Willkommen bei Ihnen Freunde auf der Website reparieren Autos mit eigenen Händen. Die Zündspule (Modul) ist einer der Schlüsselknoten des Fahrzeugs, wodurch der Kraftstoff- und Luftgemisch eine rechtzeitige Zündung des Kraftstoffs und des Normalbetriebs des Motors ermöglicht.

Zweck der Zündspule - Erhöhen Sie die Standardautomarkanspannung (12 Volt) auf ein höheres Potential, was das Erscheinungsbild eines kraftvollen Funts zwischen den Elektroden garantiert kerzen. Das Ergebnis ist das Feuer der Arbeitsmischung, die Bewegung der Kolben, Rotation kurbelwelle und Bewegung des Autos.

Konstruktive Funktionen und Arten von Zündspule

Die Zündspulenvorrichtung ist extrem einfach. Die Basis des Knotens ist der übliche Zwei-Wickeltransformator. Zwischen dem "primären" und "sekundär" ist der Kern von Stahl. Das gesamte Design ist mit einem isolierten Gehäuse geschützt.

Jede der Wicklungen hat seine eigenen Eigenschaften:

- für "primär" verwendete dicke Draht von hochwertigem Kupfer. Die Anzahl der Umdrehungen beträgt 100-150. Eingangsspannung - 12 Volt;

- "Abgeordneter" Wunden über die Primärwicklung. In seiner Zusammensetzung - von 15 bis 30 Tausend Revolutionen. Kupferdraht wird als Material (wie im ersten Fall) verwendet, jedoch mit einem anderen Querschnitt.

Das oben beschriebene System ist charakteristisch für verschiedene Arten von Spulen - individueller und doppelter Typ. Die Betriebsspannung an der "sekundären" des Geräts beträgt 35 Tausend Volt.

Die Rolle der Isolierzusammensetzung führt Transformatoröl durch, das sich im Produkt befindet. Neben der Isolierung führt das Öl eine andere Funktion aus - schützt das Gerät vor Überhitzung.

Arten von Spulen können sein:

1. Verbreitet. Solche Geräte werden in einem Auto verwendet, in dem es einen Verteiler gibt oder fehlt. Das Design dieses Produkts ist in dem obigen Abschnitt beschrieben. Insbesondere besteht das Gerät aus zwei Wicklungen, einem Kern aus Stahl und einem externen Fall. Der geformte Impuls wird an die Plattenelektroden gesendet.

2. Individuell. Geräte sind in ein Auto mit beteiligt elektronische Zündung. Funktion - das Vorhandensein von "primär" in der "sekundär". Das einzelne Gerät ist direkt installiert jede Zündkerze.

3. Doppelt. Sie werden in Autos mit elektronischer Zündorganisation eingesetzt. Die Besonderheit einer solchen Vorrichtung ist das Vorhandensein von Doppeldrähten, die den Waschbeckenvorschub auf einmal auf zwei Verbrennungskammern garantieren. Gleichzeitig wird nur eine Kammer im Kompressionstakt sein, und für die zweite Zündung ist es im Leerlauf.

Wie funktioniert die Zündspule?

Wenn Sie die Einheit des Knotens kennen, ist es viel einfacher, das Prinzip des Betriebs der Zündspule zu verstehen. Das Potenzial mit AKB (12 Volt) wird dem "Primary" geliefert. Danach erzeugt der Transformator ein Magnetfeld.

Durch den Unterbrecher wird regelmäßig die Spannungsspannung unterbrochen, was zu einer Verringerung der Magnetströme und der Bildung in den Wicklungen des EDC führt.

Jetzt erinnere ich mich an den Kurs der Physik, wo das Gesetz der EMI (elektromagnetischer Induktion) gut bekannt ist. Es heißt, dass die Größe des EMF direkt von der Anzahl der Windungen in der Schaltung abhängt. Folglich wird in der "sekundär" eine höhere Spannung ausgebildet.

Das resultierende Potential wird direkt an die Elektroden von Kerzen übertragen, was zum Erscheinungsbild des Funkens und der Zündung der hergestellten brennbaren Mischung beiträgt.

In älteren VAZ-Autos wurde die Spannung vom Knoten an alle Kerzen mit einem Verteiler abgelehnt. Der Minus des Geräts ist unzureichende Zuverlässigkeit, sodass moderne Geräte in ein gemeinsames System kombiniert werden und auf jede Kerze separat divergieren.

Grundlegende Ausfälle und Spulendiagnosemethoden

Während des Betriebs sind die folgenden Zündspulenfehlfunktionen möglich:

• Motorausfälle;
• leerlaufhub;
• schwierigkeiten bei der Anpassung des Leerlaufs;
• probleme mit einem Startmotor oder der Unmöglichkeit der Motorpflanze (dies zeigt sich insbesondere bei kaltem Wetter);
• mangel an Funken in einem oder mehreren Kerzen;
• stunde während des Beginns der Bewegung und während der Reise.

Wenn es einen Misstrauen einer Fehlfunktion gibt, ist es wichtig zu wissen so überprüfen Sie die Zündspule. Handeln Sie den folgenden Algorithmus (im Beispiel von VAZ-2108-2109):

1. Bereiten Sie ein Werkzeug vor, das erforderlich ist, um die Arbeit auszuführen. Hier ist der Tester erforderlich (Sie können den üblichen Multimeter verwenden, in dem ein OHMETER-Modus vorhanden ist) sowie der Schlüssel zu "acht" (es kann ein ROOD oder Cape sein).

2. Verbringen Sie vorbereitende Arbeiten. Überprüfen Sie insbesondere den Knoten, ohne ihn vom Auto abzubauen. Um dies zu tun, werfen Sie einen "Minus" von der Stromquelle, entfernen Sie den Draht, der das Modul verlässt, die Drähte trennen, die mit den Umwandlungsschlussfolgerungen verbunden sind.

Um die Schrauben abzuschrauben, verwenden Sie die Taste "acht". Erinnern Sie sich gleichzeitig an die Position der Drähte, so dass, wenn sie an den Ort zurückkehren, um einen Fehler zu verhindern.

Die Überprüfung selbst wird in mehreren Bühnen durchgeführt:

1. Diagnose in Bezug auf Primärwicklung. Verbinden Sie eine Multimeter-Sonde an den Ausgang "B", und der zweite ist der "K" -Ausgang (dies ist der Anfang und das Ende der Primärwicklung). Setzen Sie den Schalter in den Messmodus des Widerstands (es sollte auf dem Niveau von 0,4-0,5 Ohm liegen).

2. Diagnostik der Realität der Sekundärwicklung. Um diesen Teil der Spule zu überprüfen, schließen Sie das Diplom-Multimeter an den Ausgang "B" und den zweiten an den Ausgang des Drahtes selbst an. Messungen sollten Widerstand bei 4,5 bis 5,5 com zeigen.

3. Diagnose der Integrität der Isolierschicht. Verbinden Sie einen der Sondenprüfmaschine an den Ausgang des Geräts und der zweite Berühren des äußeren Teils. In diesem Fall muss der Widerstand auf dem Niveau von etwa 50 mΩ und mehr liegen. Wenn mindestens einer der 3 Überprüfungen "fehlgeschlagen" wurde, muss die Spule geändert werden.

Beim Betrieb der Zündspule müssen Sie mehrere in Betracht ziehen nützliche SowjetsVielleicht werden sie eines Tages nützlich für Sie sein.

Es ist unmöglich, die Zündung lange Zeit aufzulassen (vorausgesetzt, der Motor wird nicht gestartet). Ein solches Versehen führt zu einer Abnahme der Spulenressource und des schnellen Bruchs.

Reinigen und diagnostizieren Sie den Produktstatus. Überprüfen Sie die Qualität der Fixierung der Leiter. Besonderes Augenmerk wird an die Drähte gezahlt, für die die Hochspannung durchläuft. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Gehäuse oder in innere Geräte fließen nicht Feuchtigkeit.

Verwerfen Sie die Drähte nicht vom Gerät, wenn die Zündung aktiv ist. Verwenden Sie ggf. spezielle Handschuhe.

Wie aus dem Artikel, des Geräts und des Betriebs der Zündspule ersichtlich ist, sollten die Wartung auch bei einem Anfänger-Auto-Enthusiast keine Probleme verursachen. Die Hauptsache ist, auf Ihr Auto aufmerksam zu sein, auf die oben beschriebenen Fehler zu achten und die Zündspule auf die Anwesenheit von Mängeln rechtzeitig zu überprüfen.

Versuchen Sie beim Erkennen von Ausfällen, den Ersatz des Knotens nicht zu verzögern. Andernfalls können Probleme mit der Fabrik des Motors auf der Straße fangen.

Fakultät mechanisch. Abteilung für landwirtschaftliche Maschinen.

Laborarbeit Nummer 5 für das Thema "Traktoren und Autos"

Laborarbeit - Kontaktzündung

Fragen

1. Kontakt Zündsystem

2. Zündspule.

3. Barrierespender.

Kontakt Zündsystem.

Die Quelle der hohen Spannung unterschiedlicher Zündsysteme ist eine Induktionsspule, die den Niederspannungsstrom von der Batterie oder dem Generator in dem Strom hoch (12 und mehr Kilovolt) dreht.

Das elektrische Netzwerk des klassischen Zündsystems (Abb. 1) umfasst: Stromversorgung - angeschlossener paralleler Generator 6 und wiederaufladbare Batterie 5; Zündspule 8 mit Primär- und Sekundärwicklungen; Kondensator 9; Unterberichterverteiler 2 mit Nocken 3 und Kontakte 4; Zündkerzen und Hochspannungsdrähte.

Feige. 1 - Kontaktzündungssystem (CSW) mit einer Drei-Taste-Spule:

1 - Zündkerzen; 2 - Spenderunterbrecher; 3 - CAM mit Leistungen; 4 - Kontakte; 5 - Wiederaufladbare Batterie; 6 - Generator; 7 - Zündschalter; 8 - Zündspule; 9 - Kondensator

Nach dem Einschalten des Zündschalters 7, wenn ein Gesperrstrom mit 4 Unterbrecher-Verteiler 2 Niederspannungsstrom von "+" eingeschlossen ist wiederaufladbare Batterie Es erfolgt in der Primärwicklung der Zündspule und durch verriegelte Kontakte an der "Masse" des Motors und "-" Batterien. Gleichzeitig wird ein elektromagnetisches Feld um die Umdrehungen der Primärwicklung erzeugt, die in seinem Wert für 0,02 ° C ansteigt und den Maximalwert erreicht, wenn der Strom auf 3,0-3,5 A erhöht wird. Ein solches wechselndes Magnetfeld in der Primärwicklung ist in sekundärem EMF der Kabokkession von etwa 2 Quadratmetern unverzichtbar.

Zum Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte des Unterbrechers verschwindet der Strom in der Primärwicklung schnell, und der magnetische Durchfluss verschwindet, der, das, die die Rück- und Primärwicklungen kreuzen, durch das EMF in sie induziert wird, jeweils eine hohe Spannung (16- 26 kV) sowie Selbstinduktion (200-300 c) die gleiche Richtung wie unterbrochener Strom. Die sekundäre Wicklung verzögert das Verschwinden und führt zum Entstehen von Funken- und Burning-Kontakten. Um dieses Phänomen zu vermeiden, umfassen parallel zu den Kontakten den Kondensator 9.

Die physikalischen Phänomene der Bildung von Hochspannungsstromimpulsen und das Erscheinungsbild von Funken in der Zündkerze werden in Fig. 2 graphisch angezeigt. Während der Drehung der Motorwelle erfolgt die Kontakte des Interrupters auf und wenn die Zündung entlang der Primärwicklung der Induktionsspule eingeschaltet wird, läuft der Strom і1, der durch exponentiellen Wert von Null auf den Maximalwert erhöht wird (siehe Fig. 2 , ein).

Zu der Zeit, die erforderlich ist, um als Funkenimpuls zu dienen, sind die Kontakte des Unterbrechers offen und ein oszillatorischer Prozess entsteht mit dem Energieaustausch zwischen dem Magnetfeld der Spule und dem elektrischen Feld in den Tanks der primären und sekundären Kreise. Die Amplitude der an den Elektroden der Kerzenkerze angelegten Spannungsschwankungen fällt über den exponentiellen (in Fig. 2 dargestellten Linie gezeigt).

Dennoch ist das Interesse nur die erste Halbwellenspannung, da, wenn der maximale U2max-Wert die Durchbruchspannung des Funkenspalts von UG übersteigt, erfolgt er notwendig, um den Funken zu entzünden. Der Wert von U2max hängt von dem Transformationskoeffizienten der Zündspule des CT, dem Stromwert in der Primärwicklung zum Zeitpunkt des Öffnens der I1P-Kontakte sowie der Induktivität L1 und der C1-Kapazität der Primär- und C2-Sekundäreinheiten ab .

Feige. 2 - Grafisches Bild von Hochspannungsstromimpulsen

Die maximale Spannung der sekundären Wicklung U2max in Abwesenheit der Funkenentladung führt sinkende Schwingungen aus.

Nach dem Funken der Funkenlücke sinkt die Sekundärspannung stark. Gleichzeitig weist der Funken zunächst eine kapazitive Phase auf, die mit der Abgabe von Behältern für den Spalt verbunden ist, und dann induktiv, während der die in dem Magnetfeld der Spule angesammelte Energie hervorgehoben wird. Die kapazitive Komponente des Funken ist kurzfristig, mit hohem Strom und hat einen blauen Glühen. Die induktive Phase ist viel länger, es hat eine kleine Stromfestigkeit und ein nicht-lassrotes Glühen.

Oszillogramm der Sekundärspannung, die der in Fig. 1 gezeigten Grafik entspricht. 2, B zeigt Anzeichen eines Normalbetriebs des Zündsystems. Dies kann bestimmt werden und durch Funkentyp zwischen den Elektroden der Kerze. Wenn es einen hellen Kernel hat, umgeben von einer roten Flamme, ist ein solches Zündsystem gut.

Mit einer Erhöhung der Drehfrequenz der Kurbelwelle und der Anzahl der Zylinder befinden sich die Unterbrecherkontakte in einem geschlossenen Zustand einer geringeren Zeit, und daher erreicht der Strom in der Primärwicklung der Zündspule nicht seinen Maximalwert und den sekundären Wert Spannung nimmt ab (Abb. 3).

Ein ähnlicher negativer Effekt hat eine Erhöhung der Lücke zwischen den Unterbrecherkontakten. Gleichzeitig bricht dieser Spalt mit einem geringen Spalt und einer niedrigen Geschwindigkeit durch die EMF-Selbstinduktion, es färbt in den Kontakte des Unterbrechers, der Strom verschwindet nicht scharf, und infolgedessen sinkt die Spannung in der Sekundärwicklung ab . Aus diesen Gründen ist der optimale Spalt zwischen den Kontakten des Unterbrechers, in dem die maximale Sekundärspannung in der Zündspule innerhalb von 0,35 bis 0,45 mm etabliert ist.

Feige. 3. Abhängigkeit der aktuellen Kraft bei der Primärwicklung der Zündspule Ij und der Sekundärspannung U2 aus der Drehzahl der Kurbelwelle des Motors n

Wie oben erwähnt, weist der Selbstinduktionsstrom, der bei der Primärwicklung der Zündspule im Falle des Öffnens der Kontakte auftritt, einen negativen Effekt auf, da er die Richtung des unterbrochenen Stroms beibehält, trägt zum Funken und Brennen von die Kontakte des Interrupters.

Um dieses Phänomen zu beseitigen, parallel, sind die Kontakte parallel mit einem Kondensator verbunden, der beim Öffnen der Kontakte aufgeladen wird, und verhindert, dass sie sie aus einem bestimmten Maß an Brennen verhindern. Mit dem nächsten Schließung von Kontakten wird der Kondensator durch die Primärwicklung abgegeben, während er einen Impuls des umgekehrten Richtungsstroms erzeugt und das Wachstum der Sekundärspannung erhöht. Da jedes Zündsystem seine eigenen Parameter hat, wird der Primärkreiskondensator dafür ausgewählt, deren Behälter im Bereich von 0,17-0,35 μF liegt.

Zündspule

IM diesmal Wenden Sie zwei Arten von Zündspulen an - mit offenem und gesperrt magnetkreislauf die durch Transformator- und Autotransformer-Systeme zum Anschließen von Wicklungen hergestellt werden.

Drei-Taste-Zündspule mit offenem Magnetkreislauf (4) ist ein Transformator, der eine sekundäre Wicklung aufweist, die aus einem dünnen Draht mit einem Durchmesser von 0,07 bis 0,09 mm hergestellt ist, auf einem Kern aufgewickelt ist, der ein Gehäuse isoliert von einer Platte aus elektrischem Stahl ist; Die Anzahl der Kurven beträgt 17-26 Tausend. Die Primärwicklung der Zündspule besteht aus dickem Draht (mit einem Durchmesser von 0,7 bis 0,8 mm), der von oben auf der Sekundärseite gewickelt ist, was mehr zur Förderung von Wärme daraus hat, und hat einen kleinen Betrag (270-300) ) der Kurven. Die Sekundärwicklung ist mit einem Ende mit dem Ausgang 8 und dem zweiten - mit der Primärwicklung verbunden, d. H. Es wird nach dem Autotransformer-Schema hergestellt. Der Umwandlungskoeffizient der Zündspule steht für CT \u003d 56-230.

Feige. 4 - Struktur einer Drei-Taste-Zündspule:

1 - Isolator; 2 - Körper; 3 - Isolierende Papierwicklungen; 4 - Primärwicklung; 5 - Sekundärwicklung; 6 - Terminal Entzug Primärwicklung; 7 - Kontaktschraube; 8 - Zentralklemme für Hochspannungsdraht; 9 - Deckel; 10 - Terminal zur Stromversorgung (Bezeichnung "+ B", "B", "+", "15"); 11 - Kontaktfeder; 12 - Befestigungshalterung; 13 - externe magnetische Linien; 14 - Kern

Der Raum zwischen den Wicklungen und dem Gehäuse ist mit einem isolierenden Füllstoff gefüllt - Rubrax oder Transformatoröl. Die mit Öl gefüllter Spule ist in Betrieb zuverlässiger, sie sind jedoch in Größe und Masse relativ mit Spulen mit trockener Isolierung groß, und mehr Kupfer wird für ihre Herstellung ausgegeben. Porzellanisolator 1 und Carbolitdeckel 9 verhindern die Möglichkeit eines Zusammenbruchs zwischen dem Kern 14 und dem Spulenkörper 2.

Eine spezielle Anforderung an Motoren ist zuverlässig, dass sie unter verschiedenen klimatischen Bedingungen starten. Um eine solche Zuverlässigkeit zu erhöhen, werden Zündspulen mit vier Anschlüssen (drei niedrig und einer Hochspannung) verwendet. Gemäß einer solchen Konstruktion stammt die anfängliche Wicklung auf dem Netzwerk vom Zündschalter durch zusätzlichen Widerstand (Variator), der an den VK-Anschlüssen und WBB befestigt ist.

Zum Zeitpunkt des Startens des Motors wird der Strom vom Starterschalter dem VK-Anschluss und an der Primärwicklung der Zündspule zugeführt. Zusätzlicher Widerstand (Variator) wird getrennt, und die Leistungswicklung wird von einem großen Strom angetrieben, der eine höhere Sekundärspannung erzeugt. In diesem Modus sollte jedoch die Spule für einen kurzen Zeitraum arbeiten, da er "brennen" kann. Nach dem Start des Motors ist der Anlasser ausgeschaltet, der VC-Anschluss wird von der Stromquelle getrennt, und nun wird der Strom vom Zündschalter dem CBB-Anschluss zugeführt, und durch den Variator tritt der Variator in die Primärwicklung ein und verringert durch den Spannungsrückgang in der Unterstützung.

Der Widerstand des Variators ist außerdem von der Erwärmung des Drahtes abhängig. Bei kleiner Zirkulation, wenn die Kontakte des Unterbrechers lange Zeit im verriegelten Zustand sind, läuft der Strom den Variator länger, erhitzt den Draht größer, der Widerstand erhöht sich auf 4,8 Ohm und der Strom im Primärkreis nimmt ab. Mit zunehmendem Umdrehungen, im Gegenteil, wird der Draht weniger erhitzt, der Widerstand sinkt (bis zu 1,25 Ohm), und der Strom im Primärkreis steigt an.

Die Zündspule während des Betriebs wird erhitzt, insbesondere seine Erwärmung auf 80 ° C verringert die Sekundärspannung um etwa 1,5 Quadratmeter. Daher werden die Zündspulen nach dem Lüfter strukturell installiert, um den Zwangsdruck zu kühlen.

Auf einigen Autos von Autos, die Zündspulen mit fester Isolierung und geschlossener Magnetkreislauf die in elektronischen Zündsystemen installiert sind. Ein solches Design ist aufgrund der Entwicklung spezielles Kompositionen-Epoxidmassen möglich, die hohe Anforderungen an die Isolation und schwierige Betriebsbedingungen gewährleisten können. Durch die Verwendung einer gesperrten magnetischen Pipeline können die Menge an Kupfer für Wicklungen sowie Abmessungen und eine Masse der Spule verringert werden.

Die zwei-bestimmte Spule mit fester Isolation ist derzeit auf dem Auto "OKA" installiert, sowie Gas mit ZMZ-406-Motoren, "Moskvich - 2141" mit einem Mikroprozessorzündungssystem. Solche Spulen sind mit Auto-DEU-Car-Zündsystemen (Nubira, Leganza), polnischem Fiat und anderen ausgestattet. In FIG. Fig. 5 zeigt das Schema der Spule mit einem gesperrten Magnetkern und zwei Schlussfolgerungen, die auf dem Auto "Fiat" der polnischen Produktion installiert sind.

Es gibt Vierdrahtspulen, in denen die Primärwicklung in zwei Teile unterteilt ist, die abwechselnd funktionieren. Dies bietet eine Gelegenheit in Systemen mit Niederspannungs-Energieverteilung, um auf einmal mit einer Spule vier Zylinder zu dienen. Hochspannungsverteiler-Dioden werden in die Spule eingesetzt.

Das Merkmal einzelner Zündspulen ist in der Tabelle angegeben. einer.

Feige. 5 - Zündspule mit gesperrtem Magnetkern und fester Isolierung:

1 - Schlussfolgerungen mit hoher Spannung; 2 - Luftspalt; 3 - Mittelkernstange (gestrichelte Linie); 4 - Wicklungen; 5 - Seitenkern-Seitenstangen; 6 - Stecker für Niederspannungsversorgung; 7 - Magnetkraftstange

Tabelle 1 - Eigenschaften einzelner Zündspulen

	Widerstand	Widerstand	Koeffizient	Zusätzlich
	primär	sekundär	transformation	widerstand
	wicklung, om.	wicklung, om.

Der Hauptnachteil von KSZ ist ein hoher Strom (bis zu 5 A), der durch die Kontakte des Unterbrechers durchläuft und zu ihrer elektro-Erosionsantwort führt. Ein kardinaler Weg, um die Funken dieser Kontakte zu reduzieren und ihr Leben zu verlängern, besteht darin, die Stromfestigkeit zu reduzieren, die durch sie durchläuft. In diesem Fall nimmt der Strom jedoch in der Primärwicklung der Spule ab, was ein unerwünschtes Phänomen ist.

Mit einem großen Strom CSW geht es auch durch die Zündschaltkontakte 7 (siehe Fig. 1). Gleichzeitig kann die maximale Festigkeit des Stroms während des Einschaltens 7 A erreichen, und im Falle einer induktiven Last (Herunterfahren) - 12 A. Manchmal erscheinen Fehlfunktionen in der induktiven Last (Herunterfahren) - 12 A. Manchmal erscheinen Fehlfunktionen in der Zündanlage. Daher wird ein zusätzliches Relais auf separaten Automarken zwischen dem Schalter und der Primärwicklung der Zündspule installiert. Gleichzeitig läuft der Hauptstrom durch die Relaiskontakte, und nur ein kleiner (Steuergerätstrom wird durch den Zündschalter geleitet.

Interrupter-Distributor.

Der Interrupter-Spender enthält einen Niederspannungsschalter, einen Hochspannungsstromverteiler, den Hochspannungsstromverteiler, Zentrifugal- und Vakuum-automatische Zündvorgangssteuerungen und einen Oktankorrektor (in einigen Unterbrechern (in einigen Unterbrechern wird ein Regler installiert - Zentrifugal oder Vakuum). Die meisten von beiden Kontakt- und Kontakttransistor-Zündsystemen, die Unterbrecher der Distributoren sind grundsätzlich nicht grundsätzlich unterschiedlich. Alle Mechanismen des Dispenser-Interrupters sind in dem Gehäuse 13 (Fig. 6, a) montiert (6, A) und es ist vom Zahnrad der Nockenwelle aktiviert.

Feige. 6 - Interrupter-Distributor R 13-D:

a - Demontage; B - Zeitplan des Zentrifugalreglers; 1 - Abdeckung; 2 - Rotor; 3 - eine feste Kontaktplatte; 4 - unbeweglicher Kontakthebel; 5 - Kontakte; 6 - Körper; 7 - Festplatte; 8 - CAM; 9-Rollen; 10 - georgisch; 11 - Teller mit Gewichten; 12 - Spring; 13 - Fall; 14 - Riegel; 15 - Lager; 16 - untere Platte des Oktanzockektors; 17 - Ärmel; 18 - Pin; 19 - Risiken des Oktankorrors; 20 - die obere Platte des Oktanzorors; 21 - Maslenka; 22 - Vakuumregler; 23 - Traktion; 24 - Pins; 25 - Gewichtsachse; 26 - Teller; 27 - Anschlagring; II und III - der Eintrittsgrad der Zentrifugalreglerfedern

Die Arbeitsteile des Unterbrechers sind Wolframkontakte: stationär 18 (siehe Fig. 7, a), verbunden mit dem Gehäuse ("Masse") und beweglich 17, isoliert aus dem Körper, und Nocken 12. Kontakte sind an einer beweglichen Scheibe montiert 10, das in der Warteschlange in der Warteschlange auf dem Lager in einer stationären Scheibe installiert ist, die von zwei Schrauben mit dem Fall befestigt ist. Feste Kontaktplatte und beweglicher Kontakt mit einem auf einer gemeinsamen Achse 13 installierten Textolithalterung. Einstellen des Spaltes zwischen den Kontakten, der Verriegelungsschraube 16 und der Exzenter 11 wird in die Achse der feststehenden Kontaktplatte zurückgeführt.

Feige. 7 - Interrupter- und Vakuumzündungsleitungsregler: A - Design; B - der Zeitplan des Vakuumreglers; B - Grafiken gemeinsame Arbeit. Zentrifugal- und Vakuumzündungszeitregler; 1 - Untere Platten des Oktanzorors; 2 - Röhre; 3 - Montage; 4 - Frühling; 5 - Membran; 6 - der Fall des Vakuumreglers; 7 - Schraube; 8 - Traktion; 9 - Pin; 10 - bewegliche Scheibe; 11 - Exzentrisch; 12 - CAM; 13 - Achse; 14 - Bewegtkontaktplatte; 15 - Arm des Breakers; 16 - Verriegelungsschraube; 17 - Mobiler Kontakt; 18 - bewegungsloser Kontakt; 19 - Draht; 20 - Faustrand; 21 - Niederspannungsdrahtklemme; A - der anfängliche Zündvorschubwinkel; B - Eigenschaften des Zentrifugalreglers; B ist ein Merkmal der Gesamtarbeit von Vakuum- und Zentrifugalregler mit unterschiedlichen Lasten des Motors; NB - Zone der Rotationsfrequenz an den Inkrafttreten des Zentrifugalreglers

Der bewegliche Kontakt wird auf die unbewegliche Platte der Feder 14 gedrückt, die ein Ende des Kontakthebels ist, und der zweite an der Halterung durch isolierte Teile befestigt ist. Der Niederspannungsstrom ist mit einem beweglichen Kontakt durch den Anschluss 21 an dem Unterbrecherkörper, dem isolierten Draht 19 und der Feder, verbunden, der bewegliche Kontakt mit dem Nocken drückt. Wenn der Nocken auf dem Textliterblock erscheint, dreht sich der Hebel auf der Achse und öffnet die Kontakte. Die Anzahl der Nockenreden ist gleich der Anzahl der Motorzylinder. In einem Wende des Gitters des Unterbrechers tritt der Kreis der niedrigen Spannung daher gemäß der Anzahl der Zylinder auf, von wo er folgt, dass sie sich doppelt so langsamer von der Motorkurbelwelle drehen, die mit dem entsprechenden Zahnradstrahlungsmechanismus versehen ist .

Zentrifugalregler Ändert den Zündvorschubwinkel automatisch in Abhängigkeit von der Drehfrequenz der Kurbelwelle des Motors. An der Antriebsrolle 9 (siehe Fig. 6, a), die sich in zwei gepanzerten Hülsen dreht, ist eine Platte 11 mit Gewichtsachsen 10 befestigt. Jede der beiden Gewichte ist an einem Ende auf der Achse und der zweiten Die Feder 12 zieht auf die Walze. Auf den Stiften 24 der Gewichte werden mit seinen Rutschen, der Camperplatte 8 gepflanzt, die Nockenhülse liegt frei am oberen Ende der Antriebswalze 9 und aus der axialen Bewegung wird mit einem Verriegelungsring 27 gehalten.

Somit gibt es keine starre Verbindung zwischen der Antriebswalze und dem Nocken, und der Nocken hat die Fähigkeit, sich relativ zur Walze zu drehen. Bewegliche und feste Scheiben des Unterbrechers sind mit einem flexiblen, nicht isolierten Kabel miteinander verbunden, um den Widerstand des Niederspannungsstroms zu verringern und eine elektrische Korrosion in ihrem Lager zu verhindern.

Mit einer Erhöhung der Drehzahl der Trägerwalze unter der Wirkung der Zentrifugalkraft wird der Widerstand der Feder divergiert, und seine Stifte für schräge Schlitze drehen die Platte 26 mit einem Nocken in Richtung ihrer Rotation drehen. Die Kontakte sind früher gesperrt und der Zündvorschubwinkel erhöht sich.

Federn von Gewichten unterscheiden sich durch die Anzahl der Umdrehungen, Drahtdurchmesser und Länge. Einer von ihnen hat eine größere Elastizität und ist mit etwas Spannung installiert, was die Fähigkeiten nicht an die Gewichte ergibt, um bei niedriger Geschwindigkeit der Motorkurbelwelle zu divergieren. Der zweite Frühling ist härter und installiert mit einem kleinen Spiel.

Der Zentrifugalregler tritt also in Kraft, wenn die Zentrifugalkraft eine weniger starre Feder streckt. Dies gewährleistet eine signifikante Erhöhung des Zündvorschubwinkels. In der Zukunft tritt ein weiterer, starrerer Feder ein, und wechselt den Zündvorschubwinkel ab. Mit einer Abnahme der Drehgeschwindigkeit nimmt die Zentrifugalkraft ab, die Federn ziehen Gewichte an der Walze an und drehen den Nocken, und mit dem Zündvorschubwinkel zum vorherigen Wert.

Der Moment des Inkrafttretens des Zentrifugalreglers hängt von den technischen Daten des Dispensers des Interrupters ab. Somit beginnt sich im R4-D-Terminator (Motor Zil-130) den Zündvorschubwinkel an einer Rollendrehfrequenz von 800 min-1 um 6 ± 3 ° zu ändern, und zunimmt mit 2800 min-1 den voraus auf 35 ± 30.

Vakuumregler der Zündvorschuss ist an dem Unterbrecherkörper mit Schrauben 7 befestigt (siehe Fig. 7, a). Es ist eine Kammer, die durch eine Membran 5 getrennt ist, die mit der beweglichen Scheibe 10 verbunden ist. Andererseits wird die Feder auf die Membran 4 gedrückt, wobei die Kammer mit der Feder versiegelt und die Düse 3 und das Metallrohr 2 verbunden ist an der Vergasermischkammer über seiner Drossel. Somit wird auf einer Seite der Membran in der Kammer ein Vakuum erzeugt und mit dem zweiten atmosphärischen Druck.

Während des Motorbetriebs in einlasskrümmer Es gibt immer ein Vakuum, dessen Wert hängt hauptsächlich von der Position der Drossel ab, ohne den Widerstand anderer Elemente des Saugwegs zu berücksichtigen - luftfilter, Abschnitte, Konfiguration und Länge von Einlasskanälen usw.

Nach dem Starten des Motors und weiter leerlauf.Wenn eine kleine Penetrationsvergaser-Mischkammer mit einer Membran eines Vakuumreglers in Richtung des Unterbrechergehäuses auftritt, und eine bewegliche Scheibe mit Kontakten mit Kontakten maximal entlang der Faustrotation, was eine späte Zündung liefert.

Bei einem geringfügigen Öffnen der Drosselklappe (kleine Last auf dem Motor), dem Vakuum in der Mischkammer, zunimmt das Vakuum in der Mischkammer, steigt in dem mit ihm verbundenen Vakuumregler an. Die Feder mit einer Membran unter der Wirkung von Atmosphärendruck wird komprimiert und eine sich bewegende Scheibe gegen die Richtung des Nockens dreht sich durch den Schub. Unschärfekontakte treten früher auf, der Zündvorschubwinkel nimmt zu.

Im Falle einer weiteren Erhöhung der Last an dem Motor und Öffnen der Drosselklappe des Vakuums in der Mischkammer nimmt das Gehäuse des Vakuumreglers ab. Die Feder 4 des Reglers bewegt die Membran und verbunden mit ihm die Scheibenschale in Drehrichtung des Nockens, wodurch der Zündvorschubwinkel automatisch verringert wird. Der Vakuumregler erhöht den Zündvorschubwinkel um 10-13 °.

In der Regel werden automatische Zentrifugal- und Vakuumregler zusammen verwendet. In separaten Unterbrechern, insbesondere VAZ-Autos (außer VAZ-2105 und VAZ-2107), wurde der Vakuumregler nicht installiert, jedoch wurde jedoch nur ein Zentrifugalautomat verwendet.

Manchmal werden nur Vakuumregler verwendet (Fig. 8), die gleichzeitig Funktionen und Zentrifugal ausführen. Dies wird durch die Tatsache sichergestellt, dass der zweite Ort des Vakuumzauns Verbindungen im Diffusor des Vergasers vorhanden ist, wo der Vakuumwert von der Masse der Luft abhängt, die vom Motor, dh aus der Drehungshäufigkeit angesaugt wird der Kurbelwelle.

Feige. 8 - Diagramm des Vakuums Advanced Control and Zündverzögerung:

1 - Vakuumzündungsregler; 2 - Dämpfer; 3 - drosselklappe; 4 - Pneumatischer Verteiler; 5 - Staubreiniger

Oktan-Korrektor Dadurch ist es möglich, den Zündvorschubwinkel manuell in Abhängigkeit von der Oktanzahl von Benzin zu ändern. Der obere Teil 20 dieser Vorrichtung (siehe Fig. 6, a) ist mit dem Unterbrechergehäuse 13 verbunden, wobei die untere 16 mit dem Antriebskörper oder mit dem Motorgehäuse ist. Die obere und untere Platte sind mittels Schub- und Einstellmuttern 19 miteinander verbunden. Die untere Platte weist ein "+10" und "-10" -Marke und -teilen auf, und während der Drehung der Einstellmuttern in der einen oder der anderen Seite können Sie zurückkehren Das Gehäuse des Unterbrechers an einem festen Wert relativ zu dem Winkel der Drehung der Kurbelwelle und dem Einstellen des vorinstallierten Zündvorschubwinkels zum Zeitpunkt der Verwendung von Benzin mit dieser Oktanzahl ein. Andere Konstruktionen von Oktan-Korrekturreadern sind möglich.

Der Hochspannungsstromverteiler umfasst den Rotor 2 (siehe Fig. 6, a) mit einer Platte, die den Strom an den Handhabungsklemmen verteilen, die auf der Oberseite der Nockenbuchsen installiert sind, und der Kunststoffdeckel 1 mit zentraler und Handouts (durch die Anzahl der Motorzylinder) Anschlüsse. Der Rotor kann nur in derselben Position an der Fausthülse installiert werden, da in verschiedenen Strukturen von Blizzard, Schlüssel, Leistungen usw. auf dem Verteilerdeckel an dem Unterbrecherkörper mit Federhalterungen 14 angebracht ist, die auch nur in einer Position ist . Eine federbelastete Kohleelektrode ruht in der zentralen Elektrode der Abdeckung an.

Der Hochspannungsstrom von der Zündspule wird der zentralen Elektrode des Verteilers und weiter durch die Feder und die Kohleelektrode mit dem Rotor und der Rotorplatte zugeführt, wobei einer der Abgabeklemmen und durch den Hochspannungsdraht die Zündung anzeigt.

Die Hauptparameter der Hochspannungsdrähte sind die Größe der Stanzspannung der Isolierung und des Widerstands, der von ihrer Länge verteilt ist. Die größte Verteilung wurde von Vinylchloriddrähten von Rot mit einem Außendurchmesser von 7 bis 7,4 mm erworben, der einen spezifischen Widerstand von 1,8 bis 2,2 KOM / M und die Stanzspannung der Isolierung von 18 kV aufweisen.

Die Einführung von energiereichen Zündsystemen führte dazu, Drähte mit erhöhter Stanzspannung (Fig. 9) zu verwenden, wodurch die Drähte mit Silikonisolation (Blau) entwickelt wurden. Solche Drähte haben einen verteilten Widerstand von 2,28 bis 2,82 COM / M und der Stempelspannung von etwa 30 Quadratmetern.

Feige. 9 - Hochspannungsdraht PVPPV-40:

1 - die Spitze des Drahts; 2 - kautschukkoffer von der Seite der Zündspule; 3 - Schutzhülle; 4 - isolierte Shell; 5 - Leitfähige Wicklung; 6 - innere Hülle; 7 - Kern; 8 - die Spitze des Drahts; 9 - Kautschukgehäuse an der Seite der Zündkerze

Die Gestaltung von Hochspannungsdrähten, die von ausländischen Unternehmen erzeugt werden, unterscheidet sich von inländischer Tatsache, dass der leitfähige Teil keinen Metallleiter aufweist, sondern ein Fiberglas-Kord ist, das mit leitfähigem Pulver (Graphit) gesättigt ist und in einer kunststoffelastischen Schale gewickelt ist . Der verteilte Widerstand solcher Drähte beträgt 9-25 com / m, und die Durchbruchspannung beträgt über 30 Quadratmeter.

Während der Auswahl der Drähte ist es zu beachten, dass eine Erhöhung des verteilten Widerstands zu einer Verringerung der Dauer der Funkenentladung um 15-20% führt, und eine Erhöhung des Widerstands im Entladungskreis verringert den Hochspannungsimpuls Energie um 40-50%.

In der elektrischen Ausstattung des Autos durch wiederverwendbare schnelle Öffnung und Verschluss und elektromagnetische Schwingungen entstehen. Diese Schwingungen werden direkt mit der direkten Funkenquelle des Raums abgegeben oder in Form von Wellen entlang der Drähte, sowohl durch Sendeantennen, und haben eine Vielzahl von Frequenzen. Sie erstellen Funkstörungen auf langen, mittel-, kurzen und ultra-Schraubenwellen.

Für einen zuverlässigen Kontakt an den Stellen der Hochspannungsdrähte mit der Zündspule, der Distributor- und Zündkerzen an beiden Enden jedes Drahts, Kontakt-Messing- oder Stahlspitzen 1 (siehe Fig. 9), rollte in Form einer Röhre. Die Schnittform der Spitze sorgt für Elastizität und günstigerweise zur Befestigung in den Schlussfolgerungen der Spule und des Verteilers. Tipps zu Kerzen neigen dazu, Frühlingsschlösser, Gummi-, Kunststoff- oder Keramikabdeckungen 2, 9 zu haben.

Der zuverlässigste Weg, um Funkstörungen zu beseitigen, hat die Abschirmung aller Quellen elektromagnetischer Schwingungen mit Metallschirmen und speziellen Teilen aus Stahlblech. Also, auf dem GAZ-66-Auto schirbt Hochspannungsdrähte, Verteiler, Spulen- und Zündkerzen. Dies erhöht jedoch nicht nur die Herstellungskosten, verringert jedoch auch die Sekundärspannung aufgrund der Erhöhung der Kapazität des Sekundärkreises. Wenden Sie daher billiger an, aber ganz effektive Methode Reduzierte Funkinterferenz - Festlegung zusätzlicher Widerstände an Stellen an Hochspannungsverbindungen.

Mit diesem Zweck in einigen Unterbrechern herstellen die Händler zwischen den zentralen und äußeren Kontakten des Rotors auch einen Widerstand (5-6 com). Der maximale Spalt zwischen dem äußeren Kontakt des Rotors und den Deckeleitenelektroden sollte 0,9 mm nicht überschreiten.

Kontrollfragen.

1. Komponentenzündungskontaktsystem.

2. Spannungswerte in Primär- und Sekundärwicklungen mit geschlossenen und offenen Kontakten.

3. Wie ist der Transformationskoeffizient?

4. So ermitteln Sie die Art der Funken. Dachsystem.

5. Was ist der optimale Lücke zwischen den Unterbrecherkontakten?

6. Zuweisen eines Kondensators im Zündsystem.

7. Zweck der Zündspule, des Geräts und der Klassifizierung.

8. Gerät und Zuordnung des Verteilerschalters.

9. Das Prinzip des Zentrifugalreglers.

10. Der Betriebsprinzip des Vakuumreglers.

11. Zweck des Oktanzorors, seiner Konfiguration.

12. Wie funktioniert der Hochspannungsstromverteiler?

13. Hochspannungsverdrahtungsvorrichtung.

14. Ernennung der Widerstände im Zündsystem.

1. Zeichnen Sie die Kontaktsystemschaltung (Abb. 1). Beschreibe ihre Arbeit.

2. Zweck, Gerät, Klassifizierung und Zündspulenbetrieb.

3. Zweck, Gerät, Anpassung und Betrieb des Spenders.

4. Hochspannungsdrähte, ihr Design, ihre Haupteigenschaften.

Referenzliste.

1. A. M. Gurevich und andere. Das Design von Traktoren und Autos. M.: AGROPROMIZDAT, 1989. - s. 307, 313-316.

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3. M. F. BOYKO. Taktor zu Automogili. ELECTRAPLADEN. 2 Teil. Kiew. Viscription Oslet, 2001 - s. 69-76, 82-89.

Kontakt Zündung - Laborarbeit - 5.0 von 5 basierend auf 1 Stimme

Als Hochspannungs-Erhöhung des Transformators - E-Mail-Laufwerk wird verwendet. Energie in der Induktivität, um einen ARC-Entladungszündkerze an Elektroden zu erstellen, eine Dauer von 1-3 ms.

ARBEITSPRINZIP

Feige. Zündspule in Abschnitt: 1 - Isolator; 2 - Gehäuse, 3 - Isolierpapier, 4 - Primärwicklung, 5 - Sekundärwicklung, 6 - Anschlussabzug Primärwicklung (Notation: "1", "-", "K"), 7 - Kontaktschraube, 8 - zentrales Terminal Hochspannung, 9 - Abdeckung, 10 - Terminal (Bezeichnungen: "+ B", "B" "+", "15"), 11 - Kontaktfeder, 12 - Klammern, 13 - Außenkabel, 14 - Kern.

Die Figur zeigt das Bild der Zündspule im Kontext und eines der Schemata der Wickelverbindungsschemata. Wiederholte Wiederholung früher: Spule - Dies ist ein Transformator mit zwei Wicklungen, die auf einem speziellen Kern gewickelt sind.

Zunächst ist die Sekundärwicklung mit einem dünnen Draht und einer großen Anzahl von Umdrehungen gewickelt, und die Primärwicklung des dicken Drahts und eine geringe Umdrehungsmenge sind darauf aufgewickelt. Bei der Kontaktaufnahme von Kontakten (oder anderer Weise) erhöht sich der Primärstrom allmählich und erreicht den Maximalwert, der durch die Batteriespannung und den ohmschen Widerstand der Primärwicklung bestimmt wird. Der wachsende Strom der Primärwicklung erfüllt den Widerstand von EF.S. Selbstinduktion, die durch die Spannung der Batterie gerichtet ist.

Wenn die Kontakte geschlossen sind, fließt ein Strom auf der Primärwicklung und erzeugt ein Magnetfeld darin, das kreuzt und die Sekundärwicklung und der Hochspannungsstrom induziert werden. Zum Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte des Unterbrechers werden sowohl in den primären als auch in der Sekundärwicklung von EDS injiziert. Selbstinduktion. Gemäß dem Induktionsgesetz ist die Sekundärspannung desto größer, je schneller der magnetische Strom, der durch die magnetische Bewegung der Primärwicklung erzeugt wird, desto größer ist das Verhältnis der Anzahl der Umdrehungen und desto größer der Primärstrom zum Zeitpunkt der Pause .

Dieses Design ist typisch, wenn Zündsysteme mit Unterbrecherkontakten bauen. Der ferromagnetische Kern kann mit einem Primärstrom gesättigt sein, der zu einer Abnahme der in dem Magnetfeld gesammelten Energie führte. Um die Sättigung zu reduzieren, wird ein offener Magnetkreis verwendet. Auf diese Weise können Sie Zündspulen mit der Induktivität der Primärwicklung auf 10 MPN und den Primärstrom 3-4 A erstellen, und der Primärstrom 3-4 A. Über dem Strom kann nicht verwendet werden, da Gleichzeitig kann die Kühlung der Unterbrecherkontakte beginnen.

Wenn sich die Induktivität in der Spule lk \u003d 10 mg und dem Strom i \u003d 4a befindet, kann dann in der Spule die Energie der Energie W nicht mehr als 40 mj mit Wirkungsgrad sein \u003d 50% (w \u003d lk * i * i / 2 ). Bei einem bestimmten Wert der Sekundärspannung zwischen den Elektroden der Zündkerze tritt eine elektrische Entladung auf. Aufgrund der Erhöhung des Stroms in der Sekundärkette fällt die Sekundärspannung scharf an die sogenannte Bogenspannung, die die Bogenentladung stützt. Die Lichtbogenspannung bleibt nahezu konstant, bis die Energieversorgung weniger als ein Minimalwert wird. Die durchschnittliche Dauer der Batteriezündung beträgt 1,4 ms. Dies reicht normalerweise aus, um den Kraftstoff- und Luftgemisch zuzünden. Danach verschwindet der Bogen; Und die Restenergie wird für die Aufrechterhaltung der Fadingspannung und der Stromschwingungen aufgewendet. Die Dauer der ARC-Entladung hängt von der Größe der gespeicherten Energie, der Zusammensetzung der Mischung, der Drehzahl der Kurbelwelle, dem Kompressionsgrad usw. ab, mit einer Erhöhung der Drehzahl der Kurbelwelle, der Zeit der Der geschlossene Zustand der Unterbrecherkontakte wird reduziert, und der Primärstrom hat keine Zeit, um auf maximale Werte zu steigen. Daher wird die in dem Magnetsystem des Zündspulensystems angesammelte Energieversorgung verringert und die Sekundärspannung nimmt ab.

Die negativen Eigenschaften von Zündsystemen mit mechanischen Kontakten manifestieren sich mit sehr kleinen und hohen Kurbelwellenschaltern. Bei geringen Drehfrequenzen zwischen den Unterbrecherkontakten tritt eine Bogenentladung auf, die einen Teil der Energie absorbiert, und bei hohen Drehgeschwindigkeiten sinkt die Sekundärspannung aufgrund der "Ratte" der Kontakte des Interrupters. Kontaktsysteme im Ausland wurden seit langem nicht angewendet. Auf unseren Straßen fahren sie immer noch ein \\ M, der in den 80er Jahren freigesetzt wird.

Einige Zündspulen arbeiten mit einem zusätzlichen Widerstand. Das Funktionsdiagramm der Verbindung einer solchen Spule mit dem Kontaktzündungssystem ist in der Nähe dargestellt.

Feige. Zündspulenverbindungsschema mit Kontaktsystem Zündung: 1 - Zündkerzen, 2 - Verteiler, 3 - Starter, 4 - Zündschloss, 5 - Retraktor Starterrelais, 6 - Zusatzwiderstand, 7 - Zündspule.

Andere Spulenwickelwickelkreislauf. Wenn auf den Startmodi die Spannung an der Batterie fällt, wird der zusätzliche Widerstand von den Hilfskontakten des Starterrelais oder Kontakten des zusätzlichen Starterschaltrelais erfasst, was die Primärwicklung der Zündspule gewährleistet, die Betriebsspannung von 7 -8 V. An den Motorbetriebsmodi 12-14 V. Der Hinzufügen des Widerstands wird üblicherweise von Konstantan- oder Nickeldraht gewickelt. Wenn der Draht Nickel ist, wird derartige Widerstand als Variator aufgrund von Änderungen des Widerstands vom Wert des an ihm fließenden Stroms bezeichnet: je größer der Strom, desto höher ist die Erwärmungstemperatur und über dem Widerstand. Bei erhöhten Drehungsfrequenzen der Kurbelwelle fällt die Primärstromkraft ab, die Erwärmung des Variators schwächt und der Widerstand nimmt ab. TZH. Die Sekundärspannung hängt von dem Anschlussstrom in der Primärkette ab, der Einsatz des Variators ermöglicht es, die Sekundärspannung bei geringem und Zunahme zu reduzieren - mit einer hohen Drehfrequenz der Motorkurbelwelle.

In Transistorzündsystemen wird die Unterbrechung des Primärstroms vom Leistungstransistor durchgeführt. In solchen Systemen wird der Primärstrom auf 10 bis 11 A erhöht. Die Zündspulen mit niedrigem Widerstand der Primärwicklung und des hohen Transformationsverhältnisses werden verwendet. Wir geben Proben von Oszillogrammen, die in einem zugeführten System auf der Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule aufgenommen wurden.

Feige. Oszillogramm der Primärwicklung.

Feige. Oszillogramm der Sekundärwicklung.

Die Form von Oszillogrammen ist sehr ähnlich, weil Spulenwicklungen sind durch Transformatorkommunikation (gegenseitige Induktion) miteinander verbunden. Die Spulen von Kontakttransistor- und Transistorzündungssystemen haben ein klassisches Design: ölgefüllt, mit offenem Magnetkreis, in einem Metallgehäuse. Lassen Sie uns einige Daten an den erzeugten Zündspulen angeben.

Als Wasser aus der Zündspulentabelle ist die Anzahl der Windungen in den Wicklungen und den Transformationskoeffizienten in verschiedenen Zündsystemen. Die Konstruktionen der Spulen unterscheiden sich wenig.

Ort

Unter der Haube auf dem Flügel oder auf der Trennplatte zwischen dem gekochten Raum und dem Innenraum des Autos. Manchmal direkt am Motor.

Fehler

Grundfunktionsstörung offene primäre oder sekundäre Wicklungen. Manchmal wird ein Notventil des Öldrucks aus der Überhitzung ausgelöst. Nach dem Ablassen des Öls schlägt die Spule aus. Einige Spulen arbeiten weiterhin, auch wenn die Sekundärwicklung bricht, während die Injektionsfedern beobachtet werden.

Mit Langzeitbetrieb verlieren eine \\ M, die Isoliereigenschaften der in den Zündspulen verwendeten Materialien verlieren die Eigenschaften und die Hochspannungslasten, wodurch der Teil der Ladung auf dem Boden geladen wird. Bei der Inspiziere der Zündspule ist eine solche Fehlfunktion leicht, über einen grauen Anhänger auf der Oberfläche des Spulenisolators (ähnlich dem Trail aus dem einfachen Bleistift) oder einem Schwarzen eines Schlitzes mit einer teilweise verkohlten Oberfläche zu erfassen.

Es ist notwendig, den Drahtverbinder des Drahtes inspizieren, der die Zündspule verlässt. In 70% der Fälle gibt es eine oxidierte Oberfläche oder Rost. Stellen Sie in diesem Fall sicher, dass Sie den zentralen BB-Kabel überprüfen. Sein Widerstand sollte nicht mehr als 20 com sein. Oft die Situation: BB-Drähte werden genannt, Widerstand bis 20 com, und das Oszillogramm des Brennens auf allen Zylindern ist gleichermaßen falsch. Mit einem scharfen Drossel ist das Oszillogramm des Verbrennens noch mehr verzerrter, chaotischer Funken, und nur der Austausch des zentralen Drahtes des Drahtes bringt ein positives Ergebnis.

Die Zündspule (für die Kürze wird als KZ bezeichnet) ist eine der wichtigsten Komponenten eines Zündsystems, deren Hauptaufgabe, um einen Niederspannungsstrom auf Hochspannungsströme umzuwandeln soll, um einen Hochspannungsimpuls auf dem Funken zu erhalten Stecker.

Manchmal trifft sich sowohl im Alltag als auch in der spezialisierten Literatur einen anderen Namen der Spule - "Bobin".

Tatsächlich ist die Zündspule ein Transformator, der einen hohen Transformationskoeffizienten aufweist. Der Wert dieses Koeffizienten ist höher als die obige Spannung in der Sekundärwicklung. aber das Wachstum des Koeffizienten beinhaltet in der Regel und eine Erhöhung der GeräteabmessungenWelche Grenzen dieser ProzessDa ist in der Windschutzfläche eines modernen Autosaums nicht so viel. Bobin sollte auch die Fähigkeit haben, nach der Rücksendung eines Hochspannungsimpulses an die Zündkerze schnell zu laden, insbesondere wenn erhöhte Wendungen Motoroperationsauto.

Vorrichtung und Prinzip des Betriebs der Zündspule

Tatsächlich hat sich das Gerät der Zündspulen (KZ) von dem ersten Moment nicht geändert, da das erste Auto erschien. Wie oben erwähnt, ist die Zündspule ein Transformator (vereinfachte Rumkord-Spule), der aus zwei Wicklungen in der Regel aus einer Kupferlegierung besteht. Die Primärwicklung besteht aus einem dickeren Draht und hat etwa 100-150 Umdrehungen, und die Sekundärwicklung besteht aus einem dünnen Draht und hat bis zu 30.000 Umdrehungen. Da die Primärwicklung mehr Wärme als die sekundäre hervorhebt, befindet sich er näher an dem Transformatorkern.

Heutzutage werden die Wiederauffüllungen oft durch einen zusätzlichen Widerstand ergänzt, um die Spannung in der Sekundärwicklung zu erhöhen, während relativ kleine Größen der Vorrichtung aufrechterhalten wird.

Bobbins können sowohl Bituminöse als auch Ölisolierung aufweisen, und letztere ermöglicht es Ihnen, die Zündspule verschiedener Konfigurationen herzustellen. Verschiedene synthetische Materialien, die heute in der Herstellung dieses Zündsystemelements häufig verwendet werden, bieten einen guten Griff zwischen allen Teilen der Spule. Früher bei der Gestaltung der Zündspulen wurde ein eingerichteter Magnetkreis verwendet, in unserem Zeitpunkt und seine geschlossene Version.

Das Prinzip des Betriebs dieses Geräts ist ziemlich einfach. Bei der Primärwicklung des Transformators wird durch einen konstanten Strom der Niederspannung (12V und an alten Autos und Motorrädern - 6b) weiterläuft. Im Moment ist der Funken an der Zündkerze erforderlich, die Kontakte der Primärkette werden geöffnet.

Je nach Art des Zündsystems erfolgt die Unterbrechung von Kontakten mit mechanische Vorrichtung oder mit Hilfe von Transistor- oder Thyristorschlüsseln (elektronisch). Gemäß dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion in der Sekundärwicklung erfolgt die Stromimpulse mit einer hohen Ausgangsspannung, die von der Formel berechnet werden kann: der Wert der Spannung \u003d Anzahl der Windungen * Induktion in der Wendung.

Anschließen der Zündspule - Was ist wichtig, um aufmerksam zu sein?

Ersetzen Sie die fehlerhafte Zündspule, die grundsätzlich nicht so schwierig ist, insbesondere nicht so schwierig, insbesondere wenn Sie eine Reihe von Empfehlungen einhalten. Der erste von ihnen ist, dass wie bei allen anderen Eingriffen in den Betrieb elektrischer Geräte und Autosysteme erforderlich ist, um die Leistung im Bordnetzwerk auszuschalten. Dazu reicht es aus, das Terminal mit einem Zeichen "-" mit einem Autobatterie zu entfernen.

Wenn es kein vollkommenes Vertrauen in die Richtigkeit der Spulenverbindung gibt, ist es besser, ein Schema für eine bestimmte Automarke in einem Web-Netzwerk zu finden, wobei der Vorteil dieser Zeit in unserer Zeit völlig einfach ist, oder wenden Sie sich an einen Spezialisten, da Das falsche angeschlossene Gerät kann auch fehlschlagen und zum Brechen anderer Zündkomponenten führen.

Die zweite, aber nicht weniger wichtige Empfehlung - bevor Sie die alte Zündspule trennen, sollte erinnert werden, und es ist besser zu erinnern, wo und wie Hochspannungsdrähte angeschlossen sind, insbesondere beim Ersetzen des Zündmoduls, das mehrere Spulen und mehrere Drähte aufweist . Anschließen einer Spule oder eines Zündmoduls sollten Sie alle Halterungen und Kontakte anziehen, da die Lücken in ihnen zu erheblichen Stromlecks führen.

Diagnose und mögliche Fehler KZ

Trotz der Tatsache, dass moderne Zündspulen ziemlich zuverlässige Geräte sind, scheitern sie manchmal immer noch. Außerdem sind die Ursachen des Bruchs sehr oft der falsche Betrieb oder falsche Aktionen bei der Suche nach Fehlern in der Arbeit des gesamten Zündsystems.

Wenn man beispielsweise Funken auf Kerzen mit einem getrennten Hochspannungsdraht getrennt, der von der Rolle zum Unterbrecher stammt, kann nicht nur die Spule selbst führen, sondern auch Beschädigung an anderen teuren Komponenten, insbesondere wenn es darum geht elektronisches System Zündung. Die Verwendung von niederqualitativen oder fehlerhaften Zündkerzen kann auch dazu führen, dass der Zündspulenbruch brüste. Dies geschieht aufgrund von umgekehrten Gasen, die den Silikon- (oder Gummi-) Bobbing-Tipp / Zündmodul vornehmen.

Sie können alles in diesem Gerät überprüfen, das auf diesem Foto dargestellt ist.

Das häufigste Merkmal der Fehlfunktion der Spulenfunktion ist seine hohe Temperatur, auch wenn der Motor ausgeschaltet ist.

Der Grund dafür kann eine ziemlich langfristige aktive Position des Schlüssels in der Zündsperre sein, was zu einer erhöhten Last der Spule führt. Es wird wiederum zur Ursache der Überhitzung der Wicklungen von Rollen, die mit einer häufigen Wiederholung ihre Trocknung und Besiege verursachen können. Überhitzung kann auch aufgrund des Verschleißs von Silikonspitzen auftreten, was zu einem aktuellen Leck ist.

Separat ist es erwähnenswert, dass zwar manchmal mit fehlerhafter Spule oder Zündspulen möglich ist, es kann zu nicht sehr guten Konsequenzen führen. Beispielsweise kann ein Katalysator im Freigabesystem montiert werden abgaseUnd es ist auch möglich, den Kraftstoffverbrauch von bis zu 25% aufgrund des Rückgangs der Effizienz zu erhöhen und die Kraft des Motors zu verringern.

Kein Funken von der Zündspule - was soll ich tun?

Einer der unangenehmsten Momente für den Autofahrer ist der Mangel an Funken auf der Zündspule. Der Grund dafür hob jedoch nicht immer in den Bobin selbst. Bevor Sie die Spule überprüfen, ist es notwendig, eine Sichtprüfung durchzuführen. freifläche, besondere Aufmerksamkeit Durch die Bezahlung des Zustands der Hochspannungsdrähte (im elektronischen System) und der Fahrer (in Kontakt- und berührungslosen Systemen). In Gegenwart von Verschmutzungswegen (Flecken aus Maschinenöl, Sand- oder Wasserscheibe) müssen sie mit einem sauberen trockenen Tuch genau beseitigt sein. Danach ist es notwendig, alle Kontakte und Isolierungen der Verdrahtung zu inspizieren und zu überprüfen, wenn beschädigte Bereiche erkannt werden - ersetzen Sie Teile und Komponenten auf neue.

Wenn der Funken auf der Spule nach den obigen Aktionen nicht erscheint, müssen Sie in guter Arbeit der Kerzen, der ECU und dem Distributor-Interrupter sicherstellen. Beginnen Sie mit der Überprüfung besser mit Zündkerzen. Nach dem Entfernen abwechselnd mit jedem von ihnen sollte der Kerzendraht auf einen Abstand von 5-8 mm zu einem beliebigen unlackierten Metallteil des Körpers reduziert werden und die Zündung einschalten. Wenn der Anlasser gedreht wird, sollte der Funken erscheinen, und sein Glühen sollte ein blassblindender Farbton sein. Wenn der Funke eine helle rote, orangefarbene, weiße Farbe hat, ist es überhaupt nicht, dann ist der Fall wirklich in der Fehlfunktion der Zündspule.

Mit einem normalen Funken sollte die Zündkerze verarbeitet werden, um den Traver zu überprüfen, und untersucht das erste, was sein Deckel, das ohne mechanische Beschädigung sein sollte. Mit schwerer Kontamination sollte es mit einem in Benzin angefeuchteten sauberen Tuch gereinigt werden. Der zentrale Kohlenstoffkontakt des Trägers sollte nicht "hängen", um es zu steuern, um es einfach mit dem Finger zu bewegen.

Unter den Besatzfielen gibt es häufig Probleme mit dem Rotor, der eine beschädigte Isolation sein kann. Um den Zustand zu überprüfen, müssen Sie den zentralen Hochspannungsdraht von dem Rotor trennen und manuell erodieren und die Kontakte des Unterbrechers schließen. Mit gutem Betrieb wird der Rotor in den Lücken nicht Funken.

Wie überprüfen Sie die Zündspule?

Bei der Inspektion von Zündmodulen, die mehrere Spulen aufweisen, ist es etwas komplizierter, als den Zustand von nur einer Spule zu bewerten.

Das einfachste Verfahren ist das alternative Herunterfahren der Anschlüsse von jedem der Spulen, wenn der Motor läuft. Beim Trennen des Drahtes von einer guten Spule werden die Ausfälle im Betrieb des Motors ("Tropfen") zu hören, und die Unterbrechung der fehlerhaften Spule wirkt sich nicht aus. Es ist diese Spule und es lohnt sich, ersetzt zu werden. Helfen Sie, eine fehlerhafte Spule zu finden, kann auch Zündkerzen anbieten. In der Regel haben die Elektroden der Kerze auf einer fehlerhaften Rolle schwarzen Nagar. Viele moderne Autos verfügen über ein selbstdiagnostisches System, und die Fehlfunktion in einer bestimmten Zündspule wird auf dem Instrumententafel in Form eines speziellen Codes angezeigt, dessen Wert hilft, das Service-Buch zu installieren.

Um sicherzustellen, dass der Spulenausfall, können Sie entfernen Sie es aus dem Auto und messen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklungen. Um diese Schritte an den meisten modernen Automodellen in einem spezialisierten Autoservice zu erstellen, kann jedoch die uneingeschränkte Deaktivierung der Spule oder des Zündmoduls zum Ausfall der ECU führen.

Bei Autos mit einer Zündspule dauert der Scheck etwas weniger Zeit, zumal dieser Teil ohne elektronische Steuereinheiten auf den Zündsystemen ohne elektronische Steuergeräte unabhängig von der Angst entfernt werden kann, ohne zu befürchten, etwas zu beschädigen. Nach dem Entfernen der Spule ist zunächst eine Sichtprüfung erforderlich. Die Oberfläche des Gehäuses sollte nicht mit einer dicken Schmutzschicht und Ruß bedeckt sein, sowie mechanische Beschädigungen aufweisen. Schmutz, seltsamerweise, ist eine der Hauptursachen von Stromlecks. Als nächstes sollten Sie die Spule auf das Vorhandensein interner Klippen in den Wicklungen überprüfen, für die es erforderlich ist, es mit einem speziellen Gerät nennen zu können - ein Ohmmeter. Es ist notwendig, diesen Vorgang von der Primärwicklung zu starten, deren Widerstand mit guter Arbeit viel weniger als der sekundäre sein sollte.

Wenn die obigen Aktionen nicht dazu beitragen, eine Fehlfunktion zu identifizieren, bleibt in diesem Fall eine andere Methode. Sie müssen die Primärwicklung der Spule an die Gleichstromquelle (Batterie) anschließen und parallel zum Verbinden des Kondensators mit genau demselben Behälter wie das installierte Zündsystem anschließen. Verbinden Sie die Kerze an die Sekundärwicklung und schalten Sie die Stromversorgung mehrmals ein. Das Erscheinungsbild eines charakteristischen Codes zeigt das Vorhandensein von Auseinandersetzungen bei der Wicklung des Geräts an.

Reparatur und Ersatz - Preise in Russland und GUS-Ländern

Die durchschnittlichen Reparaturkosten und den Austausch der Zündspulen / Module im Automester Russland und den GUS-Ländern in Bezug auf russische Währung:

• ersetzen der Silikonspitze der Spule - aus 100 Rubel;
• ersetzen der Zündspule - von 200 Rubel;
• ersetzen des Zündmoduls - von 250 Rubel;
• diagnose des Spulen- / Zündmoduls - von 200 Rubel

Die Preise werden dargestellt, ohne dass die Kosten für ersetzte Komponenten berücksichtigt werden..

Welche Zündspulen sind die besten?

Wenn heutzutage, wenn die Wirtschaft im post-sowjetischen Raum ein offenes System ist, können Sie einige Analoga jeder Art von Produkt finden. Ohne Übertreibung kann das Gleiche über die Zündspulen gesagt werden.

Neben den ursprünglichen Spulen für ein bestimmtes Automodell bietet der Automotive Ersatzteilmarkt sowohl universelle Analoga verschiedener Hersteller an, einschließlich chinesischer und russischer Fabriken.

Eine eindeutige Antwort auf die Frage, welche Zündspulen das Beste sind, nicht vorhanden sindDa bestimmte Modelle beide zwischen den Vorteilen und den zukünftigen Mängeln haben. So dient beispielsweise eine Spule für lange Zeit und ordnungsgemäß, aber auch die Kosten dafür sind auch hoch, und der andere wird etwas billiger sein, wird jedoch eine kürzere Zeit dienen.

In unserem Alter, wenn sich die Autos häufig ändern, sind auch die "ewigen" Teile nicht immer angemessen.

• ATS 04473 Hochspannungsspule Lada Priora. 1.6i / Kalina- von 700 Rubel;
• Bosch 0221504473 Lada Samara / 110-12 / Richtlinien- / Kalina-Zündspule - von 1.400 Rubel;
• Bosch 0221504473 Zündspule separat auf einer Kerze vaz 2112 1.6l - ab 1.750 Rubel;
• Huco 133826 LADA PHORAGE / KALINA Zündspule - von 1.350 Rubel;
• Bosch 0221503485 Ford Fiesta / Fusion / Focus II Zündspule - von 1.580 Rubel;
• Huco 138809 Ford Mondeo III Zündspule - von 1.700 Rubel;
• Concord CI-8048 Ford Fiesta / Fusion / Mondeo II, III / Focus II Zündspule - von 2.250 Rubel;
• Champion Bae409A / 245 Zündspule Renault Megan. II, Nissan. Almera Classic. - von 3 000 Rubel;
• SWAG 60 92 1524 Zündspule für Renault 1.4 - von 4.500 Rubel;
• Bosch 0986221001 Zündspule für Renault 1.6 - von 3.500 Rubel;
• BOSCH F 000 ZS0 221 Zündspule für Renault 1.4 - von 2 500 Rubel;
• ASAM 30179 Renault Logan / Clio / Megane 8V / Kangoo Zündspule von 1.800 Rubel;
• Huco 133846 TOYOTA AVENSIS / COROLLA Zündspule - von 2 000 Rubel;
• BOSCH 221504020 TOYOTA AYGO / RAV 4 / COROLLA / YARIS Zündspule - von 2 500 Rubel;
• Bremi 20166 Zündspule Chevrolet Aveo., Daewoo Matiz. - von 1 500 Rubel;
• AMD Amdel414 Chevrolet Captiva / Aveo 1.4 / Lacetti Zündspule 1.8 und 2.0 / LANOS / EVANDA - von 1.400 Rubel.

Die Zündspule ist eine Erhöhung des Transformators, der eine Niederspannungsspannung umwandelt, die von der Batterie oder dem Generator auf Hochspannung, der für das Kraftstoff-Luft-Gemisch verwendet wird, umwandelt.

Geschichte der Erstellung der Zündspule

Die moderne Straßenzündungsspule ist nichts wie eine Induktionsspule von Ingenieur Henry Rumkorf, die 1851 zurückpatentiert ist. Die Induktionsspule des Rumkorf könnte einen Bogen auf 30 cm lang bilden. Die Erfindung erwies sich als so erfolgreich, dass der Rumkorch 1858 in 50.000 Franken für ihn in 50 Tausend Franken, mit dem Wortlaut "für die wichtigsten Entdeckungen im Bereich der Elektrizität erhielt.

Gerät der Zündspule

Die Zündspule ist eine Erhöhung des Gleichstromtransformators. Seine Aufgabe besteht darin, einen Hochspannungsstrom zu erzeugen, der für das Kraftstoff-Luft-Gemisch erforderlich ist. Der Strom oder die Batterie tritt in die Primärwicklung der Spule ein. Die Wicklung besteht in der Regel aus 100-150 Windungen, die durch eine spezielle Zusammensetzung des Kupferdrahts in Bezug auf einen größeren Durchmesser isoliert werden. Die Enden der Wicklung sind mit zwei Niederspannungskontakten an dem Spulendeckel verbunden, 12 Volt werden zugeführt. Beim Wickeln des Sekundärkreislaufs von 15 bis 30 Tausend Windungen eines dünneren Kupferdrahtes.

Die Hochspannungsentladung der Zündspule tötet nicht, aber es ist sehr greifbar

Aufgrund des Unterschieds in der Dicke des Drahtes und der Anzahl der Windungen in der Sekundärwicklung wird eine hohe Impulsspannung erstellt (25.000 - 35.000 Volt). Die Sekundärwicklung befindet sich in der Wicklung des Primärkreises. Ein Kontakt des Sekundärkreislaufs ist mit dem negativen Kontakt der Primärkontur verbunden, und der zweite wird an dem zentralen Anschluss in der Spulenkappe angezeigt. Diese Ausgabe wird verwendet, um den Hochspannungsstrom zu übertragen, es wird ihm zugeführt, dessen anderes Ende mit dem zentralen Kontakt verbunden ist. Um die Leistung des Magnetfelds zu erhöhen, sind beide Wicklungen um den Eisenkern montiert, der in einem Sonderfall mit einem isolierenden Deckel angeordnet ist. Um die Arbeit zu optimieren und unnötiges Erhitzen zu verhindern, ist die Spule mit Transformatoröl gefüllt.

Prinzip des Betriebs der Zündspule

Das Prinzip des Betriebs der Spule basiert auf dem Auftreten von Hochspannung in der Sekundärwicklung während des Durchtritts in der Primärwicklung des Niederspannungsstroms. Aufgrund des aufstrebenden Magnetfelds in der Sekundärwicklung tritt ein Hochspannungsstromimpuls auf. Im Moment ist das Erscheinungsbild von Funken erforderlich, die Kontakte sind blockiert. Im selben Moment ist die Kette der Primärwicklung gebrochen. Der Hochspannungsstrom kommt zum zentralen Kontakt der Zündspule und eilt dann in diesen Kontakt in dem Deckel, der sich derzeit befindet. Die Schaltung schließt und der Impuls wird an den Zündkerzen eines der Zylinder übertragen.

Aufgrund der geringen Zuverlässigkeit von Zündverteilern in moderne Autos Systeme mit einzelnen Zündspulen werden für jede einzelne Kerze verwendet. Aufgrund dessen nimmt die Energie der SPAR-Bildung zu und der Niveau der Funkstörungen wird reduziert, was ein Zündsystem erzeugt. Darüber hinaus erlaubte das Schema mit einzelnen Spulen, die Verwendung unzuverlässiger Hochspannungsdrähte loszuwerden.

Merkmale der Zündspule

Automobilzündungsspulen scheitern am häufigsten aufgrund der Überhitzung beim Arbeiten im Motorraum, Wasser aus dem Gehäuse und im Gehäuse und aus einer Reihe anderer Gründe. Reduziert die Ressource der Spule erheblich. Häufig in Einbeziehung der Zündung, ohne den Motor zu starten. Für die Erhöhung der Lebensdauer ist es wünschenswert, das Gehäuse der Zündspule von Schmutz und Staub von Zeit zu Zeit zu reinigen, die Zuverlässigkeit von niedrigem und , besonders Hochspannungsverdrahtung.

Zwei wichtigste Feinde der Zündspule - Überhitzung und Korrosion. Durch Überhitzung auf dem Körper aus Kunststoff werden mikroskopische Risse gebildet

Trotz der höchsten Spannung ist der Hochspannungsentladung der Zündspule insgesamt harmlos für den Menschen, da der Funken durch einen relativ niedrigen Strom gekennzeichnet ist. Wenn der Abfluss jedoch durch die Hand durchläuft, ist der elektrische Schlag stark genug, sodass die Hochspannungsdrähte, um die Hochspannungsdrähte zu trennen, wenn der Motor läuft kategorisch nicht empfohlen wird. Häufig stehen die Besitzer von alten Autos oft mit der Tatsache, dass von fahrertür Oder der andere, den sie auf den Austritt oder den Zugang zum Salon beziehen, "schlägt den Strom". Der Grund für dieses Phänomen kann Microcrecke im Gehäuse einer der Zündspulen sein, durch die der Hochspannungsstromleck auftritt.