Besitzer von Crossovers, insbesondere Allradantrieb, beziehen sich häufig auf den saisonalen Wandel der Standard-Sommerreifen für den Winter ohne Begeisterung. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M + S-Index gekennzeichnet, den der De Jure ihnen erlaubt, sie im Winter zu reiten. Die Hauptsache ist, dass die Restlauftiefe mindestens 4 mm betrug (Ansonsten - 500 Rubel in Ordnung). Es ist jedoch notwendig zu verstehen, dass die Markierung M + S ein reibungsloses Konto ist, das den Hersteller nichts verpflichtet! Für die Anwendung der Markierung sind keine Tests oder Zertifikate erforderlich, um die Anpassung der Reifen in den Winter zu bestätigen, und daher ist es häufiger an offener Sommer und "Asphalt" -Reifen, die gleichzeitig über die Abwertung sprechen, nicht nur die Buchstaben S (Schnee , Schnee), aber m (Schlamm, "Schmutz"). Wir betrachten also nicht die Buchstaben, sondern auf den Beschützer, und wenn wir die vielen kleinen Slots-Lamellen nicht sehen, schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter zu fahren. Und noch besser, wenn es eine Briefmarke "Schneeflocke" auf der Seitenwand in Form von drei Berggipfeln mit Schneeflocke gibt, haben diese Modelle wirklich die Prüfung auf der Schneespur bestanden. Die Teilnehmer unseres Tests sind alle mit solcher Markierung: Dies sind 14 Sätze mit Spitzen und neun - ohne.

Das Testprogramm ist ein Standard, alle Wege der weißen Hölle-Polygon in der Nähe der finnischen Stadt Ivalo sind uns - und vor allem, um mit dem Wetter glücklich zu sein. Es war fast viel Glück: Schneefall war nicht, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, so dass sein Einfluss durch die Durchführung zusätzlicher Rennen auf den "Referenz-Reifen berücksichtigt zu werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit einer stabileren Temperatur statt.

Hier gab es eine Verwirrung mit Nokian-Reifen, und mit einem Modell, das im ersten Jahr nicht produziert wird. Und in der Beschleunigung und beim Bremsen verlor der Nokian Hakkapeliitta R2-SUV nicht nur für grundlegende Wettbewerber, sondern auch die Reifen ihrer eigenen "zweiten Linie" - Reifen Nordman RS2 SUV! Das Arbeiten in den benachbarten Hoden des Unternehmens Nokian schlugen sich auf, sie selbst wiederholten sich wieder. Eine Serviceuntersuchung hat gezeigt, dass die gescheiterten Reifen Ende 2016 in der Fabrik in der Nähe von St. Petersburg veröffentlicht wurden, genauer in der 48. Woche. Dann gab es ein Versagen im technologischen Zyklus. Für Details mit uns wurden wir nicht (anscheinend Es gab keine Abweichungen in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber sie versicherten, dass die fehlerhafte Partei nicht verkauft wurde. Obwohl die externen Funktionen alle in der Reihenfolge sind, und selbst die Laufflächengummi-Härte ist derselbe wie bei den in der 41. Woche 2016 veröffentlichten Reifen (ihre Ergebnisse und ging in den Kredit), aber der Unterschied in Kupplungseigenschaften auf Eis reicht acht Prozent.

Nach den Messungen in der Hangar werden wir auf dem Befestigungsfrost gewählt - und lassen Sie uns erneut benachrichtigen, dass die Reibungsreifen, wenn die Temperatur fällt, aufholen und sogar überholt "Rose". Für minus zwanzig Eis wird so schwer, dass die Spitzen es nicht kratzen können, und der Laufflächen-Riser hat die meisten besetzten Reifen härter, - Reibungsreifen sind auf dem Frost elastischer, sie haben eine allgemeinere Länge von Slotheliemel.

Wir wiederholen uns, berücksichtigen die Änderung der Bedingungen und korrigieren Sie die Ergebnisse, aber wenn alle Tests an einem Lichtfrost durchgeführt wurden, würden Reibungsreifen in der unteren Protokolle zurückrollen.

Tests für die Steuerbarkeit wurden auf dem Eis des Polar-Sees Tammianvi durchgeführt

Und auf dem Schneefrost an der Hand von Reibungsmodellen: Die Elastizität der Lauffläche hilft, sich besser an dem Schneehacker festhalten.

Die Schätzungen der Passierbarkeit gelang es zu diesem Zeitpunkt, die Instrumentalmessungen zu stärken - die Übertaktungszeit im tiefen Schnee mit einem behinderten Anti-Testsystem. Es ist neugierig, dass russische Reifen das Rating anführt und geschlossen haben: die besten - cordiant und die hilflosen Hilfsstoffe in Virgin - Reifen Viatti, die von der Busfabrik der Nizhnekami hergestellt werden.

Asphalt-Teil der Tests sind insbesondere für Anwohner großer Städte relevant, in denen die meisten Straßen durch Schnee und Eis gereinigt werden.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf den "Sommer" -Zadern. Und gleichzeitig beachten Sie, dass diesmal keine Reifen gab, die spitzen.

An der Spitze der endgültigen Bewertung - Reifen Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Das erwartete Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation regelmäßig in unseren Tests gewonnen hat, dann neue und sogar zwei Arten von Spitzen, die sich leicht vor Wettbewerbern befinden.

Teuer? Sehen Sie sich dann die Punkte sorgfältig an, in den wichtigsten Vorteilen und Nachteilen anderer Reifen - und wählen Sie die optimale Version der Tasche aus. Und dennoch vermeiden, Outsider-Reifen zu kaufen - solche Einsparungen drohen mit großen Aufwendungen nicht kompatibel.

Weinende Reifenbewertung.

Abmessungen	215/65 R16.
(55 Größen sind ab 215/65 R16 bis 315/40 R21 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
	9,8
	49
Anzahl der Spitzen.	172
	1,05/1,54
Herstellungsland	Finnland

Hakkapeliitta mit Index 9 - Neue Saison: Zum ersten Mal werden die Spitzen zweier Typen angewendet. Diejenigen in der Mitte der Lauffläche haben Hartmetalleinsätze, die quer ausgerichtet sind: Sie sind für Längskupplungseigenschaften verantwortlich, und solche Triplisten werden über das Lauffläche über die Lauffläche getestet, wodurch effektiv wiederum wirkt. Und dies ist kein Marketing-Trick: eindeutiger Überlegenheit über Wettbewerber und auf dem Lauf der Steuerbarkeit und beim Bremsen auf Eis. Ja, und in den übrigen Winterreifen testet auf der Höhe. Auf den Asphaltkupplungseigenschaften mäßig, und das Hauptproblem ist Rauschen mit Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für raue Winterbedingungen!

Abmessungen	215/65 R16.
(2 Größen 205/55 R16 und 215/65 R16 sind verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	11,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	170
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,52/1,47
Herstellungsland	Südkorea

In diesem Jahr eröffnete Hankook offiziell sein Polygon in finnischem Ivalo: Die Spuren und Ansätze für die Tests sind weitgehend ähnlich denen, die in den Nokian-Reifen des Unternehmens verwendet werden. Dies gilt auch für die Merkmale der Reifen selbst: Die Anzahl der Spikes-Sterne wurde erhöht, was angemessene Testergebnisse auf Eis bereitgestellte. Aber in tiefer Schnee glänzen die Reifen nicht sowie auf den Asphalt und neben ziemlich geräusch. Es ist jedoch leicht, dass sie vergeben können: Reifen Hankook Winter I * Pike Rs + eineinhalb Mal billiger als finnische neue Artikel.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 91 Größen von 175/70 R14 bis 275/40 R22)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,03/1,25
Herstellungsland	Russland

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit leistungsstarken Spik-Klammern gestaltet - und während der Beschleunigung und beim Bremsen auf Eis eingeschlossen. Aber wiederum - scharfe Ausfälle beim Gleiten, so dass ohne ein Stabilisierungssystem alarmiert werden muss. Aber ist ein gutes Gleichgewicht der Kupplungseigenschaften an einer rutschigen Straße und auf Asphalt, und daher können sie für den Winterbetrieb in großen Städten sicher empfohlen werden. Wenn Sie keine erhöhten Lautsprecher für akustische Komfort auferlegen.

Abmessungen	215/65 R16.
(75 Größen sind ab 155/70 R13 bis 275/40 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,6
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,37/1,41
Herstellungsland	Russland

Reifen sind in der kontinentalen russischen Fabrik in der Nähe von Kaluga erhältlich. Die Marke Gislaved gehört zur Firma Continental - und das Nord * Frost 200-Modell kopiert eine asymmetrische Zeichnung des Tire-Tread Protectors der ersten Generation, aber Spikes sind einfachere Form und ohne thermochemische Fixierung. Sie arbeiten jedoch gut - insbesondere in Querrichtung.

Im Allgemeinen sind dies gut ausgewogene Reifen für die Verwendung in Großstädten und außerhalb.

Abmessungen	215/65 R16.
(37 Größen sind ab 155/70 R13 bis 225/55 R18 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,63/1,62
Herstellungsland	Russland

Die Reifen werden auf der Yaroslavl-Reifenpflanze hergestellt, und das Laufflächenmuster ähnelt den finnischen Reifen des Nokian Hakkapeliitta 7, was sogar ein Grund für gerichtliche Rechtsstreitigkeiten wurde. Aber Cordiant konnte sich rechtfertigen und die Produktionsvolumina erhöhen, einschließlich der Erweiterung der Dimensionslinie. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie sind nicht sehr gehalten, aber der Austausch wird von einem lauten und unangenehmen Rilator der Lauffläche begleitet. Reifen sind nicht für die Stadt.

Abmessungen	215/65 R16.
(42 Größen sind ab 205/70 R15 bis 275/50 R22 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	12,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	57
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,08/1,16
Herstellungsland	Finnland

Nordman-Reifen sind die "zweite Linie" der Nokian-Reifen des Unternehmens, und für die Produktion wurden Presseformulare von Nokian-Reifenmodellen verwendet. Novely Nordman 7 SUV - Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV-Modells, hergestellt von 2010 bis 2017. Nicht schlechte Kupplungseigenschaften auf Eis und im Schnee und auf Asphalt noch besser als das relevante "mütterliche" Modell. Inklusive akustischer Komfort: Die Verdickungen sind weniger.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Größen sind ab 175/65 R15 bis 245/45 R19 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	10,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,26/1,39
Herstellungsland	Deutschland

Das Modell wurde 2012 präsentiert und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf dem Eis des Reifens arbeitet in Längsrichtung gut, aber wendet sich jedoch scharf an. Im Schnee, einschließlich der Jungfrau, ist alles viel besser. Aber auf der Asphalt aggressiven Zeichnung erzeugt ein aufdringliches niederfrequentes Summen von 30 km / h.

Abmessungen	215/65 R16.
(58 Größen sind ab 175/65 R14 bis 265/40 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,3
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,3
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	104
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,05/1,09
Herstellungsland	Russland

Michelin mit dem X-Ice North 3-Bus biegt die Linie weiterhin zur Einhaltung der europäischen Regeln der Missverständnissen: nicht mehr als 50 Spitzen auf der Protector Merette. Ja, und die Spitzen selbst sind einfache, runde Abschnitte. Dies führte zu einem unwichtigen Haken auf Eis. Auf dem verstreuten Schnee ist das Bild besser, aber steigen Sie aus der Schneeverwehung - das Problem: Der Beschützer ist schuld.

Abmessungen	215/65 R16.
(23 Größen sind ab 175/70 R13 bis 245/45 R17 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	Q (160 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	51
Anzahl der Spitzen.	100
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,87/1,06
Herstellungsland	Russland

BFGoodrich-Reifen - Die "zweite Linie" der Firma Michelin, sie werden auf derselben Anlage in Davydovo in der Nähe von Moskau sowie Michelin X-Ice North 3., aber der Beschützer ist das Original. Es ist ein Mitleid, es gibt nur wenige Spitzen, sie sind rund, übermäßig versenkt, und als Ergebnis mediokre Eisverhalten.

Im Schnee, einschließlich an virulent, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl es notwendig ist, sich daran zu erinnern, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Wettbewerber - 190.

Abmessungen	215/65 R16.
(35 Samples sind ab 175/70 R13 bis 265/60 R18 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,85/0,94
Herstellungsland	Russland

Formel - die "zweite Linie" von Pirelli. In den letztjährigen Tests in Lada West besetzten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheiden. Besonders auf Eis. Selbst nach dem Laufen beträgt die Rede von Spikes über der Oberfläche der Lauffläche weniger als ein Millimeter (letztes Jahr haben wir 1,1 mm auf neuen Reifen fixiert). Auf dem verstreuten Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in die Drifts zu klettern. Auf dem Asphalt halten aufgehoben.

Nicht schlechte Budgetversion von Reifen für städtische Ausbeutung.

Abmessungen	215/65 R16.
(122 Größen sind ab 175/70 R13 bis 285/45 R22 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	12,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	55
Anzahl der Spitzen.	125
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,18/1,37
Herstellungsland	Japan

Für viele Stigma, die in Japan hergestellt wurden, ist ein Qualitätszeichen. Aber mit den Winterreifen Toyo ging etwas schief. Es scheint, dass die Spitzen nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen, und es gibt ein hochwertiges Stoß, aber auf den Eiskupplungseigenschaften moderat sowie im Schnee. Die Autoreaktion auf das Management ist jedoch nicht schlecht ausbalanciert.

Auf dem Asphalt - weit von den besten Komfort- und Kupplungseigenschaften.

Otrada ist ein niedriger Preis, der vollständig der Qualität der Reifen entspricht.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 19 Größen von 205/70 R15 bis 265/60 R18)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	11,5
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,3
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	59
Anzahl der Spitzen.	120
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,93/1,03
Herstellungsland	Russland

Unter den italienischen Namen - Reifen, die in Nizhnekamsk mit Off-Take-Technologie veröffentlicht werden. Das Design und die Technologie der Produktion ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das einen der ehemaligen Top-Manager von Continental ausführt. Die Kupplungseigenschaften auf Eis und im Schnee sind jedoch mediokre, und am meisten verärgert sich, dass die Winterreifen, "von europäischen Experten speziell für russische Straßen entwickelt wurden", waren in tiefer Schnee hilflos. Und sie sind laut und hart. Keine Option - auch mit niedrigem Preis.

Abmessungen	215/65 R16.
(96 Größen sind ab 175/70 R13 bis 275/50 R22 erhältlich.)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	12,1
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	53
Anzahl der Spitzen.	128
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,57/0,73
Herstellungsland	Russland

Es war möglich, sofort davon auszugehen, dass die Tests für Eisreifen Yokohama Ice Guard 55 Misserfolg. Anstelle von 1,2 mm führen die Spitzen durchschnittlich 0,57 mm - und funktionieren nicht. Und der Käufer zählt auf japanische Qualität - für nichts, dass die Reifen in Lipetsk hergestellt werden.

Es gibt Beschwerde und an den Beschützer: auf dem gerollten Schnee - der maximale Bremsweg und in der Jungfrau - die schlechtesten Traktionsfähigkeiten. Für russische Bedingungen sind andere Reifen erforderlich, und sie haben bereits: Diese Saison verkauft das neue Yokohama-IG65-Modell mit einer erhöhten Anzahl von "dachte" Spikes beginnt. Details zu neuen Reifen - in einem der nächstgelegenen Probleme, Autores.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Größen sind ab 175/70 R13 bis 235/60 R18 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,7
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,4
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	61
Anzahl der Spitzen.	128
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,79/1,0
Herstellungsland	Südkorea

Ich frage mich, ob der Win im Titel dupliziert wird - ist es aus dem Wort "Win" oder vom Wort "Winter"? Besser fit, zum Beispiel winterlich ("kalt", "unglücklich") oder Winde ("Winde"). Welchen Winter oder Sieg können wir sprechen, worüber wir sprechen, wenn die nannten Reifen auf den Reibungsreifen der Reibungsreife minderwertig sind, und auf dem NEXEN-Verwaltbarkeits-Track ist das langsamste in der absoluten Gesamtwertung? Der Bandgummi ist eindeutig nicht für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen bestimmt, wie durch seine erhöhte Härte belegt ist.

Von den positiven Emotionen bleibt es nur relativ ruhig (für Reifen mit Spikes).

Bewertung von unbehandelten Reifen

Abmessungen	215/65 R16.
(61 Standardgrößen sind ab 205/70 R15 bis 295/40 R21 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	R (170 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	53
Herstellungsland	Russland

Im Bus "Off-Road" -Lineer, mit dem SUV-Index, werden die Seitenwände mit Aramidfaser verstärkt, die dem Armwalls-Stempel des Armwalls ähnelt. Also mit Schlagfestigkeit, im Gegensatz zu den Reifen "Passagier" sollte es kein Problem geben.

An einem starken Frost bieten die nokianischen Reibungsreifen einen wunderbaren Haken auf Eis, verhalten sich gut im Schnee, und kleine Ansprüche erscheinen nur auf Asphalt.

Ausgezeichnete Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und in der Außenseite.

Abmessungen	215/65 R16.
(97 Größen sind ab 175/70 R13 bis 275/45 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	52
Herstellungsland	Deutschland

LeaNFROG. Im Laufe des Jahres mochten uns die ContivikingContact 6-Reifen auf Asphalt, aber sie haben nicht auf Eis funktioniert, letztes Jahr wurde die Situation in diesem Jahr nicht geändert - wiederum ist es besser auf der Asphalt ... Dimension sind natürlich anders, Der Grund muss jedoch in der Gummi-Mischung gesucht werden: Im vergangenen Jahr waren die Reifenlaufreifenreife des Reifenlaufs spürbar sanfter.

Nun berücksichtigen wir die neueste Version dieser Reifenproduktion des Ende 2016. Nicht perfekt auf Eis und im Schnee (besonders tief), aber auf Asphalt storniert.

Gute Winterreifen für den städtischen Betrieb. Und das bequemste!

Abmessungen	215/65 R16.
(57 Größen sind ab 175/70 R13 bis 255/45 R19 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	S (180 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,7
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	46
Herstellungsland	Japan

Da die Spitzen in Japan verboten sind, konzentrieren sich lokale Produzenten auf Reibungswinter-Reifen. Wir werden also regelmäßig berücksichtigen

Geschwindigkeitsindex. T (190 km / h) Lastindex 98 (750 kg) Masse, kg. 8,9 Tiefe des Laufflächenmusters, mm 8,4 Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. 56 Herstellungsland Deutschland

Leichte Reifen mit weichem, stiller Ansturm. Gleichzeitig - gleichzeitig - das Ungleichgewicht der "Winter" -Kupplungseigenschaften in Längs- und Querrichtung, und scharfe Ausfälle beim Gleiten scheinen, dass Seitenwände auch anfällig und weich für schwere Kreuzung sind. Immer im Bereich der Winterreifen Goodyear gibt es ein Modell speziell für Crossovers und SUVs - Ultagrip Ice SUV, aber in der Menge von 215/65 R16 sind diese Reifen nicht verfügbar. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, ist beide Goodyear-Ultagrip-Eis 2-Reifen - eine gute Wahl.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 16 Größen von 215/65 R16 bis 255/60 R18)
Geschwindigkeitsindex.	R (170 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Herstellungsland	Russland

Das Laufflächenmuster ist genau wie der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Option zur Erneuerung des Lebenszyklus von Formen. Und - Berücksichtigung des Preises - eine sehr gute Option. Und in separaten Disziplinen des Reifens Nordman RS2 SUV, auch vorzugsweise: der Bremsweg auf dem Eis ist kürzer!

Masse, kg. 11,4 Tiefe des Laufflächenmusters, mm 8,7 Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. 50 Herstellungsland Russland

Qualitätsreifen für vernünftiges Geld. Es ist fast nicht in den Anführern unter den Reifen ohne Spikes und die besten Kupplungseigenschaften in Längsrichtung überhaupt nicht unterlegen. Obwohl der Controlability-Track gerettet wird und im tiefen Schnee Rudern mediokre.

Couplische Eigenschaften auf Asphalt überdurchschnittlich, mit Komfort, es gibt auch keine Probleme, und daher sind diese Reifen für große Städte relevant.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Standardgrößen von 155/65 R14 bis 255/50 R19 sind verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	10,6
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	51
Herstellungsland	Slowakei

Die Marke Gislaved verliert weiterhin Authentizität. Hier ist die "Neuheit" Gislaved Soft * Frost 200 Nichts wie der ContivikingContact Bus nach der dritten Generation. Zum Glück sind diese ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und deshalb empfehlen wir sie mutig für städtische Ausbeutung, obwohl ein zufälliges Rennen zu einer Schneeverwässerung die geplante Reise verschieben kann.

54 Herstellungsland China

Die Marschall-Marke gehört zum Kumho-Reifenkoreanischen Unternehmen, jedoch in dem Laufflächenmuster und sogar einen seltenen Geschwindigkeitsindex R, diese Reifen kopieren finnische Reifen Nokian Hakkapeliitta R - und einige Verkäufer spielen auf dieser Ähnlichkeit. Übrigens, auf dem Schnee und auf dem Asphalt, sind Reibreifen Marschall und Nokian in der Nähe, aber auf dem Eisverlust sind die Kopien bereits offensichtlich. Und es ist einer der lautesten Reibungen.

Abmessungen	215/65 R16.
(37 Größen sind ab 175/65 R14 bis 245/60 R18 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	Q (160 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	12,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	49
Herstellungsland	Japan

Nitto Winter-Reifen (Marke gehört zu Toyo-Reifen) in Russland kürzlich in Russland. Das Therma-Spitzenmodell konnte uns mit Kupplungseigenschaften auf Eis erfreuen, aber Spitzen auf dem Asphalt beleuchten am meisten. Und die Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort in seiner Hilflosigkeit auf Eis und in den Schneeverwehungen. Und das ist das früheste Versagen dieser Reifen auch auf Asphalt.

Etwas mit diesen Nitto ist das nicht ...

"Michelin"- Französisches Unternehmen, einer der Weltführer in der Produktion von Automobilreifen. Es verfügt über 70 Unternehmen auf der ganzen Welt sowie 5 Forschungstechnologisches Zentrum (in Frankreich, USA und Japan) und 5 Testpolygons (in Frankreich, USA und Spanien).
Neben der Hauptmarke der Michelin-Gruppe von Unternehmen, anderen bekannten Marken wie Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus und anderen.
Webseite: www.michelin.ru.

In Russland hat Michelin auch eine eigene Reifenproduktionsanlage. Es befindet sich im Dorf Davydovo Orekhovo-Zeevsky-Bezirk der Region Moskau. Produktionsanlagen Es gibt nicht das größte - etwa 2 Millionen Reifen pro Jahr, aber es ist dort, dass das Unternehmen der einzige Einkaufsgeschäft für Reifen ist, in dem sich der gesamte Gummi, der von Michelin in Europa hergestellt wird, verborgen ist.
In Russland werden die Reifen "Michelin" verkauft oder unsere Produktion oder das Unternehmen in europäischen Anlagen in Italien und Ungarn produziert.

"Michelin X-Ice North 3" - Dies ist ein neuer Winterbus, der eine Vielzahl von innovativen Technologien erlebt hat, die von Michelin entwickelt wurde. Die meisten von ihnen werden zu einem Komplex namens "Smart System" (Smart Bols-System) kombiniert und beinhaltet:

• Thermoaktive Kautschukmischung, die als innere Laufflächenschicht verwendet wird und deren Elastizität in der Lage ist, ihre Elastizität zu ändern ; Bei niedrigen Temperaturen wird es steif, wodurch sowohl Spikes mit starrer Fixierungen repariert und dadurch die Kupplung auf der Puderbeschichtung erhöht.
• Eispulverentferner-Technologie zur Entfernung der Eiskrümel und das Repräsentieren eines Systems von 6, das dieses Eiskrumen von Wells um jeden Spitze aufgenommen hat.
• Die Gestaltung der Spitze selbst mit Blick auf einen Zylinder mit einer kegelförmigen Spitze, die an einer breiten Basis installiert ist, die eine zuverlässige Erfassung der Spitze gewährleistet.

Die Protector-Zeichnung des Reifens "Michelin X-Ice North 3" erhielt eine erhöhte Anzahl von Kupplungskanten, die den Griff auf der schneebedeckten Straße verbessern. Änderte auch den Winkel der Entwässerungskanäle, die den Widerstand gegen Aquaplaning und Slashplanting erhöhten. In diesen Reifen wird ein neues Gummi-Gemisch aus Flexeis 3 verwendet, das anteilig natürlichem und synthetischem Kautschuk enthält als verbesserte Kupplung auf einer nassen Straße. Darüber hinaus hat es Flint-Additive, die zur Verschleißfestigkeit beitragen.
Die Ironflex-Technologie wurde angelegt, um den Reifenrahmen zu verbessern, der darin besteht, eine zusätzliche Schicht aus Stahlfilamenten einzusetzen und zusätzlichen Schlagfestigkeiten bereitzustellen.

Jahreszeiten ändern diesen Prozess, aus dem sich nirgendwo angeht (wenn Sie natürlich nicht im Äquator leben), und im nächsten Mal, wenn die Autobesitzer gezwungen sind, über das Wechseln von Reifen auf ihrem eisernen Pferd nachzudenken. Und wenn vor 20 Jahren die Auswahl klein war, ist der Markt nur eine atemberaubende Anzahl verschiedener Marken. Verschlimmert die Mehlauswahl des Vorhandenseins einer großen Anzahl von Modellen für jeden Hersteller, der ebenfalls in separate Typen (gemäß der Technik der Reifenstruktur) unterteilt ist.

Natürlich gibt es immer eine Option, einfach "punkten" und reiten, wie es ist. Als Praxis zeigt jedoch der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommergummi wirklich kolossös.

Ja, und die Gesetze, die die Saisonalität der Autoreifen von Jahr zu Jahr regulieren, werden sowohl in Europa als auch in Russland festgezogen. Daher sollten Sie die Notwendigkeit nicht vernachlässigen, Gummi zu ändern.

Egal wie cool, aber alleine, aber alleine, um alle verfügbaren Reifenmodelle zu erfahren, kann keinen einzigen einfachen Fahrer haben, aber niemand hat lange angenommen, dass sie annimmt. Deshalb führen zahlreiche Editionen jährlich ihre eigenen Reifenprüfungen von verschiedenen Herstellern und Modellen durch.

Einige Standards (z. B. in Analogie mit EuroNcap), noch niemand erfunden, so dass jeder es tut, da es notwendig erscheint. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen ist der Satz von Tests verschiedener Gemeinschaften höchstwahrscheinlich ähnlich und beinhaltet das Testen zum Bremsen, Steuerbarkeit und Stabilität auf verschiedenen Beschichtungen sowie den Niveau des Rauschens von Gummi.

Expertenpublikationen.

Teknikens varld. - Swedisches Magazin, das regelmäßig Reifen in den letzten 15 Jahren testet. Um alle möglichen Winterstraßenverhältnisse (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden die Reifen aller drei Arten (besetzte, unerschütterliche skandinanische und nicht erfolgreiche Evrapie-Reifen). Als Testbank für "Räder" mit der Dimension 205/55 R16 wurde Sitz Leon genommen.

Auto Zeitung.Zusammen mit den deutschen technischen Überwachungsorganisationen testete der GTU die unbeholfenen Winterreifen 205/55 R16, die auf dem Volkswagen Golf installiert sind. Die Experten berücksichtigten unter anderem den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das sich an das Endergebnis einstellen.

finnisch Tuulilasi. Vergleichen Sie außergewöhnlich besetzte Winterreifen mit der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Partituren, "heiße Jungs" wurden für die Übertaktung auf einer Eisoberfläche, der Zeit der Einreise in einen schneebedeckten Hügel usw. gutgeschrieben Im Allgemeinen sind finnische Tests eher für die Bedingungen der "Tan" ausgerichtet, wo sich auf den Winterstraßen selten trocken und sauber sind.

Segerman Car Club Adac.verbrachte mehrere Tests für verschiedene Reifenarten. Zunächst wurden All-Saison-Modelle von 16-Zoll-Reifen getestet (Dimension 205/55). Angesichts der hohen Kultur der Straßendienste muss nicht alle selbstbeachtet der Europäer im Winter die von Schnee und Land gereinigte Straße verlassen, und diese Option kann in Europa eine vorteilhafte Übernahme sein.

Im Folgenden wurden Modelle der Kompaktdimension 185/65 R15 für das Fahrzeug des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. Die kleinere Breite (und als Ergebnis des Kontaktpunkts) beeinflusst negativ auf die Gummikette, warum selbst erstklassige Modelle nicht die herausragendsten Ergebnisse in Lumpen auf Renault Clio zeigten.

Gleichzeitig brachte die Schwere der Tests des deutschen ADAC keine speziellen Lorbeeren und teuren Reifen eines höheren Segments mit einer Dimension von 225/45 R17. Die meisten Themen konnten nur das Ergebnis "zufriedenstellend" erreichen, und der Gewinner der ersten Position war "gut".

PrüfungWelt - Eine weitere finnische Ausgabe, die einen großen Satz von Modellen erlebt hat, die sie nach Typen liefern: Nieten und ungenutzte skandinavische Reifen. Um Unterschiede im Verhalten des "Saugnapfs" des europäischen Typs demonstrieren, wurde das Continental ContiwinterContact TS850-Modell getestet. Die Hauptstopptests wurden auf ICE-Tests erstellt, wobei die Besonderheiten des lokalen Klimas berücksichtigt wurden.

Im Gegensatz zu europäischen Experten wurden koreanische Experten im Commonwealth mit durchgeführt AutoView. und Joongang Libo.. Die 17-Zoll-Räder 225/45 wurden auf Eis- und Schneebedingungen, an trockenen und nassen Straßen getestet. Und das alles trotz der Tatsache, dass sogar eine Minus-Temperatur selten in Korea selten ist.

Natürlich konnten wir nicht um die Ergebnisse russischer Tests herumgehen.

Auflage AutoE-Mail. ru. Setzen Sie vor ihm die Aufgabe, günstige Modelle von unerwünschten Winterreifen mit der Dimension 205/55 R16 zu testen. Nokian Hakkapeliitta R2 wurde als Referenz verwendet, deren Preis doppelt doppelt so hoch ist. Die Prüfung umfasste Beschleunigung, Brems-, Brems- und Stabilität auf dem gerammenen Schnee und Eis, Permeabilität in loser Schnee, Bremsen und Widerstand auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Glätte des Hubs auf dem Rollasphalt sowie der Widerstand gegen Seitenkürzungen getestet.

Am SteuerIn der Zwischenzeit wurde das Wintergummi-Segment das beliebteste in unserem Land erlebt: 15-Zoll-Nietenreifen in der Dimension von 195/65 des niedrigsten Preissegments. Für die Klarheit werden sowohl günstige Modelle als auch Marken- und Hälfte der getesteten Reifen in unserem Land hergestellt. Am Ende der Tests haben die Tests auch die Restzahl der Spitzen gemessen, wodurch sie basierend auf dieser Art oder der Vitalität des Modells entstehen.

Welche Arten von Winterreifen sind?

Aber wir wenden sich näher an den Punkt. Zunächst ist es notwendig, mit dem, was der "Klettverschluss" von "ROFING" unterscheidet, und was sie passieren.

Im Moment gelten 3 Arten von Wintergummi-Treten als die häufigste: nannte, unberührte skandinavische und makellose mitteleuropäische Typen.

Reifen mit Metallspitzen sind allen Autobesitzern seit langem bekannt. Seit langer Zeit wurde ein solcher Gummi in den Rallye-Wettbewerben eingesetzt und kam dann in die zivile Verwendung. Solche Reifen sind ursprünglich zum Reiten im Schnee und im Eis konzipiert. Aufgrund der "Vagrants" in die Oberfläche der Eiskruste sind die Nietenreifen besser mit dem Bremsen auf rutschiger Oberfläche, aber es gibt auch negative Folgen. Erstens sind solche Reifen stark laut, zweitens, auf trockenen reinen Asphalt, Stahlnadeln, die sich in kleine "Skates" verwandeln, was mehr "rutschig" wird. Obwohl Technologie nicht stillsteht, geht es nirgendwo hin. Ja, und die Road-Leinwand "Shipovka" verwöhnt viel stärker, weshalb in vielen Ländern, die im Sommer auf Winterreifen reiten, Geldbußen unterliegen.

Eine Alternative ist die Verwendung von reibungslosen unerwünschten Reifen. Sie sind in zwei Untertypen unterteilt.

"Klettverschluss" des skandinavischen Typs, wie "Rose", der auf Reiten im Schnee und Eis ausgerichtet ist. Sie haben einen sehr weichen Gummi und entwickelte Protektor (oft mit seitlichen Lamellen). Dadurch können Sie den Kontaktfleck erhöhen und infolgedessen die Kupplung mit der Oberfläche. Solche Reifen können für die Weiten unseres riesigen Landes empfohlen werden, in denen die Straßen meistens versteckt sind.

Nun, für Megalopolisierungen sind erschöpfte Reifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie werden zunächst für ein weicheres Klima und saubere Straßen geschaffen. Sie sind schlimmer als der Schnee und Eis, aber sie fühlen sich auf dem Asphalt schön an. Sie haben eine geringere Menge weicher Elemente und entfernen Sie besseres Wasser von unter den Rädern.

Sie sollten auch nicht die Existenz der Reifen "All-Saison" vergessen. Soweit bisher von der Fabrik auf Hauswagen installiert und den jährlichen Betrieb vorschlagen. Universell in jeder Situation ist jedoch schlechter als spezialisiert, insbesondere im Zusammenhang mit dem russischen Klima mit seinen großen Temperaturabfall- und Straßenbedingungen.

NüchternGUMMI

Continental Wintercontact TS 860 -wintererwecktreifen, prüfung

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Reifen KontinentalWintercontact TS860 ist eine zweite Generation eines Modells mit einem Richtungslauf-Muster für weiche europäische Bedingungen (M + S), kupplungsorientiert mit Eis. In den Wintercontakt-TS860-Reifen verwendeten die kontinentalen Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserentfernung von der Kontaktstelle: Nicht-Leads mit Hilfe von Rillen und Begegnung von der Kontaktstelle sowie einer größeren Anzahl von Lamellen und infolgedessen mehr Freier Raum (innere Lamellenhohlräume) für die Schneeentsorgung. Dadurch kann der Bus effektiv mit der Entladung von Feuchtigkeit und Schneebrei fertig werden.

Testergebnisse

Continental Wintercontact TS 860 Diese Saison ersetzte das 850. Modell, was letzte Jahre die führenden Positionen auf den Tests belegte. Ich fehlte nicht und das Update: In Teknikens-Varld-Studien erhielt dieser Reifen die dritte Linie der Bewertung, und die Auto-Zeitung hat den ersten Platz in der Gesamtheit der Eigenschaften kontinental definiert.

Die wichtigsten positiven Qualitäten des kontinentalen Wintercontakts TS 860 ist eine ausgezeichnete Haftung mit Asphalt bei den Winterbedingungen. Der Reifen ist wenig von Aquaplaning, hält den Kurs mit scharfen Manövern, niedrig genug und hat eine durchschnittliche Effizienzrate. Wintercontact hat eines der besten Ergebnisse gezeigt, um an trockenem und nassem Asphalt zu bremsen, aber relativ schlecht mit dem heiligen und losen Schnee bewältigt. Im Allgemeinen ist Continental Wintercontact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und in geschälten Landgleisen geeignet.

Goodyear Ulmantrip 9.

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Goodyear Ulmantrip 9.- Winterreifen, hat ein richtendes V-förmiges Laufflächenmuster mit aggressivem Erscheinungsbild. Es eignet sich gut für Fahrt nicht nur auf nassen Straßen, sondern auch in einem ziemlich tiefen Schnee. Dank der Marken-Technologie von 3D-BIS ist dieses Modell durch ein reduziertes Bremsen sowie eine gute Antwort auf alle Aktionen des Fahrers gekennzeichnet. Ein Gummi-Gemisch wird verwendet, um einen Reifen mit einer speziellen Zusammensetzung zu erstellen, in der pflanzliche Öle und spezielle Harze enthalten. Das neue Gummi-Gemisch hat einen hohen Grad an Elastizität, da der GOODYEAR ULTRANPIP 9-Bus in einem weiten Temperaturbereich wirksam ist.

TESTERGEBNISSE

Reibreifen Goodyear Ulmantrip 9. Prüfung sofort in zwei Dimensionen: Das Auto-Zeitungsmagazin hat einen 16-Zoll-Kautschuk 205/55 ausprobiert, während ADAC eine Budgetversion von 185/65 R15 erlebte. In beiden Fällen schätzten deutsche Experten die Eigenschaften des Modells, insbesondere der Effizienz des Brems und "Kette" auf loser Schnee und nassem Asphalt. Darüber hinaus hat Goodyear Ulmantrip 9 hohe Kraftstoffeffizienz und Geräuschkomfort demonstriert, aber es kostete jedoch nicht ohne Minus. Ein weicher nützlicher Reifen an trockenem Asphalt verhält sich ziemlich "Valko", der langsam auf die Wendungen des Lenkrads reagiert, und die Tendenz zu unzureichendem Drehen ist spürbar.

Michelin Crossclimate.- Winterhoheisenreifen, Test

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Sommerreifen, der unter Bedingungen des plötzlichen Schnees verwendet werden kann. Ein ausgeprägte Richtungsmuster einer Lauffläche mit tiefen Entwässerungskanälen verringert das Risiko eines Aquaplanings. Eine große Anzahl von Michelin Crossclimate Profilsektoren, die mit scharfen Kanten auf einer Seite ergänzt werden, ermöglichen den Bus, effektiv auf dem Schnee zu arbeiten. Und die geglätteten Kanten der Blöcke auf der anderen Seite reduzieren die Verformung und erhöhen die Zuverlässigkeit der Kupplung an der trockenen Beschichtung

Eine umfassende Gummi-Mischung, die in eingesetzt wird Michelin Crossclimate.(Siliciumdioxid, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Haftung auf verschiedenen Oberflächen (Nass- und Trockenstraße, Schneebeschichtung), ermöglicht es Ihnen, Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

TESTERGEBNISSE

Michelin Crossclimate. - Die einzigen Reifen der All-Saison in diesem Ranking. Trotz des weit verbreiteten Termins konnte dieses Modell in erster Linie einen würdigen Wettbewerb zu seinen hochspezialisierten Gegner machen, vor allem aufgrund hervorragender Indikatoren in einer trockenen und nassen Straße. Die automatische Zeitung setzte sich in seinem Zirkusclimat-Ranking für einen Schritt mit den erwarteten Winterreifen Goodyear UluRrip 9, die bereits ein hoher Indikator ist. Auf den schneebedeckten Parzellen von "Vesonka" zeigte sich jedoch erwartungsgemäß schlechter als viele. Es sei darauf hingewiesen, dass weder in einem der Tests "Michelin" nicht den letzten Platz eingenommen hatte, wodurch die Steuerbarkeit und Kette im Schnee sogar einige Wintermodelle von Wettbewerbern überstieg. Wenn der Betrieb des Autos auf die Messenger-Straßen der Metropole beschränkt ist, kann Michelin Crossclimate eine gute Alternative zu zwei Rädern.

Nokianer WR D4.- Winterhoheisenreifen, Test

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Neue Winterreifen Nokian WR D4 sind speziell für Mitteleuropa konzipiert. Einzigartige Innovationen garantieren ein sicheres und ausgewogenes Fahren bei veränderbarem Wetter, auf einer nassen oder schneebedeckten Straße. Der Nokian WR D4-Bus ist speziell für Länder mit weichem Winterklimatik-Bedingungen ausgelegt, hat eine ausgezeichnete Kupplung auf nassen Oberflächen. Nokian WR D4 ist die weltweit erste Winterreifen für Pkw-Autos, die den Niveau der Kupplung und auf einer nassen Straße gemäß der Klassifizierung der Europäischen Union anbieten. Spezielle Innovationen - Nokian Block Optimierte Siping-Laminierungstechnologie und Nokian Twin Trac Silica-Gummi-Mix - Angebot kontrolliertes Management und zuversichtliche Kupplung. Nokian WR D4-Reifen werden nur im südlichen Bundesbezirk empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Inspizierte Winterreifen Nokianer WR D4.könnte an drei Studien verschiedener Typgrößen teilnehmen. Auto Zeitung ergab den zweiten Platz mit einer Dimension von 205/55 R16. ADAC ergab einen ehrenvollen dritten Platz mit 15. Rädern 185/65, aber relativ zu 17-Zoll-Reifen mit einem breiten Profil (225/45 R17) war der Nokian WR D4 herausgegeben Um ein voller Standard mit 6-m-Platz in der Wertung zu sein. Im Allgemeinen hat Nokian in der Steuerbarkeit auf dem Schnee und dem Bremsweg auf der trockenen Abdeckung gute Ergebnisse erzielt, jedoch stellte sich der "Nasstest" als "WR d4" heraus, der nicht an den Zähnen ist, und der Gummiabnutzung ist relativ hoch.

Dunlop Wintersport 5- Winterhoheisenreifen, Test

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Erhöhte Blöcke erhöhten die Anzahl der Lamellen, die Steuerbarkeit und Kupplung in den Winterbedingungen verbessert. Die Lamellen im zentralen Teil waren parallel zu den Rändern der Blöcke, und die Stahlrillen sind 6-10% tiefer, was das Risiko von Aquaplaning verringert. Das Rahmendesign wurde optimiert, um das Gewicht zu reduzieren, was es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

TESTERGEBNISSE

Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, der vom Auto-Zeitungsmagazin getestet wird. Dunlop nach deutschen Experten, dunlop mit all seinen Verdiensten in Form eines kurzen Bremswegs in der Schnee- und Trockenoberfläche, dauerte eine hohe Beständigkeit gegen queres Aquaplaning und hoher Effizienz nur die 7. Linie der Bewertung. Eine solche geringe Position wurde durch die Tendenz gerechtfertigt, die Vorderachse in den Schneebedingungen, den Bremsleistungseffizienz mit niedriger Ebene auf der Rohoberfläche sowie den "Rolling" der Räder mit scharfem Manövrieren zu zerstören.

Wo besser die Merkmale der 17-Zoll-Version des Dunlop Wintersports 5 (Breite 225 mm, die Profilhöhe ist 45% Breite). Vielleicht beeinflusst ein größerer Kontaktplatz alle Mängel des jüngeren Modells, so dass der Kautschuk ausgewogenere Eigenschaften erworben hat. Der 17-Zoll-Wintersport 5 wurde aufgrund des Gleichgewichts (gute Ergebnisse auf der nassen Oberfläche und des Schnee sowie auf trockenen Asphalt und Eis) mit dem ersten Platz in der ADAC-Bewertung ausgezeichnet (gute Ergebnisse) und auf hoher Kraftstoffeffizienz.

Hankook.WinteriCH.* cept.evo.2 W.320 - Winterhoheisenreifen, Test

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Der Winter Itce Evo-Reifen mit einem Muster, das einem weißen Bärenweg ähnelt, bietet eine hervorragende Kupplung mit einem teuren, was die Eigenschaften des Reifens auf einer schneebedeckten, nassen und trockenen Straße erheblich verbessert. Die Verwendung einer verbesserten Siliziummischung, dreidimensionalen Lamellen und asymmetrischem Laufflächenmuster verbessert die Eigenschaften dieses Winterreifens, der für Sportlische und Premium-Limousine geeignet ist.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320kam zur Verschiebung Hankook Winter I * CEPT EVO W310und sind ein ziemlich neues Modell. Hankook konnte den besten Umgang mit trockenem Asphalt demonstrieren, wo sie nach Experten nach dem Niveau der Reifen aller Jahreszeiten zeigten, aber in Tests im Schnee und Eis des Reifens könnten nicht hohe Ergebnisse erzielen. Infolgedessen: 5. Platz in 17-Zoll-Gummistudien, der von ADAC und der automatischen Ansicht durchgeführt wird.

Pirelli Cinturato Winter.- Winterhoheisenreifen, Test

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Pirelli Cinturato Winter - Touren von Winterreifen für städtische Mid-Klasse sowie kompakte SUVs. In Abwesenheit von rutschfesten Spitzen bieten in den Winterbedingungen eine hohe Zuverlässigkeit. Sie zeichnen sich auch durch einen langen Betriebsdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplanting aus.

TESTERGEBNISSE

Pirelli manifestierte sich definitiv gut für den Winter unerwünschten Reifen. Deutsche ADAC und Autozeitung feierten hohe Reifen auf der Schnee- und Eisoberfläche. Testwagen behalten die Informativität und Kupplung auch auf Rohoberfläche zurück, aber die Testergebnisse auf trockener Asphalt waren gering. Dieses Modell ist eindeutig nicht als Option für den Betrieb in Megalopolis nicht betrachtet.

Michelin.Alpin. 5 - Winterhoheisenreifen, Test

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Ein modifiziertes Laufflächenmuster trägt zu einer selbstbewussten Kupplung auf einer schneebedeckten Straße bei. Michelin.Alpin. 5 mit einer Erhöhung eines 17% negativen Profils, einer großen Anzahl von Sektoren und einem Richtungsmuster mit hoher richtiger Tiefe1. Aufgrund der großen Anzahl von Nuten und speziellen Blockkonfigurationen steigt der "Getriebeffekt" und die Traktionsreifen an der schneebedeckten Oberfläche an. Und mit Hilfe der modifizierten Position der Querrillen wurde auch die Wasserdreißung verbessert und das Risiko eines Aquaplanings wurde ebenfalls reduziert.

Zum ersten Mal in der Gummi-Mischung Michelin.Alpin. 5 Funktionale Elastomere hinzugefügt. Die Aufgabe dieser Elastomere besteht darin, die Homogenität der Gummi-Mischung mit der Erhöhung des Anteils der zur Erhöhung der Haftung auf kalten nassen Straßen erforderlichen Kieselsäure zu verbessern. Somit war es möglich, die Sicherheit bei den Winterbedingungen zu verbessern, während ein hoher Energieeffizienz aufrechterhalten wird.

TESTERGEBNISSE

Inspizierte Reifen Michelin.Alpin. 5 Er fiel auf Tests in der einzigen Dimension von 205/55 R16. Experten Teknikens Varls und Auto Zeitung feierten eine ziemlich hohe Traktionsaufwand, die diese Reifen auf der schneebedeckten Straße entwickeln können, und die Handhabung des Asphaltkäses hat ein positives Feedback hinterlassen. Der entscheidende Faktor für die schwedische Publikation war jedoch die Unfähigkeit, das Auto schnell auf der Schneebedeckung zu bremsen, somit die neun Zeilen im Ranking.

Hankook.WinteriCH.* cept.Rs.2 W.452 - Winter gekerbte Reifen, Test

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Hankook Winter I * SEPT RS2 W452-Reifen wurde mit 3D-Technologie entwickelt, die speziell für diese Linie entwickelt wurde, um sie mit der höchsten Leistung, Sicherheit und Haftung auf der Schneeabdeckung bereitzustellen.

Die Verwendung der fortschrittlichsten Technologien in ihrem Design führte dazu, dass die Reifen des Hongkong-Winters AI SEPT PC 2 in 452 eine vergrößerte Oberfläche der Nut und einen großen Kontaktfleck haben. Es hilft beim Transport, mit Reifen ausgestattet, um den Schnee resistent zu sein und den Schlitten erfolgreich zu widerstehen, der auf der nassen Straßenoberfläche ausgebildet ist.

Gummi-Hankook-Winter I * CEPT RS2 W452 hat ein befestigtes Unterkord und eine angeregte, mit einer Seite, die zu einem effizienten Fahren an allen Straßen und angemessenen Rundenkontrollen führt.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter I * CEPT RS2 W452 - Reibungsmodell mit einem langen Namen vom koreanischen Hersteller. Auto-Zeitung-Tests haben eine hervorragende Beständigkeit gegen Aquaplating, Rauschen sowie hohe Traktion, vorhersehbares Verhalten und kurzer Bremsweg gezeigt. Aber führte den Gummi in das Verhalten "Tal" und Unfähigkeit, das Auto auf der Rohstraße zu bremsen. Und auf der Lärmbegleitung war Hankook nicht der beste Begleiter auf dem weiteren Weg.

Michelin.X.- eISXi3 - Winterhoheisenreifen, Test

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Stabile Reifenbetrieb Bei allen Arten von Beschichtungen, verbesserter Kupplung und abgekürzter Bremsweg auf Eis werden durch die Verwendung einer einzigartigen Kombination von drei Strukturelementen in Michelin X-Ice 3: Mikrokompolleps - Lamellen - sägeförmige Kanten erreicht. Mikropombonen sind kleine zylindrische Öffnungen an der Oberkante der äußeren Laufflächeneinheit. Sie sollen die negative Wirkung des wässrigen Films verringern, der auf der Eisoberfläche ausgebildet ist und die Reifenhaftung mit der Straße erheblich verschlechtert.

Das Flex-Ice-Gummi-Gemisch mit einem erheblichen Inhalt von Siliciumdioxid ergänzt die neue Michelin X-Ice-Laufflächen-Konfiguration 3. Dieses Gummi-Gemisch behält hohe Elastizität bei niedrigen Temperaturen und ausreichend Steifigkeit bei erhöhter Temperatur, was den Griff auf allen Arten von Winterstraßen verbessert. Flex-Ice hat einen hohen Verschleißfestigkeit sowie verbesserte Kupplungseigenschaften auf einer nassen Straße.

TESTERGEBNISSE

Über michelin kann gesagt werden, dass dies wirklich gute Reifen sind, die bei allen Bedingungen akzeptabel sind. Sie fehlen zwar keine Kupplung, um mit Reifen auf der oberen Linie der Bewertung, im Schnee und dem Eis Michelin zu vergleichen, verhalten sich selbstbewusst und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass es ein offensichtliches Bedürfnis gibt, die Anzahl der Spitzen zu erhöhen.

In den Tests von AutoView X-Ice XI3 dauerten sie den ersten Platz in der Wirksamkeit der Übertaktung, und auch gut gezeigt mit den meisten anderen Tests, aber schlechte Ergebnisse auf trockener Asphalt führten zu einem relativ niemanden Ergebnis.

Bridgestone.BlizzakLm.001 - Winterhoheisenreifen, Test

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Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibung Winterreifen für Pkw-Fahrzeuge, die laut Hersteller nach Absolut für Winterbedingungen sicherstellen sollen. Entwickelt für den Betrieb im Winter in mitteleuropäischen Ländern.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - schneebedeckte Straßen. Der Beschützer ist aufgrund seiner Hartnäckigkeit auch in Abwesenheit von Anti-Rutsch zuverlässig in den Schnee kombiniert. Gute Traktionsaufwand und effizientes Bremsen auf dem gerollten und losen Schnee liefert gerichtete Multicount-Design mit einer Vielzahl von Lamellen. Es wird auch dazu beitragen, den Schneerschlitten leicht zu betreten, unter Vorhandensein eines Motors von Ihrem Auto mit einer ausreichenden Belastung, die erforderlich ist, um den Anstieg mit Beschleunigung zu überwinden.

TESTERGEBNISSE

Bridgestone.BlizzakLm.001 Wie viele der getesteten Reifen zeigten ein ziemlich hohes Ergebnis des Schnees, der am Anfang nicht von Reibgummi erwarten. Die Tatsache bleibt jedoch eine Tatsache, und dies kann sowohl schwedische Tekniken-Varld als auch der deutsche ADAC Association bestätigen. Am häufigsten ist der Winter jedoch nicht so einheitlich, und der Schnee ist früher oder später durch Regen ersetzt, und Frost getrocknete den Track in den Zustand des "reinen Asphalts". Deshalb war der entscheidende Faktor bei der Beurteilung von Bridgestone niedrige Ergebnisse zu allen Bedingungen, außer Schnee. Ein solches Ungleichgewicht der Eigenschaften kann einen Autobesitzer irreführen und zu tragischen Folgen führen.

Goodyear udrierender Eis. 2 - Winterhoheisenreifen, Test

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Optimierter Kontakt mit teuer: ActiveGrip-Technologie unterstützt einen optimalen Kontakt mit einer außergewöhnlich rutschigen Straßenoberfläche. In Kombination mit kryoadaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie hervorragende Eisarbeiten.

Überzeugte Arbeit auf tiefen Schnee in Goodyear Ulemrufseis-Eis 2 wird erreicht, da die Nuten in Kombination mit den sägeförmigen Blöcken mit dem Kragen mit dem Kragen die Auftauen der Melone und des Wassers verbessern und den Betrieb des Reifens auf einer Tiefe verbessern Schnee.

Ausgezeichnetes Bremsen auf Eis in Goodyear Ulemrufseis-Eis 2 wird erreicht wegen: aktive Kerben auf Blöcken, die den Transfer von seitlichen Anstrengungen während der Manöver erhöhen, wodurch ein hervorragender Bremsweg auf Eis und zunehmender Leistung bereitgestellt wird.

Testergebnisse.

Goodyear-UltraGrip-Eis 2 besetzte eine führende Position in seiner Klasse (Milchreifen des skandinavischen Typs) in Teknikens Varld- und Testworld-Tests. Dieses Modell konnte dank einer guten Längs- und Querkupplung auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Obwohl meistens Reifen ziemlich vorhersagbar verhalten, einschließlich bei Hochgeschwindigkeitsmanöver, ist die Kupplung manchmal zu stark verloren. Dies verursachte eine geringe Position in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Gummiarten. Im Verhalten war udrierender Eis 2 unter dem Regen 2 die beste, laut Testworld Magazine.

Nokian Hakkapeliitta R2.- Winterhoheisenreifen, Test

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Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2.straßentreiber, die mit dem absoluten Komfort beim Fahren wichtig sind, deutlich reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Technologie der Herstellung unerwünschter Winterreifen mit den besten Sicherheitseigenschaften.

Die kleinsten Partikel, die dem Gummigemisch hinzugefügt wurden, in der Form, die in der Multifaßkristalle ähneln, werden in die Straßenoberfläche zusammengefasst, die Haftung mit der Oberfläche, während sie fährt und die Längs- und Querkupplung auf dem Eis verbessert.

TESTERGEBNISSE

"Klettverschluss" Nokianer.Hakkapeliitta R2 wurde in den Winterbedingungen als Teknikens Varld und Testworld-Magazine bewertet. Und obwohl sie unter den absoluten Führern nicht auf das Eis fallen, hatten sie auch nach dem Beginn der Drift eine gute Handhabung und Steuerbarkeit. Im Schnee erhielt Nokian hohe Beurteilungen und für die Effizienz des Bremsens und für Verhalten während der Notfallmanöver.

Nokian hat genug schwere Kupplungsprobleme auf dem nassen Asphalt, und es kann auch Schwierigkeiten auf der trockenen Beschichtung geben, da während eines scharfen Manövers ein Griff an der Hinterachse verloren gehen kann. Gleichzeitig akustischer Komfort und Effizienz - auf einem akzeptablen Niveau.

FeuersteinWinterhawk. 3 - Winterhoheisenreifen, Test

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Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 unterscheidet sich durch eine erhöhte Menge von Laufflächen-Checkern und deren dicke Lamellen, die die Gesamtzahl der Eingriffskanten erhöht, die eine zuverlässige Reifenkupplung mit Schnee und Eis sorgen. Die Lauftiefe, unverändert von der Plusevina zum Plusvin, in Kombination mit Zickzack-Quer- und Längsnuten, trägt zur Erhöhung der Stabilität von Winterhawk 3 auf Aqua und Slashplanting bei.

Eine spezielle Form von Nuten, die von einer speziellen Weise entworfen wurde, ermöglicht dem Bus, während des gesamten Betriebszeitraums erstklassige Kupplung zu versorgen.

TESTERGEBNISSE

Gummi FeuersteinWinterhawk. 3 während der Tests zeigte die deutsche Gemeinschaft ADAC ein erstaunliches Merkmalssatz. Einerseits demonstrierten diese Reifen eine gute Qualität in der Steuerbarkeit sowohl auf trockenem Asphalt als auch in schneebedeckter und Eisbereichen. Die Ergebnisse des Experiments auf der Kraftstoffeffizienz und des Rauschens der Räder waren hoch, aber die hohen Positionen der Reifen konnten nicht erobert werden. Und der Fehler des Tests des Tests auf der Nasshautstraße wurde markiert. Es war besonders schwer, das Auto auf der Flugbahn zu halten, da der Handling ernsthaft litt, als das Auto zu rohen Parzellen stammt.

UniroyalFRAU.plus. 77 - Winterhoheisenreifen, Test

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Das volumetrische, mehrstufige Laufflächenmuster ermöglicht es uniroyal MS plus 77 Reifen, das Wasser leicht zurückzusetzen und rutschig zu halten, nasse Oberfläche, gut mit Asphalt gegriffen. Die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Verbindung) ermöglicht Reifen, die sich leicht mit Straßenoberflächen, sogar einer unangenehmen, rauen Straßenoberfläche, bewältigen. Die spezielle Zeichnung der Lauffläche an den Rändern der Reifen schwächt die Verformung des Reifens, wodurch die Lebensdauer des Gummis verlängert wird.

Mit der erhöhten Menge und der Breite der Lamellen können Sie auch Wasser von der Straßenoberfläche entfernen und liefert uniroyal MS plus 77 Reifen direkt mit einer Straßenoberfläche oder Schnee und nicht mit einem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Sicherheit zu jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.

TESTERGEBNISSE

UniroyalFRAU.plus. 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee" unerwünschter Reifen. ADAC führte Tests von zwei Reifenabmessungen: 185/65 R15 und 225/45 R17 In beiden Fällen erwiesen sich jedoch in beiden Fällen die Ergebnisse als ähnlich. Juniromal geht erfolgreich mit Schnee-Schnäppchen, und nass Asphalt verursacht keine Schwierigkeiten bei der Kontrolle des Autos. Aber die Fähigkeit, schnell auf der Straße zu halten, sobald die Räder des Autos auf trockener glatter Asphalt oder Eis fallen. Was die Verschleißfestigkeit und die Effizienz von Uniroyal Ms plus 77 anbieten, war das Ergebnis nicht schlechter als die meisten Wettbewerber.

Vredestein.Wintrac.Extrem.S.- Winterhoheisenreifen, Test

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Als nächstes Entwicklungsstufe der WinTrac Xtreme-Serie sind die neuen Wintrac Xtreme S-Reifen auf komplexe Betriebsbedingungen bei niedrigsten Temperaturen ausgelegt. Aufgrund der hervorragenden Kupplung mit der Oberfläche und der hohen Kontrollgenauigkeit bieten die Reifen von Wintrac Xtreme außergewöhnlich Sicherheit, wenn sie in Schnee, Eis oder Slush sowie nasse oder trockene kalte Oberflächen fahren. Die interne Fixierungstechnologie der Nuten (ISLT) liefert außergewöhnlich hohe WinTrac Xtreme S-Reifeneigenschaften, die dazu beitragen, den Widerstand bei maximalen Bewegungsgeschwindigkeiten zu verbessern, und dank des Geschwindigkeitsindex y können diese Reifen auf den meisten High-Speed-Autos verwendet werden die Welt (bis 300 km / h). Neben den hervorragenden Merkmalen der Bewegung in Schnee und Slush sowie der Fähigkeit, der hohen Geschwindigkeit dieser Winterreifen standzuhalten, die sich in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelt, zeichnen sich durch einen hervorragenden Stil aus.

TESTERGEBNISSE

Reifenmerkmale Vredestein.Wintrac.Extrem.S.nach den Testergebnissen wird das Gesamtbild ausgeschlagen. Diese Räder waren sehr widerstandsfähig gegen trockene und nasse Asphalt, und das Eis zur Überprüfung war nicht schrecklich. Obwohl Auto-Zeitung und zu lange Bremsweg auf dem Asphaltkäse feierte, aber die größten Reifenprobleme entstanden sich auf Schneeversuche. Darüber hinaus hatte ein breites Reifenprofil (225/45 R17), das getestete ADAC, keinen positiven Auswirkungen auf die Eigenschaften hatte, und das Ergebnis wiederholte die Tests von 16 Rädern von TEMETSKY AUTO ZEITung vollständig.

Darüber hinaus bemerkte die Deutschen die starke Anfälligkeit des Kautschuks und den hohen Rollwiderstand, der den Kraftstoffverbrauch negativ beeinflusst.

Wikinger.Snowtech.II.- Winterhoheisenreifen, Test

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Viking Snowtech II. - der Winter ist nicht gesunden Reifen, der für den Betrieb in den schwierigen Winterbedingungen Europas und Nordamerikas entworfen wurde. Um eine hohe Sicherheits- und Wechselkursstabilität zu erreichen, entwerfen Ingenieure das ursprüngliche Muster der Richtform mit einer großen Anzahl von Eingriffskanten, die durch die reichhaltige Lamelle der Laufflächenblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert die hervorragenden Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, sodass Sie vertraulich in tiefer Schnee bewegen können.

TESTERGEBNISSE

Wikinger.Snowtech.II. Siehe die Budgetkategorie von ungenutzten Wintergummi. Trotzdem zeigten "Wikinger" hohe Indikatoren in der Steuerbarkeit und Bremsen im Schnee. Leider waren diese Räder für alle anderen Merkmale überhaupt nicht so gut, und insbesondere betrifft sie die Bedingungen des nassen Asphalts. Ja, und das Geräusch von Gummi bleibt viel zu wünschen übrig.

Sava Eskimo Eis.- Winterhoheisenreifen, Test

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Multiradus-Kerbe mit einem kleinen Schulterradius in Sava Eskimo Eis. Bietet den perfekten Bereich der Kontaktstelle mit einem hervorragenden Weg zur Verbesserung der Steuerbarkeit. Erzeugt einen langen und breiten Kontaktpunkt mit einer einheitlichen Druckverteilung zwischen dem Reifen und dem teuer. Die verstärkte Bodenschicht der Lauffläche verbessert die Handhabung an der trockenen Straße. Eine feste untere Schicht einer Lauffläche aus einem speziellen Polymer bietet beim Fahren mehr Leistung.

Erhöhter Kilometerpotenzial - eine längere Lebensdauer - Geld im gesamten Lebensdauer. Erhöhte Laufflächengummi-Schicht, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

Für seine Preiskategorie Sava Eskimo Eis. Ziemlich gut beschleunigt und bremsen auf Eis. Laut Experten Testworld haben diese Reifen jedoch eine schwache Seitenstabilität, die die Kontrolle über das Auto kompliziert. Vorderräder können leicht die Haftung mit Asphalt verlieren. Im Schnee ist die Situation besser, und Sava kann eine gute Kontrolle und "Kette" bieten.

Auf dem nassen Asphalt am SAVA-Langbremsweg und instabilem Verhalten, das in der Regel typischerweise für die Reifen dieser Klasse ist. Glücklicherweise ist die Kupplung an der Hinterachse höher als auf der Vorderseite, so dass das Autofahren relativ einfach ist.

TEKNikens Varld hat unter anderem ein akzeptables Maß an Komfort und Wirtschaft dieses Gummis bewertet.

Pirelli Icezero Fr.- Winterhoheisenreifen, Test

Offizielle Informationen

Dies ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die den Trost beim Fahren, hohe Stabilität und Kontrolle auf der Straße an den harten Winterbedingungen schätzen Pirelli.. ICE Zero FR ist eine Alternative zum Nietenbus in der Pirelli Ice Null-Kollektion: Merkmale und High-Pegel-Steuerung. Der Reifen ist speziell für Eigentümer von städtischen Autos, Premium-Limousinen und Crossovers konzipiert.

TESTERGEBNISSE

Erweckt Pirelli. Icezero Fr. Es ist vorhersehbar, schlecht beschleunigt und auf dem Eis langsamer zu verlangsamen, was nach Testworld schwierig ist, dass Schwierigkeiten mit einem Rennen und Abstieg von den Hügeln auftreten können. Es verschärft die Situation extrem schwacher seitlicher Stabilität, von der aus dem Schluss geschlossen werden kann, dass die Fahrt auf Pirelli auf Eyerstraßen nicht einfach sein kann. Im Schnee ist alles viel besser, und die Steuerbarkeit ist ziemlich gut, obwohl es eine Gefahr eines scharfen Kupplungsverlusts an der Hinterachse besteht.

Auf dem Asphalt pirelli IceZero FR reagieren langsam auf Umdrehungen des Lenkrads, und während eines Manövers an einer trockenen Beschichtung können die Hinterräder in einen Rutsch gehen. Ergänzt das negative Bild Das Ergebnis von Teknikens Varls-Tests, die die schlechte Reifenbeständigkeit mit Aquaplaning markiert.

Bridgestone Blizzak WS80.- Winterhoheisenreifen, Test

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Reifen Bridgestone.Blizzak WS80 wird nach den neuesten Technologien mit einer verbesserten Gummi-Mischung hergestellt, die ein modernes Laufflächenmuster aufweist. Sie werden mit der elektronischen Qualitätskontrolle von Fertigprodukten hergestellt. Das optimale Verhalten des Autos auf der Straße bieten.

TESTERGEBNISSE

Trotz der sehr guten Kupplung auf Eis und zuversichtlichem Verhalten auf dem Schnee, Teknikens Varld und Testworld Set Bridgestone.Blizzak WS80 an sehr niedrigen Positionen. Dies ist auf schlechte Unzulässigkeit und Schwierigkeiten beim Fahren an trockenem und nassem Asphalt zurückzuführen. Blizzak ist schwach widerstandsfähig gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können Rohbedingungen viel Unannehmlichkeiten an den Autobesitzer liefern. Durch die Gesamtheit von Indikatoren kann Bridgestone Blizzak WS80 nicht mit anderen Premium-Reifen verglichen werden.

Yokohama Iceguard IG50 Plus - Winterhoheisenreifen, Test

Offizielle Informationen

Der innere Teil der Lauffläche Yokohama Iceguard IG50 Plus Es hat einen vergrößerten Kontaktpunkt und mehr Lamellen, aufgrund der die Kupplungsindikatoren und der Randeffekt auf die Eisoberfläche verbessert werden. Der äußere Teil der Lauffläche hat eine größere Anzahl von Nuten, aufgrund der hervorragende Raten des Randeffekts und der Haftung mit einer schneebedeckten Oberfläche erreicht werden. Dreidimensionale Lamellen im zentralen Teil des Reifens ermöglichen es Ihnen, den Kontaktfleck zu erhöhen, wodurch auf jeder Winterfläche zur stabilen Steuerung beitragen.

TESTERGEBNISSE

Als Testworld und Teknikes Varld, japanischer Wintergummi Yokohama Iceguard IG50 Plus Arm geeignet für russische Bedingungen. Vielleicht war das Hauptproblem von Yokohama eine schwache Kupplung auf dem Eis. Im Allgemeinen sind die Reifen vorhersehbar, aber aufgrund des Mangels an Haftung fahrt sie problematisch. Schwache Seitenstabilität verschlechtert die Handhabung und erlaubt der Kupplung nicht, nachdem sowohl Eis als auch Schnee verlassen. Der Längsgriff ist etwas höher, mit dem Sie sicherer beschleunigen und verlangsamen können, jedoch nur in einer direkten Flugbahn.

Unter Bedingungen von Rohwetter und nassem Asphalt Yokohama Iceguard IG50 Plus Verlieren Sie leicht den Griff an der Hinterachse mit einer schnellen Drehung des Lenkrads. Auf der trockenen Oberfläche sind die Reifeneigenschaften etwas besser, und obwohl der Gummi genug "Kugel" hat, verhalten sich die Räder immer noch logisch und verhindern nicht unangenehme Überraschungen. Darüber hinaus hat das Yokohama einen ziemlich kurzen Bremsweg auf einer trockenen Oberfläche.

Schlussfolgerungen

Eine eindeutige Ausgabe darüber, welche Reifen besser sind, und was schlimmer ist, es gibt einfach Nein. Jeder Typ und jedes Typenmodell ist für einige Bedingungen besser geeignet und für andere schlechter. Aussiehst Nokianer.Hakkapeliitta. 8 , und auch Continental Icecontact 2. Zeigt herausragende Qualitäten auf schneebedeckten und Eisstraßen an und nehmen an erster Orte in vielen Tests. Wenn es um trockene und Rohstoffe geht, werden weiche Reifen mit einer großen Anzahl von Metallspitzen sogar vor vielen günstigeren Wettbewerbern pustiert. Und das ist nicht wunderbar, weil diese Reifen für die nördlichen Klimazonen mit ihren frostigen schneebedeckten Winter- und Eiswegen bestimmt sind.

Inzwischen hält der größte Teil der inländischen Flotte den Winter in mehr "zivilisierten Bedingungen" von gereinigten Stadtstraßen und Winterthauen, und Reibungsreifen kommen in den Umsatz Kontinental wintercontakt. oder Goodyear Ulmantrip 9.Natürlich sind sie unterlegen, dass sie "Reiten" auf der Passierbarkeit im Schnee und "Kette" auf dem Eis reiten, aber viel besser trocken oder nass Asphalt halten.

Nun, in den südlichen Regionen mit ihrer inkomoleten oder sogar positiven Temperatur können zu harten Winterreifen im Allgemeinen gefährlich sein, da sein "Ventil" bei hohen Temperaturen und einem schlechten Verhalten des Regens angemessen ist.

Wie verbessere ich die Scheinwerfer in 5 Minuten?

Beim Fahren dunkle Winterstraßen möchte ich wirklich, dass die Scheinwerfer heller und so viel Platz wie möglich abgedeckt sind. Leider das ganze Jahr des Jahres wird der Scheinwerfer der Scheinwerfer zu allen Dimmen. Wir sagen, wie schnell und Budget es ist, es zu beheben.

Der erschwinglichste Preis ist das kordende Schneekreuz. Inländische (und - und------------fertigung) -Reifen, das im vergangenen Jahr aufgerüstet wurde. Etwas teurer als ein weiteres Modell in der letzten Saison.

Vier Reifen, die in den heutigen Standards günstig genannt werden können, - Nitto Therma Spike (zweite Marke des japanischen Unternehmens Toyo), südkoreanischer Kumho Wintercraft Ice, das in der Nachfrage formula Eis (Entwicklung von Pirelli und der Produktion von Russisch) und Beliebt auf dem japanischen Markt der malaysischen Versammlung »Toyo Beobachten Sie G3-Eis.

Von Vertretern der zweiten Echelon-neuen Modelle mit deutschem und finnischem Stammbaum, aber in Russland produziert: Gislaved Nord Frost 200 mit einem mit der Contecontact-ersten Generation kopierten Beschützer und Nordman 7 mit dem "Gesicht" des Hakkapeliitta 7-Reifens.

Schließlich sind die Anführer unserer Vergangenheit: Goodyear Ultrip Ice Arctic und Continental Icecontact 2. sowie eine heiße Neuheit von Nokian - Modell Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und diese sehr positiv betrachten. Diesmal entschied sich, in den Winterpolygon von Pirelli zu gehen. Es befindet sich im nördlichen Teil von Schweden, in der Provinz Norrbotten, nicht weit von der Stadt Elvesbün entfernt. Eisautobahnen sind auf einem gefrorenen Lilkish (kleiner Kreuz-Sumpf) und Snowy - an seinen Ufern gelegt.

Anfang Februar wurden in Voraus-Reifen geliefert, und am Ende des Monats verbrachten wir alle Schnee- und Eisversuche. Die Temperatur während der Tests lag jedoch von -1 bis -15 ° C, jedoch hat der schwedische Norden zunächst schwer, umzukehren. Am ersten Tag unserer Arbeit kam eine warme atmosphärische Front an den Küsten des Badezimmers - und die Lufttemperatur stieg auf den Plus von sieben Grad! Schnee und Eis schmelzten in ihren Augen. Lokal sagte, dass sie sich im Februar für das Leben nicht an solche Wärme erinnern. Nur am dritten Tag, abends, Härten, das See Eis, der See, gelang der See erneut und nach einem Tag hielt er bereits ein Auto. Wir gehen zu den Tests auf dem Eis!

Sattel ein neues Hatchback Kia Rio und wir geben Ihnen ein eigenes "Toolkit" an. Dieses Mal, in allen Übungen, bewertet Experten nicht in den gesamten Punkten, sondern in dem Inkrement in der Polballa - für eine größere Richtigkeit der Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Erstens die Bewertung der Längskupplungseigenschaften. Mit dem VBOCK-Gerät fixieren Sie die Zeit der Übertaktung auf 30 km / h und unmittelbar nach dieser Bremse und bestimmen den Betrag von 30 bis 5 km / h. Mit der Länge der "Tracks" können Sie vier Messungen in eine Richtung vornehmen. Dann vier weitere zurück - und berechnet den Durchschnittswert. Grundbus, der alle drei Tests rolliert; Am Ende der Messungen passieren alle Ergebnisse mit der Art und Weise, wie sich die Ergebnisse des "Herds" geändert haben.

Das beste Übertakten, 6,5 Sekunden, Rio zeigte auf Reifen kontinental, das zweite Ergebnis - auf Nokian: 6,8 Sekunden. Niemand bezweifelt, dass Reifen mit 185-186 Spitzen, die sich als voraus sein werden, sich herausstellen. Sie konkurrieren jedoch an Fersen Cordiant, Goodyear und Nordman, die 110 Spikes haben - diese Dreieinigkeit zeigt das Ergebnis von 6,9 Sekunden. Das am meisten langwierige Übertakten ist Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen gewinnt Nokian das kleinste - 16,4 Meter gegen 16,4 Meter gegen sechzehn Jahre, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Die Schließung erwies sich erneut als Kumho: 23,7 Meter.

Pit in Null

Die Handhabung wird auf einer geschlossenen Konfigurationsroute ausgewertet. Dies ist eine "Spur" -Länge in der Nähe eines Kilometers mit einem unterschiedlichen Radius und einem langen Geraden. Und vor allem ist es sehr rutschig, von dem Windeis poliert. Wir verbringen die Bewertung zusammen, auf jedem Reifensatz, den wir jeweils drei Kreise durchlaufen, ändern sich dann.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um Orte zu wechseln, musste ich die eineseits buchstäblich auf einen anderen übertragen, ohne vom Auto die Hände zu nehmen.

Die höchste Punktzahl in dieser Übung verdiente Nokian-Reifen: Klare Reaktionen und gut informativ "auf der Rolle" werden durch einen weichen, vorhersehbaren Beginn der Folien des Autos und einer stabilen Kupplung unabhängig vom Grad des Schlupfs ergänzt.

Eine Rutsche war schlimmer als der Rio, der in und nach Nitto. Im ersten Fall mochte ein gutes Gleichgewicht von Längs- und Querkupplchen, ein verständlicher Moment des Übergangs, um zu rutschen. Die Bewertung wurde aufgrund geringer Verzögerungen in Reaktionen leicht reduziert. Auf Nitto hat das Auto auch in den Rutschen und ein dichtes, "klares" Lenkrad an großen Ecken der Kurve günstige Handhabung erobert. Es gab jedoch geringe Ansprüche auf die Informationalität des Lenkrads in kleinen Winkeln - in der Anfangsphase der Wende. Shinniki bezieht sich auf dieses Effektloch in Null (Grube in "Null").

Die niedrigsten Punkte markierten Gislaved, Goodyear und Formel. Bei diesen Reifen wird der Fahrer gezwungen, die Drehwinkel des Lenkrads zu erhöhen, es gibt Verzögerungen in Reaktionen. Darüber hinaus gleitet Rio auf den Reifen Gislaved-Decken in der Wende, und dann wird der Griff dramatisch restauriert, der die Wirkung der peitschen - scharfen Drift in die entgegengesetzte Richtung hervorruft.

Goodyear hat das Ungleichgewicht der Längs- und Querkupplung nicht gefallen: Das Auto hält den Bogen der Wende viel schlechter, als es beschleunigt und verlangsamt. In der Formel - Niedrig-Informationskraft "Richtig" in Umlenkungen, die ihren verdrehten und anschließenden Rutschen hervorrufen.

Eiskreis - Die unangenehmste Übung für den Fahrer. Es ist notwendig, die maximale Geschwindigkeit am Rande des Slips zu verschleiern, die beste Zeit anzuzeigen (vBoX registriert es sich) und bestätigen Sie es. Gleichzeitig fällt es in eine Richtung, gegen den Uhrzeigersinn. Mit einer guten Kupplung schreien der Körper und der Kopf die anständige seitliche Festigkeit - ständig alle Muskeln an. Es gibt immer einen Look von der "Straße" auf den Geräten und Rücken. Kreise nach fünfzig beginnt den Kopf zu drehen.

Schneller als der Rest im Kreis war kontinental und Nokian - 19,9 Sekunden für eine vollständige Kurve. Nur ein Zehntel (20,0 s) fiel hinter den Cordiant. Die nicht gelegenen Reifen - Kumho: Die beste Leistung beträgt 22,5 Sekunden.

Wie viele Kreise musste an jedem Satz anfangen, um die besten Ergebnisse zu erzielen und sie wiederholen? Von zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Fähigkeiten verlangten - Goodyear: Das Auto stand in ihnen ständig gequält, um in den Rutsch zu brechen, musste 19 Kreise abschneiden. Und insgesamt, unter Berücksichtigung wiederholter Rennen auf grundlegenden Reifen, musste unser Rio mehr als zweihundert Wende umdrehen!

Gehen Sie zu Schneeverfahren

Der Schnee fiel genau den Tag nach dem Abschluss aller Eistests. Der Weg zur Bewertung der Verwaltbarkeit besteht darin, einfacher zuzubereiten als das Plateau für die Längskupplungsmessungen. Deshalb beginnen wir mit mehr kreativer und interessanter Arbeit.

Eine Vioration der Strecke liegt am Hang, deshalb hat es kurz, aber eher steiler Aufstieg und Abstieg. Es ist ein "Chip" von lokalen Wegen, um die Verwaltbarkeit zu bewerten - die meisten Shinniks verwenden hauptsächlich flache Autobahnen. Erhöhen und Abfahrten laden und entladen die Suspension und wechseln Sie die vertikalen Kräfte, die auf die Räder wirken. Es ist besonders interessant, wenn das Rad in der Wende entladen wird: Die Klemmkraft nimmt ab, der Reifen beginnt sich zu rutschen.

Der frische Schnee fiel auf das kalte Eis - und verlagerte sich, als das Auto wiederum schlägt. Infolgedessen wurde eine gemischte Beschichtung erhalten: Schneeorte, eisreale Orte!

Hier in Bezug auf die Verwaltbarkeit mochten die Nokian-Reifen mehr als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorausgesagte Autos. Rio auf diesen Reifen benötigt nicht der Fahrer - er dreht sich einfach. Die Grenzgeschwindigkeit ist auf mild begrenzt, was dazu beiträgt, eine Wende durch eine Drift zu registrieren, die praktisch keine Anpassungen erfordert.

Experten präsentierten die größten Ansprüche den nächsten drei der Teilnehmer. Es geht auf unerwartet auftretende Drift mit einem scharfen, unvorhersehbaren Zusammenbruch, langem Gleiten und derselben scharfen Rekonstruktion der Kupplung, die in der entgegengesetzten Richtung ein "Shooting" -Sklaut ausbreitet. Auf den Reifen wird das Gislaved-Lenkrad unangenehm leer und nicht informativer und nicht informativ - um es zu verdrehen, fällt auf übermäßige große Winkel, was zu einem unerwarteten scharfen Einbruch in einen Rutsch und tiefe Folien führt. Kumhos Reifen mochten aufgrund greifbarer Verzögerungen in Reaktionen, signifikante Drehwinkel des Lenkrads, langwieriger Rutschen und tiefe Drift am Bogen, was einen Instant-Anpassungs-Treiber erfordert.

Übung "Pereck" aufgrund unnötiger weicher Schnee wurde nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten der Maschine mit extremem Manövrieren bewerten, und auf die Ermittlung der maximalen Geschwindigkeit der erfolgreichen Durchführung des Manövers abgelehnt.

Hier sowie zum Raufen der Steuerbarkeit, die größte Anzahl von Punkten aufgrund der klaren Reaktionen, weichem und vorhergesagten Verhaltensweisen und leichter selbstheilender Drift an der Grenzgeschwindigkeit erhielten die Nokian-Reifen. Dunlop mochte am wenigsten: Auf diesen Reifen show Rio nicht nur greifbare Verzögerungen in Reaktionen, sondern auch ein instabiler, breites Gleichgewicht des Umdrehens: von einem erheblichen Abbruch der Vorderachse, wenn das Lenkrad zuerst ruckt wird, bis das Hinterrad getrocknet ist versuchen, die Maschine auf dem Wiederaufbau zu stabilisieren.

Aber die gut ertrinkende schneebedeckte gerade Linie - Sie können die Zeit der Beschleunigung und den Bremsweg bemerken. Wie in ähnlichen Eisübungen kombinieren Sie das Übertakten mit Bremsen, wiederholen Sie die Übungen auf acht - zehnmal. Darüber hinaus wurde die Zeit der Beschleunigung von 0 bis 40 km / h im Schnee zweimal bewertet - mit dem TCS-Drucksteuersystem und ohne ihn. Bremsen von 40 bis 5 km / h - nur mit ABS.

Also, Übertakten im Normalmodus, wenn TCS die Reifen verhindert. Die besten Ergebnisse sind auf Reifen kontinental, Goodyear und Nokian. Auf ihnen gewinnt RIO genau in sechs Sekunden 40 km / h. Die schlechtesten Indikatoren sind in Kumho. Wie im Eis beschleunigen sie langsam, was den Führern mehr als 11% ergibt.

Schalten Sie den elektronischen "Kragen" aus und wiederholen Sie die Messungen. Es wird schneller heraus! Die führende Position hält Goodyear: 40 km / h von der Stelle von der Stelle in 5,2 Sekunden erobert. Nur ein Zehntel länger gibt es Übertakten auf kontinentalen und nokianischen Reifen. Kumho-Reifen und in diesem Modus zeigen das mäßigste Ergebnis.

Das Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, das das gleiche Ergebnis zeigte: 14,8 Meter. Beim Schließen dieser Zeit sind die Verwandten von Nitto und Toyo.

Die letzten Übungen sind eine Schätzung der Kursstabilität auf einer schneebedeckten Autobahn und Passivierbarkeit in tiefem Schnee. Bei hoher Geschwindigkeit ist es besser als andere mit dem angegebenen Kurs und dem am deutlichsten wieder aufgebauten Rio, der in Nokian geführt wird. Darüber hinaus notieren wir die hohe Informationalität der Lenkung: Der Fahrer führt das Auto in einem geraden intuitiven, nicht konzentrieren.

Die schlechtesten Noten sind vier Teilnehmer. Auf den Reifen Cordiant und Gishaved Während der Verkehrsänderung hat Rio eine unangenehme Verstoß gegen die Hinterachse, die sich in einen Rutsch dreht. Ein Versuch, den Kurs auf Dunlop einzustellen, und Kumho-Reifen ist mit einem Drift, der sofortige Aktionen erfordert, auch mit weichem Wiederaufbau erfordert.

Selbstbewusst in der Reihe von Goodyear-Reifen - Rio ist bereit, jede Schneeverwehung zu erobern. Aber auf den Reifen Kumho und Toyo können Sie nur mit einem guten Umzug gehen. Um sich in den Snow-Archis-Beitrag zu bewegen: den geringsten Slipboard - und die Räder rutschen, alles tiefer und tiefer fährt.

Was ist mit Spikes?

Wir waren angenehm überrascht. Bei allen Reifen nach dem Laufen führten die Spitzen in angemessenen Grenzen über die Lauffläche. Maximal, um 1,41 mm, - am Cordian, minimal, weniger als 0,9 mm, - in der Reifenformel, Gislaved und Nokian. Das ist nur Nokian 185-Spikes auf jedem Reifen, und die Formel und Histoslavd ist nur 110. Und eine solche Menge reicht eindeutig nicht aus, um eine gute Kupplung auf dem Eis sicherzustellen.

Erinnern Sie sich daran, dass die regulierte Rede der Spitze an neuen Reifen nicht mehr als 1,2 mm beträgt. Nach der Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Laufen auf 1,3-1,4 mm steigen kann.

Es ist erfreulich, dass Reifenhersteller aufgehört, die vergrößerte Rede von "Nelken" missbrauchen zu lassen. Nach allem, stark hervorstehenden Spikes "saßen" Asphalt, auf dem sich tiefe Rut ergeben. Und zum ersten Mal während unserer Tests hat kein Reifen eine einzelne Hüfte verloren, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit der Retention von Spitzen in Gummi umgekehrt proportional zur Größe ihrer Sprache ist. Weniger klebrig - du bist fest!

Auf Asphalt

In Tobiatti, im Polygon Avtovaz, mussten wir wieder auf das Wetter warten. Trockene Straßen und Fouldnoter - Bedingungen für das Erhalten zuverlässiger Ergebnisse beim Walzwiderstand. Der Asphalt-Teil der Tests konnte nur in der ersten Maihälfte erfüllen. Es war notwendig, nachts zu arbeiten, um die Temperatur von + 5 ... + 7 ºC für Winterreifen zulässig zu halten.

Das Verfahren zur Schätzung der Kosteneffizienz ist derselbe wie im Fall von. Wir beginnen mit ihrem Aufwärmen und machen einen vollen Kreis auf dem Drehzahlring (10 km) mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h. Auf dem Weg bewerten wir, wie das Auto von dem angegebenen Kurs unter der Wirkung von äußeren Kräften (Seitenwind, Neigung) und auch sanfter Manövrieren abweicht, einen weichen Anhänger des Hinderniss nachahmen oder die Band zum Überholen verschieben. Tester zur gleichen Zeit überwacht sorgfältig die Reaktionen und Merkmale des Fahrzeugverhaltens und beurteilt auch, wie bequem und verständlich (lesen Sie sicher), um sie zu verwalten. Die breitere "Null" und weitere Winkel des Winkels des RAM, den das Auto nicht reagiert, und desto niedriger ist die Informationalität (die Rate der zunehmenden Anstrengungen am Lenkrad mit einer Erhöhung des Drehwinkels) - der schlechter die Bewertung.

Die höchste Bewertung für die Kursstabilitätsexperten stecken die Formel-Eisreifen: Die Klarheit des Kurses hält und die Reaktionen des Autos in ihnen können einige Sommerreifen beneiden! Volles gegenüber - Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen sind: breit "Null", ein leeres Lenkrad, Verzögerungen in Reaktionen bei der Einstellung des Kurses.

Nach einem Kreis auf dem Ring auf einem zweikilometer langen direkten Ring schätzen wir die Größe der Zündung von den am stärksten erlaubten "urbanen" und "Land" Geschwindigkeiten. Messungen werden in entgegengesetzten Richtungen durchgeführt, wiederhole von drei bis fünfmal, abhängig von den erhaltenen Ergebnissen. Gleichzeitig sammelt der Fahrer die Eindrücke von Rauschen und Glättheit mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Das grünste, ich meine, ich meine wirtschaftlich, erwies sich als nokianische Reifen.

Bevor Sie die Reifen ändern, um die Bewertung des Komforts von Rio zu klären, ist ein Kreis, der sich auf Servicestraßen mit Rissen und Scherbins bewegt. Wir haben den Reifen Gislaved, Toyo und Nitto gestanden und das weicheste kontinentale und Nokianer.

Die folgende Übung misst den Bremsweg an der trockenen Oberfläche und auf dem Nass. Die anfänglichen Bremsgeschwindigkeiten für Winterreifen werden im Vergleich zum Sommer 20 km / h reduziert - bis zu 80 km / h an einer trockenen Straße und bis zu 60 km / h nass. Besser als andere beim Bremsen des nassen Asphalts sah der Continentalbus auf den trockenen - Nokian. Die schwächsten Ergebnisse sind NITTO und unabhängig vom Zustand der Beschichtung, und auf trockenem Asphalt bestand Nitto herabgesetzt.

Zusammenfassen

Der Gewinner des Tests, indem Sie die größte Zahl (936) Punkte, stahl neue Reifen eingeben Nokian Hakkapeliitta 9.. Zweiter Platz mit der Endbetrag von 914 Punkten besetzt Continental Icecontact 2.. Wir nehmen sowohl Reifen in die Kategorien hervorragender und empfehlen Fahrer auf allen Ebenen.

Im dritten Schritt unseres Sockels - Goodyear udrierender Eis arktischWas 898 Schlusspunkte verdient hat, der Mangel von nur zwei Punkten bis zum Titel hervorragender Reifen. Sein Element - unreine Winterstraßen und sogar verschneite Jungfrau.

In der vierten Position mit 888 Punkten Nordman. siebte Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter werden in jeglichen Bedingungen Vertrauen geben.

Alle aufgelisteten Reifen befinden sich in unserer Rangentabelle in Übereinstimmung mit den Preisrankings. Entweder haben sie den Preis, angemessene Merkmale und Eigenschaften, die tatsächlich dasselbe. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Schrägsätze in einer Richtung oder einem anderen.

Beispielsweise, Cordiant Snow Cross. Verdiente 871 Punkte, die es ihm ermöglichte, es in der Kategorie "sehr gute Reifen" zu reparieren und die fünfte Linie des Endergebnisses des Tests zu nehmen. Sie sparen nicht auf jeder Straße, sofern sie aufgrund von bescheidenen Kupplungseigenschaften den hohen Abstand auf trockener Asphalt einhalten, und immer noch langsame Bewegung auf einer schneebedeckten Straße. Sie können sie bei 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Reifen, erzielte 852 Punkte (sechster Platz), öffnen die Kategorie der guten Reifen. Ein anständiges Produkt mit durchschnittlichen Indikatoren in fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter eine bescheidene Querkupplung auf Eis, unwichtiger Laufstabilität auf einer schneebedeckten Straße und Asphalt, niedrigem Komfort. Aber für das gleiche Geld verkauft wie das kordende Schneekreuz: Preis - 2550 Rubel.

Auf den siebten und achten Schritten gibt es noch teurere Reifen - Toyo beobachten G3-Eis und Nitto Therma Spitze., Praktisch Brüder und "Blut" und Eigenschaften. Sie erzielten 847 Punkte und setzten sich in der Kategorie "Gute Reifen" an. Mochte ein geräuscharmes Niveau. Die Marke Toyo ist auf unserem Markt bekannt, und Nitto erschien kürzlich, daher etwas billiger.

Die neunten und zehnten Plätze sind unterteilt und mit 841 Punkten verdient. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, mehr auch auf objektiven Indikatoren, "fehlgeschlagen" in der Steuerbarkeit und Kursarbeitsstabilität im Schnee. Die Formel hat mehrere unausgeglichene Eigenschaften: Es ist schwach in einer Längskupplung auf Eis, verhält sich aber häufiger auf dem Asphalt, in der Nähe der besten Ergebnisse beim Bremsen mit einem Gedanken und gewährleistet eine klare Retention des Kurses. Aber in den Preisen ist der Unterschied greifbar: Formel Rubel für dreihundert billiger, sodass ein Satz von vier Teilen mehr als tausend sparen wird. Es gibt jedoch eine technische Nuance, die beide Reifen kombiniert: Apropos von Spikes reicht nicht aus - weniger als ein Millimeter nach Tests. Wir glauben, dass ein Fehler beim Installieren von Spikes eingetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren, in Verbindung mit kontinental untersucht und erhielt das folgende Muster: Eine zehnjährige Lautsprecher entspricht den drei Prozent des Bremswegs auf dem Eis. Die Erhöhung der Lautsprecher von "Nelken" an den zulässigen 1,2 mm an neuen Reifen ermöglicht es GislaveDov und die Formel, die Längskupplung um etwa 10% zu verbessern -, wo verborgene Reserven ausgeblendet sind!

Auf den elften Zeilen - Reifen Kumho Wintercraft Eis.Wer hat 803 Punkte erzielt. Es ist ziemlich schwach für modernes "Reiten", aber natürlich, da diese Reifen in den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. Angesichts des niedrigsten Preiss ist es kaum möglich, sie einen profitablen Kauf anzurufen.

Betrachten Sie Ihr Geld

Auf unserem Diagramm werden getestete Reifen durch steigende Preise von links nach rechts gebaut, und die Höhe der Spalten entspricht der Anzahl der erzielten Punkte. Kleine Säulen unten im Diagramm spiegeln das Verhältnis von Qualität und Preis wider und zeigen, wie viele Punkte für tausend Rubel einen Reifen gewinnen.

Wenn Sie den Preis einsetzen und jeden Rubel kranisch berechnen, achten Sie auf eine andere Säulengruppe: Je mehr Punkte für tausend Rubelpreise den Reifen verdient, desto profitabler! Die Bewertung wird von Reifen ankordendem Schneekreuz geführt, und der Anführer des Tests Hakkapeliitta 9 erweist sich als auf dem letzten Ort - teure Reifen! Kumho Wintercraft-Eisreifen - in den Mitteln, weshalb viele von ihnen sie kaufen.

Vergleichen aller Ergebnisse unseres Tests und des CENs können Sie die richtige Wahl treffen. Gute Reise!

Testergebnisse

	11. Platz	9-10 Ort.	9-10 Ort.	7-8 Ort.
Markenmodell
Herstellungsland	Korea	Russland	Russland	Malaysia
Laden und Geschwindigkeitsindex
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Anzahl der Spitzen, PCs.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Reifenmasse, kg
	2800	3140	2850	2900
Qualität / Preis *	0,29	0,27	0,30	0,29
Die Menge an aufgelaufenen Punkten	803	841	841	847
pro Sekunde?	Zufriedenstellende Kupplungseigenschaften auf Asphalt. Stabile Handhabung auf der "russischen Straße"	Zufriedenstellende Handhabung mit extremem Manövrieren und Permeabilität. Am wenigsten laut	Beste Kursstabilität und gutes Bremsen auf Asphalt. Verständliche Handhabung mit extremem Manövrieren im Schnee	Zufriedenstellende Handhabung und Kursstabilität. Niedriges inneres Rauschen
Minuses	Die schlimmsten Kupplungseigenschaften auf dem Eis. Der schwächste Übertakten auf dem Schnee. Komplexe Handhabung mit extremem Manövrieren in der Schnee- und Kursstabilität. Bemerkungen in Bezug auf Eissteuerung. Begrenzte Permeabilität. Geringer Komfort.	Niedrige Effizienz bei hoher Geschwindigkeit. Komplexe Handhabung auf Eis- und Kursstabilität. Anmerkungen zur Verwaltbarkeit auf der "russischen Straße"	Schwache Längskupplungseigenschaften und komplexe Handhabung auf Eis. Bemerkungen über die Kursarbeit im Schnee. Laut. Niedriges Niveau der Glätte	Die schwächsten Bremseigenschaften im Schnee. Hoher Kraftstoffverbrauch mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h. Mediokre Passivierbarkeit. Schwer

* Es stellt sich die Abteilung der Punktzahl des Verkaufspreises aus. Je höher die Bewertung, der profitablere Kauf.

	7-8 Ort.	6. Platz	5. Platz	4. Platz
Markenmodell
Herstellungsland	Malaysia	Thailand	Russland	Russland
Laden und Geschwindigkeitsindex
Tiefe der Zeichnung in der Breite, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Scor Gummihärte, Einheiten.	61–62	59–61	56–57	52–53
Anzahl der Spitzen, PCs.
Apropos von Spitzen nach Tests, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Reifenmasse, kg
Der Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben.	2710	2550	2500	3200
Qualität / Preis *	0,31	0,33	0,35	0,28
Die Menge an aufgelaufenen Punkten	847	852	871	888
pro Sekunde?	Klare Handhabung. Gute Permeabilität. Keine schlechte Kursstabilität im Schnee. Am wenigsten laut	Klare Handhabung auf der "russischen Straße". Attraktiver Preis	Guter Griff auf Eis. Überzeugte Passe in tiefer Schnee	Hohe Bremseigenschaften im Schnee. Überzeugte Übertaktung auf Eis. Niedriger Kraftstoffverbrauch. Zuverlässige Handhabung. Stabile Kursstabilität im Schnee. Gute Permeabilität
Minuses	Die niedrigsten Bremseigenschaften auf dem Schnee und auf dem Asphalt. Niedrige Effizienz bei hoher Geschwindigkeit. Kommentare zur Kursstabilität auf dem Asphalt und zur Glätte	Niedrige Querkupplung auf Eis. Hoher Kraftstoffverbrauch. Komplexe Kupplungsstabilität im Schnee, problematisch - auf Asphalt. Kommentare zur Verwaltbarkeit mit extremem Manövrieren im Schnee. Das harte und lauteste	Schwaches Bremsen an trockenem Asphalt. Geringe Effizienz. Komplexe Laufstabilität. Bemerkungen zur Verwaltbarkeit auf der "russischen Straße". Sehr laut. Harsh.

Test der Winter-Nieten-Reifen 185/65R15 (Autores)

• Testdatum:1. Februar 2016.
• Datum Enddatum:29. Februar 2016.
• Straßenqualität: gut
• Auto: Lada Vesta

Vergleichstests von Nieten und Reibungskautschuk 185/65R15

Spezialisten der Autoren in diesem Jahr führten Tests von Winterstörungen und nicht erfolgreiche Reifen durch, um Merkmale zu vergleichen und die Endergebnisse zu präsentieren, um dem Auto Eigentümer bei der Vorbereitung des Autos in der Wintersaison zu helfen. Nachfolgend präsentieren wir Ihnen die Ergebnisse von Testreifen-Tests.

Eisversuche

Der kürzeste Bremsweg in den Tests auf Eis in Hakkapeliitta 8 - 12,1 m. Sehr etwas leicht hinter Goodyear mit einem Ergebnis von 12,4 m. Japaner Nitto auf einer dritten Linie mit einer Bremslänge von 13,1 m.

Am Ende der Liste wurden die günstigen asiatischen Reifen GT und Marschall erwartet, aber Nexen war besonders furchtbar gesprochen. Ihr Ergebnis ist 21,7 Meter sind schlechter, selbst Indikatoren von Reibreifen, die in der Regel Zweifel an der Möglichkeit des Winterbetriebs dieser Reifen setzt.

Die Eissteuerbarkeit wurde an der Autobahn gemessen, die auf der Oberfläche des gefrorenen Sees gelegt wurde. Hakkapeliitta 8 hat den Abstand 79,7 Sekunden lang schneller bestanden. Wörtlich in den Sekundenfraktionen, das deutsche Kontinental war. Pirelli-Reifen zeigten das dritte Ergebnis. In Außenseiter der gleichen TROIKA-Reifen.

Ergebnisse

• Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T-Reifen

  Kupplungseigenschaften auf Eis, Steuerbarkeit im Schnee und Eis, Permeabilität.

  Lärm und hoher Preis

  Kauf 1.

• Continental ConticeContact 2 Reifen (+ SUV) 185/65R15 XL 92T

  Couplische Eigenschaften auf Eis, Handhabung auf Eis und im Schnee.

  Passe, hoher Preis.

  Kaufe 2.

• Reifen Nokian Nordman 5 185/65R15 xl 92T

  Couplische Eigenschaften auf Eis, Handhabung auf Eis und im Schnee, Permeabilität.

  Mittelkupplungseigenschaften auf Asphalt. Verlust von Spitzen.

  Kaufe 2.

• Pirelli Formel Eis 185/65R15 88T Reifen

  Kupplungseigenschaften und Handhabung auf Eis. Schlagfestigkeit.

  Kupplungseigenschaften und Steuerbarkeit im Schnee. Geringe Glätte.

  Kaufe 3.

• Reifen Gislaved Nordfrost 200 185/65R15 xl 92T

  Geräuscharm unter den Nietenreifen. Glatter Schlaganfall. Passe.

  Kupplungseigenschaften auf Eis.

  Kaufen Sie 4.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T Reifen

  Längskupplungseigenschaften auf Eis. Handhabung im Schnee. Hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning.

  Umgang mit Eis. Lärm.

  Kaufen Sie 4.

• Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T-Reifen

  Längskupplungseigenschaften im Schnee. Akustischer Komfort in der Klasse der besetzten Reifen. Kupplungseigenschaften auf nassem Asphalt.

  Kreditbekämpfungseigenschaften und Eisbehandlung. Passe.

  Kaufen Sie 4.

• Nitto Therma Spike 185/65R15 88T Reifen

  Längskupplungseigenschaften auf Eis. Leichtigkeit der Kontrolle im Schnee.

  Kupplungseigenschaften auf Asphalt. Niedriger Aquaplaning-Widerstand. Verlust von Spitzen.

  Kaufen Sie 4.

• Dunlop SP Wintereis 02 185/65R15 xl 92T-Reifen

  Hohe Schlagfestigkeit. Kupplungseigenschaften auf Eis.

  Lärm. Geringe Glätte.

  Kaufen Sie 5

• Reifen GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Preis. Schlagfestigkeit. Hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning.

  Kupplungseigenschaften auf Eis und Schnee. Lärm. Geringe Glätte.

  Kaufen Sie 6

• Reifen Marschall Wintercraft Eis WI31 185 / 65R15 88T

  Preis. Kupplungseigenschaften auf Asphalt. Akustischer Komfort in der Klasse der besetzten Reifen.