La serie K-175 ("Kovrovets") se produjo desde 1956 hasta 1965. Las motocicletas de la serie "K-175" tenían un motor corto de dos tiempos de un solo cilindro con un volumen de trabajo de 173,7 cm³. Las motocicletas tenían una cubierta de carburador de espalda y carburador cerrada, ruedas de 16 pulgadas (neumáticos 3,25-16), una cadena completamente cerrada y un asiento de dos camas de un tipo custodiado. La serie "K-175" de motocicletas se instaló el apretón semiautomático del embrague. De 1956 a 1961, las máquinas del transportador 125 y 175 cúbicas se produjeron en paralelo.

K-175 (1956-1959) - Desde el modelo "K-55", una motocicleta prestó prestada una caja de cambios de tres pasos, suspensión y un sistema eléctrico DC con una batería. Cilindro de motor, hierro fundido, dos silenciador. Potencia del motor - 8 litros. de. A 5.200 rpm. Velocidad máxima: 80 km / h. Peso: 105 kg.

K-175a. (1959-1962): se caracteriza por una caja de cambios de cuatro pasos, un sistema de ignición no ferrosa de un generador de CA. En el emblema del tanque de gasolina con la imagen de una liebre corriendo, tomada del escudo de armas de la ciudad de Kovrov. Masa seca - 110 kg, velocidad máxima - 80 km / h.

K-175b (1962-1964) - Se instaló otro carburador en la motocicleta (K-36). Masa seca - 115 kg, velocidad máxima - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - Producido en dos versiones: con un cilindro de hierro fundido (con un silenciador) y con un cilindro de aleación de aluminio (con un manguito de hierro fundido y dos silenciadores). La potencia del motor aumentó a 9.5 hp A 5,200-5.400 rpm. Velocidad máxima: 85 km / h. Peso: 110 kg. La modernización posterior de la serie "Kovrovtsy" recibió un nuevo nombre Sunrise.

En 1956, la primera muestra de la motocicleta de carretera nacional de la nueva Clase 175 CM3 fue diseñada y fabricada por el CBC y el taller experimentado de la SCB y el taller experimentado. Fue denotado por K-175, el debut tuvo lugar en la exposición de productos de la industria presentada para familiarizarse con los participantes del XX Congreso de la CPSU.

La nueva motocicleta poseía formas externas modernas, una buena estabilidad y permeabilidad, era cómoda y confiable en funcionamiento. En 1956, K-175 se lanzó a la producción en masa, el número de motocicletas fabricó un aumento bruscamente y superó los 10,000 piezas. Ahora la planta de Kovrovsky se ha convertido en uno de los fabricantes de motocicletas más grandes de Europa.

La construcción de una nueva motocicleta para la clase de la URSS "175" fue la original, según algunas estimaciones, fue una revolución en el vuelo doméstico de la motocicleta. En la URSS, solo una planta llamada Vasily Alekseevich Degtyarev decidió un paso tan responsable. Y la novedad fue muy apreciada: 17 ingenieros y trabajadores que estaban involucrados directamente en el desarrollo y el desarrollo del modelo fueron galardonados con las medallas de plata y bronce del Comité de Exposiciones VDNH. La planta también recibió un diploma de 2º grado y una medalla de plata para una serie de motocicletas de clase 125 y 175 cm3.

Motocicleta K-175 se convirtió en un modelo básico para la siguiente familia de motocicletas (1960-2003): "Kovrovzhets-175a", "Kovovets-175b", "Kovrov-175V", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2m", Sunrise-3 "," Sunrise-3m "y" Sunrise-3m-01 ".

La razón de la expansión de la gama modelo de motocicletas y aumentar su lanzamiento a mediados de los años 50 del siglo pasado fue la conversión de la producción militar debido a las nuevas tendencias de liderazgo (la llamada "Khrushchev descongela"). Por lo tanto, las instalaciones de producción fueron liberadas en la planta instrumental Kovrovsky.

El nuevo modelo difería significativamente de los anteriores. Dentro del marco cerrado, había un nuevo motor compuesto como un prototipo con una transmisión de tres pasos. Por primera vez en el país, se utilizaron ruedas intercambiables con neumáticos de 16 pulgadas en la máquina serie. La espalda está cerrada por cladas en los que se colocan las cajas de herramientas. Un asiento doble suave aplicado en la motocicleta, detrás de la cual se aseguró el soporte cromado. Las escaleras del marco adjuntan los pasos retráctiles para el pasajero. La cadena de transmisión de la rueda trasera se ocultó en una carcasa a prueba de polvo, el ala delantera se realizó más profundo, la señal se colocó debajo de ella, el interruptor de luz y el bloqueo de encendido se montaron en el tanque de combustible. La motocicleta estaba equipada con una señal de parada, que encendió el pedal del freno y el indicador de posición neutro de la caja de engranajes. Aumento de la seguridad de la conducción y el control de motocicletas mejorado.

Sobre la aparición de K-175, los diseñadores trabajaban cuidadosamente. Debido al estudio del lado del lado, (como los artistas llamados, - silueta), con ruedas armoniosamente inscritas de tamaño pequeño, esta motocicleta parece muy compacta. La mejora en la estética también contribuyó: combinando el cárter del motor, con una carcasa de carburador, silenciadores de forma cónica y un soporte a cielo abierto, lanzado de aleación de aluminio.

En los años 50 del transportador cada 39 segundos vino la motocicleta. Fue el trabajo continuo de todo el equipo de la planta. Se reconstruyó un transportador, en lugar de dos líneas se hicieron una y construyó una línea de pintura moderna en el segundo piso. Los metalúrgicos han implementado los métodos más modernos de cromo de níquel de cobre de tres capas. Comenzó a aplicarse con varias unidades totalmente automatizadas (antes de que este trabajo se realizó manualmente).

La motocicleta K-175 en ese momento era un modelo moderno y tenía un potente motor bastante poderoso para su clase. La motocicleta estaba destinada a montar solo y pasajeros.

MOTOR

En el diseño de nodos y mecanismos del motor K-175, mucho en común con aquellos modelos anteriores con un volumen de cilindros de 125 cm3. Trabajaron de acuerdo con el mismo principio y fueron en gran medida intercambiables. Las características principales son las siguientes.

El cilindro consistió en una camisa de aluminio y una manga presionada en él desde un fundido especial. El cilindro tenía dos ventanas de salida y dos tubos de acero de escape con hilos, fusionados en la camisa del cilindro de aluminio. Las aletas del cilindro eran una forma ovalada, las dos costillas superiores de la parte delantera del frente del cilindro tenían un diámetro ligeramente más pequeño. La cabeza del cilindro se distinguió por aumentando las aletas, y la otra ubicación de los agujeros debajo de la vela y el descompresor. Los volantes del cigüeñal en el exterior no tenían huecos. El dedo del cigüeñal no es un paso, sino cilíndrico, hecho en forma de vidrio. El cigüeñal también giró en los tres rodamientos de la serie 204 (GOST 8338-57).

El sistema del filtro de aire ha cambiado en el sistema de energía. Dado que el carburador fue realizado por una tapa decorativa cerrada, luego, debajo de ella, siempre hubo una gran cantidad de aire, y el filtro de aire, que consiste en un conjunto de mallas, se montó en la carcasa de la cubierta. Para la conveniencia de iniciar el motor en climas fríos en modelos posteriores en el carburador K-55 con una abrazadera, se instala un amortiguador, controlado por una carga.

Se agregaron dos pares de discos al embrague. En consecuencia, la altura de los tambores internos y externos ha cambiado. En las motocicletas de las primeras ediciones, se instaló una unidad de embrague desafiada: el control se llevó a cabo tanto por cable de la palanca en el volante y de la palanca de cambio de marcha.

Apagar el embrague ocurrió de la siguiente manera. Cuando presiona el pedal de cambio de marcha, el rodillo de cambio de engranaje se encendió en el extremo del sector con el sector. En la excavación, se ubicó el rodillo de la palanca del mecanismo de embrague, que cuando se convirtió en el sector entregado la excavación y, por lo tanto, asignó la palanca. Este último, confiando en el otro hombro en el tampón de embrague, lo asignó al lado, que corresponde al apagado del embrague. En un lado, el acoplamiento tenía un hilo para instalar el tornillo de ajuste, en el otro lado (desde el lado del hervir), un orificio cilíndrico para la barra. Entre la varilla y el tornillo de ajuste fue la bola. El otro extremo de la varilla se apoyó en la segunda bola y hongo, presionó el disco de presión. El tambor de embrague interno se emitió de hierro fundido.

En las motocicletas de los lanzamientos existentes, la unidad de embrague se unificó con la unidad de embrague de la motocicleta K-58. El mecanismo de cambio de marcha es el mismo que en las motocicletas de modelos anteriores, pero el sector de conmutación no tenía un corte para una correa al puntero de engranajes. En este lugar al sector, el interruptor del puntero de posición neutral está pegado, y el sensor en sí está montado en la mitad derecha del cárter. El engranaje inverso se distinguió por el hecho de que utilizamos la cadena de rodillos de manga más duradera 12.7 / 8.2 mm. Por consiguiente, el grosor de la rueda dentada principal se incrementó de 6 a 7 mm, mientras que el número de dientes permaneció igual.

El cilindro y la cabeza también se apretaron con cuatro espárragos, atornillados en el cárter, pero el diámetro se incrementó a 8 mm. Desde la cubierta izquierda del cárter, se eliminó el tapón y para ajustar el embrague, se mostró un orificio en la tapa derecha del cárter. El número del motor comenzó a posicionarse en la mitad izquierda del cárter en la escena de la tapa decorativa de la cubierta del carburador con el cárter.

MARCO

Diferencias del marco de motocicleta K-175 del menor que se usa en el K-58: a la viga superior del marco en el área del bastidor de la aeronave, el patio de recreo está soldado bajo la fijación del regulador de relé. Por conveniencia, una palanca apareció en el soporte central en el lado izquierdo. Los líderes de goma del conductor se volvieron más cortos y disminuyeron de diámetro, conservando el dibujo.

Tenedor telescópico

Las principales diferencias del tapón en lo siguiente. En los tubos en movimiento, el escudo de barro no se sujeta, el amortiguador de fricción de la dirección fue abolido (por cierto, en los siguientes modelos, comenzó a ponerlo de nuevo, hasta que "Sunrise-1"). La carcasa del tapón tenía un diseño complejo y consistía en tres partes metálicas y cinco caucho. La parte inferior estaba hecha de dos tubos, interconectada por un puente de calado que usa la soldadura de contacto; El promedio (los llamados "pantalones") es de dos tubos cortos conectados por la soldadura de gas con una taza, la cubierta con un orificio para instalar el velocímetro estaba encantado. En la parte delantera de la tapa, hubo un excéntrico con una cabeza de cromo para ajustar la dirección de los faros de la luz de la luz. Las ranuras de goma se colocaron entre la taza y la tapa, estaban unidas con un tornillo M4 por detrás del exterior y dos tornillos M6 a través de la parte frontal del lado interno. Las partes intermedias y superiores se ensamblaron con la caja del faro (se usó un faro separado en los modelos posteriores). A través de dos orificios en la parte media, se pasaron cables de control y cableado.

La carcasa del horquilla se instaló de tal manera que la travesía superior y la parte media del volante estaban cerradas. La travesía superior no tenía un corte en la base de la columna de dirección y, en consecuencia, no tenía un ataltazo más apretado.

En contraste con el modelo anterior, se instaló un volante una forma ligeramente diferente. Además del cable de control de la válvula del acelerador dentro del tubo de dirección, el cableado también se mantuvo a través del orificio desde abajo en el medio del volante, y el lado izquierdo a través del orificio al lado del interruptor de luz del lado izquierdo.

El pitido estaba ubicado entre el faro y el escudo delantero del lodo. Se unió a la parte inferior transversal por medio de una placa de resorte y un soporte.

El escudo de lodo frontal del Motocycle K-175 se hizo inusualmente profundo. Su forma y sujeción han sido fundamentalmente diferentes de los modelos anteriores. La fabricación del escudo fue hecha por el método de estampado profundo, y esta tecnología era muy laboriosa. En los modelos posteriores, se agregaron las costillas de rigidez en los lados, se mejoró la resistencia a la vibración y la deformación. El ala se unió de manera confiable por cuatro tornillos M6 a las tuberías de la parte inferior de la carcasa de la horquilla de los lados, y desde arriba a través de los soportes con dos pernos M6.

El velocímetro SP19V se instaló a través de una junta de goma. La escala del velocímetro se mantuvo igual.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El tanque de combustible K-175 se proyectó de nuevo, solo se utilizaron almohadillas de rodilla de goma laterales (nigripes) de modelos anteriores. Las paredes laterales del tanque de gases se cromaron parcialmente, se aplicó sobre ellos separando la superficie de pintura de cromado. En el centro de la superficie del cromo, se preocupó una etiqueta con la letra "K" y el número "175". El cuello del tanque con una tapa cromada con una copa de medición estaba ubicada en el centro. Justo debajo de un túnel de corte con tres tornillos, se instalan un panel con bloqueo de encendido, transmisión neutra y lámparas de carga de baterías. Desde arriba, la cerradura y las lámparas se cerraron a través de la junta de goma en relieve con una tapa de aluminio decorativa. Los sujetadores del tanque de gasolina se mantuvieron sin cambios. El volumen del tanque era de 12 litros.

SISTEMA DE ESCAPE

La forma y el diseño de los silenciadores eran los mismos que el K-58. El silenciador izquierdo de la derecha fueron los sujetadores. Las tuercas y las abrazaderas de los tubos de escape se mantuvieron sin cambios.

ASIENTO

En la motocicleta, se instaló una doble y alta sede de diseño complejo. El marco metálico del asiento se formó por placas soldadas entre sí, en las que perforadas en una fila de agujeros para sujetar los resortes trabajaron en estiramiento e instalado a lo largo de toda la superficie de los asientos. Dentro del marco en las partes intermedias y traseras, se instalaron y se fijaron cuatro resortes en forma de barril que se han comprimido y fijado en el asiento metálico de los asientos en la plataforma metálica. Además, los asientos incluían una cama de sintida y una cubierta de dos colores de la cuero sintético (la parte superior del marrón claro, la parte inferior es marrón oscuro). El caso se adjuntó al asiento del remache.

El diseño del asiento era fácil de gradual. En la parte posterior del asiento había surcos, con la ayuda de los cuales se fijó en el escudo superior de la cara. La parte frontal del asiento estaba unida por un tornillo rizado secreto con la cabeza debajo de la tecla de proteste "en 10". Detrás del arco del asiento cubrió el escudo trasero del barro.

Escudo trasero de barro

El escudo de barro trasero en realidad no ha cambiado en el diseño, pero se convirtió en otro apego en el asiento. Se instaló una pinza masiva allí, se colocó algo en la parte media con la ayuda de dos tornillos de sugerencia M6. La abrazadera en sí fue fijada por dos pernos M12 a los soportes de marco de forma en caja y la punta de los escudos orientados. El frente del ala, así como en el modelo anterior, se adjuntó al tornillo M6 simultáneamente con el fijador de cierres del soporte central.

El escudo de llenado superior consistió en mitades de Bohel, izquierda y de forma estampada a la izquierda. Las mitades se conectaron a la bohemond con ondulaciones. El Bohege estaba precubierto con Chrome. En ambos lados, los soportes estaban soldados a los cuales dos tornillos M6 se montaron con un escudo de barro detrás.

Desde el interior del ala con la soldadura de contacto, las ranuras se soldaron a lo largo de las cuales los cables de cableado de alambre se estiraron a la luz trasera. En la parte posterior del ala, se instaló un parque infantil bajo una marca de número, y el reflector fue abolido.

Ruedas

En la motocicleta comenzó a usar las ruedas de 16 pulgadas, cuyos cubros se proyectaron de aluminio. En ambos lados del cubo, las fogones se fabrican debajo de los rodamientos de bolas, entre los que se instaló la manga espaciadora. Tal diseño de ruedas con radios rectos y cortos ha aumentado significativamente su fuerza. Las plantas de neumáticos más grandes del país comenzaron la producción en masa de neumáticos de 3.25-16 ".

MARCHA ATRÁS

Los diseñadores decidieron concluir la transmisión trasera a una carcasa especial (la llamada "CAMBALU"). Era aleación de aluminio fundido y consistía en dos partes, tiradas por tres tornillos M6. Entre la carcasa y el motor, la cadena estaba protegida por dos corrugaciones de goma. En la parte posterior de las corrugaciones, se vistió en la carcasa, y frente al motor insertado en el cárter del motor y se fijó con la ayuda de los anillos metálicos. Por lo tanto, se logró una estanqueidad, la vida útil de la cadena aumentó significativamente, con menos frecuencia requería su lubricante.

Dentro de la carcasa había un asterisco refrigerante, con un rodamiento de bolas No. 204 (47x20x11 mm). A través del cojinete pasó la manga (semi-eje), que se unió con una tuerca directamente al peru derecha del péndulo. La conexión de la rueda trasera con las estrellas en la motocicleta K-175 se realizó mediante ranuras. En la parte posterior del lado opuesto del tambor de freno, los dientes exteriores se cortan, que se dedicaban al acoplamiento con los dientes internos del engranaje, se iluminaban con seis pernos M6 al concentrador. Desde el lado exterior del enchufe de péndulo, hubo tensores de placa de la cadena, que tenían la apariencia de la espiral de Arquímedes. La tensión de la cadena se produjo girando las placas, como resultado de las cuales, descansando en los pasadores, mueven el eje de la rueda.

Nudos y mecanismos de motocicletas.

La palanca del freno trasero se cambió de forma y diseño, ahora representó una carcasa en forma de P estampada con una almohadilla cuadrada en relieve cubierta con cromo. La conexión SPLINE de la palanca del eje utilizada en los modelos anteriores se reemplazó con un cuadrado fresado. Al final del eje, se realizó una talla, la tuerca encrespada delantera con el horno incorporado (se realizó un canal en el eje), el eje con una palanca se conectó de manera confiable. La suspensión péndulo de la rueda trasera fue similar al diseño utilizado en la motocicleta del modelo anterior. Pero era algo diferente en longitud y ancho, debido al cambio en el diámetro de la rueda y el gran desplazamiento de las estrellas del motor.

Los amortiguadores de suspensión trasera se mantienen sin cambios.

Desde los lados, la motocicleta cubierta estampada desde la hoja del cierre de la hoja, interconectada en el área del filtro de aire con una placa de cromo decorativa recubierta. En el lugar de contacto con las cajas de herramientas, se vistió un trazo de goma, fijado a lo largo de los bordes de los anillos de acero. El cierre coto se unió al marco en cuatro lugares: dos pernos M6 simultáneamente con el escudo superior de revestimiento y cajas de herramientas, y desde la parte inferior, simultáneamente con los silenciadores derecho e izquierdo con la ayuda de los pasos plegables del pasajero.

Las cajas de herramientas fueron un gran volumen. En los modelos posteriores, recibieron rigidez al ladrón en las tapas. En el cajón izquierdo se colocó en una batería de soporte especial con un fusible. En la derecha, un interruptor de señal de parada, que se fijó con un tornillo M4 con la capacidad de ajustar. También fue un lugar para una bolsa con una herramienta y muchas cajas instrumentales de cajas instrumentales fueron similares a los castillos de los modelos anteriores. Como en los modelos anteriores, se instalan Press-Maslins.

Equipo eléctrico

El equipo eléctrico de la motocicleta K-175 en su conjunto no difirió de K-125, K-125M y K-55 utilizados. Una diferencia importante fue el cambio en la polaridad de la tierra: si los modelos anteriores con la masa combinaban un polo negativo, entonces se combinó un terminal más con la masa del equipo eléctrico de la motocicleta K-175. También en el sistema eléctrico K-175 se introdujeron nuevos elementos: un puntero neutro eléctrico y una señal de parada. El generador de DC se ha convertido en una mayor potencia, el sistema de control de voltaje recibió un regulador de dos etapas, que aumentó su fiabilidad.

Considere con más detalle el sistema eléctrico K-175. Incluía los siguientes nodos:

generador de corriente continua M-36M, 45 W con voltaje nominal de 6B; En la cubierta frontal del generador, se instaló el interruptor de contacto del sistema de encendido y el condensador;

batería recargable Z-MT-7 con una capacidad de 7 a.CH con un voltaje nominal de 6V;

el regulador de relevo de IL-56 en la caja de metal, en modelos posteriores, en el caso de Bakelita;

bobina de encendido KM-01 en aluminio, o en un estuche de bakelita;

elemento óptico de los faros del diseño original con una lámpara A42 central con hilos de haz largo 32CV, y cerca de la luz, 21CV a voltaje nominal 6V;

el interruptor central FG (ubicado en la carcasa del tanque de gas, en los modelos posteriores, en el centro de atención) tenía tres posiciones de la llave de encendido. También incluyó dos lámparas de control A35 1SV: una informada sobre la inclusión de la ignición, la segunda, sobre la inclusión de la posición neutral de la caja de engranajes;

linterna trasera FP-66, con una luz trasera A17 A17 y A18 Stop STOP DE 6CV;

interruptor de posición neutral;

interruptor de señal de pare;

interruptor de luz P25 con un botón de señal, en modelos posteriores de P25A, que recibió una posición neutral;

señal de corriente continua C-23B con voltaje nominal 6B;

fusible en un estuche de bakelita;

vela de encendido A8U.

Para montar el equipo eléctrico en la motocicleta, se utilizaron los cables de la marca AOL (con el aislamiento de caucho y algodón de diferentes colores) con una sección transversal de 1 mm2. El generador de DC M-36M fue similar al diseño del generador M-35, tenía los mismos espacios de aterrizaje del anclaje y el estator con una longitud mayor del generador. A una velocidad de rotación de 1700 rpm, el generador emitió una potencia total de 45 W.

El interruptor central con lámparas está montado en la carcasa del tanque de combustible, la placa y dos vasos no ferrosos se instalan en la parte superior: rojo para la lámpara de control y verde para la lámpara de la posición neutral. En el panel del interruptor central también reforzó los terminales y los neumáticos de la torre. Los terminales del interruptor están conectados a los cables desde el controlador de relé, la bobina de encendido, la señal, el puntero de posición neutro, la luz trasera, el interruptor de luz con el botón y la lámpara de la luz del estacionamiento. El interruptor central tenía tres posiciones: el promedio: la bobina de encendido y una señal se encienden; Bobina de ignición izquierda, señal, lámpara trasera y lámpara de luces de estacionamiento; Bobina de encendido derecha, señal, lámpara trasera y lámpara de faros. En cualquiera de estas disposiciones, si quita la llave de encendido, la bobina de encendido y la señal se apagaron.

La lámpara de control se conectó a los terminales de la bobina de encendido y el anclaje del generador. La lámpara del puntero de posición neutral conectó a los terminales de la bobina de encendido y el puntero de posición neutral.

El interruptor neutro se fijó en la mitad derecha del cárter del motor a través de la junta de cartón con dos tornillos. Era un pequeño panel de bakelita, en el que se fijaba aislado de la masa, el pasador y el terminal cargado por resorte. El portador del mecanismo del cambio del motor tiene un contacto de impulsos de placa conectados a la masa. Con una posición de caja de engranajes neutra, el carro de contacto de resorte de plástico que se encuentra en el pasador de contacto del puntero de posición neutral y lo cerró al suelo. Para obtener una coincidencia exacta de contactos, el panel de posición neutro se hizo girar. El terminal del interruptor de posición neutro se conectó mediante un cable con la posición principal del interruptor central del interruptor central.

El controlador de relé se magulló con dos tornillos M5 a través de la junta de goma al sitio, soldado a la parte posterior del marco de la viga superior.

La bobina de encendido se fijó con una abrazadera y dos pernos M6 al soporte, soldados en la parte frontal del marco de la viga superior.

El interruptor de señal de parada se montó en la caja de herramientas derecha de una motocicleta y operó en el pedal del freno de pie a través del resorte. El interruptor consistió en una caja de baquelitas, dos contactos con terminales y un eje retráctil con un resorte de retorno. Cuando haces clic en el pedal del freno de pie, el resorte tiró del eje del interruptor, que cerró los contactos entre sí. Cuando se libera el pedal del freno, el eje regresó a la posición original bajo la acción del resorte de retorno, y los contactos fueron bloqueados. Se conectó un terminal de tapón de la señal de tope mediante cables con una lámpara de señal de detención, y la otra con el terminal de la bobina de encendido.

La lámpara trasera tenía dos cámaras: la parte superior con un vidrio rojo y una lámpara de señal de parada y una inferior con vidrio rojo que sirve a la luz del reflector simultánea y vidrio transparente a través del cual se produjo la iluminación de la placa de matrícula. La lámpara trasera se colocó al escudo de lodo con tres pernos M6 a través de una junta de goma rizada.

El interruptor de luz P-25 con el botón de señal se tomó prestado de las motocicletas de los modelos anteriores. En los modelos posteriores del K-175, se estableció el interruptor P-25A. Los dos terminales del interruptor central se conectaron a los terminales del filamento y cerca de la luz de la bombilla central, ubicada en el chip de la lámpara. El terminal superior está conectado al terminal del interruptor central, y el terminal de la señal es para la señal.

La señal S-37 se montó bajo el foco. Un terminal de señal está conectado al terminal de la bobina de encendido del interruptor central, y la otra con el terminal de la señal de operación del conmutador de luz.

El fusible P-35K se instaló en la caja del instrumento izquierdo en un bastidor especial junto a la batería. El fusible está encerrado en dos tapas de baquelitas entre los contactos cargados por resorte.

En la motocicleta K-175, se usó una vela A8U más "fría", ya que el motor de esta motocicleta fue forzado, en comparación con los motores de modelos anteriores.

CUADRO

Las motocicletas de pintura se hicieron mediante el mismo esquema que en los modelos anteriores. Se aplicó a los escudos de barro delantero y trasero y en el tanque de combustible desde los lados. Carter con fundas, cilindro con cabeza, cubos de rueda, carcasa de cadena y la base de las pastillas de freno delanteras pintadas con una composición especial - "plata".

El recubrimiento de galvanoplatos se aplicó a los siguientes detalles: Soportes y palancas de control en el volante, soportes de volantes, pistolas de travesía ajustadas, paquetes de aceite de horquilla, bejas de faro, faros, tapas de cubo de rueda decorativa delantera y trasera, o sonido decorativo Señal de tapa, tanque parcialmente de combustible, cubierta del tanque de combustible, palancas de kickstarter, frenos de cambio de engranajes y pie, bloqueos de caja instrumental, tubos de escape y tuercas para ellos, vástagos cónicos y silenciadores. Los centros inferiores de los amortiguadores traseros, la bougie de la punta de la cara y completamente toda la fijación de la motocicleta, las arandelas (con la excepción de las arandelas de resorte) después del tratamiento térmico permanecieron negras.

En la exposición y las muestras de regalo, las tapas del cárter izquierdo y derecho, la cubierta de carburador decorativo, el centro del interruptor central, la carcasa de la cadena y la base de las pastillas de freno delanteras se proyectaron de aluminio puro y se pulieron.

CROMO Además, los silenciadores cubiertos por completo, las abrazaderas de silenciador, las carcasas superiores e inferiores de los amortiguadores traseros y los tubos en movimiento del tenedor delantero.

Las camisas del cable de control estaban en una trenza de algodón pintada con pintura negra. El eje del velocímetro cerró una carcasa especial con un soporte para la instalación de la bomba.

Modelo de destino

Desafortunadamente, en esta configuración, la motocicleta se produjo no larga. Según algunos datos en 1956, se liberaron alrededor de 70 motocicletas K-175. En la ciudad, este modelo comenzó a llamar "Kovrovskaya Java". De hecho, la apariencia de la motocicleta fue similar al mod de Jawa-250 lanzado del año de 1953 en Czechoslovaquia. 353.

La razón por la cual la aparición del Motocycle K-175 es previamente desconocida. Tal vez los checos no les gustara la similitud del diseño, puede haber sido otra cosa. Pero se sabe exactamente que los trabajadores estaban experimentando dificultades en el ensamblaje de esta motocicleta, y el transportador estaba inactivo durante mucho tiempo, y no se reunió completamente las motocicletas acumuladas en los tribunales del taller. Las brigadas "avance" fueron creadas para ayudar a los coleccionistas del transportador, llamados trabajadores de diferentes talleres. Con urgencia, se decidió cambiar la carcasa del tapón delantero y transferir el interruptor central al alojamiento del faro.

En 1957, las motocicletas se actualizaron, reduciendo la similitud con las motocicletas checas. Por lo tanto, por el K-175 de la 2ª versión abandonó el timón del volante, y el tanque más grande se instaló en la 3ª versión. El emblema de las dos primeras opciones fue la letra "K" en el círculo, la tercera opción se produjo bajo la nueva marca comercial "Kovrovzhetz-175", en el emblema de las cuales las liebres sentadas estaban ubicadas en la parte superior de la inscripción "Kurovets ". En este formulario, la motocicleta producida masivamente hasta 1960.

Características:

¡Elevado! En una de las publicaciones. Todo sobre moto Ya contamos sobre la fábrica de motocicletas kurovets y amanecer. Ahora queremos llamar su atención a una de las series más famosas de dos ruedas de este fabricante. Foto adjunta.

Moto K-175 de Kovrov

Compre la versión usada de esta bicicleta cada año, todo es más complicado y más difícil. Fue producido hace mucho tiempo. La primera regla de dos ruedas sobre el transportador se retiró en 1957. Después de 1965, este caballo de hierro ya no estaba liberado.

¿Qué destaca esta motocicleta de la planta de Degtyarev? Primero debes prestar atención a su motor simple de dos tiempos de acción corta equipada con un solo cilindro pequeño. La cubera de esta unidad de potencia fue muy modesta, casi 174 cm³. Con tal técnica, la granja no aumenta. Pero el pueblo y los aldeanos en movimiento sobre los beneficios de larga distancia fueron algunos. Sí, y el precio de la alfombra K-175 fue bastante accesible.

Una característica importante de esta colina de acero es la presencia de espuma ankotyed y una carcasa protectora alrededor del carburador. En ese momento, no todos los dos ruedas soviéticos poseían un suplemento tan práctico y estético. Entre las características de Moto K-175 Kurovets, para comprar que hoy puede en varias variaciones, y la presencia de ruedas de luz de 16 pulgadas.

Características técnicas de la motocicleta K-175.

La baja potencia máxima del motor de este motivo (8 caballos) se logra en 5,200 revoluciones por minuto. Esto permite el salto de acero para obtener la velocidad máxima recomendada de 80 kilómetros por hora con un peso significativo de 105 kilogramos. Esta bicicleta ha resaltado de la fábrica. Presencia de Degtyareva de Protección de Transmisión de Cadena. Su área está completamente cerrada del polvo, la suciedad y la arena. Curiosamente, este caballo de hierro está diseñado para viajes individuales y para montar juntos. Sin embargo, su doble silla de montar no es tan espaciosa. Algunas reglas MOTO están equipadas con un / desactivado un embrague semiautomático.

Algunas piezas de repuesto para la alfombra, al menos en Bryansk o en Chernigov, al menos en Minsk o en San Petersburgo, encontrando en nuestro tiempo no es fácil. El hecho es que se produjeron muchas motocicletas a 175 con las modificaciones más diferentes. Sin embargo, la mayoría de estos caballos de hierro tienen una caja de cambios de tres pasos y una simple suspensión trasera. El sistema de suministro de energía de estos AKB de dos ruedas (batería).

Entre las características técnicas de MOTO desde la unidad, muchos dignos de atención de la posición. La bicicleta tiene altamente eficiente, en cuanto a su tiempo, sistema de eliminación de gases de escape de la cámara de combustión. Está representado por un par de silenciadores. El cilindro de dos ruedas se hace cuando la hierro fundido se utiliza como material principal.

"Para 175", los primeros años de lanzamiento tuvieron una masa mucho más pequeña que la fábrica llamada del transportador que lleva el nombre de la fábrica que lleva el nombre de Degtyarev Baika 1962-1964. Desde principios de los años sesenta del siglo pasado, los representantes de la serie anterior recibieron una letra adicional como un decodificador. Por ejemplo, "K-175B". Las unidades modificadas de dos ruedas recibieron otros carburadores, lo que hizo posible aumentar la velocidad máxima.

Los cambios tocaron el cilindro de Kovrovtsev, las fotos de las que verá en este artículo. El fabricante comenzó a reemplazar las opciones de hierro fundido para sus análogos creados a partir de la aleación de aluminio. Tales acciones permitieron aumentar significativamente el poder de la bicicleta.

Es curioso que la planta de moto de la ciudad de Kovrov produjo ambas motocicletas deportivas a 175. Estos caballos de hierro se utilizaron en varias competiciones. Tenían un motor de un solo cilindro forzado, un mecanismo de embrague actualizado, así como una transmisión de cadena más fuerte. El fortalecimiento también tocó un marco de alfombras deportivas de dos ruedas. Muchas de sus partes se volvieron súper duraderas.

Motocicleta Kovrovets-175A es el siguiente nivel de modernización de la motocicleta de carretera K-175. El aumento de la relación de compresión y la instalación del carburador mejorado K-55B llevó a un aumento en la potencia del motor a 8.2 litros. de. El mecanismo de la barra de manivela y el sistema de distribución de gas son los mismos que la motocicleta K-175,

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La motocicleta tiene un silenciador de un nuevo diseño, redujo significativamente el nivel de ruido de los gases de escape.
La principal diferencia entre Kurovtsa-175A radica en el hecho de que tiene una nueva caja de cambios de cuatro etapas, que consta de ocho engranajes, primarios, intermedios y secundarios. En el eje primario hay tres engranajes, de los cuales se mueve, en el intermedio: cuatro, de los cuales un móvil, y en el eje secundario, un equipo. En la protuberancia del cárter, el extremo del eje primario se instala rígidamente, el tambor de embrague (interno), y al final del eje secundario, el asterisco líder de la cadena trasera.

El eje primario es un extremo (desde el embrague) en el cojinete de bolas (serie 203), y el otro, en el manguito del engranaje principal, que gira en rodamientos de rodillos de dos filas, cuyo anillo exterior se presiona en el cárter. El eje intermedio gira en dos rodamientos de bolas (serie 202), cuyos cierres externos se presionan en la mitad izquierda y derecha del cárter.

Rellenar el aceite de la caja de cambios se realiza a través de un orificio en la tapa del embrague superior izquierdo, que se cierra con un tapón que tiene una varilla de presión de aceite y un orificio para un mensaje de cárter con una atmósfera.

El mecanismo de cambio de engranaje consiste en una base, un disco repetido con dos ranuras curvilíneas ubicadas simétricamente y cinco ranuras de bloqueo, dos perros de conmutación, correa y dos horquillas móviles.

En la motocicleta Kovrovets-175A desde 1961 se instaló un horquilla de afluencia con un hidráulico. En la columna de dirección, el amortiguador montado en la bifurcación del volante tipo fricción, que consta de dos arandelas de metal (móvil y fijo) y dos fricción (fibra), manguitos roscados, resortes de placa y un perno prolongado con una tuerca de cordero. La arandela estacionaria entra en el recorte de la rotación del tapón en el marco, y la arandela móvil tiene dentro de la protuberancia, que se incluye en la ranura de juramento. Este último viene de la parte inferior al tubo de la columna de dirección se fija en el pasador de TI.

En la moto de la alfombra-175A, el compuesto de piñón de la rueda trasera con la rueda se realiza mediante un embrague de goma que está parcialmente inactivado por cargas dinámicas.

El equipo eléctrico es fundamentalmente igualmente igualmente con el equipo eléctrico de la motocicleta K-58.

Números de transmisión:

• primera marcha - 3.08
• segunda transmisión - 1.96
• tercera transmisión - 1.4
• cuarta transferencia - 1.0

Relación general de engranajes (desde el motor hasta la rueda trasera):

• primera Perdcha - 18.68
• segunda marcha - 11.88
• tercera transmisión - 8.49
• cuarta transferencia - 6.0

El primero mi propio vehículo fue el glorioso modelo de "Kurovets" de motocicletas, parece que-175. Esta es exactamente la motocicleta, de la cual hubo una familia de numerosos de los amados ", la familia de los jóvenes de la URSS de la URSS.

Desafortunadamente, debido a un pequeño período de propiedad de este milagro de tecnología, ni siquiera tenía fotos de un amigo de dos ruedas, pero los recuerdos de este mustang negro se fueron detrás de un brillante y alegre. Y fue así ... . Año en 1988, durante un año ya habiendo completado un servicio urgente en las filas del ejército soviético, y ya comenzando su trabajo productivo en Leningrado, como maestro de turnos del número de combinación de la casa, conocido en la gente bajo El nombre poético "Parnas", pensé en adquirir algo mecánico para lastimarme de acuerdo con las hermosas calles y los cuadrados de la amada ciudad, así como el vórtice terminó la ciudad, sobre el tema del maravilloso fin de semana en la Lona de nuestro magnífico Naturaleza ... Tales pensamientos excitaron mi imaginación, no arruinados por la explotación de los medios de movimiento personales. Y también quemó los bolsillos recibidos antes del servicio en los "derechos" del Ejército, nada que estuviera abierto en ese momento solo la categoría "C", es decir, "Camiones con una masa completa de más de 3.5 toneladas", en aquellos tiempos gloriosos, fue posible, simplemente habiendo llegado a la policía de tránsito en la calle. El profesor Popova, pase el examen de conducción en cualquier categoría inferior, al menos en un automóvil, incluso en una motocicleta, ¡y NAT, por favor rodando desde aquí en la salud! Así que desde este punto de vista, no tenía ninguna preocupación. Pero el lado material de la caja ... trabajé, ya que ya se señaló anteriormente, el maestro de los turnos, recibí mis artículos 135 rublos, robo y atormentado no estaba predispuesto, y los vagones enviaban algo por la noche que no quería Algo, y la competencia en este campo hubo un lugar para ser extraordinario, de los estudiantes a candidatos de la ciencia. Hubo pensamientos para buscar los existentes ya los mercados de automóviles Echrical en Avtovo y en la avenida energética, los "zaporozhets" jorobados o el "moskvich-401", rublos en seiscientos teóricamente, fue posible reunirse, pero las opciones resultantes fueron representados por sí mismos, la forma, se parecían de forma remota a un automóvil, solo gracias a los gruesos (incluso si estaban podrás pasar a través de agujeros en muchos lugares), el metal y un par de decenas de capas de pintura, la última de las cuales se aplicaron con Un cepillo y un rodillo. ¡Hubo especímenes, pintados con amor por los propietarios de pintura al óleo! Todos ellos no estaban en movimiento, exigían inversiones y lugares para reparar, pero no tenía garaje ni una casa de garaje en ese momento. ¡Y quería ir ahora mismo! :) Una vez, comunicándose con su compañero de clase en una pequeña y gloriosa pequeña (escuela técnica industrial de Leningrado, terminada por mí al ejército), con una niña shabuty Yulia Maximova, escuché de ella que sus ancianos hermano Lech, adquiriendo un cierto peso en la sociedad y ¡Algunos el auto no estarían en contra de vender a un amigo de su motocicleta de combate juvenil! Es cierto que la marca de su Yulka no sabía, lo más informativo que fue capaz de sacarlo, "¡Él es negro!" Sobre la cuestión de los Documentos de los Décornos de los Días de la Novia de Mi Estudiante, declaró con confianza que, dicen, sí, hay un libro grueso, buenos documentos, de lo que estaba un poco desconcertado, pero la llama del deseo de disfrutar de la técnica, ya Flashado en mi alma con todo el poder! Además, el precio declarado para el acero, complacido; ¡Cien cien rublos soviéticos a tiempo completo! Y ahora, el próximo fin de semana de otoño, preocuparse y anticipando, fuimos con Yulia en el tren en la jardinería del Danubio, donde la familia Yulkin tenía una casa de campo en los notorios seiscientos ... Confess, la primera reunión con el futuro. de mi caballo de acero me decepcionó un poco ... Desde el polvoriento subsidio del hundimiento después de un cierto trabajo para extraer las canastas, cajas, cartón y otros chalecos con palas y rastrillos, una motocicleta negra en cuclillas, con un Sede doble de la cuero sintético, una rueda baja y un faro de forma antigua, con una derecha incorporada en la carcasa del faro del velocímetro. Contra el fondo de las calles de Leningrado, corriendo cromo y laca "JAV" y Szetov ", mi amigo futuro parecía un burro en el fondo de Orlovsky RYSAKOV ... ¿Y qué! Yo era más dulce del polvo, me acaricié la mano ¡Los se marchitan, e inmediatamente amados son calientes y, a menos que!
-¿Y donde documentos, Yulka? - La demanda sonaba.
- ¡Ahora, espera, voy a encontrar! - Maksimova dijo con confianza, y gritó en las profundidades del palacio del país. Después de una pantalla larga, estornudando del polvo, apareció en el umbral, que se está esforzando con orgullo, un libro de formato pequeño grueso: ¡Con! ¡Los documentos, según lo prometido fue! Al consideración, el libro fue, por supuesto, el manual de instrucciones de este milagro de tecnología. Instrucciones buenas y detalladas, no dirá nada, con muchas fotos y dibujos que muestran el proceso de operación, reparación y ahorro de la motocicleta. Las tablas de posibles fallas se probaron especialmente: "El motor no se inicia" --- "Posible razón: el motor es defectuoso". --- Remedio; "¡Repare o reemplace el motor!" ... Y en el mismo espíritu :)) de esta instrucción y aprendí el nombre y la marca de mi adquisición. Pero no resolvió problemas con el servicio técnico. Otras piezas de este vehículo, Yulka, no recordaban desde su entrada en su casa ... un poco molesto, yo, sin embargo, decidí: "A, toda la basura, nadie se detendría, y si no hay nadie que se vaya. ¡El patio! ", Y así se calmó. Pero soy analfabeto en ese momento en los términos documentales de Maximova (¡ahora es un abogado fresco, que le dejó rubor de fondo! :)) Sigue diciendo estrictamente: "Bueno, lleno de pruebas, ahora tendré problemas sin resolverse por sí mismo sustituto , Yulka, Ay-yai-yai! Todo desapareció, todo se fue! " Yulka barrió los ojos (aparentemente, ya había distribuido en la mente de la Comisión por la venta de una implícita inadecuada, para comprar una carcasa en forma de arcilla Leningrado para las pestañas y las principales encuestas de plástico brillante en la mente de un casco de este tipo. ¡En la compensación y la bonificación te daré a Löhin un casco de motocicleta !!! El hermano de él, sin embargo, ama y aprecia, incluso en el auto que iba a montar en él, ¡no es necesario para establecerse! " Para el pedido moldeando la frente en la "fuerza de pensamiento", golpeando las zapatillas de deporte en las zapatillas de deporte, me intensificé con un aliento serio y el condenado: "Bueno, qué ... exclusivamente fuera de respeto por la fraternidad de nuestro alumno. ... Aunque me hundirás en la puchadora de los problemas.. Bueno, deja que sea así, y todavía necesito un casco, no para gastar en su adquisición de una distancia de 40-50 rublos! " Después de eso, ¡Yulka con una agilidad indescriptible extraída de los caprichos secretos del abordado Sarayushki estaba acostumbrado al casco con anticipación! ... Maksimova fue siempre un astuto judío. .. Solemnualmente, yo era un puñado del casco me hizo un milagro del diseñador pensado en el período de la década de 1960. Casco de plástico pequeño en forma de huevo (¡recuerde cómo Morgunov en "OPERACIONES S"?) El color Borgoña estaba equipado con "orejas" anaranjadas colgantes de un cuero de piel terrible, que debe fijarse de manera confiable debajo de la barbilla.
"Solo solo una trituradora contaminada en algún lugar hace cinco años, definitivamente te lo doy a usted, sin sillos LGAL MAXIMOV. Sin una visera, que se montó en tres botones, remaches sobre los ojos del conductor, el casco tenía una mirada muy idiota, y la varilla de la motocicleta en su casco incluso en la abundancia de deportes sin pretensiones e inhalada, miraba el potencial. Cliente de la clínica psiquiátrica. Skvortsova-stepanova. ¡Pero no pude parar nada !!! Molesto mentalmente en el poderoso caballo de acero en la cinta gris de la carretera a los brillantes horizontes, con una novia detrás de su espalda, apretándome con brazos calientes, sacudí a mis manos los cien rublos estipulados en las manos de un astuto maximova .. . Y se quedó dormido a tu compra!
Debo decir que nunca antes había tenido una motocicleta, en la juventud temprana montó varias veces en los trapeadores de mis compañeros de clase, sobre esto toda la experiencia de la comunicación con un técnico de dos ruedas y se agotó, sin contar un viaje de invierno memorable a la Años de estudiantes a la aldea del camarada Little Leschka Yakshin. Luego, bonitos recibiendo las bebidas calientes en compañía de las chicas tejidas, que se reunieron durante una hora hace tres años, decidieron organizar una motocicleta de invierno en el campo cruzado en Toksvo, para despertarse con su inmensidad y la habilidad de Novias temblorosas. Ya tenemos y navegamos en el espacio circundante. Apenas podía, pero la habilidad del motocrossman, ¡no lo beberán! Esa vez todo terminó rápidamente, y - Pah-Pah, casi sin sangre. Pegue a la pseudo "Java" de Monster Pseudo- "Java", brillando con soldaduras groseras en un marco autoprotado de tuberías de agua de tres yed, uno de los buscadores de aventuras. Yakshin, inflamado bajo la influencia del celo terrible alcohólico para cumplir con las reglas de seguridad, caída en su cabeza inteligente, un timón en forma de campana, pintado por los nombres de los monstruos del tipo de roca pesada AC / DC, beso y otros con ellos. , Yo también, debido a la falta de un segundo casco, emitió una construcción de una cadena de algodón con cordones en la parte superior, y bendeciendo al crucero. Dacha Lyshkina se encontraba en una lisona, desde la cual abajo, a la carretera, corría por la pasarela, en esta época del año bien traída por la nieve.
- Cruz larga, sin pánico, haga clic, ¡Serega! - Así que la chaqueta de Yakshin nos dijo bajo la raíz de la motocicleta en línea. Fácilmente empujé mis piernas de la tierra pecaminosa, y volamos a las estrellas de la noche ... nos salvé de que antes de la carretera no llegamos, los faros de la cabeza de Zhigulinka, que se abrieron paso a través de la nieve hacia el jardinería. Ya se está dispersando decentemente, comencé a buscar una manera de dar la vuelta inesperadamente notó interferencia, y como el automóvil ocupó casi todo el ancho de la pista, luego la motocicleta después de un par de aletas de la rueda se movió completamente a la carretera. Ditch, allí se estrelló en un puente de inicio de sesión sin una barandilla, esta zanja intersectando. Salí del volante, hice un trozo corto sobre las noches, y por el aterrizaje tomó una novia exitosa en mi cuerpo. Sorprendió la falta de la más mínima rasguña en mí, mientras que la novia que salvaba al casco se rompió la nariz, y ella roció con una bola de nieve en la nieve ... luego fue arrastrado por un kilómetro tres en una colina en la casa de campo, por los desafortunados La motocicleta de no había zanja de nuestra novia. Yakshin, enojado con lesión, causada por su amado Motodeti, después de extraer un motor MoMonstraTra de las zanjas, de las zanjas, especialmente desapercibidas, algunos de los cables del sistema de encendido, después de lo cual el monstruo dejó de comenzar, y me gofcelé cuando empujé una motocicleta a la montaña. ..
Me disculpo por el retiro lírico, necesario para comprender el nivel de mi motocicleta y el conocimiento de este tipo de tecnología ... Entonces, realizando nuestro poder completo sobre la "alfombra" recién adquirida, vierte en un tanque traído de la ciudad en vidrio. Botellas de gasolina, ya mezcladas en la proporción a la derecha, la proporción con aceite de motor, lo condujo a la cámara de flotador del carburador, y golpeó el nagu de inicio en los pedales ... ya sabes, después de varios intentos "Kovpets" - Taks consiguió arriba !!! Proyectó, vaciló, escupió del silenciador con un azul-naldático ahumado en pura casa de campo, y se secó con confianza, como si no lo hiciera, fue olvidado, bajo el nido del inventario de jardín ... ¡¡¡No tuve un límite a mi cruce! ¡¡¡Ahora!!! Aquí está sucediendo !!!
-Sero, doliamii! Yo también quiero !! - Gritó alegremente Maximov.
-¿Ha por detrás! - Estoy respondido majestuosamente por I, la recreación monumental de la fila de motocicletas detrás del mango bajo. Yulka tocó el asiento en el momento de liberarme por mí la palanca de embrague, "Kurovets" Rummed, se movió, se apresuró a los peores ... Fue destrozado en su único cilindro ... y estampado ... Posteriormente Los intentos de montar fueron similares: la motocicleta comenzó, Yulka saltó sobre el asiento, se lanzó el embrague: la motocicleta gloh ... luego rechazé el pensamiento de alguien para rodar, comencé a comenzar una "alfombra" con overclockeando el volante, Se apretó el embrague para transferirlo a él en mis manos, lanzó el embrague, saltó en la silla ... ¡y- comenzó y condujo! Yo, una locura de la felicidad, voló sobre él a lo largo del camino central de la jardinería, estirando la sonrisa a la fundación del chico, apretando los locos de 80-90 km, h, y no quería terminar, porque, cómo volverse vagamente en eso. ... Pero la felicidad no dura para siempre, la fiebre terminó, el bosque se alzó, comencé a manejar la técnica para la reversión de giro, a la que no estaba de acuerdo, sino atormentada para caer el lado. Rascar las piernas, porque con los frenos no tuvieron tiempo para resolverlo, y después de tocar las zapatillas de deporte izquierdo, casi giré el caballo regordete, pero aquí llama de nuevo ... No quería comenzar la "Kovrov" cualquier otra cosa, no quería usar a nadie, cansado, aparentemente después de tantos años una vida tranquila ... vertiendo más tarde, doblando a mi nuevo amigo a Yulkina Dacha, y decidí dejarlo temporalmente en el lugar de Vida previa: hasta el momento en que traería un especialista competente para que el artículo se inicie.
La próxima reunión con la "alfombra" tuvo lugar en un par de semanas. Habiendo acordado con Julia que vendría con un especialista en motocicletas en su ausencia, llamé a Max. Mi amiga del ejército, Maxim Jabin, el afortunado propietario de los brillantes "zapatos Zaporozhets", tuvo en mis ojos la autoridad continua de un gran conocedor de todas las técnicas auto-aparentes. Seducí para un viaje conmigo, no estaré en el Yulkina, los propietarios no lo harán. Y Max en esos poros desarrollaron violentamente su novela con la esposa actual, y luego, por un amigo, Olka Matwill. Para reuniones en un ambiente relajado de condiciones, los amantes no lo habían tenido, por lo que la propuesta de "viajar en el Danubio, relajarse en el Dacha, al mismo tiempo, y la motocicleta fue reparada" se reunió con gran entusiasmo, comprensión y aprobación. Un día soleado es un "zaporozhhets" rojo (entonces, por cierto, quien cambió a mi propiedad, pero al respecto, en el otro, mi página) estaba estacionada cerca de la potencia de fuego en Yulkin. Naturalmente, aunque minó una motocicleta de las profundidades de la notoria Saraike, Max Olka se retiró bajo los arcos del país "Mansión", obviamente, para inspeccionar los interiores y las muestras de artes aplicadas por clase, en abundancia presentada en los espaciosos salones de Esta estructura .... Habiendo terminado un fascinante recorrido Max a la izquierda Olka para comunicarse con el entorno del entorno natural, y estamos cerca de nuestro accidente cerebrovascular Mototroy. Se trajeron varias herramientas conmigo, de nuevo gasolina con mantequilla embotellada, instrucciones de reparación manual y mantenimiento, cortando las revistas "por la rueda", la ropa reemplazable: mi "desfile" demobal, tomado conmigo en esta capacidad, por cierto, se mantuvo a continuación, en este Saraichka, de la que, poco razonable, años más tarde, lamentaron - la memoria de alguien !!! :) Pero el Tricky Jibin ha conservado su principal tendencia, serpientes ...
... pasamos por el carburador varias veces, reemplazando las juntas truncadas caseras, talladas inmediatamente en el lugar de las cajas de cartón desde el pastel, limpian la vela, exponiendo la brecha, cambió el cable de alto voltaje ... la motocicleta fue Todavía empezó mal, aunque había varias, es mejor. Y aquí estamos rodando en jardinería, max, detrás de la rueda, estoy de vuelta ... eso es lo que no amaba "Kovrovets", lo excita, ¡por eso me di cuenta de la primera conocida! O tal vez hubo algunas técnicas difíciles, cómo convertir de manera segura y famosa, ¡pero no lo sabíamos? De acuerdo con mis estimaciones, un radio de reversión seguro tiene esta motocicleta, incluso a baja velocidad, ¡fue de unos 20 metros en algún lugar! Naturalmente, en los desintereses de las pistas de jardinería, e incluso si hay un número suficientemente grande de casas de verano, el viaje fue conjugado con ciertos costos nerviosos.
- ¡Largo por delante, con una copia de seguridad! - Me informa impasible max, conduciendo una motocicleta. Mirando hacia fuera por su espalda, veo un puesto de iluminación en la forma de la letra "L", por alguna razón, estrictamente en medio de las pistas que vamos. En principio, la pista es de cinco anchas de medidores, gire alrededor de un pilar incluso en automóvil no es un problema, por lo que se acerca sin preocuparse.
-Exterar, ya que estaremos interesados \u200b\u200ben Max por alguna razón, a la derecha, o a la izquierda.
"Sí, según las reglas, bien, sugiero.
-Todo, ¿puede a la izquierda? - Max está respondiendo insectivamente. Y el pilar entre enfoques claramente en el centro. Sin llegar a puntos de vista, nos apagamos en el último momento, pero nos involucramos en la columna con una palanca de turno de pie ... volamos juntos en una zanja, quemándonos sobre ortiga, mintiendo, mirando a los cielos, y hay un desafortunado Motocicleta alrededor del pilar. Pasando por Panamnikov Panamniki (¡aquí están las buenas almas!) Estrictos estadounidenses fermentados:
-Los artículos aquí, la escoria, en las motocicletas, bastardos, todos los pilares que rompimos, borrachos, por supuesto! - En lugar de proporcionar primeros auxilios, o preguntar, aunque en las películas americanas: "Yu Alla Wright ??" ... salga de la zanja, tire de la palanca de descompresor en el volante, la motocicleta, sacudida convulsivamente, se calma. Nos inspeccionamos a nosotros mismos: ambos en la ropa son lugares de sangre, sino heridas o abrasiones, no, como no buscan, ¡no encontró, maravilloso! :) La motocicleta ahora viene del empujador. Max Empuje, apresro el gas y agarre, corre ... ¡comenzó! ¡Salta en la silla de montar, corrió! Un paseo fascinante dura ... Cortar el pedal del engranaje al golpear el pilar, incluso se crean comodidades adicionales: ahora, para cambiar la transferencia, es suficiente para apretar el embrague e inclinar la motocicleta del bloque: el pedal llega detrás del suelo y disminuye ¡arriba! (Kovrovtsz tiene la primera marcha, el resto que viajó en tal, lo entenderá). Aquí está por delante: el final de la pista, la intersección en forma de T, nuevamente por zanja. Quiero forzar una motocicleta a girar: se opone ferozmente a esto, se esfuerza por caer, incluso la velocidad y las tira suavemente y la clone en el lado, desacelere, cae ... la cabeza acanalada caliente del cilindro presiona en la pierna, Quemads a través de pantalones del ejército ... DecomProtem Nos levantamos, nuevamente desde el empujador, vamos a comenzar, ahora Max en el técnico de dirección, máximo, máximo, se está lanzando de manera inesperadamente, y "Kurovets" de repente se encuentra en la "cabra", comienza a Monte la parte posterior de la cabra, como un caballo que se levanta en las ruedas traseras. Max va a su lado, ¡bueno, exactamente en punto, los caballos domésticos del grupo escultórico de Klodtsky en el puente de Anichkovo! El volante hacia atrás no permite interceptar el cepillo de las manos del mango del gas, sino sobre el agarre y el descompresor Max, aparentemente se olvidó ... Motocicleta alegremente ara el primer estado trasero. Número, y a medida que se desmorona y la destrucción, la ala trasera. Las ranuras ya decentes clavadas, puede comenzar a plantar papas u otras esquinas de la raíz. Corro por ahí, lamento la motocicleta, y Scream MAX:
- Will con, apagar la motocicleta !!! - En la emoción, olvidando la palabra "enchufe", buscando que empuje la palanca del descompresor, y sin saber cómo expresarlo. Al final, Maxa, aparentemente, molesto este tronco tormentoso, y simplemente lanza una motocicleta deficiente en la carretera ... está llamando conmovedora, los faros de cristal, un choque de motocicletas, guerras, ofendieron ... en general, no fue Posible visitar esta visita otra vez, vuelvo desde el Danubio a la ciudad en una carrera muerta, de alguna manera temía, y de repente el camino se detendrá en la carretera.
¡Pero fue necesario tomar de alguna manera el vehículo a la ciudad! En el puente, mi liderazgo sensible de un cambio en la planta de construcción de la casa servida por el automovilista Zhenka Lyankin, en el pasado: conductor de camiones. Aquí me invitaron la próxima vez para ir conmigo a la casa de campo. En los años 70 de los años 70 del siglo pasado, fue una motocicleta "Kovrov", y él lo conocía al último tornillo. No recuerdo, de lo que me pregunto si seducé por un viaje, ya sea la promesa de una pandilla, o fue solo una nostalgia en una persona recitada. En general, llegamos a la casa de campo, y Zhenka durante cinco minutos, simplemente debilitando los tornillos de sujeción del generador y girándolo de un lado a otro en la hora en sentido contrario a las agujas del reloj (por lo tanto, resulta que esta motocicleta estaba regulada por la magnitud de la ignición) Tengo un lanzamiento ligero y un trabajo motor ininterrumpido. Famoso rociado en la jardinería, Zhenka dijo:
-¡Tecnique buena, será necesario tener algo similar en su propia casa! No recuerdo, por qué razones, en ese momento no volvimos a tomar la motocicleta de la casa de campo, probablemente llegó tarde, después del día de trabajo, y ya estaba oscuro en la calle, y la carretera no es familiar, y la carretera. El faro está roto ... regresó a casa en el tren.
Finalmente decidí elegir una motocicleta, llegando a la casa con el hermano menor, Pavlukha. El hermano fue entonces doce, y fue una densidad y un bracket pesado. Lo llevó con él para alabar ... Sí, empujar una motocicleta juntos, ¡qué pasa con lo que está en la carretera! - ¡Aún más fácil! :) sacó una motocicleta del granero, mientras colgué con él, preparando una caña de pescar con él, buscando cañas de pescar, logré agarrar el pescado en la impermeable en Yulkin, incluso, en mi opinión, atrapé algo allí. ... todo, funciona con motor Rovenko, inundaciones de gasolina, cuarteles recogidos, cobertidos, es hora de que esté en la carretera. Nos dirigimos desde una hospitalaria Dacha, desaparecimos detrás del giro del granero, tantos años en la antigua casa de la "alfombra", el molino de viento en las orejas rojas del casco de payaso, y el hermano trasero presionó contra mi espalda. Pero ... no conocí el camino muy bien en la carretera, cambiando en la jardinería, nos rompimos en un lodo viscoso en una encrucijada de las pistas, y la motocicleta nuevamente se detuvo. Y por alguna razón no quería empezar. No usé la ignición, pero decidí limpiar la vela. Candlestone, por supuesto, no estaba contigo. Siguió siendo caminando por los jardines, en busca de propietarios de automóviles. Motocicleta fuerte, nos movimos lentamente en las líneas de jardinería, y - ¡Oh, suerte! - Cerca de una casa limpia del maletero de un nuevo rojo "Moskvich-412", un hombre tomó un globo de gas de cinco flujo.
- Lo siento, ¿no encuentras cinco minutos de la llave de la vela? Conductor de ancianos receptivos con una buena cara, resumida en una bolsa de herramientas, me entregó una llave de vela, diciendo:
-Usted asigna, y luego ponga la campana con cuidado, cambiaré el globo.
Estaba comprometido con una vela, un hermano, desperdiciando, cortó las hojas del bucle de la carretera. En este momento, una increíble pobreza nos fue rodada con un accidente: una bicicleta de una marca irreconocible, equipada con un motor WIGGY D-6: recuerda, fue posible, aquellos motores fueron vendidos (Rubles Fifty Tiendas en las tiendas de los deportes. Bienes): la maravillosa transformación del vehículo muscular ocurrió en cualquier bicicleta, en autoadviaciones. Detrás del volante, el niño local de trece años fue recreado, una casa de campo seria "campesant-s-marigold", y su séquito fue una vergüenza de dos o tres pazanenka. Miraban a la motocicleta negra lavada con envidia. Estoy con una visión importante en cuestión y una sensación de orgullo legal de la posesión de una técnica compleja y costosa, limpió los electrodos de la vela, la imaginó en el nido de la cabeza del cilindro, lanzó una tapa del alambre de alto voltaje, Y solo después de eso, se limpió las manos sobre sus pantalones, descendió a la atención al recién llegado. Cruzamos el conductor de una bicicleta maravillosa con varias frases profundamente técnicas, apreciamos todas las ventajas de mi Mustang, puse bien la llave de la vela a la campana brillante "Moskvich", y sacó el arranque del kick. Motocicleta: aquí hay una idea inteligente "de la mitad de la garrapata", ¡no le importó antes de los aborígenes!
- Pavlukha, saltar, ir a casa - llamé a un hermano de detrás del volante. Pasha aterrizó en el asiento trasero en el momento del embrague por mí ... No, "Kovpets" no se detiene: en vano, o un Zhenya colgó con él, ¡manos de oro! Bajo la influencia del pulso de la masa de mi hermano, la rueda trasera estaba acostada, pero el frente tiene 30 años en el aire, dándome una primera experiencia extraordinariamente valiosa de la conducción complicada "en la cabra". "Kovrovtsy" audazmente y con confianza se dirigió a su camino, pero es una pena, me aferré a un variado, con un hermano que me sacó con las alfombras chocadas, no podía aceptar ninguna participación en el ajuste de este camino elegido por la motocicleta de forma independiente. Destacando los famosos metros veinte, la motocicleta golpeó la rueda hacia atrás con precisión en la brecha entre el ala delantera izquierda y la puerta del conductor "Moskvich", el cuerpo de hierro Smyster, olfateando una pintura roja brillante ... y de inmediato ... y estancado de inmediato ... . Un minuto exactamente en mi redención y mi estupor ... las pinturas del dueño de la moscovita del dueño de Muscovite destellonaron al cerebro, el mercado de barrido en la avenida con personas de los especuladores abarizos: "El ala izquierda y la puerta principal en el" Cuatrocientos doce "¿Quién venderá?" ... "¿Y pintar un elemento cuánto costará?" ... Entonces, grupos de números de tres dígitos en rublos, tristes: "¿Quién lo tomaría?". .. Esperé el fenómeno de los Moscas Muscovitas, y su reacción tempestuosa ... hermano con la boca abierta y los ojos alabados se congelaron cerca, extendiendo ridículamente las manos. Desde el estupor, fuimos traídos por la voz de un "campesino-S-MARIGOLD" en un ciclo no identificado.
-Bueno, ¿qué te quedaste ??! ¡Corre más rápido! Vertedero !!
Admito honestamente. No vino a mi mente, un pensamiento, antes de esta ronda. Incluso en su orfanato, no se movió en el subconsciente ... estaba destinado a encontrarse con el golpe del destino del pecho. ¡Pero ... había algo roto en mi caja de craneal! Instintivamente, sin pensar, agarré el motik por los cuernos del volante, y, gritando Pashka: "pegadizos", se rompió de todas las piernas en la calle ... derecha ... CRUZADORES ... IZQUIERDA .. . Incluso más rápido ... run-run !! ¡Tan rápido que no me he acabado durante mucho tiempo! A pesar de la severidad de la motocicleta, supongo, tenía altas velocidades muy impresionantes. Lucha hasta que la respiración terminó por completo, entonces había mucho tiempo para el aire con la boca abierta. "Kovrovets" después de eso, renovado en absoluto. Ni el inicio de la patada no ayudó, ni intenta comenzar con un empujador. ¡Ni siquiera estornudo, reptiles! Ya al \u200b\u200batardecer, trasladando a los arbustos, nos dotamos a los desafortunados "alfombras" a Julkina Sarah, rellenos hacia adentro, y, mirando a su alrededor, comenzó a llamar a las tramas a la plataforma. En nuestra felicidad, el rojo "Moskvich" y su dueño en las proximidades de la plataforma "Danubio" no se observaron. Logrado por la vergüenza por la escritura, y especialmente su vuelo de la escena del crimen, fui colgado por la plataforma en anticipación del último tren ...
Eso está tan saturado, pero mi propia historia de poseer un autocaravía de dos ruedas terminó. A "Kovrovtsy", lo vendí en cincuenta rublos Zhenka Lyryankin, necesitábamos dinero para la compra (urgentemente!) De un jugador genial, quien arrastró nuestro deber Electrician Sasha Krivonosov. Es muy importante ir por el taller, con la grabación de los auriculares de espuma en un fino manipulación brillante, y, nublando sus ojos, se hundió en las olas de la música de su ser querido, luego "Dyer Streit" ... Serterly Zhenzka , Al ver mi sincero deseo de obtener el jugador de inmediato, no pagué ningún por el precio anunciado ni el rublo, ¡y más motocicleta no tenía de todos modos! Aquí, de hecho, toda la historia sobre Kovrovzez, pero los recuerdos permanecieron, lo más alegre, excepto, por supuesto, los sentimientos de culpa frente al dueño de la Muscovite ...

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"Guapo", llamado Soviet Sorvigolov y conocedores del modelo de equipo de motocicletas "K-175", que se volvió fundamentalmente nuevo y técnicamente perfecto en 1957 por el prototipo de los famosos caballos de hierro Kovrovsky servidos como un modelo de trofeo de motocicletas alemanas "DKW-RT -125 ". Fue la mejor motocicleta de la luz con la capacidad del motor de 125 cm³ de los 30-40 del siglo pasado.

Sobre la historia del desarrollo de modelos de motocicletas "Kurovets".

Un año después de la Guerra Patriótica, en 1946, se liberaron los primeros modelos de motocicletas de alfombras con una capacidad de trabajo de 125 "cubos". El modelo fue llamado - "K-125". Esta motocicleta fue en realidad una copia completa del "RT-125" alemán, que durante el primer año de liberación con los transportadores "DEGTYAR" dejó 286 unidades.

La motocicleta "Kovets" del modelo 125 fue una de las mejores motocicletas de luz soviética, que se produjeron hasta 1951. Luego, la técnica fue sometida a modernización, que era mejorar la comodidad y la comodidad mientras conducía. En el período de 1951 a 1955, los artesanos de Kovrov produjeron el modelo "K-125M".

En 1955, el liderazgo de Zide (planta de Kovrovsky de Degtyarev) decidió emitir modelos fundamentalmente nuevos de motocicletas que debían diferir de los predecesores mejoraban el rendimiento. Así apareció el modelo "K-55". Esta motocicleta "Kurovets" estaba equipada con un tipo completamente nuevo de carburador y un sistema de eliminación de escape actualizado, debido a que era posible aumentar su potencia.

Turnstone 57th Año

"K-55" se produjo hasta 1957, después de lo cual apareció otro modelo, "K-58", en el que se instaló un motor de dos cilindros de 5 fuertes, y se incrementó el Benzobac. Además, los fabricantes cambiaron su forma, que se hicieron más simplificados y modernizó el equipo eléctrico de la máquina. Motocicleta "Kovrovtsy" (las fotos se pueden ver a continuación) El modelo 58 se convirtió en las "bicicletas" de 125 cúbicos en el rango de modelos, cuyo lanzamiento se completó en 1960.

La liberación de las motos de alfombra K-175 se ajustó en 1957. Estas eran poderosas motocicletas de carreteras, que, junto con el modelo 58, fueron producidas por la fábrica hasta 1960. En el futuro, fueron reemplazados por el modelo "K-175A". La motocicleta de la serie 175 se produjo hasta 1965, y su prototipo sirvió como el modelo checo "Java-CHZ-175". En la Unión Soviética, las motocicletas con un volumen de trabajo de 175 cm ³ no se producían anteriormente, por lo que la aparición de un modelo "K-175" fue causado por una emoción suficientemente fuerte.

El "Java" checo fue en ese momento la parte superior de la perfección de la pensamiento de ingeniería y las soluciones técnicas, por lo tanto, la motocicleta "Kurovets" resultó ser un automóvil bastante interesante, hermoso y poderoso, con excelentes características de conducción, además de muy cómodo. Los modelos "K-175V" y "K-175CM", después de lo cual en 1966, una motocicleta "Sunrise" apareció en 1966): el automóvil es un orden de magnitud más cómodo, que se caracterizó por excelentes características técnicas.

Características del modelo "K-125" de la versión 1946-1951.

Kovrovets 125th Series es una sola motocicleta de carretera ligera, que está equipada con un motor de 4,25 cilindros de 4,25 cilindros de dos tiempos con refrigeración de tipo de aire, que proporciona una potencia máxima de 4.8 mil rpm. El cilindro del motor está hecho de hierro fundido, que, junto con la cabeza de la aleación, se monta en un cárcel de aluminio a través de los pernos. El tipo de cortador de M-35 y flotador "K-30" con un tipo de válvula de aguja también se encuentra en el motor.

La transmisión de este modelo se representa como una caja de cambios de tres etapas con un tipo de cuchilla de conmutación. El agarre de un tipo de pieza multid se encuentra en el cárter de aceite. El marco cerrado tubular pesa un poco más de 5 kg, y la masa total de la máquina es de 84 kg, y el peso del motor es de 17,5 kg. Las dimensiones base son 1245 × 970 × 675 mm. La velocidad máxima que esta motocicleta es capaz es de 70 km / h. Cabe señalar que en 1951 se liberó un modelo "K-125M", que pesaba 88 kg. Estaba equipado con una horquilla telescópica anterior, que se articulaba con un amortiguador hidráulico.

La serie "K-55" y sus características.

La planta de KB se desarrolló en la modernización de la 125a "Kovrovtsy", y en 1955 se lanzó el primer modelo "K-55". Gracias a las actualizaciones, la velocidad característica de la motocicleta Kovrovtsian se incrementó al valor máximo de 75 km / h. 55-KA estaba equipado con un nuevo carburador de "K-55", y la suspensión trasera se convirtió en un péndulo.

Antes de eso, en el modelo 125, la suspensión severa trasera causó una incomodidad significativa mientras conducía y condujo a lo que había tenido en cuenta el mantenimiento de la motocicleta Kovrovts (en su mayoría chasis). La máquina estaba atendida por un solo motor de dos cilindros de 4.75 sólido de su propia producción con un volumen de trabajo de 123.7 cm³ con un sistema de enfriamiento mejorado. Pesa una motocicleta, como "K-125", 84 kg. Los modelos de motocicletas "Kovrovets" "K-55" fueron producidos por la fábrica hasta mediados de 1957.

Acerca de "Kovrovzts" 58th Model

La 58ª motocicleta "Kurovets" (que se encuentra en la parte superior) fue una continuación de los 55 ki anteriores, en la que el equipo eléctrico fue significativo. Aquí se usó un generador variable, lo que hizo posible abandonar la batería, lo que simplificó significativamente el proceso de operación de la máquina. Además, la carcasa del faro se montó como un velocímetro y un bloqueo de encendido, que se hizo mucho más conveniente para el conductor.

La velocidad máxima del modelo alcanzó los 80 km / h con el peso total de la motocicleta 92 kg. El volumen de trabajo del motor de un solo cilindro de 5 fuertes se mantuvo sin cambios. Sin embargo, se cambió la forma del tanque de combustible y su contenedor, lo que hizo posible aumentar el kilómetro sin la necesidad de repostar. El mecanismo que apaga el embrague también se refinó, lo que hizo posible aliviar significativamente la liberación. Además, sin pérdida de potencia del motor, fue posible reducir significativamente el ruido, instalando un silenciador de un modelo más avanzado.

Modelo "K-175"

El motor de motocicletas del motor "Kurovets" del modelo 175 se ha convertido en una velocidad de corta frecuencia con un cilindro con un ciclo de trabajo de dos tiempos. El volumen del motor fue de 173,7 cm³, antes de eso, en la URSS, tales motores no se utilizaron en la producción de motocicletas.

El modelo comenzó a diferenciarse de sus predecesores: la parte posterior de la ejecución cerrada, apareció una cubierta protectora en el carburador, la cadena de accionamiento también se mantuvo protegida, apareció un cómodo asiento doble y una distancia entre ejes de 16 pulgadas completamente nueva: tal motocicleta "Kurovets K-175 "apareció. Las especificaciones también tenían una diferencia significativa. Juzgue por sí mismos: el motor 8-strong emitió una frecuencia máxima de 5,200 rpm y fue capaz de acelerar a 80 km / h con un peso de 105 kg.

La 175ª motocicleta "Kurovets" tiene una base de 1270 milímetros con un lumen de carretera de 240 mm. Las dimensiones del modelo son 1980 × 1070 × 760 mm. En cuanto a la transmisión, el cuadro sigue siendo una ejecución de tres pasos con un tipo de conmutación de cuchillo. En versiones posteriores, se utilizó una liberación semiautomática. En cuanto al equipo eléctrico de esta máquina, se debe tener en cuenta que se comenzó a usar el sistema de CC con el uso de AKB.

Modificación "Kovrovtsy" "K-175A"

En diciembre de 1959, un modelo fundamentalmente nuevo de 175 ki apareció en la luz: "K-175a" motocicleta "Kurovets". Las características técnicas de la modificación "A" fueron significativamente diferentes de los "hermanos menores". Se instaló una caja de cambios de cuatro etapas con un mecanismo de tipo de disco.

El equipo eléctrico se basó en el uso de un alternador "M-38", lo que hizo posible hacer sin una batería, lo que fue especialmente importante para los residentes del campo, donde su servicio causó grandes dificultades. La suspensión delantera presentada en forma de una horquilla telescópica de tipo de tipo encendido adjunta una suavidad tangible.

Algunos cambios fueron también el diseño del filtro de aire, que comenzó a montarse en la boquilla de la acción de succión. La masa del modelo "K-175A" es de 110 kg. En comparación con la modificación 175, las características de potencia y las capacidades de alta velocidad se mantuvieron prácticamente sin cambios. Un nuevo emblema se convirtió en el tanque de gasolina de la modificación: dos liebres se volvieron entre sí, el emblema de la ciudad de Kovrov, y la inscripción "Kurovets".

Sobre la modificación de la motocicleta de la alfombra "K-175B"

La producción de la serie "K-175B" se inició en 1962. El modelo "B" estaba equipado con un nuevo carburador de la marca "K-36", gracias a la cual hubo un buen funcionamiento sostenible de un motor fuerte de un solo cilindro 9.5, capaz de emitir el número máximo de revoluciones 5.4 mil.

Esto hizo posible elevar el indicador de alta velocidad. Ahora, la velocidad máxima del automóvil alcanzó la marca de 85 km / h, que podría desarrollarse desde el principio durante un cuarto de minuto, que es casi el doble que el modelo "K-175A".

En las motocicletas de esta serie, se instaló un generador de tipo "G-401" variable, que proporcionó un rendimiento operativo más estable. El peso total del automóvil es de 115 kg. Se produjo un modelo hasta 1964.

Serie de autos "K-175V"

Los primeros modelos de motocicleta "K-175V" comenzaron a ser liberados en 1963, que se distinguieron por la presencia de un cilindro hecho de hierro fundido, con un tubo de escape. Tal solución fue tomada por los ingenieros de fábrica, en primer lugar, para simplificar el diseño y el cambio de la relación de engranaje, pero esto no fue posible lograrlo.

No hubo diferencias especiales en este modelo. Todo el mismo motor de un solo cilindro 9.5-fuerte de dos tiempos, que permitió desarrollar la velocidad máxima de hasta 80 km / h con un peso de 110 kg. Sin embargo, las versiones posteriores tenían un cilindro de aluminio con dos tubos para producir gases de escape, lo que hizo posible aumentar el umbral de velocidad máxima a 85 km / h. Externamente, el modelo se mantuvo sin cambios.

Potente serie de motocicletas de alfombras "K-175cm"

1959 es famoso por el hecho de que las motocicletas Kovrovsky participaron en las competiciones deportivas internacionales. Gracias a su perfecto diseño y habilidad de los atletas soviéticos, fue posible convertirse repetidamente en los ganadores de las carreras. Naturalmente, la serie "CM" se considera la más poderosa y técnica perfecta. Tenía muchas diferencias, incluida una base de ruedas constantes, gracias a la cual montar invierno en una motocicleta "Kurovets" no imaginó dificultades especiales para los atletas.

Especificaciones "K-175cm"

La principal diferencia entre el "k-175cm" es su potente motor de 12.8 fuerte con un pistón que corre 58 mm y un diámetro del cilindro de trabajo 61.7 mm, que aseguró el desarrollo de la velocidad máxima a 100 km / h. Además, el motor fue capaz de desarrollar un par grande: 1.72 kg * m en la potencia máxima de 5,6 mil rpm. La base de la motocicleta es de 1270 mm, y sus indicadores generales de 1980 × 1070 × 760 mm con un peso total de la máquina de 110 kg.

En cuanto a la caja de engranajes, se realiza mediante una etapa con un mecanismo de conmutación mejorado. Además, la cadena de motor de un tipo de dos filas permite mejorar el momento de la transmisión transmitido desde el cigüeñal hasta el cuadro "primario".

En conclusión, agregue que después de la salida del modelo de las motos de alfombra K-175V, en 1966, Zide ha establecido una liberación del 1er modelo de la motocicleta del amanecer. Muchos nodos de las máquinas de versiones anteriores se sometieron a un refinamiento grave, lo que finalmente hizo posible mejorar significativamente los indicadores de rendimiento principal. Fue el comienzo de la liberación de productos más cómodos y técnicamente avanzados de la empresa.