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Die neue Generation von Tesla-Batterien ist in der Geheimzone entworfen

Alexander Klimnov, Foto Tesla und Teslarati.com

Heute Tesla Inc. Es funktioniert sehr hart bei der nächsten Generation von bereits eigenen Batterien. Sie müssen eine viel größere Menge an Energie behalten und gleichzeitig billiger werden.

Neue wiederaufladbare Batterien können sich mit einem vielversprechenden Tesla-Pickup anwenden (Zeichnung eines möglichen Pickup-Picaps, der für andere Daten mehr brutal werden kann, da er den aktuellen Bestseller von America Ford F-Series vom Markt sehen muss )

Die Kalifornier waren diejenigen, die die ersten elektrischen Fahrzeuge erstellten, die für massive Elektrofahrzeuge geeignet sind. Zu dieser Zeit bestand die Batterien Modell Roadster - Tesla's Primary-Marke, bestand aus Tausenden von gewöhnlichen Fingerbatterien für Laptops, nun, für Elektrofahrzeuge werden Lithium-Ionen-Batterien speziell erstellt. Jetzt produzieren sie viele Hersteller, aber die fortschrittliche Tesla-Technologie ermöglicht es, den Anbieter im energieintensiven Batteriesegment weiterhin zu bleiben. Die weltweit ersten Informationen auf der folgenden noch stärkeren Erzeugung von Tesla-Batterien begannen jedoch in die Weltmedien.

Technologischer Durchbruch durch Geschäftsabsorption
Der revolutionäre Sprung wird in Bezug auf die Entwicklung des Designs von Tesla-Batterien wahrscheinlich auf die Akquisition von Tesla Inc zurückzuführen sein. Maxwell-Technologien von San Diego. Maxwell stellt Superkapitalkapitoren (Ionister) her und untersucht aktiv die Technologie von Festkörper-Elektroden (trocken). Nach Maxwell, bei der Verwendung dieser Technologie, hat sie bereits eine Energieintensität auf dem Niveau von 300 Watt der Batterie erreicht. Die Aufgabe für die Zukunft ist ein Durchbruch bis zur Energieintensität von mehr als 500 W H / kg. Darüber hinaus sollten die Kosten der Herstellung von Festkörperbatterien 10 bis 20% niedriger sein als die von heute verwendeten TESLA mit einem flüssigen Elektrolyten. Das California Company berichtete auch einen weiteren Bonus-vorhergesagten Verdopplungslebensdauer. So kann Tesla in der Lage sein, die begehrte 400-Mio.-Kilometerlinie (643,6 km) der Elektrofahrzeuge (643,6 km) zu erreichen und vollständige Wettbewerbsfähigkeit mit gewöhnlichen Autos zum Preis zu erreichen.

Der neue Tesla Roadster Supercar 2020 kann den angegebenen Schlaganfallbestand von 640 km nur auf grundlegend neuen Batterien erreichen.

Tesla plante die eigene Produktion von AKB?
Die deutsche Website des Automotor- und Sport-Magazins informiert über hartnäckige Gerüchte über den Einsatz der eigenen Batterieproduktion von Teslas. Bislang lieferten die wiederaufladbaren Elemente (Zellen) von Kalifornern den japanischen Panasonic-Hersteller - für Modell S und Modell X, sie werden direkt aus Japan importiert, und für Modell-3-Zellen werden bei Gigafactory 1 im US-Bundesstaat Nevada hergestellt. Produktion auf Gigafactory 1 Verwalten Sie gemeinsam Panasonic und Tesla. In letzter Zeit führte es jedoch zu großen Meinungsverschiedenheiten, da Panasonic offensichtlich mit den Vertriebsraten der Tesla enttäuscht war, und befürchtete auch, dass die Kalifornier diese Produktion von Batterien in der Zukunft nicht ausbauen würden.

Eingabe-Startup Compact Tesla Modell Y Im Jahr 2020 kam die Quelle der Batterien an

Insbesondere wird die rhythmische Versorgung der Batterien für einen am Herbst 2020 angekündigten Modell Y von dem Generaldirektor von Panasonic Casukhiro Tsuga in Frage gestellt. Derzeit holte Panasonic überhaupt seine Investitionen in Gigafactory 1. Vielleicht möchte Tesla unabhängig von den Japanern werden, indem sie ihre eigene Herstellung von Batterieelementen beherrschen.
Tesla dient heute als Anführer von Batterien mit hohen Tankbatterien für Elektrofahrzeuge und Kaliforniers, um seinen grundlegenden Wettbewerbsvorteil zu verteidigen. Der entscheidende Schritt kann der Kauf von Maxwell-Technologien sein, aber es hängt davon ab, wie viele Experten von San Diego wirklich gelang, den Abschluss der revolutionären Technologie von Festkörperbatterien voranzubringen.

Wenn die revolutionäre Technologie von Solid-Status-Batterien wirklich stattfindet, ist es möglich, dass der elektrische TESLA-Halbschock zum Bestseller im Frachtmarkt wird, wie Modell 3 auf dem Passagier

Bisher sind viele Automobilhersteller auf ihrer eigenen Herstellung von Batterieelementen konfiguriert. Es scheint, dass Tesla unabhängiger von seinem Lieferanten Panasonic werden will und daher auch Forschung in diesem Bereich durchführt.
Mit dem Aufkommen der revolutionären eng energären Solid-Staat-Batterien erhält Tesla einen entscheidenden Vorteil auf dem Markt und veröffentlicht schließlich einen langversprochenen Ilona-Mask-Besitzer, wirklich billig und "langfristige" Elektroautos, die verursachen werden ein Lawinenwachstum des BEV-Marktes.
Laut CNBC-Quellen befindet sich das geheime Tesla-Labor in einem separaten Gebäude in der Nähe der Tesla-Anlage in Frimont (Foto von the Screensaver). Zuvor gab es Nachrichten über das geschlossene "Zone-Labor", das sich im zweiten Stock des Unternehmens befand. Wahrscheinlich ist die derzeit wiederaufladbare Division der Nachfolger des ehemaligen Labors, aber noch klassifizierter.

Ein gültiger Durchbruch im TESLA-Automobilmarkt kann nur erreichen, wenn seine Modellelinie noch mehr "langfristiger" mit einer erheblichen Preissenkung wird

Nach Analysten IHS markit ist das teuerste Element des modernen Elektrofahrzeugs eine Batterie, aber das meiste Geld erhält nicht Tesla, sondern Panasonic.
Insider sind noch nicht in der Lage, die eigentlichen Leistungen des geheimen Labors Tesla zu melden. Es wird davon ausgegangen, dass Ilon Mask das Ende des Jahres während der traditionellen Konferenzsitzung mit Anlegern teilen wird.
Früher wurde berichtet, dass Tesla, um 1000 Elektrofahrzeuge Tesla Model 3 pro Tag zu verkaufen, zu verkaufen. Der aktuelle monatliche Rekord Tesla für die Lieferung von Modell 3 beträgt 90.700 Elektrofahrzeuge. Wenn Unternehmen, die es schaffen, im Juni eine geplante Anzahl von Elektrofahrzeugen zu setzen, kann dieser Datensatz gebrochen werden.

Tesla Motors ist der Schöpfer von wirklich revolutionären Öko-Autos, die nicht nur seriell produziert, sondern auch einzigartige Indikatoren haben, die es ihnen erlauben, buchstäblich täglich zu verwenden. Heute schauen wir in das elektrische Fahrzeugbatterie Tesla-Modell S lernen, wie es arrangiert ist und den Magie des Erfolgs dieser Batterie enthüllt.

Laut der nordamerikanischen Umweltschutzagentur (ELE) ist das Modell S ausreichend ein Post-85-kW-Batterien, um mehr als 400 km zu überwinden, was der wichtigste Indikator unter diesen Autos in dem spezialisierten Markt darstellt. Zum Übertakten von bis zu 100 km / Stunde reichen nur 4,4 Sekunden ausgereicht, um die Elektrokar aufzuzeigen.

Der Schlüssel zum Erfolg dieses Modells ist das Vorhandensein von Lithium-Ionen-Batterien, deren Hauptkomponenten von Panasonic für Tesla ausgeliefert werden. Tesla-Batterien sind Sheaven-Legenden. Und deshalb beschloss einer der Besitzer einer solchen Batterie, seine Integrität zu brechen und herauszufinden, was es drin ist. Übrigens beträgt die Kosten einer solchen Batterie 45 000 USD.

Der Akku befindet sich unten, dank welcher Tesla einen niedrigen Schwerpunkt und eine hervorragende Handhabung hat. Er verbindet den Körper durch Klammern.

Tesla-Batterie. Demontieren

Das Batteriefach ist mit 16 Blöcken gebildet, die parallel zu den Umgebungen von der Umgebung mittels Metallplatten sowie einer Kunststoffüberlagerung sind, die das Eintritt von Wasser verhindert.

Bevor es vollständig demontiert ist, wurde die elektrische Spannung gemessen, den Arbeitszustand der Batterie bestätigt.

Die Anhäufung von Batterien zeichnet sich durch hohe Dichte- und Präzisionsbeschlagteile aus. Der gesamte Konfigurationsprozess übergeht in einem vollständig sterilen Raum mit Robotern.

Jeder Block besteht aus 74 Elementen, es sieht extrem ähnlich wie in 6 Gruppen aufgeteilte Klasser-Batterien (Panasonic-Lithium-Ionen-Zellen). Gleichzeitig finden Sie das Programm ihrer Platzierung und Arbeiten fast unrealistisch - das ist ein großes Geheimnis, das bedeutet, dass die Replik dieser Batterie extrem schwierig ist. Chinesisches Analogon der Batterie von Tesla Model Wir sind unwahrscheinlich!

Die Rolle einer positiven Elektrode ist Graphit und negativ - Nickel, Kobalt und Aluminiumoxid. .

Die mächtigsten der vorhandenen Batterien (sein Volumen beträgt 85 kW * h) aus 7104 ähnlichen Batterien. Und es wiegt etwa 540 kg, und seine Parameter sind 210 cm lang, 150 cm Breite und 15 cm Dicke. Die von nur einen Block von 16 erzeugte Energiemenge entspricht der Anzahl, die von Hunderten von Batterien von Laptop-Computern erzeugt wird.

Bei der Montage seiner TESLA-Batterien werden Elemente in verschiedenen Ländern wie Indien, PRC, Mexiko, aber die endgültige Raffinesse und Ausrüstung in den Vereinigten Staaten hergestellt. Das Unternehmen bietet einen Garantieservice für seine Produkte für bis zu 8 Jahre.

Sie haben also gelernt, von denen die Batterie des Tesla-Modells und des Prinzips seiner Arbeit ist. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Dieses Auto ist im Allgemeinen natürlich eine ziemlich kontroverse Haltung. Viele diskutieren, was er, andere. Es gibt Leute, die das Tesla-Auto mit einem hervorragenden Element einer PR-Kampagne in Betracht ziehen, die auf den Verkauf der Tatsache errichtet wird, dass es längst existiert, aber es fiel niemandem aus, um ein Auto zu machen, und er hat ein bisschen und sogar existiert.

Aber lassen Sie uns diese Kontroverse "über Bord" verlassen und schauen Sie sich das Hauptelement dieses Fahrzeugs an - Batterien. Es gab Menschen, die nicht faul waren und nicht mehr Geld erhielten, und sah den Akku aus dem Auto.

So schaute es

Der Akku befindet sich unten, dank welcher Tesla einen niedrigen Schwerpunkt und eine hervorragende Handhabung hat. Er verbindet den Körper durch Klammern.

Tesla-Batterie. Demontieren

Das Batteriefach ist mit 16 Blöcken gebildet, die parallel zu den Umgebungen von der Umgebung mittels Metallplatten sowie einer Kunststoffüberlagerung sind, die das Eintritt von Wasser verhindert.

Bevor es vollständig demontiert ist, wurde die elektrische Spannung gemessen, den Arbeitszustand der Batterie bestätigt.

Die Anhäufung von Batterien zeichnet sich durch hohe Dichte- und Präzisionsbeschlagteile aus. Der gesamte Konfigurationsprozess übergeht in einem vollständig sterilen Raum mit Robotern.

Die Rolle einer positiven Elektrode ist Graphit und negativ - Nickel, Kobalt und Aluminiumoxid. Die angegebene Menge der elektrischen Spannung in der Kapsel beträgt 3,6 V.

Sie haben also gelernt, von denen die Batterie des Tesla-Modells und des Prinzips seiner Arbeit ist.

Eine andere interessante Sache an Tesla: Hier bist du, und hier ist es

Das Hauptproblem von Elektrokaren ist überhaupt keine Infrastruktur, sondern die "Batterien". Das Laden auf jedes Parken ist nicht so schwierig. Ja, und Power Grid Power ziehe ziemlich echt an. Wenn jemand nicht daran glaubt, erinnern Sie sich an das explosive Wachstum von zellulären Netzwerken. Die Betreiber starteten buchstäblich die Infrastruktur auf der ganzen Welt in Zeiten komplizierter und teurer als für Elektrokarstiere. Es wird einen "unendlichen" Cashflow und Entwicklungsperspektiven geben, sodass das Thema schnell und ohne größere Geräusche verlängert wird.

Prothatsky-Berechnung der Batterieökonomie TESLA-Modell S

Zunächst werden wir es herausfinden "von dem, was Ihr Hot Dog gemacht ist." Leider wird diese TTX auf der Website des Herstellers für den Käufer veröffentlicht, der sich nicht einmal an das Gesetz des OHM-Gesetzes erinnert, also musste ich nach Informationen suchen und sich an unseren unhöflichen Angriffen beschäftigen.
Was wissen wir über diesen Akku?
Es gibt drei Optionen, die durch Kilowattstunden gekennzeichnet sind: 40, 60 und 85 kWh (40 bereits aus der Produktion entfernt).

Es ist bekannt, dass der Akku aus den seriellen Batterien von 18650 Li-Ion 3.7V zusammengebaut ist. Hersteller Sanyo (es ist auch Panasonic), die Kapazität jeder Bank ist angeblich 2600mAh und das Gewicht von 48g. Am wahrscheinlichsten gibt es alternative Vorräte, aber der TTX sollte gleich sein, und der Großteil des Förderers ist immer noch vom Weltführer.

(In seriellen Maschinen, wiederaufladbare Baugruppen sind alle so aussehen \u003d)
Sie sagen, dass das Gewicht des vollständigen Akkus ~ 500 kg (klar ist, dass es von der Kapazität abhängt). Wir werfen die Schutzhülle, das Wärme-, Wärme-, Kleinigkeits- und Verdrahtungswägen, nun, sagen wir, kg 100. Es bleibt ~ 400kg Batterien. Mit dem Gewicht einer Bank kommt 48g ungefähr ~ 8000-10000 Dosen hervor.
Überprüfen Sie die Annahme:
85000 Watt-Stunden / 3,7 Volt \u003d ~ 23000 Amp-Stunden
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 Dosen
Das ist ~ 425kg
So unhöflich konvergiert. Wir können argumentieren, dass es Elemente gibt ~ 2600mAh in der Menge von etwa 8k.
Also bin ich nach Berechnungen auf den Film gestoßen \u003d). Hier berichtet neblig, dass die Batterie aus mehr als 7 Tausend Zellen besteht.

Jetzt können wir die Finanzseite des Problems leicht abschätzen.
Jede Bank des gewöhnlichen Käufers kostet heute ~ 6,5 US-Dollar.
Um nicht unbegründet zu sein, bestätige ich den Bildschirm. Gepaarte Sätze von 13,85 $:

Großhandelspreis aus der Fabrik wird anscheinend fast zweimal niedriger. Das heißt, irgendwo $ 3,5-4 pro Stück. Sie können auch eine Bibik kaufen (8000-9000 Stück sind bereits ein ernster Großhandel).
Und es stellt sich heraus, dass die Kosten der Batteriebatterie selbst heute ~ 30.000 US-Dollar sind. Natürlich sind sie wesentlich billiger.
Nach den Herstellerspezifikationen (Sanyo) haben wir 1000 garantierte Aufladungszyklen. Eigentlich ist es mindestens 1000 geschrieben, aber die Tatsache ist, dass für ~ 8000 Dosen nur für das Minimum relevant sein.
Wenn Sie also den Standard-Durchschnittskilometer der Maschine für das Jahr 25000km (dh irgendwo ~ 1-2 Gebühren pro Woche) nehmen, erhalten wir ungefähr 13 Jahre, bevor Sie die Ungültigkeit von 100% entschieden haben. Aber fast die Hälfte der Kapazität verlieren diese Banken bereits nach 4 Jahren in diesem Modus (diese Tatsache wird für diese Art von Batterien aufgezeichnet). In der Tat arbeiten sie immer noch, aber das Auto ist ein halber Lauf. Der Betrieb in dieser Form verliert jede Bedeutung.
Also, irgendwo $ 30-40k in 4 Jahren normaler Rangliste fliegen weg. Vor dem Hintergrund davon wirken jegliche Berechnungen für die Ladekosten lächerlich (es wird ~ 2-4.000 Strom für die gesamte Akkulaufzeit sein \u003d).
Selbst von diesen unhöflichen Ziffern können Sie die Aussichten für die Verdrängung "DVS-Skyukhk" mit dem Automarkt abschätzen.
Für ein Sedana-ähnliches Modell ist Sedan mit 250 km pro Jahr auf Benzin von 2500 bis 3000 USD. Für 4 Jahre bzw. 10-14k.

Schlussfolgerungen

Solange der Preis auf der Batterie nicht 2,5-facher fällt (oder die Preise für Kraftstoff nicht steigen, steigen nicht 2,5 Mal \u003d), über die Masseneinnahme des Marktes, um früh zu sprechen.
Perspektiven sind jedoch hervorragend. Batteriehersteller bauen Kapazität auf. Batterien werden einfacher. Sie werden weniger seltene Erdmetalle haben.
Einmal für ähnliche Dosen (3.7v) erschwinglicher Großhandelspreis für Kapazität 1000mah wird auf 0,6-0,5 $ reduzieren, die Massenbewegung in den Elektrokarien beginnt (Benzin wird ~ gleich von Ausgaben sein).
Ich empfehle, andere Faktoren "Batare" zu überwachen. Vielleicht ändern sich die Preise ungleichmäßig.
Ich gehe davon aus, dass ein solcher Preisrückgang auch vor der neuen Revolution in den Technologien der chemischen Batterien auftreten wird. Es wird sein schneller evolutionärer Prozess, der 2-5 Jahre besetzt wird.
Natürlich bleibt das Risiko einer starken Erhöhung der Nachfrage nach solchen Batterien. Infolgedessen ein Mangel an Rohstoffen oder Lieferungen, aber es scheint mir, dass alles kosten wird. Ähnliche Risiken wurden in der Vergangenheit erheblich überschätzt, und als Ergebnis war alles irgendwie etabliert.
Hier ist es notwendig, einen weiteren interessanten Punkt zu feiern. Tesla beraubt nicht nur die Banken von 8k zu einem "Konserven". Batterien Durchführen komplexer Tests, sie werden miteinander ausgewählt, eine hochwertige Kette wird erstellt, ein kniffliges Kühlsystem wird hinzugefügt, ein Bündel von Controllern, Sensoren und anderen, während für den gewöhnlichen Käufer, hohe Stromfüllung, nicht zugänglich, hohe Stromfüllung. Kaufen Sie also einen neuen Akku, der bei TESLs billiger ist, als zu speichern und ein Baid zu nehmen. Und das erweist sich das heraus Tesla unterzeichnete sofort alle Käufer auf Verbrauchsmaterialien, die 10-mal teurer als die Energie der Gebühr sind. Dies ist ein gutes Geschäft \u003d).
Eine andere Sache ist, dass Konkurrenten bald erscheinen werden. Beispielsweise beginnt BMW die Freigabe einer elektrischen I-Serie (höchstwahrscheinlich in BMW-Aktien anstelle von TESL seit vielen Jahren). Nun, dann - mehr.

Bonus. Wie wird sich der globale Markt ändern?

Aus Sicht der Hauptrohstoffe wird der Stahlverbrauch für die Herstellung von Autos stark zurückfallen. Aluminium aus dem Motor raucht in die Schrankteile, da die Elektrokarosätze bereits aus Stahl (zu schwer) erfolgen können. Frisch braucht keine komplexen und schweren Stahlkomponenten. Im Auto (und in der Infrastruktur) gibt es wesentlich mehr Kupfer, mehr Polymere, mehr Elektronik, aber fast keinen Stahl (Minimum in Traktionselementen + Chassis und Rüstung. Alles). Sogar der Wrapper von Batterien kostet ohne Tin \u003d).
Fast bis Null reduzieren die Durchflussrate von Ölen, Schmiermitteln, Flüssigkeiten und Additiven. Blätter stinken Kraftstoff. Die Polymere brauchen jedoch immer mehr, also bleibt Gazprom auf Reiten \u003d). Im Allgemeinen ist Öl irrational, um "Brennen". Von ihr können Sie harte und dauerhafte Produkte des höchsten technologischen Niveaus machen. Das Alter von Kohlenwasserstoffen endet also nicht auf den Elektrokars, aber Reformen auf diesem Markt werden ernst und schmerzhaft sein.

Traktion Lithium-Ionen-BatterienTesla, Was ist innen?

Tesla Motors ist der Schöpfer von wirklich revolutionären Öko-Fahrzeugen - Elektrofahrzeuge, die nicht nur seriell erzeugt werden, sondern auch einzigartige Indikatoren verfügen, die es ihnen ermöglichen, buchstäblich täglich zu verwenden. Heute schauen wir uns in die Tesla-Modell-Batterie, lernen, wie sie arrangiert ist, und enthüllen Sie die Magie des Erfolgs dieser Batterie.

Die Lieferung von Batterien an Kunden wird in solchen Schubladen von OSB durchgeführt.

Das größte und teuerste Ersatzteil für TESLA-Modell S ist ein Block einer Traktionsbatterie.

Ein Block einer Traktionsbatterie befindet sich im Boden des Autos (in der Tat ist es der Boden eines Elektroautos - das Auto), wodurch Tesla-Modell S einen sehr niedrigen Schwerpunkt und ein hervorragendes Handling hat. Die Batterie ist an dem Machtteil des Körpers mit leistungsstarken Klammern (siehe Foto unten) angebracht, oder führt die Rolle eines Kraftträgerteils des Karossergebnisses aus.

Laut der nordamerikanischen Umweltschutzbehörde (EPA) der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde (EPA) einer Ladung der TESLA-Traktion Lithium-Ionen-Batterie mit einer nominalen 400-V-Gleichspannung, einer Kapazität von 85 kWh, HP genug für 265 Meilen (426 km) von einem Lauf, mit dem Sie den größten Abstand zwischen ähnlichen Elektrofahrzeugen überwinden können. Gleichzeitig beschleunigt ein ähnliches Auto in nur 4,4 Sekunden von 0 bis 100 km / h.

Das Geheimnis des Erfolgs Tesla Modell S ist leistungsstarke hocheffiziente zylindrische Lithium-Ionen-Batterien, der Anbieter von Grundelementen des bekannten japanischen Unternehmens Panasonic. Es gibt ziemlich wenige Gerüchte um diese Batterien.

ÜBERdean ist Sie sindgefahr, draußen bleiben!

Einer der Besitzer und Enthusiasten Tesla Model S aus den Vereinigten Staaten entschied sich, den verwendeten Akku für die Energieintensität von Tesla Model von 85 kWh vollständig zu zerlegen, um sie ausführlich zu studieren. Übrigens sind seine Kosten, als Ersatzteile in den Vereinigten Staaten 12.000 USD.

Von oben befindet sich der Akku, der Wärme- und Schalldämmerungsbeschichtung, die mit einem dicken Polyethylenfilm geschlossen ist. Wir entfernen diese Beschichtung in Form eines Teppichs und die Vorbereitung auf Demontage. Um mit der Batterie zu arbeiten, müssen Sie ein isoliertes Werkzeug haben und Gummi-Schuhe sowie Gummi-Schutzhandschuhe verwenden.

Tesla-Batterie. Demontieren!

Die Tesla-Batterie (Traktionsbatterieeinheit) besteht aus 16 Batteriemodulen, jeder Nennspannung von 25V (der Batteriepackversion - IP56). Sechzehn Batteriemodule sind in der Batterie mit einer Nennspannung von 400 V in Reihe geschaltet. Jedes Batteriemodul besteht aus 444 Elementen (Batterien) 18650 Panasonic (Gewicht einer Batterie 46 g), die gemäß den 6s74p (6-Elemente sequentiell und 74 solcher Gruppen parallel angeschlossen sind). Insgesamt in der Traktionsbatterie TESLA - 7104 solcher Elemente (Batterien). Die Batterie ist aus der Umgebung geschützt, indem ein Metallgehäuse mit einem Aluminiumdeckel verwendet wird. An der Innenseite des gesamten Aluminiumdeckels befinden sich Plastikauskleidung in Form eines Films. Die gesamte Aluminiumabdeckung ist mit Metallschrauben und Gummisdichtungen montiert, die zusätzlich mit Silikondichtmittel abgedichtet sind. Ein Block einer Traktionsbatterie ist in 14 Kompartimente unterteilt, ein Batteriemodul ist in jedem Fach platziert. In jedem Abteil oben und unten in den Batteriemodulen sind die Blätter von gepresstem Glimmer platziert. Glimmerbögen sorgen für eine gute elektrische Batterieisolation und Wärme aus dem Körper eines Elektrofahrzeugs. Separat werden zwei derselben Batteriemodule vor der Batterie unter seinem Deckel platziert. In jedem der 16 Batteriemodule gibt es eine eingebaute BMU-Einheit, die mit dem allgemeinen BMS-System verbunden ist, das die Arbeit verwaltet, die Parameter überwacht und die gesamte Batterie schützt. Häufige Ausgangsanschlüsse (terminal) befindet sich in der Rückseite des Blocks der Traktionsbatterie.

Bevor es völlig demontiert ist, wurde die elektrische Belastung gemessen (es dauerte ca. 313,8 V), was anzeigt, dass die Batterie entladen ist, aber im Arbeitszustand ist.

Batteriemodule zeichnen sich durch eine hohe Dichte von Elementen (Batterien) von 18650 Panasonic aus, die dort und der Genauigkeit der Angleichungsteile angebracht sind. Der gesamte Montageprozess an der Tesla-Anlage läuft in einem völlig sterilen Raum mit Robotern, selbst eine bestimmte Temperatur und Luftfeuchtigkeit.

Jedes Batteriemodul besteht aus 444 Elementen (Batterien), das extrem ähnlich wie einfache Batterien aussieht - dies sind Lithium-Ionen-zylindrische Akkumulatoren 18650, hergestellt von Panasonic. Die Energieintensität jedes Batteriemoduls von solchen Elementen beträgt 5,3 kWh.

In den Akkumulatoren von 18650 Panasonic Positive Elektrode - Graphit und eine negative Elektrode - nickel, Kobalt und Aluminiumoxid.

Die Ladebatterie von Tesla wiegt 540 kg, und seine Abmessungen sind 210 cm lang, 150 cm breit und 15 cm Dicke. Die Menge an Energie (5,3 kWh), hergestellt von nur einem Block (von 16 Batteriemodulen), entspricht der Anzahl, die von Hunderten von Batterien aus 100 Laptops erzeugt wird. Zu dem Minus jedes Elements (Batterie), einem Drahtverbinder (ein externer Strombegrenzer), der, wenn (oder mit einem Kurzschluss) den Stromkreis verbrennt und schützt, und nur eine Gruppe (von 6 Batterien) funktioniert nicht In dem dieses Element alle anderen Batterien wären, arbeiten weiter.

Teslas Tesla-Batterie wird gekühlt und wird mit einem frostschutzbasierten flüssigen System erhitzt.

Bei der Montage seiner TESLA-Batterien gelten Elemente (Batterien), die von Panasonic in verschiedenen Ländern, wie Indien, PRC und Mexiko, gelten. Die endgültige Verfeinerung und Unterkunft in der Batteriefachgehäuse werden in den Vereinigten Staaten hergestellt. Tesla bietet einen Garantieservice seiner Produkte (einschließlich Batterie) für bis zu 8 Jahre.

In dem Foto (von oben) sind Elemente 18650 Panasonic-Batterien (rollen von Elementen aus dem Plus "+").

So haben wir gelernt, von denen das Tesla-Modell S. aus der TESLA-Batterie besteht.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!