Suecia moviéndose al tráfico de automóviles derecho. Día "H". Cómo pasó Suecia una noche al movimiento de la derecha del automóvil en Suecia, siempre estaba con el volante izquierdo.

Pocos atascos de tráfico están tan organizados y coordinados como los que tuvieron lugar en las calles en todo Suecia en la mañana del 3 de septiembre de 1967. En ese día, exactamente las cinco de la mañana, se detuvo el movimiento en las carreteras. Luego, lentamente y cuidadosamente los automovilistas, los motociclistas y ciclistas envían sus autos, motocicletas y bicicletas a través de la carretera, al otro lado. Suecia decidió que ya no viajaría en el lado izquierdo.

El caos reinó en todo el país, cuando millones de automovilistas que no pasaron por el lado de la carretera toda su vida, trataron de adaptarse a las nuevas reglas. Los paseos diarios al trabajo y la espalda se volvieron completamente inusuales. Lo más difícil de reconstruir la memoria muscular, que proporciona la mayor parte de la conducción.

No es sorprendente que los suecos comenzaran a protestar cuando se lanzó la propuesta de mudarse al movimiento de la derecha a principios de la década de 1950. En 1955, se realizó un referéndum, y el 83% de los votaron opuestos a esta idea. A pesar de esto, el gobierno hizo cambios para que Suecia no se retrasara detrás de sus vecinos europeos.

La mayoría del mundo viaja en el lado derecho de la carretera, aunque en los pasados \u200b\u200bromanos y los griegos, y por lo tanto, y la mayoría de Europa, fue o se fue a la izquierda. Esto permitió a los jinetes mantener las riendas con su mano izquierda, y las espadas corren cuando se encontraron con los ladrones. El cambio de movimiento del lado izquierdo en la mano derecha en los Estados Unidos ocurrió cuando los traficantes comenzaron a usar enormes carros de carga cargados con varias parejas de caballos. No había lugar para los conductores en el carro, por lo que estaba sentado en el caballo de la izquierda y sostuvo un látigo en su mano derecha, lo que le permitió manejar todos los caballos. Sentado a la izquierda, los conductores, naturalmente, quería que otros carros pasen a la izquierda de él para asegurarse de que no caería bajo las ruedas de los carros que se acercaban. Por esta razón, estaba conduciendo en el lado derecho de la carretera. Los británicos se adhirieron al movimiento izquierdo, ya que sus carritos no eran tanto enormes, por lo tanto, no experimentaron ninguna dificultad con el mantenimiento de la tradición. Los países que se convirtieron en parte del Imperio Británico se apoderaron del movimiento izquierdo. Algunos estados como Canadá finalmente cambiaron las reglas para facilitar la intersección de la frontera con los Estados Unidos.

Suecia tuvo causas similares, todos sus vecinos, incluidos Noruega y Finlandia, con los que Suecia compartió la frontera terrestre, se dirigieron al lado derecho. Sin embargo, el problema más apremiante fue la seguridad. En el 90 por ciento de los automóviles en la carretera, el volante estaba ubicado en el lado izquierdo, ya que la mayoría de ellos fueron importados de los Estados Unidos. Es curioso que muchos fabricantes de automóviles suecos, como Volvo, produjeron autos destinados a viajar en el lado derecho de la carretera, incluso para el mercado interno. Como resultado, hubo demasiados accidentes de transporte de PREDAR.

En 1963, el gobierno sueco decidió que el país cambiaría al movimiento de la mano derecha. El 3 de septiembre de 1967 fue programado para el Día de Transición. Este evento ingresó a la historia como el día "H" (abreviado de HögerTrafikomläggningen - "Tráfico a la derecha").

La preparación del país y sus casi 8 millones de habitantes a la transición de masas fueron caros y desafiantes. Los cambios tocaron los semáforos, las señales de tráfico, los tiros cruzados, el marcado, los autobuses y las paradas de autobús. Muchas de estas modificaciones se iniciaron en pocos meses y se completaron inmediatamente antes del día "N". Los nuevos semáforos permanecieron envueltos en plástico negro hasta el último momento. De manera similar, las nuevas líneas dibujadas en las carreteras estaban cubiertas con cinta negra. Alrededor de 360 \u200b\u200bmil caracteres en todo el país fueron reemplazados en casi un día.

Se realizó una campaña de PR a gran escala, diseñada para reconciliar al público con estos cambios y familiarizarla con la forma en que se implementarían. Se desarrolló un logotipo en forma de una letra grande "H" con una flecha que muestra el cambio en el movimiento. Comenzó a aparecer en todos los productos, desde paquetes lácteos hasta ropa interior. El gobierno ha liberado productos especiales, como guantes de colores y nuevos faros para recordar a los conductores que deben ir a la derecha. La estación de televisión sueca incluso celebró una competencia para la mejor canción para ayudar a las personas a no olvidar el próximo cambio. El ganador, ganador, Håll Dig Till Höger, Svensson ("Manténgase de la derecha, Svensson"), fue elegido por un voto nacional y se ubicó en el quinto lugar en el desfile del golpe sueco. Las celebridades aparecieron en un popular espectáculo de teleney para hablar sobre el fondo "n". Los ciudadanos también informaron con radio, periódicos y escudos publicitarios.

En el reloj que precede a la transición, reinó casi una atmósfera festiva. Por la mañana, la multitud comenzó a reunirse. Había fuegos artificiales y canto. La mayoría de los autos fueron retirados de la carretera para facilitar el trabajo de los trabajadores. A las 4:50 am, el pitido sonó, y el altavoz anunció: "¡Es hora de la transición!" Aparecieron nuevas señales en la carretera, y los automóviles se reconstruyeron al otro lado.

Gracias a una cuidadosa planificación, una transición a gran escala pasó perfectamente, sin contar los inevitables atascos de tráfico y varios accidentes pequeños que fueron sin las víctimas. Docenas de periodistas reunidos en las calles de anticipación de derramamiento de sangre se decepcionaron.

Dentro de unos meses después de la transición, el número de accidentes de carreteras disminuyó bruscamente debido a una precaución especial en la que las personas conducían los vehículos. Por supuesto, tan pronto como las personas se acostumbraron a las nuevas reglas, aproximadamente tres años después, el nivel de accidentes y la mortalidad regresaron a indicadores anteriores.

En general, el proyecto costó a los contribuyentes suecos en 628 millones de kroons, lo que equivale a aproximadamente 2.6 mil millones de kroons ($ 216 millones) traducido al dinero moderno. Pero si se compara con la escala del proyecto, esta cifra fue relativamente pequeña, según el historiador-economista Lars Magnusson.

Según Peter Kronborg, el autor del libro sobre el fondo "N" llamado Håll Dig hasta Höger Svensson, dice que en las condiciones modernas, tal proyecto es prácticamente impracticable. El público sueco sería muy indignado si los políticos continuarían insistiendo en su contrario a los resultados del referéndum. Además, los medios de comunicación en ese momento eran menos críticos e informaron que solo los expertos les dijeron.

En el momento del día, "N", solo había un canal y una estación de radio, y "todos los observaban y escuchaban solo a ellos". Pero, dada la variedad de canales de medios de hoy, incluidas las redes sociales, sería mucho más complicado cubrir a toda la población.

La red de carreteras sueca también está más desarrollada que hace cincuenta años, y hay muchas veces más autos en las carreteras, lo que aumentaría los costos financieros de diez veces. Los estrategas de transporte actuales de Suecia argumentan que el equivalente del día "H" difícilmente hubiera pasado hoy tan suavemente como en 1967.

En 1997, Suecia hizo otra iniciativa en el campo del tráfico vial llamado Vision Zero. El proyecto tenía como objetivo eliminar todos los accidentes de carreteras con resultados fatales y lesiones graves, especialmente en autopistas. Desde ese momento, el país ha cambiado el enfoque de las instalaciones de velocidad y seguridad en la construcción de carreteras. Los límites de baja velocidad dentro de la ciudad, las zonas peatonales y las barreras que sepan automóviles de ciclistas y movimientos que se aproximan reducen las muertes en las carreteras. Suecia es también un pionero del sistema de carretera 2 + 1, en el que la franja de dos vías se convierte en tres vías cada pocos cientos de metros para que los automóviles en movimiento rápido puedan superar a los conductores lentos de manera segura. Actualmente, tales carreteras se sienten en la mayoría de Europa, así como en algunos lugares en Canadá y Australia. Hoy, Suecia tiene una de las tasas de mortalidad más bajas en el mundo en carreteras: 270 muertes en 2016, en comparación con 1313 en 1966, un año antes del día "H" ocurrió.

A pesar del hecho de que la mayoría de los estados del mundo han adoptado mucho tiempo el tráfico derecho, los países tan grandes como Australia, India, Japón, Sudáfrica, Reino Unido hasta este día utilizan el lado izquierdo de la carretera. Suecia también se quedó durante mucho tiempo hasta que vendría el fatídico Dagen H, que se puede traducir como "el día de la transición al lado derecho de la carretera".

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Los vecinos de Scandinava ya se han trasladado al movimiento de la derecha, la mayoría de Europa también viajó a la derecha, el volante en los automóviles de producción local y extranjera estaba a la izquierda, pero Suecia continuó tomando la tira izquierda, siguiendo los resultados de la Nacional. Referéndum de la 1955, cuando el 83% de la población estaba a favor de mantener el movimiento izquierdo.. Doce años e innumerables accidentes, la paciencia del gobierno explota y fue tomada por una decisión volitiva de hacer contrario a la voluntad popular. Durante mucho tiempo, los carros suecos, los carros, y desde finales del siglo XIX, los automóviles se movieron de acuerdo con las reglas originales del lado izquierdo. Pero después de los dos y medio siglo, el arcaísmo no solo fue incómodo, sino también muy peligroso que mostraba perfectamente las comparaciones de la cantidad de accidentes en Suecia con los países escandinavos vecinos. Por lo tanto, el 3 de septiembre de 1967 el domingo, en 4.50, los automóviles se mudaron lentamente y se movieron cuidadosamente a la dirección opuesta y se congelaron para comenzar a moverse de una manera nueva a las cinco de la mañana, en el lado derecho de la carretera.

El gobierno sueco decidió hacer una transición en un día libre para evitar la congestión masiva, los atascos de tráfico y las situaciones de emergencia, pero el caos no tuvo éxito. Lo que es fácil de asegurarse de que gracias a una serie de fotos, ya que Suecia se mudó a un movimiento de automóviles derecho o Dagen H el 3 de septiembre de 1967. En el futuro, la situación funcionará, el porcentaje de accidentes caerá y el Los suecos reconocen el derecho de sus políticos que los obligaron a pasar a la banda opuesta y se unieron a la humanidad progresiva..

Calle en Suecia, al día siguiente después de que el movimiento de la izquierda cambió a la mano derecha.

En Suecia - tráfico derecho. Pero siempre estuvo en siempre. Solo en 1967, Suecia se movió desde el lado izquierdo (como en Inglaterra) al movimiento del automóvil de la derecha (como en Rusia).

En este momento, Suecia siguió siendo el último país en el eura continental, utilizando el movimiento izquierdo. Sí, el movimiento del lado izquierdo y permanece todavía en Inglaterra, por ejemplo, o en Japón, ¡pero son estados de la isla! Y todos los países vecinos con el hito del país (Dinamarca, Finlandia, Noruega) fueron utilizados por el movimiento de la mano derecha, que creó muchos inconvenientes al cruzar la frontera de Suecia. Imagínese: ¡Te mueves a través de la frontera en coche y te encuentras en el carril que se aproxima! Por cierto, la mayoría de los autos suecos estaban equipados con un mango izquierdo.

Se hizo un gran trabajo: era necesario establecer nuevas señales de tráfico y semáforos en el otro lado de la carretera, para reconfigurar muchos cruce, para transferir paradas de autobús en las calles con un movimiento de ida; Todos los autos deben haber hecho un ajuste apropiado del faro. Otro estado de costos se convirtió en la necesidad de reemplazar los faros y los nodos del pedal para los automóviles. Las máquinas con el volante izquierdo tenían la luz del faro izquierdo que ilumina el lado. Después de la transición, comenzó a ciegas a los coches que se acercaban, y la parada permaneció sin vigas adicionales de luz.

Al mismo tiempo, se preparó un nuevo marcado por carretera en lugar de amarillo anterior.

Un problema separado fue el transporte público: los autobuses suecos tenían el volante derecho y la puerta a la izquierda. En el proceso de preparación para cambiar el lado del movimiento, las compañías suecas de automóviles han lanzado 8,000 modelos de transición de autobuses que tenían puertas de dos lados.

Durante 4 (!) Año al día, el Parlamento sueco ha formado la Comisión del Estado sobre la transición al movimiento de la derecha (Statens Högertrafikkomission). Nota: no fue una comisión que contrató firmas y empresas controladas por el lavado del proyecto nacional. La gente quería reducir la incomodidad de sus ciudadanos al comunicarse con los vecinos: Norwegi, Finns y Danes han viajado durante mucho tiempo en el lado derecho. Y lo hicieron.

Era necesario colgar nuevos signos, semáforos, volver a equipar la intersección (los suecos comenzaron a usar marcado blanco en lugar del amarillo utilizado anteriormente). Por separado, vale la pena señalar el transporte público para llevar las paradas necesarias solo en las carreteras con un movimiento de ida, pero los autobuses necesitaban rehacer. Y los autobuses Fábricas de fabricación (¡ATENCIÓN!) Desarrolló y liberó unos 8 mil modelos de transición de autobuses con puertas en ambos lados (esta fue la parte más costosa de todo el proyecto de transición para el estado).

3 de septiembre, Estocolmo perdió tranvías, desde ellos, mucho tiempo que querían negarse debido a las calles cercanas. Otros sistemas de tranvía en Gotemburgo y Norkeoping se convirtieron en la mano derecha. Una combinación de pedales en máquinas antiguas "agarre - gas - freno" debe cambiarse a "embrague - freno - gas". En Suecia, acostumbrado a hacer todo específicamente, simplemente no permitieron la operación de las máquinas que no se sometieron a modernización.

En la noche del día de la transición y hasta las 6 am, el transporte personal fue prohibido. En Estocolmo y Malo bloquearon la mudanza el sábado y casi hasta la noche de la resurrección, realizaron trabajos recientes sobre los signos de desmantelamiento y la organización del movimiento. Algunas ciudades también ampliaron el tiempo de restricciones.

Se prestó mucha atención a la información de la población. "Día de cambio" se programó a las 5:00 del domingo 3 de septiembre de 1967.

En el "Día de cambio" a las 4:50 am, se suponía que todos los vehículos se detuvieran y cambiaron el lado de la carretera; El movimiento continuo se permitió a las 5:00. En primer lugar, después de la transición, se estableció un modo de límite de velocidad especial.

En general, la transición al movimiento de la derecha pasó con calma. No había un accidente de tráfico directamente relacionado con la transición. En los primeros meses después del "Día de cambio" hubo una disminución significativa en el nivel de accidentes, porque todos fueron con mucho cuidado y estrictamente signos y caros.

Muchos saben que en Inglaterra, en contraste con otros países europeos, aún utilizan el movimiento del transporte izquierdo. Durante mucho tiempo, el movimiento de la mano izquierda permaneció en algunos países continentales. Con el tiempo, todos se trasladaron a los más familiares para los niños de derecha, pero hubo excepciones. Suecia suerte.

A fines de la década de 1960, Suecia siguió siendo el último país en Europa continental, que usó el movimiento izquierdo. Fue muy incómodo para todos. Todos los países escandinavos vecinos (Noruega, Dinamarca y Finlandia) han sido utilizados por la versión "europea" del movimiento automotriz durante muchos años, lo que creó muchos inconvenientes al cruzar la frontera tanto por los suecos como para los turistas de los países vecinos. No agregó conveniencia y el hecho de que una parte muy grande de los automóviles, incluida la producción sueca, estaba equipada con una rueda izquierda: los fabricantes de automóviles simplemente no querían producir autos de conducción de la mano derecha para el pequeño mercado sueco.

La transición de Suecia al movimiento del automóvil de la derecha se estaba preparando durante mucho tiempo. En 1955, las autoridades celebraron un referéndum sobre el tema de cambiar la parte del Movimiento, donde el 85 por ciento de los participantes se negó categóricamente a cambiar cualquier cosa. Pero el problema no está realizando ninguna parte y en 1963, el Parlamento sueco decidió crear una comisión estatal sobre la transición al movimiento de la derecha.

La Comisión ha hecho mucho trabajo: se instalaron nuevas señales de tráfico, se realizaron la reconfiguración de las intersecciones, todos los semáforos se transfirieron al otro lado de la carretera, también hubo paradas de autobús en calles de movimiento de una cara. En todo el país, se aplicó un nuevo marcado por carretera a la carretera en lugar del anterior amarillo.

Un problema de votación muy complejo fue el transporte público. El hecho es que las puertas en los autobuses suecas estaban ubicadas a la izquierda. Y estos autobuses no pudieron ser utilizados, resultó que el conductor tendría que aterrizar a los pasajeros en la carretera. Por lo tanto, en miles de autobuses tenían que instalar puertas por otro lado.

Se prestó mucha atención a la información de la población. Se lanzó un folleto especial de información y un logotipo especial que se aplicó a casi todas las superficies disponibles. Los conductores distribuyeron los guantes de conducción de dos colores: el rojo izquierdo, el verde derecho, que se advirtió directamente contra el cambio en el lado izquierdo de la carretera. Incluso fue grabado por "Hold To la derecha, Svensson".

Y ahora, el 3 de septiembre de 1967, llegó el llamado día "H", la fecha de la transición de Suecia del lado izquierdo en el movimiento de automóviles derecho.

El domingo por la mañana comenzó con el hecho de que de 1 AM a 6 AM para usar las carreteras, solo los servicios de emergencia y carreteras, así como a los ciclistas. En las carreteras para instalar letreros, semáforos y otros equipos, se publicaron todos los empleados de los servicios de carreteras y unidades del Ejército.

A las 04:50 AM, todos los vehículos tuvieron que ser cuidadosamente detenidos y trasladados al otro lado de la carretera, después de 10 minutos, fue posible continuar moviéndose a una tarifa limitada.

Y, sin embargo, a pesar de la gran cantidad de anuncios, letreros, publicaciones en periódicos, programas de televisión y jugando desde cualquier radio "Mantenga a la derecha, Svvensson", parte de los suecos resultó ser consciente de lo que está sucediendo. Por lo tanto, los residentes de las grandes ciudades tuvieron que enfrentar aquí con tales imágenes en sus calles.

La transición al movimiento de la derecha pasó por Suecia con bastante calma. En los primeros días, no se registró un solo accidente fatal, todo estaba abrumado con las alas, trozos de faros y la presicia de los conductores. Es curioso que en los primeros meses después del día "H", el nivel de emergencia disminuyó, los conductores se volvieron más atentos y se controlaron mejor en las carreteras.

Así que otro país con movimiento izquierdo desapareció del mapa de Europa. Y aproximadamente un año después, inspirado por un ejemplo exitoso de Suecia, otro país realizó una operación similar. Este país era Islandia.

Requisitos previos

En este momento, Suecia siguió siendo el último país en Europa continental utilizando un movimiento izquierdo. Todos los países escandinavos vecinos (Dinamarca, Finlandia, Noruega) fueron utilizados por el movimiento de la derecha, que creó muchos inconvenientes al cruzar la frontera, especialmente en la medida y no siempre designada en la frontera rural con Noruega. Además, la mayoría de los autos (incluso la producción sueca) estaban equipados con una rueda izquierda: al principio, los estadounidenses no querían hacer máquinas especiales para un mercado tan pequeño como Suecia, y vendían las máquinas zurdas bajo el pretexto de El "bloqueo de carretera bien visible", luego el conservadurismo entró en el negocio.

Los partidarios de la transición al movimiento de la derecha apoyados por varios expertos creían que esto llevaría a una disminución en el accidente en las carreteras. En particular, el uso del volante izquierdo con un movimiento de la derecha le da al conductor la mejor descripción general del carril que se aproxima y debe ayudar a reducir las colisiones frontales.

Tuve que apurarme y porque la mayoría de los autos de ese tiempo eran faros redondos típicos. En Europa, la tendencia comenzó a transitar a los faros de bloques rectangulares específicos de una marca y mucho más costosa, por lo que cada año perdido se convertiría en costos adicionales.

Preparación

Se prestó mucha atención a la información de la población. Se produjo un folleto especial de información de 30 páginas, diseñado y ampliamente convertido (hasta Dibujos en la ropa interior femenina) logo especial. Guantes de conducción de dos colores sumergidos: rojo izquierdo, verde derecho. La radio fue emitida información de información. "Manténgase a la derecha, Svensson" (Håll Dig Till Höger, Svensson »).

Transición

El día H fue nombrado a las 5:00 del domingo 3 de septiembre de 1967. En este día, de 1 AM a 6 AM, el movimiento de vehículos personales estaba prohibido (los servicios de emergencia trabajaban, los transportistas comerciales; se permitían las bicicletas). En las principales ciudades, la prohibición fue más larga: por ejemplo, en Estocolmo, desde las 10 am de sábado a las 15 horas del domingo. Durante la prohibición, los trabajadores incluyeron semáforos de la mano derecha, discutieron nuevos carteles, una muestra paneuropea. Debido a la falta de manos de trabajadores a las obras que tuve que conectar a los soldados.

El día H a las 4:50 AM, todos los vehículos tuvieron que detenerse y cambiar el lado de la carretera; El movimiento continuo se permitió a las 5:00. En primer lugar, después de la transición, se estableció un modo de límite de velocidad especial.

Efectos

En general, la transición al movimiento de la derecha pasó con calma. En los primeros dos días, no se registró un solo accidente mortal, ya que se expresó el periódico "Tiempo", "estaba abrumado por las alas y la concepción". En los primeros meses posteriores al día H, se observó una disminución significativa en el nivel de accidentes. Sin embargo, evalúe el efecto de la transición al número de incidentes en la carretera es difícil: haber dominado las nuevas reglas de movimiento, los conductores se han vuelto menos atentos, y el número de incidentes comenzó a crecer nuevamente.