Tests, Tests und Bewertungen des Yokohama-Reifenexperten Eiswache IG35. Yokohama Ice Guard ig35-Test

Yokohama Ice Guard ig35-Test. Tests und Expertenbewertung des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens

Japanischer Spikereifen Yokohama Ice Guard IG35 für Suvoro Winter: Bewertungen, Test, Beschreibung.

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Winterspikes Yokohama Ice Guard IG35: Test.

Testi testet die Idee dieses Experten zum Yokohama Ice Guard IG35-Reifen. Die Kaufberatung für rezulteo-Reifen basiert auf Testergebnissen verschiedener europäischer Reifen. Rezulteo bietet Informationen, die es Ihnen ermöglichen, die beste Reifenwahl zu treffen. Bericht über die Methodik der Reifenprüfung

Methodik zur Bewertung technischer Indikatoren

Dzherela

Dzherela empfiehlt den Unternehmen als unabhängiger Rang, die Reifenausrichtung auf der Grundlage einer einheitlichen Methodik zu bewerten, die eine maximale Anzahl von Kriterien in die Qualität der Reifen einbezieht, und eine objektive Bewertung für die Ergebnisse der Tests einer Gruppe festzulegen ähnlicher Reifen, je nach Art des Tests.

Beim qiu-Basis enthalten nur te dzherela, yakі erfüllen diese Kriterien. Diese Kriterien werden auch beim Dzherel-Hauttest angewendet.

Dzherela, die für die Bezeichnung der technischen Angaben von Reifen ausgewählt werden:

• Die Ergebnisse der in Fachpublikationen veröffentlichten Tests.
• Daten entnommen aus der Verordnung (EG) 1222/2009 „Über die Kennzeichnung von Reifen im Hinblick auf Effizienz und Ausgewogenheit und andere wesentliche Parameter“. Abo Schätzungen, die bei markuvannyah siegreich sind Autoreifen(MOBS*) für die Verfügbarkeit amtlicher Daten.
• Von unabhängigen Prüflaboren veröffentlichte Daten.

Zur Veröffentlichung wird eine detaillierte Liste der Gerels (gemäß der Verordnung Nr. 1222/2009), die für die Bewertung der Hautvirusbewertung ausgewählt wurden, eingereicht.

Bewertungsschema

Die letzte Schätzung besteht aus 9 Basisindikatoren, die durch 4 weitere Basisindikatoren für aktualisiert werden Winterreifen.

Grundindikatoren in 5 Gruppen unterteilt: 3 - für Sommerreifen, 2 - für Winterreifen.

Der Hautbasisindikator leiht sich einen anderen Koeffizienten aus seiner Gruppe, der die dritte Signifikanzebene in der Kategorie darstellt.

Nachfolgend die Indikationsgruppen und ihre Grundindikationen:

Rozrahunka-Methode

Der Hautbasisindikator wird nach folgendem Prinzip ausgewertet:

• Ergebnis von 10 Punkten bestes Ergebnis für die Gesangsprüfung.
• Die Bewertung anderer Reifen wird proportional zur minimalen mittleren quadratischen Diskriminierung der Diskriminante geändert.
• Alle Ergebnisse, die das 9-fache der quadratischen Mittelwertverbesserung überschreiten, werden mit 1 Punktzahl abgezogen.

Als ob dzherelo vikoristovu vosnu Bewertungssystem (da es nicht auf einem 10-Punkte-System basiert), wird auf diese Weise eine lineare Umcodierung durchgeführt.

Die summierte Bewertung der Basisindikationen basiert auf der arithmetischen Mittelwertbewertung aus den Ergebnissen des Hauttests.

Hinweis: Tests, die von Automobilzeitschriften und Fachorganisationen durchgeführt werden, basieren in der Regel auf den größten Typen auf dem Markt. Ungeachtet dessen, dass die Reifenindikatoren in der Reifenbrache leicht nachlassen können, haben wir der Beurteilung des gesamten Reifenpanels des Reifenmodells Priorität eingeräumt.

Das System der Bewertungen von Sternen

Sterne repräsentieren eine grafische Bewertung einer Gruppe von Ausstellern. Der Gestank hofft auf das vorrückende System:

*MOBS: Informationen zur Reifenkennzeichnung stammen aus allgemein zugänglichen Informationsquellen auf Websites. Finde mehr heraus

www.rezulteo-shina.ru

Aus den obigen Statistiken wissen Sie:

Modellübersicht

Stärken

Schwache Seiten

Vіdguki koristuvachіv

Qi-Reifen werden aus zwei Gründen mit dem Hauptrang gekauft - wegen des tollen Profildesigns und des erschwinglichen Preises. Sie haben jedoch keine offensichtlichen Vorteile. Autofahrer bemerken die Harmonisierung der Balance, die gute Kälte auf Eis und Schneebrei sowie den harmonischen akustischen Komfort.

Schlecht und ressourcenschonend - Dornen können insgesamt drei Saisons lang zur aktiven Ausbeutung getragen werden, und das Profil ist noch größer. Einer der Gründe für die Angst - der Schmutz beginnt auf den Schnee zu fallen und die Verhärtung des Zahnfleisches ist niedriger als die Temperatur von -20 Grad.

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Yokohama Ice Guard IG35 Reifenspitzen

Japanischer Spikereifen Yokohama Ice Guard IG35 für Suvoro Winter: Bewertungen, Test, Beschreibung.

Japanischer Spikereifen Yokohama Ice Guard IG35 für Suvoro Winter: Bewertungen, Test, Beschreibung.

Neue Beschreibung

Beschreibung Yokohama Ice Guard IG35

Der Yokohama Ice Guard IG35 ist ein Winterreifen der neuen Generation mit Spikes und einem schmalen, geraden Profil.

Laut Hersteller des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens ist der Gestank auf verschneiten und vereisten Straßen den sichersten Köpfen sicher. 3D-Lamellen verschönern das Auto auf einer bestimmten Flugbahn hervorragend.

Für Yakіsnogo vіdvedennja vіdvedennâ vіd sіgovої Brei z plyami Kontakt bei Reifen Yokohama Ice Guard IG35 vikoristanі navivradialnі spramirovanі Rillen.

Ein polypshenisches Lagerhaus aus Kaugummi überwältigt den Dorn am Landeplatz.

Unabhängiger Testreifen Yokohama Ice Guard IG35

Test von Winterreifen mit Spikes R14, "Für Kerm - Sergiy Mishin", 2012.

Testergebnis:

9. Platz – Yokohama Ice Guard IG35

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Test von Winterreifen mit Spikes 2013, "Program Avtomobіl"

Testergebnis:

5. Platz – Yokohama Ice Guard IG35

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Toller Spikereifentest 205/55 R16, „Für Kerm“, 2015.

Testergebnis:

12 Monate – Yokohama Ice Guard IG35

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Hinweise zum Yokohama Ice Guard IG35-Reifen.

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oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: ein weiterer beliebter Winterreifen

Yokohama Ice Guard IG35 – diese Reifen gelten als erschwinglich, tragen aber zu ihrem dicken Namen bei. Doch was sind die eigentlichen Garni ihrer ausbeuterischen Macht?

Aus den obigen Statistiken wissen Sie:

Modellübersicht

Qi-Reifen können auf die Art von Winterspikes Gumi gesehen werden. Veröffentlicht von 2010 Jahr. Erhältlich in den Größen R13 bis R22 auf dem Markt. Die Breite des Reifens kann in den Bereichen von 145 bis 325 mm und die Höhe des Profils von 30 bis 75 mm gestaffelt werden.

In diesem Rang ist Yokohama Ice Guard IG35 für sich geeignet verschiedene Autos− von einem preisgünstigen Kleinwagen bis hin zu einem Sport-Roadster oder einem großartigen Pozashlyahovik. Position in der mittleren Preisklasse.

Qi-Reifen können Design übernommen werden. Der zentrale Teil des Profils sieht aus wie eine „Schmelze“, die noch effektiver aussieht und Ihnen eine Vorstellung davon gibt, wie gut sich Ice Guard IG35 auf nassen Asphaltstraßen und auf verschneitem Brei zeigt.

Die Schulterzonen des Reifens sind durch Wendeklötze markiert – der Gestank sorgt für guten Grip auf Eis und Schnee und zeugt auch in Kurven von Stabilität.

Stärken

Yokohama Ice Guard IG35 ist nicht schlecht, um dem kalten Wetter ausgesetzt zu sein, und zeigt ausreichend Leistung und vorausschauende Reaktion der Kerma-Steuerung. Die Wechselkursstabilität ist gut. Effektivnist galmuvannya so schlecht, wie Traktion zusillya.

Dodatkovo varto bezeichnen niedrig zerrissen Lärm, außerdem wie auf einer verschneiten Straße und auf Asphalt. Auf einer nassen Asphaltdecke besteht die Gefahr von starkem Aquaplaning.

Schwache Seiten

Unwissend mittendrin, das Verhalten des Reifens zu geringeren Kosten ist, in der Mitte zu landen. Die Zugkraft zum Winden auf dem verdichteten Schnee ist unsichtbar, und der galvanische Wirkungsgrad ist ebenso gering.

An den Ecken können frühe und scharfe Znesennien verantwortlich gemacht werden, mit denen der Kermo uninformativ wird. In regulären Modi reagiert ein Donut mit einer Deakim-Verzögerung auf Kurven. Haben Sie Tiefschnee auf Ice Guard IG35 Japanische Reifen kann sich mit einem unbedeutenden Schneeball eingraben und wird stark rutschen.

Wenn Asphalt benötigt wird, dann ist es nicht varto und hier gibt es einige besondere Kontrollen. Bei einer normalen Fahrt wird das Verhalten der Reifen außer Kraft gesetzt, bei einer aktiven Fahrt sieht man jedoch eine geringe Empfindlichkeit der Kermsteuerung, eine stärkere Ausrichtung bei hoher Geschwindigkeit und eine Zunahme der Kurven. Bei dieser Verzinkung kann es nebensächlich sein, wie ein leichtgängiger Zug, im Übrigen auch auf andere Unregelmäßigkeiten aufzuwickeln.

Spravzhnіm Ich hänge mein Vermögen TOV "Avtoupgreyd" (OGRN 5117746042090, IPN 7725743662) mit der Registrierung von Waren / Dienstleistungen auf der Website www. meine persönlichen Daten unterschätzen: Name, Vorname, Privat- und Handynummer, Adresse Email.

Außerdem ermächtige ich TOV „Autoupgrade“, mich über den Informationscharakter des Dienstes von TOV „Autoupgrade“ sowie über Partner zu informieren.

Es kann ein guter Zeitpunkt sein, irgendwann von mir in Richtung TOV "Avtoupgreyd" Briefbenachrichtigung an die Adresse zu hören: 115191, M. Moskau, st. Velika Tulska, Knospe. 10.

Vertraulichkeit personenbezogener Daten

1. Auskunftserteilung durch den Auftraggeber:

1.1. Bei der Registrierung der Waren/Dienstleistungen auf der Website www.site (dalі - "Site") Klієnt nadaє taku іnformatsiyu:

Prіzvishche, Іm'ya, Po-batkovі oberzhuvacha Gedenken an Waren/Dienstleistungen;

E-mailadressen;

Kontakt Telefonnummer;

Lieferadressen

1.2. Unter Angabe Ihrer personenbezogenen Daten kann der Kunde (bis zur Anfrage des Kunden zur Verarbeitung seiner personenbezogenen Daten) die Firma TOV „Autoupgrade“ (im Folgenden als „Verkäufer“ bezeichnet) mit der Methode der Schließung der verarbeiten Verkäufer und/oder seine Partner Der Kunde, der Verkauf von Waren und Dienstleistungen, die Bereitstellung zusätzlicher Informationen sowie die Art der Warenübergabe, arbeiten an diesen Dienstleistungen und warten auch auf weitere Informationen. Die Stunde der Verarbeitung der personenbezogenen Daten des Kunden Der Verkäufer wird angefordert Bundesgesetz„Über personenbezogene Daten“ und lokale behördliche Dokumente.

1.2.1. Yakschko KlієNT PAZHєєN Snickens of Russia Personal Dones, Yakschko Personalnі Danі є Nepovy, Zakrevyimi, ungenau, Abo auf einmal Bazhannya Klієnta Vіdklikati sein Blut auf dem Rascheln des persönlichen Dia Aboy Usuennya des Unified Dia Tov "Auto Paul", fragen Sie den Verkäufer unter der Adresse : 115191, m. Moskau, str. Velika Tulska, Knospe. 10.

1.3. Ausgewählte Informationen, die vom Kunden bereitgestellt und vom Verkäufer erhalten wurden.

1.3.1 Der Verkäufer des Siegers Tribut durch den Kunden mit der Methode:

obrobki Zamovlenya des Kunden, der für vykonannya svoїh Kropf vor dem Kunden;

für zdіysnennya dіyalnostі z prosuvannya varіv i slug;

Bewertung und Analyse der Arbeit der Website;

die Ernennung von Werbeaktionen in Werbeaktionen, wie sie vom Verkäufer durchgeführt werden;

Analyse der Kaufeigenschaften des Kunden und Bereitstellung persönlicher Empfehlungen;

Information des Kunden über Werbeaktionen, Rabatte und Sonderangebote für zusätzliche elektronische und SMS-Nachrichten.

1.3.2. Der Verkäufer hat das Recht, den Informationscharakter des Kunden durchzusetzen. Іnformatsiynymi є nadіslanі є nadіslanі an die E-Mail-Adresse, die zum Zeitpunkt der Bestellung auf der Website angegeben ist, sowie für zusätzliche SMS-Benachrichtigungen und / oder Push-Benachrichtigungen, die über den Service per Roboter mit Kunden an die Telefonnummer, Termine im Anmeldeformular, Katze des Kunden.

2. Datenübermittlung der vom Verkäufer erfassten Informationen:

2.1. Der Verkäufer wird gebeten, keine Informationen vom Kunden als Kunden an Dritte weiterzugeben. Achten Sie nicht auf Verstöße gegen die Angaben des Verkäufers gegenüber Erfüllungsgehilfen und Dritten, die aufgrund eines Vertrages mit dem Verkäufer handeln, zum Zwecke des Siegeskropfes vor dem Auftraggeber, sondern nur im Rahmen der Verträge. Die Weitergabe von Daten über den Kunden durch den Verkäufer an Dritte in Form einer Bewertung und Analyse der Arbeit der Website, einer Analyse der Kaufeigenschaften des Kunden und der Abgabe persönlicher Empfehlungen wird nicht berücksichtigt.

2.2. Die Übermittlung von Informationen darf nicht durch den Kropf verletzt werden, aber es ist klar, dass es der Behinderung und zastosovnyh vimog der Gesetzgebung der Russischen Föderation unterliegt.

2.3. Der Verkäufer nimmt Informationen über die IP-Adresse des Betrachters auf der Website www. autobam .ru und Informationen über diejenigen, die auf der Internetseite um Hilfe gebeten haben. Diese Informationen sind nicht vikoristovuєtsya für die Einrichtung eines Individuums der Art.

2.4. Der Verkäufer trägt keine Verantwortung für die vom Kunden auf der Website in öffentlich zugänglicher Form bereitgestellten Informationen.

2.5. Der Verkäufer lebt bei der Verarbeitung personenbezogener Daten die notwendigen und ausreichenden organisatorischen und technischen Vorkehrungen zum Schutz personenbezogener Daten im Falle eines unbefugten Zugriffs auf sie sowie in anderen rechtswidrigen Fällen personenbezogener Daten.

Dzherela

Dzherela empfiehlt den Unternehmen als unabhängiger Rang, die Reifenausrichtung auf der Grundlage einer einheitlichen Methodik zu bewerten, die eine maximale Anzahl von Kriterien in die Qualität der Reifen einbezieht, und eine objektive Bewertung für die Ergebnisse der Tests einer Gruppe festzulegen ähnlicher Reifen, je nach Art des Tests.

Bevor die Basis enthalten ist, ist es weniger als Dzherela, da sie diese Kriterien erfüllen. Diese Kriterien werden auch beim Dzherel-Hauttest angewendet.

Dzherela, die für die Bezeichnung der technischen Angaben von Reifen ausgewählt werden:

• Die Ergebnisse der in Fachpublikationen veröffentlichten Tests.
• Daten entnommen aus der Verordnung (EG) 1222/2009 „Über die Kennzeichnung von Reifen im Hinblick auf Effizienz und Ausgewogenheit und andere wesentliche Parameter“. Abo-Schätzungen, die bei der Kennzeichnung von Autoreifen (MOBS*) für den Tag der amtlichen Daten vergeben werden.
• Von unabhängigen Prüflaboren veröffentlichte Daten.

Zur Veröffentlichung wird eine detaillierte Liste der Gerels (gemäß der Verordnung Nr. 1222/2009), die für die Bewertung der Hautvirusbewertung ausgewählt wurden, eingereicht.

Bewertungsschema

Die Endnote setzt sich aus 9 Grundindikationen zusammen, die durch 4 weitere Grundindikationen für Winterreifen ergänzt werden.

Grundindikatoren in 5 Gruppen unterteilt: 3 - für Sommerreifen, 2 - für Winterreifen.

Der Hautbasisindikator leiht sich einen anderen Koeffizienten aus seiner Gruppe, der die dritte Signifikanzebene in der Kategorie darstellt.

Nachfolgend die Indikationsgruppen und ihre Grundindikationen:

Rozrahunka-Methode

Der Hautbasisindikator wird nach folgendem Prinzip ausgewertet:

• Die Wertung von 10 Punkten erhofft sich der Reifen, der beim Singtest das beste Ergebnis erzielte.
• Die Bewertung anderer Reifen wird proportional zur minimalen mittleren quadratischen Diskriminierung der Diskriminante geändert.
• Alle Ergebnisse, die das 9-fache der quadratischen Mittelwertverbesserung überschreiten, werden mit 1 Punktzahl abgezogen.

Als ob dzherelo vikoristovu vosnu Bewertungssystem (da es nicht auf einem 10-Punkte-System basiert), wird auf diese Weise eine lineare Umcodierung durchgeführt.

Die summierte Bewertung der Basisindikationen basiert auf der arithmetischen Mittelwertbewertung aus den Ergebnissen des Hauttests.

Hinweis: Tests, die von Automobilzeitschriften und Fachorganisationen durchgeführt werden, basieren in der Regel auf den größten Typen auf dem Markt. Ungeachtet dessen, dass die Reifenindikatoren in der Reifenbrache leicht nachlassen können, haben wir der Beurteilung des gesamten Reifenpanels des Reifenmodells Priorität eingeräumt.

Die Ergebnisse von Reifen mit und ohne Spikes sind nicht gleich, Stinkscherben wurden an verschiedenen Tagen bei unterschiedlichem Wetter getestet, und die spivvіdnoshenna zchіpnih-Behörden ruhen und andere Reifen liegen noch stärker im Wetter. Bei einer Temperatur erscheinen "Dornen" vorne, bei einer anderen - weiche "Fliegenpapiere". Wir z'yasuval tse sche kіlka rokіv dass: ZR, 2009 Nr. 1

Stellen Sie sich nun die Teilnehmer vor.

15 Zoll

Die teuersten Reifen - Nokian für 4150 Rubel, Ale stinken und am besten - Hakkapeliitta R ( Russische Fertigung) zusammen mit Michelin X Eis 2 serviert die erste Mahlzeit. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.5.

Trochs sind billiger für 4100 Rubel. Sie können ContiVikingContact 5 kaufen. Unsere Ergebnisse zeigen: und Qi-Reifen in Ihrer Nähe. Es ist wahr, für spіvvіdshennyam tsіna / akіst (4,6) tsya ist der Kauf von Troch weniger rentabel.

Und die Michelin X-Ice 2-Achse hat einen tollen Preis in der höchsten Position: 3900 Rubel. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst, das teurer 4.2 ist, ist in der ersten Dreifaltigkeit vorzuziehen. Bitte beachten Sie, dass der Preis des Reifens bewusst gesenkt wird, die Chips sind bereits auf dem Markt Nova-Modell- Michelin X-Ice dritte Generation. Її präsentierte offiziell die letzten Winterstellungen zwischen Russland, einschließlich der offiziellen Präsentation der Neuheit bei uns am Fluss.

Auf der vierten Meile Goodyear UltraGrip Ice+ für 3560 Rubel. pro Stück (ich denke, der Preis ist abhängig - eine Gebühr für eine hohe Marke). Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.1.

Fünf in der finanziellen Bewertung nach Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 Rubel. Der Reifen ist auf der anderen Seite billiger, er ist nicht reich. Mit 892 erspielten Bällen in unseren Tests landete der Gewinner auf dem vierten Platz mit mehr Preis / Qualität, was teurer ist als 4,0.

Noch näher für den Preis (3500 Rubel), und selbst dann auf dem sechsten Platz gibt es einen Reifen - Pirelli Winter IceControl. In der Unterbeuteltabelle belegt die Leihe mit 846 Punkten ebenfalls den höchsten Platz. Vvazhaєmo, scho zu verkaufen її mayut troch billiger: Gleichzeitig ist der Index Preis / Qualität teurer 4.1 - wie der des starken "Goodyear".

Yokohama iceGUARD iG35 für 3400 Rubel. in meinem somomu mіstsі, obwohl es im test das achte ergebnis zeigte und nur 820 punkte erzielte. Wie beim Kauf bedeutet das, dass jemand bereit ist, für das Schreiben von Made in Japan zu bezahlen.

Nizhnyokamsk Viatti Brina erzielte 816 Punkte und schickte neun Plätze. Ein Reifen mit einem ausländischen Namen für einen Preis von weniger als 2600 Rubel. pro Stück kann gut verkauft werden, vvazhayut mіstsevі Vermarkter. Lasst uns ihnen viel Glück segnen.

Selbst billiger Reifen- Cordiant Polar SL für 2500 re. Und beim Test schickte sie einige an den Ort, Navit übertraf das japanische Produkt. Unserer Meinung nach 826 Bälle mit einem ausgewogenen Preis/Qualität, das sind 3,0,- das Ergebnis ist viel Respekt.

Per Klick auf einen Bären werden alle Tische in einer neuen Reihenfolge angezeigt.

16-Zoll "SHIPIVKI"

Nokian Hakkapeliitta 7 für 6600 Rubel. vor dem Planeten von allen. Teuer, aber verdient, der beste Reifen für unseren Test: 929 Punkte. Spivvіdnoshnja tsіna/yakіst tezh "führend" - 7.1.

An einem anderen Standort ContiIceContact. Einzelhandel mit einem Helfer 200 Rubel. („Conti“ kostet 6400 Rubel) І 4 Bälle, um den Preis- / Qualitätsindex auf 6,9 zu ändern.

Den dritten Platz belegt die Neuheit Goodyear UltraGrip Ice Arctic – zu Recht liegen die Reifen klar in Führung. Її Sie können es bereits für 5500 Rubel bekommen.

Trochs sind billiger zu verkaufen Michelin X-Ice North 2 - für 5400 Rubel. Die Vielfalt wird leicht unterschätzt, obwohl wir in XIN 2-Tests 923 Punkte erzielt haben, ist das durchschnittliche Preis-Leistungs-Verhältnis im Trinity-Leading-Test am besten: 5,9.

Mehr für 100 Rubel. billiger Gislaved NordFrost 5 (5300 Rubel). Bei den Subbags erzielte der Reifen im Test 905 Punkte und belegt damit den ersten Platz. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst 5.9 ist gleich Michelinskiy. Unser Volk "Gіslaznavets" für einen Cent zu lieben, ist keine Verschwendung.

Auf der sechsten Station Bridgestone Ice Cruiser 7000 für 5250 Rubel. In unseren Tests konnte dieses Modell nur acht Plätze belegen und erzielte 855 Punkte. Spivvіdnoshnja tsіna/yaksіst dorіvnyuє 6.1 - mehr, niedriger in "Michelin" und "Gislaveda".

Auf der aktuellen Position von Pirelli Winter Carving Edge können Sie es für 5200 Rubel bekommen. Es wird empfohlen, die Reifen zu verwenden, die Scherben in den Stinktests fielen auf den vierten Platz und erzielten 918 Punkte. Und bei einer solchen Variante ist der Indikator Preis / Qualität in den ersten sechs Tests am besten: 5,7.

Nach Yokohama iceGUARD iG35 - und wie üblich mit einem kleinen Preisunterschied zum Preis der "Brücke": verkauft für 5100 Rubel. Der Preis des Arkush liegt nahe an dem in unserem Test, aber der Unterschied zwischen Preis und Qualität hängt ab von: 6.1.

Zovsіm in der anderen Preisklasse (4500 Rubel) Verkaufe den neuen Hankook i-Pike RS. Geführter Reifen, die das große Krokodil vor dem riesigen Modell abarbeitete, erzielte es 886 Punkte. Maizhe vpritul näherte sich der Wende von 900 Punkten, was noch ärgerlicher ist Reifenseite andere. Preisindex / Qualitätspreis 5,1 - lassen Sie sich überraschen.

Die Bestellung ist nicht weniger als ein Jahr Nordman 4 der russischen Virobnitstva, für insgesamt 4400 Rubel, Tobto für zwei Drittel des Preises des führenden älteren Bruders. Tim für eine Stunde auf der Liste der Taschen "Nordman" belegt eine fünfte (!) Position. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst winkt - 4.8. Guter Vorschlag.

für 4000 reiben. Sie werden Cordiant Polar 2 kennen. Die Preisbewertung entspricht dem von uns getroffenen Layout, obwohl das Preis-Leistungs-Verhältnis (5,0) weniger günstig ist, niedriger für Nordman.

Zamikaє-Parade beliebte Reifen"Kama-Evro 519": insgesamt 3500 Rubel, - Der Rest der Welt und in unserem Test. Der Kauf eines Reifens mit einem reduzierten Preis/einer reduzierten Dicke, nämlich 4,3, ist für das bescheidenste Budget nicht ruinös.

REIBREIFEN 195/65R15

1–9_kein_Copyright

Sie kamen 2010 zur Welt, das Schicksal unseres Testers ist höher.

Schwach auf dem Eis in alle Richtungen – bei Breakups, Turns und Tacklings. Im Schnee gibt es entgegenkommendere: Schneller für die anderen, versuchen sie zu drehen, brüllen leise, aber für immer läuten sie – wie der Nokian! Die Kursstabilität zum kleinen Preis wird vom Besten übertroffen: Die Maschine wird scharf geschärft, kräftig angekurbelt. Utrimatiy direkt zavazha geringen Informationsgehalt - kermo nach zusill ist praktisch leer. Beim schwedische Ecken Die erste Reaktion ist gut, den Bagel groß schneiden zu wollen. Die Passage an der Schmiede ist weich, die Flugbahn, die gesetzt ist, schnittig, aber auch hier ist das Wasser leichter zu verwirren, leerer Kermo.

Mag Kuchugur nicht, - wenn nötig, beende sie besser mit einer Bewegung, ohne Drehungen und Zähne. Änderungen sind einfach, die Torsion kann weniger eng sein. Beim Ausrutschen versuchen sie sich einzugraben, sie schwingen nur ungern. Auf der asphaltierten Geraden fährt das Auto weniger schnell. Trotz der unschuldigen Verdrehung auf einer konstanten Schwedenhaftigkeit schwebend, auf einem Yak, der auf inakzeptables Podrulyuvannya reagiert Hinterachse.

Galmuyut auf einer trockenen Straße schwach, auf einer nassen - mehr. Unbequem: Lautes Krach machen, mit dem Wachstum von swidkost wird alles stärker. Senden Sie Pakete bei mittleren und großen Straßenunebenheiten, vibrieren Sie bei anderen. Paly gefärbt in der Mitte für be-like swidkostі ruhu.

2–9_kein_Copyright

3–8_kein_Urheberrecht

Es wurde 2008 entwickelt, es erschien 2009 auf unserem Markt, aber es nahm ein besseres Schicksal in den Tests von ZR.

Auf dem Eis Querkette und rozgіn die Schwächsten. Galmuvannya ist durchschnittlich, und es ist besser, ruhig zu sein. Und die Achse auf dem Schnee ist verzinkt und die Höhe ist höher, niedriger für alle anderen Testteilnehmer, obwohl sie an den Ecken die Mittelstraße trimmen. Führen Sie auf einer verschneiten geraden Linie die Probleme aus, fahren Sie das Auto von der gegebenen geradeaus und ziehen Sie sich in den tiefsten Schnee. Krümmung in der Mitte: Das Auto hört faul Kerma und versucht, die Flugbahn zu begradigen, indem es den Namen der Kurve nennt. Skid vinikaє nur um zu provozieren, aber gut kompensiert.

Im Tiefschnee bricht es problemlos zusammen, außerdem rutscht es weniger mit einem singenden Schritt. Dreh dich um, hilf dir soweit du kannst, de lesser opir. Asphalt geht gleichmäßig, wird aber beim Begradigen direkt beansprucht. Bei kleinen Ecken des Kermo ist es noch gedämpfter, aber bei einer größeren Kurve wechselt das Auto scharf direkt zu einer größeren Kurve, niedriger ist erforderlich.

Die Verzinkung ist sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt stabiler, galvanische Pfade sind mittelgroß. Total komfortabel: leise unterwegs, weniger leichtes Bohren auf den Kämmen. Versenden Sie Schocks und Kleinsendungen angesichts anderer Unregelmäßigkeiten. Zayvogo paliva ist nicht gefärbt, aber sie dürfen nicht zaoshadzhuvati.

4–8_kein_Urheberrecht

5–7_kein_Urheberrecht

Das Umsatzvolumen beträgt rozpochat im Jahr 2009 roci.

Auf dem Eis ist das Verhalten unausgewogen – die mittleren Hände sind gebrochen, der schwächere Grip in den Kurven und das schwächste Tackling. Dann ist im Schnee alles gleich, die Mitte ist an allen geraden Linien fixiert. Indem Sie die Kosten senken, sollten Sie das Auto gleichmäßig tragen und Kermo im „Null“ -Raum, Achtsamkeit und dann von einer Seite zur anderen zurückgehen, aber kein Furnier hinzufügen. In Ecken ist das Verhalten instabil. In der Kolbenphase wird ihm oft die Nichtaufnahme vorgeworfen, da es möglich ist, die Gaszufuhr zu kompensieren. Mit der Vollendung des Kerma Yoga nimmt der Informationsgehalt stark ab, fällt buchstäblich ab. Warum willst du dich rechts verstecken, du siehst nichts - du musst entweder um Znessennia oder ums Schleudern kämpfen.

Dieselbe Unbesonnenheit im tiefen Schnee. Rukhayutsya gut weniger auf Mezhі Schleudern. Es ist besonders unsicher, im Moment des Abschleppens auszurutschen: um es zum Graben zu bringen. Von der anderen Seite sind die Manöver ohne Spannung gegeben, das Auto vibriert rückwärts. Fahren Sie auf dem Asphalt geradeaus, die Reaktionen bei der Korrektur sind direkt. Ale und hier lässt der Rücken der Luft das Wasser nicht entspannen, Pidrulyuyuchi folgt bereits dem DIY-Kerm. Warum dem Auto eine Overworld-Wende geben.

Galmuvannya und auf trockenem und nassem dorozi schwach. Sie können keine leisen Reifen nennen - Sie können ein sich bewegendes Grollen sehen. Senden Sie Pakete aufgrund mittlerer und großer Unregelmäßigkeiten an den Körper, vibrieren Sie an andere. Vitrata paliva ist unabhängig von der Geschwindigkeit mehr als der Durchschnitt.

8–7_kein_Copyright

6–6_kein_Copyright

Es wurde 2009 gegründet und wurde 2011 modernisiert auch in Russland verkauft.

Auf dem Eis hat die Verzinkung einen mittleren Querschnitt und der Spalt ist schwach. Auf dem Schnee, auf dem Rücken, dem mittleren Schnitt, ist die Verzinkung schwach und die Querkraftlinien sind am niedrigsten, ähnlich wie bei "Viatti". Gehen Sie gleichmäßig auf der verschneiten Straße und reagieren Sie nicht auf den Unterschied in der Kameradschaft des Schneeteppichs, - Wechselkursstabilität Pirelli hat traditionell einen Harnisch. Keratinismus ist auch ohne Respekt: ​​Kermo schіlne, zrozumіle, Reaktionen sind klar. Beim Übergang vom Weichschmieden kann die Flugbahn wie Kerm und Gas eingestellt und korrigiert werden. Die Einreise ist praktisch nicht vorhanden, an der Grenze beginnt das Auto zu benennen.

Tiefschnee möchte ich nicht bezahlen. Sie zögern, vorwärts zu eilen, sie versuchen, sich vor den Russen einzugraben. Gut, ich möchte vibirayutsya umkehren. Auf dem Asphalt werden Sommerreifen vorhergesagt - ein Kermo-Schild in der Navkolonulovіy-Zone, und zwar in Form von Informationen, die direkt von Chіtke dotrimannya gegeben werden.

Galmuvannya auf einem schwachen Fell auf nassem und schwachem auf trockenem Asphalt. Bewegungsgeräusche, hohe Schwingungsbedeutung – auf Komfort legt die Firma wenig Wert. Du willst nicht mehr fahren – vitrata paliva wird für jede Art von Geschwindigkeit beworben.

9–6_kein_Urheberrecht

7–5_kein_Urheberrecht

Sie kamen 2009 auf die Welt, sie kamen 2010 auf den Markt.

Verdient, vor den ersten fünf einzutreten. Atmen Sie ruhig, wer zurückgelassen wird, mit einem guten Gleichgewicht: Alle Merkmale haben keinen Anführer, sind aber gleich, um sicher zu sein, wie ein Zustrinesh zu gewinnen Winterstunde auf unseren Straßen. Zum Beispiel wurden auf Eis, in den späten und in den Quergeraden die durchschnittlichen Ergebnisse angezeigt. Im Schnee ist es nicht so gut: Aufspalten und Vernetzen der mittleren Ale-Trochs führt zu einer schwachen Galvanisierung. Auf Schnee mit hoher Geschwindigkeit fahren Sie gleichmäßig, aber informieren Sie sich nicht über Keramik. Ehe der Unschuld und mit Russland im Gegenzug. Am Eingang gibt es ein deutliches Einstecken der Reaktionen, Zamushu und Drehen des Donuts. Lassen Sie aus irgendeinem Grund das Auto zu Beginn der Phase drehen, lassen Sie das Gas weg. Und in einer Kurve wird es zu einem Schild, das glücklicherweise leicht zu segeln ist.

Kuchuguri brüllen ohne Anspannung, gehen mit aller Macht voran, graben beim Wenden nicht, rutschen aber nicht so gerne aus. Auf dem Asphalt ist es einfach, auf den Querunebenheiten zu fahren, auf dem Seitenruder rollen sie mit einem kleinen Hindernis. Über die Geräuschkulisse gibt es zwar nichts zu bemängeln, aber auf dem kurzen Asphalt ist es ruhig zu stillen. Ale, auf geschwollenen Unebenheiten ist es gut, das Auto zu zerquetschen und die Vibrationen von Nähten, Rissen und Mikrounregelmäßigkeiten der Straße zu übertragen.

Rolle in der Mitte, ohne einen Unterschied zu trockenem oder nassem Fell zu zeigen. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km/Jahr helfen sie Geld zu sparen, bei 90 km/Jahr sehen sie durchschnittlich aus.

10–5_kein_Urheberrecht

11–4_kein_Copyright

Das Modell hat das gleiche Alter wie Goodier, wurde 2009 hergestellt und wird auf unserem Markt seit 2010 verkauft.

Garni auf dem Eis in Ausbreitung, Galmіvnі-Leistung und Vernetzung ist unterdurchschnittlich. Auf der Unterseite gibt es einen Spalt und einen Querschnitt der Mitte, und eine Galvanisierung ist schwach. Naygіrshe zupinaetsya weniger als "Yokohama". Schnee geradeaus laufen. Experten wiesen nicht nur auf direkt hervorhebende, sondern auch informative Kermo sowie negative Reaktionen auf die Kurskorrektur hin. In kurvigen Kurven ist der Schlupf von einem weichen Verschleiß der Vorderachse umgeben, der durch eine Kermadrehung oder eine leichte Schlupfabnahme bedingt ist. Aussagekraft eines Tempelkrapfens.

Die Kuchuguris bellen ungern, sie eilen ohne Gesang vorwärts, drehen sich schlecht um. Umgekehrt versinken sie in einem Lied, lassen sie von der verschneiten Weide vibrieren. Das Gehen auf dem Asphalt ist praktisch gleichmäßig, Troch Nippel auf Querunregelmäßigkeiten und beim Begradigen Troch zapiznyuyutsya.

Sie purzeln auf einem nassen Fell, aber auf einem trockenen Fell rasseln sie am besten. Um es sich bequem zu machen - über die weiche und ruhige Decke zu gehen, damit die Trochs auf der verschneiten Straße zischen. Vitrata Paliva ist mit 60 km/Jahr durchschnittlich und mit 90 km/Jahr fortgeschritten.

13–4_kein_Urheberrecht

12–3_kein_Copyright

Sie wurden 2008 veröffentlicht und begannen auch auf dem russischen Markt verkauft zu werden.

Im Laufe einer Stunde wurde sumish immer wieder modernisiert. Auf dem Eis zeigen sich die durchschnittlichen Ergebnisse bei der Verzinkung und Vernetzung, aber sie sind gut. Natomyst for snіg ist das Beste: Sie waren unter den Rechten führend. Und die Achse des Wechselkurses schwankte trohi: kleine Falten erscheinen für eine Stunde, versuchen, den Ansturm zu begradigen. Mit einer leichten Hautdrehung des Kermawassers des Trochs hebt die Spannung die Reaktion und eine leichte, wenn auch unbedeutende Kontamination. Bei schwedischen Kurven kommt es zu stotternden Reaktionen und einem geringen Informationsgehalt des Donuts, was bei längerer Stabilisierung zu zunehmendem Schleudern führt.

Im Tiefschnee verwandelt sich das Auto in einen Traktor. Es ist auch dazu inspiriert, in allen Modi zu zerstören, zusammenzubrechen und zu manövrieren, haben Sie keine Angst vor dem Schleudern. Sie schwimmen leichtfüßig auf dem Asphalt, scheuen den heranströmenden Seitenwind, zappen merklich auf die Kerm. Übertragen Sie Vibrationen von anderen Unregelmäßigkeiten, schwer zu passierenden Straßenstöcken, Zmushuyuchi-Autoerschütterungen. Lautes, inakzeptables Knirschen und Summen in schleimigen Kurven, wenn Sie wissen, worüber Sie sich aufregen müssen.

Das Anpacken auf nassem Asphalt ist das Beste. Das trockene zeigen gute Ergebnisse. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/Jahr die sparsamste (vergleichbar mit Goodyear, Michelin und Nokian), bei 90 km/Jahr gibt es keinen Unterschied.

14–3_kein_Urheberrecht

15–2_kein_Copyright

Erstellt im Jahr 2008 roci, ähnlich verkauft.

Ein ausgewogenes Verhältnis starker Kräfte auf allen Untergründen, damit Sie smart unterwegs sind. Auf dem Eis zchіpnі macht rіvnі, nezalezhno und dіy in rіmіv - beim Drehen, rіzgonі, in Galmuvanni. Auf dem Schnee gibt es gute Querzcheplennya und Rozgіn, Ale galvanisierte Mitte. Gehen Sie gleichmäßig in einer geraden Linie, ohne die Bazhannya zu stören, wechseln Sie direkt von der vorgegebenen, reagieren Sie genau auf die Kermo, wenn Sie den Kurs korrigieren. An den Ecken ist es vernünftig, sich ohne Probleme zu verhalten, aber es ist nicht richtig. Schreiben Sie die Rundungen übersichtlich auf, lassen Sie den Radius mit einer Kerme oder einem Feuerwechsel korrigieren.

Kuchugurs fühlen sich wie zu Hause. Scheinbar ähnlich denen, die die Form von "Continental" annehmen. Inspiriert zum Jubeln, Zerstören in allen Modi, Manövrieren ohne Schwierigkeiten. Laufen Sie ruhig auf Asphalt, mit klaren Reaktionen, damit Sie es mit dem Verhalten von Sommerreifen aufnehmen können.

Es ist gut zu galmuyut, egal ob der Asphalt trocken oder nass ist. Bequem: Traktorspur und Short Ice klingen weniger als eine Kleinigkeit. Auf die Laufruhe des Antriebs wird kein Respekt gezollt. Ekonomichnі mit mіsk shvidkosti, zlovzhivay polivі ist nicht über 90 km/Jahr.

17–2_kein_Copyright

16–1_kein_Copyright

Im Jahr 2008 erstellt, ist es praktisch, sie auf praktische Weise zu modernisieren.

Auf dem Eis - unerreichbar für Superniks nach dem Test der Zchіpnі-Kraft in allen Disziplinen: im Galvanismus, wenn es auf einem Pfahl verteilt wird. Auf dem Schnee ist die Verkettung noch besser: Beim Verteilen in einer Kurve ist es besser, auf Augenhöhe mit dem „Continental“, in der Effizienz der Galvanisierung, der Troch trifft dich – ein weiteres Ergebnis. Gehen Sie die gerade "weiße" Straße gleichmäßig, ohne die Kurve zu brechen. In puncto Verhornung ähneln sie denen von Bridgestone und Pirelli: Die Bodenbeläge und klaren Reaktionen, die Maschine ändert so hörbar ihre Flugbahn, wenn sie Kerm oder Gas manipuliert. Dies ist eine gute Stabilisierung nach dem Schmieden, begleitet von Wasser.

Tiefer Schnee ist besser zu tun, vtopivshi das Gaspedal nach unten. Es ist wahr, in welchem ​​​​Regime Sie riskieren, in einen solchen Kuchuguru zu geraten, die Sterne werden ohne eine Schaufel von einer fremden Hilfe nicht vibrieren. Ich musste für eine Teststunde nicht aussteigen - umgekehrt war das Auto vizhdzhav. Asphalt soll eben gehen, aber die Experten wiesen auf eine kleine Verzögerung bei der Kurskorrektur hin.

Rollen Sie gut auf einem nassen Fell und mittel auf einem trockenen. So viel Komfort auch wert ist, es gibt wenig Respekt – nur der Lärm, der auf unebenen Straßen aufsteigt, die Vibrationen werden von anderen Unebenheiten übertragen. Wenn es irgendwelche Shvidkost gibt, ist die Palisade die beste im Test.

18–1_kein_Copyright

BEWERTUNG DER STUD-REIFEN 205/55R16

19–11_kein_Urheberrecht

Erstellt im Jahr 2008 roci, derzeit zum Verkauf. Im Jahr 2010 wurde das Kaugummilager modernisiert.

Tim ist nicht kleiner, auf den anderen Winterreifen „Kama-Evro 519“ sieht er schwach aus. Auf dem Eis sind die Ränge der Macht noch niedriger, höher als die von Cordiantu. Im Schnee sind die Ketten bescheidener. Single vtiha - das Gleichgewicht der Zchіpnih-Kraft ist in alle Richtungen gleich: Galmuє, Razganyaєtsya und trimmen Sie die Straße in Kurven schwach. Auf einer verschneiten Straße ist es besser, sich nicht zu beeilen: Das Auto spurtet von einer Seite zur anderen. An der schleimigen Kurve wird das Verhalten zerrissen: Das Auto sieht entweder Schleudern oder Schleudern. Größer-weniger ist Kermo weniger auf dem verdichteten Schnee zu hören. Auf dem Eis macht sich das Winden mit geringer Windgeschwindigkeit bemerkbar. Kovzaє auf be-yakoy pokritti dovgo. Trimmen Sie das Auto unter Kontrolle, um eine großartige Kerma-Drehung und erhebliches Stottern der Reaktionen zu verursachen.

Im Tiefschnee ist es nicht leicht zu kollabieren. Im Moment von Chіpannya ist es besser, nicht auszurutschen. Zerstöre mit verdrehten Kill-Rädern schneller und senke die Gerade ab. Reverse vibiraetsya ohne Probleme. Auf dem Asphalt ist es schwierig, die Straße anzuspornen. Koriguvati respektiert direkt die große Drehung der Kerma, die erhebliche Verzögerung und den geringen Informationsgehalt sowie das inakzeptable Einlenken der Hinterachse.

Galmuvannya auf nassem Asphalt ist schwach, auf trockenem - am schwächsten. Auf dem Eis weht dieser Asphalt laut wie eine Lauffläche. Dzhe zhorstki - Übertragen Sie Nachrichten von mittleren Unregelmäßigkeiten und Vibrationen von anderen.

22–11_kein_Urheberrecht

20–10_kein_Urheberrecht

2009 erlag roci dem Licht, aber unser Test stand an erster Stelle.

Überweltlich vergrabene Dornen, um einen auf Eis praktisch harmlosen Reifen zum Schwanken zu bringen - weder brechen, noch drehen, noch ausbeulen. Auf Schnee sind die Trimmungen etwas besser. Der Querschnitt liegt näher am mittleren, obwohl die Öffnung schwach und die Heftung am schwächsten ist. Der Verlauf im Schnee ist gleich, es gibt nur kleine Nischen in den Tiefen der Schlange. Auf dem Eis werden die Machtelemente subjektiv am schlechtesten bewertet. Drehen Sie den Bagel nicht scharf, sonst dreht sich die Maschine. Trotzdem ist es noch ein langer Weg, um abzubiegen und die Waffen zu überprüfen. Im Schnee wird die Geschmeidigkeit von einer scharfen Sicht auf die Sehenswürdigkeiten umgeben. Paruvati Yogo leidet unter dem Mangel an Informationen des Kerma-Rades und den kleinen Schluckauf in den Reaktionen.

Im tiefen Schnee kollabieren sie nicht zowsim upevneno. In den Rush-Modi gibt es keine klaren Kurven, es ist gut, das Auto mit wenig Schlupf zu ziehen. Rückwärtsgehen ist erhebend. Laufen Sie ruhig auf dem Asphalt, aber beim Geradeausfahren sollten Sie direkt auf das leichte Einlenken der Hinterachse und die fehlenden Informationen der Kerma achten.

Verzinkung mittel und trocken, teuer und nass. Sie verderben nicht mit Komfort: Summen Sie laut mit dramatischer Stimme, schütteln Sie den Körper auf geschwollenen Unregelmäßigkeiten, schlurfen Sie auf den mittleren, übertragen Sie Vibrationen auf die anderen. Vitrata paliva ist bei 60 km/Jahr erhöht, bei 90 km/Jahr über dem Durchschnitt. Die Dornen schrumpfen nicht zu sehr: In einer Teststunde hat sich der Wert des Dorns um drei Zehner verändert.

23–10_kein_Copyright

21–9_kein_Copyright

Zum Abschluss werden die neuen Reifen, die 2010 erstellt wurden, in Russland verkauft.

Ale, unser Test leuchtete auf. Auf dem Eis zchіpnі Macht in den geraden Linien der Mitte. Im Schnee ist es weniger ausgeprägt: Die Galvanisierung und Vernetzung sind schwach, die Aufspaltung der Augen selbst, ähnlich wie bei Bridgestone. Knabbern Sie beim Absenken der Straße den Troch. An den Kurven werden zu wenig Leistung angezeigt – das Auto wird erneut gerufen.

Kuchuguri ist nichts für diese Reifen: Sie bleiben, wie es scheint, an gleicher Stelle im Tiefschnee stecken. Wenn sie zerrissen werden, versagen sie, bemühen sich zu graben. Umgekehrt kollabieren sie wenig überraschend. Mit idealem Asphalt kann man ruhig fahren, aber auf unseren Straßen kommt diese Art von Lärm nicht oft vor. Deshalb ist es notwendig, die gerade Linie zu begradigen, als ob sie durch Stottern in den Reaktionen und das inakzeptable Einlenken der Hinterachse erschwert würde.

Auf trockener Fahrbahn brummt das Auto widerwilliger, auf nasser Fahrbahn ist die Verzinkung am schwächsten. Mehr zhorstki: Nachrichten von Unregelmäßigkeiten werden an den Sitz übertragen und am Lenkrad sind Vibrationen zu hören. Es ist laut, Lärm zu machen und mit Spikes zu summen. Vitrata Paliva ist unabhängig von der Geschwindigkeit durchschnittlich. Die Dornen sind verlegen, der Vtrat nicht, aber die Größe des Felsvorsprungs ist bescheidener: Es ist unmöglich, mit solchen Stollen nach Eis zu stechen, und dieser große Schnee kann es nicht.

24–9_kein_Urheberrecht

25–8_kein_Urheberrecht

Kreationen von 2009 rocken, aber auf dem russischen Markt erschienen ab den 2010er Jahren.

Auf dem Eis die Zchіpnі-Macht: Mitte in Galvanni, Th abwechselnd, Th in Streuung. Es ist weniger mit Schnee bedeckt, weniger mit Eis. Die Verzinkung ist schwach, der Schnitt am bösartigsten, wie bei Yokogami, der Querschnitt ist auch am geringsten. Treten Sie auf einer niedrigeren Straße in die Brustwarzen, aber verlassen Sie nicht die Flugbahn. Verbesserte Reaktion auf di kerm. Bei Swidky-Kurven ist Swidkіst von trivialem Znesennia umgeben. An der geschmiedeten Vorderradaufhängung reagiert das Auto nicht auf die Kermakurve.

Im Tiefschnee quetscht und bricht es zusammen, aber es ist weniger eng. Wenn sich die Räder des Trochs drehen, wird der Schub zerstört und das Auto beginnt zu rumpeln. Asphalt gehen Sie reibungslos, nehmen Sie den Lauf der Aufgaben. Aber wenn es notwendig ist, die Kurve zu begradigen, treibt das Wasser die Hinterachse und den unzureichend informativen Kermo an.

Mit dem Tod des Galmive Way blies die „Yokohama“ erneut. Wie darin, Verzinkung schwach und trocken und Nassbeschichtung. Ungenügender Komfort: Auf den Körper der Stauung von Unregelmäßigkeiten übertragen, lautstark Geräusche mit der Lauffläche und den Spikes machen, hohe Geschwindigkeit bringen. Vitrata paliva ist bei 60 km/Jahr erhöht, bei 90 km/Jahr über dem Durchschnitt. Der Schritt der Spitze ist die Anstiegsrate des Schrittes ist normal. Für einen Test bleibt keine Zeit.

28–8_kein_Urheberrecht

26–7_kein_Urheberrecht

Neu auf dem russischen Markt. Es scheint, als wäre es aus der Hitze des Augenblicks heraus.

Auf dem Eis sind die Höhen der Kraft hoch, ein vernünftiges Gleichgewicht. Die Verzinkung und Vernetzung sind gut, mittlerer Schnitt. Im Schnee ist es auch stark, es zu tun. Späte Zchіpnі-Behörden sind gut, quer - die mittlere Ebene. Treten Sie auf einer niedrigeren Straße in die Brustwarzen, aber verlassen Sie nicht die Flugbahn. Es wurde festgestellt, dass die fehlenden Informationen des Lenkrads und eine kleine Behinderung beim Begradigen der Kurve. Schauen Sie sich das Schmieden in scharfen Kurven an, die Schmiedemaschine ist niedriger, es wäre besser, sie zu senken, aber die Verstärkung der Kette ist weicher und glatter.

Im Tiefschnee brechen sie nicht sofort zusammen, beim Abrutschen beim Start zeigen sie Schwankungen bis hin zum Selbsteingraben. Rückwärtsgehen ist erhebend. Auf dem Asphalt schwebt das Auto mit Selbstgefälligkeit. Die breite „Null“ ist wichtig, das Stottern in den Reaktionen, die Hinterachslenkung und die fehlenden Informationen.

Der Galmuyut ist außerdem schwach auf trockenem Asphalt und auf nassem. Wertschätzung für Komfort: kleine Vibrationen durch kleine Unregelmäßigkeiten und schrille Geräuschbewegungen, leistungsstarke Stollenreifen. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/Jahr liegen die Kosten unter dem Durchschnitt, bei 90 km/Jahr - am wirtschaftlichsten. Die Größe des Vorsprungs der Stacheln und die Anstiegsrate des Vorsprungs sind normal. Für eine Teststunde gab es keine Haarnadeln.

29–7_kein_Urheberrecht

27–6_kein_Urheberrecht

Die ältesten Reifen in unserem Test.

Viroblyayutsya seit 2006, ab dieser Stunde werden sie in Russland verkauft. Auf dem Eis können Sie sich einer unzerstörbaren Balance rühmen: Sie wirbeln, sie drehen gut, sie brüllen mittendrin. Im Schnee ist die Zchіpnі-Kraft von Be-Yakoy direkt in der Mitte - auch gut. Gehen Sie die gerade Linie geradeaus, ohne die Kontrolle zu verlieren. In den Ecken auf dem Eis gefällt der Schnee mit klaren Reaktionen und sogar mit einem weichen Übergang an der Schmiede. Auf dem flauschigen Schnee an der Nase gibt es jedoch eine scharfe Strömung, die das Wasser von klarem Wasser vorstellt, das dampft.

Tiefer Schnee rührt sich nicht, vpevneno ruhayutsya weniger auf dem Zug, der frisch getrunken wird. Sobald Sie drei große haben, legen Sie sich hin, Sie können nur fest ziehen, ohne zu verrutschen. Auf der asphaltierten Geraden fährt das Auto gleichmäßig, die Reaktion auf die Wechselkursänderung ist negativ, aber auf der Kerm gibt es wenig Informationen.

Die Verzinkung ist einfach ein Glitzern: Sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt klingen die Reifen wunderbar. Die Geräuschkulisse der Bewegungen, wie der Große, hat „Spitzen“, und an der Laufruhe gibt es keine Beschwerden – alle Fahrbahnunebenheiten werden gut geglättet. Das unprätentiöseste für jede Geschwindigkeit. Die Größe der Spitzen und die Wachstumsrate pro Teststunde sind optimal. Wir verbrachten ein paar Haarnadeln von den Vorderrädern.

30–6_kein_Copyright

31–5_kein_Urheberrecht

Ausgestellt im Jahr 2009, derzeit zum Verkauf.

Babyschutz - spadshchina Nokian-Reifen Hakkapeliitta 4. Sie sind mit einem Lagerhaus aus Sumishi und Stacheln mit rundem Kern durchbohrt. Unsere Tests nehmen das Schicksal fester. Auf dem Eis ist die Galvanisierung in der Mitte vernetzt, garniy rozgіn. Auf der Unterseite ist das Verhalten in vpevnenisha: Die späteren zchіpnі-Behörden sind gut, aber die Querverbindung ist die letzte. Je nach Absenken der geraden Linie sowohl die vordere als auch die hintere Entlüftung rasieren und auf die Dicke des Schnees reagieren. Bei kleinen Ecken gilt das Wenden des Donuts als zu wenig informativ. An den Ecken kann man schnell їhati - die Reaktionen sind klar, das Verhalten ist klar. Die Trockenheit ist von leichten Verwehungen umgeben, da sie leicht durch Kerm oder durch Zugabe von Gas ausgeglichen werden kann.

Haben Sie keine Angst vor Kuchugurіv: Geben Sie genug Gas, und das Auto fährt dorthin, wo Sie den Kermo drehen müssen. Reverse vibiraetsya ohne Probleme. Asphalt geht geradeaus, aber beim Korrigieren des Kurses gibt es eine spürbare Blockade der Reaktionen und leeres Kermo.

Auf trockenem Asphalt in der Mitte stolpern, auf nassem Asphalt - gut. Es ist sehr laut mit der Lauffläche und den Spikes, besonders bei 40 bis 60 km/Jahr. Die Glätte der Bewegung kann als Harfe bezeichnet werden, wenn es nicht kleine Vibrationen in Form kleiner Unregelmäßigkeiten gäbe. Vitrata Paliva ist unabhängig von der Geschwindigkeit durchschnittlich. Die Größe der Spitzen und der Anstieg von її pro Teststunde liegen nahe am Optimum. Es gibt keine abgenutzten Haarnadeln.

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32–4_kein_Copyright

Sie kamen 2007 auf die Welt. Seit 2008 werden sie aus Russland vertrieben.

In regelmäßigen Abständen aktualisieren sie das Design, zischen dieses Lagerhaus von Sumish und lassen die "Verkleidung" unveränderlich. Der Rest der Innovation ermöglichte es Carving, sich der Spitzengruppe anzuschließen. Auf dem Eis liegen später die Stromleitungen in der Mitte, und der Querschnitt ist am größten. Im Schnee sind die Zchіpnі-Behörden für alle Richtungen gut. Zu einem niedrigeren Preis ist der Kurs wunderbar. Das Auto ging wie ein Pfeil und reagierte seltsam auf kleine Kurven eines engen, hochinformativen Bagels. Wenden Sie sich an Vognik zu verschreiben. Keruvannya lesen, verstehen, seltsame Reaktionen auf die kleinste Wendung von Kerma. An der Grenze ist der Strudel von weichen und glatten Drifts umgeben, die mit einer kleinen Gaszugabe oder durch Drehen der Kerma gelöscht werden können. Shvidka schmieden, aber M'yako stabilisiert sich.

Kuchuguri rollen leicht, am Anfang graben sie sich nicht ein, bewegen sich und ziehen sich zurück und rutschen, manövrieren leicht. Auf dem Asphalt geradeaus fahren, koreguvat gerade helfen eine klare „Null“.

Galmuyut auf einer nassen Decke in der Mitte, auf einem trockenen Gut. Gönnen Sie sich traditionell keinen Komfort: Sie zwitschern, fangen so an zu fliegen, rütteln an jeder Unebenheit, nibi pumpen. Größer für alles, niedriger Preis für Komfort - eine Gebühr dafür, mit einem Auto auf einer Winterstraße zufrieden zu sein. Paly gefärbt in der Mitte für be-like swidkosti. Der Wert der Dornenspanne und des Wachstumstempos der Teststunde ist optimal. Es entstehen keine Kosten.

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2009 Rock wird auf dem russischen Markt beworben.

Der einzige unter den heutigen Anführern sind Viktoristendornen mit rundem Kern. Auf dem Eis sind die späteren Autoritätszeichen mittel, quer – gut. Auf der Unterseite ist das Layout des Trochs kleiner: Der spätere ist gut und der quer verlaufende ist der mittlere Arm. Tragen Sie das Auto auf der verschneiten Straße gleichmäßig und stabil. Reaktionen während der Kurskorrektur - ohne Respekt. An den Ecken war das Verhalten klar und nachvollziehbar. Shvidkіst ist meistens von weicher Abnutzung umgeben, aber das Auto reagiert gut auf die Wendung der Kerma und versucht, die geforderte Flugbahn zu reduzieren.

Navitieren Sie bei gefälschten Weinen nicht aus der Kontrolle des Wassers. Es ist nicht nur möglich, schneebedeckte Kuchuguri quer zu nähen, sondern auch leicht darin zu manövrieren, zu kräuseln und wieder zu brechen. Als ob zupiniv Auto, Troch zurück und ging weit. Vibratisya rückwärts, beginne dich zu bewegen. Auf Asphalt ist die Kursstabilität gut, die „Null“ ist klar, die Kermoscheibe – die Reifen sind praktisch wie Sommerreifen.

Tumble auf trockenem Asphalt, gut, auf nassem Asphalt - mittel. Zerrissenes Bewegungsgeräusch, auf hartem Untergrund leichtes Dornengeräusch, besonders im Bereich von 60-90 km/Jahr. Laufruhe ohne Respekt - es ist gut zu löschen, sei es nerіvnostі. Palyvo spart in allen Geschwindigkeitsmodi - für 60, für 90 km/Jahr. Das Vorstehen der Spitzen und das Tempo der Änderung der Größe des Vorstehens sind normal. Für eine Stunde Einfahren und Testen wurde kein Stollen verwendet.

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Ein weiteres neues Modell, das 2010 erschien, ist roci.

Warum wird es in Russland verkauft? Es sieht aus wie andere Reifen mit Spikes in Rautenform. Auf dem Eis sind die Kräfte der Macht für alle Richtungen gut. Auf dem Schnee sind sie gleich – und später auf hohem Niveau vernetzt. Auf einer verschneiten Straße können Sie schnell fahren und das Auto gleichmäßig tragen. Aber Informationen über Cerm reichen nicht aus. In Kurven erhöht sich der Vorderachsverschleiß. Das Schleudern als solches manifestiert sich weich und glatt und ist usuvaetsya ohne besondere Spannung.

Im Tiefschnee ist es besser, nur intensiv zu schleudern, aber der Modus ist nicht sehr informativ. Eingraben - und der Hinterkopf ist nicht hilfreich. Glattes Gehen auf dem Asphalt, kermo shilne, „Null“ klar, die Reaktion beim Aufrichten ist direkt negativ.

Galmuyut auf nassem Asphalt ist besser als andere, auf trockenem zeigt es durchschnittliche Ergebnisse, ähnlich wie "Gislaved". Es ist sehr laut mit Spikes auf hartem Untergrund - auf Eis, auf Asphalt, besonders laut bei 70 bis 90 km / Jahr. Dosit zhorstki: Überträgt Vibrationen von Straßenunebenheiten auf das Körperpolster, den Sitz und den Bagel. Vitrata Paliva ist unabhängig von der Geschwindigkeit durchschnittlich. Vistup Dornen an der Grenze des optimalen Werts. Die Dornen werden durch die Humi noch intensiver gedämpft.

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Präsentiert wie 2008, verkauft ab 2009.

Es werden ständig Aktualisierungen vorgenommen, damit sie an der Spitze der Führer stehen können. Auf dem Eis demonstrierten sie die spätesten Zeichen der Macht, die quer - die mittleren. Auf dem Schnee - der beste Schnitt, Garni Galvannya und Trimak an den Ecken. Gehen Sie gleichmäßig und ohne Respekt die verschneite Straße entlang. Kermo schіlne, Reaktion gelesen. An den Kurven wird die Schwedigkeit von Weichheit umgeben, was das Schleudern unterstützt, da es einfacher ist, kleines zusätzliches Gas zu verwenden. Navigieren Sie das Schmiedeauto der Anhörung zu den Befehlen des Wassers und erfinden Sie die Flugbahn der M'yako reibungslos.

Im Tiefschnee krümeln sie wie die Narren, manövrieren gut, graben sich ohne Mühe ein. Sei es in einem Modus: in Form einer professionellen Spannungsbewegung, ohne Coup der Räder, bis zum „blonden“ „Gas ganz unten“. Noch besser vibirayutsya in umgekehrter Richtung. Auf dem Asphalt ist die Straße glatt, aber wenn Sie sie rollen, ist es nicht akzeptabel, die Hinterachse anzutreiben.

Die Verzinkung auf trockenem Asphalt ist schwach, auf nassem Asphalt - mittel. Komfort ist nicht optimal: das deutliche Dornengeräusch auf Asphalt glattes Eis, Pakete von Straßenunebenheiten, geschwollen vor uns. Ekonomichni für jede Art von Sicherheit. Rosmarin mit den Dornen ist nah an der Mitte des Vernünftigen. Der mittlere Vorsprung verändert sich unter der Teststunde um weniger als 0,1 mm, später sind die Dornen im Zahnfleisch mehr als genug getrimmt.

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Eine Neuheit, die dieses Jahr zum Verkauf steht.

Wir konnten die Säcke, die Scherben auf dem galvanisierten Eis auf dem arktischen Eisschnee nicht loswerden, nachdem wir den besten Serienreifen geschlagen hatten, nahmen sie uns von den Rosen für die Basis. Auf dem Eis hohe späte Zchіpnі-Kraft und Quermitte. Auf dem Schnee gibt es eine Superverzinkung, einen Garnisbogen und einen mittleren Kraftquerschnitt. Beim Absenken der Straße reagieren Trochnippel vom Zatrimkoy auf das Richten. In kurvigen Kurven ist das Verhalten zweideutig. In der Kolbenphase, im Stadium des Kurveneingangs, kommt es zu einem merklichen Stottern in den Reaktionen, was zum Anheben der Vorderachse führt. Nach der Erneuerung des Siegels, schon beim Knall, ist der hohe Vinifizierungsgrad hoch, da es notwendig ist, mit Kerm zu kompensieren und das Gas sofort zu ergänzen. Nach dem Schmieden des Siegels ist es notwendig, es scharf zu machen und den Eintrag in das nächste Buch provokativ zu beeinflussen.

Es gibt kein Konzept von "Tiefschnee" von Reifen. Ich habe noch nie Hilfe gebraucht, um ein Auto aus dem Schnee zu holen. Auf dem Bürgersteig scheinen sie hin und her zu schwimmen und freuen sich auf die Nachwarnung. Breitere "Null", zapiznennya auf di ї kerm.

Tumble auf nassem Asphalt gut, auf trockenem Asphalt - mittel. Shturhayutsya auf mittlerer Unebenheit, stark brummend mit einem Profil und Stacheln. Die Größe des Dornenvorsprungs ist an der Grenze. Prote zmina vistupu für eine Stunde Test ist weniger als eine "Top Ten", um über diejenigen zu sprechen, die feste Spitzen sind.

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Informieren Sie sich ausführlich über die Kennzeichnung und Klassifizierung von Reifen

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgen LARIN,

Anton MISHIN, Andriy OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV und Dmitro TESTOV.

Dyakuyemo für die technische Unterstützung der Spezialisten des Autopolygons AVTOVAZ,

Togliatti-Unternehmen "Volgashintorg"

sowie Reifenbauer,

yaki hat seine Produkte auf die Probe gestellt.

Davor wird der andere Platz von langjährigen Konkurrenten besetzt - Nokian und Continental, damit sie ihre Produkte sorgfältig aufrüsten können. Die Preise (3700 Rubel) sind praktisch gleich, aber der Nokian Hakkapeliitta 7 (für den russischen Vikonan) für die Summe der Angaben ist für den Continental ContiIceContact besser als der niedrigere Preis / die niedrigere Qualität für die „russischen Finnen“ (3,9) ist teurer, nіmtsіv "" (4.0).

Noch ein Produkt vіtchiznyany virobnitstv Michelin X-Ice North 2 ist den dritten Platz wert, obwohl das Modell nicht neu ist. Der Preis des Trochs ist niedriger - 3300 Rubel, daher zeigte der Preis / die Qualität von spivv_dnoshnenya den Troch wohlschmeckend: 3.6.

Starovina Gislaved NordFrost 5 (3200 reiben.) Zum vierten Mal. In unseren Weintests nimmt er jedoch mit 892 Punkten den ersten Platz ein und liegt für das höhere Preis-Leistungs-Verhältnis (3,6) auf Augenhöhe mit Michelin. Unserer Meinung nach kaufen die Leute dieses Modells eher wegen des guten Rufs ihrer Vorgänger. Aber der tatsächliche Preis kann noch niedriger sein.

Der nächste Schritt in der Preisbewertung ist der Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 Rubel). Das neue Modell kann für unseren Winter bescheidenere Eigenschaften haben. Dazu belege ich nur den achten Platz mit einem Ergebnis von 829 Punkten, wobei ich für das besondere Preis-Leistungs-Verhältnis, das höher als 3,5 ist, in meinem eigenen Namen von Michelin und Gislaved sprechen möchte. Vielen Dank für alles, für die gute Werbung für die Marke sind unsere Käufer bereit, mehr zu zahlen. Vtіm, reich hto tsіnuє pіdvishchenu grizhostіykіst, scho podpogaє vpevneno galoppierende Straßengruben. Wir denken, dass Reifen billig sein können.

Yokogami iceGUARD iG35-Produkte (2800 Rubel) sind traditionell dreimal billiger als Bridgestone, obwohl youmayzhe nicht für die Eigenschaften bezahlt (828 Bälle und Platz 9 in der Taschenliste). Vіdpovіdno sіvvіdnoshnja tsіna / akіst (3,4) priblivіshe. Bitte, dass der Preis für neue Willen. Käufer mit Ehrfurcht vor japanischer marsch Auf її-Reifen erscheint jedoch: "Made in the Philippines". Ein weiterer Grund für seine Popularität ist das Schicksal der WTCC-Etappen.

Winter Carving Edge Typ "Pirelli" für 2700 Rubel. für einen Vartistyu, weniger für einen Somomu-Nebel. Ale behind the bags, der Italiener erzielte im Test 912 Punkte und rückte in der ZR-Wertung auf die ersten fünf vor. Selbst ein gutes Ergebnis, das gleiche spivvіdnoshnja tsіna / akіst ist weniger, niedriger für alle Top-Reifen - 3,0. Bitte! Vor der Rede gehörten die Probleme mit der zweiten Spitzkehre der Vergangenheit an.

Billiger können Sie den koreanischen Kumho I'ZEN KW22 und den russischen Nordman 4 kaufen - für 2400 Rubel. "Russisch" für die Ergebnisse des Tests ist deutlich besser: 913 Punkte und die vierte Position, und dazu ist das Preis-Leistungs-Verhältnis 2,6. Duzhe tsіkavy dieses vigіdny Produkt.

Cordiant Sno-Max vіtchiznyanoї rozrobki billiger - 2200 Rubel. Position im Test (852 Bälle und einige Misce) varta povagi - das Modell übertraf importierte Reifen mit ähnlichen Spezifikationen. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 2.6.

Die billigsten Reifen sind Kama Irbis (oder 505), kleinere können Sie für 2000 Rubel kaufen. ein Stück. Im Test erreichte der Gestank nicht bis zu 800 Punkte und erzielte nur 776. Es ist unmöglich, sie für das vergangene Jahrhundert zu nennen - das Modell erschien vor sechs Jahren gleichzeitig mit dem Gislaved NF 5, aber für die Eigenschaften es entspricht nicht mehr dem aktuellen Niveau. Ich gebe den Feed weiter: Warum haben Sie nicht die anderen Kama Euro 518- und 519-Modelle ausprobiert? Schade, dass der beliebteste Winter 175/65R14 їх einfach nicht zugelassen wird, da er vom alten Modell besessen ist.

TESTERGEBNISSE
Notiz: die Ergebnisse von Tests in einigen Disziplinen liegen noch nicht vor.

Tabelle der Expertenbewertungen