecer la lluvia y el viento, a pesar del hecho de que la lámpara nunca se llenó de aceite. Este dispositivo, según la descripción, también se puede considerar un tipo de motor eterno, ya que la acción, la luz eterna, posee un tiempo ilimitado en el tiempo por las características constantes. En el vuelo, también hay información que en 1345, en la tumba de la hija de Cicerón (el famoso antiguo romano, filósofo) Tullia, se encontró una lámpara similar y Degenera argumentó que frunció el ceño la luz sin un descanso sobre uno y un MEDIOS MILES AÑOS.

Sin embargo, la primera mención del motor eterno se remonta a aproximadamente 1150 g. El poeta indio, el matemático y el astrónomo Bhaskar describe una rueda inusual con una rueda inusual con una rueda inusual con unida en la barra por vasos largos y estrechos, medio lleno de mercurio. El científico justifica el principio del dispositivo para distinguir la diferencia en los momentos de gravedad, creado por el líquido, movido a los vasos colocados en el círculo de la rueda.

Ya alrededor de 1200, los proyectos de motores perpetuos aparecen en el vuelo árabe. A pesar de que los ingenieros árabes utilizaron sus propias combinaciones de los principales elementos estructurales, la parte principal de sus dispositivos siguió siendo una rueda grande, girando alrededor del eje horizontal y el principio de operación fue similar al trabajo del científico indio.

En Europa, los primeros dibujos de los motores eternos aparecen simultáneamente con la introducción del árabe (por su origen de los indios), es decir, A principios del siglo XIII. El primer autor europeo de la idea de un motor eterno se considera el arquitecto y el ingeniero francés medieval Wiyar D "OneNeCur, conocido como el constructor de las catedrales de la catedral y el creador de una serie de máquinas y mecanismos interesantes. A pesar de que En el principio de operación, la máquina Wiyar es similar a los esquemas propuestos por los científicos árabes anteriormente, la diferencia es que, en lugar de los buques de mercurio o las palancas de madera articuladas, Wiyar tiene capacidad para todo el perímetro de su rueda 7 pequeños martillos. Como constructor de catedrales , no pudo no tener en cuenta el diseño de los tambores con los martillos unidos a ellos, que se reemplazaron gradualmente en campanas de Europa. Es el principio de acción de tales martillos y fluctuaciones en los tambores cuando la carga es motivada por el Wiyar a la idea. de usar martillos de hierro similares, ajustándolos alrededor de la circunferencia de la rueda de su motor eterno.

El científico francés Pierre de Marikur, quien se dedicó a las experiencias con magnetismo y el estudio de las propiedades de los imanes, a través de un cuarto de siglo después de la aparición del proyecto WIYAR, propuso un esquema diferente de un motor eterno basado en el tiempo. De fuerzas magnéticas prácticamente no conocidas. El diagrama esquemático de su motor eterno se parecía a una proporción del movimiento cósmico eterno. El surgimiento de las fuerzas magnéticas Pierre de Marikur explicó con la intervención divina y porque las fuentes de esta fuerza consideraban "polos celestiales". Sin embargo, no denotó el hecho de que las fuerzas magnéticas siempre se muestran donde la magnética Zheleznyak está ubicada cerca, por lo que esta interrelación de Pierre de Marikur explicó que este mineral está gestionado por las fuerzas secretas celestiales y encarna a todas esas fuerzas y oportunidades místicas que lo ayudan. Llevado a cabo en nuestras condiciones terrenales un movimiento circular continuo.

Los famosos ingenieros de la era del alcance, entre los que fueron famosos Mariano di Jacopo, Francesco di Martini y Leonardo da Vinci, también mostraron interés en el problema del motor eterno, pero no se confirmó un proyecto en la práctica. En el siglo XVII, un cierto Johann Ernst Elias Besuleler afirmó que inventó un motor eterno y listo para vender la idea de 2,000,000 Talers. Confirmó sus palabras con manifestaciones públicas de prototipos de trabajo. La demostración más impresionante de la invención de Besser ocurrió el 17 de noviembre de 1717. El motor eterno con un diámetro del eje tiene más de 3,5 m fue alimentado. En el mismo día, la habitación en la que estaba encerrada, y lo abrió solo el 4 de enero de 1718. El motor aún funcionaba: la rueda giraba a la misma velocidad que hace uno y medio meses. La reputación del inventor saltó al sirviente, diciendo que el científico está engañando en medio. Después de eso, el escándalo de interés en las invenciones de Bessel perdió absolutamente, todo y el científico murió en curva, pero todos los dibujos y prototipos que destruyó. En este momento, definitivamente no se conocen los principios de los motores de bendición.

Y en 1775, la Academia de Ciencias de París, la mayoría en ese momento, el Tribunal Científico de Europa Occidental se opuso a la posibilidad de crear un motor eterno y decidió no considerar más solicitudes para patentar este dispositivo.

Por lo tanto, a pesar de la aparición de todo lo nuevo y nuevo increíble, pero no confirmando en la vida real, los proyectos de un motor eterno, aún permanece en ideas humanas solo una idea árida y evidencia de ambos esfuerzos vanos de numerosos científicos e ingenieros de diferentes épocas. y su increíble ingenio ...

El motor eterno (o Perpetuum Mobile) es una máquina imaginaria, que, al ser un Motion United, se mantiene en su estado en este estado, cuánto tiempo, al tiempo que realiza un trabajo útil (eficiencia más del 100%). A lo largo de la historia, las mejores mentes de la humanidad están tratando de generar un dispositivo de este tipo, incluso a principios del siglo XXI, un motor eterno es solo un proyecto científico.

El comienzo de la historia de interés en el concepto de un motor eterno ya se puede encontrar en la filosofía griega. Los antiguos griegos estaban literalmente fascinados por el círculo y creyó que en las trayectorias circulares, ambos cuerpos celestes se movían y las almas humanas. Sin embargo, los cuerpos celestes se mueven en círculos perfectos y, por lo tanto, el movimiento de ellos para siempre, y la persona no puede "trazar el principio y el final de su camino" y, por lo tanto, condenado por la muerte. Sobre los cuerpos celestes cuyo movimiento sería realmente circular, Aristóteles (384 - 322 aC, el mejor filósofo de la antigua Grecia, un estudiante de Platón, la maestra Alexander Macedonsky) dijo que no podían no ser ni pesados \u200b\u200bni ligeros, ya que estos cuerpos " No pueden acercarse al centro o eliminarlo de ella natural o internamente ". Esta conclusión llevó al filósofo a la conclusión principal de que el movimiento del cosmos es una medida de todos los demás movimientos, ya que es un eterno permanente, sin cambios.

Agustín Beato Aureliy (354 - 430) La figura del teólogo y la iglesia cristiana también describió una lámpara inusual en sus escritos en el templo de Venus, emitiendo luz eterna. Las llamas eran poderosas y fuertes y no pudieron rejuvenecer la lluvia y el viento, a pesar del hecho de que la lámpara nunca se llenó de aceite. Este dispositivo, según la descripción, también se puede considerar un tipo de motor eterno, ya que la acción, la luz eterna, posee un tiempo ilimitado en el tiempo por las características constantes. En el vuelo, también hay información que en 1345, en la tumba de la hija de Cicerón (el famoso antiguo romano, filósofo) Tullia, se encontró una lámpara similar y Degenera argumentó que frunció el ceño la luz sin un descanso sobre uno y un MEDIOS MILES AÑOS.

Sin embargo, la primera mención del motor eterno se remonta a aproximadamente 1150 g. El poeta indio, el matemático y el astrónomo Bhaskar describe una rueda inusual con una rueda inusual con una rueda inusual con unida en la barra por vasos largos y estrechos, medio lleno de mercurio. El científico justifica el principio del dispositivo para distinguir la diferencia en los momentos de gravedad, creado por el líquido, movido a los vasos colocados en el círculo de la rueda.

Ya alrededor de 1200, los proyectos de motores perpetuos aparecen en el vuelo árabe. A pesar de que los ingenieros árabes utilizaron sus propias combinaciones de los principales elementos estructurales, la parte principal de sus dispositivos siguió siendo una rueda grande, girando alrededor del eje horizontal y el principio de operación fue similar al trabajo del científico indio.

En Europa, los primeros dibujos de los motores eternos aparecen simultáneamente con la introducción del árabe (por su origen de los indios), es decir, A principios del siglo XIII. El primer autor europeo de la idea de un motor eterno se considera el arquitecto y el ingeniero francés medieval Wiyar D "OneNeCur, conocido como el constructor de las catedrales de la catedral y el creador de una serie de máquinas y mecanismos interesantes. A pesar de que En el principio de operación, la máquina Wiyar es similar a los esquemas propuestos por los científicos árabes anteriormente, la diferencia es que, en lugar de los buques de mercurio o las palancas de madera articuladas, Wiyar tiene capacidad para todo el perímetro de su rueda 7 pequeños martillos. Como constructor de catedrales , no pudo no tener en cuenta el diseño de los tambores con los martillos unidos a ellos, que se reemplazaron gradualmente en campanas de Europa. Es el principio de acción de tales martillos y fluctuaciones en los tambores cuando la carga es motivada por el Wiyar a la idea. de usar martillos de hierro similares, ajustándolos alrededor de la circunferencia de la rueda de su motor eterno.

El científico francés Pierre de Marikur, quien se dedicó a las experiencias con magnetismo y el estudio de las propiedades de los imanes, a través de un cuarto de siglo después de la aparición del proyecto WIYAR, propuso un esquema diferente de un motor eterno basado en el tiempo. De fuerzas magnéticas prácticamente no conocidas. El diagrama esquemático de su motor eterno se parecía a una proporción del movimiento cósmico eterno. El surgimiento de las fuerzas magnéticas Pierre de Marikur explicó con la intervención divina y porque las fuentes de esta fuerza consideraban "polos celestiales". Sin embargo, no denotó el hecho de que las fuerzas magnéticas siempre se muestran donde la magnética Zheleznyak está ubicada cerca, por lo que esta interrelación de Pierre de Marikur explicó que este mineral está gestionado por las fuerzas secretas celestiales y encarna a todas esas fuerzas y oportunidades místicas que lo ayudan. Llevado a cabo en nuestras condiciones terrenales un movimiento circular continuo.

Los famosos ingenieros de la era del alcance, entre los que fueron famosos Mariano di Jacopo, Francesco di Martini y Leonardo da Vinci, también mostraron interés en el problema del motor eterno, pero no se confirmó un proyecto en la práctica. En el siglo XVII, un cierto Johann Ernst Elias Besuleler afirmó que inventó un motor eterno y listo para vender la idea de 2,000,000 Talers. Confirmó sus palabras con manifestaciones públicas de prototipos de trabajo. La demostración más impresionante de la invención de Besser ocurrió el 17 de noviembre de 1717. El motor eterno con un diámetro del eje tiene más de 3,5 m fue alimentado. En el mismo día, la habitación en la que estaba encerrada, y lo abrió solo el 4 de enero de 1718. El motor aún funcionaba: la rueda giraba a la misma velocidad que hace uno y medio meses. La reputación del inventor saltó al sirviente, diciendo que el científico está engañando en medio. Después de eso, el escándalo de interés en las invenciones de Bessel perdió absolutamente, todo y el científico murió en curva, pero todos los dibujos y prototipos que destruyó. En este momento, definitivamente no se conocen los principios de los motores de bendición.

Y en 1775, la Academia de Ciencias de París, la mayoría en ese momento, el Tribunal Científico de Europa Occidental se opuso a la posibilidad de crear un motor eterno y decidió no considerar más solicitudes para patentar este dispositivo.

Por lo tanto, a pesar de la aparición de todo lo nuevo y nuevo increíble, pero no confirmando en la vida real, los proyectos de un motor eterno, aún permanece en ideas humanas solo una idea árida y evidencia de ambos esfuerzos vanos de numerosos científicos e ingenieros de diferentes épocas. y su increíble ingenio ...

Siéntese en el bote con una carga en forma de piedra grande, tome una piedra, con el poder de desecharla de la popa, y el bote flotará hacia adelante. Este será el modelo más simple del principio de operación del motor de cohetes. Los medios de movimiento en los que se instala, contiene en sí mismo y la fuente de energía, y el cuerpo de trabajo.

El motor de cohete funciona hasta que el fluido de trabajo es combustible en su cámara de combustión. Si es líquido, consta de dos partes: combustible (quema de buena grabación) y agente oxidante (aumento de la temperatura de combustión). Cuanto mayor sea la temperatura, más fuerte, los gases de la boquilla se rompen, mayor será la fuerza que aumenta la velocidad del cohete.

El combustible sucede y sólido. Luego se presionará en el tanque dentro de la carcasa de cohetes, que sirve simultáneamente y la cámara de combustión. Los motores de combustible sólidos son más fáciles, más confiables, más económicos, son transportados más fáciles, más largos se almacenan. Pero son energéticamente más débiles que el líquido.

De los combustibles de cohetes líquidos utilizados actualmente, la mayor energía proporciona un par de "hidrógeno + oxígeno". Menos: para almacenar componentes en forma líquida, necesita una configuración potente de baja temperatura. Además: durante la combustión de este combustible, se forma el vapor de agua, por lo que los motores de hidrógeno-oxígeno son respetuosos con el medio ambiente. Más poderosos que ellos son motores teóricamente con flúor como agente oxidante, pero el flúor es una sustancia extremadamente agresiva.

En el par de "hidrógeno + oxígeno" trabajó los motores de cohetes más poderosos: RD-170 (URSS) para la energía y el cohete F-1 para el misil Saturn-5. Los motores líquidos de tres marchas del sistema de transbordadores espaciales también trabajaron en hidrógeno y oxígeno, pero su tracción aún faltaba para desgarrar el portador súper pesado de la Tierra, tuvo que usar aceleradores de combustible sólidos para overclock.

Menos en energía, pero más fácil en el almacenamiento y el uso de combustible "queroseno + oxígeno". Los motores en este combustible tomaron el primer satélite en órbita, enviados al vuelo Yuri Gagarin. A este día, prácticamente ningún cambio, continúan entregando a la estación espacial internacional los "sindicatos TMA" pilotables con equipos y "progreso M" automático con combustible y carga.

El par de combustible "dimetilhiddrazina + tetraxide asimétrica" \u200b\u200bse puede almacenar a temperatura normal, y cuando se mezcla, se llama. Pero este combustible, con el nombre heptil, es muy venenoso. Durante la década, se aplica sobre misiles rusos de la serie de protones, uno de los más confiables. Sin embargo, cada accidente acompañado por la emisión HEPTYL se convierte en un dolor de cabeza para las raquetas.

Motores de cohetes El único de la humanidad ayudó a superar primero la atracción de la Tierra, luego enviará sondas automáticas a los planetas del sistema solar, y cuatro de ellos, y lejos del sol, hasta la navegación interestelar.

Todavía hay motores de cohetes nucleares, eléctricos y plasmáticos, pero o ellos no salieron de la etapa de diseño, o están comenzando a ser dominados o no aplicables durante el despegue y el aterrizaje. En la segunda década del siglo XXI, la abrumadora mayoría de los motores de cohetes son químicos. Y casi se logra el límite de su perfección.

Los motores de fotones descritos teóricamente describen la energía de la caducidad de la luz de la luz. Pero todavía no hay indicios de crear materiales capaces de soportar la temperatura estelar de la aniquilación. Y la expedición a la estrella más cercana en las estrellas de fotones volverá a casa, no antes de diez años. Necesito motores en otro principio que la tracción reactiva ...

El desarrollo del primer motor de combustión interna duró casi dos siglos, mientras que los automovilistas pueden aprender prototipos de motores modernos. Todo comenzó con gas, y no de gasolina. Las personas que ponen su mano a la historia de la creación son, Otto, Benz, Maybach, Ford y otros. Pero, los últimos descubrimientos científicos convirtieron a toda la Avtomer, ya que el padre del primer prototipo no era la misma persona.

Leonardo y aquí se puso la mano.

Hasta 2016, Francois Isaac de Rivaz se consideró el fundador del primer motor de combustión interna. Pero, el hábito histórico hecho por los científicos ingleses convirtió al mundo entero. Cuando las excavaciones cerca de uno de los monasterios franceses, se encontraron los dibujos, que pertenecían a Leonardo da Vinci. Entre ellos se encontraba el dibujo de un motor de combustión interna.

Por supuesto, si mira los primeros motores, que crearon Otto y Daimler, puede encontrar similitudes constructivas, pero ya no hay unidades de potencia modernas.

El legendario da Vinci estaba por delante de su tiempo durante casi 500 años, pero como fue comprado por las tecnologías de su tiempo, así como las capacidades financieras, y no pudo construir el motor.

En detalle, examinar el dibujo, los historiadores modernos, los ingenieros y los autocontrestores con nombre del mundo, llegaron a la conclusión de que esta unidad de poder podría funcionar de manera bastante productiva. Por lo tanto, Ford se involucró en el desarrollo del prototipo del motor de combustión interna, basado en los dibujos de Da Vinci. Pero el experimento fue solo la mitad. El motor falló.

Pero, algunas modificaciones modernas permitidas, después de todo, dan vida a una unidad de poder. Siguió siendo un prototipo experimental, pero algo es el Ford, todavía pintado por sí mismo, este es el tamaño de las cámaras de combustión para los autos de pasajeros de clase C, que es de 83.7 mm. Como resultó, es el tamaño perfecto para la combustión de la mezcla de aire-combustible para tal clase de motores.

Ingeniería y teoría.

Según los hechos históricos, en el siglo XVII, el científico holandés y el físico Christian Hagens desarrollaron el primer motor de combustión interna teórica sobre una base de polvo. Pero, cuando Leonardo fue comprado por la tecnología de su tiempo y encarna su sueño en realidad y no podía.

Francia. Siglo 19. Comienza la era de los mecanismos de masa y la industrialización. En este momento, es posible crear algo increíble. El primero que logró ensamblar el motor de combustión interna, fue el francés NISAFORT NIEPS, que llamó - Pieotofor. Trabajó con el hermano Claude, y juntos antes de la creación de DVS presentaron varios mecanismos que no encontraron a sus clientes.

En 1806, se celebró una presentación del primer motor en la Academia Nacional de Francia. Trabajó en polvo de carbón y tenía una serie de fallas constructivas. A pesar de todas las fallas, el motor recibió retroalimentación positiva y recomendaciones. Como resultado, los hermanos Niepse recibieron asistencia financiera e inversionistas.

El primer motor continuó evolucionando. Se instaló un prototipo más perfecto en los barcos y pequeños barcos. Pero, Claud y el núcleo de esto no fueron suficientes, querían sorprender al mundo entero, por lo que estudiaron diferentes ciencias precisas para mejorar su conjunto de fuerza.

Por lo tanto, sus esfuerzos fueron coronados con éxito, y en 1815, NISAFORT encuentra las obras de la química Lavoisier, que escribe que los "aceites volátiles", que forman parte de los productos de petróleo, al interactuar con los aires pueden explotar.

1817 años. Claude va a Inglaterra, para obtener una nueva patente para el motor, ya que en Francia, el período de validez llegó a su fin. En esta etapa, los hermanos se rompen. Claude comienza a trabajar en el motor de forma independiente, sin notificar a su hermano, y requiere dinero de él.

El desarrollo de Claude ha encontrado confirmación solo en teoría. El motor inventado no encontró la producción generalizada, por lo tanto, se convirtió en parte del historial de ingeniería de Francia, y los NIEPs fueron perpetuados por un monumento.

El hijo de la famosa física y el inventor de Sadi Carno emitieron un tratado, que hizo su leyenda de la industria automotriz y lo hace famoso por todo el mundo. El trabajo ha numerado 200 copias y se llamó "pensar en la fuerza motriz del fuego y sobre los automóviles que pueden desarrollar este poder" publicado en 1824. Es de este momento que comienza la historia de la termodinámica.

1858 años. El científico belga e ingeniero Jean Josefa Etienne Lenoara recoge un motor de dos tiempos. Los elementos distintivos fueron que tenía un carburador y el primer sistema de encendido. Gas de carbón servido de combustible. Pero, el primer prototipo funcionó solo unos segundos, y luego se enfrentó para siempre.

Sucedió porque el motor no tenía sistemas de lubricación y refrigeración. Con este fracaso, Lenoir no se rindió y continuó trabajando en el prototipo y ya en 1863, el motor instalado en el prototipo de 3 ruedas del automóvil condujo las primeras 50 millas históricas.

Todos estos desarrollos marcaron el comienzo del ere automotriz. Los primeros motores de combustión interna continuaron siendo desarrollados, y sus creadores perpetuaron sus nombres en la historia. Entre estos fueron: Ingeniero austriaco Siegfried Marcus, George Brighton y otros.

El volante toma a los alemanes legendarios.

En 1876, la batuta comienza a llevar a los desarrolladores alemanes cuyos nombres en nuestros días truenos en voz alta. El primero en observar es Nicholas Otto y su legendario "Ciclo Otto". Primero desarrolló y construyó el motor prototipo en 4 cilindros. Después de eso, en 1877, patenta un nuevo motor, que subyace a la mayoría de los motores modernos y la aeronave de principios del siglo XX.

Otro nombre en la historia de la industria automotriz, que muchos conocen hoy es Gottlib Daimler. Con su amigo y su hermano en ingeniería Wilhelm Maybach desarrolló un motor a base de gas.

1886 se convirtió en un punto de inflexión, ya que fue Daimler y Maybach que creó el primer automóvil con un motor de combustión interna. La unidad de poder se llamaba "Reitwagen". Este motor se instaló previamente en vehículos de dos ruedas. Maybach desarrolló el primer carburador con Gibeles, que también fue explotado el tiempo suficiente.

Para crear un motor de combustión interna viable, los grandes ingenieros tenían que combinar sus fortalezas y mentes. Entonces, un grupo de científicos en los que entró Daimler, Mayba y Otto comenzaron a recolectar motores de dos piezas al día, que en ese momento era altamente de velocidad. Pero, como siempre, las posiciones de los científicos en la mejora de las unidades de poder divergieron y el Daimler abandona al equipo para establecer su compañía. Como resultado de estos eventos, Maybach sigue a su amigo.

1889 Daimler basa la primera firma automotriz "Daimler Motoren Gesellschaft". En 1901, Maybach reúne a los primeros Mercedes, quien marcó el comienzo de la legendaria marca alemana.

Karl Benz se convierte en otro inventor alemán no menos legendario. Su primer motín Prototype World vio en 1886. Pero, antes de la creación del primer motor, logró establecer la compañía "Benz & Company". Más historia es simplemente increíble. Impresionado por los desarrollos de Daimler y Maybah, Benz decidió combinar todas las compañías.

Entonces, primero "Benz & Company" se fusiona con Daimler Motoren Gesellschaft, y se convierte en "Daimler- Benz". Posteriormente, el compuesto también tocado por Maybach y la compañía comenzó a llamarse "MERSEDES- BENZ".

Otro evento significativo en la industria automotriz ocurrió en 1889, cuando Daimler propuso el desarrollo de una unidad de potencia en forma de V. Su idea fue recogida por Maybach y Benz, y en 1902, los motores en forma de V comenzaron a estar disponibles en aviones, y más tarde en automóviles.

Padre fundador de la industria automotriz

Pero, como para no ser torcido, el mayor contribuyente al desarrollo de la industria automotriz y los desarrollos altamente ingleses hicieron que un diseñador estadounidense, un ingeniero y solo una leyenda, Henry Ford. Su eslogan: "El auto para todos" encontró el reconocimiento de las personas comunes, que las atrajo. Con sede en 1903, Ford, no solo comenzó a desarrollar una nueva generación de motores para su Ford un automóvil, sino que también dio nuevos empleos para ingenieros y personas simples.

En 1903, Selden habló contra Ford, quien argumentó que el primero utiliza su desarrollo del motor. El juicio duró hasta 8 años, pero al mismo tiempo, ninguno de los participantes podría haber ganado el proceso, ya que el Tribunal decidió que los derechos de dedicación no se violaban, y Ford utiliza su tipo y diseño de motores.

En 1917, cuando Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial, Ford comienza a desarrollar un primer motor pesado para camiones con alta potencia. Entonces, a finales de 1917, Henry representa la primera unidad de potencia de 4 cilindros de 4 tiempos de gasolina Ford M, que comenzó a instalarse en camiones, y en consecuencias durante el segundo mundo en algún avión de carga.

Cuando otros fabricantes de automóviles no experimentaron los mejores momentos, la compañía Henry Ford floreció y tuvo la oportunidad de desarrollar todas las nuevas versiones de motores, que se utilizaron entre la amplia gama de automóviles de automóviles Ford.

Producción

De hecho, el primer motor de combustión interna fue inventado por Leonardo da Vinci, pero fue solo en teoría, ya que fue comprado por las tecnologías de su tiempo. Pero el primer prototipo puso a los pies del holandés cristiano HAGENS. Luego hubo el desarrollo de los Hermanos Franceses NIEPS.

Pero, sin embargo, los motores de popularidad y desarrollo de la combustión interna recibieron con el desarrollo de tales ingenieros alemanes tan grandes como Otto, Daimler y Maybach. Por separado, vale la pena señalar mérito en el desarrollo de motores del padre del Fundador de la industria de AutoinAdustry - Henry Ford.

Durante más de 100 años en la industria de los automóviles de pasajeros, se utilizan motores de combustión interna y no hubo cambios revolucionarios en su trabajo o una estructura industrial en su trabajo. Sin embargo, estos motores tienen deficiencias. La lucha contra ellos los ingenieros siempre se comportan, como lo hacen hasta el día de hoy. Sucede que algunas ideas se convierten en soluciones técnicas bastante originales e impresionantes. Algunos de los cuales permanecen en la etapa de desarrollo, mientras que otros están incorporados en alguna serie de autos.

Hablemos de los desarrollos de ingeniería más interesantes en el campo de "Automotores".

Hechos notables de la historia.

El clásico motor de cuatro tiempos se inventó en 1876 por un ingeniero alemán llamado NICUS OTTO, el ciclo de dicho motor de combustión interna (DVS) es simple: entrada, compresión, movimiento de trabajo, liberación. Pero después de 10 años después de la opción Otto, el inventor británico James Atkinson se ofreció a mejorar este esquema. A primera vista, el ciclo de Atkinson, su orden de relojes y el principio de operación es el mismo que el motor que inventó alemán. Sin embargo, en esencia, es un sistema absolutamente diferente y muy original.

Antes de contarle los cambios en la estructura clásica de los DVS, veremos el principio de operación de dicho motor para que todos estén claros de lo que estamos hablando.

Modelo 3-D de DVS:

Comentarios y el esquema DVS más simple:

Ciclo Atkinson

Primero, en el motor de Atkinson hay un cigüeñal único con puntos de apego desplazados.

Dicha innovación hizo posible reducir el número de pérdidas por fricción y aumentar el nivel de compresión del motor.

En segundo lugar, el motor de Atkinson tiene otras fases de distribución de gas. A diferencia del Otto del motor, donde la válvula de admisión se cierra casi inmediatamente después de pasar el punto inferior en el motor, en el motor del inventor británico, el ritmo de admisión es mucho más largo, con el resultado de que la válvula hace el cierre cuando el pistón ya está a mitad de camino. al centro muerto superior del cilindro. En teoría, tal sistema tuvo que mejorar el proceso de llenado de los cilindros, lo que a su vez conduciría a la economía de combustible y un aumento en los indicadores de potencia del motor.

En general, el ciclo de Atkinson es un 10% indicativo de la eficiencia que el ciclo otto. Pero aún no se liberaron los autos en serie con tanta economía y no se produjeron.

Ciclo de Atkinson en la práctica.

Y la cosa es que un motor de este tipo solo puede proporcionar su trabajo normal en revoluciones elevadas, en ralentí. Busca pararse. Que esto no ocurre, los desarrolladores e ingenieros intentaron introducir un supercargador con mecánica en el sistema, pero su instalación, como resultó, reduce casi cero todas las ventajas y ventajas del motor Atkinson. En vista de esta serie, prácticamente no se producen autos con un motor de este tipo. Uno de los más famosos - Mazda Xedos 9 / Eunos 800, fabricada en 1993-2002. El automóvil estaba equipado con un motor V6 de 2.3 litros, con una potencia de 210 hp.

MAZDA XEDOS 9 / EUNOS 800:

Pero los fabricantes de autos híbridos con alegría comenzaron a aplicar este ciclo en el desarrollo. Debido a la baja velocidad, tal automóvil se mueve utilizando su motor eléctrico, y necesita gasolina para overclock y rápido, y es posible implementar todas las ventajas del ciclo Atkinson al máximo.

Distribución de gas de ranura

La principal fuente de ruido en el motor de automóviles es el mecanismo de distribución de gas, ya que tiene bastantes partes móviles: varias válvulas, empujadores, ejes de distribución, etc. Muchos inventores intentaron "calmar" un mecanismo tan voluminoso. Tal vez la mayoría de todo lo que sucedió en el ingeniero estadounidense Charles Knight. Él inventó su propio motor.

No hay válvulas estándar en ella, sin impulsarlas. Reemplace estas partes: carretes, en forma de dos mangas, que se colocan entre el pistón y el cilindro. El accionador único hizo los carretes en la posición superior e inferior, ellos, a su vez, se abrieron en el momento adecuado de la ventana en el cilindro, donde se recibió el combustible, y se liberaron los gases de escape en la atmósfera.

Para principios del siglo XX, un sistema de este tipo fue bastante silencioso. No es maravilloso que se haya interesado más en un número creciente de fabricantes de automóviles.

Solo ahora costó que un motor de este tipo no es barato, por lo que solo pasó a las prestigiosas marcas, como Mercedes-Benz, Daimler o Panhard Levassor, cuyos compradores persiguieron la máxima comodidad y no bajo costo.

Pero la edad del motor inventada por Knight fue de corta duración. Y en los años 30 del siglo pasado, los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de que los motores de este tipo no eran del todo prácticos, porque el diseño de ellos no es del todo confiable, y el alto grado de fricción entre los spooles aumenta y el consumo de combustible y el consumo de petróleo. Por lo tanto, fue posible aprender un automóvil con un motor de combustión de este tipo en una bruma de tamaño desde el tubo de escape del automóvil desde un lubricante ardiente.

En la práctica mundial, hubo muchos tipos de decisiones en el campo de la modernización del motor de combustión interna clásica, sin embargo, su esquema inicial aún se conservó. Algunos fabricantes de automóviles, por supuesto, se aplican en la práctica la apertura de científicos y artesanos exitosos, pero en su esencia, los DVS, se mantuvieron igual.